朔黄铁路货运通道扩能措施研究_邵俊杰

1引言

朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，也是神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位，对加快沿线地方经济发展，保证华东、东南沿海地区能源供应，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。但相比大秦线，与大秦线具有相同条件的朔黄铁路的运力远没有达到大秦铁路的运力，朔黄铁路的运输潜力没有发挥，如果能对现有铁路线路进行适当改造，提高朔黄铁路的运输能力6000万t，即可创造20亿元以上的利润。因此，提高朔黄铁路的通道运输能力对于神华集团的经济效益增长和缓解我国煤炭运输能力紧张的局面都具有重要意义。

2朔黄铁路运输现状

2.1运输特征

朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，除少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在绥中、盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家[1]。从2000年5月开通运营至2006年12月31日，朔黄铁路累计运煤3.89亿t，运输收入243.3亿元，利润106.55亿元。2006年，朔黄铁路年通过能力超过1亿t，2008年，其年货运量高达13400万t。

朔黄铁路西端和沿线具有丰富的煤炭资源，神华集团的神东公司、准格尔公司、万利公司均具有较强的煤炭生产能力，沿线地区也有相当的煤炭资源，特别是准神铁路的计划新建，补充了朔黄铁路集运系统的不足，货源更加有保证。东端是快速发展的环渤海经济圈，具有丰富的岸线港口资源。随着黄万、黄大铁路线以及黄骅港扩能和天津港煤炭码头的建设，朔黄铁路的疏运系统将更完善，对朔黄铁路西煤东运的能力提出了更高要求，同时，环渤海地区经济的快速发展和岸线资源的开发，货物回流运输的需求也必将大大增加。在远期规划中，朔黄铁路将不仅仅是“西煤东运”捷径的铁路大通道，还将成为环渤海港区向内地辐射、延伸腹地的铁路大通道，成为东、中、西互动的重要桥梁。

朔黄铁路是神华集团产业链条中的重要环节，西端与神朔

朔黄铁路货运通道扩能措施研究

邵俊杰1,2，柏1，刘明君1，毛保华1

（1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044；

2.北京神华国际技术责任有限公司，北京100011）

[摘要]分析了朔黄铁路运输特征和现状，针对既有问题，从提高列车牵引总重、缩短列车间隔、加强供电区间改造等运输组织优化角度提出了相应的扩能措施，并指出合理组织货源，充分利用物流手段实现钟摆式运输，可以更好实现资源配置的最佳组

合和整体效益最大化。

[关键词]朔黄铁路；运输组织；扩能措施；钟摆式运输

[中图分类号]F530.55;U292.5+4[文献标识码]A[文章编号]1005-152X（2009）12-0001-04 Research on the Capacity Expansion of the Freight Corridor of Shuo-Huang Railway

SHAO Jun-jie1,2,BAI Yun1,LIU Ming-jun1,MAO Bao-hua1

(1.MOE Key Laboratory of Complex Systems Theory and Technology of Urban Traffic,Beijing Jiaotong University,Beijing100044;

2.Beijing Shenhua International Technology Co.Ltd.,Beijing100011,China)

Abstract:This paper analyzes the characteristics and current situation of the railway transportation along Shuo-Huang section,propos－es corresponding measures for its capacity expansion and points out that efficient organization of the supplies of goods and the employment of

pendulum transportation are the ways to better the integration of existing resources and to realize the maximum benefit on the whole.

Keywords:railway Shuo-Huang section;transportation organization;capacity expansion;pendulum transportation [收稿日期]2009-10-11

[基金项目]国家自然科学基金项目（60634010）

[作者简介]邵俊杰（1963-），男，江苏人，北京交通大学博士研究生，北京神华国际技术有限公司董事长，高级工程师；柏（1985-），男，湖南祁阳人，北京交通大学博士研究生;刘明君（1982-），男，湖南宁乡人，北京交通大学博士研究生；毛保华（1963-），湖南祁阳人，北京交

通大学交通运输学院教授，博导。

doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.12.001

铁路相连，东端与黄骅港、天津港等港口接口，“煤源优势”和“集疏运优势”，运输自成体系，而煤炭运输通道的布局决定着煤炭消费分布，是煤炭供需平衡的关键所在[2-3]。神华集团在煤炭生产销售方面有着较强的竞争优势，集团拥有的煤炭资源储量已达到了564亿t，在沿海煤炭市场中占据着领先地位，因此，朔黄铁路有着相对充足且稳定的基本货源，这也是其他合资铁路难以具备的独特条件。

2.2运输组织情况

朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600km，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基。

朔黄铁路正线为三显示自动闭塞系统，机车采用554改、SS4B、DF4，牵引定数上行为5680t，下行2950t，列车换长一般为82.0轴。凡终到黄骅港站的上行列车的编组辆数原则上为偶数。截至2007年，神池南至黄骅港间有39个车站，其中技术站4个，港口2个，中间站35个，正线与到发线共有245条，其中有效长不小于1050m。采用垂直型天窗，每周2个天窗，每个天窗4小时。其中有5座大桥禁止双机以上重联，分别是南湾至滴流蹬站间的红山崖滹沱河大桥、庄里滹沱河大桥、滴流蹬滹沱河大桥，定州西至定州东间的南运河特大桥。神池南至西柏坡站间的车流主要是从神池南介入神朔方向的车流，外加宁武西、龙宫、东治、滴流蹬的装车站地车流以及将来东治接入太原铁路局的车流。西柏坡以西车流以鱼骨式的汇合，西柏坡以东车流以鱼尾式的形式分流给沿线卸车站、电厂、国铁及港口。

2.3存在的问题

(1)路网布局有待完善。目前，朔黄铁路仅有自西向东的一条线路，西端受到神朔铁路运输能力瓶颈的限制，集运能力稍显不足；东端出口目前还较为单一，还无法形成有效联结西部和环渤海区域的铁路网，发展空间受到了很大限制。

(2)运输品种比较单一。朔黄铁路沿线区域有丰富的矿产资源、煤炭资源、建材资源，环渤海区域有丰富的岸线资源。目前，朔黄铁路主要以运输神华集团的煤炭为主，在确保满足神华集团煤炭外运需求的前提下，还有相当的运能潜力，尤其是从东往西的回运空车率较高，未充分利用现有的运输资源。同时，朔黄铁路经营方式较单一，经营潜力没能充分发挥。

