“青岛海湾大桥施工与设计关键技术”文字实录

“青岛海湾大桥施工与设计关键技术”文字实录

收录时间：2011-05-17 作者：中国桥梁网来源：中国桥梁网

文本摘要：月17日下午3点，青岛海湾大桥总工程师邵新鹏来到中国桥梁网，与广大网友面对面，探讨以青岛海湾大桥为代表的跨海大桥的建设与施工。

关键词：青岛海湾大桥4D管理无封底套箱

中国桥梁网主持人：中国桥梁网各位网友大家好，欢迎您关注中国桥梁网的行业交流栏目，我是本期主持人宫玉玲。今天我们有幸邀请到青岛海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏先生，邵老师先后主持了京福高速公路、济南黄河大桥、利津黄河公路大桥、青岛海湾大桥等多座大型桥梁工程的设计工作。邵老师的成就在业内是有目共睹的，这里我就不一一赘述了。我们今天邀请邵总到节目现场主要是想请他就青岛海湾大桥这个伟大工程与网友进行现场交流。

中国桥梁网主持人：现在我们就欢迎邵老师来到我们直播间，首先请邵总给广大网友打声招呼。

邵新鹏：各位网友大家下午好，非常感谢大家对青岛海湾大桥的支持。

中国桥梁网主持人：现在我们请邵老师为我们介绍一下青岛海湾大桥的目前总体进展情况。

邵新鹏：山东青岛海湾大桥在北部，是青岛规划中的“一路、一水、一桥”中的一桥，本工程建成后将对进一步带动对胶东半岛城市区的发展起到重大作用。山东青岛海湾大桥宽双向八车道，全长30公里，行车速度是80公里，设计使用期是100年。它的起点位于青岛滨海公路，国家批复的投资是95.3亿，这就是关于它的总体的一个概况。

另外我想再介绍一下我们山东青岛海湾大桥的自然环境，青岛的海域环境比较好，它

的海洋生态链比较完整。再有一点这个大桥是双控通航。所以整个来说，在水利条件方面，水不算深，流速也不大。地质条件整体来说比较好。另外第想给大家介绍一下我们这个大桥的建设模式，这个海湾大桥是经过青岛市政府批准的，面向外界招标的一个整体项目，2006年山东高速凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力，加上丰富的管理经验中了这个标。

面对这样一个大型的桥梁集群工程，第一个想介绍一下这个桥的总体设计，它是在一个综合的设计施工方案加设计的具体的方案的综合体现。因为要搞设计之前必须先考虑它的施工方案，再一个它的桥梁集群工程需要各种桥形的组合，所以我们首先在做这个工作的时候，是参考借鉴了国内外跨海大桥成功的建桥经验，在这个基础上结合我们青岛海湾大桥的环境特点、特色，基本上坚持安全、实用、经济、耐久的原则，充分借鉴国内外的一些先进的建桥验，在这个基础上去创新。借鉴先进的建桥技术、结构，以及它的先进材料等等。以自力更生，立足国内为主的方针，来做这个整体设计方案。

对于青岛海湾大桥，它的整个设计方我想主要从以下几个方面来谈，第一个小问题就是首先要考虑到满足建设条件要求和标准要求。在这个基础上也充分地考虑到我们这个海域基本上是非承重桥占66%，所以要充分考虑这个桥的布局。主要是按国家要求确定的，那么在这种情况下重新考虑，选择非承重桥的时候我们基本要以安全、经济，比较可靠的方案为主，然后在合理布局之间寻求平衡。

我们要考虑它的独特特色。特色要鲜明，要有现代气息，要反映这个大桥的人文景观，在保证安全、可靠的前提下要适当考虑它的景观和独特性。整体的方案就是这样的。第二个要充分考虑到我们这个大桥是一百年的使用寿命，所以它的设计，尤其在这个海域冰冻方面，它的耐久性方面也要考虑。再一个要充分了解国内现在的施工机具，大型设备吊装重量够不够，以及国内施工单位的施工水平达到了什么程度。了解这些可以充分利用各方面的资源，减少施工风险。

在施工方面还要考虑的一点，我们这个海域的沿岸码头、场地布局，这是第二个因素。

第三个因素是要充分考虑它的景观跟环保的要求，因为青岛是一个旅游城市，原来早期青岛标志性建筑是栈桥，大家也去过。现在青岛海湾大桥建成以后可能也成为标志性的建筑之一。所以它的景观要求要考虑。另外还有保，这个海域，海洋生态链比较完整。所以在施工运营期从它的设计方案上必须考虑环保的完整要求。还有一点要考虑下一步的建设，这个牵扯到施工方案、设计方案对海水的污染情况。我想基本上总体设计是从这几个方面进行考虑的。实际上总设计是最难的，因为它是最难建成的，所以我把总体设计作为设计方案做了一个介绍。

第二部分我想把大桥总体设计方案介绍一下，考虑到一些桥墩所占用的空间，考虑到经济，那么这个桥梁在跨境26米这个平台上，我们考虑混凝土钢结构，我说的是几个平台综合考虑。所以这个方案选择很难，既要考虑它的鲜明特色，还要考虑经济耐久。经过多次的方案论证，专家会上专家确定以缆索结构为主的桥梁，所以它在国内是比较成熟的。

因为这个本来应该在总体设计里边，那么现在把长空航道桥，它是双索双拉斜拉桥，这个主要考虑有航空限高，因为它的高度受到限制，所以我们基本上考虑到这些问题，所以设计时在简洁中透出动感。那么稀索斜拉索也是比较开阔的，这个桥形也是比较有特色。

下面介绍红岛通途一桥，它对红岛的经济起了很大作用。考虑到和整个的胶东湾协调一致，整个配套，还有一个设计就是耐久性设计，就是说大家都关心这个大桥在冰冻海域，一百年怎么保持的问题，这个耐久设计，我们首先根据咱们国家的海港港口的规范，和1985年咱们国家的基本点的要求。首先将海面分区，分成大区，我们为什么分几个区呢，根据研究，国内外的资料，腐蚀最严重的区域是在廊建区，我们首先采取的是把耐腐蚀混凝土和保护层的混合，这个作为在耐久性中一个根本的措施。那么对钢结构的防

腐设计，我们充分利用青岛在海港院研究院在青岛的一个实验站，它一共做了二十多年的实验，对钢材的的腐蚀情况都做了一个保护设计，在整个的设计部分主要分为总体设计和设计介绍。

再下一个想给大家介绍施工方面的一些问题，山东青岛海湾大桥全桥总共是5127个钻孔安装，我们为了桩基施工进一步提高质量，首次采用了旋挖钻机。再一个就是承台的使用，基本上施工上采用钢板上套箱、封底。我们青岛海湾大桥整个的水域水深不太深，是它的优点也是它的缺点，所以我们采用很多方式，也开发了混凝土套墙，在此不做过多详细介绍。混凝土套墙主要解决两大难题:水下的封水问题，这样我们可以保证承台在干地施工，第二个不用封底混凝土,有效解决了套墙和混凝土胶固开裂问题。另外在施工上的一个控制点，混凝土我们研制出来了，我们编制了相应的规范，但是怎么样去实施，施工当中控制很难，所以我们从进料，沙、石等方面指标都控制得非常严。在这块我们把它作为一个重点、一个难点来抓，这样才能保证混凝土的质量，这是第三个点。

