通航前景(山河科技)

湖南通用航空产业发展座谈会在株洲召开

要抓住我国低空空域管理改革有利时机，加快发展通用航空产业，做大做强我省机械装备制造业，加快培育发展战略性新兴产业，进而加速推进全省新型工业化。这是今天在株洲召开的加快全省通用航空产业发展座谈会上，与会者形成的共识。

据介绍，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业、医疗卫生、教育训练、抢险救灾、旅游等方面的飞行活动。我省航空工业经60年发展，已形成较完整的航空科研生产体系，现在拥有1个国家级、4个省级企业技术中心，能从事包括涡轴、涡桨、活塞发动机及轻型飞机、无人飞机、动力三角翼的生产，已具备通用航空产业加快发展的基础。

座谈会上，与会者认为，2010年11月国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，我国低空领域逐步开放，我省通用航空产业迎来了发展的春天。与会者建议，要加强组织领导和政策扶持，加强产业发展顶层设计和规划，基于湖南现有航空资源，以小型通用飞机和民用直升机整机制造为突破口，加快株洲通用航空机场建设，在株洲建立国家级紧急救援中心和通航服务中心。

座谈会由省经济和信息化委、省发改委等部门主办。各市州有关部门与20余家企业负责人参加。

我国发展通用航空市场前景广阔机遇凸显

2011年是新中国通用航空发展60周年。我国通用航空从无到有、从小到大，为民航各项事业的发展奠定了基础。特别是在汶川地震后，通航直升机救援在抢险救灾中的作用逐渐凸显，成为不可或缺的重要力量。记者日前从部分业内专家了解到，从低空开发起，业界普遍认为通航产业发展的机遇已经到来，市场广阔、前景可期，以产业园区为代表的地方已成为支撑通航产业发展的重要力量。

产业内涵量质齐升

通用航空是民航业的两翼之一，主要指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、矿业和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、遥感测绘等，非常广泛。

据北京首航直升机通用航空服务有限公司副总裁何驰介绍，汶川地震时在道路交通、电力、通讯全部中断的情况下，通用航空直升机应急救援在特定环境中成为唯一手段，使得我国逐渐意识到航空救援的重要性，随后也加强了在海上搜救、森林防火、警务航空等领域的通用航空建设。

中国航空运输协会通用航空委员会提供的统计数据显示，2011年，全国通用航空共完成作业飞行50.27万小时，同比去年增长28.5%。

目前，我国持有通用航空经营许可证的企业已有123家，同比增加12家，已批准开展筹建工作的企业有96家。在册通用航空机队总数达到1154架，同比增长14.3%。此外，通航机场及临时起降点也达到286个，增长形势明显。

中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞称，通用航空业人才是关键因素，也是我国通航发展面临的主要瓶颈之一。如今全行业从业人员已突破万人，教育体系也在不断完善，这为通航产业的可持续发展提供了有力保障。

随着公务飞行、空中游览、体育休闲等个性化的通用航空需求不断增长，

购买私用、自用飞行的现象也在不断出现。截至2010年底时，我国公务机总数近70架，私用小型飞机、直升机160余架。一些厂商已经着手为个人“量身定做”飞行器，以满足日益增长的市场需求。

在主要生产民用直升机的中航直升机天津产业基地，记者采访了解到，生产车间流水化作业已粗具规模，过去不能实现的喷漆等环节也已能完成。中航直升机有限责任公司天津分公司总经理王义告诉记者，该基地主要组装的机型为AC311和AC312，其中国外订单占总任务量的40%。在保障安全和不违反相关规定的基础上，基地可为有需求的个人实现个性化改造，如加装空调、卫生间等。

园区引领产业化发展

在看到通用航空的市场前景后，多个省市也纷纷掀起发展热潮，力促航空产业园区建设，各地出现了竞相发展通用航空产业的局面。

据了解，除了已批准的西安、珠海两个国家级通用航空产业园外，沈阳、哈尔滨、安顺、成都、天津、滨州、南昌、石家庄也都在计划发展以制造为基础的通用航空产业基地，各个城市的通用航空飞机制造项目也在等候审批。

在这其中，西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都属于依托中国航空工业的骨干生产企业发展起来；天津的产业基础源自于空客A320总装线的落户，以

及中航直升机总部的选址；珠海则是基于政府规划，并成功吸引了中航通用航空公司落户。这些航空产业基地基本属于制造驱动型产业集聚模式。

西安市阎良区因航空产业而闻名，在阎良驻有中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司、中国一航飞行试验研究院、623飞机结构强度研究中心、西安航空职业技术学院等航空产业相关机构。阎良是亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”。

阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生告诉记者，目前西安正逐步形成以整机制造为主干，以航空大部件、航空新材料为分支，以航空维修、航空旅游博览等为配套的全产业链条，产业配套能力不断增强，聚集带动效应凸显。

中国民航大学校长吴桐水表示，自2010年以来，已有20多个省市在与民航局签署的加快当地民航事业发展会谈纪要中，把通用航空作为重要内容。北京、上海、天津等地更是通过举办通用航空会展、兴办各类通用航空产业园等形式，积极支持、发展通用航空。

低空开发带来机遇

2010年国务院和中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。部分通用航空企业负责人告诉

记者，这既有利于充分开发利用低空空域资源，又可促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展，无疑对于通航业的发展意义重大。

中国民用航空局局长李家祥曾表示，要在黑龙江、吉林、广东和海南进行放开低空试验的基础上，逐步扩大到湖北、湖南、广西和内蒙古的东部地区，往后几年逐年扩大，2015年全面放开。业内人士认为，《意见》印发一年来不但有越来越多的通航企业已经做好准备，整装待发，而且私人飞机市场也一下子活跃了起来。

华泰联合证券研究所的报告称，长期以来我国通用航空发展滞后与严格的低空管制政策不无关系，低空管制政策的逐步放开，意味着制约我国通用航空发展的一个障碍已基本扫清，有望迎来市场的迅速扩大。

