世界汽车市场新的增长点—东盟-国家信息中心

世界汽车市场新的增长点—东盟

国家信息中心经济咨询中心李婷

当各大车企仍关注中国、俄罗斯、巴西、印度等四大金砖国家市场的时候，林外四个新兴成长型区域市场正在悄然兴起。美国波士顿公司今年10月的报告指出，未来全球汽车产业潜在增长点将转移到金砖四国以外的其他市场。根据区域位置、现有关系和汽车市场成熟度因素可以分为四大区域集群：东盟、中东、安第斯地区和北非。其中，东盟是将会是未来最大的区域集群。作为与我国地理位置毗邻，并签署有自贸区协定的区域，关注东盟汽车市场的最新动向与走向，对中国汽车品牌出口具有重要的指导意义。近三年东盟汽车市场持续增长

近年来，东盟地区汽车市场规模持续放大。2012年该地区汽车销售同比增长31.8%至342万辆，占全球汽车销量的4.2%。其中泰国和印度尼西亚销量占总销量的73%，加之马来西亚、菲律宾、越南，东盟5国占该地区汽车需求总量的98%。

表1 东盟十国分年度汽车销售情况（万辆）

数据来源：OICA，其中柬埔寨数据暂不可得

尽管整体市场发展较好，东盟地区各国家间仍存在较大差异。具体而言，从汽车市场规模以及生产能力的角度，大致可将东盟市场划分为四大类：

（1）类型Ⅰ：高购买力高需求市场

以泰国、印度尼西亚和马来西亚为代表。三国国土面积较大，人口众多，汽车发展的基础条件相对较好。近年来，伴随经济的平稳发展，人均GDP的不断上升，三国汽车市场规模迅速成长。2012年三国汽车年需求量均超过50万辆，泰国和印度尼西亚更是荣升为百万级市场。

除具有较高的汽车需求外，三国汽车工业也具备较强的生产能力，2012年泰国、印尼和马来西亚的汽车产量分别达134万辆、59万辆和29万辆。其中泰国更是东盟地区最主要汽车生产国和出口国，享有“东方底特律”的美誉。

（2）类型Ⅱ：高购买力低需求市场

以新加坡和文莱为代表。作为东盟最为发达的两个国家，尽管人均GDP较高，两国汽车需求量在东盟地区属于较低水平。主要是由于国土面积较小，汽车使用的基础条件较为有限，两国为了适应其交通情况，出台了一系列汽车购买和汽车使用的限制政策，直接抑制了汽车需求的释放。

（3）类型Ⅲ：中购买力中需求市场

以菲律宾和越南为代表。两国人均GDP不足3000美元。汽车市场起步较晚，但充满活力，市场规模在10万辆左右。

（4）类型Ⅳ：低购买力低需求市场

湄公河流域的三个国家缅甸、柬埔寨、老挝属于此类市场。虽然国土面积较大，但经济发展落后，主要为传统农业国，工业基础薄弱，基本没有建立自己的汽车工业。人均收入水平也较低，汽车需求尚未大规模形成，需求多由进口二手车来替代完成。

表2 东盟地区四大类汽车市场

来源：国家信息中心

表3 东盟十国基本情况

2013年东盟5国1汽车市场逆势增长

2013年1-10月，全球汽车市场延续了2012年的低迷态势。成熟市场中，只有美国市场相对坚挺，轻型车销售同比增长8.4%至1424万辆；欧洲市场尽管不少前期销量下滑严重的国家已初现回暖迹象，但整体来看仍未走出困境；日韩两国国内需求也出现不同程度下滑。新兴市场中除中国继续保持快速增长外，其他主要市场均一改以往的高增长出现疲软态势：巴西汽车销量微跌0.7%，俄罗斯和印度分别出现6.7% 1东盟5国：包括泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和越南，下同

和7.2%的同比降幅。

与此同时，东盟地区汽车销售却出现逆势增长。东盟5国累计销量同比上涨5.1%，其中越南和菲律宾分别出现19.6%和17.0%的较高增速。尽管各国家销量变动原因不一，但总体来说，各国推出的政策都在不同程度上刺激了本国汽车销售的上扬。

表4 东盟5国近年来汽车销售情况（万辆）

印度尼西亚：新政策对冲消费环境恶化，汽车销售保持较高水平

在经历2008年全球经济危机之后，印度尼西亚汽车销售已连续3年实现增长，并于2012年首次突破100万辆。较快的经济增长、不断增长的人均GDP水平以及较大的人口规模，都为该国汽车发展提供便利条件。

进入2013年印尼经济出现一系列问题：经济增长衰退，“热钱”流出，本国货币兑美元大幅贬值，国内通货膨胀高企……。为应对经济领域的一系列问题，印尼央行自2013年5月起开始频频加息。受此影响汽车消费环境恶化，但印尼政府推出的LCGC计划在一定程度上对冲了这一负面影响。

印尼政府于今年6月出台“低价环保车计划”（Low Cost Green Car，简称LCGC计划），力图通过鼓励生产和消费低价格节能汽车，刺激疲弱的经济。该政策对消费者来说，对购买的LCGC汽车给予25%至50%的奢侈品税金减免，额度大小视其符合工业部制定标准的程度而定，适用对象为排量在1.0-1.2L且能满足欧Ⅲ的小型车；对汽车生产企业来说，根据绿色汽车内部本地化零件的使用规模、车辆节油性能以及环保技术的运用多少，可以享受高低不等的国内消费税纳税优惠。该政策公布后，各车企纷纷加大投资生产新的廉价环保车。在供给和需求的共同刺激下，9月份印尼市场共销售了8,500辆低成本绿色轿车。

数据来源：马来西亚汽车工业协会

菲律宾：海外收入和低贷款利率，支撑汽车销量强劲增长

今年前10个月菲律宾累计销售汽车15万辆，同比增长17.0%，销量增速远高于去年10%的水平。作为海外劳工的重要输出国，菲律宾海外劳工汇款逐年增加，越来越多的民众具备购买汽车的经济实力。此外，近年来少见的低贷款利率，以及新车型的不断投放，支撑了汽车销售的强劲增长。

