各省购置新能源车补贴标准

各省市新能源汽车补贴政策

1、北京：按国家和北京市1:1比例补助。国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。2016年和2017年的补贴标准按照2015年执行，如国家政策调整另行规定。

2、湖北：按照国家新能源汽车推广应用政策要求，对武汉市、襄阳市消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴，消费者按销售价格扣减补贴后支付。对于购置使用省内企业生产的纯电动公共客车，除国家补贴外，省财政每辆一次性补助20万元。

3、武汉：国家和武汉1:1比例补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

4、天津：将按照中央财政和地方财政1:1的比例对新能源汽车给予补贴，并与国家政策同步实行退坡机制。

5、西安：按国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。对充电设施建设投资（不含征地费用）给予30%的财政补贴。

6、福建：2014年至2015年，省、市(平潭综合实验区)按照国家同期补贴标准1︰1对新能源汽车推广应用予以配套补助。新能源非公交汽车在福州、漳州、泉州市辖区上牌的，配套补助资金由设区市承担40%；在三明、莆田、南平、龙岩、宁德市和平潭综合实验区辖区上牌的，配套补助资金由设区市(平潭综合实验区)承担30%。厦门市设区自己承担。

7、湖南：省内补贴按照国家补助标准1：1给予补贴（公务车除外），其中省本级承担补贴金额的30%，市州承担补贴金额的70%。公务车实行同级采购同级财政补贴的政策，具体补贴标准由各级人民政府确定，其中省本级公务车按照国家补助标准1:1给予补贴，中央财政和省市财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。混合动力公交客车由省财政按每辆5万元给予补贴。补贴范围为湖南省14个市州。

8、广东：按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。购车综合补贴按照新能源汽车推广应用城市人均财政收入水平将全省分四类地区，后又出台修订办法，减少为三类，广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山市为一类地区，江门、肇庆市为二类地区，粤东西北城市为三类地区。补助按车型分为新能源客车、纯电动专用车、出租车、公务车、私人乘用车；一类为30%、30%、30%、30%、10%，二类为50%、40%、50%、40%、20%，三类为60%、50%、60%、50%、20%。各市政策自行制定。

9、广州：2014年、2015年不实行退坡机制。原则上按照2013年国家新能源补贴标准，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的最高配套补贴。乘用车的中央和地方财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。

东莞：根据国家财政补助:省+市财政补助1:1 的比例确定市财政投入，中央和地方财政补足总额不超过车辆价格的70%。

珠海：由国家、省、市三级补贴构成，原则上市财政补贴不低于省财政补贴，总补贴不超过车辆销售额的65%。

佛山：根据《佛山市新能源汽车推广应用市级补助资金管理办法》（征求意见稿），国家和地方（含省、市、区）财政补助资金按1：1配套，各级财政补助资金总额最高不超过车辆销售价格的60%。超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴2014年、2015年为15万元/辆；纯电动专用车2014年按电池容量每千瓦时补贴1900元，每辆车补贴总额不超过14.25万元;2015年按电池容量每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。

惠州："财政补贴标准由省、市、县（区）三级财政按照中央财政2013年对新能源汽车推广应用补助标准1∶1进行配套，且不实行退坡机制。补贴资金由省、市和县（区）财政三级负担,除省补助外,其余资金由市、县（区）级财政按比例分担,其中:惠城区、仲恺高新区由市、区按现行财政分享比例分担，其他县（区）按市30%、县（区）70%比例分担。"

10、山东：鲁财建〔2015〕32 号规定（一）设区市（不包括青岛）公共交通企业和单位购买20 万元及以上车型的天然气公交车，可享受3 万元/辆省级补贴。（二）各市、县（市、区）公共交通企业和单位购买国家补贴范围内新能源城市公交车，在享受国家补贴的基础上再给予省级补贴。1、纯电动城市公交车，10 米（含）以上车型20 万元/辆，8（含）-10 米的15 万元/辆给，6 米-8 米的10 万元/辆。2、插电式混合动力（含增程式）城市公交车，10 米（含）以上车型15 万元/辆。3、超级电容、钛酸锂快充纯电动城市公交车，10 米（含）以上车型按5 万元/辆给予补贴。

11、山西：对山西省列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录

的电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车的生产企业，根据产品实现销售量情况，给予营销补助，降低消费者购车成本。

补助标准为：2015年，电动客车50000元/辆，电动轿车20000元/辆，电动专用车10000元/辆；甲醇客车10000元/辆，甲醇重卡10000元/辆，甲醇轿车5000元/辆，甲醇多用途乘用车2000元/辆；燃气重卡10000元/辆，燃气轻(微)卡2000元/辆。2016—2017年，补助标准减半。