私人消费未来将成为通用航空产业最重要的引擎之一。据胡润联合兴业银行不久前发布的报告称，我国亿万资产以上的高净值人群数量约为6.35万人，即便只有很小比例倾向购买私人飞机，市场容量也将高达上百亿元的规模。若考虑到后续维护、运营、油料消耗，则市场容量更大。

不过，吴桐水指出，从实际操作层面看，目前我国的低空空域使用的流程，与通用航空发达的美国、澳大利亚及北欧国家相比，手续和过程依然繁琐，现行规定中仍有不明确之处。例如，按相关规定，目前国内大部分空域

通过协调，合法的通用航空器和通航飞行任务基本都能实施飞行。但问题关键在于“协调”难度过大，由于协调空域的成本高、费时长，容易使正常的通用航空飞行作业难以承受。

他建议，配合低空空域管理改革需各方面努力提高可用性。有关部门要出台相应的操作程序和细则，清除不必要的操作环节，切实达到低空空域管理改革的要求。避免使用中的“过度协调”，使低空空域不仅能用，而且好用。

行业迎来春天通航产业如何“借机下蛋”？

目前，通用航空发展政策信号强劲，地方政府热情高涨，产业资本、投资基金高度关注，各路力量蓄势待发，市场发展潜力巨大。

被玛雅人预言为世界末日的2012年，却有望成为中国通用航空业的春天。

记者在近日于京举行的第三届民航与媒体交流论坛通用航空与媒体交流会上了解到，2012年，中国通用航空市场规模可达万亿，未来3~5年将是中国通用航空业的黄金发展期。若想“借机生蛋”，中国通航产业须走产业化、市场化、民营化的道路。

万亿“钱景”

通用航空是民航业的两翼之一，主要指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。我国的通用航空从无到有，从小到大，已有60多年的发展历史。

目前，通用航空发展政策信号强劲，地方政府热情高涨，产业资本、投资基金高度关注，各路力量蓄势待发，市场发展潜力巨大。

中国航空运输协会通用航空委员会日前在京发布的《2011中国通用航空发展报告》显示，截至2011年底，我国通用航空企业及航空机队同比均有两位数以上增长，通用航空作业时间增长28.5%。

对此，与会专家北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，2011年，中国通用航空迎来破冰发展的大好时机，是开局之年，随着低空开放政策的推进，为一个产业的发展带来了机遇。国内通用航空产业进入门槛较民用航空低，“钱景”看好，未来3～5年将是黄金发展期。

另有业内人士也有同感。在民航客运市场不被看好之时，通用航空业有望成为今年航空业的一大经营亮点。曾有媒体引用民航部门的预测，到2012年，中国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架，从制造、销

售到维修、培训，上下游产业规模可达万亿元之巨。

这块万亿蛋糕已经吸引了各方的关注，一场大兴通用航空产业的潮流席卷全国。根据上述报告，目前，国内已建立西安、沈阳、珠海等8个国家或省部级通航高技术产业开发区。此外，山东滨州、江西南昌、石家庄等地都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地。

与此同时，随着国家低空空域管理改革试点范围的逐步扩大，从今年1月起，放开低空空域将从原先的长春、广州、海口扩大至整个东北和中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明6个分区，试点地区面积占全国陆地空域面积的31.6%。

“三化”破题“钱景”有了，该如何“借机生蛋”？在上述报告发布同时举行的论坛上，西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生给出了答案：产业化是中国通航产业的必由之路，市场化是通用航空的发展之路，产业民营化是通用航空的腾飞之路。

事实上，根据《2011中国通用航空发展报告》，与发达国家相比，我国通用航空整体发展尚处于较低水平，尤其是与日益增长的社会经济发展需求相比，主要存在区域发展不平衡，作业服务能力严重不足等问题。

数据显示，截至2010年底，我国通用航空领域已经形成了111家企业，1010架飞机，70个机场和329个起降点，8000多名从业人员，年作业飞行量近14万小时的规模。其中西部地区通用航空企业数量仅占总数的1/5，很多省份还没有此类企业；航空护林、电力作业、人工降水、直升机港口引航等作业项目的飞机、直升机缺口达200架以上；近年来，私人飞行执照持有数量快速增长，企业和私人购买小飞机的意愿强烈。

金乾生表示，目前，我国通用航空业存在三个问题：第一是整个产业大体系还没有形成，目前，天上飞的99%的飞机都是国外的飞机，过去60年发展的主要精力还是在国防上；第二是体制问题；第三是企业的现状，到目前为止中国航空产业主体力量还在国企，不在民间。“针对这三大问题，中国的通用航空业需要实现三大转变，即由以国有为主向以民营为主转变，由国防产品、军工向民用产品转变，由单一的产品向全产业链转变。”金乾生强调，发展航空产业需要把生产制造服务与市场连接起来，先做市场后做工程，由飞行带市场，由市场带产业。他表示通航是一个系统，单个企业去做通航太难了，左右前后到处去碰壁，通航发展需要上下联动、由点到面、内外合作。

滨海设临时起降点私人飞行离普通人不再遥远

日前，北京军区空军司令部（以下简称“北空司令部”）同意在本市滨海新区太平镇设立临时起降点，这意味着被我国航空界公认的通用航空产业发展“天

字第一号”难题——低空空域开放飞行问题在本市有了新进展，本市飞行爱好者可以在家门口过把“飞行瘾”了。

1通用航空业低空空域开放飞行“天字第一号”难题的天津解法你有没有

试想过，在交通拥堵的时候或是时间紧急的情况下开着自己的小飞机上班去，有没有想过在周末的时候一家人开着飞机去野营？

“飞机是男人最好的大玩具。”国内推动轻型运动飞机发展的第一人薛翔，尽管已过知命之年，对记者说这话的时候，他脸上依然绽放了天真的笑容。也许，每个男人心中都藏着一个翱翔蓝天的梦想。

