GK1C型内燃机车轮修规范

第一章柴油机部分

1.1曲轴箱检修要求

打开曲轴箱栓查孔盖

1.1.1检查曲轴箱内部不应有异物、异状。

1.1.2检查连杆钉标记应正常，开口销或防松铁丝是否良好；拨动连杆大端，检查横动量。

横动量应≥0.5mm

连杆瓦与连杆大端不平齐度≤0.3mm。

1.1.3外观检查机体、机座、主轴承及主轴承盖、连接盖、曲轴均衡块螺栓紧固良好，无松动，不允许有裂纹；已做过处理者详细检查有无发展。

1.1.4检查活塞油堵及气缸套可见部分状态，缸套是否有无拉伤及异常磨损，螺栓紧固应良好。

1.1.5检查油底壳滤网无异物，油底壳与机体紧固螺栓状态应良好。

1.1.6检查大油封及弹性联轴节有无泄漏。

1.2气缸盖及摇臂轴座检修要求

1.2.1检查摇臂轴、弹簧、锁夹、横臂、压球座、摇臂及横臂导杆等状态应符合要求。

1.2.2整气门间隙：

进气门：0.445.00+mm；

排气门：0.555.00+mm；

气缸压缩间隙：3.820.0

+mm。

1.2.3 检查气缸盖工艺堵、垫、体状无裂纹，不应泄漏。

1.2.4 检查示功阀及座，应安装牢固无泄漏。

1.2.5 拆解缸头，清除积炭，检查气阀、阀杆不得有裂纹，研磨进排气阀。

1.2.6 检查并调整气缸压缩间隙，（更换活塞连杆、汽缸套、汽缸头时进行）。

1.2.7 清扫排气管积炭。

1.2.8 更换油水管路橡胶圈，应保证油水管路畅通无泄漏。

1.2.9 启动后检查摇臂轴及冲击头应有润滑油、高压油管、回油管不应有泄漏。

1.3 气缸套检修要求

1.3.1 *检查缸套内部可见部位状态，如有较大面积拉伤或深度超过0.5mm 的贯通位时应更换。

1.3.2 *检查外表面及缸套支撑面，更换橡胶水圈。

1.3.3*测量气缸套内径尺寸：内径尺寸：30.00240+Φmm 上、下椭圆及锥

度≤0.10mm

1.4 *活塞连杆组检修要求

1.4.1 检查各气环、油环状态应良好，闭合间隙、侧面间隙应正常。

1.4.1.1 闭合间隙：

第一、二道气环 第三道环： 新环：1～1.3mm 新环：1～1.3mm

旧环：报废≥2.0mm 旧环：报废≥2.0mm

油环：

新环：0.8～1.1mm

旧环：报废≥1.5mm

1.4.1.2 侧隙：

第一道气环：

新环：0.1～0.17mm

旧环：报废≥0.25mm

第二、三道环：

新环：0.04～0.12mm

旧环：报废≥0.19mm

油环：

新环：0.04～0.12mm

旧环：报废≥0.17mm

1.4.2 外观检查活塞顶部，裙部应状态良好，发现烧伤、拉伤、磨损时应予以处理。

清除积炭，保证油道口畅通。

更换活塞时，活塞连杆组间重量差不大于300克，活塞重量差不大于200克，轻微拉伤要打磨光滑。

更换连杆瓦时，要成对选配对。

1.4.3 外观检查连杆、连杆盖状态不允许有裂纹及损伤。按力矩要求

紧固。

1.4.4 外观检查连杆瓦状态不得有剥离及严重拉伤、捻片。

1.4.5 外观检查活塞销堵状态应良好。

1.4.6 连杆螺栓检修要求。

1.4.6.1 不得变形、弯曲和乱扣。

1.4.1.2 组装前进行磁力探伤，如更换新螺钉，必须做扭转试验并按规定扭矩拧紧。

1.5 凸轮轴检修要求

1.5.1 外观检查凸轮轴、轴承各部状态有无异状。凸轮轴表面应无拉伤、剥离异常磨损等缺陷。

1.5.2 用塞尺检查凸轮轴间隙。间隙：0.087～0.176mm。

1.6 *挺杆及推杆检修要求

1.6.1 检查挺杆有无弯曲变形，油孔应畅通。

1.6.2 检查推杆滚轮有无剥离和非正常磨损，滚轮是否转动灵活。

1.6.3 检查推杆套及滚轮座有无裂纹和泄漏。

1.7 高压油泵及下体检修要求

1.7.1 *检查喷油泵下体及滚轮状态有无异状。更换高压泵必须测定尺寸，校验调整垫片厚度，不得超过5片。

1.7.2 *检查高压泵回油管缩根紧固状态，更换老化的密封胶垫。

1.7.3 检查高压泵齿条、刻度指针、切缸机状态应良好。齿条动作应灵活，齿条刻线差不大于0.5刻线，校验“三零”。

1.7.4 检查高压泵供油拉杆及支撑轴承状态应良好，作用灵活。

总阻力≤65N

拉杆间隙≤0.15mm;