(3)技术装备水平有待提高。目前，制约朔黄铁路运输能力提高的因素包括：供电能力不足，需增设龙宫变电所，SS4B机车返修率高，牵引电机磨损严重、返修率高；车辆C64空车和空重混编运行性能差，需引进新型车辆，如C64K、C70等，从而增加牵引质量，提高运行性能。现行列车追踪时间无法适应运量进一步增长的需要，需要对闭塞系统进行改造，从而缩短追踪时间；随着神华集团规划中的准神铁路的修建，集运系统更加完善，部分车站需要扩能改造。

(4)重车进港、空车离港，运力闲置。目前，朔黄铁路的货物都是单向运输的。在朔黄线运输中，往黄骅港方向尚有6000万t运力没有得到充分发挥，从港口方向往矿区的列车均为返空车，形成重车去、空车返的情形，铁路运力有待挖掘。

神朔铁路因坡度限制最大能力能达到1.5亿t，朔黄铁路的条件比较好，但2008年全年运量不足1.4亿t；而与朔黄铁路同样标准的大秦铁路，运力已达到2亿t以上，朔黄铁路的潜力有6000万t待挖掘。如能充分利用这部分运力，则可降低煤炭运输的单位固定成本，极大地提高经济效益。

3运输需求分析

3.1运量影响因素

作为我国重要的煤炭运输通道，朔黄铁路以煤炭运输为绝对主体，针对其运输特点，经分析可知影响朔黄铁路货运量的因素主要包括以下几个方面。

(1)政策因素。能源运输通道的建设及其运输能力的提高对于我国能源安全，实现国民经济的可持续发展，有着举足轻重的作用。由于石油储量并不丰富，我国的经济运行体系中，能源的消费主要依靠煤炭。作为连接我国西北地区与京津唐及东北、东南沿海地区的重要运煤通道，朔黄铁路对于西部大开发和振兴东北老工业基地、保证其充足的能源供应有着重要的作用。

(2)我国能源消费结构。庞大的经济体系需要能源的支撑，由于石油储量并不丰富，我国的经济运行体系中，能源的消费主要依靠煤炭。2007年我国一次能源消费中，煤炭消费量占能源消费总量的69.4%[4]。而且，在未来较长一段时间内，以煤炭为主的能源快速消耗型社会仍将是基本国情。

尽管从“十五”后期开始，铁路、公路和水运等部门重点加快了主要煤运通道和港口的建设，但从总体上看，未来我国煤炭运输需求的快速增长，而且对于煤炭这种重质、低值、长运距的货物，铁路重载运输具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等无可比拟的优势。因此以煤炭为主体的能源储量结构和铁路运输的优势共同决定了朔黄铁路的运量将呈持续增长的态势。

(3)客户及市场需求。港口、铁路是神华集团核心竞争力之一，但铁路、港口都是单向运输，反向运输基本为空白，生产能力没能得到充分发挥。以对河北南部、山东北部及山西、内蒙古等区域的运距而言，黄骅港比天津港、青岛港更具优势，周边希望通过黄骅港接转货物的企业众多，尤其是以铁矿石为原料的钢铁企业分布在朔黄线辐射范围内，如包头钢铁公司、石家庄钢铁公司、河北敬业集团，货运需求更是明显。从黄骅港或天津煤码头进行铁路返空运输，物流优势更为明显，关键是因为国铁运力不足，货主的运输计划经常落空，而通过朔黄铁路则能做到运力、计划双落实。因此，朔黄铁路开展上下水货物中转和铁路返空运输是该区域运输发展的趋势。

此外，该货运通道区域还有一些潜在的货物运输市场。根据神华铁路货车的技术参数，天津港、黄骅港上(下)水的货物类别，可考虑以散装固体的矿石、钢材(棒材、钢管)等物资作为先期承运货类。另一方面，调研表明，可确定的、符合神华港口铁路中转运输的货量已达到每年3000万t以上，其潜在市场还可包括途经区域的矿石以及特种钢等材料运输。

3.2运量分析与预测

根据统计数据，朔黄铁路近年货运量发展趋势如图1所示。可以看出，2000年开通以来，朔黄铁路货运量快速增长，年均增长率近六成。

据铁道部“中长期铁路网规划”，2020年我国煤炭产量需求为28亿t左右，铁路煤炭运量将达到20亿t左右。作为我

国西煤东运的主要通道，朔黄铁路

2008年实际完成货运量1.34亿t ，

保证了我国东部地区的能源供应，但在未来10年内，朔黄铁路运量将持续递增。

在进行铁路运输规划或者扩能改造时，中远期货运量的定量预测是重要的设计指标。传统的运量预测方法主要有定性预测、定量预测以及两者相结合的综合预测方法，比如时间序列平滑预测模型[5]、回归预测模型、灰色预测模型[6]、马尔科夫预测模型[7]以及组合预测模型[8]等，其

中多数是通过大量系统完备、

充分准确的统计数据基础上，根据供需分析和自身特点结合实际经验和客观条件，选择或建立定量化的数学模型，通过分析和计算，推断运量的发展变化趋势。

在上述模型中，回归分析模型需要较多的历史统计数据，且建模前需要对因变量作定量与定性的分析以确定影响其变化的一个或多个因素，而朔黄铁路2000年后才开始正式运营，其统计样本较少，且很难就社会政治经济因素对货运量的影响程度做出准确描述，另一方面，由于铁路货运量的特殊性，马尔科夫预测方法更适合于将其他预测模型得到的结果修正成区间和概率组成的预测范围，增加预测的可信性，而较少单独用来预测货运量。灰色预测模型对波动性较大的交通量数据列的拟合较差，不能反映数据的随机变化规律，预测精度偏低。该模型比较适合中短期预测、某些缺乏历史数据的社会经济指标预测。因此，结合朔黄铁路自身特点和上述模型优缺点，本文将采用三次指数平滑法分析朔黄铁路货运量变化趋势，并对中长期运输需求进行初步的探讨。应用三次指数平滑法进行预测时，须首先估算初始值S 0

