土木工程专业道桥方向实习报告

一对土木工程的认识

“土木工程”是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指工程建设的对象,即建造在地上、地下、水中的各种工程设施;也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。

土木工程是最古老的工程学科,它与人类的生存和发展息息相关。土木工程本身具有四个特征：（1）综合性；（2）社会性；（3）实践性；（4）技术，经济，建筑艺术的统一性。

“材料，施工，理论”是土木工程的三要素。正是这三要素的相互影响和促进，才有了土木工程的不断发展，而其中又以材料最为关键。砖瓦的出现使得古代的土木工程发生了第一次飞跃；十九世纪中叶，钢材和钢筋混凝土在建筑营造中的应用则使近代的土木工程发生了革命性的变化，实现了第二次飞跃；至二十世纪中叶，预应力混凝土的发明和广泛使用则是土木工程的第三次飞跃，标志着现代土木工程的开始。

二：土木工程的主要结构

1》钢结构

钢结构是由钢筋构件制成的工程结构。构件之间用焊接，螺栓或铆钉连接，与其他结构形式诸如钢筋混凝土结构，木结构和砖石结构相比，钢结构在结构形式，构件的计算方法，连接的计算与构件处理等方面都有显著的特点。钢结构内在的特性是由其原材料及加工过程决定的。

A：钢结构的特点有：

1.强度高，重量轻。与其它材料相比强度要高得多。在同样的荷载条件下，钢结构构件截面小，自重轻，构件重量轻也利于运输和安装。

2.材质均匀，可靠性高。钢结构在冶炼和轧制过程中，质量得到严格控制，材质波动范围很小。钢材组织均匀，接近于各向同性，其实际工作性能与构件计算理论符合较好，所以其可靠性较高。

3.塑性韧性好。建筑工程中钢结构所选用的钢材都是有很好的塑性，在拉力作用下，应力—应变曲线有明显的屈服点和一段屈服平台，然后进入强化阶段。结构在一般工作条件下，不会因为超载而突然断裂。构件采用工厂制造，采用机械化程度高的专业化生产有严格的工艺要求，制造精确度高，周期短。钢结构以其优越的性能在高层超高层建筑中担当着重要的角色。

2》混凝土结构

利用水泥掺以级配合理的粗细骨料，加水拌合并浇筑在模型之中，经硬化后就可以得到人们所需要的各种形状的人工石料——混凝土。它的抗压能力较强但抗拉能力较弱，为了克服这个缺陷，人们就自然地想到利用抗拉强度很高的钢筋来弥补。

A：钢筋混凝土结构的优点：

1.可以就地取材

2. 耐久、耐火性好

3. 整体性强

4. 可模性好

三：对现代化土木工程发展的认识和感想

1.道路桥梁方面

1》道路方面

“世上本没有路，走的人多了，也便有了路。”路与人的关系是非常密切的，我们的身边，随时随刻都可以看到，城市与城市，城市与乡村，乡村与乡村之间及内部都是由道路连接在一起的。

近年来，我国公路建设取得了较好的成绩。“十五”前三年,公路建投资占GDP比重保持在3.1～3.2%,投资额年均增长17%。

公路建设方面呈以下特点：

A：全国有一多半的省份高速公路里程超过1000公里。河南、山东等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通车里程居全国首位。

B：近年来，规模宏大的农村公路建设作为解决“三农”问题的一个重要方面以及“三个代表”思想的重要体现，为农民带来了实实在在的实惠，并力争到２０１０年全国所有具备条件的行政村通公路。

2》桥梁方面

20世纪以来，世界桥梁取得了骄人的成绩，各种大桥，高桥相继问世，如日本的明石海峡大桥（主跨1990米），瑞士Gunter大桥等等。近些年来，我国桥梁工程也步入了蓬勃发展时期。令人仰慕的有南京长江二桥、香港汲水门桥、江阴大桥、润扬大桥、三县洲独塔单索面斜拉桥等。

2.隧道及地下方面

当今世界，人类正在向地下、海洋和宇宙开发。向地下开发可归结为：地下资源开发、

地下能源开发和地下空间开发三个方面。地下空间的利用也正由“线”的利用向大断面、大距离的“空间”利用进展。

20世纪80年代国际隧道协会（ITA）提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的口号。顺应于时代的潮流，许多国家将地下开发作为一种国策，从某种意义上来讲，地下空间的利用历史是与人类文明史相呼应的。

我国地下空间的开发和利用始于60年代。1965年北京建设地下铁道。一期工程自北京站至苹果园，24.17km，明挖法施工。二期工程为环线，于老城墙下修建，16.1km，浅埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我国修建了大量地下人防工程，其中相当一部分目前已得到开发利用，改建为地下街、地下商场、地下工厂和贮藏库。80年代上海建成延安东路水底公路隧道，全长2,261m，采用直径11.3m的超大型网格水力机械盾构掘进机施工。同一时期，上海还建成电缆隧道及其它市政公用隧道等20余条，总长达30余km。1985年至1987年，上海建成黄浦江上游引水隧道一期工程，日引用量达230万t，社会效益十分显著。人民广场地下车库的建成，其平面尺寸达176×146m，深11m。广州地铁、南京地铁等在此一时期进入设计与施工准备阶段，宁波开始了水底公路隧道的修建工作。90年代以来，我国城市地下的交通与市政设施加快了修建速度。上海地铁1号线，地铁2号线已相继开通。还有一些正在施工的地铁工程，如这次我们参观的武汉地铁二号线。

我国地下空间开发利用的网络体系已开始建设，多在地表至－30m以内的浅层修筑地下工程。可以预见随着经济的发展，我国地下工程将进入蓬勃发展的时期。

地下工程发展迅速，各种典型工程很多。世界已有数百个城市修建了地下铁路。一些工业发达国家，逐渐将地下商业街、地下停车场、地下铁道及地下管线等结为一体，成为多功能的地下综合体。

3．高层建筑

高层建筑首先从美国兴起。1883年在芝加哥建造了第一幢砖石自承重和钢框架机构的，高11层的保险公司大楼。随着人口向大城市集中，随着城市用地的日趋紧张，以及电梯的发明和应用，结构理论的突破，新型材料的不断问世，高层建筑开始大量出现，且建筑规模越来越大，建筑高度越来越高。如芝加哥西尔斯大厦，芝加哥汉考克大厦，上海金茂大厦、“东方明珠”，香港中国银行大厦等。

目前，虽然我国土木工程已取得了长足的进步发展，但是我们必须正视现状,增强调整的紧迫感，现阶段主要问题有：布局趋同分散；规模发展滞后；专业水平偏低；效益提高不快等。我们必须科学决策,明确需调整的内容，审时度势,落实调整的举措：抢抓市场,搞好调整扩份额；分类促进,加快调整壮规模；依托科技,提高调整含“技”量。

