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航空气象知识点

第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答

选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）

第一章大气的状态及运动

1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。

2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。

3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。

4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表

无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt 。

特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。

用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆

气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表

注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。

含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。

5、理想气体状态方程

气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：

6、密度高度

指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。

密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。

飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。

7、基本气象要素变化对飞行的影响

（1）对高度表指示的影响

气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时 a P R T

ρ = 比

气压温度垂直运动：在山区或强对流区飞行时，由于空气有较大垂直运动，不满足静力平衡条件，高度表示度会出现较大误差：下降气流区指示度偏高、上升气流区指示度偏低、误差可达上百米甚至千米。

（2）对空速表指示的影响

空速：飞行器相对周围空气的运动速度。

空速表：测量和显示空速的仪表

空气密度：实际空气密度大于标准大气密度时，表速会大于真空速

温度：在暖湿空气中飞行的飞机，空速表容易偏低；在干冷空气中飞行的飞机，偏高

（3）对飞机飞行性能的影响

飞机的飞行性能主要受大气密度影响：当实际大气密度大于标准大气密度是：空气作用于飞机上的力增大、发动机功率增大，推力增大。结果：（1）最大平飞速度、最大爬升率、起飞载重量增大（2）飞机起飞、着陆滑行距离会缩短

8、风向气象学中——风向表示风的来向，领航学中——风向表示风的去向

9、对流与乱流的区别

第二章云和降水

1、云对飞机飞行的影响：

浓积云对飞行的影响：

（1）在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸；（2）云中飞行有强积冰；

（3）由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，不超过20米。

积雨云对飞行的影响： ①云中能见度极为恶劣;②飞机积冰强烈; ③云中或云外都会遇到强烈的颠簸和雷电袭击/干扰

④暴雨、冰雹、狂风和强烈下冲气流危及飞行安全。

2、云的形成条件：充足的水汽，充分的冷却，足够的凝结核。

3、云状和垂直运动联系起来。

根据上升运动的不同将云分为：积状云、层状云、波状云、特殊云

（1）积状云（成因）：在对流的上升运动中形成的云

（2）层状云（成因）：在系统性垂直运动中形成的云

禁止在浓积云中飞行

禁止在积雨云中飞行

（3）波状云（成因）：由大气波动或大气乱流形成的云。

4、云量的估算**

云量是指云遮盖天空视野的份数。——半球形

（1）十分制云量和八分制云量

国际气象组织——把天空分为10个等份；国际民航组织——把天空分为8个等份。

（2）总云量和分云量

总云量：天空被云遮盖的总份数，

分云量：某一种云覆盖天空的份数。

可见分云量：观测者能看见的某一层云的云量

累积分云量：可见分云量 + 其下各层云的云量

*总云量：5

淡积云Cu——

可见分云量：4

累积分云量：4

高积云Ac——

可见分云量：1

累积分云量：5

5、雨幡：雨滴没有降落到地面在空中就蒸发了。

由于有雨幡，有时飞机在空中碰到降水，但是在地面并没有观测到降水。

6、降水对飞行的影响（只掌握其中一点即可）

①降水使能见度减小：影响程度与降水强度、类型和飞机的飞行速度有关：

A、降水强度越大，能见度越小；

B、降雪比降水对能见度的影响更大；

C、毛毛雨雨滴小、密度大，能见度也很差；

D、飞行速度越大，能见度也越差

第三章能见度与视程障碍（多名词概念）

1、航空上能见度的含义：视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间则能看清灯光发光点的最大距离。

2、影响能见度的因子（了解）

（一）影响昼间能见度的因子

白天能否分辨出不发光的目标物，关键能够把其与背景区分开，主要取决于以下因子：

(1)目标物与其背景的原有亮度对比

目标物与其背景间亮度对比越大，颜色差异越大，越容易将其区别开来。

原有亮度对比：指没有经过大气削弱的亮度对比

(2)大气透明度-----大气透明度越差，对亮度对比的削弱作用越强

(3)亮度对比视觉阈：无法辨别物体的临界视亮度对比值

对于视力正常的人，亮度对比视觉阈的大小与目标物视角、视眼亮度、观测者精神状态等因素有关。

（二）影响夜间能见度的因子

(1)灯光发光强度 -----灯光越强，能见距离越大。

(2)大气透明度 -----大气透明度越差，能见距离越小。

(3)灯光视觉阈：观测者能感觉到的最小照度。

灯光视觉阈随着灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。

①灯光的背景越亮，灯光的视觉阈越大，发现灯光越难

②从亮处进入暗处时，由于眼睛不能立即适应，对灯光的视觉阈也很大，一般10~15min 后才能减小。

3、能见度的种类及特点

航空上使用的能见度有地面能见度、空中能见度和跑道视程。（一）地面能见度（气象能见度）

（1）定义：指昼间以靠近地平线的天空为背景，视角大于20′的地面灰暗目标物的能见度。

视角大于20′的地面灰暗目标物与天空背景间原有的亮度对比值接近于1，白天亮度对比视觉阈稳定。（如何定量描述反映大气光学状况的能见度呢？）

（2）气象光学距离（气象光学视程）MOR: Meteorological Optical Range

是指由白炽灯发出的色温为2700K 的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。

（3）分类（图）**

分为：主导能见度，最小能见度，跑道能见度。

（二）空中能见度

（1）特点（与地面能见度相比）： ①飞机与观测目标处于相对运动中，目标轮廓不断变化，座舱玻璃对光线有影响，故能见度减小；

②空中观测目标时背景复杂多变，亮度对比比气象能见度规定的小，使能见度减小；

③飞机位置不断变化，所经大气透明度会有很大差异，故能见度时好时坏。

（三）跑道视程与着陆能见度

为满足飞行的需要（尤其是起飞、着陆时），设计出一种探测跑道能见度的仪器——跑道视程（RVR ）探测系统。当能见度降低到1500m 时，就要向飞行员及其他相关人员提供跑道视程的资料。