（1）、S 0

（2）、S 0

（3）

，

由于本次收集的朔黄铁路运量资料只有9年，不能够忽略初始平滑值对预测值的影响，且前三年数据为朔黄

铁路建成初期的数据，波动较大，所以取前3个数据的平均值作为一次指数平滑的初始值，即：

（1）应用指数平滑法进行趋势预测时，还需要合理确定平滑系数α的值。根据系数公式可知，下期指数平滑值是在本期本次指数平滑值的基础上，对下期实际值与本期本次指数平滑

值之问的误差乘以系数α而得到的。α取值较大，

意味着下期指数平滑值较多的依赖于下期实际值；α较小，则下期指数平

滑值较多的依赖于本期本次的指数平滑值，而本期本次平滑

值又取决于上期本次的指数平滑值，上期又与上上期有关，故

α较小意味着本期以前的数据起较大的作用。

所以当数列成较稳定的水平趋势，或者虽有波动，但长期趋势变化不大时，宜

取小值(0.1,0.3)，以充分发挥历史数据的作用。当数列波动较

大，长期趋势变化幅度较大时，α宜取大值(0.7,0.9)，

以跟踪近期数据的变化。朔黄铁路从2000年运营以来，社会经济取得了长足的发展，铁路运输部门不断投入新技术、新设备和新的运营组织方法，运量增长迅猛，数据变化趋势明显。为使近期数据的变化得到明显反映，α在此取较大的数值。

依据2000年至2006年的统计数据选用三个α值(0.7，0.8，0.9)进行计算，

然后将2007、2008年的预测值与实际值比较进行误差分折，结果见表1。

由以上结果可以看出，当α取0.9时，平均绝对误差和均方根误差都较小，平均误差不足5%，预测结果较优，所以平滑系数取0.9。根据图1中2000年至2008年的朔黄铁路运量数据，利用三次指数平滑法的数学模型进行计算，结果见表2。表2三次指数平滑法计算表(单位：千万吨)由于近两年受全球经济危机影响，货运量变化趋势不具有一般性。因此，以2006年为第t 期，其系数分别为：a=11.106，b=1.687，c=-0.065。故可得朔黄铁路运量三次指数平滑预测公式如下：

（2）

根据式（2）可知，未来十年中，朔黄铁路运量将持续递增，且后期增幅有所下降，这与运量接近最大运能后增长速度将有所放慢一致。预测结果见表3。2010年，

朔黄铁路货运量将接近1.7亿t ，2020年将超过2.2亿t 。表3三次指数平滑法预测结果4提高朔黄铁路通道能力的建议朔黄铁路自2000年5月18日通车以来，实现每年增运1000万t 以上。且每年的完成运量总是高于计划运量，可见朔黄铁路的需要运量在逐年递增，为了保证货物量的运输，朔黄表1不同系数的预测结果(单位：千万吨)

á??á??á?????á??S S S y +y +y ??? 图1朔黄铁路货运量发展趋势

2X 11.106 1.687-0.065t T y T T ???

铁路一直在探索扩运增能的途径，并已采取了一系列措施，如实行自动闭塞改造、调整列车运行图、实行机车长交路、提高肃宁北—黄骅港间列车速度、应用铁路运输仿真系统进行培训等。

目前，朔黄铁路的通过能力约为1.3亿t，而2020年，朔黄铁路的货运量将接近2亿t，因此，现有的能力不能满足发展的需要，朔黄铁路急需采取措施提高输送能力及运输绩效。4.1提高列车平均牵引总重

朔黄铁路目前列车牵引定数只有5676t，而目前与朔黄线类似的大秦线列车牵引定数已经向2万t目标迈进，因此，朔黄铁路的列车牵引定数还有很大的上升空间，且朔黄线的地形条件较好，满足牵引重量限制条件如坡道、限速等要求，具备开行万吨列车的条件。假定列车的牵引总重为1万t，通过能力可成倍增加，即可满足未来较长一段时间的运能要求。

提高列车的平均牵引定数不仅能大大加强铁路的通过能力。同时，若提高列车的牵引定数，可以减少列车的开行数量，仅需延长部分车站的股道有效长，因此，提高列车平均牵引总重是扩能的一项理想措施。

4.2缩短列车间隔

增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。增加行车密度投资少，见效快，在客货共线条件下，以及在非常时期，效果显著。因此，在研究提高铁路运输能力问题时，一般都把采用增加行车密度作为优先采用的措施，待密度接近饱和时，再转为以提高重量为主的政策。增加行车密度主要通过缩短列车间隔时间、区间长度和增加区间正线数等途径来实现。

缩短区间长度主要通过增设会让站，修建线路所等，但是这些方法一般投资成本较高。朔黄铁路是双向铁路，不存在列车的会让，而且修建线路所也是为了解决单线铁路的通过能力不足的问题。因此，对于朔黄铁路而言，缩短区间长度对于增强运输能力不能起到很好的效果。

目前，朔黄铁路列车追踪间隔为8分钟，如果将追踪间隔压缩为7.5分钟，则线路的通过能力可增加10对，可增加通过能力0.126亿t。根据朔黄铁路的具体路情，朔黄铁路重车方向最大上坡是4‰，最大下坡是12‰。根据牵引计算，8‰-12‰的下坡道，5000t列车最高速度不应超过80km/h，而目前实际技术速度为61.4km/h。连续该区段闭塞分区最长为6km，列车长度取1600m，则列车追踪间隔将被压缩为7.4分钟，仍小于7.5分钟。

因此，缩短朔黄线的货物列车追踪间隔至7.5分钟是可行的，可以在一定程度上增加朔黄线的运输能力，但是效果不是很明显。

4.3加强供电区间改造

当采用电力牵引时，由于增大行车密度或提高列车的牵引质量都需要更多的电力，因此加强供电区间的改造才能保证电力的充足。因此，在考虑朔黄线扩能时，应对供电区间进行改造。

4.4加强货源组织实现钟摆式运输

扩大铁路的输送能力主要在于加强货源组织，扩大货运量；加强运输组织，提高运输效率或加大科技投入，发展重载运输。

加强货源组织，需要充分利用朔黄铁路的物流管理信息系统，具体来说，铁路可以借助计算机，构建货场信息管理系统，采用网络的手段吸引货源，并合理有效地组织货源，如图2所示。

图2货源组织和管理模式

铁路的输送能力与“人”的关系比较密切，如铁路职工的积极性、技术水平，以及所采用的行车组织方法、技术作业过程等，因此，提高运输车辆的利用率，科学合理地组织行车作业，也是提高铁路能力的方法和手段。

钟摆式运输是指在组织货物运送过程中，尽可能组织双向物流运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率，是提高铁路输送能力的重要措施。

