船舶安全系统管理系统体系

目录

1 绪论 (2)

1.1 研究背景及意义 (2)

1.2 国内外研究现状 (3)

1.2.1 国外研究状况 (3)

1.2.2 国内研究现状 (3)

1.3 本文的主要研究内容 (4)

2 船舶安全管理体系的建立与实施 (4)

2.1 安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (4)

2.2 解决问题的对策和建议 (5)

2.3 建立安全管理体系的步骤 (5)

2.4 安全管理体系的实施 (6)

2.5 安全管理体系的保持 (6)

3 船舶安全管理体系的有效性检查 (7)

3.1 安全管理体系运行有效性检查的内容 (7)

3.2 安全管理体系的有效检查程序与方法 (8)

3.2.1 检查程序 (8)

3.2.2 检查方法 (9)

4 结语 (9)

参考文献 (10)

船舶安全管理体系的浅析研究

摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。

关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查

Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship safety management system present situation and the existence question. Put forward the countermeasures to solve the problem, explore how to establish the ship safety management system and implement. At last, the paper also summarizes the contents and methods of the ship safety management system. Keywords：ship safety; establishment; operation; validity check

1绪论

1.1研究背景及意义

目前我国沿江河海各地的船舶和航运公司如雨后春笋般兴起，它们为社会经济的发展做出了贡献，但也给安全管理带来了困难，为了加强对国内航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，交通部在总结ISM规则实施的基础上，于2002年制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国内安全管理规则》)。根据该规则的要求，负责国内船舶营运的公司和其所营运的船舶应建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并通过安全管理体系审核发证机构的审核。由于船公司规模、体制不同，管理水平参差不齐，对规则的理解存在差异，导致了在执行规则，建立和运行安全与防污染管理体系的过程中还存在着一些不尽人意之处。面对这种现象，研究国内船舶安全管理体系的建立和运行十分必要。

为了促进技术标准的执行，减少由于人为因素导致的海难事故，要求公司建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相

关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管理规则》的实施，有利于我国水上交通安全管理水平的全面提高，有利于从根本上改变我国水上安全管理状况，同时也是我国航运企业发展和社会稳定的需要。建立船舶安全管理体系是国际海事组织和我国政府的强制措施，也是社会的需要，其目的是规范安全管理，保障水上交通安全，防止人员伤亡，保护水域环境和财产安全。研究船舶安全管理体系的建立和运行有着特别重要的意义。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究状况

海上交通安全评估研究在国外开展得比较早，但对安全管理体系的研究相对较少。英国在很早以前就对安全管理体系的有效性作出评价及建立评价模型。英国多年来在安全评估领域做了大量的研究工作，总结出了一整套的系统性安全评估的方法与理论并于上世纪20世纪80年代和20世纪90年代在船舶安全领域中推出和应用了综合安全评估（Formal Safety Assessment，简称FSA）的方法，取得满意的预期效果。从1979年到1993年，国际海事组织先后针对人为因素和管理问题通过了9个大会决议。这些决议的通过为ISM规则的制定奠定了基础，并最终形成了ISM规则。ISM规则的基本原理来源于国际标准化组织的IS09000质量管理体系，它继承了IS09000质量管理体系中的体系管理原理、过程监控原理和人本原理，而安全管理体系是ISM规则的核心内容。随着ISM规则的强制实旅，国外的学者也开始了对安全管理体系的研究。但大部分研究集中于安全管理体系的建立和实施上，或是在其他的行业建立安全管理体系等问题，研究安全管理体系的有效性评估很少。英国的学者Sii和H. S. 等于2001年在International Journal of Quality and Reliability Management上发表的文章“新奇的海事安全管理系统评价技术”中对安全的评价提出了三种方法：专家决策法、人造神经网络法和模糊逻辑法，但文章并没有对安全管理体系的有效性作出评价及建立评价模型。

1.2.2国内研究现状

从1994年ISM规则成为强制性规则起，国内的许多学者就已经开始了对安全管理体系的研究：如邓跃进等同志于2002年在中国水运上发表的文章《国内航运公司如何建立安全管理体系》、张蔚同志于1997年在世界海运上发表的文章《安全管理体系的建立及其文件编制》和管永义同志于1998年在世界海运上发表的文章《航运公司安全管理体系审核与发证》等，这些研究主要是集中于如何结合我国航运公司的实际情况，建立和运行安全管理体系以及对安全管理体系的审核等问题。对于有关安全管理体系的运行有效性方面的研究，开展的不多；虽然各航运公司对安全管理体系的有效性有内部评价和审核、主管机关对航运公司