越南：减税后的市场快速复苏

继2012年出现27%的下行后，越南车市在2013年出现复苏。前10个月，该国累计销售汽车7.6万辆，同比增长19.6%。汽车市场复苏主要是受汽车注册费下调带动。

2012年7月，为了减轻交通压力和缓解燃油供应紧张，越南政府宣布将新购车辆登记税率从原来的5%提高至15%。在河内和胡志明市，登记费率更是提到高20%。消费成本的大幅攀升直接抑制了汽车需求，汽车销售随之大幅减少。今年4月，河内市宣布下调注册费至15%，随后主要城市也陆续下调注册费至10%。新购车辆登记费率的降低，直接推动了2季度以来越南汽车销售的较快速增长。

泰国：政策到期后销量大幅下滑

作为2012年东盟地区最大的汽车生产、消费、出口市场，泰国是东盟5国中在2013年前10个月唯一出现销量负增长的国家。前10个月，该国累计销售汽车112万辆，同比下降1.8%。从季度走势来看，汽车销售增速呈逐季下滑趋势，主要是受泰国“首次购车计划”到期影响。

泰国“首次购车计划”最早于2011年9月实施，主要针对小排量轿车以及小型货车提供退税优惠，具体内容为：消费者在购买第一辆排量不超过1500CC的小型轿车或售价不超过100万铢的小型货车时，可享受10万铢以下的退税优惠。该政策的实施直接刺激了泰国汽车的销售（除2011年10-12月该国受洪灾影响除外）。该政策于2013年1月到期，但消费者在政策到期前提前积累的订单，直接支撑了2013年前4个月的销量增长。随着已有订单的逐步释放，该国汽车销售自5月逐月起出现同比负增长。

未来东盟汽车市场仍值得期待

尽管2013年汽车市场经历了小幅波动，东盟地区凭借自身众多的人口、快速发展的经济水平、较低的汽车千人保有量成为有巨大潜力的新兴市场。未来，受下述利好因素带动，东盟汽车仍值得期待。

①经济发展下人均GDP的快速提高，带来人们消费需求向汽车等大件物品升级

先导市场的经验显示，经济发展水平是决定汽车发展水平的关键因素。汽车千人保有量将随人均GDP 的增长不断上升。2012年，新加坡、文莱和马来亚人均GDP已超过1万美元，泰国超过5000美元，印尼超过3000美元，主要国家人均GDP收入水平逐步满足汽车普及的收入条件，但汽车千人保有量均处于相对较低水平。

未来，东盟经济仍将具有较好的发展前景。国际货币基金组织IMF预测，2013年东盟5国经济增速为5.0%，2014年为5.4%。尽管经济增速较2012年的高增长有所下滑，但仍远高于发达经济体以及新兴和发展中市场的经济增长。在较快的经济增速下，东盟地区中产收入者将大幅增加。收入水平的提升，必然带来人们生活改善型需求的快速提升，进而带动汽车等大件物品的消费。

②产品供给日趋丰富，本地化生产潮大量出现

近期东盟汽车市场竞争日益激烈。作为最早进入东盟地区的日系企业，丰田、本田、日产等整车厂纷纷宣布扩充其在东盟的工厂产能，并投放适应当地消费者需求的小型产品。面临东盟这一具有潜力的市场，其他跨国车企也后来居上：宝马就宣布今年开始在泰国工厂开始以CKD形式组装MINI车型，标致宣布在越南当地投产3008……本地化生产以及市场充分竞争必然带来汽车产品售价的下降，进而进一步刺激东盟地区的汽车需求。

③汽车使用环境未来仍将继续改善

东盟地区道路条件较好，到2012年该地区公路铺装率达59.2%。其中汽车市场发展较好的泰国、印尼、马来西亚等国家的公路铺装率均在80%左右。较好的道路条件，为汽车使用提供了基础设施保障。

此外，除新加坡、文莱等发达市场外，预计东盟其他国家普遍采取促进汽车产业发展和刺激汽车消费的政策取向，通过出台消费信贷、税收优惠等政策，鼓励和促进汽车产业投资和消费。例如，马来西亚预计将于2014年出台针对混合动力车和电动车的税制优惠措施，并下调汽车售价。

东盟汽车市场的发展前景，也受越来越多的研究机构的看好：美国调查公司Frost & Sullivan最新预测指出，到2019年东盟汽车销量有望较目前增长50%至500万辆。届时，东盟地区将超过日本成为世界第五大汽车市场，占全球汽车市场份额的5.6%。波士顿咨询公司（GCG）发布的一份关注“全球汽车行业最后的增长机会”的研究报告称，东盟国家（包括印度尼西亚、马来西亚和泰国）是当前最有增长潜力的三个地区之一。预计到2020年该地区新车销量将达到460万辆，超过俄罗斯。

中国汽车企业应当关注该东盟市场

中国—东盟自由贸易区（CAFTA）于2010年1月1日正式启动。在此框架内，东盟各国政府均实行了更为开放的汽车产业政策和贸易政策，为中国汽车出口至东盟提供了较好的条件。尽管如此，面对这个日系车占绝对主导的市场，中国车企对东盟的出口仍不容乐观，在出口中应注意以下问题：

1.未来产品投放更应关注低价小型/环保车型：受人均收入水平限制，目前东盟地区主要以低价小型车为主。此外，随着汽车保有量的增加以及世界燃油价格的不断走高，东盟主要国家纷纷出台鼓励购买小型车、环保车的相关政策。泰国之前实行的“首次购车计划”、印度尼西亚的LCGC政策等，均为针对小排量/环保车型的补贴类政策。中国车企在该地区产品投放也应以低价小型车，以及环保车型为主。

2.本地建厂是大规模出口的唯一途径：发展本土汽车产业是现在以及未来东盟国家的主要政策导向。中国车企应该借中国-东盟自贸区零部件关税较低的优势，在东盟国家建立组装厂，以当地合作的方式，进行当地组装生产。选择地点时，应选择相对更鼓励外资进入的国家，规避具有潜在政治风险的国家。在当地建厂后，同样可借由东盟间自贸协定辐射至周边国家。