因为中国一直没有放开对低空空域的管制，按现行飞行管理制度，小飞机很难飞上天。在民间却仍有一批执着的追梦人，通过不同的方式追寻着自己的飞行梦。据了解，为了能够尽情徜徉于天空的怀抱，很多痴迷于飞翔的国内爱好者都会选择到私人飞机普及程度较高的美国去过足“飞行瘾”，然而为了体验飞行的乐趣不仅要跋涉重洋，飞行成本也比较高。

尽管开飞机上下班这件事短时间来看还有些“不靠谱”，但随着本市首个低空空域的获批，周末带上家人与蓝天来一次“零距离”拥抱，将不只停留在梦想中。

低空空域指不影响运输航空航线的空域，一般指距地面3000米以下的空中区域。

一直以来，低空空域开放飞行问题被我国航空界公认为通用航空产业发展“天字第一号”难题。由于严格的空域管制所限，空域开放程度直接制约着通用航空产业发展和市场开发。业内人士认为，低空空域开放政策一旦放开，私人飞行将有广阔市场空间。

近日，北空司令部与天津市人民政府就天津奇尼斯航空科技有限公司在滨海新区太平镇设立临时起降点问题，签订了《设立天津滨海新区太平镇临时起降点协议书》（以下简称《协议书》），根据《协议书》内容，北空司令部同意在滨海新区太平镇设立永久性的临时起降点，该临时起降点位于本市滨海新区太平镇窦庄子村南1公里处，可修建部分简易保障设施，仅供使用轻型

固定翼飞机、直升机和动力三角翼，开展农林飞防、航空体育、空中观光、应急救援等通用航空业务飞行。

天津奇尼斯航空科技有限公司总经理窦如潮本身就是个飞行爱好者，为了能够在家门口就能尽情翱翔天际，他干脆从原来从事的领域里跳出来，重新规划了自己的事业。他告诉记者，机场是在大港最南边利用旧砖场改造成了小型飞机体验基地。现在，小型飞机体验基地里1200平方米机库已建成，两条分别为600米和300米长的交叉草地跑道正在按照通用机场标准扩建，并且引进了7架直升机、轻型固定翼及三角翼飞机。目前，通航公司经中国民用航空局（简称“民航局”）批准正在筹建之中，航校培训资质将于今年年底获得。

中国航空协会通用航空委员会总干事王霞介绍，受土地、空管、经济发展等诸多因素限制，目前，我国私人飞机市场多集中在东南沿海地区。此外，据了解，北京、内蒙古、西安、大连等地也有零星分布，但主要提供训练和飞行体验、租赁飞机两项服务。

据介绍，该飞行体验基地涵盖了通用航空航校培训、生产制造、通航运营轻型运动飞机整个产业链条的全部环节。薛翔认为，这将成为我国首个涵盖全部产业链的私人轻型运动飞机体验基地。

在空域获批的背景下，这条完整的产业链条带给当地市民的将是体验飞行的乐趣。本市市民可以在家门口学开飞机，体验开飞机的乐趣，甚至还可以买一架属于自己的飞机，离飞行的梦想近了一步。

2汽车价就能买飞机私人飞机与平民其实并不遥远说到私人飞机，大多数人都会将其与富豪联系起来。一些大老板、演艺明星重金购置私人飞机的新闻不断，动辄几百万元、上千万元的豪华私人飞机逐渐成为富豪身份的一种象征。窦如潮却颠覆了高高在上的私人飞机在人们心中的形象，他说：“我就是想把飞机平民化。”

那么买一架飞机要花多少钱？飞行成本有多少？私人飞机到底离我们有多远？这可能是大家更关心的问题。

“小型私人飞机并不像想象中昂贵。”窦如潮告诉记者，以他代理的Zenith STOL CH 750为例，这种两人座轻型运动飞机全长6.7米，翼展9.1米，空载只有350公斤，看上去俨然一辆安上机翼的家用轿车。实际上，这架飞机的购买价格和使用、保养维护成本相当于一辆高级家用轿车的价格，售价为几十万元。使用油耗在每小时15升到30升之间。

据了解，目前买飞机的渠道主要有两种：一种是直接找厂家，比较适合公务机公司大批量的、长期有计划性的采购；另外一种是找代理经销商，就像去4S店买车一样。找厂家的话，要预订、要排队，而经销商有买断的，或者提早预订的，可以提供现货。

进口飞机手续复杂，不仅要获得民航局批文，还要办理三证（国籍注册证、适航证、电台执照）和运营许可证，因此找代理商代购不仅手续简单，而且更容易拿到现货，甚至价格都有可能更便宜。

3政策出台化解行业发展瓶颈本市通用航空产业迎利好按照现行的法规，个人驾机上天飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航

证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

由于中国低空领域至今没有向私人飞机开放，一些没有取得私人飞行驾照或者私人飞机没有取得合法身份的飞行发烧友，在未经军民空管部门的审批下，只得偷偷将私人飞机飞上天，过一把飞行瘾，这就是行业里俗称的“黑飞”。

一位业内人士透露，近年来，中国境内的私人飞机拥有量增长迅速，但是申报飞行的手续实在太过繁琐，如今国内低空飞行的私人飞机恐怕有一半以上都是“黑飞”，这在飞行的圈子里已经是一个公开的秘密了。

与窦如潮相识在大同航校的薛翔，出生于空军世家，从名字上就能看出父辈对他的期望，他告诉记者，父亲飞了一辈子，他也飞了30多年，退役后，他没有放弃飞翔，开办了北京天鹰航空俱乐部。他也经常会到美国去飞。他说，目前通用航空发展受机场、空域等几个因素制约。

薛翔介绍，目前民用航空分为两大类，商业航空和通用航空。商业航空就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，私人飞机也属于这一范畴。

首先是机场资源稀缺。在美国，大大小小的机场有16800个，其中98%对通用航空开放，而在中国，民航机场有150个至160个，其中大部分是不对私人开放的。

其次，尽管目前我国私人飞机在富豪圈中已经不是稀罕物，但由于私人飞机总体价格偏高，市场需求还不充分。

另外，也是最重要的一点，目前在中国内地，天空全部归空军管制，民航班机和运输机也只是向空军申请后，取得了部分固定航道，不仅私人飞机上天难，所有的通用飞机上天都要得到空军部门批准。