四：精品工程回味

在此次实习中，我认为武汉长江大桥，平顶山新华路立交桥、道路工程及新城区等地方比较典型，对我启发最大。

1．武汉长江大桥

１》概况

武汉长江大桥位于龟蛇二山之间，是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分为1156米，两岸引桥共514米。桥梁跨度：每孔128米，桥梁宽度：18+2X2.5米。上层公路路面宽达18米，可以并行行驶六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。

武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

1957年10月大桥的贯通，使人们数千年盼望长江“天堑变通途” 的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三镇连为一体，从此打通了被长江隔断的京广线，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。

２》特点

A．大量采用新工艺、新技术。就像文中提到的大型管柱基础和管柱钻孔施工方法是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。

B．该桥的施工技术复杂，技术含量高，处于当时的先进技术水平。由于当时新中国刚成立十年，当时的国民经济水平和技术水平可想而之。

C．该桥设计新颖、超前，造型别致，代表了当时的先进设计理念。

D．与周边环境结合较好，是一道亮丽的风景线。

E．经济和历史意义重大。

当然，以上特点都是放到当时去考虑的，我认为现在它也有他的缺点。比如：是否能满足现代船只的通行，能否满足急剧增加的交通流量要求等。

2．平顶山市新华路立交桥及道路工程

1》概况

平顶山市新华路（矿工路―北环路）北延立交桥及道路工程，立交桥主桥长668.24米，翼桥长211.24米，高架桥断面形式为：17米宽的机动车道，两侧为7.5宽的混行车道，4米宽的人行道，全宽40米连续梁。结构部分：简支梁桩基础，桥面为沥青混凝土。

混行车道。道路全长2000 米，红线宽40米，总投资约4500万元。

2》特点

A．由于该工程是中心城区与平顶山矿区的主要连通道，它沿线与城东河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集团的三条铁路专线，所以该工程进度影响因素比较多。

B．施工地点工程地质、地形复杂、施工作业面较小。

C．该工程采用人工挖孔成桩，所以通风特别重要，且要采用砼护壁，并及时排水。

D．该工程造型简单、大方，比较符合平顶山的实际需要。

E．该工程完工后将极大的方便中心城区与平顶山矿区联系，缓解市区交通压力，且有利于进一步开发矿区及其周边景点等。

3．平顶山新城区

1》概况

平顶山市新城区的规划勾画了一条东南——西北走向的历史文化和生态发展轴线。

新老城区之间通过生态园这条生态廊道相连。新城区的规划范围是北至漯宝铁路，东至姚孟电厂，西至毛营军铁专用线,南至水库，规划共分三个阶段：起步区10平方公里，近期规划面积40平方公里，远期规划面积100平方公里。新城区的规划形态是带状，交通流量主要是东西方向，新城区与老城区之间距离约10公里，通过6条城市道路和规划的轻轨交通相互联系，十分钟即可到达。向西通过2条公路和郑石（郑州至石人山）高速公路与鲁山县和宝丰县相接，北部的漯平洛高速公路出入口在新区起步区东部2公里处，通过此入口向东南20公里处即可接许平南高速公路。四通八达，快捷顺畅的交通联系对新城区的建设必将起到积极的带动作用。

新城区起步区北依香山,湛河、漯宝铁路、漯平洛高速公路在北面穿过，白龟山水库西干渠纵贯南北。规划区内有坡度较缓的丘陵分布和近70平方公里的水库面积，自然资源丰富，为新城区的生态景观建设提供了有利的前提条件。新城区的规划引入生态城市、共生城市、新陈代谢城市等先进理念，体现出“以人为本”的精神和改善人居环境的意愿。同时规划一改过去“摊大饼”式的城市扩张模式，采取组团开发的概念，把城市结构分为行政办公区、教育科研区、居住商贸区、高新产业区等若干组团，从而为平顶山市远景建设制定出具有本地特色的可持续发展之路。

教育科研文化区位于新城区北部和起步区东部的锅底山一带。锅底山是平顶山师专新校区所在地，占地2000余亩,这里景色秀美，水库景色尽收眼底，是教书育人的理想用地。纬四路南侧从东至西分别为：平顶山工学院、平顶山卫校、平顶山金世纪高级中学，与纬四路北侧的文化居住用地一起构成新城区的教育文化景观轴线。目前，平顶山工学院、平顶山师专和金世纪高级中学的建设都已初具规模，教育产业的发展对周边的文化、居住用地的开发利用必将起到积极的带动作用。

行政办公、商业金融区位于主干道纬一路以北，该区域充分利用现有地形地势,依山就势，将办公、商业旅馆、居住、文娱、社交游憩等功能组织在一起，塑造出功能齐全，交通便利，生态优美且有文化内涵的城市公共空间。作为新城区的标志性建筑——市政大厦现已投入使用。市政大厦位于湖滨生态公园北部，背靠景色优美的中心公园，前面通过开阔庄重的文化公园和湖滨生态公园与水面相连，文化公园四周规划有行政审批中心、会议中心、文化中心和博物馆。该区域以其便利的交通条件、市政大厦和文化设施等的主导带动作用构成新城区的核心区域。核心区的建设是带动新区发展的又一切实举措。

居住区主要沿滨水地带布局，结合地势兴建阶梯式山地住宅，每个居住区都充分结合现状自然地形与周围环境，引入生态化、智能化概念，创造出富有生命活力的现代环境社区。

工业园区位于新城区西北部，以一类工业为主，主要发展无污染的高新科技产业，附带周边的商业金融设施及住宅产业，成为新城区发展的产业动力区。

2》特点

A．经过三年多的努力，新城区建设已初具规模。截止目前，开工建设的各类项目73个，总投资63亿元，已完成建设总投资46亿元，其中基础设施建设总投资9.9亿元，管委会完成直接投资7.8亿元。开工建筑总栋数411栋，其中高层建筑30栋、已封顶332栋，总建筑面积达400万平方米，年均新开工建筑面积为105万平方米。

B．新城区的给水、排水、电力、通讯、热力、燃气以及污水处理厂等市政工程规划也充分结合城市的发展需要，科学合理的确定管网走向和管线管径，做到一百年不落后，形成完备的市政基础设施系统。截至目前，起步区排雨、排污主干管、供水、供气、供热管道已基本铺设到位。供水工程一期规模5万吨，供气工程采用西气东输，每小时150吨的供热工程已投入运营，污水处理厂一期已开始运行。

C．新城区规划在强调功能布局合理，配套设施齐全的同时，还注重对自然景观的利用和人文景观的塑造。新城区生态景观可用“一轴两片三点两横四纵”来概括。一轴指香山寺、中心公园、文化公园、生态公园、白龟沙洲景观轴；两片指北部香山寺和南部平西湖风景区；三点指东部森林公园、中心公园、西部休闲公园；两横指北边铁路南