3.适应当地市场需求，重视右舵车的研发与投产：作为重要的右舵车市场，中国车企应适应当地市场需求，重视右舵车的研发与投产。

目前，我国国内汽车总产能已经远大于市场需求。汽车生产企业在2009-2010年市场高增长驱动下扩建的产能，现在大部分已经竣工投产。在产能过剩的背景下，国内汽车市场竞争加剧，有效挖掘国外市场，扩大市场范围，是化解产能过剩最为行之有效的方法。作为与我国签订自贸区协定的地区，东盟与我国地理上相毗邻，低价小型车的需求偏好也与我国汽车产品相适应。关注这一市场，对中国汽车品牌出口具有重要的指导意义。

附：东盟简介

东南亚国家联盟，简称东盟。最早成立于1967年8月，目前有印度尼西亚、菲律宾、等10个成员国。东盟成立之初只是一个保卫自己安全利益及与西方保持战略关系的联盟，其活动仅限于探讨经济、文化等方面的合作。20世纪90年代初，东盟率先发起区域合作进程，逐步形成了以东盟为中心的一系列区域合作机制。

汽车行业PESTG分析

企业战略管理作业 对汽车行业PESTG分析 09级市场营销一班 组员： 陆春桃学号2009111326 李曼学号2009111322 王晓君学号2009111332

分析汽车行业PESTG 一、政治和法律因素 （1）我国政府在不同的时期，以不同的形式，颁布了一系列促进汽车行业发展的政策。在国家政策上陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等，很多有利于促进我国汽车产业的发展。经国务院批准，对2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。2010年1月1日，工业和信息化部门户网站将推出“轻型汽车燃料消耗量标识通告”栏目，公开发布并将定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据，为社会各界提供了解、查询、检索汽车燃料消耗量信息平台。汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。 （2）加入世界贸易组织，取消了汽车产品进口配额管理，降低了汽车进口关税。汽车品牌销售管理还提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。面对先进发达国家的尖端汽车产品，“十一五”发展规划纲要提出发展自主品牌。2005年我国汽车工业自主品牌取得了辉煌的业

绩，特别是进入2006年以来自主品牌的汽车更是“一路凯歌”。 (3)《二手车市场管理办法》提出二手车市场经营主体多元化丰富了汽车的交易，提高了汽车的利用率，同时推动了汽车相关零件的销售，从而促进汽车产业发展。此外汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，也对汽车行业的发展影响很广泛。 二、经济环境因素 （1）巨大的潜力市场，改革开放30年，我国经济总体上保持着较高的发展速度，综合国力显著增强。2003-2007年GDP均增长率都保持在10%以上，尤其在近几年我国经济更是步入高速发展阶段。随着人均国内生产总值的增长，中国的消费市场持续快速发展，消费结构不断升级。目前，我国是世界上消费市场增长最快的国家之一，到2007年，我国的人均GDP已达到2456美元，而对消费结构的影响主要体现在居民对汽车等代表着资产和财富的商品需求快速增长。从国际上看，人均GDP在3000-5000美元水平时，轿车的千人拥有量达到100辆左右，并一直呈上升趋势。据此预计，到2014年，我国将成为世界最大的奢侈品市场，可想而知汽车行业将飞速发展。 （2）恩格尔系数下降，居民消费倾向的转变，居民在已经满足温饱的情况下，对物质、精神方面有更高的追求。

越南汽车业信息

越南汽车生产现状 2007-03-29 11:44:31 来源:南博网作者: 进入论坛>> 产业发展情况 由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。 企业生产情况 1991年，越政府开始引进外资发展汽车生产和组装，先后建立11家外资汽车企业，即和平汽车生产联营公司（VMC）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。另有160多家国有和私营企业，主要生产零部件。越南现有11家汽车合资厂，总投资5.74亿美元，总设计能力14.82万辆/年，但生产能力仅为设计能力的30%，而且主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主；越南现约有20家内资汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂，它们都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装，其中以客车、载重车为主。 汽车生产区 越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。 国企和外企生产区分 目前越南生产汽车以两种形式为主：1、国有企业。越汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。2、外资企业。除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。现有世界14家汽车厂商在越投资，相互竞争十分激烈。11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。

2019-2025年中国新能源汽车行业市场专项调研研究报告

2019-2025年中国新能源汽车行业市场专项调研研究报告 https://www.wendangku.net/doc/8611315194.html,

2019-2025年中国新能源汽车行业市场专项调研及投 资前景预测报告 【出版日期】2018年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：8000元电子版：8000元纸介+电子：8200元【报告编号】R693567 【报告链接】https://www.wendangku.net/doc/8611315194.html,/research/201811/693567.html 报告目录： 上半年国内新能源汽车市场中纯电动车为主要流通车型，插电混动车型保持快速增长。其中，6月国内纯电动汽车销量为4.3万辆，同比增长75.7%；插电混动车型销量为2万辆，同比增长241%。2018.1-6月中国新能源汽车插电混动型销量及增长走势

2018.1-6月中国新能源汽车纯电动型销量及增长走势 智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车行业市场专项调研及投资前景预测报告》共十四章。首先介绍了中国新能源汽车行业市场发展环境、新能源汽车整体运行态势等，接着分析了中国新能源汽车行业市场运行的现状，然后介绍了新能源汽车市场竞争格局。随

后，报告对新能源汽车做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国新能源汽车行业发展趋势与投资预测。您若想对新能源汽车产业有个系统的了解或者想投资中国新能源汽车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章新能源汽车行业相关概述 1.1 新能源汽车行业定义及特点 1.1.1 新能源汽车行业的定义 1.1.2 新能源汽车特征 1.2 新能源汽车的类型 1.2.1 混合动力汽车 1.2.2 纯电动汽车 1.2.3 燃料电池汽车 1.2.4 气体燃料汽车 1.2.5 生物燃料汽车 1.2.6 氢燃料汽车 1.2.7 太阳能汽车