最后这一点已经取得了突破。2010年11月，国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（以下简称“意见”）要求，在2011年前，在长春、广州飞行管制分区改革试点的基础上，将在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，在更大范围深入探索低空空域管理改革。到2015年，将在全国推广改革试点。尽管天津并不在试点范围，但此次空域的开放，对本市和周边地区的飞行爱好者不失为一个利好，对于本市通用航空产业发展也是一种利好。

“由于经济、政策等条件的制约，之前进入私人飞机市场的前辈付出了很多艰辛。随着低空开放试点的推进，必将带动国内私人飞机市场的兴起，并带动通用航空业快速发展。”薛翔告诉记者。

4通用航空领域将成超级大市场一个规模数百万亿的“蛋糕”

近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10％以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。业内人士认为，《意见》的出台，打破了长久以来我国低空空域飞行的管制，

为通用航空飞机产业注入了一剂强心针。

虽然不在试点范围，但在很多城市纷纷加紧试点建设的同时，天津也加快了步伐，勇于对低空空域管理改革作出尝试并实现突破。

根据《2011—2015年中国通用航空行业市场专项调研与投资研究报告》，与通用航空发达国家相比，我国通用航空发展尚处于较低水平，存在着巨大的发展空间。美国的通用航空每年提供超过126.5万个工作岗位，年产值超过1500亿美元。而在中国，截至2009年底，通用航空飞机不足1000架，直接从业人员8000多人，年产值17.9亿元人民币。

报告预测，未来数十年内，随着社会经济的进一步发展以及空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5万至10万架，也就是说每年潜在市场规模将超过5000架。

薛翔认为，中国通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后又一个航空产业重要增长点，发展成为一个市场规模达数百万亿的超级市场。

拥有滑翔机、轻型飞机、直升机三种飞行执照的窦如潮如今已经是天津市航空体育协会副主席，他不仅自己爱好飞，更想更多的人共同体验高度带来的视野宽度。他说，目前业内人士普遍认为，航空运动在民众中缺乏基本的认知度，是这个行业难以推广的难点之一。就像私家汽车的普及离不开汽车文化的先行普及一样，航空飞行作为一种生活方式，也应该有着非常丰富的一整套“航空文化”与之相伴。在中国，“航空文化”几乎还没有起步。

十年前，拥有汽车在很多家庭看来曾是遥不可及的梦，然而现在汽车已经成为许多人的代步工具，汽车的今天会不会是飞机的明天？

公司的现状及发展趋势

公司现状与未来发展趋势 中国物业管理从20世纪80年代初开始发展起来，经历了20多年，已逐步走入千家万户。物业管理从无到有，从小到大，从原有开发商的附属单位到现在的自主营利、自负盈亏，已形成一个独立的行业，其表现出良好的社会效益、经济效益日益明显，这期间物业管理企业走过了一段相当艰难的路程。 1994年８月８日，宁波市第一家物业管理公司——新街物业管理公司成立，并开始对新街小区实施了物业管理。15年后，物业管理得到了快速发展，市场主体也在快速增加，根据有关部门相关统计，截至今年６月底，仅宁波市就有经营资质的物业管理企业２２５家，从业人员３．４万余人，管理物业项目（住宅小区、大楼、别墅区）１５１３个，管理面积９８２９万平方米，享受物业管理服务住户近６０万户，中心城区物业管理覆盖率达到８８％。可以说，物业行业为宁波市经济社会的可持续发展，加速构建和谐社会做出了应有的贡献。 绿城物管公司为占领长三角地区市场空间，在05年组建并成立了宁波分公司，经过近四年的运作和发展，风雨之后终见彩虹，但是对公司未来的发展我们不容乐观，我们只有在不断进步当中，总结经验、找准差距，应运对策，公司才能得以健康发展，才能立于同行业不败之地。以下是我进入公司两年，通过在三个园区一个部门的工作实践中，结合目前物管行业的发展现状, 对我们宁波公司的现状及未来的发展趋势作如下分析: 一、回顾公司的昨天：起步较晚，发展迅速。

宁波物管市场现有经营资质的物业公司２２５家中，我们绿城宁波分公司也属其中一家，公司成立于2005年，起步较晚，但发展迅速；从当年第一个外接楼盘慈溪清水湾开始，07年又相继接管了新时代小区、聚金家园小区，08—09年外接楼盘紫郡花园、江南一品到内接楼盘桂花园、绿园、皇冠花园等，短短四年公司已经管理13个项目，面积达300万方（包括已签未交付），目前宁波分公司员工已有400多人，发展速度之快足以见证物业管理的发展空间之大。 二、俯视公司的现状： 宁波公司发展过快，人才出现紧缺；员工主动服务意识缺少、淡薄，员工的培训力度还需加强；与同行相比培训力度尚有差距；其次，基层团队的凝聚力、向心力也显现出不足，其主要表现在以下几个方面： （一）、发展过快、物业专业人才紧缺： 公司要发展，就要不断地向外拓展，不断拓展的同时，人才应该跟上公司的发展需求，然而宁波分公司过快的发展速度，出现物业管理人才的紧缺，熟、懂工程强、弱电，公司内部管理、办公自动化软件操作、硬件管理等专业的物业管理人才更是稀少，如何提升内部优秀员工及引进同行业中的物业精英，成为了当前公司应该面对的重头问题。 (二)、服务意识淡薄，团队凝聚力尚佳，员工的培训力度需进一步加强，整体现状与高端物业相比仍有差距： 1、员工主动服务意识淡薄: 目前园区除接管较早的新时代、聚金家园、慈溪清水湾和紫郡花

