轨道车车钩分离的原因分析及预防措施
轨道车车钩分离的原因分析及预防措施
张磊
(淮北矿业集团铁路运输处，安徽淮北2351oo)
工程技术
随耍1孰遁车车钩分离是车辆瞬蚌故之一．它对运行安全构成了严重威胁。解决这一问题的途径是：正确分析事故原因，找出硷修工作中存在的问题，加以解决。
哄键闭车钩；车钩分离；钩缓装置
车钩的类型很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。常见的有用于新造货车的十三号车钩，用于新造客车的十五号车钩，供机车和货车使用的二十三号车钩等。根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。上作用式车钩是由设在钩头上部提升初构开启的：下作用式车钩是由设在钩头下部推顶机构开启的。上作用式车钩比下作用式车钩开启灵活、轻便。按照牵引联挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。我国铁路车辆均采用自动车钩。
1轨道车车钩的结构分析
轨道车采用的是十三号上作用式车钩，该车钩由钩体、钩舌、钧锁、钧舌推铁、钩舌销、上锁销和上锁销杆等零件组成。
1．1钩体部分
1)钩头。钩头主要是起车辆摘挂作用的部分，钩头由钩腕、钩锁腔、钩耳、锁销孔及钩肩等部位组成。2)钩身。钩身是钩体用来传递牵引力和冲击力的部分，所以钩身被铸成矩形中空的厚壁断面结构，具有较大的强度和冈4度。3)钩尾。钧尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，可借助于钩尾销与钩尾框相连接。
12钩头内部零件
1)钩舌。钩舌装在钩体的上、下钩耳之间，通过钩舌销相连接，并可绕钩舌销回转。利用钩舌的开闭可进行车辆互相联挂和摘解。2)钩舌销。钩舌销装在钩体的钩耳孔及钩舌的钩舌销f L中，起钩舌的回转轴作用。3)钩锁。钩锁安装在钩锁腔内，是控制车钩开锁、闭锁和全开三态作用的主要零件。4)钩舌推铁。钩舌推铁的作用是推动钩舌张开达到全开位置。5)上锁销和上锁销杆。上锁销和上锁销杆为上作用式车钩提起钩锁用。上锁销项部有定位凸缘，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。
2轨道车车钩的受力分析
车钩是钩缓装置中的主要组成部件，是用来联挂车辆和传递牵引力及冲击力的，承受较大的作用力。在轨道车运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力。当车辆被牵引(即承受拉力)时，作用力的传递顺序为：车钩——钩尾销——钩尾框—一后从板——缓；中器——前从板——前从板座——车架牵引梁。当车辆被压缩(即承受压力)时，冲击力的传递顺序为：车钩—一钩尾销—一钩尾框—一前从板—一缓冲器—一后从板—一后从板窿——车架牵引梁。在轨道车运行时，所产生的纵向冲击和垂直振动使得相互连接的两车钩发生相对位移，导致磨损。在牵引运行时，钩舌内侧受到磨损：在推进运行时，钩舌外侧受到磨损。因此，车钩在使用过程中，钩舌会逐渐变薄，使车钩的强度减弱。同时，由于钩舌磨薄连接松旷，将增加轨道车的冲动量，使钩舌容易相互脱离。为此，车钩应满足以下要求：1)车钩具有足够的拉伸强度，并能缓和纵向冲击；2)车钩连接可靠，不应因冲击振动而自动分解：3)车钩各部件应有一定的磨耗余量；4)车钩相对于底架上下、左右须有～定的游间，以适应轨道车通过曲线及坡道。
3轨道车车钩分离的原因分析
3．1车钩或钧尾框断裂
车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹后，如果检修不到位，将会导致车钩、钩尾框带伤工作，继而造成分离事故。
检修不当的原因主要有：
3．1．1检修工艺不舍理，检修人员操作不当
如钩舌、钩尾框焊修后正火处理未能严格控制温度及保温时间，大多是随炉冷却；有的多次加热，造成过熟烧脱碳：对钩体、钩尾框的局部正火处理达不到规定要求等原因，降低了车钩强度。
3．12钩舌和钩尾框的电磁探伤判断失误
1)钩尾框锈皮较多，弯角处清除困难，降低了电磁探伤的识别能力。2)探伤设备落后。3)周围环境差，降低了探伤仪的灵敏度。
32车钩闭锁住尺寸超限
车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致轨道车分离。车钩闭锁位尺寸超限的主要原因是：1)车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌S曲面形状变形，钩耳及孔的上翘及下垂等，这些变形无法调修，所以继续装车后无法保持车辆在运行中的正确连接状态。2)由于牵引突缘磨耗或各部位综合磨耗，使钩舌、钩锁与钩锁腔内壁之间间隙增大，从而使钩舌纵向活动量增大。这种情况下，如果不装钩舌销测量时。闭锁位尺,-j-超限：但装入钩舌销再测量，却有相当～部分闭锁位尺,-j-j r_不超限。以此装车使用，当遇到运行中的车辆钩舌销折断或弯曲时，会造成闭锁位尺寸突然增大。3)各部位磨耗变形后加修不良，如钩舌锁面、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时，未按要求均匀堆焊后再加工平整，而只是简单地堆焊面积很小的一块或一行，这些焊层会在车辆运行当中因受冲击或摩擦而脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。
3．3车钩防跳失效
车钩防跳失效的主要原因有：
331防跳装置不良，加修不当
1)上锁销加修不良，例如，锁销顶部防跳部位施焊过多，或焊后未加工戍原形，或用乙炔焊割去一小块，这样组装后的钩锁防眺f乍用不良。2)钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐落量小于45m m：堆焊面积小，减小了钩锁与钩舌的接触面积：堆焊不均匀，外侧高、内侧低，改变了钩锁正确的坐^位置，这些状况都容易使钩锁上窜造成车钩分离。
322提钩链松余量不足
1)提钩链松余量不足，造成E锁销脱离防跳位置。2)提钩链与上锁销相连的圆销开口销过长，由于圃销与钩头上平面距离太小，卷起后的开口销两脚部仍易支在上锁销孔周围，造成上锁销脱离防跳位置。3)检修质量不高，使缓冲器自由高超限，增大了车钩缓冲装置在轨道车运行中的纵向移动量，从而减少提钩链松余量。
4预防轨道车车钩分离的措施
防止轨道车车钩分离的措施主要从保证检修质量入手，主要有以下一些措施：1)加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤工作。2)车钩及钩尾框应定时清洗，按铁道部颁发的有关文件进行检查、探伤和焊补。3)对于加修的车钩配件应加强质检验收工作，严格控制车钩、钩尾框的热处理温度和保温时间。4)严格检查、控制钩舌、钩腕外涨变形及上下钩耳变形量，钩舌内侧面焊后加工须保持S曲面形状。5)加强对不安装钩舌销时测量闭锁位尺寸的作业程序要求。6)严格检查和控制钩舌、钩锁、钩锁腔及七锁销等各部位的磨耗及其修复。防跳部位焊后加工保持原形。7)提钩链与上锁销相连接的圆销开口销改制成短脚的，避免造成提钩链松余量不足。8)车钩检修完后表面涂以清油，车钩内部及活动部位涂％闰滑脂。9)制定合理的报废年限并严格执行。