东盟汽车市场

1 东盟汽车市场概况 东盟位于亚洲东南部地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462 万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。近几年来，公司在越南、缅甸、柬埔寨汽车市场取得了一定的成长，特别是缅甸军车、柬埔寨KD项目，因此我们对这三个国家汽车市场进行研究。 2 越南汽车市场分析 2.1 越南汽车市场背景 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。 2.2 越南汽车市场概况 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。越南汽车市场近几年发展迅速（2004-2008年汽车生产和进口情况见表1），2009年前10个月汽车已累计销售9.21辆，同比仅下降5%，预计2009年越南将进口3.5万辆整车。随着越南汽车投资、发展、扶持规划 逐步落实，预计未来十年平均年增长17%，2010年汽车销量达15.21万辆。 1

国家信息中心：2019中国共享住宿发展报告

国家信息中心：2019中国共享住宿发展报告国家信息中心分享经济研究中心发布《中国共享住宿发展报告2019》，这是自2017年首次发布以来的第三份年度报告。 随着国家对全域旅游、乡村旅游的政策扶持力度不断加大，移动互联网技术发展持续提升民宿用户的体验，公众对共享住宿的接受度和消费意愿越来越高，2018年我国共享住宿市场交易额为165亿元，同比增长37.5%，继续保持快速发展态势。 2018年我国主要共享住宿平台房源量约350万个，较上年增长16.7%，覆盖国内近500座城市；共享住宿服务提供者人数超过400万人，房客数为7945万人，在网民中的占比约9.9%，较上年略有增长。受整体融资环境趋冷的影响，2018年我国主要共享住宿企业实现融资约33亿元，较上年下降11.6%。 在政策利好及需求提升双向驱动之下，二三线城市加速崛起，丽江、秦皇岛、桂林等特色旅游城市爆发式增长，2018年间夜量增幅分别为650%、600%和300%。 共享住宿成为年轻人创业的重要选择，主要平台上“80后”和“90后”房东数占比约70%。女性房东数量逐年升高，占比接近60%，女性房东收入也在不断提高。 报告认为，共享住宿发展水平是反映一个城市全方位发展重要的风向标。发展共享住宿对城市基础设施和硬件投资有一定的拉动作用，带来了出行、住宿、餐饮、管家等服务消费需求的快速增长，也激发了地特色旅游、文化体验等方面的消费，有助于提升城市经济总量。 共享住宿发展水平也是衡量一个城市营商环境的重要表征。共享住宿领域进行的监管创新探索，对城市公共服务、市场监管、社会治理提供了重要借鉴，有助于城市营商环境的优化。 共享住宿的发展刺激传统住宿业加快升级，带动相关服务行业更快增长。2015-2018年我国共享住宿新业态的发展对住宿服务业年均增长的拉动作用为2.1个百分点。 从共享住宿监管的实践来看，用老办法管理新业态的情况仍然存在，共享住宿监管尚未建立长效化机制，仍然面临多头监管、市场准入要求未能充分反映新业态特征、数据共享机制不畅等问题。

越南汽车市场分析

中国汽车与越南汽车市场分析 一、越南汽车市场现状及发展预测 越南国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，年越汽车 市场需求量将达万辆年，年为万辆年。 按照越南的发展规划，－年间越南全国汽车总量年均增速为，－年间年均增速为。据此 计算，到年，越南全国汽车拥有量将达万辆，年将达万辆。因此，业内专家普遍认为，从年 起，越南每年的汽车销量应在万辆以上。 越南现有家汽车合资厂，总投资亿美元，总设计能力万辆／年，主要以和方式进口散件 组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主,或以方式组装,国产化比例很低. 这家企业是：和平汽车生产联营公司（）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－ 奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。 另有多家国有和私营企业，主要生产零部件。据越南工业部预测，至年越南汽车拥有量约万 辆，年将达到万辆，现有万辆／年的生产设计能力远不能满足当地所需，何况目前生产能力 仅为设计能力的。越南现约有家内资汽车生产组装企业，家汽车零件加工厂。大部分内资企

业都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装.以组装客车、载重车为主。如越南—机器公司组装座面包车；清春汽车厂组装专用车；胡志明市交通机械公司组装—座面包车；海防汽车有限责任公司生产组装轻型货车和专用冷冻车。 由于越南的汽车政策屡有变动，汽车销售随之起伏，但总趋势是销量在增加，市场在逐 步扩大。据越南交通警察局和公路局的统计数据，年其全国新车入户量为万辆，到年新车入 户量为万辆，年底上升到万辆，连续年保持高速增长，年底全国汽车总量达万辆。 未来年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，将有力推动当地汽车市场的发展和 扩大。年越南政府颁布的有关规定称，使用年的专用载重汽车和使用年的座以上的载客汽车 将停止上路。目前，越南使用年以上的货车辆，占现有货车总量的；使用年限年以上的客车 占现有客车总数的。另外，正在使用的约万辆农用车到年前将全部报废。 据越南政府城市交通发展规划，－年越南全国每年需要购置万辆公共汽车用于服务各大 城市的公共交通系统。 由于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、 牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用 的微型客车逐步成为市场新需求。越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富 庶家庭购买微型面包车和小轿车具有间接的刺激作用。 越南家外资汽车生产组装企业名单如下：.五十铃（越南）汽车.湄公汽车公司.和平汽车生产合资公司.越南大宇汽车公司.明星汽车生产合资公司奔驰(越南)公司.大发合资公司.越南铃木合资公司.丰田(越南)公司.福特(越南)有限责任公司(越南)汽车公司 二、越南汽车市场价格 因越汽车企业组装能力有限，平均实际产量仅达设计能力的，且各种汽车散件、零件几 乎都从国外进口，因此越市场售价远高于同类产品的国际市场价格。例如，丰田公司在越组 装的花冠（）年产量为辆，市场零售价格美元，去除增值税和特别消费税的价格为美元， 而该车型在泰国市场年产量为辆，市场零售价格美元，去除相应税费后售价为美元。一台在 越组装的佳美售价高达万美圆。越南通讯社报道，年月，越南汽车生产企业协会会员企业汽 车销售量达辆，同比增长，创下历史新高。今年该协会会员企业无需采取促销或降价手段，各企业汽车销售量一直保持稳步增长。月，该协会会员企业汽车销售量达辆，同比增长。此 外，企业仍“欠”客户近辆汽车没有交货。目前，越南汽车销售市场正迎来前所未有的好时 机，另外中型车和货车在越市场上日益走俏。 三、年越南汽车关税税率开始调整 近期，越南财政部对汽车进口关税进行了调整，原装新车进口关税自下调至，于年月日