（1）跑道视程（Runway Visual Range,RAR ）

指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。

（2）跑道视程与气象能见度的区别:（选择题）

①RVR 是在飞机着陆端用仪器测定，方向与跑道平行，气象能见度是在气象台目测，观测四周所有方向；

②RVR 一般只测1.5km 以内的视程，气象能见度则是观测者目力所及的所有距离；

③RVR 的目标物是跑道及道面上标志，其形状、大小、颜色是固定的；夜间是跑道中线灯和边灯，光强可调节。气象能见度的目标物形状、大小、颜色不尽相同。夜间利用周围已有灯光，颜色、光强有随意性，且后者不可调节。主导能见度为3km

最小能见度为2.4km

④RVR探测高度2~10m，由透明度仪安装高度决定，气象能见度的观测高度一般在1.6m左右。

4、视程障碍：大气中存在着固态和液态杂质，它们在一定条件下形成各种天气现象，影响大气透明度，使得能见度减小，这类天气现象统称为视程障碍。

形成视程障碍的天气现象：液态：雾；固态杂质：烟幕，霾，风沙，浮尘，吹雪。

第四章常规天气分析

1、产生地面大风的天气形势

（1）冷锋后偏北大风：（2）高压后部偏南大风：（3）低压发展时的大风（4）热带风暴大风

2、形成雾和低云的形势

地面为弱高压（或脊）、鞍型场或均压区；我国沿海地区处于东高西低的天气形势；锋面活动区域。

第五章雷暴及其他对流性天气

1、雷暴的定义和形成条件

（1）定义：由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴。

（2）形成条件（3个）：①深厚而明显的不稳定气层②充沛的水汽③足够的冲击力

2、雷暴单体：一个对流单元，是构成雷暴云的基本单位

雷暴单体的发展阶段及每个阶段空气运动特征：

（1）根据垂直气流状况，雷暴单体的生命史可分为三个阶段：积云阶段、积雨云阶段和消散阶段。

（2）三个阶段空气运动的特征（主要区别是下沉运动）

积云阶段:云内都是上升气流，最大上升气流在云的中、上部。

成熟阶段：云中除上升气流外，局部出现有系统的下降气流，等温线成波状，降水产生并发展。

消散阶段：下降气流遍布云中，云中等温线向下凹；

3、一般雷暴过境时的地面天气

（1）气温：雷暴来临之前由暖湿不稳定空气控制，地面气温高，湿度大。雷暴过境时强风吹来，气温骤降，冷空气中心气温最低。

（2）气压：在成熟雷暴移来之前：气压一直是下降的。雷暴临近时：气压开始上升,冷空气到达之处，气压廓线上呈现出一个明显的园顶形气压鼻。

4、强雷暴云过境时出现的特殊天气现象：飑、冰雹、龙卷、暴雨

5、雷暴的种类和移动：

（1）根据强度差异可以分为：一般雷暴，强烈雷暴

**根据形成雷暴的冲击力可以分为：热雷暴，地形雷暴，天气系统雷暴

影响我国的主要天气系统雷暴主要有：锋面雷暴，冷涡雷暴，空中槽和切变线雷暴，副热带高压西部雷暴（2）它的移动主要受两个因素的作用：一是随风漂移；二是传播。

6、下击暴流（又称强下冲气流，是雷暴强烈发展的产物）**

定义：能引起地面或近地面出现大于18米／秒雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流，称为下击暴流。

7、特殊地形下的对流性天气：山地背风波、下坡风、海风锋和热岛效应

（一）山地背风波

a.形成的条件

(1)气流越过的山脊不是孤立的山峰，而是长山脊或山岳地带；(2)迎风面一侧低层气层不大稳定，而上层气层稳定；

(3)风向与山脊交角大，最好是正交，并且随高度基本无变化；

(4)风速在山脊高度上一般不能小于10米／秒，且从山脊到对流层顶，风速随高度的增加而增大或减小保持不变。 b.对飞行的影响**

（1

）山地波中有明显的升降气流和乱流，可给飞行造成很大的影响。

（2）背风波中的下降气流不仅使飞机高度下降，也使气压式高度表读

数偏高：原因在于气压高度表是按标准大气标定的。

由于高度表指示偏高又恰恰发生在下降气流中，这时飞机的实际高度下降，因此高度表上数字变化并不大，机组不易发现飞机的高度在下降，所以极易导致严重事故。

（3）山地波中常有乱流造成飞机颠簸。

山地波波峰处的风速比波谷大，另外还有阵风，其强度比一般雷雨所出现的风速还要大。由于背风波中垂直气流和水平气流都存在明显差异，因而常有湍流造成飞机颠簸。

第六章中低空飞行的大气环境

1、低空风切变：在高度500米以下的风切变

种类：顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直风的切变

1）顺风切变：飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。空速减小

例如：飞机从大逆风进入小逆风或无风区；从逆风进入顺风，从小顺风进入大顺风

2）逆风切变：——水平风的变量对飞机来说是逆风。空速增大

例如：飞机从小逆风进入大逆风；无风进入逆风；从顺风进入逆风

2、产生低空风切变的天气条件：

（一）雷暴：产生风切变的重要天气条件

（二）锋面：产生风切变最多的气象条件

（三）辐射逆温型的低空急流

（四）地形和地物

3、飞机颠簸：指飞机飞行中遇到扰动气流，就会产生震颤、忽上忽下、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准等现象。

4、大气乱流的种类：热力乱流、动力乱流、晴空乱流、航迹乱流

晴空乱流：指通常出现在6000米以上高空，与对流云无关的乱流。

尾涡乱流：尾涡：指飞机飞行时产生的一对绕翼尖的方向相反的闭合涡旋，它们在飞机后面一个狭长的尾流区造成极强的乱流，这就是尾涡乱流。

5、飞机乱流：在湍流区存在大小尺度不等的涡旋。研究表明，飞机颠簸是由那些与飞机尺度相当的那部分涡旋（涡旋直径为15-150米）造成，这种乱流称为“飞机乱流”。

6、影响飞机颠簸强度的因子：

飞机通过不同的气流扰动区颠簸程度会不同，通过同一扰动气流区，由于飞机的飞行速度、机型的差异，颠簸程度也会不同。这表明飞机颠簸程度不仅与气流有关，还与飞行速度、飞机翼载荷等条件有关。

1）乱流强度

乱流强度取决于垂直阵风区风速和空气密度，垂直阵风的速度越大，空气密度越大，它们所引起的飞机升力的变化越大，颠簸也越强；反之，它们所引起的飞机升力的变化越小，颠簸越弱。