侧防护林景观带和南边临水湖滨生态休闲景观带；四纵是指南北向的生态廊道。新区风景旅游区主要包括香山寺风景区、平西湖风景区和新城区风景区。

在平顶山上学这几年我也亲身感受到了平顶山的变化，尤其是新城区的规划。该规划独具鹰城特色：建设新城区，必须做好高水平、高起点、高标准的规划。新城区起步区控制性详细规划、新城区景观系统规划设计、新城区城市形象设计等，我认为都做的很好。这些规划从新城区的总体发展战略到每块土地、每条道路甚至每棵行道树的树种选择，涵盖了新城区的山山水水，遍及每一寸土地。

据了解，在规划设计上，新城区在河南省率先实施了完整的城市景观体系规划和城市形象设计，从各景区的布局到构成城市形象的各个要素，如道路、建（构）筑物、绿化、亮化、河流水域、雕塑、广告等都进行了统一规划设计。并且开展了3年规划工作“回头看”，邀请全国著名规划设计专家，踏遍新城区的每条道路，品味每项成果，查找瑕疵和“败笔”，完善规划；

高标准的规划为新城区的开发建设奠定了基础，新城区的景观效应已见端倪。五：实习总结

此次毕业实习是我们在完成规定的课程学习任务之后，针对我们毕业设计题目的具体要求而进行的一项实践性活动。是我们专业教学计划最后的一个实践性环节，是针对四年来的学习进行全面的总结，也是使我们由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。通过本次实习我们把所学的专业知识与实际工程结合起来，从而尽快适应从学生到工程技术、设计人员角色的转化。

持续一个多星期的毕业实习就这样结束了，一个多星期的时间的确不是很长，可是它带给我们的却是综合性，轮廓上的认识，对我的毕业设计很有启发。

通过此次毕业实习，我加深了对所学知识的综合理解，同时结合毕业设计的具体要求，增加了路桥方面的知识，并根据需要丰富和扩大专业知识领域；进一步培养了独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础；并通过毕业实习培养了我的社会活动能力，使我会以更加积极的态度投入到今后的工作当中。

紧张的毕业设计即将开始，我会本着对学校，对老师，更对自己负责的态度去积极认真地对待毕业设计，以使自己圆满的完成毕业设计，顺利毕业。在毕业设计过程中，我会边设计边学习，把自己三年多来所学的知识系统化，以使自己的设计更加完美。

土木工程专业路桥毕业设计答辩题目

1、混凝土的缺陷有哪些？产生的原因主要是什么？ 答：（1）麻面：模板未清理干净、湿润不足、漏浆、振捣不实以及养护不好。 （2）蜂窝：配合比不准确、浆少石多、搅拌不匀、浇筑方法不正确、模板漏降。 （3）孔洞：骨料粒径过大或钢筋配置过密、混凝土流动性差、振捣不实。 （4）掉角：模板未充分湿润、拆模过早或拆模后保护不好。 2、什么是混凝土的冬季施工？冬季施工应采用哪些措施？ 答：当室外气温连续5天稳定低于5摄氏度时，即进入冬季施工。冬季施工应优选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号；对水或骨料进行加热，采用冬季养护措施等。 3、施工组织设计分为哪几类？你所做的设计属于哪一类？ 答：施工组织设计分为三类：施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程的作业设计。我们所做的是单位工程的施工组织设计。 4、施工组织设计的内容主要包括哪些？ 答：施工方案、施工平面图、施工进度计划。 5、单位工程施工平面图的设计内容包括哪些？ 答：已建和拟建的建筑物、塔吊和井架的位置及混凝土搅拌站的位置、临时设施的位置和面积。（道路、材料构件的仓库、办公室、临时水电气、消防设施等。） 6、如果某个工程给定了合同工期，而你所做出进度计划的工期大于合同工期，应如何调整？ 答：应该压缩关键线路上可以压缩的工作的持续时间或者使工作尽可能搭接，以满足工期的要求。 7、现场常用的施工进度计划有哪两种形式？各有何主要优缺点？ 答：有横道图和网络图两种。横道图比较直观，但不能反映工作间复杂的逻辑关系。网络图能反映工作间的逻辑关系，关键工作和关键线路等。 8、沥青的三大指标是什么？ 答：针入度(粘性)、延度(塑性)和软化点(温度敏感性) 9、什么是沥青混合料？按集料的最大粒径可分为哪几种类型？ 答：沥青混合料是由沥青、粗细集料和矿粉按一定比例拌和而成的一种复合材料。 分为：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料。 10、路基工程和桥梁工程的工程地质问题有哪些？ 答：1) 路基的主要工程地质问题有： ①路基边坡稳定性 ②路基基底稳定性

暑假土木路桥实习报告(完整版)

报告编号：YT-FS-6694-56 暑假土木路桥实习报告 (完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

暑假土木路桥实习报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 暑假，我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了 前往xx实习机会。自到达xx工地起实习40余日，所 学所得颇多，应要求攒此实习报告。 实习项目：xx市xx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快 速路）及g209国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿 叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续 箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道 共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧 有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门 研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图