太原：在国家和省补贴的基础上，市财政对各类纯电动车辆购置补贴标准为：纯电动乘用车采取“固定标准”补贴，每辆补助2万元；燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。纯电动客车按与国家补贴1:1执行，最高补贴额为每辆车50万元。邮政、物流等专用车辆按电池容量与国家补贴按1:1执行，每辆车补贴总额不超过15万元。政府机关及公共机构购置纯电动乘用车(含机要通信用车)采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。纯电动公交车、纯电动环卫车等公共领域用车按照“差价补贴”，在国家补贴基础上，超出传统燃油、燃气车购置成本以上部分由市级财政全额补贴。

12、甘肃：在国家财政补贴基础上，由省财政厅牵头制定省、市、县财政补贴办法，对甘肃省购买符合条件新能源汽车的消费者给予适当补贴。国家和省、市、县财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的50%。制定了《兰州市使用和推广新能源汽车（纯电动）实施意见（送审稿）》并已上报市政府，需待市政府有关会议审定后即向社会公布。

13、江苏：10米以上纯电动客车补贴20万元/辆；6米－10米

纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元（最高不超过国家补贴标准的40%。对应用于城乡公交领域的，可按补贴标准上限执行）。10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴10万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴800元(最高不超过6万元)；纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴2.4万元、轴距小于2.45米每辆补贴1.8万元、轴距小于2.2米每辆补贴1万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴1.4万元；燃料电池汽车按照国家补贴的40%给予补贴；全省适用。江苏省新能源汽车生产企业研发的新产品进入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的，每款车型省财政给予50万-80万元的一次性奖励。市级按不低于省级1.5倍购车补贴，充电桩同倍补贴。

14、石家庄：在享受中央、省财政补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1：1的比例对购车用户给予补贴，中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价款；其他领域用新能源汽车按照中央财政补贴标准1：0.5的比例对购车用户给予补贴，中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价格的60%。

15、兰州：地方补贴标准按照中央财政补贴标准的50%执行，省市财政按照1:1承担。市工信委起草了《兰州市关于使用和推广新能源汽车（纯电动）的实施意见》，待市政府批准后实施。

最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市概要

归总:2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 文章来源:鸿马实业有限公司| 添加人:管理员| 添加时间:2011-5-16 22:39:01 | [关闭] 最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 (原创转载请著名信息来源提要:森源鸿马电动汽车公司归总2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市,补贴种类、补贴标准、补贴对象和试点城市。详细介绍杭州电动汽车补贴方案。 国内新能源汽车补贴及试点城市 补贴种类:纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。 一、纯电动车每辆最高补贴6万元。 二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。 三、1.6升及以下节能车补贴3000元。 补贴标准:根据动力电池组能量确定,按3000元/千瓦时给予补贴。 补贴对象:补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 试点城市:在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。 配套措施:将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。 杭州新能源汽车补贴方案: 杭州市经济委员会副主任郝志毅表示,杭州市拟安排地方财政和向中央申请共计13亿财政补贴。构建以“电池租赁、整车租赁和整车销售结合”的推广模式。

1买辆电动汽车要花多少钱10万绰绰有余再免费开三年 “如今杭城市面上在售的电动汽车均价约为20万,中央补贴与地方补贴的上限都为6万,假如两者都享受到,就省下了12万,同时还能享受3年或6万公里的免费充电。”市经委汽车工业处处长何秀林称,这意味着只要花8万,就能得到一辆20万的中档电动汽车,而且头三年开车还不花钱。“假如选择更便宜的车型,比如现在售价12万的众泰2008EV,只需要区区几万元就能开回家。” 2租辆电动汽车要花多少钱?1500元/月大规模上市后更便宜 “对于租车的消费者,我们则会给予50%,最高1000元/月的补贴。”何秀林称,考虑到电动汽车是新事物,所以推广采用了“租售结合”的模式。 “以众泰2008EV 2500元/月的租赁价为例,能享受财政1000元/月补贴,以及3年或6万公里的免费充电。”何秀林表示,相对于传统汽车每月数百元的油费,消费者只需要每月多支出1000元,就可以开上电动车。“对电动车抱有好奇心,但不敢冒险尝鲜买车的消费者可以先租辆开开。” 3相对于燃油车,电动车有何优势能省下70%“油费”操作更容易 冉庆安是赛恩斯能源的大客户经理,国内不少电动车的电池就来自他们公司。 “相对于传统汽车,电动汽车的最大优势是开车便宜。”冉庆安说,一辆电动车和一辆燃油车行驶同样的公里数后,前者耗损电费仅相当于后者燃烧油费的30%。 而且购车费用也不高,“拿世博会上使用的纯电动客车举个例子,动力相同的燃油车售价约100万,该车实际售价150万,国家财政补贴50万,购车花费与前者所差无几。”冉庆安说,而且电动车操作更简单,只有刹车和加速,没有离合和挂挡。“就像碰碰车,很容易上手。动力也不输燃油车。” 杭州补贴方案 ●电池租赁

新能源汽车补贴标准及技术要求

新能源汽车补助标准 一、纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标 质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米客车按照标准车 0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车 1.2倍给予补助。 三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助 标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。 四、燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