飞机平飞时空气密度变化不大，这时乱流强度主要取决于垂直阵风大小。

2）飞行速度

在低速飞行条件下（空速600km/h）,飞行速度越大，颠簸就越强。高速飞机飞行速度越大，颠簸就越小

3）飞机的翼载荷：翼载荷是单位机翼面积上承受的重量

翼载荷大的飞机，受到垂直阵风冲击后产生的加速度小，所以颠簸较弱。

翼载荷小的飞机，颠簸较强。

7、飞机颠簸层随纬度和高度的分布

不同种类的颠簸层，在不同的纬度和高度上出现的频率是不同的。

(1)动力乱流颠簸多见于中高纬度大陆，多数离地面不超过1～2千米；

(2)热力乱流颠簸，则是低纬地区多于高纬地区，并多出现在对流层的中层；

(3)晴空乱流颠簸多出现在对流层上部和平流层

由图可以看出，颠簸出现的总频率，以离地2km高度以下最大，对流层中层较小，对流层上层又增大。

8、产生颠簸的天气系统：1.锋面2.空中槽线和切变线3.高空低涡4. 急流区5.对流层顶

9、飞机积冰的基本条件：气温低于0℃，?飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。

10、飞机积冰的种类：

1）明冰：冻结牢固，不易去除，危害大（危害大）

2）雾凇：松脆，容易去除，对飞行危害小得多

3）毛冰：粗糙不平、破坏飞机流线型，冻结牢固，对飞行的影响不亚于明冰。（危害大）

4）霜：在飞机挡风前结霜，影响目视飞行，机体增温后就消失。冬季停放飞机可能结霜，起飞前除霜

11影响飞机积冰强度的因子

(1)云中过冷水含量和水滴的大小

过冷水滴含量越大，积冰强度也越大：过冷水滴含量＞1g/cm3，积冰最为严重；

过冷水含量主要由气温决定，气温越低，过冷水含量越少，所以强积冰多发生在-2℃~-10℃范围内；

大的过冷水滴惯性大，容易和飞机相碰，形成的冰层也厚，积冰强度也大。

(2)飞行速度

低速飞行条件下（空速600km/h以下），飞行速度越大，单位时间内碰到的过冷水滴越多，积冰强度就越大。

高速飞行条件下，往往不发生积冰。原因是飞机动力增温使得飞机表面温度升高到0℃以上。

(3)机体积冰部位的曲率半径

机体曲率半径小的地方，与过冷水滴相碰的机会多，故积冰也多。

翼尖、空速管、天线、铆钉等突出部位容易结冰

12、高速飞行时的积冰特点

高速飞行时由于动力增温作用，使得机体表面温度明显高于环境大气温度。速度越大，积冰越弱。

飞行中滞点的动力增温最大，其他部分相应减少，因此高速飞行时机翼前部的温度可能是正的，后部可能是负的，这样就会形成槽形积冰，严重影响空气性能。

13、积冰与云中温度、湿度的关系

飞机积冰通常形成于0℃之下的云中，温度越低，过冷水滴也越少，在低于-20℃的云体中飞机积冰的次数是很少的。飞机积冰通常形成于0℃～-20℃范围内；强积冰多发生在-2℃～ -10℃范围内；

飞机积冰还与湿度有关，用温度露点差表示。

云中温度露点差越小，相对湿度就越大，越有利于形成积冰。积冰一般发生在云中温度露点差＜7℃范围内，以0～5℃发生积冰最多；强积冰多发生在温度露点差为0～4℃范围内。

云体温度在0~2℃范围内也有积冰。（原因:(1)在云中相对湿度小于100%，飞行速度又不太大的情况下，水滴碰到机体上后，强大的气流使水滴强烈蒸发而降温，若降温作用超过增温作用，使机体表面温度降至0℃之下时就形成积冰；(2)飞机原先在低于0℃区域飞行，突然进入暖湿区域时，由于机体表面温度仍在0℃之下，于是水汽在机体表面凝华，形成一层薄霜；(3)喷气发动机的进气口和螺旋发动机汽化器等部位，由于流经该区域的空气发生膨胀

冷却，温度可降低几度，也可产生积冰。）

飞机积冰与温度的关系还与飞行速度有关：有利于积冰的云中温度，低速飞行相对高一些，高速飞行相对低一些。

14、山地的气流

山地对大气运动影响大，气流紊乱，既有动力的，也有热力的，既影响水平气流，也影响垂直气流。

1）山地的升降气流（强烈，地形） 2）山地的乱流（明显，地形）

15、山地飞行应注意的问题

（1）山地云层常笼罩着山峰，在云中飞行应保持越山的安全高度，避免撞山。

（2）在迎风坡上低于0℃的云中飞行，往往会有较强的飞机积冰。在山顶或者背风坡上空云中飞行时，特别是在滚轴状云的高度上飞行，会遇到强烈颠簸。

（3）在山地飞行时飞机真高度变化急剧，无线电领航设备性能变差，在把握飞行高度上易产生误差而造成迷航（4）山地对流云发展强盛，且早于平原地区，多山地区一般中午11~12时就有可能雷暴发生，故再飞行时应注意积雨云，以防雷击。

（5）山地的风与明显的地方性特点，在水平方向和垂直方向上短距离内都有可能有很大的变化。

第七章高空飞行气象环境

1、高空和平流层飞行所遇到的气象条件和中低空有很大不同：

（1）气温和气压低、空气密度小、氧气少、受下垫面影响小；

（2）高空有对流层顶，有狭窄的强风带和中、高云等；

（3）我国夏季雷暴云发展到八九千米之上，对高空飞行也会产生较大影响。

2、高空、平流层影响飞行的因素：臭氧，空气密度，目视条件的变化，火山灰云。

3、高空急流：是位于对流层上层或平流层中的一股强而窄的强风带，其中心轴的方向是准水平的，主要特征是风速的水平切变和垂直切变很大，风的水平切变量级为5米／秒每100千米，垂直切变量级为5～10米／秒每千米；急流区的风速下限为30米／秒；沿急流轴上有一个或多个风速最大值区。