与黄骅港毗邻的天津港经营钢材、集装箱、煤炭、铁矿石、石油五大货类。未来规划中，天津港意向建立华北地区钢铁集散地，增加物流、仓储、细加工等功能，积极研发高附加值钢材产品，将钢铁产业做大做强。一方面增人、增地、增设备，提高生产能力；一方面与铁路部门联手，尝试进行钢材的班列运输，进行班列港、铁联姻。更为主要的是实现了重来重走钟摆运输，天津港正探索新的运输模式，使钢材列车重来重走，即满载钢材而来，满载矿石而走的“钟摆式”运输模式。配合班列运输，将所需原材料直接送往钢厂，再将钢铁产品运回港口销往各地，实现经济效益最大化。黄骅港可以以天津港的模式为发展方向，新建散货和杂货码头，开展杂货运输业务。

如能实施反向运输，利用返空车在港口组织铁矿石资源，做到铁路往返运输都是重车，实现钟摆式运输，不仅可提高铁路设备、线路的使用效率，降低单位运输的固定成本和人力成本；同时也可带动黄骅港的使用效率，让港口既组织下水，也组织上水，既可以装也可以卸，充分发挥港口基础设施效能。

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我国铁路货运市场营销策略分析

青春岁 月 470 一、我国铁路货运的情况概述 随着国家“八五”计划的进行，交通运输业在相关政策以及经济发展的前提下得到了迅猛发 展，公路运输，水路运输，以及航空运输每年都以5%的增长率迅速抢占市场份额，与此同时，铁路运输的在公路，水路，航空运输的快速发展的威胁下日渐江河日下。具体表现在四个方面。一是下滑幅度大，全路每日平均装车的数量下降约5000车；二是下滑的范围大，所有的铁路局中有超过70%的铁路局的货运量都有所下降；三是下滑的种类多，在运输的28个货物种类中有18个种类都出现下运输量降情况，占到64％，其中甚至在大宗粮食货物上也出现了空前的首次下滑；四是下滑的持续时间长，铁路运输的下滑不是偶尔和短暂的，一直到现在，仍有下滑的趋势。而铁路运输面临的当务之急就是要寻找走出下滑困境的办法，积极探索适合铁路货运的营销策略，加快铁路货运的创新以适应市场竞争。 二、分析铁路货运效益下降原因1、没有竞争意识 我国在实行市场经济体制之前，铁路货运在计划经济体制下有条不紊地进行着，然后也正是在这种经济体制下，铁路货运养成了“坐商”习性，严重缺乏主动营销、适应市场的意识。但在计划经济体制实行以后，铁路货运的这种危机意识的缺乏使它难以适应市场的竞争。由于无法摆脱计划经济体制的固有模式，铁路货运依旧延续计划经济体制下的以生产服从型管理经营模式，各运输部门的工作重心仍然在按计划完成任务上，严格执行上级下达各种决策和命令，而不取自主了解市场和参与市场。当问题出现时，仍以上级为依靠，无法自主地应对和采取措施。 2、办理货物托运的手续过于繁琐 在市场经济下的货运需求应当以方便简洁快速为应对原则，而铁路受理货物运输的流程及其繁琐。窗口多，层级多，这些都给货主办理货物运输的过程增加了阻力，严重阻碍了铁路货运在市场经济为主的坏境下的发展。从运输需求的提出、受理、核实、配车、装车，不仅经历的周期长，而且过程无法得到保证。另外，由于受到国家政府和地方政府的相关法律法规的双重约束，铁路货物的在运输时间，线路等方面受到很多限制。而其他的货运形式已在市场发展的要求下进行了改革创新，取消了这些繁琐的程序。 3、不合理的定价和收费标准 由于铁路货运发展的历史比较长，所以遗留的问题也很多，尤其属乱收费问题严重。具体表现在收费项目多、收费基准高、收费源头多。以各种名义收取的五花八门的价外费有时会多达十几项；收费的项目多以及数量大导致铁路货运的运费总体水平节节攀高，使得货主所负担的除运价和基金外的费用实属繁重；服务质量的低下和过高的收费严重不匹配，没有服务以及本应属职责范围的服务项目也要收费。2013年6月15日铁路实行货改以后，这种情况虽然得到改善，但在仍然有不少货主反映，铁路计费程序繁琐，收费方式不够灵活。特别是经过几次调价过后，铁路的运价优势较其他运输方式愈加微弱，使得部分货源流失，部分货主考虑公路、水路等运输方式。 4、运输相关工作人员素质水平低 长期的计划经济体制和经营的垄断性，使得我国铁路运输行业的从业人员缺乏对市场营销的重要性的认识，长期处于被动接受货运订单。在实行市场经济体制之后，也没有及时地意识到铁路货运在当前运输市场处于的尴尬境地，毫无危机感。而且相关的工作人员基本上都没有经过传统的业务教育，只是了解和熟悉过去运输行业中留下的计划经济体制下的营运流程，毫无市场营销和市场竞争的概念，更别提所谓的营销素质。这使得铁路营销在一个狭小的窄道上难以回旋，经营基础十分单薄。 5、货运规章制度体系不合理 一个行业的规章制度的主要职责是规范这个行业中的企业的 我国铁路货运市场营销策略分析 □ 林 婧（四川省成都市成都铁路局， 四川 成都 610081） 【摘要】本文是在基于对铁路货运市场的现状和发展进行SW OT 分析以及对铁路运输的货运量基本走势的分析前提下，为铁路货运确定了目标市场后提出铁路货运产品的营销策略应适应市场需求，并以此为突破口来对现有产品进行优化，扭转目前铁路运输所处的不利局面，重新在运输业和社会上树立良好优质的企业服务形象。 【关键词】铁路货运；市场定位；营销战略各种行为，明确各自的工作职责和技术要求。在市场经济体制下，经济活动的供给方和需求方应由在合乎国家法律法规的前提下签订双方经济往来的合同以此明确双方各自的权责和利害关系。但目前铁路货运的相关法规除了约束企业自身外，有些条例还直接或间接地影响了货主的权利。铁路运输部门没有在双方的运输合同中明确表示双方的权利、义务、责任、利益，而是在《铁路货物运输规程》中作了相关说明，这就意味着，托运人必须提前熟悉并且无条件遵守运规，这完全与公平，对等的经济原则背道而驰。 三、改变铁路货运现状的措施 在对铁路货运下降原因进行深入分析后，就必须提出与之对应的解决措施。首先，铁路货运行业要转变观念。在市场经济体制下，生产的需要来源于市场的需要，铁路运输要想在运输业的竞争中处于优势地位，就必须遵循市场的供需原则，把货主的利益放在第一，把为货主提供优质的运输服务作为最高准则，做好市场前期的调研和财务的收支管理工作，以效益最大化为企业追求目标，以货场为主体，主动开发和寻找市场并在市场中生存和发展。其次，改铁路货运的规章制度。在目前经济发展下的高效率快节奏的追求下，铁路货运的改革迫在眉睫。用“内紧外松”的政策一改以往的模式，作为铁路运输这种垄断性强而且组织结构庞大的企业来说是最好的选择。对内采用严格的规章办法来组织和管理众多相关部门，用公平合理的货运往来合同约束货运承运和托运双方，在合同中即明示各自职责义务，保障双方的合法权益。另外，要完善收费管理体制。规范铁路货运的企业行为整顿行业收费是提高铁路货运的竞争力的必要措施。铁路要加强运价的管理，制定合理科学的收费制度，严禁任何与货运无直接关系的产业的开展和各种非法营利为目的的活动。努力建立科学简单明了计算方便的运价体系，使其既能反映出运输成本，又能体现出市场的价值规律和供求关系。 四、市场营销在铁路货运中的运用 1、加快体制改革，建立与铁路货运相应的营销机制 在以“以市场决定生产”的市场经济下的生存准则下，铁路货运应尽快建立起实力强大，技术科学，权威高效的面向外部的营销机构，专门负责对铁路货运市场的研究和分析。而运输部门则作为内部的生产环节，生产完全由面向外部的营销部门来决定，改变以往乱收费的现象，以按劳分配的原则和财务清算的方式进行企业利益分配。 2、改革运价制定体系使其符合市场需求 铁路货运的运价的制定应以事先计算的平均成本为准绳，并对当时的国情加以考虑，在不与国家宏观经济调控政策和基本国策冲突的前提下，制定科学合理对企业和货主来说都能接受的运价。 3、做好宣传工作 随着科技的发展，各种广告媒介的出现给铁运的宣传提供了手段，企业可通过电视，网络，广播，报刊等各种形式进行企业改革的宣传。为货主提供办理手续简单、快捷便利、诚信为本、货主至上的服务。 4、召开客户会议，建立客户关系管理系统 铁运企业可根据需要，定期召开客户会议，总结上一周期的营销情况，预测下一期的发展趋势。 5、适时地制定相关优惠政策 要想有稳定的客源，就需要对大型优质的客户进行长期的跟踪服务并为他们提供灵活的优惠政策，实现整体效益最大化。 【参考文献】 [1] 孙 韬. 浅谈铁路货运走向市场的对策[J]. 现代企业教育, 2013(10): 83-83. [2] 张立伟. 铁路货运多元化经营探讨[J]. 城市建设理论研究(电子版), 2012(23): 66-67.