新能源汽车产品技术要求 一、新能源汽车纯电动续驶里程要求（单位：km） 注：1.超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车不按上表续驶里程要求执行。 2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、纯电动乘用车最高车速要求 纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。 三、插电式混合动力汽车综合燃料消耗量要求 （一）插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不计电能消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%； （二）插电式混合动力商用车（含货车、客车）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

单位载质量能量消耗量评价指标说明 为更科学地评价纯电动客车技术水平，特提出“单位载质量能量消耗量（E kg ）”指标，单位Wh/km·kg ，四舍五入至小数点后两位。计算公式如下： M E kg E E 表示电能消耗率，试验检测项。电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值，单位Wh/km 。 M 表示附加质量，车辆基本参数。GB/T 18386检测试验中的所需附加质量，单位kg ，具体计算如下： 1.最大允许装载质量小于或等于180kg ，附加质量=最大允许装载质量； 2.最大允许装载质量大于180kg ，但小于360kg ，附加质量=180kg ； 3.最大允许装载质量大于或等于360kg ，附加质量=1/2最大允许装载质量。

新能源汽车补贴标准.

新能源汽车补贴标准 新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。 目录 1章程 ?暂行办法 ?对象方式 ?支持条件 ?标准规模 ?申报下达 ?监督管理?附则 2补贴标准 ? 2013年前国家级补贴标准 ? 2013-2015年国家级补贴标准3编制提纲?基本情况?总体目标?工作计划?保障措施4通知 5最新资讯6最新消息?政策普及?新能源?达成共识7催化剂 1章程 暂行办法 [1] 第一章总则 第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能

源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。 第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。 第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。 对象方式 第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。 (一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。 (二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。 (三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。 第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。 支持条件

2017新能源汽车产品专项检验项目及依据标准

附件3 新能源汽车产品专项检验项目及依据标准 序号检验项目标准名称标准号备注 1 储能装置（单 体、模块） 电动汽车用锌空气电池 GB/T 18333.2-2015 6.2.4、6.3.4 90°倾倒试验对水系电解液 蓄电池暂不执行。 车用超级电容器QC/T 741-2014 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方 法 GB/T 31484-2015 6.5工况循环寿命结合整车可靠性标准进 行考核。 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31485-2015 6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行。 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 31486-2015 储能装置（电 池包） 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部 分：安全性要求与测试方法 GB/T 31467.3-2015 对于由车体包覆并构成电池包箱体的， 要带箱体/车体测试；电池包或系统尺寸 较大，无法进行台架安装测试时，可进 行子系统测试。 2 电机及控制 器 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件 GB/T 18488.1-2015 5.6.7电磁兼容性结合GB/T 18387-2008 电磁兼容考核；5.7可靠性试验结合整车 可靠性进行考核；附录A不执行。 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法 GB/T 18488.2-2015 10可靠性试验、9.7电磁兼容性暂不执 行。 3 电动汽车安电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能GB/T 5.1.2（除乘用车和N1类车辆外的其他汽 1

全系统（REESS）18384.1-2015 车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件 下进行； 5.2污染度暂不执行； 5.3有害气体和其他有害物质排放暂不执 行。 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.2-2015 6用户手册涉及项目暂不执行； 8紧急响应涉及项目暂不执行。 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 18384.3-2015 6.3.3电容耦合暂不执行； 7.2B（除乘用车和N1类车辆外的其他汽 车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件 下进行； 9用户手册涉及项目暂不执行。 燃料电池电动汽车安全要求GB/T 24549-2009 4 电磁场辐射电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法, 宽带,9kHz～30MHz GB/T 18387-2008 5 电动汽车操 纵件 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T 4094.2-2005 6 电动汽车仪 表 电动汽车用仪表GB/T 19836-2005 4.2电磁兼容试验结合GB/T 18387-2008 标准的方法和要求进行。 7 能耗电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18386-2005 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19753-2013 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19754-2015 2