安全管理体系的有效性有外部评价和审核，但这些评价和审核多是总结性的、或是凭个人的经验和学识来进行判断的，没有一个定量的标准，因此，这些有效性评价的主观性和随意性较大。我国主管机关在指定安全管理体系运行有效性的评价依据时，所提供的也只是一些描述性的规则，并没有一个量化的标准，没有指明在进行安全管理体系运行有效性的审核时，应审核哪些具体的指标以及各个指标量的范围，很大程度上依赖的是审核员的认识和经验。所以，在这方面存在一些空白。

1.3本文的主要研究内容

本文在研究《国际安全管理规则》、《国内安全管理规则》之后，分析了船舶安全管理体系建立的意义，并对国内外在船舶安全管理体系方面的研究现状进行了概述，然后考察安全管理体系实施过程中存在的各种问题，并提出相应的解决对策和建议，探究如何建立船舶安全管理体系并实施和保持，最后本文对传播安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了论述。

2船舶安全管理体系的建立与实施

2.1安全管理体系实施过程中存在的问题分析

国内各家航运公司安全管理体系(SMS)的建立，要求满足国内规则的目标，但就我国大多数航运企业而言，尤其是私营、小型航运企业在船舶安全管理体系建立和运行方面仍然存在许多问题，其主要表现为：

（1）认识不足。有些单位的领导认为建立安全管理体系，是国际海事组织和主管机关的管理要求，是为了取证。忽视提高安全管理水平，以前的管理制度齐全，安全和污染事故发生的频率也不高，公司管理人员都已习惯。这种现象的出现主要是对规则没有正确的理解，建立安全管理体系是为了规范管理，利用先进的管理理念和管理手段，来提高管理水平，达到更加安全的目的。

（2）拿来主义。有些船公司特别是部分小型船舶管理公司在建立体系时不是加强对规则的学习和理解，加深对体系运行的认识，而是选择投机取巧，发扬拿来主义，抄袭别人的管理体系，有的甚至未认真修改，换了换公司的名称，就全盘吸收变为自己的体系，组织机构完全不同的单位，也照样使用。

（3）审核机构存在地方保护的现象，影响了规则实施的严肃性。

（4）体系运行“两张皮”。管理公司并没有完全承担规则规定的责任和义务，体系的运行存在“两张皮”的情况。主要表现在涉及安全与防污染方面，一方面由于管理公司不是船舶所有人或经营人，在设施、设备的维护保养方面，以及船员的聘用和解雇等方面没有绝对的决定权；另一方面，管理公司因为是替人管船

或管他人的船，其责任心也不及管自己的船舶。

2.2解决问题的对策和建议

（1）船公司管理人员特别是高层、内审员和船员应加强国内规则的培训和教育。通过定期举办培训班及审核知识更新培训班，加深其对规则的理解和认识，提高其建立体系和运行体系的能力，保证体系的有效运行，确保规则的有效实施。

（2）领导重视亲自抓。安全管理体系的建立和实施乃至安全管理新机制的形成，是一项长期任务。由于涉及公司安全和环境保护的方针目标和管理的方方面面，涉及公司的改革，而且准备工作繁重，需要大量的人力和资源投入，公司主要领导必须给予高度重视并亲自抓。

（3）主管机关出台船舶安全与防污染管理体系编写指南。主管机关指导船公司建立科学的系统的安全管理体系。主管机关在出台审核发证程序和须知的同时，针对小型船舶管理公司的特殊情况，编写船舶安全与防污染管理体系编写指南或范本，以便小型船舶管理公司在编写体系时参考，审核员在审核时参照。

（4）严格体系的审核和发证工作。体系的审核和发证工作是一件严肃的事情，属于行政许可的范畴。审核员应加强对规则的学习，审核发证机关应建立相应的制度保证审核行为的公正、公开、高效、严格和廉洁，严格审核纪律，尤其是要加强对船舶管理公司的审核，把住行业的关口，同时逐年加大对年度审核的力度，不断提高体系有效运行的水平。另外建议主管机关在适当的情况下采取跨地区审核的方式，有利于打破地方保护主义，加强片区间的交流与合作，确保审核的公正和廉洁。

（5）还原船长的船舶安全管理权力。公司应明确实行船长负责制，船长根据其专业判断在船舶安全和环境保护方面有绝对权力和采取决定性行动，其行为不受船东、租船人和任何其他人员的约束，船长在任何时候为履行其职责有权要求公司给予支持，船长为保证人命、船舶安全或防止污染。紧急情况下有权采取一切必要的措施或发布任何命令，所有在船人员都必须执行，无论这些措施或命令是否与SMS文件内容相一致。公司应承诺船长采取这些措施或发布这些命令不会受到不公正待遇。船长必须完全熟悉NSM规则和公司体系文件，船长应定期对船舶运行情况进行检查，发现问题，明确责任，分析原因，制定纠正措施并使其得到落实；船长还必须定期对船舶体系运行情况进行复查，复查后应组织船员评价SMS，复查中发现缺陷及时向公司报告，以使体系运行实现持续改进。