物流行业现状与未来发展趋势

第一章 物流企业挣扎求生 酝酿提价一触即发 油价在飙，运费却一直没涨。2011年对物流企业仍是一个寒冬，一场大的行业洗牌正在进行，有商家指出，运输费提价箭在弦上。 在举办的第三届深圳国际物流设备与技术博览会上，许多人士纷纷表示，在物流行业，一些中小企业正在纷纷倒闭，规模较大的企业也在苦撑，行业内正在预测究竟哪些企业能撑过这个寒冬。 油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。"以深圳到上海货运为例，过去油价为5元每升，1500公里耗油大概600升，现在油价升至7.5元，仅油价成本就提高了50%，一趟来回的油费比过去多了近3000元，但运费两年来一直没涨。" 高昂的路桥费用也成为物流运输企业不成承受之重，据介绍，以运输行业经验统计，目前运输行业路桥费已达平均每公里1至2元。 运输费用已经到了"不得不涨"的时候。对于此前多家民营快递企业酝酿6月提价的传闻，业内涨价的呼声一直很强，但由于市场传导机制缺乏灵活和畅通性，因此运费普涨可能会推迟，但在今年年内必然将迎来有一波涨价。 事实上，面对严峻的生存危机，此前已有一些协会、组织曾酝酿集体涨价，但由于行业竞争不规范，因此提价一直未果。 "恶性竞争"是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低，给一些小企业甚至个体司机制造了大量机会，"压价"抢订单的风气愈演愈烈，造成物流行业竞争者"多、散、乱"，甚至难以治理的恶果。 "因为管理欠缺规范，很多小企业、司机不给运输车辆购买货运保险，甚至有司机在车辆出事后扔下车、货逃跑的现象发生，给企业造成了大量损失。"前述业内人士指出。 据深圳市物流与供应链管理协会的一项统计，作为深圳市四大支柱产业之一的现代物流业，2010年增加值已达926.3亿元，占深圳GDP总额的9.74%。物流行业涉及生产、消费、金融等多个社会，对社会经济领

当前市场营销的现状和发展前景

市场营销是企业的一种市场经营活动，即企业从满足消费需求出发，综合运用各种科学的市场经营手段，把商品和服务整体地销售给消费者。市场营销是包括营销战略决策、生产、销售等阶段在内的总循环过程。 企业在市场营销中，无论从事市场调研、产品开发，还是确定价格、广告宣传，都强调以消费者的需求为导向，不仅满足消费者已有的现实需求，还要激发、转化各种潜在需求，进而引导和创造新的需求;不仅满足消费者的近期、个别需要，还要顾及消费的长远需要，维护社会公众的整体利益。 市场营销在我国可以说还是个新生事物，计划经济时代是没有市场营销的。随着我国社会主义市场经济体制不断完善，市场营销引导国民消费行为、指导国企生产活动的功能日益显现，其重要性与日俱增。了解我国市场营销的现状和发展前景，对于我国经济的发展和企业的生存是至关重要的。 一、我国市场营销的现状 1.人们对市场营销有了初步的认识 在20年前，如果你提到市场营销，人们都会感到很新鲜。而今天中国企业的领导者多半对“市场营销”、“生产面向消费”、“以消费者为中心，满足消费者需要”不再陌生，有些甚至对市场营销的理论及其发展十分熟悉。发展比较快、比较好的一些企业已经建立起

了完备的市场营销体系，并因此而受益匪浅。但中国改革开放的时间不长，我们对市场营销理论的理解和运用十分浅显，中国企业受计划经济的影响也对市场营销观念的渗入和市场营销理念的建立起了直接的阻碍作用。 近些年中国经济发展迅速，从1994年起中国正式进入最具国际竞争力的49个国家和地区之列，2002年中国总体排名在第31位，但中国的市场营销化指标却排名在第49位，成为劣势指标。可见，我国的市场营销发展状况不容乐观。 2. 经营观念滞后，营销理念不明的情况还普遍存在 当前中国企业领导者有了一定的市场营销概念，但在企业的经营运作过程中，他们把理论应用于实践并取得成效的比率却不高。企业的库存过高、丢失市场、竞争力低下、低水平运作的情况仍较多地存在。可以说，在买方市场上，在竞争愈来愈激烈的状态下，在消费者愈来愈成熟的过程中，中国的企业开拓市场、把握市场的能力远远落后于形势的发展需要。一方面，企业在改革的攻坚阶段面临着各种深层次的矛盾，造成了企业承受着巨大的压力和挑战，另一方面，企业也为找不到提升企业竞争力的灵丹妙药而苦恼，为该如何把市场营销的理论应用于企业的经营实践，解决企业的问题而困惑。 我国的企业从改革开放以来，经历着计划体制向市场经济体制的过渡，从卖方市场到买方市场的转变，更将面临着与国际上的跨国大企业的正面交锋。短短二、三十年的时间中，中国的企业从没有竞争、没有市场观念到进入完全的国际竞争局面中，很多人的思想观念都没有跟上来。受昔日浓厚的小农经济意识的影响，大部分企业仍然没有把营销工作提升到战