新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状

新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状 发表时间：2018-10-01T10:10:20.600Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：李桂红 [导读] 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。 （国网太原供电公司山西太原 030010） 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。本文分析了新能源汽车在我国的应用及发展趋势，通过与传统汽车底盘的对比，阐述了新能源技术应用在汽车底盘上的特点，简单概述了新能源汽车底盘的制作要求，针对新能源技术为汽车底盘带来的革新发表了自己的看法，希望能够帮助读者更好地了解新能源技术在专业汽车底盘上的应用情况，为电动汽车行业的发展提供一些参考。 关键词：新能源技术；专用汽车底盘；应用现状 引言 随着人类发展的脚步不断推进，对于能源的需求也变得更加迫切，加之缺少对于先进技术的掌握，造成能源浪费问题，目前在世界范围之内已经出现了能源危机，很多不可再生能源已经处在枯竭的边缘。汽车是现代人们的主要交通工具之一，与人们的生活出行有密切关联，同时汽车也是造成环境污染能源消耗较为严重的原因之一。目前，在汽车的设计以及使用中，已经开始使用新能源技术，在追求产品质量的同时，保障能源的更少消耗、环境的更小污染。 1新能源技术简介 所谓新能源技术主要是对目前核能、太阳能、磁流体等先进清洁地热能源的统称，其中最有代表性的就是核能以及太阳能。新能源的开发的应用使传统石油、煤炭为主的世界能源格局产生了新的改变。在汽车制造与使用方面，新能源技术也有广泛的应用，在全世界范围内开始倡导节能减排的今天，汽车行业的改变是必然的。运用新能源技术能够摆脱以往对于石油的依赖，具有里程碑式的意义。最有代表性的就是在新能源汽车制造领域当中的柴油化技术，该技术是通过改变汽车的内部燃油结构，使其能够使用柴油作为动力，因为相对于汽油而言，柴油在使用的过程当中排量小，对于环境的污染也较轻。还有类似的混合动力汽车，混合动力属于新能源的一种，混合动力汽车一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。该类型汽车有效改善自身燃油与功率输出较低的车型，能够在保障汽车动力的基础上降低对于石油的消耗，降低环境污染。该类型的技术还有很多，可以预见，新能源技术会成为未来汽车行业发展的基础，并以其作为根基，会形成未来新型节能减排的汽车制造工业。 2专用汽车底盘的开发 就新能源技术在专用汽车底盘上的应用而言，现阶段很多厂家已经退出了相关的产品，比如说有总质量2吨、8吨以及16吨等纯电动汽车底盘，并且已经得到了有效利用。但是在实际的开发中，还存在这一些问题：第一，上公告目录要求较为严格；第二，各个地区电池充电标准方面存在一定的差异，比如说在8吨以及16吨的汽车底盘上，可采用更换电池的方法来维持运行，8吨的汽车底盘一次有效充电需要电量80度左右，在充电桩以及接口的选择上，缺乏统一的标准，需要根据实际情况灵活选择；第三，在电动汽车底盘的装取方面，需要根据实际情况来选择合适的电机驱动液压油泵；第四，理论上一次充电可行驶100km，专业汽车作业时间需要另外进行考虑；第五，电池采购成本比重较大，约占整车的一半；第六，在一些扫路车等电动汽车上，底盘上除了主电机之外，还需要专门另外安装一套动力系统，使得整个系统较为复杂。 3新能源技术设计方向 通过对目前国内新能源技术汽车研制的了解，可以说无论是存在于理论当中的概念车型，还是已经进行实际生产的车型，在进行底盘设计的过程当中主要有两大类型：第一种就是在传统汽车底盘的基础上，加入新能源技术，对于汽车局部位置进行调整改变，该类型的底盘设计较为保守。第二种相对于第一种而言，思维较为开阔，对第一种设计思路进行了颠覆性改变，以新能源技术为核心，进行新式汽车底盘设计。 3.1改制 改制型底盘设计属于第一种底盘设计方案，该方案主要是在现有的汽车制造平台当中进行局部创新，相对而言思维较为保守，视野也不够开阔，但是该设计方案自身也具备优势，最为明显的一点就是研究周期与成本的问题。第二种设计方案可以称得上是汽车制造行业当中革命性的改变，虽然很早之前就开始全面着手进行研究，但截止到目前还没有达到规模化的生产，大部分的设计都还是概念性汽车，处于理论设计当中。而改制型设计思路，虽然局限性较强，但是更加务实，对于研究资源消耗较少，并且在不断地推出新能源技术车型。两种设计思路之间各有优劣，改制型主要是将传统汽车底盘设计的优势进行最大限度的发挥，整体底盘设计方式没有改变，但是针对于细节部分例如制动系统、悬架系统都进行了一定程度上的优化。改制型汽车底盘设计思路主要包括以下几个部分：该设计方案对于传统汽车设计当中的底盘设计方案没有进行较大的变动，保留了大部分的框架，底盘结构当中各个子系统与副车架结构都没有变化。该设计思路主要变化在于新式发动机下对于底盘子系统的改变。因为新能源技术不再单纯地以石油作为汽车动力，因此需要对发动机进行全面的改变，使其能够使用新型能源作为自身动力。因此制动系统、悬架系统装置都要进行调整，才能保障整车的协调性。改制式设计大多都是在这种被动的情况下研制出来的。在该设计当中，制动系统当中的主控助力泵失去了能源供给，需要重新以电能作为助力泵的能源供给，保障运转，同时对于该泵的各种零部件也要进行调整，以便更好地识别电能；原动力转向泵因为发动力的改变而无法继续使用，需要以新开发的新能源技术动力装置代替。对于新的动力装置而言，自身规格与原本不同，需要进行重新设计，在传动装置当中根据新的信息进行。最后在各个系统的设计安装完毕之后，根据实际情况进行新的悬架设计。新能源技术背景下的总布置方案，相对于原先的设计而言，对车舱前后布置进行了重大的改变，因此对于车辆自身的承载能力以及动力都要进行重新设计，确认原先车辆当中的悬架是否使用。首先将新能源技术汽车与传统方案生产的汽车进行对比，计算其质量与质心位置是否有变化，然后在此基础上算出车辆本身前后轴荷的分布位置，最后观测四轮参数定位的影响，对于新能源技术汽车与传统汽车的参数，则有选取。 3.2创新 创新性设计是一种主动的设计理念，在该理念当中，对于之前汽车的生产方式进行了革命性的转变，全面打破了传统汽车底盘设计的桎梏，以新能源技术为核心，重新进行汽车设计。该设计无疑是一项革命性的创举，因为没有了传统思路的禁锢，在进行设计的过程当中没有定性的思路，对汽车动力装置进行必要的创新，在各个零件当中都可以进行无线创新，但是创新的基础需要追求汽车的实际作用，各