拉杆行程≥29mm

1.7.5 *检查供油提前角、出油阀及弹簧，不正确时调整。

1.8 喷嘴检修要求

1.8.1 拆下全部喷油器做雾化试验。

1.8.2 检查喷油器回油管路及缩根紧固状态，更换老化的密封胶圈。喷油器喷射压力26～26.5Mpa。

1.9 调速器及保护装置检修要求

1.9.1 检查油马达整流子电阻，应无虚接短路。

1.9.2 *开盖检查冲洗调速器并调整转速、波动次数。

波动次数在1000r/min时，手动二档充油，制动不动车，转速波动率≤0.6％；1000r空载转速波动率≤0.8％；波动次数在400r/min时，空载不打风，转速波动率≤1％。

检查功率：在16位动车满负荷情况下，观察弹性拉杆，应无拉出现象。

1.9.3 *折下调速器，检查花键状态应良好，不良者应查明原因并更换。

1.9.4 打开盖检查调速器有无异状。

1.9.5 检查紧急停车按扭是否动作、恢复手柄。

1.9.6 外观检查调速器。

调速器不得有裂纹，限止螺钉状态良好。

1.10 增压器检修要求

1.10.1 *外观检查增压器并清洗积炭。

1.10.2 *检查增压器转子转动状态是否灵活。

1.10.3 检查增压器吸风筒子帆布罩及有关各管路堵等状态良好，各部状态牢固可靠，壳体无裂纹，帆布筒完整，钢筋架状态良好。

1.10.4 *增压器转动灵活无异状，测量轴向间隙并做记录，应符合增压器产品型号规定的技术要求。

1.11 中冷器检修要求

1.11.1 检查增压器压气机出气端连接胶管状态是否有泄漏，中冷器垫子密封是否良好。

1.12 高低温水泵及预热炉水泵检修要求

1.1

2.1 检查预热炉水泵及中途上水装置。冷机、热机滴水均不应超过每分钟15滴。

1.1

2.2 检查高低温水泵是否泄漏，否则更换。

1.1

2.3 检查油封是否漏油，否则更换。

1.13 滑油泵燃油泵检修要求

1.13.1 外观检查状态是否良好，螺栓有无松动。

1.13.2 检查滑油泵安全阀是否起作用。

1.14 排气总管及进排气支管检修要求

1.14.1 检查垫有无泄漏，螺栓有无松动，管卡是否松动。

1.14.2 检查排气管石棉包层是否良好，否则应更换包层。

1.15 油水管路系统检修要求

1.15.1 检查滑油、燃油、冷却水及各阀状态应良好无泄漏，管路接

头及卡子紧固状态应良好，无磨损、腐蚀变形等不良状态。

1.15.2 更换不良及老化的胶管及垫。

1.15.3 清洗油气分离器。

1.15.4 起机前油水管路应放气。

1.15.5 检查燃油回油装置状态应良好。

1.16 喷油泵夹头体检修要求

1.16.1 *检查喷油泵夹头体串梢作用是否良好，串销处于夹头体槽位置时，其偏头不能碰喷油泵任何部分。

间隙为1.5～2.5mm。

1.16.2 *夹头串销3销子处夹头深槽内位置时，夹头串销的偏头与喷油泵拨叉间隙应正确。

1.17 油水管路系统检修要求、

1.17.1 检查滑油、燃油、冷却水及各阀状态应良好无泄漏，管路接头及卡子紧固状态应良好，无磨损、腐蚀变形等不良状态。

1.18 离心精滤器检修要求

1.18.1 外观检查精滤器座应无裂纹，胶圈密封是否良好，安装螺栓应无松动。

1.19 柴油机总成要求

1.19.1 检查柴油机弹性支撑座间隙是否符合要求间隙：5～8mm。

1.20 柴油机

1.20.1 *更换凸轮轴、一个及以上活塞、连杆或缸套、半数以上活塞环，需经空载或负载磨合，测定压缩压力。

1.20.1.1 压缩压力应为

2.7～2.9Mpa。

1.20.1.2 起机时，油水温度不低于20℃，加载时不低于40℃；

1.20.1.3 机油压力须达到起机要求方能起机。

1.20.1.4 对机车的损伤必须严格按照使用要求及使用说明，不得违反操作规程。

第二章液力传动部分

2.1 液力传动箱检修要求

2.1.1 外观检查传动箱，其联结部位不得松动，箱体无裂纹无泄露。

2.1.2 检查传动箱各分箱面及油管接头、止阀、管接头丝扣损坏时应更换。

2.1.3 检查各控制风管路。

2.1.4 传动箱内应无异音。

2.1.5 外观检查控制泵，惰性泵，作用良好。