山东省旅游业发展研究报告

山东省旅游业发展报告 作者:王志东于行行新闻来源:《山东文化蓝皮书》2013 发布时间:2013-12-09 点击次数: 257 2012年中国旅游业发展报告评价结果显示,全国旅游业综合竞争力排名前十五位的省市(区)分别就是广东、北京、上海、江苏、浙江、山东、辽宁、湖南、湖北、河南、重庆、福建、安徽、四川、天津,山东省在综合竞争力与现实竞争力上都排名第六,在潜在竞争力与旅游发展环境竞争力上分别排名第四与第七。从这个评价结果里可以瞧出,山东旅游业经过几年的迅猛发展,综合实力有了显著提升,具有较强的发展潜力。未来还需要在旅游业发展环境的薄弱环节上加以改进与完善,进一步提升旅游发 展环境竞争力,推动全省旅游业综合竞争力的提高。 一、2012年山东省旅游业发展状况 2011年,山东省陆续出台了《山东省旅游产业“十二五”发展规划》、《山东省乡村旅游业振兴规划》、《山东省国民休闲发展纲要》等一系列规划文件,在这些政策的助推下,2012年山东省旅游业进 一步发展,在一些领域取得了显著的突破。 (一)创新产业结构,乡村旅游业成为乡镇龙头支柱产业 山东省委、省政府对发展乡村旅游业高度重视,列为全省集中打造的十大现代农业产业体系之一,出台了《山东省乡村旅游业振兴规划》,明确要求把发展乡村旅游业与特色农业、设施农业、观光农业建设结合起来,与造林绿化、水系生态建设结合起来,与发掘民间文化、发展创意产业结合起来,与小城镇与新农村建设结合起来,逐步把乡村旅游发展成为支柱产业与新的经济增长点。2011年,全省乡村旅游1、6亿人次,同比增长20%;收入706亿元,增长33%。带来了良好的经济效益、社会效益与生态效益。2012年,农业部、国家旅游局继续开展了全国休闲农业与乡村旅游示范县、示范点创建活动,在认定的41个全国休闲农业与乡村旅游示范县中,山东省有4处。这些建设活动取得了良好的经济效益与社会效 益: 一就是美了农村。结合生态文明乡村建设,各地普遍加快了农村路水电气与通讯等基础设施建设,特别就是一些自然资源、人文资源独特与特色农业鲜明的地方,以旅游业为龙头,带动了城市资金、信

中国管理研究的现状及发展前景

徐淑英《光明日报》（ 20１1年07月29日１1 版) 过去2０多年来，中国管理学研究关注西方情境的研究课题,验证西方发展出来的理论，并借用西方的研究方法论。而旨在解决中国企业面临的问题和针对中国管理现象提出有意义的理论解释，这方面的研究却迟滞不前。围绕到底是追求“中国管理理论”（即在中国管理情境中检验西方理论)还是“管理的中国理论”(即针对中国现象和问题提出自己的理论)的争论，很多学者作出了积极探索。中国的管理学研究者应遵循科学探究的自主性原则,保持对常规科学局限性的警觉,从事既能贡献普遍管理知识,又能解决中国管理问题的研究。 国际管理学研究中的一个现象 全球化商业活动的增加,不仅使得全球化的跨国公司对管理知识的需求大大增加，而且那些处于新兴经济体（比如俄罗斯、印度和中国）中的公司，由于在国际市场上扮演越来越重要的角色，也非常渴望得到管理实践所需的知识。除了新兴经济体外,许多发达地区的管理研究也十分活跃。有学者观察到了国际学者的一种明显偏好:从主流管理学文献(基本上是基于北美,特别是美国的文献)中套用已有的理论、构念和方法来研究本土的现象。这导致了JameｓMａrch（詹姆斯·马奇)所认为的组织研究的“趋同化”。这个趋势是值得注意的,因为它有可能放慢有效的全球管理知识的发展速度，也会阻碍科学的进步。这样的趋势在中国也是存在的。

科学研究总是有目的的：执著于寻找真相（realiｔy)和追求真理(trｕth)。科学的研究方法确保了科学家的发现是接近于真理的,这也是所有科学研究应该达到的严谨性（rｉgor)标准。然而对于管理学这门应用科学来说,真理本身是不够的。管理研究的第二个目标是获取有益于提高实践水平的知识,这就是管理学者应该达到的切题性（ｒe ｌevａnce）标准。但现在大部分的中国学者都是严谨有余,切题不足。 目前,套用西方发展起来的理论在中国进行演绎性研究主导了中国管理学研究领域。用这种方法进行的研究倾向于把成果发表在国际性杂志上，尤其是国际顶尖杂志。这类研究成果验证了已有理论或者对其情境性边界进行了延伸研究，说明了如何使用现有研究成果来解释一些新情境下出现的独特现象和问题。但这样的研究倾向对现有的理论发展只能提供有限的贡献，因为它的目的并非寻找对地方性问题的新的解释。这种方法也限制了对中国特有的重要现象以及对中国有重要影响的事件的理解。 笔者并不认为学者的目标就是发展新的理论，而是提请注意这一事实:绝大部分中国的研究都不约而同地采用西方已有理论来解释中国现象。这一趋势形成的原因可以从两个方面进行解释。 首先是因为缺乏先进的科学研究方法的训练和对科学目的的正确理解。一些研究者错误地认为，科学的目的是发表文章，而非寻找对重要现象的恰当理解和解释。中国学者可以很快学会如何正确使用研

国内外研究现状和发展趋势

北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(Open Space)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程，认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动（1843～1887）、公园体系（1880～1890）、重塑城市（1898～1946）、战后大发展（1945～1970）、生物圈意识（1970年以后）等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程，其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念，绿带网络提供城区间的隔离、交通通道，并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则，对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年，英国议会通过了绿带法案（Green Belt Act）。1944年的大伦敦规划，环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年，又将该绿带宽度增加到6～10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年，莫斯科进行了第一个市政建设总体规划，规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”；1960年调整城市边界时，“森林公园带”进一步扩大为10～15公里宽，北部最宽处达28公里；1971年，莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式，将城市分隔为多中心结构。目前，德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩，其树种主要为乡土树种，基本上是高大的落叶乔木（栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等）[4]。在绿化城

中小型物流企业前景分析

中小型物流企业前景分析 摘要：物流业在作为唯一一个生产性服务业在2009 年被国务院列入国家十大产业振兴规划。中国物流行业发展进入了提速阶段。大量中小型物流企业的出现满足了中国社会对物流的最基本需求。随着物流行业的发展，行业竞争也越发激烈。中小型物流企业不仅面临着国外先进物流企业在国内开拓市场，还要与国内大型物流企业抢夺市场.本文通过对中小型物流企业经营现状分析，对中小型物流企业自身发的优势、劣势以及周边环境变化所带来的机会和威胁的分析。为中小型物流企业的发展战略提供方向。 关键词：中小型物流企业；现状；SWOT分析 一、物流行业现状 2000年之后，中国物流服务水平伴随着物流业规模的扩大而快速提升，物流业发展的宏微观环境和社会条件不断改善，给中国物流业飞速发展奠定了坚实基础。 据统计，2008年，全国社会物流总额达万亿元，与8年前相比翻了3番，年平均增长率为23%；2008年，物流业增值2万亿元，比2000年增长倍，年平均增长率14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为%，占GDP 的比重为%。物流业在作为唯一一个生产性服务业在2009年被国务院列入国家十大产业振兴规划。 2016年1月6日，中国物流与采购联合会的何会长在中