新能源汽车补贴政策全解读

2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。 具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。 新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。 以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。

单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

新能源汽车管理规范

附件1：新能源汽车技术阶段划分表（2010年12月31日前适用） 1.技术阶段的划分主要以储能装置种类为依据。 2.采用电-电混合方案的汽车，其技术阶段的确定以储能装置中技术阶段较低的一种为准，如：采用锂离子动力蓄电池与超级电容器电-电混合方案的纯电动商用车，其技术阶段确定为起步期；采用燃料电池与超级电容器电-电混合方案的乘用车/商用车，其技术阶段确定为起步期。 3.目前表中所列的锂离子动力蓄电池包括锰酸锂型锂离子动力蓄电池和磷酸铁锂型锂离子动力蓄电池两种类型。如果有企业申报采用其它锂离子动力蓄电池的产品，需临时提请专家委员会确定技术阶段。 附件2：新能源汽车生产企业准入条件及审查要求

1．表中准入条件要求分为否决项和一般项两类，标注“*”的条款为否决项。 2．判定原则： （1）现场技术审查全部否决项均符合要求，一般项不符合的比例不超过20%，审查结论为通过； （2）当现场技术审查结果未达到本注中第（1）条要求时，申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改，经验证后达到本注中第（1）条要求的，审查结论为通过；验证

未达到第（1）条要求的，结论为不通过，申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。 附件3：新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日) 附件4： 新能源汽车生产企业 准入申请书

申请企业名称（盖章）： 联系地址： 邮政编码： 联系人：职务： 电话：传真： 电子信箱： 填表日期：年月日 填表须知 1.填写本申请书应确保所填资料真实准确； 2.本申请书用墨笔或电子方式填写，要求字迹清晰； 3.本申请所有填报项目（含表格）页面不足时，可另附页面； 4.请在本申请书所选“”内打“√”。 企业声明 1.本企业自愿向工业和信息化部申请新能源汽车生产企业准入； 2.本企业自愿遵守工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及相关文件的规定； 3.本企业自愿如实提供开展新能源汽车生产企业准入的现场技术审查、管理、监督所需的信息和资料，并为其审查工作提供方便。 申请企业法人代表（签名）： 申请企业（盖章）： 年月日

2020年新能源专用车分析

2020年1-9月新能源专用车分析 近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。2020年1-9月新能源专用车3.5万台的走势相对较平稳。但2020年9月的新能源专用车的销量6814台，同比增速405%，这也是低基数的因素，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。 随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。 1、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常，20年的9月的销量增速偏高，相对19年9月的走势改善较大。20年1-9月有19年全年销量的60%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。 2、专用车增长特征 专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强，7-11月的走势逐步回落。 新能源专用车上牌走势相对复杂，20年9月同比增长很强，但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐

步加大，因此2020年过渡期的最后一个月基数较高。9月开始的表现改善。 3、专用车产品特征 新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，N3类车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。 随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车；今年的新能源专用车市场中，3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。 N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类（也有少量的混合动力）的中重卡环卫车（如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等）；

2018新能源汽车产品技术标准

附件4: 新能源汽车产品技术标准 一、新能源汽车纯电动续驶里程标准 单位：km 注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。 2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、新能源乘用车技术标准 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准： 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于

70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。 三、新能源客车技术标准 免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准： 1.单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.24Wh/km·kg； 2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率大于40%。 四、新能源货车和专用车技术标准 免征车船税的新能源货车和专用车应同时符合以下标准： 1.装载动力电池系统质量能量密度不低于95Wh/kg； 2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.49Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过10kWh。 五、燃料电池商用车技术标准 免征车船税的燃料电池汽车应符合以下标准： 燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且商用车燃料电池系统额定功率不小于30kW。