我国铁路货运市场营销策略研究论文

我国铁路货运市场营销策略研究论文 我国铁路货运市场营销策略研究全文如下： 铁路货运掌握着我国国民经济命脉，影响并决定着国民生活质量，因此必须加以重视，尽可能的采取措施提高铁路货运竞争力，促进铁路货运事业发展。市场营销是其中一种可 采取的竞争力提升措施，该措施的应用与实施能从根本上改善铁路货运现状，保证铁路交 通运输工作的顺利开展。该文对铁路货运工作开展中可采取的市场营销策略作详细论述。 1 加强我国铁路货运市场营销的意义 就目前情况而言，我国铁路货运已经发展到了攻坚时期，不管是在管理体制还是在实 际工作中，铁路货运改革均已正式启动，成为了铁路交通运输系统改革中的一项重要工作。从铁路运输的发展来看，铁路运输事业之所以能够获得持续发展，主要凭借铁路货运收入，稳定且持续增加的铁路货运收入能确保铁路的高效运行。另外，铁路货运能为铁路建设提 供基金，货运市场拓展越宽，铁路所获得的建设基金量就越多。总体来看，铁路货运市场 的拓展与否与铁路运输事业的发展有直接关系。 市场营销是一种市场拓展手段，能够在铁路货运市场拓展中发挥重要效用。我国铁路 货运应该关注市场营销工作，尽量将铁路建设重心转移到市场营销工作中，充分认识到市 场营销的复杂性，同时采取有针对性的措施有效解决货运市场拓展中遇到的各个难题，切 实加强铁路货运改革与市场拓展。 2 铁路货运市场营销策略 铁路货运市场营销是市场拓展的一种基本手段，我国铁路货运改革以及市场拓展可以 采取该方式来实现。基于市场营销策略，现提出以下几种铁路货运改革中可采取的市场营 销手段。 2.1 产品策略 铁路货运市场营销可采取产品策略，一方面开发新产品，另一方面对原有产品进行优 化和改进，使其能更加充分的满足受众需求。 1新产品开发。铁路货运部门可以新开行一些固定航线，开发快运直达列车并实现欠 轴运行。现代铁路运输常常会遇到两方面问题，即满轴编组和始发正点，为了不影响货物 的送达时间，确保货物的按时送达，铁路部门可以开行新型欠轴线运行快运直达列车，这 样更容易提高铁路部门的货运能力。另外，对于一些对质量要求严格、时效性强的产品， 如海鲜、土特产等，铁路货运部门可以专门开行一趟季节性快运直接达车，以此满足急需 物资的运输。 2原产品优化。除了开发新产品之外，铁路货运部门还可采取原产品优化方式来拓展 市场。铁路货运原产品可能存在诸多不足，只要改进其中的不足，铁路货运服务质量便能

「优质」2019-2020年铁路车站货运年终工作总结-推荐下载

铁路车站货运年终工作总结 铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。铁路车站货运年终工作总结范文，欢迎阅读。 铁路车站货运年终工作总结一：20**年一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每

个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xxxx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xxxx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考