另外关于混凝土套墙这一块我们还有一个难点，它半径比较小，只有350米，跨境是60米，这个跨境的设计和施工都是国内之最，所以这块的开发也是一个特点。还有就是考虑吊高，这个也是经过一些改进创新。另外还有通航拱桥，我们这个海域条件水深不太深，所以这几个施工综合考虑。这里边要解决的平装和装船，另外还有一个是起吊，起吊还得考虑风等等原因，那么起吊和定位这是一个关键。还有我们红岛航空桥的索塔的方式是国内外首创，这是一个创新，这几个施工点考验了我们。整个的总体来说吧，就是我们青岛海湾大桥这个造型比较独特，美观大气，它既符合青岛的传统建筑风格，又具有现代气息，也必将成为青岛市的又一个人文景观工程，也为世界桥梁史增添新的一页吧。

中国桥梁网主持人：非常感谢邵老师的精彩介绍。问一个网友比较关心的问题，咱们青岛海湾大桥在特点和创新点上都表现在哪些方面？

邵新鹏：实际上我在刚才也介绍了一些，这里就不展开讲了。一个是耐久性的设计、施工方面。我们在一些小的问题上做了一些创新，整个涂装涂层花费很多。另外就是我们混凝土套墙方面是一个创新，再一个就是我们管理上，实际上是我们海湾大桥发展的一个部分，从资金控制、进度控制以及办公自动化方面做得都还是不错的，这已经获得“华夏建设科学技术奖”一等奖，这个还是不错的。

再一个钢索塔的锚固体系，我们做得还是不错的。还有吊装这块，以及350米半径，60米宽的施工和设计方面。这些方面既要得到专家的认可，又要从经济、安全等各方面进行考虑，另外还有青岛市领导对我们也是非常认同的。

中国桥梁网主持人：非常感谢邵老师的精彩解答，我们的网友已经迫不及待了，下面我们请邵老师回答一些网友的提问。其中有一个网友他说，邵老师，我是一名桥梁设计者，请问什么是4D管理施工，他说在海上我见过很多桥墩做成的高装承台，青岛海湾大桥做成了低桩承台，高、低桩承台分别解决的问题什么？我们在设计中怎么考虑什么时候用什么样的桩基承台？

邵新鹏：这个4D最早在建设行业来用的，我们在海湾大桥首次把4D应用到这个桥梁概念里边。这个4D我们专门做了一个课题研究，把3D三维空间和我们的施工进行结合起来，实现网络化的管理。从网络化、可视化方面对施工的进度成本控制、人员装备、材料控制等等，实行一个综合的管理。

实际上4D管理是我们海湾大桥的项目信息关联其中的一部分，这里边有合同管理理念，好多是一个大的系统。这也在去年获得了“华夏建设科学技术奖”一等奖。我就举一个最简单的例子，我们这个桥是连青岛、黄岛、红岛三岛的，我们每天各个施工单位把自己的目标放在网上，就可以在网上办公，这就是管理系统，也是4D其中的一部分。我现在可以网上办公，他们施工进度哪天怎么样我随时可以查询。另外很多技术可以上网直接指导，我可以解决很多问题。所以这个4D的评价还是很高的，而且主要是间接效益，

是看不见的。

关于高桩承台这个问题，过去为什么用高桩承台，是因为过去技术比较落后，计算机没有那么大量普及，所以现在严格意义来说不存在高桩、低桩承台，现在计算机非常普及了。我们整个承台定位低了，它整个看不到平台，但是施工带来的难度非常大，成本非常高，它要挖得很低。但是承台高的话也不好看，所以我们也调研了其他桥，首先我们要保证解决一个美观的问题。我在承台标高方面的原则定的是0.3。

中国桥梁网主持人：再看另外一个网友的提问，他说青岛海湾大桥承台淹没在水中，出于什么考虑。另外技术上如何实现在恶劣的海洋环境中突破传统跨海桥梁承台外露的技术枷锁。实际上这个网友是说在技术上如何实现这样一个技术的束缚。

邵新鹏：关于外露，承台是必须外露的。外露我们没办法解决，但是我们得考虑耐久性的问题。

中国桥梁网主持人：咱们再接着看另外一个网友的问题，这个网友是说青岛海湾大桥是北方冰冻海域第一座跨海大桥，请问从耐久性方面考虑该桥特别需要注意哪些耐久性的问题。青岛海湾大桥耐久性问题是怎么解决的？

邵新鹏：在耐久性设计上已经做了介绍，就是一个根本措施、一个改善措施、一个辅助措施，展开讲就很多。根本措施就是耐久性混凝土和保护层，改善措施就是土层灌注，这是国内外的一个创新，它有叠加的综合作用。实际综合耐久性作用是比较复杂的问题。

中国桥梁网主持人：这个网友的问题是说咱们这个海湾大桥采用了稀索斜拉桥，该种类型桥梁在国内相对较少，稀索体存在索梁锚固区应力过于集中的现象，请问设计上如何避免该问题？

邵新鹏：实际上我前面也介绍了，我们对这个桥形的设计方案都做了比较，这个稀索斜拉桥也是根据我们的特色，我不能做得很宽，要不然成本造价就高，这是一个问题。所以我们综合考虑最后确定是稀索。再一个跨境和桥比较协调一致，也得到了青岛市各方面部门的认可。从方案的选择上我们也是走了一个过程。另外稀索斜拉桥的索力并不大，是单索的，所以说可能有些网友对我们青岛跨海大桥还不是很熟悉。

中国桥梁网主持人：另外还有一个网友对咱们海湾大桥施工过程中的旋挖钻施工技术方案比较感兴趣，他想请邵老师把这个技术具体讲一下。

邵新鹏：要说旋挖钻技术应该先从青岛海岸大桥的具体情况来说，因为旋挖钻在铁路上、在公路上和其他地方都用过的。旋挖钻适用于粘性土、沙性土还有岩石，它的特点是整体性占地面积比较大。另外它的自动化程度高。它有两个缺点，第一个就是它的地层岩性、地层土性条件比较适合它。第二个对钻孔平台的要求比较高。我们整个岩石要求很高，它的硬度不是太大，比较适合。

根据这种情况，我们在国内外做了一个调研，联合了设计、监理、施工、厂家等单位，做了一个攻关科研。我们把这个作为一个议题来做，我们先示范一下，通过示范把这个问题都给解决了，另外发现它的施工速度比较快，比其他的至少快三倍，甚至达到十多倍，钻孔速度非常快。这个旋挖钻有两种钻头，一个是螺旋钻，一个是土质钻，一般的可以用土质钻钻孔，遇到比较坚硬的情况可以用螺旋钻。

另外关于旋挖钻功效方面给大家说一下，所以成孔率效率非常高，一般是三到六倍，多的达到十倍以上。旋挖钻在海上桩基的施工的运用，加快施工速率，提高成孔质量，节约成本，提高对复杂地质地层的适应性，提高钻孔施工的灵活性，提高钻孔施工的安全环保性，降低程控沉渣厚度，社会和经济效益显著。我们把这两种钻头进行了组合，使用性更强一些。

中国桥梁网主持人：咱们这个技术也是根据海湾大桥的主要特点去探索的这样一个使用方法？

邵新鹏：主要是我们施工中遇到一些难点，我们考虑能不能把旋挖钻用到海洋平台，首先我们在之前把钻孔的性能了解了，不了解不行。应该说在将来海洋施工中的问题又得到了一个大的提高。因为海上施工不同于陆上作业，施工场地不足，工作空间狭小，使用回旋转钻进工艺，如果要所有必须的配套设备都发挥功效，则需要很大的平台空间，大临结构的投入规模很大。经济性相应的降低，旋挖钻占用空间小，可以在完成同等作业量时，减少对海上钻孔平台面积的减少。