新能源汽车补贴政策

目录 1 引言 (2) 1.1 研究本课题的意义和目的 (2) 1.2 国内外研究现状 (2) 1.3 新能源汽车补贴政策的发展趋势 (3) 2 研究的基本内容和拟解决的主要问题 (5) 2.1 概述 (5) 2.1.1 政府补贴对广西汽车行业的研发投入 (5) 2.1.2 广西新能源补贴的使用环节 (5) 2.2 研究的基本内容 (6) 2.3 拟解决的主要问题 (6) 3 研究方法及措施 (7) 3.1 研究方法 (7) 3.2 解决问题所采取的措施 (7) 3.2.1 如何减少新能源汽车补贴政策的骗补现象 (7) 3.2.2 如何解决政策补贴退坡的问题 (7) 3.2.3 如何完善新能源汽车激励政策 (8) 4 结束语 (9) 5 致谢 (10) 6 参考文献 (10)

1 引言 近年来，随着环境的问题不断增大，人们的环境意识也越来越强烈，新能源汽车将成为汽车产业可延续发展不可忽视的一重大课题。新能源汽车不仅可以推动节能减排，还可以缓解环境带来的压力，因此，新能源汽车补贴政策发布初衷是希望通过政策支持有效促进企业研发，在历经了近十年的发展后，产业规模不断壮大，产业结构布局不断更迭，同时也出现了政府干预后的固有弊端现象。 在这其中企业作为产业技术创新的主体，如何运用创新这个第一生产力来提高其核心竞争力则是政府关注的重中之重。企业在市场中的地位、劣势以及所处产业链环节的竞争环境均会对企业的研发决策产生影响，因此关注市场结构在政策作用过程中的影响机制是从侧面研究企业行为的一项良策。理论上，进一步深化了市场结构、政府补贴与企业研发投人三者之间的作用关系，进一步拓展补贴政策对于广西汽车产业的影响，同时运用新能源汽车产业的发展现状解释了“优势企业扶持”策略在该产业内的客观存在性；分析不同市场结构下的补贴对研发影响效应。此外，内容上理清新能源汽车补贴在不同市场结构下出现的退坡现象、骗补行为以及激励政策的不同现状。 1.1 研究本课题的意义和目的 发展新能源汽车主要是解决中国能源与环保问题的有效途径，符合国家能源的发展战略，是我国的必然选择。为了更高绩效的控制城市被污染的情况，更利于扶持新能源汽车产业的发展，国家地方政府纷纷制定了相关新能源汽车的政策。 本课题的目的主要是了解认识新能源汽车补贴政策的实施效果和政府的补贴策略，关于新能源汽车的补贴发布与应用问题已成为各地方汽车工业积极探索的焦点。以求减少我国补贴政策的漏洞，从而促进新能源汽车补贴政策的进一步优化，以实现社会福利最大化。 1.2 国内外研究现状 上世纪90年代以来，日美欧等国家先后出台了一系列法律、规划、政策文件，不仅加强了对电动汽车关键技术研发的支持，而且更为重要的是加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持。发展新能源汽车成为世界各国突破石油瓶颈、减少环境污染的关键一步，己成为各国汽车产业竞争的战略制高点，也是我国增强汽车产业国际竞争力的重要途径。 国外新能源汽车产业的发展经验纵观世界汽车工业发达国家的新能源汽车产业发展历程，几乎都是借助于政府扶持，战略性贸易政策的重大作用，增强了新能源汽车的国际竞争力。国外政府一般采取税收和补贴政策，对生产者和消费者分别进行成本减免。美国对新能源汽车的补贴扶持力度最大，颁布了《能源政策法》，提出根据燃油经济性和排放性追加优惠的措施，即对于混合动力乘用车和轻型卡车，除了根据最大可用功率的百分比给予优惠外，还对达到一定燃油经济

课程标准(新能源汽车)

新能源汽车课程标准 课程名称：新能源汽车 适用专业：汽车运用与维修 1、前言 1.1 课程性质 《新能源汽车》是汽车运用与维修专业的一门专业课程，其作用是使学生初步了解新能源汽车的现状与发展，以及插电式混合动力汽车的结构与工作原理。为其学习公交客车技术课程打下基础。 1.2 设计思路 本课程总体设计思路是以国内新能源汽车的发展现状为依据设置本课程。 本课程的具体设计是以新能源汽车的发展、目前国内新能源汽车的发展为背景，共包括动力蓄电池与储能装置、能量管理系统、电动机驱动与控制系统、纯电动汽车、插电式混合动力系统等5个学习模块。课程内容的选取紧紧围绕完成以上学习主题的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求。 本课程建议学时数为72学时。 2、课程目标 使学生了解新能源汽车的构成；掌握新能源的种类及特性；知道纯电动汽车的基本结构，掌握其的工作原理，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，并达到以下具体职业能力培养目标： ●能掌握新燃料汽车发动机燃料供给系的结构 ●工作原理能认识到燃气安全的重要性 ●掌握它们常见故障、日常维护 3、课程内容和要求