4、急流对飞行的影响：

（1）顺急流飞行可增大地速，节省燃料，缩短航行时间；逆急流飞行时则相反。

（2）横穿急流飞行，会产生很大的偏流，对领航计算和保持航向都有影响。

（3）在穿越高空急流时最易产生飞机颠簸。

第11章和12章

1、机场例行天气报告（P260）会包含报头

2、机场天气预报电报（P267）

3、航路天气预报电报（P269）

4、日常航空天气报告（P276）

气象知识大全

气象知识大全生活中的理想温度：居室温度保持在20-25℃；饭菜的温度为46-58℃；饮水时的温度为44-59℃；泡茶的温度为70-80℃；洗澡水的温度为34-39℃；洗脚水的温度为50-60℃；冷水浴的温度为19-21℃；阳光浴的温度为15-30℃。 ?大气层中水汽、水滴、冰晶等到悬浮物质，使日、月、星、辰在天空中出现多种色彩和许多光学现象，观察它的变化，可以预测未来天气。 “朝霞不出门，暮霞行千里”。早上太阳从东方升起，如果大气中水汽过多，则阳光中一些波长较短的青光、蓝光、紫光被大气散射掉，只有红光、橙光、黄光穿透大气，天空染上红橙色，开成朝霞。红霞出现表示西方的云雨将要移来，所以， “朝霞不出门”。到了晚上，看到晚霞，表明云雨已移到东方，天气将转晴，所以 “暮霞行千里”。谚语“日出胭脂红，无雨也有风”，、“日出红云，劝君莫远行” 、“太阳照黄光，明日风雨狂”等也是这个道理。 “太阳正午现一现，以后三天不见面”，指前两天和当天上午阴雨，中午出现太阳，没有多久天气又转阴雨，预示天气将会连续阴雨关于天气的谚语不怕初一阴，就怕初二下。久晴大雾必阴，久雨大雾必晴。十雾九晴。太阳现一现，三天不见面。天上鲤鱼斑，明日晒谷不用翻。夜星繁，大晴天。河里鱼打花，天天有雨下。久雨必有久晴，久晴必有久雨。冷得早，暖得早。

久晴鹊噪雨，久雨鹊噪晴。八月十五云遮月，正月十五雪打灯。棉花云，雨快淋。空山回声响，天气晴又朗。早晨下雨当日晴，晚上下雨到天明。云交云，雨淋淋。雷公先唱歌，有雨也不多。一场秋雨一场寒，十场秋雨穿上棉。东北风，雨太公。雷声绕圈转，有雨不久远。东边日出西边雨，阵雨过后又天晴。南风头，北风尾。天上钩钩云，地上雨淋淋。鸡早宿窝天必晴，鸡晚进笼天必雨。昼雾阴，夜雾晴。小暑热得透，大暑凉溲溲。风静天热人又闷，有风有雨不用问。瓦块云，晒死人。有雨山戴帽，无雨云拦腰。旱刮东南不下雨，涝刮东南不晴天。鱼鳞天，不雨也风颠。烟囱不冒烟，一定是阴天。水缸出汗蛤蟆叫，不久将有大雨到。一日南风，三日关门清早宝塔云，下午雨倾盆。先雷后雨雨必小，先雨后雷雨必大。东风下雨，西风晴。日落云里走，雨在半夜后。先下牛毛没大雨，后下牛毛不晴天。馒头云，天气晴（淡积云）日晕三更雨，月晕午时风。燕子低飞蛇过道，蚂蚁搬家山戴帽。一场春雨一场暖。早怕东南黑，晚怕北云推。

航空气象-试题

惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期《航空气象》期末考试试卷时间： 90 分钟一．选择题（每题2分共40分） 1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：（） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 2.气压一定时，气温露点的高低可以表示：（） A.空气的饱和程度 B.空气中的水汽含量 C.空气含水汽的能力 3.当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（） A.增加 B.减小 C.保持不变 4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？（） A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B.空气密度与气压成正比，与气温成反比 C.空气密度与气压成反比，与气温成正比 5.飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 6.在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：（） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 7.使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：（） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力 8.下列哪种属于动力对流冲击力：（） A.山坡迎风面对空气的抬升 B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C.气温变化造成的空气抬升或下降 9.在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于：（） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 10.下列说法正确的是：（） A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 11.地面风具有明显日变化的主要原因是：（） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12.夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：（） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13.在机翼上，驻点处是（） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 14.当速度增加而诱导阻力减少时（） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15.下列哪一项不会超过临界迎角？（） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 16.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 17.下列说法错误的是（） A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18.下面说法错误的是（） A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19.失速时机翼（） A.升力的向上力和尾部向下的力降低

航空气象习题集模板

《航空气象》练习题第一章大气的状态及其运动 1. 构成大气的基本成分有哪些？二氧化碳和臭氧有什么作用？ 2. 什么叫气温垂直递减率，什么是等温层和逆温层？ 3. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为哪几层？ 4. 对流层和平流层有哪些基本特征，它们对飞行有什么影响？ 5. 什么是标准大气？标准大气有什么作用？ 6. 引起大气温度变化的原因是什么，什么叫气温的绝热变化？ 7. 气压随高度是怎样变化的，影响气压随高度变化的因子是什么？ 8. 什么是本站气压、场面气压、标准海平面气压和修正海平面气压？各有什么用处？ 9. 气压水平分布的基本形式有哪些？如何根据等压线的分布来判断水平气压梯度的大小？ 10. 空气湿度指什么？常用的表示空气湿度的物理量有哪些？ 11. 基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？ 12. 在其他条件相同时，含水汽量多的气块与含水汽量少的气块哪个重些？ 13. 解释“下雪不冷化雪寒”这句谚语。 14. 说明γ、γ、dγ、mγ的物理含意。 15. 地面气温为18℃，一空气块干绝热上升到2 000 m高度时，其温度是多少？再下降到800m高度，其温度又是多少？ 16. 地面气温为t0，一架飞机上升到离地Z m高，同时地面一未饱和空气块也上升到此高度，求：飞机温度表示度和气块温度的差值。 17. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低压区时情况又如何？