另外从安全环保的特点来看，整机采用全液压传动、调平和行走移位均借助液压系统，不仅过载保护性好，运转平稳，安全可靠，另外钻机还设置了主、副卷场机的高度限位与动臂幅度限位以及驾驶室内液压控制开关等安全保护装置，保证了施工的安全。钻机工作中整个钻孔过程使用静态泥浆，泥浆还可以周转利用，钻渣可以通过提升旋挖斗时和泥浆分离后运走，减少了污染。

所以旋挖钻机作为一种新型的钻孔设备，它具有功率大、钻孔速度快、自动化程度高，移动灵活方便，定位准确，节约劳动力、生产安全、工作方便，环保型能好，噪声小，工作效率高，节约时间，降低施工成本等特点。

旋挖钻钻在青岛海湾大桥的成功运用，克服了海上钻孔施工地质情况的适宜性及平台可靠性等技术难题，特别是桥位处地质情况相对比较复杂的难题。

中国桥梁网主持人：我们回答完这个网友的问题之后，我们再看下一个网友的问题。另外一个网友说，跨海桥梁在海上施工的时候如何进行桩机定位？

邵新鹏：关于这个在之前我们就做了一个GPS测量控制系统，也获得了省内科技进步

奖。

中国桥梁网主持人：咱们再看下一个网友的问题，这个网友说海湾大桥估计施工中温度非常低，请问低温环境下桥梁承台及索塔施工从技术上如何避免温度裂缝问题？

邵新鹏：这个问题确实是一个大问题，实际上没什么好的解决办法，所以我们采取的方法是避让，避开，冬季不施工。我们桩基在下边不受温度的影响，在施工过程当中不满足施工规范的要求，所以我们就不施工。我们青岛这个地区大概每年冬季接近不到两个月的时间。梁我们可以在梁厂加温，我们也考虑过一些方案，但是成本很高。对于海上桥代这块我们不允许施工，因为相应的保护很难，所以就是采取避让。

中国桥梁网主持人：我们看一下另外一个网友的问题，这个网友说海岸大桥也是处于冰冻海域，目前我们的桥梁规范说冰荷载设计值偏保守，在设计值上有没有特殊的考虑？

邵新鹏：这个对海湾大桥来说，原来我也不相信胶东湾怎么会有冰冻了，我们去年就遇到过，专门做了冰冻分析，就是冰荷载的取值，咱们国家规范主要是针对内河，就是国内的河流。我记得2004规范荷载主要是对内河河流。这个是规范冰荷载的设计值，主要是对河流的，那么对海的规范并不是太深入。所以我们这个桥应该参考欧洲、美国、日本的来看，我们也请水港、水利方面的专家在一块开了会，最后决定采用日本方面的方案，这确实是我们国家规范的一个缺失的地方。

中国桥梁网主持人：另外一个网友说在51米的深水基础施工有什么关键问题需要注意，是如何解决的？

邵新鹏：因为我们水域是比较浅的，没有51米水深，所以是不存在的。

中国桥梁网主持人：刚开始邵老师介绍情况的已经提到了，最深没有这么深。另外一

个网友的问题是斜拉桥采用稀索布置的原因，是不是桥跨小，拉索只是一个补充，还是有什么其他特殊考虑？

邵新鹏：我们还是建立在科学的设计分析上，综合考虑到美观、经济、耐久、成熟性这几个方面，经过多次专家开会决定。这个大桥是一个集群工程，我们在美观和造型上考虑得多。所以在这个情况下我们根据事故分析，不是一个补充，也不是刚才那位网友说的一个集中，是正常的斜拉桥稀索，一般的钢铁稀索体系有15米，小的也是12米，正常的可能是30来米。我们确实是稀索，但是确实不是一个补充。

中国桥梁网主持人：主要考虑大桥的具体情况，采用什么样的桥，而不是一个补充，也不是摆设。

邵新鹏：确实是的，是通过数据分析来解决这个问题。

中国桥梁网主持人：咱们回答下一个网友的问题，这个网友说青岛海湾大桥通车之后节约的时间有限，且因为天气原因关闭的天数也多，设计或者施工中怎么理解这些问题？

邵新鹏：这个问题是网友对大桥的情况了解不是太多，我从这几个方面说，第一个就是为什么建这座大桥，我们从青岛到黄岛，因为青岛的城市发展，这个大桥的建成应该说扩大了青岛城市的交往。青岛到黄岛大概有二十多个车道，它是其中一部分，它的交通量非常饱和。我们这个大桥主要是解决青岛港，因为它是北方的一个港口中心嘛。所以说它的建成首先是解决交通的这个方面，我们首先是为了社会经济的发展需要，这个大桥必须得做的。再一个建这个大桥它节约了三十多公里。

另外关于天气原因我们有考虑，因为青岛的天气特点是有大雾，，所以对这个问题，我们在建桥初期对大桥的运营做了评估。比如突发事件，包括蓄意破坏、突然停车，包括雨天、冰冻、雪等等都有考虑。将来我会根据测试情况马上提出限一下速或者什么的，

另外我们采用护栏的一些措施，这个护栏也具有一些导航作用。所以基本能上保证全天在有雾时候的安全，我们把它做一个科研，通过立法机构来解决。关于大风的速度，我们在桥上设风向，保证大风的时候在桥上也能行驶。

中国桥梁网主持人：有一个尾号是0510的网友说，您好，我想问一下青岛海湾大桥在假设箱梁的时候桥梁的弯曲段是怎么考虑的？

邵新鹏：就是350米半径、60米跨境，施工的程序、施工方案是我们关心的一个问题，我们这个弯箱梁做了专门的设计。这个网友提出的问题也很好，但是解答这个问题很麻烦，首先我们做了一个专题研究，做了一个专门的设计，另外我可以告诉你这个弯箱梁的难点是在行走上，就是在行走的时候要不断地调头。另外这个弯箱必须要承受一个荷载，这个要解决。

另外施工的时候，就是要总结一套可行的施工操作步骤。所以这个问题我们已经做完了，如果有兴趣可以到我们那里去看一下。这不能一句话解决得了的。

中国桥梁网主持人：我们看下一个网友的问题，这个网友是尾号是0959的网友，他说在海湾大桥的抗风和抗震有什么特别的措施，能不能详细解答一下？

邵新鹏：实际上这个抗风抗震必须要解决的问题，现在我们国家也是普遍这么做的，抗风大部分现在考虑设计，做一个验算，我们也是采取这个方法来做的。我们（同济大学），还有西南交大等等这些单位做了一些抗风的风能试验，我们做了模型外形，从安全上加以考虑。风能这块好多理论说不清楚，必须通过试验去做。

关于抗震咱们国家有规定，首先我们要做的是对这个场区，就是对地震安全做一个评价，这个不是由我们做的，而是由国家的地震总局来做专门的这个地区桥区地震加速，对你的地震的等级做一个评估。根据这个等级我们再进行验算，你的主导思路在哪里，

国家规定是不允许有裂缝。这个是从施工设计理念来考虑的，这个我只能说到这里，这是一个思路方法。

中国桥梁网主持人：主要是还是看具体情况做。咱们看另外一个网友的问题，再就是深海桩基施工的时候要注意哪些问题，主要预防哪些问题？

邵新鹏：我们不是深海桩基，我可以解答一下。我认为最关键的一点就是下放的位置问题，钻孔定位都有关。这里面需要一个施工经验了。

中国桥梁网主持人：还有一个网友说：邵总，请问海湾大桥施工在预防潮汐和冬季施工中有哪些技术？

邵新鹏：冬季施工这个已经回答完了。潮汐没有什么大的问题，潮汐是一个不可更改的，每天的潮汐是固定的。那么我们采取的做法就是和气象部门联系，每天都预报，每天预报潮汐时间。因为潮汐改变不了，只能了解清楚再根据它做相应的调整。