中国新能源汽车市场到底有多大

中国新能源汽车市场到底有多大 关于《中国新能源汽车市场到底有多大》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 中国电动车市场长远来看到底容量几何？不久前在京召开的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，业内一些权威人士纷纷发表了自己的看法。 下载论文网 2014年前11个月，中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比2013年增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。除了销量猛增，乘用车占推广总量的70%，私人购买与新能源汽车取得重要突破。 中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚介绍，“在国家政策的引导下，2014年中国新能源汽车推广工作取得显著成绩，新能源车销量有望突破6万辆。” 普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波在论坛上表示：“在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量。预计

到2020年中国的新能源汽车销量会接近美国的销量。” 与会的新能源行业相关的官员、专家和车企领导一致认为，新能源汽车2015年将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2～3倍的增长，预计2015年产销量将达15～20万辆。 在这样的情形之下，众车企纷纷布局2015新能源汽车市场。 上汽作为国内唯一一家在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三个领域全面布局的企业，期待在2015年厚积薄发。朱军介绍，“上汽在一开始就通过自主研发努力掌握核心技术，目前我们正在加大对零部件的投入，争取明年（荣威550 PLUG-IN）的产能扩充到1.2万辆。”他还透露，2015年荣威550 PLUG-IN会出改款车型，而接下来每年上汽都会有一款新的插电混合动力车投放市场。 广汽计划在2015年对新能源汽车路线微调。在大股东之一万向集团的技术支持下，广汽决定将新能源汽车的技术转向增程式电动车。前不久广州车展上，广汽正式推出GA5增程式电动车。 对于北汽新能源而言，一款全新平台打造的微型车（代号或为C10IB）、一款紧凑级车（代号或为C50EB）以及与美国公司联合开发的中级车将是2015年着重推出的产品。 作为最早参与新能源汽车研发的汽车集团之一，长安2015年也将在新能源领域集中发力。长安新能源汽车有限公司总经理任勇介绍，从明年开始长安将大举进入新能源车市场，尤其是新

2020年新能源汽车市场分析报告

2020年新能源汽车市场分析报告 2020年3月

目录 一、大众MEB 由来 (5) （一）MEB 定义全新物理平台和电器及软件平台 (6) （二）新能源高速发展大门已然开启 (9) 1、需求端持续回升 (9) 2、政策端全面拉动 (11) 3、供给端产品项目全面展开，各车企新品密集推出 (14) 二、大众MEB 在国内优势十足，但压力不小 (16) （一）大众入华三十六载，MEB 建立无可比拟体系竞争力 (16) （二）外部挑战压力空前 (17) 1、特斯拉带来的挑战显而易见 (17) 2、其他外资及自主品牌强敌环伺 (20) 3、最大的敌人是自己 (20) 三、MEB 未来值得期待 (21) （一）良好定位区间 (21) （二）规模化效应巩固新能源产业链生态圈 (21) 四、分析建议 (23) 五、分析提示 (24) 图表目录 图表1：2022 年MEB 全球计划建造工厂 (5) 图表2：上汽大众MEB 工厂 (6) 图表3：大众MEB 工厂规划 (6) 图表4：MEB 平台产品 (7) 图表5：MEB 产品系列车型 (7) 图表6：MEB 纯电动车平台 (8) 图表7：MEB 平台三电布置 (8) 图表8：MEB 平台电池模组构成 (8) 图表9：大众汽车ICAS 模块 (9) 图表10：MEB 平台与智能手机平台对比 (9) 图表11：新能源汽车历年销量（单位：辆）及增速（%） (10) 图表12：2019 年新能源汽车月度销量（单位：辆）及增速（%） (10) 图表13：新能源汽车历年销量（单位：辆） (10) 图表14：2019 年新能源纯电动车上险量构成（%） (11) 图表15：2020 年欧盟碳排放超标罚款推测（单位：亿欧元） (11) 图表16：部分国家新能源补贴政策 (12) 图表17：国内新能源乘用车政策补贴对比（单位：万元/辆） (13)

汽车市场调查报告4篇

汽车市场调查报告4篇 市场调查报告概念 汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场

进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。 核心内容 汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。 关于汽车市场调查报告 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：XX年**月**日至**月**日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：

2020年越南市场调查报告范文

越南市场调查报告范文 越南社会主义 __是东盟十国成员之一，有8500万人口。通过10年的改革开放，尤其是国家放宽个体户办印刷厂的政策后，印刷业近年来发展迅速。越南整个国家有印刷厂约500家，主要集中分布在南方（胡志明市），北方（河内市）以及它的中部地区。其中大型国家企业40多家，南北方各占一半。这些大型印刷厂以印教科书和商标为主。当前，这些厂都配置有多台海德堡及罗兰的多色、双色、单色全新或二手胶印机。在河内有好几家大报社都购买了海德堡全新八色轮转机。越南南方的商标印刷、塑料印刷比较发达，在北方则书刊印刷较多。 20世纪90年代初，在广西友谊关，中越双方贸易由边境小额交易逐渐扩大到具有当地特色的国际贸易。以前都是以现金为结算方式，现大部分改为信用证（L/C）或美金电汇（T/T）。1999年以前，做越南贸易都是通过中间人介绍成交，在技术专业和信息方面受到很大约束。20xx年南宁海德堡公司直接在越南河内设立了办事处，直接和用户洽谈、报价及提供售后服务，向越南用户大力宣传推介中国印刷设备和材料，扩大了中国印刷设备和材料在越南市场的知名度和占有份额。 从这些年了解到的情况看，虽然越南南方和北方各有一个印刷机械制造厂，但仅仅是仿制中国一些简单设备，如单头钉书机、覆膜