2.1.6 *换向阀，换档阀要求清洗、动作灵活，橡胶圈老化时更换。

2.1.7 解体检修安全阀溢流阀，试验。（在试验台或机车上进行试验）

2.1.8 解体检修主控阀，要求状态良好，无裂纹开焊、无泄漏，联结牢固。

2.2 风扇偶合器检修要求

2.2.1 外观检查冷却风扇、偶合器，散热器，无裂纹，安装稳固。

2.2.2 偶合器内部及垂直传动轴转动时应无异音。

2.2.3 检查各油，水管止阀接头及偶合器分离器，无泄漏。

第三章第三章车体与走行部分

3.1 车钩及缓冲器检修要求

3.1.1 检查车钩三态，应作用良好，开、停、关应灵活。

3.1.2 车钩开度

关闭状态：110～127mm；开启状态：220～245mm

3.1.3 锁闭位钩锁向上活动量为5～15mm。

3.1.4 钩舌销与销孔径向间隙

径向间隙：1～2.5mm。

3.1.5 钩锁与钩舌尾部接触面平整，高度不少于40mm；

3.1.6 车钩中心线距轨面高度。

高度：830～890mm。

3.1.7 检查检修车钩头、钩舌、销及锁铁，需探伤检查。

3.2 轴箱及轮对检修要求

3.2.1 检查轴箱；

3.2.1.1 外观检查无裂纹、泄漏；

3.2.2 检查轴箱拉杆应符合规定要求。

3.2.3 检查轮对各部分：

3.2.3.1 轮箍轮缘垂直磨耗高度不超过18mm；轮箍踏面擦伤深度不超过0.7mm；磨耗深度不大于7mm，踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，且深不超过1mm，轮缘厚度在距轮缘顶点18mm处不小于27mm，各部无裂纹。

3.2.3.2 *检查轮箍应无弛缓，标记应正常。

3.3 *排障器检修要求。

3.3.1 *螺栓及螺母应无损坏、松动。

3.3.2 *排障器距轨面高度140mm。

3.3.3 *扫石器距轨面高度21～33mm。

3.4 车轴齿轮箱检修要求

3.4.1 外观检查箱体，螺栓连接紧固，无破损。

3.4.2 打开观察盖检查：润滑良好无异物。

伞齿轮无异状。

3.5 *外观检查架构、拐座、下拉杆座应无开焊。

3.6 万向轴检修要求

3.6.1 万向轴转动灵活，无滞点。

3.6.2 万向轴法兰不许有裂纹。

3.6.3 压盖螺栓、均衡铁、花键套、防尘罩不得松动。

3.7 弹簧减振器检修要求

3.7.1 减振器座、冲击座无破损，位置正常。

3.7.2 旁承外观检查无裂纹、布置完好。

3.7.3 减振器无漏油、不偏磨、帽不松动。

3.8 基础制动检修要求

3.8.1 闸瓦吊、闸瓦托及制动拉杆闸瓦不得严重偏磨：制动拉杆不偏磨，各销间隙应不大于2mm。

3.8.2 手制动作用良好，安装牢固。

3.9 其它

3.9.1 百叶窗状态良好，作用灵活。

第四章电机、电器部分

4.1 启动发电机风泵电机检修要求

4.1.1 外部检查可风部位紧固件无松动、破损。

4.1.2 各连接导线无松动、烧损、破损。

4.1.3 磁极绕组松动，无破损，干燥。

4.1.4 轴承无异状，保持架不得松脱，滚珠滚柱无剥离、拉伤、磨耗过甚及铜粉。

4.1.5 冷却风扇叶轮无裂纹。

4.1.6 刷握、刷架无变形，无裂纹，无松动。

4.1.7 压合机构作用灵活，压力适宜，弹簧无变形退火。

4.1.8 碳刷长度不小于原形的二分之一，在刷握中活动自如，但不松旷。更换新刷时，同一电机须保持使用同一牌号碳刷，接触面积不小于80％，破损不大于5％。

4.1.9 整流子表面光洁、氧化膜良好，无严重拉伤、火花烧伤，磨耗深度不超过0.40mm。

4.1.10 *升高片无开焊、甩焊。

4.1.11 启车检查轴承温度不超过70℃，更换润滑油脂。

4.2 各小型电机分解检修

4.2.1 各紧固件无松动、破损、缺损。

4.2.2 整流子表面光洁、颜色正常、无油垢，无火花烧伤、无毛刺，磨损深度不超过0.3mm。4.2.3 升高片无开焊、甩焊、过热变色。

4.2.4 电刷要求同电机同型号，无脱落。电刷在刷握中活动自如，不松旷，长度不小于原形的二分之一，接触面积不少于80％，破损不大于10％，刷握与整流子表面间隙为2-3mm。