2.3建立安全管理体系的步骤

建立安全管理体系大体上要经过公司最高管理层和专门工作班子的NSM规则培训、制定计划、公司安全管理现状的评估、安全管理体系设计、安全管理体

系文件编写、船岸人员的安全管理体系培训、安全管理体系在试点船及岸上运行、内审、管理性复查(或称管理评审)、纠正不符合规定的情况、外部审核和各船推行等基本步骤。

2.4安全管理体系的实施

安全管理体系是以文件形式来体现和支撑公司的安全和防污染管理活动的，要有效地实施、运行公司的SMS、相关部门、船舶管理人员和相关人员必须做好以下几方面的工作：

（1）认真阅读、理解和掌握SMS文件。

（2）按SMS文件规定开展各项安全管理活动。通过学习文件，熟悉本岗位职责和相关工作。

（3）认真做好体系运行记录。体系的运行记录是体系运行的充分依据和档案，不可掉以轻心。没有体系的运行记录，等于体系没有运行。

2.5安全管理体系的保持

公司在取得符合证明和船舶取得安全管理证书(SMC)后还必须保持SMS的持续有效的运行，才能保证DOC和SMC的持续有效。这就要求岸基管理人员和船舶管理人员不断按照公司的安全管理体系、国际、国内强制性规则及规定和采纳的国际海事组织、主管机关、船级社和海运行业组织所建议的适用的规则、指南和标准开展各项安全管理活动并作好记录，确保安全体系不断、有序和有效的运行。保持公司岸基和船舶SMS持续有效运行的手段主要有：

（1）认真履行职责。岸基管理人员和船上船员应认真履行自己的职责。

（2）加强监控。指定人员加强对岸基和船舶安全和防污染活动的监控。

（3）报告分析和纠正措施。船舶按规定上报事故、险情和不符合规定情况，公司对事故、险情和不符合规定情况进行调查、分析，采取有效的纠正措施。纠正措施可能包括：在公司内部交流，以避免不仅在本船而且在公司其他船上发生类似的问题，制定新程序和修改现有的程序和须知，加强对人员的培训，以便改进公司的SMS，提高安全

（4）船舶自查。船舶管理人员通过定期和不定期的自查，及时发现和纠正船舶日常营运中存在的不符合规定情况，同时向公司主管部门报告，必要时请求公司协助，确保SMS的有效运行。

（5）船长定期复查。体系文件中船船操作文件占了大部分，船舶的日常工作就按此开展，通过日常的操作才能发现SMS中存在的问题。船长通过定期复查公司的SMS，并向公司报告其不足之处，有助于公司完善公司的SMS，确保SMS 符合国际、国内最新的强制性规则及规定的要求。

（6）公司定期检查。公司的定期上船检查是履行自己岗位职责，是确保船舶的SMS的有效运行重要手段，通过检查，发现船舶管理中存在的问题、不符合规定情况，人员的素质情况，公司管理中存在的薄弱点，需要提供的岸基支持。

（7）船旗国检查（FSC）和港口国检查（PSC）。当前，船旗国检查和港口国检查的检查力度在不断加强，虽然其检查侧重点在消防、救生、应急设备和航行安全等方面，但这些工作也都是SMS规定下的工作，船舶只有保持SMS的有效运行，才能为顺利通过船旗国检查和港口国检查打下基础，通过检查，已发现的问题予以整改。落实相应的纠正措施和制定有关的预防措施，使SMS不断地得到保持和完善。

（8）行业组织检查。从事国际航行的油船、气体运输船、化学品船若要在国际市场站稳脚跟，必须通过行业组织的检查，如SHELL、BP、TEX-ACO、EXXON、CDI（化学品船）等。这些行业组织的检查除了自身行业特点的要求外，基本也是围绕ISM规则、强制性规则及规定的要求开展的，所以，船舶SMS体系能够持续保持有效的运行，通过这些行业组织的检查也自然不会成问题。

（9）内部审核。内审是一次全面的、细致的、深入地检查岸基和船舶体系运行效果和质量的机会，并为外部审核做准备。

（10）外部审核。外审是对公司岸基和船舶是否保持安全管理体系有效运行的一次检验，外审结果将决定是否签发DOC年度签注和对SMC进行签注或换发。

3船舶安全管理体系的有效性检查

3.1安全管理体系运行有效性检查的内容

船舶安全管理体系有效性检查的主要目的是通过对船舶管理活动符合体系要求的程度以及对船舶运行安全管理体系有效性进行客观公正的评价，以达到促进船舶改进安全管理体系、保障船舶安全营运的目标。对国轮而言，船舶安全管理体系运行有效性检查应当按照NSM规则的有关要求，借鉴国际航行船舶ISM 规则符合性检查的要求进行。检查的内容主要包括以下方面：

