25Hz相敏轨道电路故障分析

25Hz相敏轨道电路故障分析

刘铁良

（沈阳铁路建设监理有限公司辽宁锦州 121000）

摘要：塔山站位于沈山干线的中间站，自开通以来设备一直运行稳定。但在2011年4月20日3：23－5：20分，站内9DG在SD28604次3G发车通过后留红光带，故障延时1小时57分。在故障处理过程中暴露的问题很值得分析及借鉴。

关键词：相敏轨道电路故障处理原因分析处理

1 故障处理

在9DG发生故障出现红光带后，首先观测25Hz相敏轨道电路电压/相位测试盘，故障时测试盘测试轨道电压31.6V，相位角稳定在310°，平时电压22V、相位角94°。据此判断是室外额流变压器适配器或谐振盒故障导致电压升高，相位角变化。但是经检查适配器盒谐振盒均无变化，无损坏、烧坏迹象，保险亦没有跳闸。经断开箱内软线更换谐振盒后轨道电路恢复正常。但更换下来的谐振盒经检测并无损坏，各项指标均正常，此现象令人费解。

2 故障原因

4月20日是阴雨天气，由于3道电力机车牵引的SD28604次列车起车困难撒沙子，车轮空转，引起牵引电流过大，当列车压入9DG时（见图1：塔山站故障时站场示意图），造成送端谐振盒HLC与轨道变压器一次线圈产生谐振。

SD28604次列车

图1：塔山站故障时站场示意图

列车出清9DG后，由于谐振条件依然存在，使9DG的轨道电路不能正常工作。造成9DG红光带故障。

3 故障分析

3.1故障时测试盘测试轨道电压31.6V，相位角稳定在310°，平时电压22V、相位角94°，有车占用时相位角在0°－350°之间波动。

3.2微机回放轨道电压变化

图2：故障前、后9DG轨道电压曲线

通过微机监测回放，故障发生前的轨道电压是22V，故障发生时轨道电压31.6V（见图2：故障前、

后9DG轨道电压曲线）。这个31.6V电压就是在列车出清9DG后，该区段的送电端还在故障振荡的情况下，送到室内是多次谐波的电压，由于微机监测的测试表不能区分频率，所以就记录下这个高电压。

3.3微机回放相位角变化

图3：故障前、后9DG轨道相位角曲线

通过微机监测回放，故障发生前的轨道相位角是94°度，故障发生时轨道相位角50度左右。在处理故障过程中的相位角将近135°度（见图3：故障前、后9DG轨道相位角曲线）。

3.4谐振盒HLC（见内部结线图4）

图4：HLC谐振盒内部结线图

3.5预叠加发码的25HZ轨道电路图

图5：预叠加发码的25HZ轨道电路图

按25HZ相敏轨道电路叠加UM71四线电码化原理图的标准（见图5：预叠加发码的25HZ轨道电路图）。在轨道电路的送电端使用谐振盒HLC中的1、2端子，即只有电感（见图4：HLC谐振盒内部结线图）此电感对25HZ的阻抗为314Ω，对1700HZ为21.352KΩ,因此能使25HZ信息通过，而1700HZ或2000HZ 的UM71信息很少进入25HZ电源。即在发码时对发码的频率产生谐振，防止干扰25HZ轨道电源。

4 遇有类似故障现象时判断分析

4.1遇有发车撒沙子，车过后轨道区段故障时。

4.2测试盘测试时轨道电压高出正常值在30V左右。

4.3测试盘测试时相位角稳定在300°－350°度之间。

4.4微机浏览轨道电压和相位角曲线（见图3；图4）所示时。

4.5室外送端变压器I次电压400V左右，谐振盒电压在500多伏时。

通过上述现象可初步判断为，机车起动撒沙子，车轮空转，引起牵引电流过大，造成送端谐振盒HLC 与轨道变压器一次线圈产生谐振。

5 正确处理方法

5.1处理25HZ与UM71叠加发码的区段故障时，一般情况下不使用MF14表，因为测不出其他频率的干扰，应使用选频表来处理故障。

5.2甩开谐振盒HLC的一个端子后恢复或采用短路谐振盒HLC的方法来恢复故障。

沈阳铁路建设监理有限公司

工程师-刘铁良（电话134********）

2011-6-22