4.2.5 刷架、弹簧压力适宜、安装牢固无松动。

4.2.6 各连接导线线号正确、绝缘良好，无烧损、折断。

4.2.7 轴承状态，润滑良好。

4.2.8 绝缘电阻电机绕组对地电阻＜0.5MΩ

4.3 司控器检修要求

4.3.1 各连接线无烧损、折断、螺钉应紧固。

4.3.2 触头开距大于4mm，压力适宜。

4.3.3 触头开距大于4mm，压力适宜。

4.3.4 鼓轮作用是否良好、无破损。

4.3.5 手柄、标志牌无破损，字迹清晰。

4.4 电压调整器检修要求

4.4.1 各元件、接线正确良好，动作实验符合技术要求。

4.4.2 插头插座安装牢固、无破损。

4.4.3 电压调整电压：110±2V。

4.5 接触器、继电器、传感器检修要求。

4.5.1 主触头、辅助触头厚度、开距符合规程要求，不得有烧损，接触良好。

4.5.2 机械部分动作良好，线圈无过热烧损。

4.5.3 分解检查继电器、接触器各电气元件整定值应符合技术要求。

4.5.4 传感器、接触器、继电器各部分清洁干燥，骨架及灭弧罩、防尘罩无破损。

4.6 预热锅炉电气部分检修要求

4.6.1 各部件无破损、安装牢固，接线正确。

4.6.2 火矩发生器作用良好。

4.7 蓄电池检修要求

4.7.1 线鼻子连接板连接紧固，不得腐蚀和绝缘老化，清洁后涂凡士林。

4.7.2 电解液液面高度为10～15mm。

4.7.3 电解液单节电压比重：1.24～1.27，不低于2V,漏电电流不超过40mA。

4.8 电控阀检修要求

4.8.1 检查接线电控阀各绝缘应无磨损，破坏：各接线柱紧固良好。

4.8.2 各部位状态应灵活，不发卡，无泄漏。

4.9 线路检修要求

4.9.1 线路绝缘状态用500V兆欧表测量；

4.9.2 各连接线路牢固、接线端子垫圈无短缺。导线无松脱生锈对地绝缘：主回路不小于0.5 M Ω，控制回路不小于0.25 MΩ。

4.9.3 通电试验换向、调整、充油，动作应灵活，主回路对控制回路电阻不小于0.5MΩ。

第五章仪表部分

5.1 *仪表检查校对

5.1.1 *风表校验符合技术要求，并打印迹。

5.1.2 *一般压力表应检查校验。

5.1.3 *转速表、速度表。

5.2 *空压机检修要求应检查校验。

5.2.1 外观检查曲轴箱，应无裂纹，无泄漏。

5.2.2 *检查高低压缸风阀弹簧、阀片，作用应良好。

5.2.3 检查散热器、风扇状态，应无裂纹，散热片轻微泄漏不得超过2根。

5.2.4 *外观检查气缸盖、气缸、曲轴及运动件不许有裂纹，禁止焊修。

5.2.5 散热器安全阀无泄漏，弹簧作用良好。

5.2.6 *解体检修空压机

5.2.

6.1 检查活塞，无裂纹，无拉伤。

5.2.

6.2 检查活塞环

5.2.

6.2.1 一级活塞裙部与气缸的配合间隙为0.29～0.6mm。

5.2.

6.2.2 二级活塞裙部与气缸的配合间隙为0.22～0.5mm。

一级气环、油环开口间隙：0.4～2mm；侧隙：0.017～0.2mm。

5.2.

6.3 检查连杆瓦

5.2.

6.3.1 连杆瓦工作面不许有剥离，腐蚀无烧伤和严重拉伤。

5.2.

6.3.2 与曲轴颈配合间隙为：0.55～0.2mm。

5.2.

6.4 检查连杆。

5.2.

6.4.1 连杆不许有裂纹，损伤者需探伤。

5.2.

6.4.2 连杆衬套与活塞销的配合间隙为0.007～0.15mm。

5.2.7 启机检查泵风时间，总风缸由0升到900Kpa的时间不得超过7min，由750升到900Kpa不得超过1min。

5.3 制动机检修要求

5.3.1 检修分配阀，性能符合规定要求。

5.3.2 检修作有阀，中继阀。

5.3.3 检修大小闸。

5.3.4 检修减压阀。

5.3.5 更换不良弹簧及全部橡胶件。

5.4 辅助阀类检修要求

5.4.1 检查总风缸的各类阀应动作灵敏，性能符合要求：调压为920～950Kpa。

5.4.2 *检修清洗进、排气控制阀和出气止回阀。

5.4.3 检查风笛、雨刷状态应作用良好。

5.4.4 *撒砂装置检修要求。

①作用良好，管路畅通。

②撒砂管无松动，脱落、断裂

撒砂管安装角度应对正轨面，撒砂管口距离轨面高度为25～50mm，距车轮踏面30～40mm。

5.5 *风源净化装置检修要求

5.5.1 *解体检查清洗进、排气控制阀和出气止回阀，更换损伤的零件，对O型密封圈和摩擦付应涂适量的润滑脂。

5.5.2 *检查时间控制器应符合性能要求。

附注： *表示小轮修时不作要求。

内燃机车简介

柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装

内燃机车运用规程标准版本

文件编号：RHD-QB-K6978 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 内燃机车运用规程标准 版本

内燃机车运用规程标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；

推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时夜班：18：00～8：00时 3、牵引定数，运行速度： ①机车牵引定数： 上行东华--沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）； 沙溪--马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）；

②线路允许最高速度： 东华--沙溪35km/h；沙溪--马 坝35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。 4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。 机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。 5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务

DF4D型内燃机车主要技术参数

DF4D型内燃机车主要技术参数 一、机车主要技术参数 传动方式交—直流电传动 轨距 1435mm 轮径 1050 mm 轴重 23±3%T 计算整备重量 138T±3%T 标称功率 3240kW 运用功率 2940kW 机车速度（按动轮直径半磨耗计算） 最大速度 100km/h 持续速度 24.5km/h 机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态） 最大起动牵引力 480.48kN 持续牵引力 341.15kN 通过最小曲线半径 145m 轴距 1800mm 转向架全轴距 3600mm 机车全轴距 15900mm 机车外形尺寸 长 21100mm（两车钩中心距）

宽 mm 高 mm 燃油箱容积 9000L 机油装载量1200kg 水装载量1200kg 砂装载量 800kg 车钩中心线高度 880±10mm 二、机车主要部件技术参数 1.柴油机 型号 16V280ZJD 形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm 气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角 标定功率 3240Kw 标定转速 1000r/min 最低空载稳定转速 430r/min 燃油消耗率 208g /（kW.h） 机油消耗率 <2.04g /（kW.h） 重量 22790kg 2.同步主发电机