机等。大量的设备和材料仍然依靠进口，除了进口全新设备外，还有相当一部分二手机，经简单修理后再转卖。目前越南有关部门已下文件限制二手机进入越南市场，这对我国厂商来说是个契机，我们应该抓住这个机会。在20世纪80年代，越南各大型印刷厂厂长都到过中国留学， __设备很了解，也很感兴趣，尤其是对印前、印后设备。90年代后，年轻一代的厂长都往德国去留学， __设备了解甚少，所以现使用的主要是海德堡、罗兰和日本产的印刷机。特别是在越南南方主要认可上述设备及xx设备。这些设备相对我国生产制造的印刷设备来说，价格昂贵得多，用来印刷书刊成本太高。所以我们应积极宣传推是中国印刷设备。按越南印刷品的质量和成本，中国胶印印刷完全可以进入越南市场，只是需要一个过程，我们要积极做好工作。 就目前看，越南市场潜力很大。现在我国的印刷机械出口越南比较多的印前设备的晒版机、冲片机、显影机等，各种类型的装订、裁切设备及各种全自动、半自动压痕机、糊盒机、UV上光机、覆膜机、裱纸机等也不少。这些设备主要在北方市场，也有少部分进入南方市场。下一步越南市场有待开发的是卷筒纸胶印机（单色双面），八开、四开平张胶印机、精装书加工设备、丝网印刷设备、纸箱印刷设备、凹印设备、各种表格机，这些都是越南市场急需的。 随着我国加入世贸组织，我国企业生产的产品要做到国际化，产品质量要力争跟上国际水平，外观、色彩要跟上国际潮流，产品说

电动汽车市场分析报告

新能源汽车行业 概述： ●十二五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混 合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ●即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ●在油价和政策的双重影响，节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程 度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用，促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大，小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ●新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重 压力下，传统汽车产业已经走到了穷途末路，人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。 ●新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机 器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ●中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的

大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右，年均复合增长率在216%左右。 ●初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系，技术路线基本明确。混合动 力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。 ●产业政策加快新能源汽车技术进步的步伐。国家对私人购买新能源汽车补贴政 策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。 ●新能源汽车的产业带动作用强。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充 电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。 ●驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车 车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。 ●动力电池是新能源汽车的绿色心脏。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量

中美消费者购车行为差异分析 - 国家信息中心

中美消费者购车行为差异分析 国家信息中心杜金玲郭凯李金锦 引子 中国汽车销量突飞猛进，连续几年保持高增速，截至到2013年底，我国汽车保有量已达1.37亿辆，目前已成为全球汽车厂商不容忽视的一个重要市场。中国作为千年文明古国，传统文化根深蒂固，受到这种文化和价值观的影响，中国消费者在购车的时候也展现出了不同于国外消费者的购车行为。本文以中美两国为例，试图阐述中美消费者在购车行为上的差异性，以及两国不同的文化和价值观是如何来影响这种购车行为的。 正文 “消费者行为学”认为，“即使最简单的购买也会受到更宽泛的信念影响”，信念和价值观的不同，会直接影响到人们作为购买个体的购买行为。因此，想要研究消费行为，首先要从这个国家的文化入手，通过了解不同的文化和价值观，来更深刻的理解人们所呈现出来的不同的消费理念和消费行为。 中美两国，一个东方的发展中国家，一个西方的发达国家，文化和价值观差距巨大，这种文化和价值观是否会对消费者购车产生影响，具体影响又有哪些。本文将从以下七个方面展开论述。 购车原因——面子消费 VS 现实需求 中国消费者买车主要出于以下三个原因；第一，出于结婚生子、接送孩子、上下班代步、外出购物和休闲旅游等方面的家庭需要，第二，出于开公司、接送客户、跑业务等方面的业务需要；第三，为了证实自己实力、或者不甘于居后的“面子需要”。现实需求无需多言，中国人的“面子”需求却不容小觑，在中国，身份消费行为是一种非常普遍的社会现象，中国消费者通常具有更强的身份意识，维系身份是他们日常生活的一个重要组成部分；此外，当前中国也处于以物质拥有来判断个人价值的阶段，拥有高价值、高品质的产品能够给人们带来的社会认同感、方便度高于其拥有物质本身。因此，很多人会因为别人买车了而去购买一辆车，因为这样会比较有面子，会“显得自己有实力”，这种现象在刚刚普及乘用车的三线城市和县域城市尤为常见。事实上，在这些城市里，有些消费者根本没有用车需求，居住地和工作单位相距几公里，上下班无需开车，平时购物、走亲访友的外出需要，利用自行车甚至步行的出行方式也能很方便的解决，但是很多人就是为了“面子”上的需求去购买一辆车，购买之后，车辆的利用率很低，很多人的车都是周末开一次，甚至每个月才开1-2次。 而美国消费者一般是典型的实用主义，他们的消费基本上都是从自身需求出发，他们的

越南汽车产业分析

越南汽车产业分析 我国现已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。随着汽车产业迅速发展，我国汽车及零部件出口高速增长，2003年达47.1亿美元，比上年增长34.4%。同时，我国的汽车及零部件产品正逐渐由劳动密集型、资源密集型向技术含量及附加值较高的产品转移，这些产品的出口明显增多。另一方面，根据入世承诺，我对汽车产品的３年过渡期保护措施将于今年年底到期。从明年起，我将取消汽车产品进口配额管理并进一步降低进口关税。发展我国汽车及零部件出口，是适应经济全球化发展趋势的必然选择、是进一步吸收外资的有效途径、也符合我国汽车产业现状和发展趋势，有利于统筹国际国内两个市场、两种资源，加快汽车工业结构调整与技术进步，也有利于巩固我国汽车及零部件制造基地的地位和实现从“汽车大国”到“汽车强国”的转变。越南为我邻国，交通便利，国情相近，近期正在规划发展本国汽车产业，加紧进行汽车项目建设，我对越出口汽车产品存在有利条件。自1987年越共“六大”确立“2020年基本实现工业化、现代化”的目标和“革新开放”路线后，近年来越经济实现连续快速增长。1996年至2002年间GDP年均增长6.96%，2003年GDP达365亿美元，比上年增长7.24%；工业产值实现192.4亿美元，比上年增加16%；人均GDP近450美元。 一、汽车市场现状 （一）主要特点。 1、容量较小，发展较快。2000年以前，每年销售新车6000辆左右。自2000年颁布的《企业法》鼓励私人企业成立以来，汽车销量急剧上升，2000年仅13955辆，2001年19556辆，2002年26200辆。从客户构成来看，私营企业和个人占56.1%，国家机关单位占38.2%，外国驻越代表机构占5.7%。近年来，越汽车市场容量约为5万辆/年（包括进口汽车在内）。总的看来，目前越市场容量仅为泰国的4%，由于大部分部件需要进口导致成本高于其他各国同类车型。其主要原因一是居民生活水平尚低，购买力弱；二是基础设施差，道路交通情况不理想，城市规划不适应汽车市场发展，住房无停车场地，街道停车场也较少。目前，越全国汽车保有量约60多万量，其中在流通车辆为435,882辆， 2、现状和预测。今年头5个月，越汽车市场交易不活跃，共实现交易17870辆。据越贸易部统计，2004年头5个月共进口7805辆各类整车，同比增长6.6%，其中大部分是以极低价格进口的二手货车。同时，越南汽车生产商协会（V AMA）头5个月销售仅10065辆，同比下降3349辆。 总的来看，越国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，2005年越汽车市场需求量将达14.5万辆/年，2010年为25.6万辆/年。据越交通运输部预测，2010年参加流通的车辆总数将达为129万辆，2020年为280万辆。