中国桥梁网主持人：还有一些网友的问题这也是关于施工管理系统的。如果有更多的网友对这个施工管理系统非常感兴趣的，可以我们节目下来之后再具体谈一下这个问题。另外还有一个网友说，邵老师，您好，请教一下在北方冰冻海域的桥梁设计中需要考虑哪些特别因素？

邵新鹏：这个问题实际上我们考虑了，有特别的要求，我们采取综合措施来考虑这个东西。如果这个网友不太清楚可以看我们节目之前的一些回答。

我们抗风抗震工作是有两个：一个是结构安全部分，抗风就是两个斜拉桥安全的问题。在通车之后注意安全问题，大风的时候我们加风障。

中国桥梁网主持人：我们再回答最后一个网友的问题，这个网友说青岛海湾大桥设计寿命是一百年，请问此数据是如何去考证的？

邵新鹏：现在这个题应该说是一个比较难回答的问题，也不是很难，定量回答比较难。目前在国内现在属于设计规范，也没说设计寿命。前面采取的措施我已经说了。还有一个具体的问题，就是把它的管理做好，实际上我们做的这些已经单独立了一个课题。我们还做了一些在线检测，需要时间检验，经过实测才能出来，现在不好回答，但这个一百年我们是可以保证的，而且这是比较实实在在的措施。以后我们还要加强维护。通过现场的测试来看它将来的情况。

中国桥梁网主持人：非常感谢邵大师的精采解答，也非常感谢各位网友的积极参与，因为时间关系我们本期的行业交流就到此结束了。因为时间有限，很多网友的问题没有得到解答，请网友们继续关注中国桥梁网的首页公告，提前发布您的提问，以提高问题被选中的机率。另外，在行业交流当天，赶在广大网友提问的高峰期之前提问，也是一个不错的选择。同时，希望大家尽量把问题发到行业交流的直播页面里，这样方便编辑和主持人的查看。

下期行业交流我们邀请的是湖南矮寨大桥的指挥长，详细信息我们将在网站进行公布，请大家及时关注。我们下期行业交流节目再见。谢谢大家再次感谢邵总。

汕头海湾大桥悬索桥主缆施工技术

汕头海湾大桥悬索桥主缆施工技术 吴清发石国彬张文忠胡利平 摘要汕头海湾大桥是我国第一座现代悬索桥，主桥结构体系为三跨154 m+452 m+154 m双铰预应力钢筋混凝土加劲箱梁的悬索桥．主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目. 关键词悬索桥；主缆；钢丝束；索夹；吊索 主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．汕头海湾大桥主缆长约1030 m，主缆直径为570 mm，采用预制平行钢丝索股架设方法施工．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目．汕头海湾大桥主缆施工流程如图1所示. 图1 悬索桥上部结构安装流程图 Fig.1 Superstructure erection flow chart of suspension bridge

1 猫道施工 猫道是主缆钢丝束拖拉架设、测量、调索、主缆整圆挤紧直至主缆缠丝涂装等工序施工的空中走道和作业平台，在悬索桥的施工中占有很重要的地位．本桥猫道由猫道承重索及其锚头锚固件、猫道面网、防护栏、猫道面滚筒、拖拉主缆锚头的小平车支承索、横向天桥及抗风索组成．考虑主缆架设的需要，设计要求猫道与主缆的空缆线形一致．猫道布置如图2所示. 图2 猫道布置示意图 Fig.2 Layout of catwalk

1.1 导索架设 导索是悬索桥上部结构施工的第一根过海架空索，本桥导索为跨越主跨的φ22 mm往复式牵引钢丝绳，用于拖拉架设猫道承重索的支承索和猫道承重索．导索的架设过程：导索过海前将两塔、两锚的门架安装好并安装必要的滑轮；导索自南主塔承台卷扬机经塔顶转向轮转向后牵拉到南主塔旁边的拖轮上锚固，在封航的条件下以拖轮拖拉，按半空中渡海法驶向北主塔，再提升到北塔顶与事先准备好的φ22 mm转向牵引绳对接，形成跨越主跨的往复式导索. 1.2 猫道架设 猫道承重索是猫道的承重结构，为φ45 mm的钢丝绳．主跨猫道承重索的架设方法是以滑钩组将其吊挂于φ33 mm支承索上，从南主塔由φ22 mm导索于空中拖拉过海，到达北主塔塔顶后以牵引器将承重索锚固在猫道锚固件上，通过测量监控、调节猫道锚固件调节螺杆的长度使承重索的垂度达到空载时的设计垂度．为了确保猫道线形，在猫道承重索下料、制作锚头之前，对猫道承重索钢丝进行预拉，并持荷2 h以消除其非弹性变形. 绳按60% p s 猫道面为4 m宽的钢丝网．为了作业方便，先在地面上将大、小方眼的猫道面网预制成30 m长一节并卷成盘，然后起吊放在主塔顶卷盘支架上，将猫道面网卷一边放开一边沿承重索下滑到位，安装护手、栏杆网、抗风索及横向天桥．当猫道面网由于坡度变小在重力作用下无法自行下滑时，可采用卷扬机施加适当的拉力帮助其下滑. 2 主缆架设 大桥两条主缆各由110束平行钢丝组成，钢丝束由91根φ5.1 mm高强镀锌钢丝按正六角形平行编制而成，全长约1029.6 m，钢丝束两端嵌固于热铸锚头内，主缆结构如图3所示.

青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)

青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)

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SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次

毕业设计中英文摘要

摘要 本毕业设计选取的题目是东天山小区2-1楼工程造价与施工组织设计。本工程负一层为半地下车库，地上六层，外加一阁楼层，建筑高度26.15m，建筑面积9119.7m2，结构形式为砖混结构。本毕业设计由工程造价、施工组织设计、工程项目管理、专题设计等四个部分组成。 第一部分工程造价。通过福莱一点通软件计算工程量，综合分析现行建筑市场的人工、材料、机械等市场价格，编制设计任务书规定范围的工程量定额报价和工程量清单报价。 第二部分施工组织设计。根据工程特点划分施工段，确定合理的施工顺序，选择主要分部分项工程施工方法和主要施工机械，根据工期要求编制合理施工进度计划表，并绘制施工平面图，以及采取有效的质量、安全等保证措施，例如安全文明施工措施、季节性施工措施等。 第三部分工程项目管理。包括工程进度、质量、造价三大控制以及工期索赔和项目管理机构设计。根据工期要求，在工程进度调整条件下，绘制调整后进度计划表并依据索赔程序，编制工期索赔文件。另外根据工程特点，确定本工程的质量、进度、造价等控制要点，进行项目管理机构设计。 第四部分专题设计。根据工程特点进行外脚手架计算和模板设计。并绘制脚手架设计图和模板设计图。 关键词：工程量计算；工程造价；施工方案；脚手架设计