（1）船舶是否持有有效SMC和DOC副本。DOC是否按规定进行了年度签注，SMC是否按规定进行了中间签注。

（2）船长和高级船员是甭清楚公司对船舶管理负有职责的指定人员名单及联系方式，各级船员是否理解公司的安全与环境保护方针。

（3）船舶是否配备合格、健康的船员，船员适任证书、健康状况是否符合要求；是否进行了船员考核，船员的调配是否按公司规定的程序进行；是否了解开航前指令的作用，是否按规定进行交接记录。

（4）是否确保船舶按需要得到足够资源和岸基支持，与公司的联系渠道是

否畅通，向公司提出的要求是否得到落实。

（5）船长是否完全熟悉SMS，是否能正确理解并行使船长的绝对权力；船长是否按规定对船舶体系运行情况进行了监控检查，是否按规定复查安全管理体系并向岸上管理部门报告其存在的缺陷。

（6）船舶（部门）的培训计划制订和落实情况。是否按计划开展了培训，是否按规定进行了培训效果的验证，各项培训记录是否完整、规范。

（7）全管理体系文件是否使用工作语言或船员能懂得的语言，设备说明书、图纸、资料等文件船员是否能够读懂。

（8）船员是否能够在履行安全管理体系的职责时进行有效交流，船长、甲板部高级船员是否具备满足其工作需要的对外交流能力，如英语交流。

（9）船员是否熟悉其在安全管理体系中的职责，是否有客观证据表明每个船员按规定来履行其职责。

（10）船员是否熟悉本岗位相关的船舶关键性操作程序和操作要求，是否具备实际操作能力。

（11）船员是否了解公司已标明的本船的紧急情况的类型，是否掌握其在应急反应中的职责；船员是否按照体系文件要求进行应急演习和训练。

（12）在紧急情况下，船舶与船公司联络程序能否保持有效，如有紧急情况发生是否按事故险睛的报告程序进行了处置。

（13）是否按照程序报告正确处理不符合规定情况，在船舶内部自查、船舶内审、船舶检验、FSC等检查工作中发现的缺陷或问题是否按照不符合规定的报告、调查和分析程序进行了处理。

（14）船员是否按照安全管理体系程序对船舶和设备进行维护保养，船员是否按适当的间隔期对船舶和设备的技术状况和维护保养计划的实施情况进行了检查，对已发现的不符合船舶和设备是否进行了报告、原因分析和采取了适当的纠正措施；是否保存维护保养活动的有关记录，船舶设备的实际保养效果如何。

（15）船员是否按要求管理所有与SMS相关的文件和资料，是否保持最新的船舶（部门）文件；是否及时清除作废的文件，是否保持最新有效的船上外来文件。

（16）船舶是否保存内审的记录(如有)，内审的结果是否传达到负有责任的人员；内审的不符合项是否采取了纠正措施，是否按规定进行了验证。

3.2安全管理体系的有效检查程序与方法

3.2.1检查程序

根据安检工作程序和检查实际经验，建议对体系有效性检查采取以下工作程序，具体如图3-1所示。

图3-1 检查程序

3.2.2检查方法

（1）初始检查时注意发现体系运行有效性缺陷。按照安检的一般程序，首先进行初始检查，即主要检查船舶的法定证书和文书；

（2）通过对船舶设备和系统的检查判断体系运行的有效性；

（3）通过对船员行为(工作、实操)的检查来判断体系运行的有效性；

（4）通过查阅体系运行记录来判断体系运行的有效性；

（5）通过安检组的综合评估来判断体系运行的有效性。

4结语

船舶安全管理体系的建立和运行，是一个持续改进的过程，通过对船公司管理人员和船员的培训和教育，加深其对规则的理解和认识，提高其建立体系和运行体系的能力；公司领导足够重视，给予充分的资源保障；主管机关正确指导船公司建立科学的系统的安全管理体系，严格体系的审核和发证工作，不断提高体系有效运行的水平，使船舶安全和防止污染工作达到一个新的高度。