低碳经济背景下中国新能源汽车市场发展趋势研究

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊ 低碳经济背景下中国新能源汽车市场发展趋势研究 目录 引言 (1) 第1章相关概念界定 (1) 1.1 新能源 (1) 1.1.1新能源的来源优势 1.2 新能源汽车 (2) 1.3 低碳经济 (3) 1.4 低碳经济对汽车产业提出的新要求 (3) 第2章我国新能源汽车发展现状 (4) 2.1 中国新能源汽车生产技术方面发展现状 (4) 2.2 中国新能源汽车产销 (4) 2.3 中国新能源汽车政策 (5) 2.3.1 新能源政策的实施 第3章新能源汽车市场发展存在的问题 (7) 3.1 政府扶持力度不大且补贴少 (7) 3.2 市场窄小且没有实现产业化 (7) 3.3 产品技术不成熟 (8) 3.4 缺乏相关配套设施 (8) 3.5 购买成本偏高，消费者难接受 (9) 第4章低碳背景下我国新能源汽车产市场发展对策 (10) 4.1 提高政府扶持力度 (10) 4.2 创新产业模式 (11) 4.3 提高产品技术 (11) 4.4 完善相关配套设施 (12) 第5章低碳经济背景下中国新能源汽车市场发展趋势分析 (13) 5.1 以混合动力汽车为主 ,纯电驱动为发展方向 (13) 5.2 城市公共服务用车将继续领跑新能源汽车 (13) 5.3 中国新能源汽车将进入快速发展阶段 (13) 结论 (15) 谢辞 (16) 参考文献 (17)

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊ [摘要] 随着科技的逐步发展，旧有的常规资源一方面已经无法满足人们日益增加的需要，另一方面，地球的污染也使人类意识到了石油、煤等常规资源的污染。为了解决人类赖以生存的资源问题，人类开始逐步研发新能源。新能源汽车的问世立即引起了世界各国高度重视。自1991年起，我国便开始了对于新能源汽车的自主研究。二十多年过去了，新能源汽车一直处于不温不火，鲜有问津的状态。虽然政府高度支持，政策补贴亦不缺乏，许多企业也在积极研发，但依旧没有达到设定的目的，我国碳排放量依旧是在世界总排放量中位于第一。 本文写作目的既是研究低碳经济背景下中国新能源汽车市场发展的趋势，并找出限制市场发展的原因及提出相对应的意见和建议。本文现就定义开始，确认讨论对象及范围，确定文章起点；其次系统阐述目前我国新能源汽车市场发展现状，并结合现状分析；再次，结合现状分析，提出制约我国新能源市场汽车发展的因素并逐条列出；接下来，针对现有的制约新能源汽车市场发展的因素，提出合理建议及规划方案；最后，针对搜集而来的文献，提出对于未来中国新能源汽车市场发展的前景及趋势。 [关键词] 新能源汽车市场发展产销政策 引言 在目前迅速增长的社会中，我们也更需要新的能源，汽车消耗了我们总能源消耗的60%。过度使用传统能源大大加剧了环境污染，导致空气质量迅速恶化。新能源不需要石油等燃料，并大大减少了这些污染的好处，这引起了人们的注意：统计数字表明，新的能源车辆，特别是清洁的、不受污染的、而不是基于其排放废气特性的电动车辆，已经被淘汰。在低碳经济驱动的知识经济时代，它已成为一个新的宠物，对于汽车工业的全面发展，它是一个新的竞争机会，新能源汽车是一种新兴的动力，在当前的市场上。中国在这一领域的研究仍处于初期阶段，根据低碳环境下对这一领域的市场发展进行的研究相对较少，因此，根据低碳环境下开发新能源汽车工业的研究在某种程度上，在一定程度上丰富我国对于新能源汽车产业发展的研究，也可以促进我国汽车工业的现代化升级和使目前环境得到改善境。 第1章相关概念界定 1.1 新能源 1980年举行的联合国新能源和可再生能源会议将新能源界定为：是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。利用可再生能源和稳定能源取代环境污染严重的不可再生能源，重点开发太阳能、风能、生物量、地热、潮汐能、氢能和核能。

宁夏政府研究室主任马忠玉被免原因去向调任国家信息中心副主任马忠玉简历

宁夏政府研究室主任马忠玉被免原因 去向 调任国家信息中心副主任 马忠玉简历 中国共产党新闻网北京12月5日电(崔小粟 黄琳)据国家信息中心网站消息，近日，国家信息中心召开全体委管干部大会，宣布任命马忠玉、周民同志担任国家信息中心副主任的决定。 中国经济网北京12月3日综合报道 据宁夏回族自治区人民政府研究室网站消息，2014年11月21日，自治区政府研究室召开干部职工大会，会上宣布自治区党委、政府决定，由自治区政府副秘书长何鹏程同志担任自治区政府研究室党组书记、主任，马忠玉同志不再担任自治区政府研究室党组书记、主任。 何鹏程此前担任宁夏自治区政府副秘书长(正厅级)、办公厅党组成员；马忠玉1963年5月生，曾任宁夏回族自治区发展和改革委员会副主任，2012年3月起任任宁夏回族自治区人民政府副秘书长、政府研究室、发展研究中心党组书记、主任。 马忠玉简历 马忠玉，男，回族，1963年5月生，宁夏吴忠人，1989