18. 试比较下面两块体积相同的空气块，哪块水汽含量多，哪块饱和程度大？习题18图 19. 地面一空气块温度为25?C，露点17?C，该空气块需上升多少高度才会饱和？ 20. 解释：冬季夜间停放在地面的飞机，有时机体表面会结霜；停放在地面过夜的飞机，如油箱未加满油，可能会引起油箱积水。 21. 什么叫风，气象风的风向、风速是如何表示的？ 22. 形成风的力有哪些，北半球地转偏向力的方向如何？ 23. 自由大气和摩擦层中的风压定理是如何表述的，区别在哪里？ 24. 摩擦层中风的变化方式有哪些，变化原因是什么？ 25. 自由大气中风的变化原因是什么？什么是热成风？ 26. 山谷风和海陆风是如何形成的？ 27. 什么是焚风？它会带来什么样的天气？ 28. 风是如何影响飞行的？ 29. 空气垂直运动的形式有哪些？ 30. 什么是对流，对流的发展需要什么条件？ 31. 什么是对流冲击力，可分为哪两类？ 32. 什么是大气稳定度，如何判断大气稳定度？ 33. 画图说明在北半球自由大气中，航线通过低压槽和高压脊时的风向变化情况。 34. 根据下面平面图中温压场的配置情况，说明风随高度是如何变化的（虚线为等温线，实线为等压线，北半球自由大气中）。

(完整版)第3课盛唐气象知识归纳

《盛唐气象》知识归纳知识归纳：知识点1 经济的繁荣 1.表现知识点2 民族交往与交融 2.加强对西域的统治 ( 1 )背景:唐初,突厥控制了漠北和西域的广大地区,经常对唐朝进行骚扰。 ( 2 )措施:贞观年间,唐太宗发兵,先后击败东、西突厥,加强了对西域的统治。唐朝还先后设置安西都护府和北庭都护府,管辖西域的天山南北地区。 3.民族政策:唐太宗实行开明的民族政策,得到周边各族的拥戴,当时北方和西北地区的各族首领尊奉唐太宗为各族的“天可汗”,意即各族共同的君主。 4.民族交往与交融的表现 ( 1 )唐朝时期,汉族和一些北方少数民族杂居、通婚,民族之间的交融进一步发展。 ( 2 )在朝廷中,有很多重要的官职由少数民族人士担任。 ( 3 )东北、西北、西南等地区一些少数民族建立的政权与唐王朝关系密切,如唐玄宗封渤海国首领为渤海郡王,封回纥首领为怀仁可汗,封南诏首领为云南王。 5.唐与吐蕃

( 1 )吐蕃概况:唐太宗时,吐蕃赞普松赞干布统一了青藏高原的各个部落,定都逻些。 ( 2 )唐蕃和亲史实唐太宗时,吐蕃赞普松赞干布仰慕中原文化,多次派使者到唐朝求婚。唐太宗同意将文成公主嫁给他意义唐蕃和亲促进了吐蕃经济和社会的发展知识点3 开放的社会风气 6.特征:唐朝时期的社会风气比较开放,充满活力,人们多显示出一种昂扬进取、积极向上的精神风貌。 7.表现 ( 1 )当时的一些妇女受过文学、音乐等方面的教育,喜好骑马、打球、拔河、射箭、弈棋等活动。 ( 2 )当时的社会风气兼容并包,人们在衣食住行等方面多受西北少数民族习俗的影响,刚健豪迈的尚武风气盛行一时。知识点4 多彩的文学艺术 8.唐诗 ( 1 )概况:唐朝是中国历史上诗歌创作的黄金时期。当时的文人士子,以唱和吟诵诗歌作为社会交往和抒发情怀的重要方式。唐诗题材丰富,风格多样。 ( 2 )代表诗人

2017年一建民航机场实务历年真题(精校版)

2017年度全国一级建造师执业资格考试《民航机场工程专业》试卷一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个符合题意） 1、运输机场的主体是（）。 A．航站楼 B．停机坪 C．滑行道 D．跑道 2、停止道供飞机（）使用。 A．停放 B．上下旅客 C．中断起飞 D．加油 3、机场旅客航站区指标依据（）划分为6个等级。 A．高峰小时旅客吞吐量 B．目标年的年旅客吞吐量 C．旅客航站楼建筑面积 D．最大载客量的机型 4、不属于民航专业工程的是（）。 A．航站楼土建工程 B．货运站工艺流程 C．飞行区消防管网 D．飞行区供电 5、水泥稳定碎石基层，养护7天抗压强度至少达到（）MPa。 A．1 B．3 C．5 D．7 6、水泥道面用得最多的模板是（）。 A．钢模 B．木模 C．钢木混合模 D．塑料模 7、可在膨胀土土基面层上铺（）m厚的手摆片石和混合石渣代替基层或下基层。 A．0.3～0.4 B．0.5～0.6 C．0.7～0.8 D．0.9～1.0 8、新拌合水泥混凝土流变性的外加剂有塑化剂、流化剂及（）。 A．早强剂 B．引气剂 C．减水剂 D．发泡剂 9、航行情报通播需使用（）。 A．航空电信网 B．自动转报系统 C．空管自动化系统 D．甚高频通信系统

10、II/III类仪表着陆系统航向信标应设置远场监视器，南航向台的远场监视器距（）最近。 A．跑道南端入口 B．跑道北端入口 C．南下滑天线 D．北航向天线 11、民航航空气象信息综合服务系统的核心是（）。 A．航空气象情报 B．气象信息数据库 C．气象信息数据采集系统 D．气象数据综合分析系统 12、与二次雷达比较、下列选项中属于一次雷达特点的是（）。 A．干扰杂波少 B．可以识别目标 C．不需机载设备配合工作 D．功率小 13、机场信息集成系统接口分为内部接口、外部接口及（）接口。 A．校时 B．安防 C．数据 D．航信 14、机场弱电系统中，可直接发送IATA标准报文的是（）系统。 A．信息集成 B．离港 C．资源分配 D．行李自动分拣 15、旅客行李提取指示信息显示终端应安装在行李提取厅（）处。 A．入口 B．分拣 C．转盘 D．查询 16、敷设光缆的牵引力应施加在光缆的（）上。 A．外护套 B．填充绳 C．钢塑复合层 D．中心加强芯 17、跑道号码标志应设置在（）。 A．跑道中心处 B．第一排接地带标志中间 C．跑道入口处 D．升降带中心处 18、II类精密进近灯光系统运行时，要求应急电源投入速度满足灯光转换时间不大于1s的是（）。 A．跑道入口灯 B．跑道末端灯 C．跑道警戒灯 D．跑道边灯