型号 JF204D 额定容量 2911kVA 额定电压 425/770V 额定电流 3955/2183A 额定转速 1000r/min 励磁方式他励 冷却方式径向自通风 额定频率 116.7Hz 绝缘等级 H/H 额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96% 3.牵引电机 型号 ZD109B 额定功率 530kW 额定电压 670/980V 额定电流 845/575A 最大电流 1100A 额定转速 745r/min 通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H 通风方式强迫外通风

东风4型内燃机车乘务员专业知识

东风4型机车乘务员专业知识 1、东风4型机车柴油机采用电机启动。 2、东风4型机车柴油机最低发火转速为80～120r/min。 3、16V240ZJB型柴油机的气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体。 4、机体是整个柴油机的骨架和安装基础。 5、气缸要承受燃气压力，气缸套要承受活塞的侧压力，曲轴要承受连杆的往复运动传来的力， 这些力都要传递到机体上。 6、气缸对活塞的往复运动起到导向的作用，并且还向周围的冷却介质传递一部分热量。 7、气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。 8、柴油机曲轴转两周，各缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。 9、16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、8个连杆颈和6个曲柄臂组成的8个曲柄以及自由 端、输出端等部分组成。 10、曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。 11、16V240ZJB型柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片式减振器，其中硅油起阻尼作 用，簧片起动力作用。 12、凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。 13、16V240ZJB型柴油机的喷油器有闭式和开式两种。 14、16V240ZJB型柴油机采用强制循环常温冷却方式。 15、膨胀水箱是为冷却水提供热涨、冷缩的余地，并且冷却起到放气和微量漏泄后补水的作用。 16、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。 17、柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。 18、16V240ZJB型柴油机轴瓦的紧余量为：主轴瓦紧余量为0.08～0.12mm，连杆瓦紧余量为 0.20～0.24mm。 19、活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。 20、气环的作用：气密作用、传热作用、布油作用。 油环的作用：刮油作用、布油作用。 21、由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上时会引起增压器喘振。 22、配速系统的作用是根据机车控制的需要，改变调速弹簧的压紧量，从而达到改变柴油机转 速的目的。 23、转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锥张开或合拢，促使动力活塞下方油压 变化，改变各缸供油量，从而改变柴油机转速。 24、在调速器配速滑阀的进油通路上设有升速针阀，它控制配速活塞上方压力油槽增加的速 度，从而控制柴油机转速升高的时间。 25、在配速活塞的排油通路上，设有降速针阀，它控制配速活塞上方压力油减少的速度，从而 控制柴油机的转速下降的时间。 26、接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。其特点是能开断 较大电流，可频繁操作，并且能远距离控制。东风4型内燃机车上采用电空接触器和电磁接触器。 27、中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器，主要用作信号的中间传递和放大。 28、感应子牵引励磁机是一种交流发电机，电机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上，转子没 有绕组，因此不需要电刷和滑环。 29、电路图分为原理图、布线图和原理布线图。东风4型内燃机车电路图属于原理布线图。 30、东风4型内燃机车电路图组成：主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路、照明电路、三 项设备电路。

《东风11型内燃机车大修规程》(2008)215

东风11型内燃机车大修规程

目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)

1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。

柴油机车操作规程及岗位责任制

柴油机车操作规程 一、机车使用前的注意事项： 1、机车驾驶员应经过训练，熟悉矿山运输各种规定，操作技术熟练，考试合格，才准许驾驶。 2、不准高速急转变档，不准超过规定速度溜坡。 3、机车改换运行方向时必须停车换档 4、柴油机车“飞车”时可按下述任何方法紧急停车：减小油门、压下减压手柄、关闭油门。 5、机车在停车时，应拉紧制动手柄。 6、冬天长时停车应放净冷却水，防止冻裂缸体和防爆装置。 二、开车前的准备工作： 1、加冷却水、柴油、机油。夏季用0#轻柴油，冬季用-10#或-20#轻柴油；夏季用HC-11#高速柴油机油，冬季用HC-8#高速柴油机油。 2、以下各处每班应加少量润滑油：离合爪油孔、脚制动及离合系统；链条上注少量

润滑脂。 3、每班必须把废气处理箱的水放净，上班后再加到规定水位。把机车停在规定的位置，严禁乱停、乱放。 4、变速箱内润滑油每天检查一次，油量低于下限时应补充，油量不得超过上限刻度。 三、发动柴油机 1、将变速杆放在空挡位置，拉紧制动手把。 2、将调速把手置于停车位置，左手转动减压手柄，使柴油机处于减压状态。 3、将摇把插入起动轴孔，握紧摇把顺时针由慢加快摇动摇把，直至柴油机发动为止。 四、起步运行 1、踩下离合踏板、挂档，一般上坡重载挂2档；中、轻载挂3档，满载及特殊情况挂1档，一般情况挂3档。 2、调整好油门，缓慢松开离合踏板，车既平稳起步，要求起步没有冲动感觉。 五、变速 1、由慢速变快速：踩下离合踏板，将变速杆推入空档，车速变快后再推入快速档，