年10月加入中国共产党，1984年7月参加工作，英国爱丁堡大学资源管理专业毕业，博士后。 教育背景 2002—,德国浮雷堡大学环境与资源学院客座教授，合作培养博士研究生 1997—2004，英国、美国、日本、德国、法国、瑞典、比利时、荷兰、泰国、哥斯达黎加等国，短期研修、出访1997—2000，国际环境与发展领导机构,培训与工作 1992, 西北农业大学,生态经济与资源管理,博士 1989, 西北农业大学,生态经济与资源管理,硕士 1984, 西北农业大学,农学,学士 工作经历 1994—1996，英国爱丁堡大学，生态与资源管理学院博士后研究 1996, 英国爱丁堡大学,生态与资源管理学院,博士后 1996—1998，中国农业科学院农业自然资源与区域规划研究所 副研究员（破格提拔），可持续农业与农村发展研究室主任

国家信息中心报告

国家信息中心报告：明年房价还要涨5%左右 2013年12月02日 15:07 法制晚报我有话说(5,548人参与) 国家信息中心发布报告今年GDP将增长7.6% 明年房产税试点范围将扩大 报告：明年房价还要涨5%左右 法制晚报讯(记者王婷婷)今天上午，国家信息中心及社会科学文献出版社联合发布经济信息绿皮书《中国与世界经济发展报告(2013)》。 绿皮书预测，明年我国房地产市场整体将保持小幅增长，预计全年房价的涨幅在5%左右，考虑到2013年的翘尾因素，2014年上半年的房价指数可能会在8%以上。 此外，明年房产税试点范围将进一步扩大。 今年GDP预计增长7.6% 绿皮书指出，今年前三季度，我国经济分别增长7.7%、7.5%和7.8%，累计增长7.7%，规模以上工业增加值累计增长9.6%，工业企业效益出现恢复性增长，前8个月实现利润同比增长12.8%，绿皮书预测，全年GDP将增长7.6%。 绿皮书称，在国内货币流动性相对宽松、工资等成本压力较大等作用下，居民消费价格保持温和上涨态势，2013年1至9月CPI同比上涨2.5%，涨幅同比放缓0.3个百分点。 绿皮书预测，受新涨价因素累积、季节性以及极端灾害天气等因素的影响，第四季度CPI将上涨3%以上，全年CPI上涨2.7%左右。 绿皮书展望明年的经济形势称，截至今年8月，我国综合先行指数已连续20个月稳中回升，表明我国经济2014年有望保持平稳增长态势。预计2014年我国GDP将增长7.5%左右，工业增速稳中略降，规模以上工业增加值实际增长9.3%，同比放缓0.3个百分点。 明年房价涨5%左右 绿皮书预计，明年我国房地产市场整体将保持小幅增长，预计全年房价的涨幅在5%左右，考虑到2013年的翘尾因素，2014年上半年的房价指数可能会在8%以上。同时，也不排除出现由于地方债务处理不当导致资金短缺，进而引起房地产市场需求和价格快速下滑的可能性。 绿皮书预计，明年房产税试点范围将进一步扩大，并和财税体制改革结合在一起，继续探索利用房产税来缓解地方政府对土地收入过度依赖的局面。 绿皮书还称，目前，我国房地产调控主要采取的是抑制需求的政策，一旦三、四线城市房地产市场普遍出现衰退，局部风险就可能引发房地产系统性风险。

世界汽车市场新的增长点—东盟-国家信息中心

世界汽车市场新的增长点—东盟 国家信息中心经济咨询中心李婷 当各大车企仍关注中国、俄罗斯、巴西、印度等四大金砖国家市场的时候，林外四个新兴成长型区域市场正在悄然兴起。美国波士顿公司今年10月的报告指出，未来全球汽车产业潜在增长点将转移到金砖四国以外的其他市场。根据区域位置、现有关系和汽车市场成熟度因素可以分为四大区域集群：东盟、中东、安第斯地区和北非。其中，东盟是将会是未来最大的区域集群。作为与我国地理位置毗邻，并签署有自贸区协定的区域，关注东盟汽车市场的最新动向与走向，对中国汽车品牌出口具有重要的指导意义。近三年东盟汽车市场持续增长 近年来，东盟地区汽车市场规模持续放大。2012年该地区汽车销售同比增长31.8%至342万辆，占全球汽车销量的4.2%。其中泰国和印度尼西亚销量占总销量的73%，加之马来西亚、菲律宾、越南，东盟5国占该地区汽车需求总量的98%。 表1 东盟十国分年度汽车销售情况（万辆） 数据来源：OICA，其中柬埔寨数据暂不可得 尽管整体市场发展较好，东盟地区各国家间仍存在较大差异。具体而言，从汽车市场规模以及生产能力的角度，大致可将东盟市场划分为四大类： （1）类型Ⅰ：高购买力高需求市场 以泰国、印度尼西亚和马来西亚为代表。三国国土面积较大，人口众多，汽车发展的基础条件相对较好。近年来，伴随经济的平稳发展，人均GDP的不断上升，三国汽车市场规模迅速成长。2012年三国汽车年需求量均超过50万辆，泰国和印度尼西亚更是荣升为百万级市场。 除具有较高的汽车需求外，三国汽车工业也具备较强的生产能力，2012年泰国、印尼和马来西亚的汽车产量分别达134万辆、59万辆和29万辆。其中泰国更是东盟地区最主要汽车生产国和出口国，享有“东方底特律”的美誉。 （2）类型Ⅱ：高购买力低需求市场 以新加坡和文莱为代表。作为东盟最为发达的两个国家，尽管人均GDP较高，两国汽车需求量在东盟地区属于较低水平。主要是由于国土面积较小，汽车使用的基础条件较为有限，两国为了适应其交通情况，出台了一系列汽车购买和汽车使用的限制政策，直接抑制了汽车需求的释放。 （3）类型Ⅲ：中购买力中需求市场