气象常识

气象常识一、气象名词（一）天气图与气象卫星云图用于分析大气物理状况和特性的图统称为天气图。主要有地面天气图和高空天气图两种。卫星云图是气象卫星拍摄发送回来的云的图片，能显示出大范围的云况，是天气预报的参考依据之一。（二）地面等压线和3000m上空，308线由于降水云系主要形成于3000m左右的上空，因而分析700hPa 等压面的天气形势尤为重要。气象广播中经常提到“3000m上空，308线在......一线”，指的是700hPa等压面的天气形势，为了便于理解，故称为“3000上空”，308线就是气压为700Pa，位势高度为3080m （以什米为单位，即位势为308什米）的各地连成的等高线。（三）高压、高压脊在分析天气图时，有些等压线是闭合曲线，如果其中心的气压值比周围高，这个区域叫做高压控制的区域，其中气压最高的地方，称为“高压中心”。自高压中心向外，气压逐渐下降。由于沿各个方向气压的下降率不同，所以等压线不是以高压中心为圆心的一组同心圆。气压降得慢的部位，等压线就从高压中心向外凸出，该凸出部分，叫做“高压脊”。在高压（或高压脊）控制的地方，空气由于受地球自转的作用，不断沿顺时针方向向外流散，在它的上空，就会有空气下沉补充流走的空气。在高压中心附近，一般都是晴到少云天气。（四）低压、低压槽在分析天气图时，如果闭合等压线内的气压比周围低，就称为低气压（简称“低压”）。低压区域内气压最低的地方，叫做“低压中心”。自低压中心向外，气压逐渐升高，但是沿各个方向气压的升高率不同，

气压升高缓慢的部位，等压线就自低压中心向外凸出，该处的气压低于毗邻三面的气压，形似凹槽，故称“低压槽”。在低压系统影响时易出现阴雨天气。（五）倒槽．气旋波低压槽一般自低压中心伸向偏南或西南方,槽向北或东北方向开口。若低压中心伸向北或东北方向槽向南或西南开口，地面天气图上等压线呈“∧”型的低槽叫做“倒槽”。如果在低压的西北侧有冷空气侵入，东南侧有暖空气绕低压中心旋转运动,这样的低压中心就叫“气旋波”(或叫“气旋”)。 (六)槽线、切变线槽线，就是连结自低压中心到低压槽内气压最低的点而成的一条线，通常呈东北～西南向或北～南向，槽线的两侧风向有明显转折。在水平方向,槽前盛行西南暖湿气流，槽后为干燥的西北气流。在垂直方向，槽前有上升运动，如水汽充沛，常产生降水;槽后为下沉气流，天气转晴。在槽线的两侧有明显的温度差异和风向的转变。如果在某一地区范围内,只有风的转变,没有明显的温度差异，这就叫“切变线”。当切变线形成后,由于两测风向、风速的不一致，使切变线区域内形成辐合带，使大量气流上升，因此在切变线影响下,常出现阴雨 (七)冷锋、暖锋、静止锋性质不同的冷暖气团相遇而形成的交界面,通称“锋面”。锋面分冷锋、暖锋、静止锋等。因为锋面附近,是冷暖空气的交会地带，因而这里往往伴有云、雨或大风等天气现象。冷锋，就是冷空气势力校强，冷气团向暖气团地区前进,它们的交界面叫做“冷锋”(意即冷空气前锋)。冷锋一般向南到东南方向移动，

航空气象复习题2培训讲学

一、填空 1．大气分层的依据气层气温的垂直分布特点___________________________ 。 2．自由大气指________1.5____ (公里)以上的大气层。 3．自由大气中，风随高度变化的主要原因是气温水平差异引起。4．气压场有__低压____、__低压槽 _____、__ 高压_____、__高压脊_____和__鞍型气压区_____ 等几种基本类型，统称为气压系统。 5．水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由__高压_____指向__低压_____。 6．在上部摩擦层中风速一般随着高度的增加而增大，风向随高度的增加逐渐_右__偏转(北半球)。 7．根据上升运动的不同，可将云分为低云、中云、高云三大类。8．连续性和阵性降水通常分别由层状云、积状云 (云)产生。 9．影响昼间能见度的因素有1目标物与其背景间原有的亮度对比2大气透明度3亮度对比视觉阈。 10．辐射雾的特点是1季节性和日变化明显2地方特点显著3范围小、厚度不大、分布不均。11．决定能见度的主要因素是大气透明度。 12．造成视程障碍的天气现象除了云和降水之外，还有雾、风沙。 13．用天气图作短期天气形势预报的方法主要有1外推法2物理分析法3系统资料法4模式法。 14．地面天气图分析的项目有_1等压线和气压系统2三小时变压中心3天气区4锋线_ 。15．影响我国的气团主要有_西伯拉亚气团____，__热带太平洋气团_两个。 16．根据在移动过程中冷暖气团所占的主次地位可将锋分为冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋四种。 17．雷暴进入成熟阶段的标志是有强烈的阵风以及它后面紧跟着的降水。 18．山地背风波是指气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上形成的波动气流。19．安全飞过雷暴区的一般方法有1从云上飞过2绕过或云隙穿过3从云下通过。 20．根据形成雷暴的冲击力分类，可将雷暴分为热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴_。21．形成雷暴的条件是_1深厚而明显的不稳定气层2充沛的水汽3足够的冲击力。22．能够指示山地背风波存在的云有山帽云、滚轴云、荚状云。 23．近地面下击暴流的水平尺度为 4~40km ，微下击暴流的水平尺度为 0.4~4km 。 24.顺风切变造成的影响是使飞机空速减小、升力下降，飞机下沉，危害较大。 25.影响积冰强度的因子主要有 1云中过冷水含量和水滴的大小2飞行速度3机体积冰部位的曲率半径。 26.在飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米就可以脱离颠簸区。 27. 产生飞机颠簸的飞机乱流可分为以下四种_热力乱流、动力乱流、晴空乱流、航迹乱_。28．产生飞机积冰的基本条件是_气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃和有温度低于0℃的水滴存在。 29．影响飞机颠簸强度的因子有_1乱流强度2飞行速度3飞机的翼载荷。 30．飞机积冰的种类分为_1明冰2雾凇3毛冰4霜其中毛冰对飞行影响最大。 31．根据风切变与飞行方向的关系，把风切变分为 1顺风切变2逆风切变3侧风切变4垂直风切变 32．根据风场的空间结构不同，可将风切变分为_1水平风的垂直切变 2水平风的水平切变 3垂直风的切变。 33．容易产生飞机积冰的降水主要有 _冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。