国仓储指数发布会上提到，预计2015年年末，我国社会物 流总额可达220万亿元人民币，大约是5年前的倍，其年均可比增幅约为%；从5年前社会物流总费用占GDP的%，预 计降至2015年的16%以下，运行效率有所提升。2015年， 我国从事物流活动的企业法人单位数，预计将超30万家， 是所有实体行业中增长最快的行业之一；从事物流活动的总人数超过3000万人，也是所有实体行业中增长最快的行业 之一。 二、中小型物流企业现状 伴随着社会经济的快速发展，物流行业得到了迅猛发展，货物运输量从2011年的3241807万吨增长到2014年的4386800万吨。物流企业数量也如火箭般的快速上升。央视 调查数据显示截止到2014年上半年，我国物流企业数量从2012年的73万家增加到700多万家。 据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至到2015 年6月，我国仅快递物流企业就有8000多家，除中通、申通、圆通、韵达、顺丰等大型快递企业外，其余基本都是中小型快递企业。 中小型物流企业主要从事货物运输、仓储、货运代理、客户服务、加工处理、包装等服务。根据市场调查，中小型物流企业基本从事单一服务，即使有少数中小型物流企业从事综合服务也会因为成本压力而逐步减少。由于中小型物流

如何促进山东省旅游业快速发展(doc 7页)

如何促进山东省旅游业快速发展(doc 7页)

中共山东省委山东省人民政府 《关于进一步促进旅游业又好又快发展的意见》 鲁发［2009］9号 为深入贯彻党的十七大、十七届三中全会和中央经济工作会议精神，发挥旅游业在保增长、扩内需、调结构中的重要作用，加快经济文化强省建设步伐，结合我省实际，现就进一步促进旅游业又好又快发展提出如下意见。 一、进一步提高对发展旅游业重要性的认识 (一)加快发展旅游业是深入贯彻落实科学发展观的重要举措。旅游业综合性强、关联度高、发展潜力巨大，是服务业的龙头。改革开放以来，我省旅游业发展迅速，成为拉动经济发展的主导产业。大力发展旅游业有利于繁荣发展服务业，优化经济结构；有利于保护环境，实现可持续发展：有利于扩大就业，改善民生：有利于提高国民素质，推动精神文明建设。各级各部门要从落实科学发展观的高度，切实增强加快发展旅游业的自觉性和紧迫感。 (二)加快发展旅游业是建设经济文化强省的必然要求。旅游业兼具经济和文化双重属性，是经济文化一体化发展最具典型性的产业之一。大力发展旅游业，不仅可以增加经济总量，还可以有效提升文化软实力。我省是文化大省、旅游资源大省，但旅游对经济、文化发展的贡献还不够突出。要充分发挥产业优势，加快旅游业发展步伐，努力提高旅游对经济、文化发展的贡献度，促进经济文化强省建设。 (三)加快发展旅游业是应对国际金融危机的现实需要。旅游消费是大众消费、最终消费，拉动社会消费作用明显。当前国际金融危机和国内外经济环境的重大变化，对扩大消费提出了新的更高要求。要按照中央和全省经济

体，以鲁南、鲁北旅游经济带为两翼，构筑山水圣人旅游线、黄金海岸旅游线、逍遥游旅游线“三大精品线路”和大运河与水浒文化旅游区、沂蒙红色文化与生态旅游区、黄河三角洲自然生态旅游区、齐文化旅游区“四大旅游区”，形成科学完整的旅游区域布局。 (二)合理配置旅游目的地要素。在全省旅游总体布局的框架内，以城市为主体编制区域旅游目的地规划，按照城市不仅要为市民服务，也要为游客服务的原则，合理配置旅游目的地要素体系，提升区域旅游功能。加强城市文化的传承和保护，科学规划城市色彩和空间布局，大力培育城市旅游特色街区和夜间旅游集中消费街区。重点旅游城市要按照国际标准，高水平策划一批标志性城市旅游景观，创意一批大型旅游演艺项目。编制城乡一体化旅游规划，加强城乡旅游交通、旅游厕所、旅游集散中心、旅游咨询中心等旅游基础设施建设。逐步建立包括学校、机关、企业、科研院所以及城市公园、博物馆、科技馆等具有旅游功能的城乡社会资源向游客开放的制度，促进各类资源向旅游领域聚集。 (三)完善现代旅游交通体系。加强旅游交通基础设施建设。省内国际机场要增加国际航线航班密度，优化通往日本、韩国等主要客源国城市的航线布局。济南国际机场要尽快开通直航日本、东南亚国家的国际航线，青岛国际机场要争取开通直航欧美客源国的国际航线。要与大旅行社联手，通过发送旅游包机，将潍坊、临沂、东营、济宁曲阜支线机场建成旅游机场。抓住京沪高速铁路建设的重要机遇，加快沿线重要旅游城市间的道路连接，优先安排通往景区的道路建设。尽快开通通往国内主要港口城市以及通往日本、韩国的游船、邮轮。交通、旅游等有关部门，要在高速公路和一级公路规划设置4A以上旅游景区引导标识。 四、深化改革，扩大对外开放 (一)改革体制，创新机制、积板探索建立适应旅游发展的体制机制。符合国家法律法规、旅游规划和不影响自然环境的所有旅游资源都要推向市场。推进国有旅游景区转换经营机制，加快经营类事业单位国有旅游景区转制改企，按照所有权、管理权和经营权分离模式，以特许、转让、承包、租赁等方式，依法对景区(点)经营项目实行公开招投标．支持有实力的大企业以集中规划、成片开发的形式，依法取得旅游景区经营权．支持旅游企业依照有关政策，采取项目特许权、运营权、旅游景区门票质押担保和收费权融