平稳松开离合踏板，车即快速行进。 2、由快速变慢速：踩下离合踏板，将变速杆推入空档，车速变慢后，松一下离合器踏板，立即踩下，再推入慢速档，然后平稳松开离合踏板，车即慢速行进。 六、运行中的注意事项 1、柴油机有2块仪表，机油压力表、排气温度表和一套自动保护装置。在柴油机运行时应密切观察，排气温度超过69℃，或机油压力低于0.2Mpa时，都必须停机检查及时处理，以免发生事故。 2、当燃油箱中的柴油不足时应及时加足；发动机进、排气不畅时应及时清洗。（无阻火栅栏不准启动） 3、倾听柴油机有无异响，一旦发现立即停车、检查。 七、制动 一般减速制动应缓慢平稳，紧急情况才准紧急制动。脚制动装置一般作为备用，当手制动失灵情况下使用，脚制动踏板踩下后制带抱紧制动轮，既可减慢车速，直至停车。 八、停车

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.

铁路机车副司机资格考试东风型内燃机车专业知识

一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 1．当电压调整器DYT发生故障而不能对进行励磁调节，且不能迅速查明原因排除故障时，应及时使用固定发电。 2．油环的主要作用是阻止曲轴箱内的机油进入，又使机油均匀分布在缸套工作面上。 3．柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达mm水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。 4．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到和微量漏泄后的补水作用。 5．东风4型机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为。 6．电空或电磁接触器的灭弧装置主要由和灭弧室组成。 7．东风4型机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、后变速箱、各传动轴及组成。 8．JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撒砂，此作用是由自阀的阀来控制的。9．机车检修修程分为大修、中修、和辅修四级。 10．JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有三条通路，分别通总风缸管、和单独缓解管。 二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。 1．机车运转中轴箱温升不许超过()。 A．38℃B．45℃C．60℃ 2．下列部件中，()属于高温水冷却部件。 A.增压器 B.机油热交换器 C.中冷器 3．喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。

A.曲轴 B.传动轴 C.供油凸轮 4．静液压系统的()是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇转速的作用。 A.安全阀 B.温度控制阀 C.静液压马达 5．各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。 A.冒蓝烟 B.排气温度过高 C.增压器喘振 6．机车上备有两个110V、8W的试灯，其中一端与蓄电池的正端相接的试灯称为()。 A.正灯 B.负灯 C.照明灯 7．磁场削弱电阻烧损的主要原因是()。 A.主发电机电流过大 B.牵引电动机励磁绕组短路 C.牵引电动机主极连线断路 8．走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。 、LC 9．东风4B型机车装有()电阻制动装置。 A.一级 B.二级 C.三级 10．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了()结构。 A.轴悬式 B.架悬式 C.体悬式 11．充气阀可以在()时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。 A.一次缓解 B.阶段缓解 C.一次缓解和阶段缓解 12．东风4型机车的油、水温度低于()时，禁止启机。 A.40℃ B.30℃ C.20℃ 13．当柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响，增压器帆布道伴有吸、张鼓动，喘振、冒黑烟，此现象是()故障造成的。

东风11型内燃机车大修规程

东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年

目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围

1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。

内燃机车操作规程定稿版

内燃机车操作规程 物流公司

前言 为了加强机车设备管理基础，全面推行精细化管理，规范机车乘务员操作行为，保障运输生产安全，针对我部运用的GK1C、GK1E、GKD1A和DF10D四种类型内燃机车，特制订本操作规程。 机车乘务员必须认真学习、熟练掌握并严格遵守《内燃机车操作规程》中规定的操作程序、要求及注意事项，确保不因操作错误而损坏机车设备，为保证“在线运用机车完好率100%”的目标实现打下坚实的基础。 编写过程中参考了资阳内燃机车厂《GK1C型机车使用与维护说明书》及《GK系列调小内燃机车液力传动》、北京二七机车厂《GK1E31型内燃机车》、大连机车车辆有限公司编写的《GKD1A型调车内燃机车》、《GKD1A型调车内燃机车运用保养手册》及《东风10D型调车内燃机车》、《东风10D型调车内燃机车运用保养手册》等原厂技术资料。 由于编者技术水平有限，规程中难免有不足之处，希望提出宝贵意见，使规程不断完善，以满足公司铁路运输发展的需要。 本操作规程自2010年3月1日起执行，原操作规程废止。 唐山钢铁股份有限公司物流公司 二〇一〇年二月

目录 GK1C型内燃机车操作规程 (3) GK1E型内燃机车操作规程 (14) GKD1A型内燃机车操作规程 (25) 东风10D型内燃机车操作规程 (38)