Abstract The graduation design subject is Easten sky mountain district 2-1# building project cost and the construction organization design.The -1 layer of the project is a underground garage,there are 6 layers overground and a attic, the building is 26.15 meters tall and it’s construction area is 9119.7 square meters, the structure form is brick and concrete structure. the graduation design consists of four parts which are construction cost ,the construction organization design, project management and scaffolding template special design The first part is construction cost .The cost of construction project is calculated by Fly. Analysis the current price of labor, materials, machinery in the construction market and work out the Fixed price and the detailed list of engineering quantity price.choose construction measures of main component project and major machine, The second part is construction organization design. Devide the construction period according to the features of the project, make sure a reasonable construction sequence, Prepare the reasonable construction progress schedule on the basis of construction time limit, draw the construction plan chart and make some measures to protect the quality and safety of the project like safety civilized construction measures and seasonal construction measures. The third part is project management. It includes progress,quality and cost control,claim for extension of time and project management institutions desigh. Draw adjusted progress schedule in the progress of the projects under the condition of adjustment, Draw the construction plan chart, and prepare period claim document depend on the claim program. Make sure the project quality, progress, cost and control points and desigh project management mechanism. The fourth part is project design.Desigh the scaffold and template according to engineering characteristics and draw their figures. Key words: Quantity calculation ;Construction cost ; Construction method;Scaffold design

青岛理工大学临沂年数字信号处理及MATLAB试卷

A卷

一、[15分] 1、10 2、f>=2fh

3、()()()y n x n h n =* 4、1 -az -11a 或者-z z ，a 1 -z 或1-1-az -1z 5、对称性 、 可约性 、 周期性 6、191点，256 7、典范型、级联型、并联型 8、T ω = Ω，)2 tan(2ω T = Ω或)2arctan(2T Ω=ω。 二、[20分] 1、C 2、 A 3、 C 4、C 5、B 6、D 7、B 8、A 9、D 10、A (CACCB DBADA) 三、[15分] 1、（5分） 混叠失真：不满足抽样定理的要求。 改善方法：增加记录长度 频谱泄漏：对时域截短，使频谱变宽拖尾，称为泄漏 改善方法：1）增加w (n )长度 2）缓慢截短 栅栏效应：DFT 只计算离散点（基频F0的整数倍处）的频谱，而不是连续函数。 改善方法：增加频域抽样点数N （时域补零），使谱线更密 2、（5分） 3、 （5分） IIR 滤波器: 1）系统的单位抽样相应h (n )无限长 2）系统函数H (z )在有限z 平面（ ）上有极点存在 3）存在输出到输入的反馈，递归型结构 Fir 滤波器: ? 1）系统的单位冲激响应h (n )在有限个n 处不为零； ? 2）系统函数 在||0 z >处收敛，在 处只有零点，即有限z 平面只有零点，而全部极点都在z =0处； ? 3）机构上主要是非递归结构，没有输入到输出的反馈，但有些结构中也包含有反馈的递归部分。 四、计算题（40分） 1、（12分）解： 解： 对上式两边取Z 变换，得： ()H z ||0z >

青岛海湾大桥建设工程项目管理信息系统介绍

青岛海湾大桥建设工程项目管理信息系统介绍 易建科技针对青岛海湾大桥项目的实际情况，设计并实施的工程项目管理信息系统主要包括：工程项目管理子系统、4D形象进度子系统、GPS船舶调度子系统、视频监控子系统、办公自动化系统和公共网站等子系统。该信息系统遵循Java EE行业标准的技术体系，采用三层架构的B/S分布式结构，运用JAVA与XML等语言技术。工程三维形象进度系统采用了清华大学的最新研究成果——建筑工程4D施工管理系统（4D-GCPSU 2006）作为施工管理信息平台。施工现场视频监控系统运用当前最先进网络视频技术，实现无缝的远程监控扩展，系统以IP地址为标识，可直接连入网络，没有线缆长度和信号衰减的限制，实现远程监控和管理。 青岛海湾大桥建设工程管理信息系统建设分为几个层次：面向公众的青岛海湾大桥网站；面向参建单位的工程项目管理系统、青岛海湾大桥4D施工管理系统、施工现场视频监控系统、施工船舶监控调度系统等。通过将现代项目管理学的知识体系与大桥建设项目特点、建设流程以及成熟的工程监理程序相结合，使该项目管理系统具有统筹管理、指挥协同、目标控制和预测等功能，探索出一套适合大型桥梁工程建设的项目管理体系。 工程项目管理子系统 由投资控制、合同管理、进度控制、质量控制、安全控制、招投标管理、材料管理、文档管理、设计管理、工作流等模块组成，全面控制大桥的概算与实际合同执行对比，通过实际投资与概算进行对比，达到有效控制投资目的。通过业主总控制计划来控制施工单位实施计划，达到有效控制大桥施工进度，使工程能够安全施工和更好的控制施工质量，有效跟踪控制大桥建设质量，为大桥建设的质量提供有力保障。通过安全控制，对大桥建设过程进行安全检查与培训，完成对施工安全的严格管理，建立有效的安全保障体系、预防措施和紧急预案，保障大桥的施工建设安全。通过材料管理，对大桥建设的主要材料进行跟踪控制，保障主要材料的质量以及及时供应，既能保证了大桥施工材料的品质、也保障了大桥的建设工期。 4D形象进度子系统 根据系统的功能组成，4D-GCPSU系统可以分为创建3D模型、创建WBS和进度计划、3D工程构件的创建及管理、创建4D模型、4D进度管理、4D资源管理、OpenGL图

牢固树立成本意识-加强成本管理控制(青岛海湾大桥推荐材料)

牢固树立成本意识，努力控制项目成本 ——青岛海湾大桥项目成本管理工作小结 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。我集团公司承建的第四合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥，全长为3300m。主要工程量有：桩基420根20036米，承台105个，墩柱105个，全部工程混凝土总量8万立方，本工程投标价2.52亿元。合同开工日期为2007年5月1日，竣工日期为2009年8月31日，总工期27个月。目前已完成桩基258根，承台23个，立柱13个，完成投资11000万元。 该项目成本控制的主要难点表现在：风险高、投入大、要求高、困难多。工程位于胶州湾内的海面上，受潮、浪、流、风、雾等恶劣条件影响较大，桥梁施工作业受到大风和大浪的影响时间长范围大，施工风险大施工安全要求高；所有分项工程全部为水上施工，水上专用的设备投入大且工程量清单中对栈桥工程没有专项报价，前期设备物资投入非常大，工程投入不能得到及时计量，需工程全部完成才能从分摊的工程量中计量回来；工程质量和环保要求特别高，作为跨海大桥，结构物耐久性和耐腐蚀性要求高，环境保护、水土保持是施工安排必须考虑的基本出发点，也是施工过程中的控制点；工程的主要难点是水中桩基和承台的施工，各个施工环

节环环相扣。 针对本工程的实际特点，项目部以降低项目成本，追求最佳经济效益为目的，坚决执行集团公司制定的成本管理办法，牢固树立成本意识，努力控制项目成本，已初步取得了良好成效。 根据集团公司项目责任成本管理的要求，在集团公司的正确领导下，四公司成本管理部加强引导，通过树立全员“大成本”意识，努力控制项目成本，确保了项目成本管理工作有序有效的开展。青岛海湾大桥主要成本管理工作小结如下： 一、树立“大成本”意识，是搞好成本管理的前提。 利润=收入-成本，往往没有成本投入就没有收入产出，因此要想获得利润的最大，还是要从成本管理入手，争取最低成本来获得利润最大化。利润是企业追求的最终目标，因此没有成本管理与控制，就没有项目的成功与发展。 我们项目上从项目经理书记到施工操作人员都加强“大成本”意识教育，了解成本降低10%，利润可能就增加100%甚至200%，明确工资收入和奖金兑现全部与成本挂钩。通过意识教育带动行动操作，充分发挥全员成本管理的自觉性；通过制定与考核发挥全员成本管理的积极性、主动性。 二、建立健全责任成本管理体系，强化成本管理工作流程，确保成本管理有序有效开展。 在公司责任成本核算预算的基础下进行责任预算的二次分解，建立了以项目经理项目书记为组长的项目责任成本管理小组。并设立了工程进度管理控制中心（负责人：XXX）、工程质量管理控制中心（负责人：XXX）、