参考文献

[1] 上海海事局．航运公司安全管理体系内部审核培训教程[M]．上海：上海交通大学出版社，2005

[2] 中华人民共和国海事局交通安全质量管理体系审核中心．SMS审核指南[S]．2003

[3] 中华人民共和国海事局．ISM规则理解指南[S]．2003

[4] 通州海事处．浅谈小型船舶管理公司实施国内安全管理规则[J]．江苏海事论坛

[5] 徐新中，段庆礼．国内安全管理规则与实施[M]．北京：人民交通出版社，2003

[6] 交通部．航运公司安全管理体系审核发证规则[S]．2003

[7] 陈伟炯．船舶安全与管理[M]．大连：大连海事大学出版社，1998

[8] 管永义．航运公司安全管理体系审核与发证[J]．世界海运，1998

[10] 郑中义等．安全管理体系运行有效性的评价[J]．大连海事大学学报，2003

[11] 洪碧光．船舶安全管理[M]．大连：大连海事大学出版社，1999

[12] 冯国熹．论海运企业安全管理的重要环节[J]．航海技术，2003

[13] 潘遵健，尹如奇．航运公司安全管理体系在船运行情况的监督检查[J]．世界海运，2011

[14] 董贺轩．港口国监督对安全管理体系的检查要点[J]．中国海事，2010

[15] 赵在理．船舶安全管理体系与港口国监督检查[J]．交通企业管理，2005

[16] 林建福．船舶安检中对安全管理规则符合性检查的探索与实践[J]．中国海事，2008

[17] 曾宪军．港口国检查与船舶安全管理体系运行的思考[J]．中国水运，2008

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把

“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

中海集团航运船舶管理信息系统

中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必

船舶动态管理信息系统(新版2.0)功能说明

船舶动态管理信息系统（新版2.0） 功能说明 二ОО八年九月

目录 1 综合工作台 (1) 1.1在港船舶动态查询 (1) 1.1.1 菜单路径 (1) 1.1.2 功能描述 (1) 1.2船舶历史动态查询 (2) 1.2.1 菜单路径 (2) 1.2.2 功能描述 (2) 1.3港务费制单查询 (2) 1.3.1 菜单路径 (2) 1.3.2 功能描述 (2) 1.4IC卡内信息查询 (2) 1.4.1 菜单路径 (2) 1.4.2 操作步骤 (2) 2 船舶签证 (3) 2.1船舶报告管理 (3) 2.1.1 航次报告信息录入 (3) 2.1.2 航次报告信息修改 (3) 2.1.3 航次报告信息查询 (4) 2.1.4 列表报告信息录入 (4) 2.1.5 列表报告信息修改 (5) 2.1.6 列表报告信息查询 (5) 2.1.7 汇总报告信息录入 (6) 2.1.8 汇总报告信息修改 (6) 2.1.9 汇总报告信息查询 (7) 2.2船舶签证管理 (7) 2.2.1 进出港签证录入 (7) 2.2.2 签证信息查询 (9) 2.2.3 签证信息修改 (9) 2.2.4 签证登记簿 (10) 2.3船舶定期签证 (10) 2.3.1 定期签证查验录入 (10)

2.3.2 定期签证查验查询 (10) 2.3.3 定期签证查验修改 (11) 3 进出口岸管理 (12) 3.1船舶申报 (12) 3.1.1 船舶进口岸(7日)申请录入 (12) 3.1.2 船舶进出口查验录入 (13) 3.1.3 船舶申报修改 (13) 3.1.4 船舶申报查询 (14) 3.1.5 船舶申报审批 (14) 3.2口岸查验 (14) 3.2.1 进出口查验录入 (15) 3.2.2 查验信息查询 (16) 3.2.3 查验信息修改 (16) 3.2.4 查验登记簿 (16) 3.2.5 打印进口岸办妥通知单 (17) 3.2.6 打印出口许可证 (17) 3.2.7 打印定期出口许可证 (18) 4 船舶安全检查 (19) 4.1国内船舶安检 (19) 4.1.1 国内安检信息录入 (19) 4.1.2 国内安检信息修改 (20) 4.1.3 国内安检信息查询 (20) 4.2船舶PSC检查 (21) 4.2.1 PSC安检信息录入 (21) 4.2.2 PSC安检信息修改 (21) 4.2.3 PSC安检信息查询 (22) 5 船舶分类分级管理 (23) 5.1重点跟踪船舶管理 (23) 5.1.1 重点跟踪船舶信息录入 (23) 5.1.2 重点跟踪船舶信息修改 (24) 5.1.3 重点跟踪船舶录入审核/审批 (24) 5.1.4 解除重点跟踪船舶申请 (24)