4、教学活动参考设计 本课程的教学活动设计应根据课程教学目标、教学内容、学生学习情况、教学条件等综合分析进行，积极贯彻任务引领、项目驱动的基本理念，以学生为主体、教师为主导，形成“做学一体”的课堂教学活动。下面列举两个教学活动设计供参考：

5、实施建议 5.1 教材编写 （1）必须依据本课程标准编写教材，教材应充分体现任务引领、实践导向的课程设计思想。 （2）应将本专业职业活动分解成若干典型的工作项目，以任务引领型工作项目为载体，强调理论与实践相结合，按项目活动组织编写内容。项目活动应具有较强的可操作性、实用性，加强学生实际动手能力的培养。 （3）教材应图文并茂，循序渐进，讲解清楚，以提高学生的学习兴趣，加深学生对城市燃气概况的认识。 （4）教材内容应体现先进性、通用性、实用性，要在本标准基础上有所拓展，将城市燃气的新发展、新成果及时纳入教材，使教材更贴近本专业的发展和实际需要。 （5）在教材编写中要突出培养学生正确的、科学的思维方法，以适应燃气行业发展的需要。

【最新整理】新能源车用电机供应商名录大全

【最新整理】新能源车用电机供应商名录大全 从2017年6批公告看新能源车的电机配套情况 2017年工信部共发布292～297批6批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。除292批公告中无新能源车外，在293～297批公告中共有1,743款新能源车入选。其中，新能源客车及底盘共有1,202款，占总数的69%；新能源专用车及底盘共有439款，占25.2%；新能源乘用车则有101款，占5.8%。在这1,743款新能源车中，参与配套的电机企业数目高达近130家。其中，珠海银隆电器主要为珠海广通汽车、石家庄中博汽车等企业提供配套，配套车型数量位列第一的位置；而上海大郡则以配套车型达到70余款的数量荣登第二的位置，主要配套车型有厦门金龙、中通、申龙客车、东风汽车等企业；中车时代、南京金龙、民富沃能则并列第三。整体来看，车企自配依旧占据着大部分的市场份额，占比接近50%，例如比亚迪、南京金龙、北汽福田、宇通客车等车企均为自己的车型配套电机产品。而在专业的第三方电机企业中，上海大郡、民富沃能、精进电动、苏州绿控等电机企业的市场份额较大，产品竞争力较强。 第六批新能源车推广目录中新能源乘用车的电机配套情况 7月6日，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第六批）》。本批推广目录中新能源乘用车共来

自11家企业的22个车型产品。这22款新能源乘用车搭载的电机来自13家企业。主要为：众泰汽车（3款款车型）、东风电动（2款车型）、杭州德沃仕（2款车型）、江铃新能源（2款车型）、长安新能源（2款车型）、北汽福田（1款车型）、大陆汽车系统（1款车型）、海马汽车（1款车型）、合普动力（1款车型）、江南汽车（1款车型）、华域汽车（1款车型）、大地和电气（1款车型）、新能微特利（1款车型）。从电机类型来看，搭载永磁同步电机的车型有17款，占比77.27%；搭载交流异步电机的车型有4款，占比18.18%；搭载外励磁同步电机的电池有一款，占比4.55%。国内45家驱动电机企业名录、区域分布及配套情况我国新能源汽车配套电机市场仍然是国内自给，国际竞争对手参与较少。现阶段新能源汽车电机及驱动系统市场主要有三类参与者：传统电机生产企业、汽车零部件供应商、整车企业内部配套。目前市场上的主要电机类型为交流异步电机和永磁同步电机，永磁同步电机由于效率高、功率密度高和体积小等优点占据国内电机市场最大份额，主要应用于乘用车领域。交流异步电机由于其较低的成本以及简单的结构相对更简单、控制技术也相对成熟，但其尺寸较大，重量较重等缺点都在一定程度上制约了其广泛应用，主要应用在新能源客车和部分乘用车。开关磁阻电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但由于开关磁阻电机有转矩波动大、噪

我国新能源汽车发展现状及趋势

我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面

临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了

国内外新能源汽车行业现状

新能源汽车行业发展情况分析 能源领域无疑是21世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放 市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles ，HEV、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV、燃气汽车（Gas Vehicles，GV、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在 混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization ，WTO之后，从2002年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到2009年，我国汽车产销量均超1360万辆，产销量位居世界第一，2010年，中国产销更是双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的35%,原油对外依存度高达50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1. 新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》：首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车。