铁路货运营销浅论

铁路货运营销浅论 我国目前的铁路运输发展已经逐渐成为人们关注的焦点问题。研究新的发展方向已经成为铁路发展的重要需求。在日渐成熟化发展的过程中，我们一定要结合发展实际，紧贴发展的实际，通过认真研究总结出适合我国经济输运发展需要的新路子。本文主要以研究铁路货运营销为题，认真研究总结了经验教训，给予我们以学习运输营销的具体方法，这对于我国的铁路运输发展来讲意义非常重大。 标签：铁路；货运；营销；分析 1 铁路运输营销要注重运输安全，突出铁路运输优势 铁路运输的营销一定要从具体的运输安全开始，认真总结经验教训，按照一定的运输规定，采取一些新的办法进行科学性的分析，从而加快我国铁路运输的科学化发展，往往由于人们的不太重视，从而形成了一系列的问题，如果不及时解决，将会严重的影响我国铁路运输营销战略。根据具体的发展模式，紧紧抓好这一发展的过程，不是一蹴而就的，需要通过严格的管理程序进行科学化的规划，从而为加快经济发展打下坚实的基础。对于没有经过一系列的研究后，就采取一些办法来进行设计和处理，从而会出现一些严重的问题，这对于我国的铁路运输发展来讲具有现实的积极意义。然而对于广州铁路发展来讲，主要采取了一些具体的运营措施，从而为广铁集团公司发展带来了积极的发展前景。 我们不能够依靠一些简单的运营策略来进行应对铁路的运输发展，必须经过严格的程序进行科学化的设计和研究，这主要在于及时的采取一些有利于经济发展需要的运输营销策略来实践，不光是通过一些具体的实施办法来处理问题，而且还需要加大研究，注重策略和方法才是解决问题的重要方法。在面对经济发展的同时，更应该从抓好具体的铁路运输行业的营运方法，具体的研究过程不能够一蹴而就，是需要不断地加强铁路营销的方法才是最基本的方法。在经过一系列的分析讨论之后，我们会逐渐发现，运用好的技术不一定能够有效的促进营运快速发展，其实这其中还需要加强对具体的运输管理才能够为铁路运输的发展打下坚实的基础。往往由于人们的一些观念不能够适应经济发展的需要，从而不能够满足我国经济发展的客观内在需要，从而影响了我国铁路营运行业的健康发展，这是极为不利的，我们必须给予科学化的解决，使之铁路营运科学化的发展。 2 发展电子商务，简化货运办理手续 2.1 积极发展电子商务系统 对于当前的经济发展来讲，主要在于经过一系列的改革才能够适应当前的发展需要，努力是解决问题的关键所在。在不断地完成一系列待续解决的问题同时，我们更应该从加快经济营运发展的思维开始，逐步解决一些难以解决的新问题，从而为我国的经济建设发展打下坚实的基础。这是一种发展的客观需要，也是值

铁路运输场营销习题册

《铁路运输市场营销》习题册 第一讲市场和市场营销 一、名词解释 1、市场: 2、市场营销： 3、市场营销观念： 二、填空题 1、市场营销学是一门建立在经济科学和现代管理理论基础上的（）科学。 2、市场营销学最早诞生于（）国，它从经济学科中分离出来，成为一门独立学科 的标志是（）。 3、市场营销学中所讲的市场是对某种产品或劳务具有现实和潜在的( )和 ( )的消费主体的集合。 4、市场营销学中市场的三大构成要素是( )、（）和 （）。 5、从市场的构成要素角度看，市场=（）+（）+（）。 6、市场观念的发展演变大体经历了（）观念、（）观念、（）观 念、（）观念和（）观念等多个阶段。 7、市场营销学研究消费者市场，核心是研究消费者的（）。 8、现代营销观念的标志是以（）为核心。 三、单项选择题 1、市场营销的目的是满足（）需求，并实现企业目标。 A 现实 B 潜在 C 现实和潜在 D 竞争者 2、市场营销学中所说的市场是指（）的集合。 A 人口和购买力 B 购买力和购买欲望 C 人口、购买欲望 D 人口、购买力、购买欲望 3、生产观念是一种以（）为企业经营活动核心的市场观念。 A 生产 B 销售 C 消费者需求 D 企业利益 4、产品观念的核心是追求（）。 A 生产数量 B 销售数量 C 消费者满意 D 物美价廉 5、“酒香不怕巷子深”体现的是（）。

A 生产观念 B 产品观念 C 推销观念 D市场营销观念 6、市场营销观念是一种以（）为中心的市场观念。 A 消费者需求 B 销售 C 社会利益 D 消费者利益 7、兼顾消费者、企业、社会三者利益的经营思想是（）的核心。 A 生产观念 B 推销观念 C 市场营销观念 D 社会营销观念 8、在市场观念中，被称作旧观念的是（）。 A 社会营销观念 B 大市场营销观念 C 生产、销售观念 D 市场营销观念 四、判断并简要说明理由 1、市场营销学诞生于20世纪初的英国。（） 美国 2、美国著名营销大师菲利普·科特勒出版了世界上第一本《市场营销学》教材。（） 赫杰特奇 3、市场营销学研究的对象是市场，是从买方的角度研究的。（） 卖方 4、市场的三大构成要素同时决定着市场的规模大小。（） 5、推销观念强调的是“以量取胜”，它在本质上仍然是以生产者为中心。（） 推销 五、简答题 1、市场营销观念的演变过程。 2、为什么说市场营销不是推销？ 3、

铁路货运单填写方法

货物运单和货票填制办法 1991-3-18 0:0【大中小】【我要纠错】 发文单位：铁道部 文号：铁运[1991]40号 发布日期：1991-3-18 执行日期：1991-3-18 第一章总则 第1条货物运单（以下简称运单）是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一 种运输合同。 托运人对其在运单和物品清单内所填记事项的真实性，应负完全责任。 第2条托运人托运货物时，应向承运人按批提出《铁路货物运输规程》规定格式的货物运单一张。使用机械冷藏列车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单；整车分卸的货物，对每一分卸站应增加两份运单（到站、收货人各一份）。 第3条运单由承运人印制，在办理货运业务的车站按规定的价格出售。运量较大的托运人经发站同意，可以按照承运人规定的格式，自行印制运单。 第4条运单粗线以左各栏和领货凭证由托运人用钢笔、毛笔、圆珠笔或用加盖戳记的方法填写。运单和货票都必须按规定填写正确、齐全，字迹要清楚，使用简化字要符合 国家规定，不得使用自造字。 第5条运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。承运人对托运人填记事项除本办 法第15条规定者外不得更改。 第二章托运人填写部分 第6条“发站”栏和“到站（局）”栏，应分别按《铁路货物运价里程表》规定的站名完整填记，不得简称。到达（局）名，填写到达站主管铁路局名的第一个字，例如：（哈）、（上）、（广）等，但到达北京铁路局的，则填写（京）字。 “到站所属省（市）、自治区”栏，填写到站所在地的省（市）、自治区名称。 托运人填写的到站、到达局和到站所属省（市）、自治区名称，三者必须相符。 第7条“托运人名称”和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称，如托运人或收货人为个人时，则应填记托运人或收货人姓名。 第8条“托运人地址”和“收货人地址”栏，应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道和门牌号码或乡、村名称。托运人或收货人装有电话时，应记明电话号码。如托运人要求到站于货物到达后用电话通知收货人时，必须将收货人电话号码填写清 楚。