纸）。 2、工程实地情况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

道桥工程常见错误施工原因分析及预防

道桥工程常见错误施工原因分析及预防 发表时间：2017-12-18T11:31:23.937Z 来源：《建筑科技》2017年第13期作者：刘凤军 [导读] 本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象。 天津市静海区交通局公路管理所天津 301600 摘要：随着城市化水平的提高，交通数量也在不断增多，各种各样复杂的桥梁道路的施工建设数量大幅度增长，并且建设的难度系数加大，这就给我国的交通设施建设带来了很大的影响。本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象，达到节约人工、机械、材料的目的。 关键词：错误；控制；检验；校核 道路建设是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。 1、机具、仪器偏差所导致的错误 1.1由于机具偏差所导致的错误 在某混凝土路面工程中，因振捣梁变形导致混凝土路面平整度达不到施工规范要求，采用磨光机进行处理，浪费了人工、机械，还影响了路面的抗滑性能。混合料拌和站的计量仪器不正确将影响混合料的质量，产生不合格混合料导致原材料浪费。因此施工前必须仔细检查机具的完好性并定期检验计量器具的准确性。在施工中应及时检验成品、半成品质量，以便及时发现机具偏差并及时纠正。 1.2由于仪器偏差所导致的错误 按照规范规定应定期校核仪器，未进行校核的仪器不能进行施工控制。然而在实际工作中未经校核的仪器经常被用于施工中。如果仪器没误差还行，一旦有误差，其损失相当严重。 2、专业技术人员的素质差导致施工错误 2.1施工人员不具备专业技术能力 许多施工方面的人员未经过系统的专业理论学习，只是学了些基本的仪器和施工操作过程，但不明白其中的原理，这必然会导致施工错误。如某工程施工时，施工人员使用已成型通道桥基顶设计高作为水准控制点进行施工，导致整个路基统一偏高，造成无可挽回的失误，这是因为施工人员不明白施工过程必然存在施工规范允许的偏差，这同测量规范规定的允许偏差是截然不同的概念，如果施工人员经过系统的测量学学习，根据测量学要求施工前进行两标段水准控制点附合及按照要求外引水准点，完全可以消除这种错误。所以施工前的测量复核是必不可少的程序，应由专业测量人员负责，完全可以避免产生该类错误。 在道路竖曲线高程计算时，因没有掌握竖曲线计算公式，按照常规直线段内插法计算高程，必然导致设计高程控制错误。在某道路施工中由于竖曲线段设计高程计算错误，导致竖曲线段路槽设计高程普遍低6厘米，不得不重新翻松路槽土重整路槽，不仅浪费机械，还影响工期。 可见系统的理论学习是何等重要，专业技术人员的定期技术培训对于提高技术人员专业技术水平具有不可替代的作用，应引起各单位的高度重视。 2.2施工技术人员施工经验不足 施工人员由于缺少施工经验在平整路槽时，一般根据整桩号砸上控制桩，用水准仪抄好桩顶高程，然后与设计高程相比，算出填、挖数值作为挂线依据，这样做将导致填方处高程低于设计高程，因为填方应乘以松铺系数，经压实后方可达设计高程。然而有的施工人员没忘记乘以松铺系数仍整出的路槽不合设计高程，为什么呢?这是因为控制桩顶与原始地面顶不一平，高于路槽，这样桩顶至设计高部分的高差乘了松铺系数，然而桩顶与原始地面部分的高差并未乘松铺系数，因而也将造成填方处的高程低于设计高，因此控制桩顶应尽量与原始地面顶一平，如果由于路基太硬很难砸到一平，桩顶高于原始地面的高度用钢卷尺量出数值后乘以松铺系数，再加到填方桩的填方松铺数值上。还有的施工人员，在整完槽后，测一遍高程不合设计要求，便要求重新整，结果一段路槽往往整三、四遍还不能达到设计要求。测高程时，后视点一定要多看一遍，以防止后视看错，所有的控制高程都错了，只要后视正确，即使个别点的读数看错了，挂线时也可以发现并纠正过来，只要整完一遍路槽，验槽时对高程不合格的点的偏差一定要和整槽前的偏差比较一下，一般来说整槽时挖方的，验槽时肯定还要挖，填方的验槽时肯定还要填，因为干活从省力省工考虑时绝对不会往工作量大的方向工作。若两次测量相矛盾，就要对矛盾点再测一遍，以防止出错。按照这种方法经过两次整槽成型后就可达到设计要求，不会出现填了挖，挖了填的返工现象。 2.3施工人员粗心疏忽 由于施工人员工作态度不认真，不仔细看图纸，施工放样时马马虎虎，检验人员未经检验造成幼稚的错误。在某桥梁施工时，进行抗震锚栓位置放样，图纸上标明锚栓距预制板头距离为18CM，施工员却从墩台帽边向内量了18CM，从而导致锚栓与板预留洞不一致，无法吊装板，最终将预埋锚栓全部割掉重新放样位置，然后钻孔安置锚栓，不仅造成了浪费而且延误了工期，检验人员若及时跟踪检验应该能发现问题并在浇筑前纠正，所以检验程序是不可缺少的，哪怕在微不足道的地方都不能掉以轻心。只要按标准要求进行工序检验如此错误完全可以避免。检验出错误要认真对待、处理，若不慎重对待也会造成隐患。 3、施工方法不当引起的错误 在施工中经常遇到不按照先地下后地上的施工程序进行施工，常常路面基层施工完成了，再进行地下管线的施工，或者该预埋构件不预埋以后再开槽剔洞植入，不仅浪费人力、物力，也影响工程质量。严格遵守基建程序可以避免该类错误。尤其是横过路管线，在路面结构层施工前一定要彻底检查一遍所有的横过路管线是否都施工完了，避免开槽剔洞现象的发生。 在某大街人行道铺筑，由于以前所修道路的人行道一般为2米宽，而该大街人行道宽为8米，采用18CM的稳定砂基层，平定机进行了平整，当基层上完后，测两边的控制桩高程都合格，铺人行道板时却发现稳定砂上高了，无法铺道板，由于稳定砂强度高，刨除几厘米的稳定砂很费劲，且工期不允许，最后不得不将大部分稳定砂全部破除，其损失相当严重。原来虽然两边控制点高程合适，却未挂横线，稳

连续钢构桥设计开题报告

毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 1.1课题研究的目的 毕业设计对于培养我们的综合素质、增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计这一时间较长的教学环节，我们独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提进步，提高我们综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。达到具备初步专业工程人员的技术水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 1.2课题研究的意义 通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，能综合运用所学课程自主创新，培养学生分析问题和解决问题的能力；掌握设计原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础；通过桥梁毕业设计，使大家运用所学的课程知识，系统地训练和分析，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识，基本的计算方法；通过桥梁毕业设计，不断提高计算、绘图，查阅文献（包括外文文献），使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要内容和要求，掌握设计原则、设计方法、设计步骤；通过桥梁毕业设计，系统地掌握WORD，CAD，桥梁电算等程序的基本技能，并且可以熟练的运用；树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、用于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 1.3国内外研究现状分析 我国改革开放以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。 桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。 随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还

土木工程道桥方向毕业论文设计

星河大桥设计（公路-U级荷载） （桥面净空为净11m+2 X1.5m的人行道） TheGalaGPBridgeDesig n (A,thele ngthof220meters,thefor,chooseprestressedbeamtocolu mnb eambridgefortheproject.Theoveralldesig nschemefortheprestressedb eamtocolu mn simplP-supportedTbeam,thele ngthof220meters,siGpoi n tsacross,a ndn et11m+2G1.5m.Thedesig nspecificati oni sdivided in tot hreechapters,respectivelPisbridgeprelimi narPdesig n,bridgeatthestru cturedesig nan dboredpiles,doublecolu mn tPpepiercalculati on ,beh ind withrefere ncesa nddesig nsta ndard. KePwords:Tbridge;Theupperstructure;Boredpiles;