新能源汽车国家标准《目录》

新能源汽车国家标准《目录》 来源：国标委 序号标准号标准名称发布日期实施日期 1 GB/T 25319—2010 汽车用燃料电池发电系统技术条件2009-11-10 2010-5-1 2 GB/T 16311—2009 道路交通标线质量要求和检测方法2010-11-30 2011-4-1 3 GB/T 24552—2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性 能要求及试验方法 2009-10-30 2010-7-1 4 GB/T 23645—2009 乘用车用燃料电池发电系统测试方法2009-4-21 2009-11-1 5 GB/T 24347—2009 电动汽车DC/DC变换器2009-9-30 2010-2-1 6 GB/T 24548—2009 燃料电池电动汽车术语2009-10-30 2010-7-1 7 GB/T 24549—2009 燃料电池电动汽车安全要求2009-10-30 2010-7-1 8 GB/T 15088—2009/ISO 8716：2001 道路车辆牵引销强度试验2009-3-23 2010-1-1 9 GB/T 23335—2009 天然气汽车定型试验规程2009-3-23 2010-1-1 10 GB/T 18437.2—2009 燃气汽车改装技术要求第2部分：液化 石油气汽车 2009-3-9 2010-1-1 11 GB/T 18437.1—2009 燃气汽车改装技术要求第1部分：压缩 天然气汽车 2009-3-9 2010-1-1 12 GB/T 15087—2009/ISO 8718：2001 道路车辆牵引车与牵引杆挂车机械 连接装置强度试验 2009-3-23 2010-1-1 13 GB 23255—2009 汽车昼行驶灯配光性能2009-3-6 2010-1-1 14 GB 6095—2009 安全带2009-4-13 2009-12-1 15 GB/T 14172—2009 汽车静侧翻稳定性台架试验方法2009-3-23 2010-1-1 16 GB/T 23339—2009 内燃机曲轴技术条件2009-3-19 2009-11-1 17 GB/T 23301—2009 汽车车轮用铸造铝合金2009-3-5 2009-9-1 18 GB/T 5054.1— 2008/ISO 4141-1：2005 道路车辆多芯连接电缆第1部分：普 通护套电缆的性能要求和试验方法 2008-9-24 2009-7-1 19 GB/T 5054.4— 2008/ISO 4141-4：2001 道路车辆多芯连接电缆第4部分：螺 旋电缆组件的弯折试验方法和要求 2008-9-24 2009-7-1 20 GB/T 5054.2— 2008/ISO 4141-2：2006 道路车辆多芯连接电缆第2部分：高 性能护套电缆的性能要求和试验方法 2008-9-24 2009-7-1 21 GB/T 18387—2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和 测量方法，宽带，9 kHz～30 MHz 2008-1-22 2008-9-1 22 GB/T 10485—2007 道路车辆外部照明和光信号装置环 境耐久性 2007-4-30 2007-12-1 23 GB/T 8243.12—2007 内燃机全流式机油滤清器试验方法第 12部分：采用颗粒计数法测定滤清效率 和容灰量 2007-6-25 2007-11-1 24 GB/T 10826.1—2007 燃油喷射装置词汇第1部分：喷油泵2007-6-25 2007-11-1 25 GB/T 21085—2007 机动车出厂合格证2007-9-10 2008-4-1

天然气汽车国家及行业标准-新能源汽车标准清单

已发布部分天然气汽车国家及行业标准

标准号标准名称 GB 19204—2003液化天然气的一般特性 GB 20368—2006液化天然气生产、储存和装运 ·车用储气瓶 GB 17258—1998汽车用压缩天然气钢瓶 GB 17926—1999车用压缩天然气瓶阀 GB 19533—2004汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定 GB 24160—2009车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶 GB 24162—2009汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定SY 5853—1993石油工业车用压缩天然气气瓶安全管理规定 —液化石油气汽车相关标准— ·整车 GB / T18437.2—2009燃气汽车改装技术要求第2. 液化石油气汽车 QC / T 256—1998液化石油气汽车定型试验规程 JT / T 511—2004液化石油气汽车维护、检测技术规范 ·发动机 QC / T 693—2002液化石油气发动机技术条件 ·专用装置 GB / T18364.1—2001汽车用液化石油气加气口（螺旋式） GB / T18364.2—2005汽车用液化石油气加气口第2 部分：快插式 GB / T 19239—2003液化石油气汽车专用装置的安装要求 GB 20414—2006机动车用液化石油气的橡胶软管和软管组合件 GB 20912—2007汽车用液化石油气蒸发调压器 QC / T 247—2002液化石油气汽车专用装置技术条件 QC / T 673—2007汽车用液化石油气电磁阀 QC / T 745—2006液化石油气汽车橡胶管路 ·车用燃料 GB 19159—2003车用液化石油气 ·车用储气瓶 GB 17259—1998机动车用液化石油气钢瓶 GB 18299—2001机动车用液化石油气钢瓶集成阀 GB 20561—2006机动车用液化石油气钢瓶定期检验与评定 CJ / T 33—2004液化石油气钢瓶热处理工艺评定 —在用燃气汽车相关标准— GB 19344—2003在用燃气汽车燃气供给系统泄漏安全技术要求及检验方法 —加气站及专用设备— ·加气站 GB 50156—2002汽车加油加气站设计与施工规范