航空气象练习题集

110001 日常航空天气报告是（ C ）。 A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI 110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ B ）。 A：大于5千米，小于10千米 B：大于等于10千米 C：大于3千米，小于5千米 D：小于1千米 110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ D ）。 A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需10小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟 110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C ）。 A：3米/秒（28千米/小时） B：5米/秒（82千米/小时） C：30米/秒（108千米/小时） D：4米/秒（14千米/小时） 110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（ B ）海里的圆。 A：10 B：5 C：15 D：20 110006 VOLMET的含义是（ C ）。 A：传真图 B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：对流预计图 110007 在TAF报文中，缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ C ）。 A：大于80% B：小于30% C：大于50%

D：小于50% 110008 在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（ B ）之间。 A：1/8至5/8 B：1/8至4/8 C：5/8至7/8 D：2/8至6/8 110009 在TAF报文中，BR表示的天气现象是（ C ）。 A：烟 B：霾 C：轻雾 D：毛毛雨 110010 （ B ）的风切变情况会导致空速的损失。 A：垂直气流引起 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风 110011 （ C ）的风切变情况导致空速增大。 A：增大垂直风速 B：增大顺风 C：增大逆风 D：减小逆风 110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ B ）的高度。 A：实际海平面 B：地表面 C：标准海平面 D：下一层云 110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ A ）。 A：起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短 C：起飞后上升力增加 D：会突然出现跃升的现象 110014 日常航空天气报告中发布的SKC表示（ C ）。 A：天空云量小于3/8 B：云量1/8至4/8

航空气象学(教案)

航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。理论解释：一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。

气象知识试题

气象知识试题篇一单项选择题： 1、航空器升力的产生是由于( )。 A、机翼上、下表面压力相等 B、机翼上表面压力大、下表面压力小 C、机翼上表面压力小、下表面压力大 D、机翼上表面有压力、下表面无压力答案（C） 2、航空气象中大雾（FG）是指能见度( )。 A、 1000 米 C、< 1000 米答案（C） 3、航空气候资料一般至少有( )年时间观测为依据。 A、5 B、10 C、3 答案（A） 4、在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现有机场增设跑道的有关( )资料。 A、气象 B、气候 C、大气

答案（B） 5、UTC 表示( )，SFC 表示( )。 A、世界协调时；地面 B、世界协调时；近地面 C、北京时；近地面答案（A） 6、配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日( )连续发布例行机场天气报告。 A、24 小时 B、13 小时答案（A） 7、温度越高，空气密度越小，飞机所获升力( )，结果最大允许起飞重量( )。温度越低，效果则相反。 A、减少；减少 B、增加；增加 C、减少；增加答案（A） 8、国际航行气象服务的目的是对国际航行的( )、( )和效率做出贡献。 A、安全；正常 B、提前；安全答案（A） 9、如果报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆可能会遇到( )。 A．低空风切变 B．大雾

C．云底高度很高的层云 D．锋面影响答案（A） 10、某地点的海拔高度是指( )。 A、该点到机场平面的距离 B、该点到平均海平面的垂直距离 C、该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D、该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度答案：（B） 11、对飞行影响最大的垂直运动是( )。 A．强对流 B．系统性缓慢抬升 C．乱流 D．大气波动答案（A） 12、航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。 A、跑道的坡度 B、机型 C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小 D、地面风向风速（D） 13、气象事业是经济建设、国防建设、社会发展和人们生活的基础型公益事业，气象工作应当把( ) 放在首位。 A、行业气象服务 B、有偿气象服务

民航气象观测人员实践考试题目

现场观测操作能力确认提问题目共有10套考题，每次事先抽取1套进行现场提问，共5分。 A 1、电码格式的例行观测时风取值是否随跑道变换？为什么? 2、特殊观测时RVR标准？ 3、事故观测是否报告？ 4、气温低于0度时出现大雾应如何报告现在天气？ 5、本场服务通报的方式？ B 6、例行观测的程序? 7、哪些天气现象强度变化时需发布特殊天气报告？ 8、事故观测的定义？ 9、出现雷暴、冰雹、大雨如何报告现在天气？ 10、本场出现CB时是否需要通报？ C 11、冰雹的特征? 12、特殊天气报告的种类、主要用途？ 13、事故观测的时段？ 14、当云高等于本场最高最低扇区高度时云组如何报告？ 15、本场出现TCU 时是否通报？ D 16、雾对飞行的影响?

17、特殊观测的时段？ 18、当本场确认发生飞行等级事故后首先进行什么观测工作？ 19、当云高等于本场最高最低扇区高度时云组如何报告？ 20、本场需要通报的气象要素主要有哪些？ E 21、RVR探测器安装高度? 22、云高从450降低到320米,6个量时是否进行特殊观测？如何记录？ 23、事故观测时记录在哪里？资料如何保存？ 24、当出现风向变化在50至230度时，风速2.2米每秒，如何报告风？ 25、明语格式的报告如何通报？ F 26、例行观测的项目? 27、RVR的观测是否随跑道变更？如何记录？ 28、事故观测的时段？ 29、当出现闪电时，现在天气如何报告？ 30、通报给飞机进场使用的RVR是多少时间段的？ G 31、温度的日极值何时观测?如何记录？ 32、温度的特殊观测条件？ 33、事故观测时的观测程序？ 34、当自行发现例行观测报告中有错误时，如何重新发布报告？ 35、当通报给管制人员的气压值错误2HPA，对飞行没有影响时，如何计算