胶州湾跨海大桥资料

青岛海湾大桥 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。）其中海上段长度公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。 大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长公里，二期工程公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 建筑结构 大沽河航道桥： 据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。 自锚式悬索桥： 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

青岛海湾大桥工程跟踪审计实施方案报告0812

青岛海湾大桥工程 跟踪审计实施方案 山东鲁咨工程咨询有限公司 二○○八年十二月

青岛海湾大桥工程 跟踪审计实施方案 一、项目情况简介 1、青岛海湾大桥概况 青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部份，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥主线工程起于青岛侧环胶州湾高速公路李村河大桥北 200 米处，终于黄岛侧胶州湾高速东1 公里处 . 顺接济青南线设计起点，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。主线全长28.047 公里，其中跨海大桥 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度 80 公里 / 小时，工程概算投资90.4 亿元。主要建设内容包括沧口航道桥、红道航道桥、大沽河航道桥、海上非通航孔桥和陆上引桥，红岛、黄岛和青岛岸接线工程，红岛互通立交、李村河互通立交工程以及主线工程相应的交通工程。其中红岛互通立交桥为我国首座海上互通立交桥，设计科学，造型独特。 该项目 2005 年 3 月获得国家发改委核准同意建设，并授权青岛市发改委 2005 年 9 月批准了主线工程的初止步设计。

工期目标：主线工程建设期 3.5 年，其它主体工程 3 年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等 0.5 年。2010 年底建成通车。 投资计划完成情况为： 2007 年计划完成投资 206158 万元，占总投资的 22.70% 。 2008 年计划完成投资 265116 万元，占总投资的 29.19% 。 2009 年计划完成投资 287209 万元，占总投资的 31.63% 。 2010 年计划完成投资 84276 万元，占总投资的 9.28% 2、我公司所属项目概况： 根据项目划分，由我公司负责跟踪审计的大桥项目为： 第八合同段（黄岛侧） 本合同段起点里程桩号K28+200，终点里程桩号K30+650，长度为 2450m，墩号范围为325＃～372＃墩。基础采用群桩基础,墩身采用花瓶墩,上部结构为移动模架现浇连续箱梁,共计12联，其中第一联为5× 50m，第二～十二联为4× 50m。 监理单位：山东东泰交通建设监理咨询有限公司 施工单位：中国路桥工程有限责任公司 合同工期：2007年5月—2010年1月 第九合同段（黄岛侧） 本合同段的起讫桩号为K33+200～K34+947.319,其中海湾大桥部分为K33+200～K34+120,共长 920m。路基起讫桩号K34+120～K34+947.319，其间在K34+815.627处有2×25+2× 28米4跨预应力钢筋混凝土箱梁分离式立交1座，K34+170处直径 1.5米圆管涵

青岛理工大学施工毕业设计答辨应知应会

毕业答辨应知应会 第一部分工程经济评价部分 1.1 工程量计算 1、你的工程量计算依据是什么？ 答：《山东省建筑工程量计算规则》（2003年4月1日起施行） 2、你的建筑面积计算依据是什么？ 答：《建筑工程建筑面积计算规范》（GB / T 50353-2005 ） 3、与你的图纸相关的建筑面积计算规则？ 4、基础土石方的计算深度如何考虑？ 5、挖沟槽的工程量计算规则？大开挖土石方工程量如何计算？ 6、何为基础施工的“工作面”？何为“放坡系数”？ 7、竣工清理的工程量计算规则？ 8、条基混凝土垫层工程量计算规则？ 9、砌筑工程中，基础与墙身如何划分？砖墙体工程量计算规则？框架填充墙工程量计算规则？ 10、钢筋工程量计算规则？箍筋长度如何计算？钢筋搭机长度如何考虑？何为“量度差”？如何计算“马凳筋”？ 11、如何计算基础承台梁的混凝土、模板、钢筋工程量？ 12、何为《消耗量定额》中的“有梁板”、“平板”，套定额时有什么不同？ 13、现浇混凝土楼梯的工程量计算规则？ 14、现浇混凝土分项工程（例如现浇框架柱或现浇混凝土有梁板）需要套哪些定额子目？ 答：混凝土子目、混凝土搅拌子目、钢筋子目、模板子目，超3.6 m的模板超高子目。 15、模板工程量计算规则？如何计算梁、剪力墙模板？框架柱如何计算模板工程量？构造柱如何计算模板工程量？ 16、定额的模板材质有哪些？定额的模板支撑类型？ 答：组合钢模、木模板、胶合板模板、复合木模板。支撑类型：钢支撑、木支撑、对拉螺栓。 17、屋面防水层、保温层的计算规则？ 18、内外墙抹灰工程量计算规则？ 19、垂直运输机械如何计算工程量？ 1.2 施工图预算书与工程经济分析 1、你的预算书的编制依据？ 答：《山东省建筑工程消耗量定额》（2003年）、《山东省建筑工程量计算规则》、《山东省建筑工程费用及计算规则》、《青岛市？？年价目表》、施工图纸及经批准的施工组织设计。 2、何为直接工程费？包含内容？ 3、何为措施费？包含内容举例？如何计算？

苏埃通道工程进展情况简介

苏埃通道工程情况简介 一、苏埃通道项目的工程概况 （一）功能和定位： 汕头市中心城区横跨汕头内海湾及榕江，这种“一市两岸”的格局造成了南北两岸的交通瓶颈。目前汕头市南北联系依靠礐石大桥和海湾大桥，由于通行能力的限制，导致南岸区域经济发展滞后。苏埃通道工程是汕头市交通路网规划中4条跨海通道之一，位于汕头市海湾大桥和礐石大桥之间，项目建成后，将和海湾大桥、礐石大桥、规划的牛田洋大桥，与高速公路、铁路、港口及机场等，共同形成汕头市对外综合立体交通网络，增强汕头市的对外、对内交流能力，增强“区域中心城市”服务功能，促进粤东经济快速发展。 （二）苏埃通道工程设计概况： 苏埃通道工程起点位于汕头北岸龙湖区天山南路与金砂东路平交

口，终点与规划的南滨南路相接，工程全长6.68km，按Ⅰ级公路技术标准，并兼具城市道路功能，双向六车道标准，主线设计行车速度60km/h，南、北两个岸采用互通立交与城市道路连接；海底段采用盾构法施工，盾构隧道内径为13.3m，外径为14.5m，工程总工期计划约54个月。项目总投资约61亿元。 苏埃通道工程平面图 隧道规模统计表 （三）南岸围堰工程： 根据地质资料，南岸基岩突起较高，同时孤石发育、分布不规则，为减少盾构掘进难度，对该段范围采用临时围堰明挖的方法进行处

理。围堰边界按下伏基岩突起范围进行控制，围堰长度400米。 二、项目进展情况 1、2014年7月，完成了总体方案评审，对原工可线位方案进行优化，研讨并确定拉直线位的新方案，隧道采用两管盾构； 2、2014年8月，完成了广东省交通厅组织的初测初勘外业验收工作；