海事信息化系统总体解决方案

海事信息化系统总体解决方案 一、概述 根据中华人民共和国《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》，中华人民共和国海事系统的主要日常职能包括: 1、船舶管理: 船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、防止船舶污染管理等与船舶相关的业务。 2、船员管理: 船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员跟踪管理、船员档案管理、船员试题库管理、对外监督管理、质量体系管理等与船员相关的业务。 3、通航管理: 通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理。 4、船载客货管理: 危险品进出口的监控管理；危货安全积载监装；危险品违章处理以及危险品作业场站的管理。 5、事故应急管理:统一管理应急力量，处理海上事故。 根据海事业务的需要，中创软件承担并开发了包括船舶管理、船员管理、通航管理、船载客货、事故应急等子系统的水上安全监督管理信息系统，并且在全国海事系统成功推广应用。水上安全监督管理信息系统作为海事系统的核心业务在海事系统的成功应用对海事业务起到了巨大的推动作用，具体体现在： 1、提升了海事系统严格执法、为民服务的能力，提高了业务效率。 2、第一次较好整合了海事核心业务，在全国范围业务标准化的基础上建立了信息标准化，形成了符合法规要求的、统一的、标准的业务信息化管理体系，提升了全国各辖区之间的信息共享的能力。 3、建立了一支专业的、规范的信息化队伍。 二、核心业务解决方案 1、系统结构: 海事信息化核心业务系统（即水上安全监督管理信息系统）主要由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。结构见下图： 2、系统构成及功能: 海事信息化系统核心业务（即水上安全监督管理信息系统）由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。 船舶管理系统，建立全国统一的船舶数据库，实现一船一档，全系统共享；实现船舶按局、种类、吨位、船籍港、船龄等条件的统计、查询、打印功能；实现船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、船舶黑名单管理等与船舶相关的功能。 船员管理系统，建立全国统一的船员数据库，实现一人一档，在海事系统内共享；实现对船员按各种类别、发证单位、年龄、文化程度等条件进行统计、查询，对各种证书的发放情况进行统计；建立集中的船员全国统考试题库；实现对全国各船员公司、培训机构、院校等社会培训部门的相关信息的管理；实现船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员劳动合同管理、船员档案管理等与船员相关的功能。 通航管理系统，实现通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理等基本业务功能；实现航行通警告拟稿、打印、统计、汇编的自动化。 事故应急系统，建立全国统一的海事数据库，记录每次海上事故发生、处理情况；实现分地区、分时间、分种类对海上事故进行查询、分析、统计；实现应急力量的统一管理；实

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还

船 舶 交 通 管 理

船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式

船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理

系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容

船舶信息化解决方案

船舶行业信息化解决方案

【摘要】船舶工业作为关系国计民生的装备制造工业，对我国国民经济发展至关重要。当前我国船舶工业存在大而不强劣势，信息化落后时关键因素，文章从数字化造船的角度出发，通过分析我国数字化造船的现状和挑战，总结了出未来数字化造船的发展方向。 【前言】信息技术的飞速发展和广泛应用已经对人类的生产方式产生了重大而深远的影响，信息技术的应用已成为企业提高竞争能力和管理水平的有效手段，加快提高信息技术的开发和应用水平，是企业应对信息化时代的必然选择。船舶工业是一个典型的单件小批量订货型制造业行业，是制造业中工艺最复杂、制造周期最长、物料需求量最大的行业，作为制造业的三大类型信息如生产对象信息、生产要素信息及市场经营信息的取得和处理，在造船行业中更具有典型性、复杂性。国际上把造船行业列入最适宜实施信息化的产业之一，同时也是际老牌造船企业仍不被淘汰，甚至不断保持优势的原因。中国船舶业这几年来虽有很大的发展，但与国际造船强国相比，无论在产量，还是在造船技术上差距甚大，这与我们的信息化水平落后有直接原因。企业需全面实现设计、制造和管理全过程的信息化，实现企业生产经营过程中的信息流、物流和价值流(资金流)的有机集成和优化运行，并在产品质量、生产成本、生产周期等方面达到总体最优，提高企业的快速应变能力和综合竞争能力，实现企业的跨 跃式发展。 一、全国船舶制造业经济运行基本情况 （一）造船三大指标大幅增长 2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。 （二）工业总产值继续保持增长 2010年，船舶工业企业完成工业总产值保持增长，受去年同期基数较高的影响，增幅有所下降。统计数据显示，全国规模以上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。其中船舶制造业

船舶自动识别系统

船舶自动识别系统（AIS） 1 引言 近些年来，随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。现有的通信导航设备存在着很多的局限性。雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态，但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范，往往延误时间又没有起到协商的作用。 通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。 1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。 1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA （自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS 性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF 海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS 强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。 2 什么是AIS 船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是以自组织时分多址（Self Organized Time Division Multiple Access，简称SOTDMA）为核心技术、可以用于水上交通联络和指挥的岸——船、船——岸以及船——船之间的通讯、导航系统。 AIS运用SOTDMA方式发射船舶数据，将本船的信息：MMSI码、船名、静态

港口船舶动态监控系统建设方案详细

港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。

图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。

船舶动态管理系统简介

船舶动态管理系统简介 默认分类2007-12-04 11:34:23 阅读17 评论0 字号：大中小订阅 一、系统框图 二、船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发 展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。 现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船 舶动态管理系统”。 三、船舶动态管理系统必要性

1.救助 航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。 2.技术指导 随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。 3.动态监控 在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险， 而且给船舶经营管理带来众多不便。 另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。 四、船舶动态管理系统原理 1.技术支撑 海事卫星--互联网—数据电子海图—PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑， 现以经济可靠的C站为例进行研究。 海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GPS，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN（公用电话网）/X.25网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能： ·船位询呼或航行信息自动调取。 ·在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。 ·岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设备运行状况等进行动态监控。 ·实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。 2.系统详细功能