GK1C型内燃机车操作规程

一．启机前机车的检查内容 1.检查燃油箱、水箱、砂箱的储备量，应符合要求。 2.检查柴油机、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、空气压缩机的油位应符合要求，差式压力计液面位置应符合标准。 3.检查各万向轴法兰、十字销固定螺栓、车钩钩尾框固定螺栓、轴箱拉杆固定螺栓、各联轴节螺栓、以及柴油机、液传箱各固定螺栓应齐全，无松动。空压机皮带松紧度应符合标准，无剥离裂损。 4.检查车体、转向架、排障器、冷却大风扇、走行台扶手及各固定座、防护罩无开焊、松缓、裂损。 5.检查各万向轴、轴箱弹簧及拉杆、车钩及各基础制动装置杆件无裂纹，无弯曲。 6.检查确认风、水、油管路中各阀门的开、关位置是否正确。 7.检查柴油机中冷器、热交换器、增压器，喷油泵、调速器、高温及中冷水泵、控制风缸、保护装置状态是否良好，安装应牢固，调控系统各杆无弯曲，串销开口销齐全，紧急停车按钮及复原手柄、供油齿条、拉杆及滚轮无卡滞现象。 8.检查各制动缸鞲鞴行程是否符合要求（60～90mm，最大130mm），闸瓦与踏面间隙（6～8mm）均匀，闸瓦是否到限(≥20mm)，有无裂纹、折损，闸瓦钎安装是否正确完好，各连接串销、开口销是否齐全完好。检查手制动装置各部是否良好，制动作用是否有效。 9.检查各润滑处所是否清洁，按规定的保养周期给油。 10.检查蓄电池组有无变形、漏液，各连接线绝缘是否良好，有无老化破损，固定是否牢固，有无烧损。 11.检查各轮对有无裂纹，轮箍有无驰缓，踏面有无剥离、擦伤，轴温是否正常（轴箱外表温度≯0.6×外温＋50℃）。 12.检查灭火器配备应齐全，铅封完好，瓶体压力正常，检验日期符

国铁内燃机车

中国的火车基本都在里面 我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。我国目前的机车从能源上来分可以分为燃机车和电力机车，燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。好了，上图片，边看图边给你们解释！ 目前东风系列燃机车最普遍的就是东风4系列： 这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！

这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。外号：橘子 这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警 东风4C（DF4C）型干线客货两用燃机车，外号：蓝猫

东风4D货（DF4DH）型干线货运燃机车，外号：乌克兰 东风4D（DF4D）型准高速客运燃机车，外号：老虎

东风4DF（DF4DF）带机供的客运燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电 机， 可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。但是会损失一部分牵引力。 东风4D客（DF4DK）型准高速客运燃机车，外号：花老虎

牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车 辆。 由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做 介绍。 东风11（DF11）型准高速客运燃机车，外号：狮子 东风11专（DF11Z）型准高速客运燃机车

防爆柴油机车司机操作规程完整

防爆柴油机车技术操作规程 一、般规定 1、操作人员必须经过技术培训，熟悉《煤矿安全规程》的相关规定和机车结构性能，操作机车技术熟练，能对机车常见的故障作出判断处理，持有效证件上岗。 2、机车必须配备便携式灭火器，便携式灭火器应能方便地取出使用。 3、机车必须配置车载式瓦斯检测报警仪或便携式瓦斯检测报警仪。 4、按设计限载量装载，严禁超载，严禁运送人员。 5、冷却水箱、废气清洗箱水量充足，水量不足时严禁开车。 6、机车用燃油的闪点应高于70摄氏度，禁止在井下存放燃油。 7、油箱的最大容量不得超过8小时的用油量。 8、照明灯必须装有可靠的短路保护装置。 9、必须配备防爆柴油机车自动保护装置。 二、开车前检查 1、检查控制器是否灵活，刹车装置是否可靠，档位是否都在零位，检查各处油量是否满足，冷却水箱、废气清洗水箱水量是否充足，检查机车无三漏（漏水、漏油、漏电）。 2、检查碰头、联接装置、制动装置、撒沙装置、照明灯、警铃或

警笛，如有一项不正常或防爆设备失爆，都不得使用并及时汇报。3、检查柴油箱柴油是否充足，柴油机曲轴箱润滑机油是否符合规定。 4、必须按照规定的空、重车数拉车，不得多拉。 5、开车前要检查轨道上有无阻车器或其他障碍物。 6、开车前做一次启动和制动试验。 三、启动开车 (一）手摇启动 将机车变速杆置于空挡，柴油机摇把插入启动轴孔中，左手打减压，右手紧握摇把顺时针方向由慢逐渐加快摇把，直至柴油机发动为止。 （二）电启动 将机车变速杆置于空挡，拉住减压手柄，油门置于较大位置，同时压下电启动按钮开关5～10秒即可启动。 四、机车运行 1、机车前进或后退时，将操作手把拔向前进或后退位置；踩下离合器踏板，将标有快慢标志的手把拨置合适档位，然后向下略微踩下油门踏板，加大柴油机供油量，同时慢慢地放松离合器踏板，松开刹车装置机车开始前进或后退。 2、增大牵引速度，根据路况调节好油门及快慢手把的位置，使机

内燃机车司机岗位描述

运输部内燃机车司机岗位描述 一、岗位职责及要求： 1、职责： 在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。 2、要求： （1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行年度职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。 二、设备原理： 我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm 缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。 三、作业流程： 参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业

－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班 四、作业标准： ㈠、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 ㈡、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给

《东风11型内燃机车轻大修规程》(2008)215

东风11型内燃机车轻大修规程

东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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内燃机车的分类