3、2014年11月5日，初步设计已于通过了省交通厅组织的专家评审，一致认为设计深度已超过初步设计的要求。 三、下步工作计划 本项目计划采用ECP（设计施工总承包）模式进行招标，但EPC 模式招标周期长，无法满足2015年春节前开工的目标。因此，计划将本项目的南岸配合隧道施工的临时围堰工程先行招标。 2014年11月21日：必须取得省发改委对调规的批复。 2014年11月28日：必须取得省交通厅对初步设计的批复。 2014年12月1日：正式启动南岸围堰工程公开招标 2015年1月22日：完成招标 2015年1月31日：南岸前期临时配套工程（围堰）工程正式动工。 “附件” 附件：苏埃通道工程总体及南岸围堰平纵面图 2014年11月10日

青岛海湾大桥桥墩施工方案

青岛海湾大桥桥墩施工方案 青岛海湾大桥接线工程第一合同段 桥墩施工方案 编制依据：《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 《市政工程施工安全技术操作手册》

一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，

青岛理工大学毕业设计模板

I 摘 特别是混凝土结构的非线性反应具有不可精确预测的性质。因此，从概率密度演化的角度考察工程结构的非线性性状是准确把握结构非线性性能的必由之路。本文基于随机结构反应概率密度演化的思想对于随机结构分析理论进行了深入的探讨，初步建立了随机结构反应概率密度演化的基本图景。 结构静力非线性分析是评价结构抗震性能的重要手段。对于具有双线型广义随机本构关系材料的结构，其塑性截面分布状态的演化过程即非线性损伤构形状态转移过程反映了结构内力演化的性质。无记忆特性结构的非线性损伤构形状态转移过程具有马尔可夫性，通过结构的力学分析可建立风险率函数与状态转移速率之间的关系，进一步考虑状态之间的逻辑关系，即可得到概率转移速率矩阵。对于有记忆特性结构及力-状态联合演化过程，可通过引入相应的记忆变量构造向量马尔可夫过程，并采用次序分析方法建立其确定性的概率密度演化方程。关于简单结构的情况进行了解析求解，并据以探讨了结构非线性构形状态演化的若干特征，发现了在实际应用中可能具有重要意义的稳定构形现象。讨论了力-状态的解耦问题。基于非线性构形状态本身的性质以及演化过程的规律，初步研究了可能的简化与近似方法。 …… 最后，关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。 关键词：随机结构，马尔可夫过程，非线性构形状态，差分方法

青岛理工大学毕业论文（设计） II 第1章 前言 (1) 1.1 概述 (1) 1.2 随机结构分析现状 (2) 1.2.1 线性随机结构分析 (2) ……… 第3章 结构非线性损伤构形状态的随机演化分析 (3) ……… 3 ……… 3.3.1 3 ……… 第7章 结论与展望 ................................ 错误！未定义书签。 7.1 结论 ...................................... 错误！未定义书签。

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策划书封面素材下载 篇一：策划书封面模版 南方医科大学第x届xx活动策划书 主办单位： 承办单位： 策划时间：年月日 篇二：策划书封面模板 安徽电子信息职业技术学院 3月“学雷锋”主题活动 策 划 书 12级移动121班团支部二零一三年三月十五日篇三：策划书封面模板 谈判策划书 XX公司和XX公司XX谈判方案 谈 判 策 划 书

首席代表：季露露（学号：1322330313）财务顾问：王跃灿（学号：1322330331）市场顾问：吴亚雄（学号：1322330333）技术顾问：翁旭超（学号：1322230230）销售顾问：农雅婧（学号：1322330320） 篇四：策划书封面格式 ＃＃＃＃＃＃＃＃＃ 活动名称（居中，宋体，初号,加粗） 子标题（居中，宋体，小一） ＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃ 策 划 书 ＃＃＃＃＃＃＃＃ ＃＃＃＃＃＃ 经济与管理学院20XX0722 策划日期(居中,宋体,小四,加粗 ) 篇五：策划书封面模板 职业技术学院10级35队“放飞梦想”励志团日活动策 划 书

10级35队团支部 二零一一年五月二十四日 篇六：策划书封面设计模板 篇一：封皮、策划书、总结书模板 酒泉职业技术学院机电工程系xx策划(总 结) （顶头空一格，黑体二号加粗，空两格） 某 某 月 团 组 织 生 活 会 （黑体二号空两行，落款为黑体三号不加粗） 机电工程系团总支组织部 xxxx年xx月xx日 (日期为插入格式 )机电工程系三月份团组织生活会策划（标题为黑体二号，居中）（正文与题目之间为黑体二号空两行。）正文为仿宋gb2312三号，大写一后为顿号，

小写一后为英文全角点。大标题为仿宋gb2312加粗，行距为 倍。（日期及落款从最右边往左边缩4个字符）机电工程系团总支某某部xxxx年xx月xx日 (日期为插入格式 )篇二：创业策划书封皮模板 创 业 策 划 书 学校：学院：项目名称：项目负责人：篇三：策划书封面模板 职业技术学院10级35队“放飞梦想”励志团日活动策 划 书 10级35队团支部 二零一一年五月二十四日 篇七：策划书封面模版一 海舟文学社 XXXXXXX活动策划书 闽南理工学院海舟文学社二0一三年月日 策划人：

青岛理工大学(临沂)建筑施工组织复习题

《建筑施工组织》复习试题 一、单选题（每小题2分，共20分。） 1．基本建度程序正确的是：（ A ） A. 投资决策→设计→施工招投标→施工→竣工决算 B. 投资决策→施工招投标→设计→施工→竣工决 C. 设计→投资决策→施工招投标→施工→竣工决算 D. 设计→施工招投标→投资决策→施工→竣工决算 2．施工段，施工层在流水施工中所表达的参数为（ A ）。 A．空间参数 B.工艺参数 C. 时间参数 D. 一般参数 3．某流水施工过程，施工段m=4，施工过程n=6，施工层r=3，则流水步距的个数为（ B ）。 A．6 B.5 C.4 D.3 4.某工程由A、B、C三个施工过程组成，有2个施工层；现划分为四个施工段，流水节拍均为3d，试组织流水施工，该项目工期为( C )。 A．21 B．48 C．30 D．20 5．缩短工期也不能无限制增加施工班组内人数，这是因为受到(A． )的限制。 A．足够工作面 B．劳动力 C．生产资源 D．时间 6.某流水组中，设m=4，n=3，tA=6（天）；tB=8（天）；tC==4天。在资源充足、工期紧迫的条件下适宜组织（B ）。 A.固定节拍流水 B.成倍节拍流水 C.流水线法 D.无节奏流水 7.某基坑大开挖，土方量32000m3，施工单位采用3台反铲挖掘机开挖土方，每台产量定额529m3，当工期规定在10天内完成，则安排（ A ）班次施工。 A.2 B.3 C.1 D.1.5 8．若工作的延误时间大于该工作的自由时差，小于总时差，说明此延误时间对后续工作（A ），对总工期( C )。 A. 有影响，但可不作调整 B. 有影响，必须调整 C．无影响，且不需调整 D. 虽无影响，但要调整 9.工作D有三项紧前工作A、B、C，其持续时间分别为：A3d、B7 d、C 5 d，其最早开始别为：A 4 d、B 5 d、C 6 d，则工作C的自由时差为( C )。 A．0 B．5 d C .1 d D．3 d 10.工作D有三项紧前工作A、B、C，其持续时间分别为：A3d、B7 d、C 5 d，其最早开始别为：A 4 d、B 5 d、C 6 d，则工作D的最早开始时间为( D )。 A．6 d B．7d C .11 d D．12 d 11.工作A有四项紧后工作B、C、D、E，其持续时间分别为：B3d、C 4 d、D8 d、E8 d，LFc 10 d、LFc12 d、LFD13 d、LFE15 d，则LFA为(D )。