船舶动态管理系统

船舶动态管理系统技术设计方案

目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -

海事综合业务管理信息系统设计

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/869304665.html, 海事综合业务管理信息系统设计 作者：张广星吴磊 来源：《水运管理》2011年第07期 【摘要】为推进海事一体化建设，针对目前海事部门缺乏统一的管理信息系统，重复劳动多的现状，从数据库建设角度出发，分析海事各业务部门之间的关系，提出海事综合业务管理信息系统设计方案，认为海事综合业务管理信息系统建设有助于各业务部门之间的数据交流，提高工作效率。 【关键词】海事；管理信息系统；数据库；VTS；船舶 当前海事业务软件重复开发现象比较严重。日常工作中使用的软件都是独立设计的，相互之间缺少关联性，不仅增加开发成本，还增加用户的重复劳动，并且使各项业务之间的数据整合难以实现。例如，对危险品船进行现场检查后的电子台账涉及巡航检查和危防管理两个软件系统，在输入现场检查台账时，所用软件与船舶基础数据库之间没有有效接口，需要操作人员先从船舶基础数据库中查询船舶资料，再手工录入其他系统，影响数据的完整性和准确性；再如，通过船员管理系统对某船员进行行政处罚（如记分、扣证）之后，该处罚信息并不能直接进入签证系统，导致在船员管理系统中该船员的状态是“不适合上船任职”，而在签证系统中该船员仍是“适任船员”。 鉴于绝大多数海事管理业务是围绕航运公司、船舶、船员这3类管理对象展开的，本文提出开发基于航运公司、船舶、船员基础数据库的海事综合业务管理信息系统，为海事信息系统一体化建设提供参考。这一管理信息系统除了供海事业务部门使用以外，还为海关、边防等相关业务单位预留数据接口，为将来的数据共享提供便利。 1基础数据库设计 1.1基础数据的作用 由于海事业务基本上围绕航运公司、船舶、船员等展开，因此将航运公司、船舶、船员数据称为基础数据。以船舶为例说明基础数据在海事业务中的纽带作用：海事部门对船舶的管理包括静态管理、动态监控和现场检查等内容。海事各业务部门之间联系紧密。例如，船舶在向船舶交通管理系统（VTS）报告进港后，船舶签证部门也能够掌握船舶动态；现场检查部门的检查结果应及时传送至船舶签证部门，以防止其对不宜出港船舶发出出港签证；当船舶装卸作业完毕之后报VTS出港时，VTS需要了解该船是否已办理出港签证。目前各业务部门之间的合作通过部门间业务联系单的方式实现，但大量的工作联系单不仅增加海事人员的工作负担，还容易导致差错、遗漏等现象。利用计算机软件系统可以很容易地实现上述信息互联。 1.2基础数据库设计

IMPA船舶物料管理系统

IMPA船舶物料管理系统 大连秋水软件开发有限公司

IMPA船舶物料管理系统 《IMPA船舶物料管理系统》简介 一、系统流程 物料的申请与采购一直是采用手工查找物料手册、记录物料代码、填写申请单的方式，费时费力，容易出错。《IMPA船舶物料管理系统》将全部具有IMPA（International Marine Purchasing Association）编号的32727种物料及其详细规格、图片输入到数据库中，实现了对物料的自动模糊查找，并能自动生成物料申请单，发送到船舶公司，经公司审核后，由公司自动生成电子邮件发送给供应商询价，供应商供货后，经船上确认，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理，同时可形成各种对比分析图表，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，加强管理、杜绝跑冒、节约成本。 二、系统特点 1、物料管理系统包含了IMPA发布的Marine Stores Guide 第四版的全部32727种物料的编号、中英文名称、规格、图片，内容全面，查找快捷，准确。 2、所选物料自动加入申请单，避免了打字的繁琐，提高了工作效率。 3、系统实现了物料的申请、询价、订货、收货、库存统计的全程自动化，使数据信息在船舶、船舶管理公司、物料供应商之间流转，一次性录入物料申请单，询价单、供货单、收货确认单、库存统计等全部依序自动产生，提高效率，减少误差。 4、详尽的图示物料使用分析统计，可以对比单船不同时间、各船、各船各部门的物料使用情况，从而帮助管理者控制成本，减少跑冒。

IMP A船舶物料管理系统《船舶物料管理系统》流程图

IMPA船舶物料管理系统 5、系统分船用版、管理公司用版、物料供应商用版，分别设置不同的功能，具有不同的侧重，并可根据企业的情况量身定做特殊的功能，灵活实用。 三、系统模块与功能结构 《IMPA船舶物料管理系统》分为物料信息管理、物料申购管理、供应商管理、物料使用分析统计、物料申请模板、系统设置等六大模块。 模块划分:

船舶运输企业信息化管理系统简介

船舶运输企业信息化管理系统简介 为提高管理现代化/决策科学化水平，提高效率、降低成本并为用户提供高质量、全方位的增值服务，其信息化建设应遵循以下几个原则：· 企业流程管理规范化、制度化·总体策划、分步实施· 应用系统具有高度的可靠性、可扩展性、可维护性· 系统信息统一管理，部门共享，实行无纸化办公·保持历史数据的延续性 1、系统环境网络环境：LAN服务器操作系统：WINDOWS NT或WINDOWS2000 SERVER数据库系统：MS SQL SERVER、SYBASE或ORACLE。 2、软件构成 本系统软件采用模块化设计，各模块完成相对独立业务功能，不受公司部门划分的 限制，当需要时，可方便地重组软件系统。整个系统包含如下子系统：（1） 船舶调度管理（2）船舶动态管理（3）船舶动态监控（4）租船揽货管理（5） 商务结算管理（6）保险理赔管理（7）船舶设备维护保养（8）船舶备件及物料管理（9）船舶修理管理（10）船舶证书管理（11）船舶资料管理（12）船员信息管理（13） 船员调配管理（14）船员证书管理（15）船员培训管理（16）船员工资管理（17） 船岸通讯管理3、功能概要 以下按顺序简要说明各模块的功能。各功能的详细描述需要经过深入的用户需求调查后方能完成。3.1船舶调度管理模块 用于完成船舶调度管理工作，其主要内容包括：·航次命令录入· 装/卸港代理委托函生成·运价、佣金、滞期/速遣费计算·船舶联系单录入· 航次结束后，填写航次效益计算表，进行单船单航次考核；3.2船舶动态管理 完成船舶动态信息获取、查询、输出等工作，其主要内容包括：· 接收、录入、存储、处理船舶发来的各种动态报文；·定期生成并输出船舶动态表；·查询船舶动态信息。3.3船舶动态监控以海大航科拥有国家专利的(IMO S- 57电子海图系统为显示平台，将系统所辖船舶显示在(IMO S- 52电子海图上，同时可以通过海图平台查询船舶的动静态信息、船员、证书等信息，并且可以显示潮汐、洋流、气象台风等信息。·电子海图无级缩放；· 物标分层显示及物标属性查询；·电子海图简单标绘；·船舶显示及动态跟踪；· 船舶的信息查询；·潮汐、洋流、气象台风信息查询；·船位查询POLLING3.4

船舶信息化管理

船舶信息化 随着网络和通信技术的发展，?数字造船?成为世界各国船舶工业追求的目标。信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式、管理方式，以?信息化推动造船现代化?，是中国造船工业追赶国际先进水平的最好机遇。 A 信息化让船舶制造?脱胎换骨? 一直以来，船舶工业就是大工业的代表，劳动密集程度很大，?出大力、流大汗、造大船?是中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业的艰苦和落后。 近年来，随着信息技术在船舶工业中的应用，这种情况正在悄然发生变化。武昌造船厂技术中心孟主任介绍说，以前造船就像做衣服一样，要绘图、放样、裁剪。厂里曾有一个像篮球场一样大的样台，工人在样台上将钢板要做的样一块块放出来。一艘万吨船，除了钢板，还有上万根各种各样的管子，全靠工人现场取样制作。每根管子从取样到安装，要从十层高的船上到车间上下多个来回才能完成。这样造船，不但工人辛苦，返工量大，质量难以保证，材料的浪费更是惊人。而现在，在分段车间，切割机能精确地将钢板切割成任何形状；流水线上，全自动焊接系统已经代替了工人的高强度作业。 信息技术的应用也使船舶设计发生了天翻地覆的变化。过去设计船舶，全靠人工一笔一笔地画，过程非常繁杂，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。而通过使用计算机和先进的造船软件，工厂一年可以设计3艘以上船舶，产品报价设计由原来的1-2个月缩短到数天。7万吨级货船设计效率提高了30%，干涉差错减少80%，并且生产设计和详细设计的阶段划分已相当模糊。武昌造船厂姚胜华高工介绍说，管道设计是设计船体结构的关键也是难点之一。以前用手画图时，因为无法想象纵横绕的管道如何排列和分布，设计者就用一根铁丝弯来弯去的，从中找到某些真实环境中的感觉。现在改用PC图形工作站了，只要往机器里输入相关的参数和数据，计算机马上会虚拟合成出各种管道的三维图像。信息技术就是这样轻而易举地改造了传统的制造业。 信息技术的应用极大地降低了船舶设计人员和一线工人的劳动强度，明显缩短了造船周期，改进了造船质量，也使船舶产品的技术含量大幅提高。信息化让造船工人出更少的力?流更少的汗就能造出更好的船。 B现状：信息化技术仍很落后 中国船舶工业是我国制造业应用计算机最早的行业之一，1965年就开始了船舶设计计算

(完整版)船舶监控调度系统解决方案

船舶监控调度系统解决方案 行业背景： 我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。 随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。 一、系统概述 船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。 该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。