铁路货物运输管理细则

铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。

第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运

浅谈铁路货运市场营销

１.铁路货运市场份额下降的原因分析 １．１铁路缺乏竞争意识 随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。铁路运输部门绝大部分仍沿袭着５０年代联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。 １．２铁路托运货物的手续繁琐 铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运 程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多（仅铁路局货物运输的归口、流向等限制就有１２８个）。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。一批货物从受理到承运可能只需要１０多分钟。 １．３乱收费、乱加价使铁路失去了优势 当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。一是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。二是收费水平过高。过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。三是多头收费。不仅运输主业收，“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。四是强行收费，重复收费。服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严重的、多方面的。首先，过多的收费项目和过高的收费水平，使铁路失去了低运价的优势；其次，引发了货主对铁路的不满情绪，败坏了铁路的声誉，给铁路在运输市场的形象造成严重影响；再者，由于不少单位收费管理混乱，资金流入“小金库”和个人腰包，助长了腐败现象和行业不正之风。 １．４人员素质低、服务态度差，降低了铁路的竞争力长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对铁路市场营

铁路货运常识

铁路货运常识 企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下： 用户 （托运人、收货人） 铁路（承运人） －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － 用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。 一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类

现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件 铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。 整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同 办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单 托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书 托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。

铁路运输市场的营销策略分析

同学们： 大家好！ 市场营销是企业管理的重要容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性，也有其共通性。今天，我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识，希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 我讲的题目是： 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》 一、中国铁路的性质和任务 中国铁路总公司（简称中国铁路）是经国务院批准，依据《中华人民国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。 2013年3月14日，正式成立。 中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。（当然还负责建设项目前期工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任。）这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之，中国铁路之前所做的去社会化等工作，为中国铁路向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。

二、当前铁路客、货运输所面对的市场形势 新中国成立以来，中国铁路在自身的不断发展的同时，也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天，中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 随着我国社会主义改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，全国运输市场结构发生了巨大变化，铁路在运输业中“一统天下”的地位已经被改变，长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业，受到了来自到了公路、航空等多种运输工具的竞争和挑战，自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。旅客列车除春运，重大节假日等客流高峰时期外，虚糜现象较为严重。应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时期。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 （一）转变传统市场营销观念，建立现代市场营销理念 要转变营销观念，充分认识到“市场需要就是生产需要”，认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势，增强危机感和紧迫感，树立“运输服从营销，营销服从市场”的理念，加强对运输市场的研究分析，主动寻找目标市场，以求得企业的可持续发展。 现代市场营销是市场经济发展的必然趋势，要求铁路运输企业以托运人的需要和欲望为导向。因此，不要仅限于局部围的市场营销,要走向市场，了解市场，开拓市场来满足托运人和乘客的需要。要到

铁路运输市场营销-教学大纲

贵阳职业技术学院课程教学大纲 课程名称：铁路运输市场营销课程类型：考查 课程归属： 审核人： 制定日期：

《铁路运输市场营销》课程教学大纲 使用教材及教学参考书：铁路运输市场营销（第二版）2015年修订，中 国铁道出版社 适用专业及适用对象：全国中等技术学校 总学时：18 学分： 一、课程的性质、目的和任务 市场营销已经成为当代企业的一种核心思维方式，在全国铁路加快走向市场的今天，转变思想观念，加大改革力度，建立完善的铁路运输市场营销机制，势在必行。 教学目的和任务： 1、让学生掌握运输市场营销的基本概念，了解铁路现状，铁路客货运输的营销观念、市场分析、营销策略和营销管理； 2、为铁路企业培养增强市场营销和策划能力的人才。 本教学过程中尽量做到理论性、系统性与实践应用性相结合，引入铁路系统近年来大量的新的典型案例，力求系统、简明、实用。 二、教学内容及要求 第一章运输市场营销概述 课时分配：4 教学要求： 1、教学目标：使学生了解市场营销理论源渊和发展历程，准确把握市场营销理论的核心概念及理论框架，深刻理解营销管理的本质和任务，初步树立现代营销观念。 2、教学重(难)点：市场的概念；市场营销的概念；市场营销与推销区别；运输市场的概念及特点；运输市场营销的的概念及特征。 教学内容： 第一节市场 一、市场的概念及其产和发展 1、狭义的市场 2、广义的市场 3、运销市场

二、市场的构成 三、市场的类型 (一)按消费主体在社会再生产中所处的地位和购买目的不同分 （二）按消费客体的性质不同分 （三）按商品在市场上的供求状态分 第二节市场营销 一、市场营销的含义及内容 二、市场营销观念的发展过程 三、学习市场营销的意义 第三节运输市场 一、运输市场的概念 二、运输市场的的特点 三、运输市场的构成 第四节运输市场营销 一、运输市场营销的含义 二、运输市场营销的作用 案例讨论：教材案例 思考题:教材思考题 课外学习要求：预习第二章铁路运输市场分析 第二章铁路运输市场分析 课时分配：4 教学要求： 教学目标：对影响铁路运输的市场环境因素进行深入分析；从不同角度研究、分析铁路运输消费者的购买行为模式，掌握其规律性，从而服务于铁路运输市场营销。 教学重(难)点：铁路运输市场营销宏观和微观环境因素；铁路运输消费者的需求心理和购买行为分析。 教学内容： 第一节运输市场现场分析 一、我国交通运输市场的构成和发展 二、铁路在运输市场中的地位和优势 第二节铁路运输市场营销环境分析