青岛海湾大桥桥墩工程施工组织设计方案

海湾大桥接线工程第一合同段 桥墩施工方案 编制依据：《海湾大桥端接线工程施工图》 《公路桥涵施工技术规》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 《市政工程施工安全技术操作手册》 一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于村河河道，其他桥墩均位于村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日

SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混凝土浇注时加设串筒。附：墩柱模板设计方案图及力学检算

毕业设计 (2)

摘要 随着企业规模的扩大和市场竞争的加剧，企业的预算管理已从最初的成本控制、财务计划发展成兼具计划、控制、激励、评价功能的一种综合企业经营管理机制并成为确保企业战略目标实现的有效工具。企业财务预算管理是企业财务管理系统的重要组成部分，是保证公司财务正常运作的重要工具，不仅有助于分配财务决策权，而且还能作为衡量企业经营业绩的工具，能够有效地帮助企业回避财务风险，从而促进企业提高经济效益。同时，财务预算管理制度的产生与发展，以它的系统性、全面性、战略性、机制性和整合性等为特征，已经逐渐演化成现代企业财务管理的一项不可或缺的制度。文章从预算管理的含义及内容入手，以临朐昌源食品有限公司为研究对象，着重分析该公司预算管理存在的问题，并提出了加强预算管理的改进对策。 关键词：财务预算；预算管理；现代企业财务管理

目录 摘要 (1) 前沿 (3) 第一部分、临朐昌源食品有限公司会计制度设计说明 (6) 一、公司简介 (6) 二、会计核算制度 (6) 三、财务机构 (8) 四、会计管理和监督制度的设计 (9) 第二部分、临朐昌源财务预算管理存在的问题 (10) 一、对财务预算的作用认识不足重视程度不够 (10) 二、财务预算编制内容不完善 (10) 三、财务预算重编制轻执行 (11) 四、财务预算管理组织体系不健全 (12) 第三部分、对完善临朐昌源财务预算管理的建议 (13) 一、财务预算管理的基础理论 (13) 二、对该公司财务预算的建议 (16) 第四部分、结论 (18) 参考文献 (20)

前沿 研究目的和意义 企业作为一个整体，为了寻求长期的生存发展就必须在企业长期战略目标的指导下，以财务预算为主线综合协调各部门，以保持所有职能部门和单位的目标与企业的长期战略目标一致，使企业在有限的资源下取得最大的长远地发展。随着企业经济和管理机制改革的不断深入和发展，预算管理已成为企业财务管理的核心和关键。就内涵而言，企业预算管理是指在科学的预测和决策基础上，以数量、金额的形式反映下一年度内企业所要完成的事业计划和工作任务，不断加强预算的资金管理，已显得尤为重要。特别是随着部门预算改革的不断深入，对企业的预算管理体系出现的问题提出了新的挑战，加强预算管理控制势在必行。通过以中小企业为研究对象，着重分析中小企业预算管理存在的问题，提出并加强预算管理的改进对策。企业的财务活动已逐渐成为连接企业和市场的桥梁，包括资金的筹集、投资决策的制定以及日常运营管理等内容在内的十分复杂的活动。因此，企业的财务管理不仅要为企业的生产经营活动筹措资金成本高低进行选择，还要对不同的投资方案以及对资金的日常运用进行管理。在此条件下，企业迫切需要建立一个与现代企业财务活动性质相适应的财务管理机制，而这个管理机制就是财务预算管理。全面预算管理日益被许多企业，特别是被中小企业重视和实践，并取得了一定效果。许多企业已经认识到其重要性，这是企业管理者们在实践中早已取得的共识。因此，企业以盈利为目标，经营以财务预算为核心，对于提高企业经济效益，具有重要意义。

青岛理工大学毕业设计说明书(论文)撰写规范格式

青岛理工大学 毕业设计说明书（论文）撰写规范格式 毕业设计(论文)是学生毕业前最后一个重要学习环节，是学习深化与升华的重要过程。它既是学生学习、研究与实践成果的全面总结，又是对学生素质与能力的一次全面检验。为了保证我校本科生毕业设计(论文)质量，特制定毕业设计说明书（论文）撰写的一般规范如下，各学院可根据各专业特点制定各自的撰写规范，没有制定规范的专业参照此规范执行。 一、论文（设计说明书）的文字量要求 整篇论文（设计说明书）字数一般不少于10000字，要求计算机打印。 二、论文（设计说明书）撰写规格要求 1.文字、符号 论文（设计说明书）撰写文字要规范，汉字须使用国家公布的规范字。中文的标点符号应按新闻出版署公布的“标点符号用法”使用。文稿内容要完整准确，有关实验数据表格、图示和照片的表达一定要规范化。实验结果已用图表示了的一般不再列表。图表中所述内容不必在正文中再做说明，应尽量避免重复。每个图表必须要有图例序号和图表名称。 2.名词、名称 科学技术名词术语采用全国自然科学名词审定委员会公布的规范词或国家标准、部颁标准中规定的名称，尚未统一规定或叫法有争议的名称术语，可采用惯用的名称。使用外文缩写词时，首次出现时应在括号内注明其含义。外国人名一般采用英文原名，按名前姓后的原则书写。比较熟知的外国人名（如牛顿、达尔文、马克思等）可按通常标准译法写译名。 3.量和单位 量和单位必须按照中华人民共和国的国家标准采用，以国际单位制（SI）为基础。非物理量的单位，如件、台、人、元等，可用汉字与符号构成组合形式的单位，例如件/台、元/km。 4.数字 测量统计数据一律用阿拉伯数字，但在叙述不很大的数目时，一般不用阿拉伯数字，如“三力作用于一点”，不宜写成“3力作用于1点”。大约的数字可以用中文数字，也可以用阿拉伯数字，如“约一百五十人”，也可写成“约150人”。 5.标题层次 标题层次应有条不紊，整齐清晰。章节编号方法应采用分级阿拉伯数字编号方法，第一级为“1”、“2”、“3”等，第二级为“2.1”、“2.2”、“2.3”等,第三级为“2.2.1”、“2.2.2”、“2.2.3”等，但分级阿拉伯数字的编号一般不超过四级，两级之间用下角圆点隔开，每一级的末尾不加标点。 各层标题均单独占行书写。第一级标题居中书写；第二级标题序数顶格书写，后空一格接写标题，末尾不加标点；第三级均空两格书写序数，后空一格书写标题。第四级以下单独占行的标题顺序采用A.B.C.…和a.b.c.两层，标题均空两格书写序数，后空一格写标题。正文中对总项包括的分项采用（1）、（2）、（3）单独序号，对分项中的小项采用①、②、③…的序号或数字加半括号，括号后不再加其他标点。 举例如下： 2系统实现 2．1嵌入式linux 系统的搭建 2．1．1构建交叉编译环境 6.注释 个别名词或情况需要解释时，可加注说明，注释可用页末注（将注文放在加注页的下端）或篇末注（将全部注文集中在文章末尾）。 7.公式 公式应居中书写，公式的编号用圆括号括起放在公式右边行末，公式和编号之间不加虚线。 8.表格 每个表格应有表序和表题，表序和表题应写在表格上方正中，表序后空一格书写表题。表格允许下页接写，表题可省略，表头应重复写，并在右上方写“续表××”。 9.插图 插图必须精心制作，线条粗细要合适，图面要整洁美观。每幅插图应有图序和图题，图序和图题应放在图位下方居中处。图应在描图纸或在白纸上用墨线绘成，也可以用计算机绘图。 10.参考文献 参考文献一律放在文后，按文中出现的先后统一用阿拉伯数字进行自然编号，一般序码用方括号括起。