目录 第1章桥梁初步设计............................................................. 1 ???? 1.1设计方案的初步拟定 .................................................... 1 ???? 1.2绘制桥梁方案图 ......................................................... 1 ???? 1.3工程量计算 ............................................................. 1 ? ??? 1.4方案比选 ............................................................... 5 ? ? ? ?第二章总体布置及主梁的设计............................................ 6 ? ? ? ? 2.1设计资料及构造布置 .................................................... 6 ? ? ? ? 2.2主梁内力计算 .......................................................... 9 - ? ? ? 2.3预应力钢束的估算及其布置 ............................................. 19 ? ? ? ? 2.4计算主梁截面几何特性 ................................................. 25 ....... 2.5钢束的预应力损失计算 ................................................. 29 ....... 2.6主梁截面承载力与应力验算 ............................................ 32 ???? 2.7局部抗压承载力验算 .................................................. 3 6 ???? 2.8横隔梁内力计算 ....................................................... 3 7 ????第三章下部结构................................................................ 45 ....... 3.1设计资料 ............................................................. 4 5 ???? 3.2盖梁计算 ............................................................. 4 5 ???? 3.3桥台墩柱设计 .......................................................... 59 - ??? 3.4钻孔桩计算 ............................................................ 63 ????致谢.......................................................................... 70 - ???参考文献..................................................................... 7 1 ? ? ? ? 第1章桥梁初步设计

土木工程专业实习报告4篇

土木工程专业实习报告4篇 从月日到月日，在此期间我们土木工程专业到市三个大型建筑工地上实习，虽然在此之前我们的专业课还没有开设，但通过此次的实习也让我们每个土木人受益非浅，让我们对建筑物有了初步的感行认识，以及为我们今后开设专业课，学习专业知识打下坚实的基础。非常感谢学校给我们这次实习的机会，让我们有机会到建筑工地现场观看实习，让我们亲眼目睹施工人员如何对建筑物施工。我们每个人都很高心能够有这样的机会，让我们学习到很多书本上学不到知识。 三天到工地上实习，学校都是用校车专车接送，当我们到达工地集合地点时，我看到同学们头上都戴着安全帽;同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;当然在建筑物结构主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要事先和施工方协调商议经过他们的。 进到施工区，我们一眼就看到了建筑物的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑很不好看。这个可能是因为它和我所看到过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。

道桥施工中常见的技术问题与措施分析

道桥施工中常见的技术问题与措施分析 发表时间：2019-03-06T15:58:18.533Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：潘星颖[导读] 同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。摘要：随着我国城市化发展的日趋成熟，使得群众生活水平得到相对提高，汽车交易量持续上升，这导致间接或直接给交通带来压力。而道路桥梁作为交通运输的主要行径其质量与交通承载能力与交通安全成正比，因此，道桥工程质量的优良关乎到民众生命财产安全。鉴于此，笔者主要对道桥施工种常见的技术问题进行分析，并提出相关措施分析。 关键词：道桥施工；技术问题；措施分析 引言 近年来在我国经济快速发展脚步带动下，交通运输业得到了全新的发展，其中各类道路桥梁工程项目越发增多，但其作为一项系统化且较为复杂的工程，涉及到多个方面，从而带来的影响因素也在一定程度上对施工质量造成相对不良，其中属施工技术问题最为普遍，这就给道桥施工质量控制作业中加大了难度系数，同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。 1、道桥施工中常见的技术问题1.1.1道路施工中接缝作业不合格在道路工程中，大部分雨水井都安装在道路上，因此有许多辅助设施。此外，尽管巷道中有许多排水监督员和检查井，但当回程的宽度较窄时，回填和压缩是非常困难的。检查压缩程度也很困难。施工过程中经常发生的疏忽和监测不可避免地会造成工程质量问题，同时雨水井和路面之间的连接处坍落，从而导致车辆在行驶过程中引起跳跃现象。 1.1.2路基的稳定性以及路床不平整路基是道桥工程的基础，其稳定性是路桥工程质量的基本条件。如果路基不稳定，会直接影响路面的平整度，将对交通状况产生严重影响，因此路面的压缩程度直接影响路基的稳定性和安全性。为此，严格控制施工过程中的道路稳定性，严格控制道路压缩，是保证工程质量的根本要点。未铺装的路基与软基的铺装结构相同，软基结构的缝隙较大。雨水和水的渗入增加了软土的含水量，使其土基的柔软度，稳定性的恶化，导致无法支撑路面结构，进而对路面平整度造成一定程度上的影响。 1.1.3裂缝 道桥施工中对混凝土的运用导致后期出现裂缝问题最为严重，而造成裂缝的原因来自多方面，诸如季节温差的变化，同时包括混凝土本身进行浇注时所产生热度，特别是夏季和冬季的混凝土本身的环境温度。发生的可能性会更大。当夏季炎热，冬季温度突然下降时，桥梁的混凝土开裂会变得脆弱，此类现象普遍发生。 1.1.4道桥排水管道渗漏以及桥面麻面管道质量差，裂缝和局部混凝土松动，渗透性差，容易泄漏。此外，在桥梁的施工中，混凝土桥梁的表面有时看起来不舒服，形成影响整体外观的蜂窝桨。当出现大面积的蜂窝坑时，它表示存在安全隐患，但在建造混凝土桥梁时仅难以避免少量的蜂窝坑[2]。 1.2上述问题成因分析 桥梁建设的原因比较复杂，总体情况总结如下。首先，混凝土的压缩程度不够。由于腹板的预应力管道的高密度，当混凝土浇筑时，在局部位置，特别是在预应力管道下，很容易引起混凝土的振动和压缩不足。过度的振动等会在混凝土表面产生诸如麻点和孔洞等缺陷，进而降低纤维网混凝土的强度；其次为温度压力。在混凝土浇筑前期由于水泥的水化热量大量积聚内部导致其温度直线升高，但将模具中的混凝土取出时，其表面温度经历急剧下降，如此大的温差反应，导致混凝土表面出现膨胀应力，混凝土的初始拉伸强度较低，表面的拉应力容易超过混凝土的最大抗拉强度，在而就是无法实现有效的预压。由于施工线预应力不够准确，管线出现部分弯曲现象，导致预应力钢筋位置偏离实际位置，在此位置发生径向位置。最后一点为一些承包商倾向于有经济顾虑，可以不断降低建设成本，节省项目投资，导致承包商这个项目价格相对较低为了获取利润，在施工现场施工中采用低质低价的建筑材料，工程机械设备频频受到困扰。质量的保证没有任何争议的余地。这导致许多技术问题产生。 2、针对道桥施工施工技术问题提出相关解决措施2.1进一步加强技术管理 对道桥施工技术问题最有效的措施就是对其技术管理进行有效强化。因此，在实际建设中需严格对施工原材料质量检验工作加强力度，其次依据相关设计方案和提交方案进行相关项目的施工，最后要求相关管理人员建立且全面实施相应的质量责任制度。同时，应加强重量监测予以实时检查。在工程进行中，需对其施工方案、维修等主要施工阶段的控制，以此保证工程的整体质量。 2.2施工方案的合理设计 在此阶段最为常见的是综合机械化和机械化施工方法组合使用，主辅机协同配合机械作用。在实际工程施工中还需根据具体项目内容及施工环境进行合理科学的分配，推崇最佳施工方法进行作业，使机械操作能够满足工程要求，同时尽量减少不必要建设成本。 2.3施工各个进度的安排 在整个施工过程中调整其施工组织、技术、现场、建筑管理这四个方面，对作业人员的施工水平加以严格监控和管理。同时施工人员务必严格按照设计和监理人员的准确指示进行相关设计作业以及有效展开工作。此外，通常进行地下土木工程程序如下：首先对地面底部加以处理，以此确定钻孔位置及其填充详细步骤，最后对地面进行压缩工作。 2.4施工工艺的严格把控 尤其是保证了预应力束的张拉效果。同时在后张法中，由于十个应力损失引起的应力为0.75fpk或更小，并且需要采取措施来检测由于伞形摩擦（管道，锚环，锚）以及测量的锚回缩造成的应力损失[3]。束控制的总体应力检测是这样的，即当锚被锁定时，0.75fpk是其标准控制应力，以此有效完善实现预应力。 2.5确保混凝土的质量及防裂设计