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生

铁路运输市场营销复习

铁路运输市场营销复习提纲 单选题 １、市场营销的目的是满足（C）需求，并实现企业目标。 Ａ现实Ｂ潜在Ｃ现实和潜在Ｄ竞争者 2、“酒香不怕巷子深”体现的是（B） Ａ生产观念Ｂ产品观念Ｃ推销观念Ｄ市场营销观念 3、市场营销观念是一种以（D）为中心的市场观念 Ａ消费者需求Ｂ销售Ｃ社会利益Ｄ消费者利益 4、下面市场中属于运输相关市场的是（D） Ａ国际货物联运市场Ｂ国内客运市场Ｃ国内货运市场 Ｄ国际运输信息服务市场 5、甲乙两地间只通火车，则该火车位移产品的价格需求弹性（B） Ａ很大Ｂ很小Ｃ一般Ｄ不确定 6、某企业要运ＰＹ１和ＰＹ２两种产品，运输费用在产品成本中的比重分别为１５%和２０%，以下说法正确的是（B） A.ＰＹ１运输需求价格弹性较大BＰＹ２运输需求价格弹性较大 C.ＰＹ１和ＰＹ２运输需求价格弹性一样 D.不能确定。 7、说法正确的是（A） Ａ时效性越强的商品，运输价格需求弹性较小 Ｂ时效性越强的商品，运输价格需求弹性越大 Ｃ商品的时效性与运输价格需求弹性无关 Ｄ商品的时效性与运输价格需求弹性有关，但不确定 8、铁路运输企业经常帮助地方工业企业发——原因于运输需求具有（D）Ａ广泛性Ｂ多样性Ｃ波动性Ｄ派生性 9、对铁路运输产品的消费者而言，其消费需求表现为旅客与货主对铁路运输服务有（Ｂ）的需要和欲望。 Ａ购买动机Ｂ支付能力Ｃ潜在需求Ｄ消费动机 10、留置调查法的缺点（D） Ａ真实性差Ｂ速度慢Ｃ回收率低Ｄ调查范围受限 11、背靠背”形式向专家咨询意见的定性观测方法是（C） Ａ集合意见法Ｂ头脑风暴法Ｃ德尔菲法Ｄ情景分析法 12、市场细分是在（Ａ）基础上划分的 Ａ调查研究Ｂ市场预测Ｃ市场定位Ｄ目标市场的选择 13、在某区域市场中，我们称市场占有率达10%的企业为（D） Ａ市场追随者Ｂ市场挑战者Ｃ市场领导者Ｄ市场补缺者 14、（C）应定位于价格较低、速度较快，服务要求相对偏低的位置上。 Ａ商贸、公务客流Ｂ旅游客流Ｃ学生和探亲流Ｄ民工流 ）D、品的核心是（15． Ａ列车线路设备Ｂ服务Ｃ人.公里Ｄ旅客的位移 16、旅客提供书刊杂志是整体客运产品的（C）部分。 Ａ核心Ｂ形式Ｃ附加Ｄ销售 17、生命周期的成熟期策略应突出一个（C）字。 Ａ准Ｂ好Ｃ争Ｄ转

铁路货运基础知识

铁路货运基础知识学习及了解 一、铁路运输的主要优点 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 (1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; (2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; (3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; (4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; (5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; (6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物; 三、铁路货物运输种类 铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 四、铁路集装箱的分类 1. 集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。 通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。

专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种： (1)、集装货物箱 主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。 (2)、罐装集装箱 主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。 (3)、冷藏集装箱 主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。 (4)、牲畜集装箱 这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。 2.集装箱按大小分 大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。 小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。 中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。 3.集装箱按其结构分： 封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。 按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。 五、铁路货物运输的基本条件 1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。

浅谈铁路货运市场营销策略

浅谈铁路货运市场营销策略 随着我国改革开放的不断深入，社会主义市场经济的迅速发展，各种经济力量的发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，受到了来自其它运输方式的严重挑战，运量占有份额下降.要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益.改变目前“货主为我服务”的生产型运输组织体系，形成“我为货主服务”的经营型运输组织体系，真正体现人民铁路为人民的宗旨. 市场份额问题是铁路走向21世纪面临的严峻课题.我国的基本国情是疆域辽阔，人口众多，源分布不均匀，经济发展不平衡，需要铁路长途运输大宗货物，决定了铁路是交通运输的骨干.然而近几年的统计数据表明，铁路客货运输在整个运输市场中所占的份额是不断下降的，而且下降的幅度还比较大.市场份额下降直接影响铁路经营，使得铁路经济出现亏损，运营效益、指标下降. 目前铁路货运营销工作存在的问题 1.1对铁路货运营销缺乏正确认识.铁路货运营销工作目前还停留在“揽货源”状态，因此在货源充足，货运量持续增长，货运产品供不应求时，营销工作就不再被重视，很容易回到以前坐等货主上门的状态. 1.2铁路货运质量和服务质量都有待提高.铁路部门目前的运输状况和服务很难为货主抢时间、争效益.治安状况也不尽人意，货赔现象较为突出. 1.3铁路货运价格体制缺乏竞争力.一方面铁路运价统得过死，不能随市场情况变化，适应市场能力不强，缺乏竞争力；另一方面，铁路货运的综合费用较多且透明度低，乱收费现象屡禁不止，使很多货主对铁路运价搞不清楚或难搞清楚. 1.4缺乏现代化的铁路货运营销手段.铁路货运营销工作目前还没有实现系统化、网络化、科学化，货物运输动态管理手段落后，铁路局、站段与重点企业之间虽然实现了有关台账、报表的信息传输，但基本上还停留在人工作业阶段，信息传输不及时，没有很好发挥作用. 1.5货运营销员未充分发挥作用.铁路系统已向重点企业派驻了货运营销员，营销员作为路企衔接的桥梁，直接接触市场，责任大，素质要求高.但目前营销员缺乏培训，工作水平、营销技能参差不齐，作用尚不够明显.铁路货运市场营销策略铁路货运营销工作首先要适应经济的发展和进行生产布局的调整，积极探索新形势下铁路运输组织要求，使运输组织形式不断满足社会的需求.传统的铁路运输具有很强的计划性，要将计划经济的思维定式转变为市场经济的思维方式，首先要转变观念，打破铁路货运的封闭或半封闭状态，面向市场提供优质服务，为铁路的可持续发展创造条件. 2.1货运价格策略 价格是市场营销组合中最重要的因素之一.基于目前的铁路运价的现状，铁路自身必须不断强化意识、改变观念建立适应市场经济体制的运价新体制.因此，在铁路货物运输定价时，必须实施以下策略： ①改变按标记载重量计费方法，实行以实际载重量折价计算的方法.即对根本装