内燃机车的分类 (1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。 (2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。 (3)按铁路轨距分:准轨、宽轨和窄轨内燃机车。准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm 之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。 (4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。 (5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。 (6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。 (7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 (8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。 (9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。 内燃机车的型号编制 1、国家铁路电传动内燃机车的型号编制 按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF、东风，1和东风叼等型号。 2、国家铁路液力传动内燃机车的型号编制 国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如东方红1、东方红2、东方红3、东方红4、东方红5，和东方红21等型号。 3、工矿及出口内燃机车型号编制 (1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制 按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。如 GKD1、

内燃机车检修管理办法

内燃机车检修管理办法 为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。 一、检修制度规定 1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。 2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。 3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理： 3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。

3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。 3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。加装项目，由机务段提出书面加装方案报告，生产技术科、机电环保科审核，分管处长批准后，方可执行。 二、检修工作管理 1.检修工作原则 内燃机车检修工作实行统一领导、分级管理的原则。生产技术科、机电环保科是铁运处内燃机车检修的技术、业务管理部门，运输科是内燃机车检修工作计划落实的协作部门，机务段、焦化运输部是内燃机车检修工作计划落实的执行部门。 生产技术科负责机车全面技术工作，组织制定机车小辅修修程范围、技术要求及验收范围；负责机车大批量配件购置计划的审核工作；审核机车各修程检修计划，下达铁运处次月内燃机车检修计划；检查

内燃机车使用操作规程

内燃机车使用操作规程 一、启动柴油机前的准备 1.检查各油位，水位是否符合标准。 2.检查柴油机，调速器，液力变扭箱，车轴齿轮箱，风扇齿轮箱，空压机等处油的质量（是否乳化）。 3.进行紧固件的安全检查，特别是旋转件和走行部的紧固件连接状态是否良好。 4.检查油、水、风管路中各阀门的开关位置是否正确，管路是否泄漏。 5.盘动柴油机飞轮，有无异音和异常。 6.检查轴箱弹簧是否良好，有无裂纹，轴箱定期加注润滑油脂。 7.检查蓄电池各线接头和状态。 8.检查电气系统各开关、继电器、电磁阀动作是否正常。 9.各手柄置于中立“0”位。 二、柴油机的起动及暖机 （一）柴油机在完成起动前的准备工作，并检查无误后，方可进行起动。 1.合上电源开关 2.合上启动开关，按下起动按钮，机油予供泵开始工作，润滑柴油机，当机油压力大于98KPa时，起动马达电路得电，起动马达开始转动，带动柴油机点火起动，当柴油机转速到400～550r/min时，应

立即松开起动按钮，并关闭起动开关。 3.如柴油机未起动，应间隔3分钟以上，再进行起动，连续两次未能起动柴油机，应立即查找原因，未经查找原因不允许再起动柴油机。 4.机油予供泵电机每次连续运行不得超过2分钟，如三次泵油仍不能建立所需油压，则应检查故障原因。 5.起动马达每次连续运行不得超过5分秒。 （二）柴油机启动后怠速位暖机，并检查。 1.机油压力≥343KPa（3.5kgf/cm2） 2.打开汽缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否来油。 3.旋开水泵上端放水阀少许，两水泵若有强劲水柱冲出，则表示供水正常。 4.检查柴油机外观状况，不得有漏油、漏水、漏气现象。所有零部件按要求固定牢固，柴油机无异常声响和剧烈震动现象。 5.柴油机排气烟色正常，呼吸器无异常逸气现象。 6.空压机打风是否正常，风压建立后，缓解手制动。 7.各种油、水、风管路是否泄漏。 8.各仪表读数是否在正常范围内、灯、笛、砂阀是否正常。 9.柴油机、变扭箱、风扇齿轮箱，空压机声音是否正常。 10.检查机车制动，基础制动部分工作是否可靠（注意：制动部分不正常，绝对不准动车）。 11.待柴油机暖机完毕，即高温水温大于40℃，操纵风缸压力达

中国内燃机车图谱

中国内燃机车图谱 内燃机车（东风型系列）： DF1、DF3——老东风 DF1（部分）——哭脸 DF4A（绿色）——西瓜 DF4B（橙色）——橘子 DF4B（深绿色，资阳内燃机车厂出品）——武警DF4C——蓝猫

DF4DH——乌克兰 DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎 DF4DK——花老虎]. DF7C——小橘子 DF8B——芭比 DF9——哑巴 DF11——狮子 DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z1 内燃机车（其他系列）：

北京型（单节）——小北京、砍头北京北京型（重联）——大北京 ND5——大马力 NY6——大马力 ND4——法国蓝 电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1早期——老芍药 SS1后期——芍药 SS3——阿三、草绿三、小三 SS3B——大3B SS4G——四哥

SS6/SS6B——燕小六 SS7A/B——大脸猫 SS7C——香蕉 SS7D——变形金刚 SS7E——美女 SS8——扫把、小八 SS9——青蛙 SS9G——烧酒 8K——法国橙 8G——八哥 6K——假洋鬼子，日本鬼子

电力机车（和谐型交直交传动系列）： HXD1C——大螃蟹 HXD2——大河马 HXD3——电猴 和谐动车组系列： CRH1——大地铁，青虫，胖头鱼 CRH2——带鱼 CRH3——兔子 CRH5——法国驴CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。

内燃动车组系列： 神舟号——猫 神舟号（前端神舟号内燃车头，后端DF4D)——虎头猫 新曙光号——蚕宝宝 和谐长城号——大白猪 其他： DJ1——白天鹅