二级公路施工图设计开题报告

本科生毕业设计（论文）开题报告题目：彭泽二级公路K6+000~K7+880.761施工图设计 学院：建筑工程学院系土木工程 专业：土木工程（道桥） 班级： 2008 级 5 班

学号： 6302108011 姓名：熊育鹏 指导教师：胡峰强黄模佳 填表日期： 2012 年 3 月 1 日 一、选题的依据及意义 本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善彭泽各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。彭泽该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。 二、国内外研究现状及发展趋势 随着公路交通事业突飞猛进的发展，特别是经过“八五”和“九五”期间的快速健康发展，我国公路基础设施的总量取得了巨大的突破，到2002年底，公路总里程已达176万km，其中高速公路为2.52万km、二级以上高等级公路24万km。为保持道路通行的安全、舒适、快速，对它们进行及时、有效、高质量的养护将是今后日常工作的重点。 随着我国经济的发展，综合国力的增强，乡镇城市化、中小城市大型化、大中城市花园化的趋势日渐明显，城市道路的改扩建工程也越来越多。在这种形势下，公路养护工作也变得日益繁重，对公路养护作业的质量提出了更高的要求，现代化的机械养护作业方式势在必行。 在市场前景看好、市场需求强劲的形势下，路面养护设备大发展的时代已经来临，沥青路面铣刨机作为道路机械化养护必不可少的设备之一，在国内市场的需求量会越来越大。 事实上，以铣刨机为主要设备的机械化养护作业方式已经在全国许多公路

浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势

浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势 摘要本文首先针对道路桥梁施工技术的现状进行深入分析，进而结合现阶段实际工程现状分析了道路桥梁的发展趋势，以供有关人士参考。 关键词道路桥梁工程；施工技术；发展趋势 前言 新时期，我国道路桥梁工程建设正处于飞速发展阶段，已经逐步累积了丰富的知识理论体系与施工方面的经验，并且施工技术水平也在逐步发展，道路桥梁建设面貌日新月异。然而，在新技术不同涌现的过程中，对道路桥梁的质量安全要求也随之不断提高，故研发及推动桥梁施工技术的进步刻不容缓，逐步成为桥梁道路建设的关键所在。现阶段，有必要加强对我国道路桥梁施工技术现状及发展趋势进行把握，进一步促进我国道路桥梁的整体发展。 1 我国道路桥梁施工现状分析 1.1 技术方面 现阶段，我国科技水平日新月异，道路桥梁相关的施工技术越来越成熟，新型施工技术的开发极大地突破了传统施工技术的垄断，其为施工质量的提高也发挥了显著的促进作用，下面对现阶段技术进行汇总分析： （1）加固地基 桥梁建设中最为基础的部分变为地基加固，现阶段的地基加固技术已经实现了针对复合地基加固的施工技术的研发。该项技术是以桥梁施工现场中的实际应用场地为基础，科学合理地选择使用的施工材料，包括合理的工艺条件，进而开展桥梁工程的建设工作。总的来说，该技术主要包括石灰桩、粉煤灰桩、水泥碎石桩等。与此同时，预应力管桩已经逐步代替预应力材料的方桩。 （2）混凝土与钢筋 桥梁工程施工中，最为普遍的基础部分为混凝土工程与钢筋工程。现阶段，这两项工程中起支撑作用的关键技术为钢筋工程中的预应力技术与连接技术。连接技术方面，工程实际中已经开始广泛地应用冷轧带肋的螺纹钢筋，高强度钢丝也逐步应用得越来越多。作为现阶段桥梁建设重要技术的预应力技术为现代桥梁技术提供诸多帮助。 （3）防水技术 现阶段我国越来越关注高分子材料的研发，桥梁建设工程中的防水工程越來

土木路桥方向实习报告

土木路桥方向实习报告 2019 年暑假，我同土木xx 级路桥方向另5 名同学获得了前往xx 实习机会。自到达xx 工地起实习40 余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。 实习项目：xx 市xx 立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx 立交桥修建于xx 市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209 国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m （共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4 非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。 2、工程实地情况 xx 立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm 换填素土，80cm 级配碎石土，路面结构层分别为25cm 级配碎石、30cm 水稳碎石及7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25 ）、6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC- 13 ）。 测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施(全面)

道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施 对于道路桥梁的质量问题是施工人员必须重视的.从施工的角度上看,混凝土桥梁中出现的腹板裂缝是主要问题,为此本文笔者对施工引起的质量构造特点及施工过程,外力等各方面的问题进行了 分析. 1 桥梁裂缝成因分析 温度应力是不可忽视的原因.混凝土浇筑初期,水泥水化热聚集在内部不易散发,内部温度显著升高,而拆模后表面温度降低很快,造成了温度陡降,内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同,就在混凝土表面产生膨胀应力.混凝土在浇筑初期,其抗拉强度很低,若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土表面产生裂缝. 混凝土振捣不密实.由于腹板内预应力管道密集,在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位,出现漏振、欠振等现象,致使腹板混凝土不够密实,有蜂窝麻面甚至孔洞出现,削弱了腹板混凝土的整体强度. 施工过程有效预应力难以达到.预应力管道在施工放线过程中不够准确,导致预应力管道不够圆润、局

部微段出现弯折的现象,造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差,从而引起该处径向力的突变.并且,不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的 断丝滑丝现象.预应力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易产生腹板裂缝. 1.1 预防措施 在施工过程中,通过控制混凝土入模时的温度,分层浇筑以及设计合理的养护措施,比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜,进行保温、保湿养护等措施,确保降低温度应力,避免温度裂缝. 加强施工质量管理.浇注腹板混凝土时振捣一定要充分,特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保证混凝土浇注密实.严格按施工规范对混凝土进行养护,张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求,避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋. 严格控制施工工艺,特别是保证预应力束的张拉效果.在后张法时由于应力损失使的控制应力oco米≤0．75fpk,要采取检测伞郎磨阻(管道、锚圈、锚具)和实测锚摩回缩造成的应力损失,对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力oco米=0．75fpk,最终达到有效预应力的建