航空气象考试复习资料

大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的本站气压：指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压：指着陆区最高点的气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa 场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度修正海平面气压高度（QNH）水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。反之情况相反。形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。地转风：由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。自由大气中风压定理：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。摩擦层中风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。摩擦层中风随高度的变化：随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。热成风：由气温的水平差异而形成的风。焚风：气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。风对飞机航行的影响：顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程；逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程；侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。大气稳定度：γ＜γm（＜γd）绝对稳定 γ＜γd（＞γm）绝对不稳定 γm＜γ＜γ d 条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定

民用航空气象人员执照考试试题汇编——气象预报员试题

Part 1 空管知识删除：1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题；勘误：1.100、1.136两处。删除： 1.7 目前我国民航常用的空管雷达是（）。 A、一、二次监视雷达 B、脉冲多普勒雷达 C、着陆雷达 D、气象雷达答案：A 1.14☆机场运行最低标准中的云高指（）。 A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度答案：B 1.28△参加专机工作的民航气象人员，必须选派政治坚定、思想作风好，责任心强，并具有经（）签署的本专业技术执照。 A、中国人民解放军空军 B、民航地区管理局 C、民航局 D、气象中心答案：C 1.31☆航空站区域内，高度层配备规定为、无论航向如何，每隔（）米为一个高度层，（）米以上，每隔（）为一个高度层。 A、300、8400、600 B、400、6000、800 C、300、7000、600 D、400、7000、800

答案：A 1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为（）管制和（）管制区。 A、高空，中低空 B、中高空，中低空 C、中高空，低空 D、高空，低空答案：A 1.35专机飞行，起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加（）组的预报，飞行当日不迟于起飞前（）小时发布航站天气预报。 A、温度，2.5 B、湿度、2 C、相对湿度，3 D、温度，1.5 答案：A 1.38天气形势预报是对（）。 A、气象要素未来变化的预报 B、气压系统未来位置的预报 C、降水的预报 D、风力的预报答案：B 1.68△在专机飞行期间，要密切监视机场、航路天气演变情况，出现或预期出现危及飞行安全的重要天气时，有关气象服务机构及时发布订正预报和重要天气情报，发往（）。 A、民航北京飞行气象情报收集中心 B、民航地区气象中心 C、起降机场和备降机场 D、以上全对答案：D 1.78△农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是（）。 A、云高不低于100米，能见度不小于3公里 B、云高不低于150米，能见度不小于5公里

民用航空气象人员-空管三校联考气象题

民用航空气象人员-空管三校联考气象题 1、（）会引起空气块的绝热变化。 A.空气块贴地水平运动 B.空气块做快速上升下沉运动 C.两空气块交锋 D.两空气块融合 2、（）当饱和湿空气块下坡运动时，它的温度会升高，原因是（）。 A.由于外界对气块压缩做功产生的热量高于气块中水滴蒸发吸收的热量 B.因为湿空气中水的凝结释放潜热的结果 C.由于空气下坡快速运动空气分子间，空气分子和地表间剧烈摩擦产生热量的结果 D.因为湿空气中水的蒸发释放潜热的结果 3、（）当气层处于稳定状态时，气层中空气块的运动趋势是（）。 A.随下沉运动时高度的降低，空气块的温度会低于周围环境温度

B.随上升运动时高度的增加，空气块的温度会高于周围环境温度 C.受外力作用上升或下沉一段距离后，又回到原来位置 D.在上升下沉过程中气块温度始终保持不变 4、（）和地面有良好通讯联系的航空器在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（）。 A.闯入云中埋置的积雨云中 B.由于恶劣能见度造成的视觉障碍引起两机相撞 C.迷航 D.飞错高度层 5、（）（）云系说明空中有非常强烈的乱流。 A.雨层云 B.荚状云 C.卷积云 D.层云 6、（）没有强对流发展、气层稳定的缓行冷锋的特征是（）。

A.随高度的升高，槽向锋面运动的前方倾斜 B.锋面坡度很大 C.云体含水量必定很大 D.随高度的升高，槽向锋面运动的后方倾斜 7、（）航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（）。 A.云系底高会由低变高，天气会愈来愈好 B.云系底高会由高变低 C.云系会愈来愈厚 D.前方会出现急流 8、（）如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定（）。 A.对流层顶以下航路上肯定有大片积雨云封锁航路，对飞行安全会构成很大的影响 B.只有很厚的雨层云，7000米以上没有影响飞行安全的云系 C.在7000米以上会有很大一段航程是在雨层云中飞行 D.航路上是以层云为主的云系

航空气象-1

气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。一、选择题 1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。 A．对流层顶 B．行星边界 C. 地表面 D．外层 2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B） A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上 3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A） A、飞行高度的温度在冰点以上 B、飞行高度以上云层温度在冰点以上 C、地面温度在冰点以下 D、地面温度在冰点以上 4、飞行中遇到冰粒表明（A） A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区 C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变 5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。 A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋 6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ） A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会 7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。 A．对流凝结高度 B．湿度的垂直分布 C．温度随高度的变化 D：气压随高度的变化 8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。 A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变 9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。

A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜 10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米 11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。 A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置 12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障的风数据平均期。 A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟 13、对现代飞机来说，30米距离内超过( B )的风切变，为飞行危险气象。 A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒 14、积冰强度的大小与( D )有关。 A．低云量B．空气密度C．降水量D．云中含水量 15、( C )对起飞落地均有利。 A．风切变B．顺风C．逆风(逆侧风) D．侧风 16、最常发生积冰的云中温度范围为( B )。 A．O℃以下B．-2～-10℃C．0～-15℃D．-lO℃以下 17、飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。A．云中过冷水含量B．过冷水滴的大小 C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D．以上全对 18、飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。 A．该雷暴区的大小B．该雷暴区的部位C．该雷暴区的强度D．以上全对19、在( B )高度上飞行常遇到高云和积雨云。 A．7000米B．对流层顶以下C．10000米D．对流层顶以上20、对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（ A ） A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里； B、冬季对流层高度大于夏季； C、最初20公里以下，气温基本均匀； D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。 21、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（D） A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射； B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。； C、低层有微风和一定强度的湍流； D、以上全对。 22、飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（A）的合力称为飞机的空气动力。 A、压力和切向力 B、升力 C、阻力 D、侧力 23、为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。 A、压力 B、切向力 C、升力和阻力 D、侧力 24、大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危