浅谈道桥梁施工技术

浅谈道桥梁施工技术 摘要：如今道桥建设正迅猛发展，我国的道桥施工建设行业也不断注重其质量 和品质，要求在建设上加大科技投入的同时不断总结先进施工经验，不断开拓创新，为我国道桥建设事业的前进注入动力。本文结合自身实践和工作经验，对道 桥施工技术做出了阐述。 关键词：道桥施工；准备工作；技术应用；路基处理 在我国经济迅猛发展的今天，我国的道桥建设项目正在不断增多，道桥的数量、规模和科技含量也在不断提高，引以为豪的杭州湾跨海大桥就是一个良好的 例证。当然，随着道桥行业的飞速发展，对道桥建设和施工的要求也随之增加， 掌握先进的施工经验对此关系重大。下面，笔者结合工作经验，对道桥施工技术 做简要归纳总结。 一、材料的准备 道桥施工正式开始之前，除了要有正确细致的施工规划外，还要对材料进行 认真选择。混凝土是目前道桥施工中的最主要材料，如果选用不当极易出现道桥 裂缝和道桥破损的现象，严重的甚至会对桥梁的安全造成威胁。现特就混凝土的 选择及准备经验加以说明。 高强混凝土的选择。混凝土配合比对其施工质量影响重大，高强混凝土是由 普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料 配制而成的，以其强度等级高、密度小和质量轻等优点迅速成为理想混凝土选择 对象。高强混凝土的显著优势体现在：由于质量轻，大大减轻了桥梁的自重，从 而将桥梁的跨度进一步提高；在桥梁的耐久性上有了很大的提高，延长了使用寿命；施工设计时可降低桥梁高度且桥梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系数。因此，高强混凝土将成为今后道桥施工中的主要材料之一。 另外，在道桥施工材料的选择上，要注意防水材料的选择，确保防水工程的 抗渗性。从混凝土的原料配备、基坑降排水材料选择、基础垫层的选择和防水混 凝土的选用上都要做好质量监控工作，把好“严”字关。 二、施工机具和仪器的准备 在道桥施工的过程中，其机具和仪器的选择对施工质量影响重大。因为机具 偏差、仪器故障等导致的施工错误，对机械、桥面质量、技术监工等均有较大危害，且损失严重。因此，要按照行业规范和规定对仪器进行定期校核检查，对未 进行校核的仪器及校核不合格的都不能进入施工运用。 在校核过程中，必须仔细检查机具和仪器的完好程度，检测器具的精准性和 灵活性，对于偏差及时给予纠正。例如，对于地形较为复杂的道桥施工地区，要 格外注意仪器等因素，对于钢尺测距，要多方定位，加强经纬仪配合，考虑其偏 差和地形影响。如果钢尺因地势高低不平产生了不可避免的偏差，也只能偏短， 不能偏长。 当出现道桥施工机具与仪器和预期测量目标的偏差时，一定要认真分析原因，从各个方面进行复核校对，找出解决问题的突破口，保证施工质量和工程进度。 三、道桥施工技术 在道桥施工中，道桥过渡段及易发生不均匀沉降，这是道桥质量缺陷中最为 常见的一类。其成因除了设计和施工方面外，还与桥梁地基和台背填料有关。桥 梁地基方面，在道桥的长期使用中，部分地区的道桥会发生深陷现象，这是由于 该桥梁的地基土质中天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，外加长期的自重负

道桥认识实习报告

道桥认识实习报告 篇一：路桥认知实习报告 一、实习目的及任务 通过一周的认识实习，使学生对路桥专业有一个初步的感性认识。通过参观城市道路、高速公路、桥梁，使学生对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观构造、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课、专业课打下一个良好的基础。 二、实习内容 1．高速公路：广州环城高速公路。 2．城市道路（快速路、主干道）：广州市区科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道，大学城外、中、内环。 3．桥梁实习：广州市区桥梁：大学城旁跨江的两个桥、人民桥、解放桥、

海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥共九个大桥。 4．写实习报告（含桥梁部分、道路部分）。 三、实习形式： 1．实习动员，指导老师介绍路桥简单知识、实习内容。 2．集体参观，两个班同时集体行动，乘校车前往。 3．小组观看，以小组形式进行，小组成员统一行动。 四、实习过程 1）道路部分 道路部分的实习，我们班是集体乘坐校车，在校车上沿路考察。随车的还有老师在车上讲解沿路经过的道路，使我们对广州的道路历史，道路的路基处理、道路的设计与施工有了一次比较全面的认识。知道了道路施工者的伟大之处，也认清以后在专业方面的基本工作和在大学期间的学习任务之艰巨。 就这次认知实习，我们主要是经过

广州的科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道。整条道路行驶起来感觉不会太颠颇，路面相对平整。因为不是节假日，上下班的高峰期出行，所以整条道路的车辆都是有条不紊。道路中间的绿化带具有分隔交通，保障安全的功能。绿化带具有美化城市的作用。消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。我们所见的道路它的绿化做得都很不错。整条道路给人的感觉舒适，协调。广州环城高速公路位于中国广东省广州市，是全国首条环绕城市的高速公路，于1987年动工建设，全长60公里，车速限制为100km/h，双向六车道、沙贝至广清路段双向八车道。广州环城高速公路沿途设立了许多沿线设施，保障 了高速公路的行车安全和顺畅。导

桥梁设计常见问题分析及注意事项

桥梁设计常见问题分析及注意事项 本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。 下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。 1.桥涵篇桥涵说明的编写 1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。 2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公 路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值 的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱 形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。 3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点， 相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。2．桥梁工程数量总表的计算 1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋； 2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别； 3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；

4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。3．桥型布置图 1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查； 2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致； 3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确； 4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。 4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。 5．桩位坐标 1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过； 2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。 6．墩台盖梁钢筋构造图 1) 盖梁主筋尽量采用骨架结构。 2) 侧向防裂钢筋，根据新规范宜采用12，端面应能焊接成封闭环，避免端部出现竖向裂缝。 3) L形高低墩，高出部分在柱顶位置应设置1cm的断缝，高出部分的纵向主筋一般采用16,按构造配筋即可，且要求在柱顶处断开。 4) 盖梁钢筋配置注意直径和排数布置，尽量使外侧钢筋布置均匀，充分发挥外层钢筋的抗裂作用。

浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势 李洋洋

浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势李洋洋 发表时间：2018-12-19T15:44:09.370Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：李洋洋张国辉[导读] 摘要：道路桥梁的发展是为了让人们的交通更方便，对于桥梁的未来发展会随着人们对于桥梁施工技术的掌握程度不同而不同，但是不论如何，未来的桥梁建筑会使用更加轻质与耐性更好的材料，桥梁结构会更趋于稳定与美观方向发展，桥梁的利用会更趋于人性化的设计。 山东翌纬公路工程有限公司山东省德州市临邑县 251500摘要：道路桥梁的发展是为了让人们的交通更方便，对于桥梁的未来发展会随着人们对于桥梁施工技术的掌握程度不同而不同，但是不论如何，未来的桥梁建筑会使用更加轻质与耐性更好的材料，桥梁结构会更趋于稳定与美观方向发展，桥梁的利用会更趋于人性化的设计。相信以后的桥梁建筑会更方便于我们的生活，更加和谐于自然。本文对浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势进行分析。 关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展趋势随着社会经济水平的提高，交通运输业得到空前发展，我国的公路交通网络化建设达到较高水平，对桥梁的研究也较为深入，虽然技术等达到了一定的水准，但是在桥梁的施工技术中依然存在问题，相对而言，桥梁作为一项民生工程，在安全方面要求更高。桥梁技术的不断发展，能杜绝出现因“天灾”而塌陷的危险，能抵御一定的自然灾害。所以对桥梁施工技术的现状进行分析，同时结合相关技术，对其未来的发展趋势进行分析，能为桥梁的设计理念提出新的要求。 1我国道路桥梁施工技术的现状 1.1桥梁施工管理技术落后 想要保证桥梁工程的质量，提高技术水平，就一定要对其进行正确科学的管理。但是现如今，各施工单位经常忽略这个问题，施工管理技术落后，管理人员只是在对施工过程进行简单的记录。另外，一些管理者的素质水平和技术能力也不过硬，缺乏一整套正确的管理理念，甚至会出现普通员工代替管理者的情况，造成数据不准确，在施工管理中得不到真实的技术资料。 1.2施工技术当中的结构问题 我国的道路桥梁施工环境愈来愈复杂，在城市化高速发展的背景之下，以及各种施工技术的不断增多，各项新型材料无法保证不了其结构的完整性，强度也达不到要求，如果遇到了相当恶劣的天气或者是强度很大的压力，就会出现一定的坍塌现象。甚至在一些工程上面，还存在着技术的差异性，致使桥梁建设在整体强度、使用寿命等方面无法得到有效的保障。 1.3路桥施工中常见问题 随着我国交通建设事业的飞速发展，公路通车的里程速度不断加快，桥梁的数量也随之增加。而道路桥梁施工管理对于国家基础设施建设具有举足轻重的地位，因此，如何保证施工管理的严谨有序、节能降耗以及劳资双方的和谐关系发展，变得尤为重要，对于我国交通事业的健康发展也是大有裨益的。但是绕道路桥梁施工存在的问题和施工管理工作中存在安全隐患对道路交通的正常运行提出了挑战，如何完美的解决存在的问题，保障交通的顺利运行，是我们目前的主要课题，首先我们先了解目前主要存在的问题。 1.4道路桥梁施工工艺水平偏低 目前，我国大部分道路桥梁工程建设存在施工工艺与技术水平不高的问题。受限于落后的施工技术，很多工程项目施工的质量难以得到有效控制。以钢筋混凝土快速形成技术为例，由于技术水平落后，道路桥梁结构的完整性往往无法得到保障，其强度与设计要求并不相符，这显然会对工程质量构成严重的威胁，并且在外部环境的影响之下，有的道路桥梁工程需要承受的压力十分巨大，一旦施工质量控制不当，那么发生坍塌事故的可能性就非常高。目前，我国很多道路桥梁施工依然沿用传统的钢筋结构，这种结构缺乏足够的抗拉强度，耐腐蚀性也相对薄弱，一旦结构在长期腐蚀作用的影响下没有及时更换，那么就无法保障整个工程的使用寿命，进而造成相应的经济损失，情况严重时还可能发生安全事故，使经济发展产生严重的负面影响。 2道路桥梁施工技术发展方向 2.1施工技术的节能化 新时期，我国对于工程建设的节能倡导逐步深入，使得施工材料、施工技术、施工工艺等方面的节能型研发日益增加，从而为道路桥梁的施工技术实现节能化发展提供了条件的支撑。具体来看，我国目前对于桥梁施工技术开展的节能型研发，主要体现在钢筋连接、预应力、混凝土技术、防水技术等几个方面。钢筋的连接技术在冷轧扭、对头焊接等方面逐步发展，而混凝土方面则实现了用塑料板、纤维板以及竹胶板等对以前使用的木质模板进行替代，并且随着预应力的混凝土技术研究不断深入，实心粘土砖也被石膏板、空心砌块（混凝土为材料）等所取代，在其他材料方面，低合金钢的钢材也成为未来钢筋的主要材质。而防水卷材方面，在沥青油毡的基础上研究出了改性的沥青油毡以及三元乙丙橡胶材质，并呈现出了朝向有机材料以及复合材料等应用方向的发展趋势。 2.2施工技术的智能化 现阶段，我国道路桥梁工程无论在规模上或者数量上，都在日益增长，这就对道路桥梁工程建设提出了更高的安全质量要求，以及舒适度方面的要求。这就使得道路桥梁工程建设要逐步应用现阶段的科技水平完善桥梁内部的功能需求，包括通信系统、安全防范系统、管理系统等。因而，道路桥梁工程未来必将向着智能化这一方向稳步发展，智能化技术将会引领道路桥梁施工技术的潮流。现阶段，智能技术主要是应用GPS、RS等高科技手段以GPS为例，其可以有效地为施工人员开展测控工程，为施工提供可靠的技术支撑，进而有效地提高测控的精度与准确度。 2.3桥梁结构越来越多样化 随着经济社会的发展，城市化进程的加快，人们的生活水平也在不断提高，桥梁对人们不再只是交通道路，需要满足其实用性，除此之外，人们还更加注重其美观性，使其占用更少的空间，实现空间的节约。在过去道路桥梁建设的过程中，在加固大跨度桥的时候往往会运用混凝土结构，从而使其更加牢固，但这却会限制大跨度桥的结构设计。在今后发展的过程中，为了满足桥梁设计，人们会更多地应用到“结合型”桥梁机构，还需要投入大量的高强度钢、纳米材料、铝合金、玻璃钢等高技术原料，这些都能使我国各地建造多种形式的桥梁，其中最具有创造性的就是拉索桥和悬索桥。除此之外，在施工技术方面，需要多加研究如何连接复杂工程组织和结构，对其稳定性和安全性。 2.4道路桥梁施工技术环保化