年物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1660178

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/8d9590274.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1660178←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8280 元可开具增值税专用发票 网上阅读：aZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 物流产业是由多个部门组成的综合性、服务性、基础性产业，其产业构成相当复杂。随着我国城镇化加快带动城市配送，网络零售市场的爆发式增长，制造业物流环节外包以及生鲜产业的冷链物流市场的推动作用，近年来我国物流行业迎来快速增长。社会物流总额指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额，一定程度上反映了物流市场需求规模。中国社会物流总额高达200多万亿元，其发展速度按可比价格计算10年间年均增长逾一成。 2014年全国社会物流总额213.5万亿元，按可比价格计算，同比增长7.9%，增幅比上年回落1.6个百分点，全年呈现稳中趋缓的发展态势。中国经济转型的不断推进，使作为现代服务业重要组成的物流业展现出巨大的发展空间。而在降低社会物流总成本、提高物流运行效率的总体思路下，中国物流行业从传统物流服务向系统集成服务转变的过程，将为国际企业提供更多的“淘金”机会。中国物流市场前景可观，行业投资规模扩大，资本运作加快，成为全球物流市场最为重要的区域。 据中国产业调研网发布的中国物流行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）显示，2020年物流行业市场规模接近360万亿元，值得注意的是物流成本将有所下降，按照按照国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》的要求，2020年这一比率将下降至16%左右。到2020年中国将基本建成布局合理、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，物流业增加值年均增长约8%，占国内生产总值的比重达到7.5%左右，预测2020年物流行业市场规模在360万亿元左右。从2006年到2013年全国物流行业增加值以每年11%的速度增长，如果按照这个速度，2020年将达到7.31万亿的增加值，中道泰和预测2015年至2020年全国物流行业增加值还有35万亿的发展空间。

桥梁的现状与发展前景

桥梁的现状与发展前景 摘要：本篇从桥梁入手，简单概述了桥梁的意义；它在国内外的发展历史；桥梁的基础构造，特点及流程；它与其它学科的联系和它的发展前景。说明了桥梁事业发展的巨大潜力，因此身为土木学子的我们更应该从现在努力学好专业知识，为以后跻身土木事业而奋斗！ 关键词:石桥，木桥，浮桥，石拱桥，索桥，钢架桥，主跨径，支座，桥墩，桥台，平梁，悬臂梁。 交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济,促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。桥梁又是公路，铁路，农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%～20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在战争中具有重要的地位。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。桥梁是线路的重要组成部分。 人类的生活及发展必离不开衣食住行.而随着历史车轮的滚滚向前,出行逐渐成为人们的必然行为.这就自然地要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步.下面我就单纯地分析一下桥梁的历史和现状以及发展前景 桥梁本身只是人类用于跨越障碍的建筑物.古代,用于民称"梁"用于战称"关梁".<<诗经-大-大明>>中"亲迎于渭,造舟为梁"意即用船架了一个浮桥."梁"字左为水之形,右为刃示刀身,木示材质.梁以"刀"为形,以木搭建,跨水而过."但随着时代的发展, 的作用也与时俱进,增添了不少功能,而且对它的基础作用以外的要求也越来越高了,自然也就承担了不少以往的责任.比如景观,人文等及反映科技经济水平等.下面单纯地就的几个方面来阐述一下.从古代的木桥,秦汉以后的石拱桥兴起,则古代匠人创了千姿万态的石桥,构成和谐绚丽的景色.除使当时人们通行之外,平添了不少美景以供行人欣赏.可知,忆古诗中常有飞桥,虹桥,曲桥之喻,《清明上河图》中的木虹桥,结构巧妙,景观更绝. 我国古代在桥梁建筑上，可谓起步早且集功能，美观，艺术与一体，这跟我国历史，文化悠久，是世界我们古国之一有非常的关系。单就桥梁讲我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。根据历史记载远在3000多年前的周朝，宽阔的渭河上就曾出现过浮桥。鉴于浮桥的架设具有简便快速的特点，常被用于军事，汉唐以后，浮桥的运用日趋普遍。在拱式木桥中，宋代虹桥（1032-1033）构造奇特。宋代画家张端在其名画《清明上河图》中所描绘的汴京（今河南开封市）的虹桥。该桥梁采用两套木拱（一套由3根按样形布置，另一套由5根短木组成）并配以横木形成稳定的拱架。后这一桥式又被广泛借鉴，如始建于明庆隆四年（1570年，1745年重建，1986年重修）的浙江泰顺县泗溪东桥，以及建于1802年的浙江云和梅桥（跨度为33.4米）等。尽管历经风雨，至今仍保持原貌，其他造型的桥数不胜数，下面仅列举数个典型的。例如，甘肃魏源灞凌桥，始建于明洪武年间（1368-1398）全长约40米，从两岸向跨中以四层悬臂梁伸出，跨越12米；兰州握桥（又名卧桥）始建于明永乐年间（1403-1424年清代两次重建现已不存），此桥由两岸向内斜上伸出重叠的悬臂梁各五层，中

山东齐山风景区旅游发展总体规划

山东齐山风景区旅游发展总体规划 The Master Planning of Qishan Mountain Scenic Area Tourism Development of Shandong （文本） 2008年05月

目录 第一章规划总则 (1) 第一条规划范围 (1) 第二条规划任务 (1) 第三条规划期限 (1) 第四条规划目标 (1) 第五条规划发展战略 (1) 第六条旅游资源总体评价 (1) 第二章旅游形象和市场营销 (2) 第七条旅游形象策划 (2) 第八条客源市场定位 (2) 第九条客源市场预测 (2) 第十条市场营销策划 (2) 第十一条宣传口号 (3) 第三章空间布局及旅游项目策划 (4) 第十二条空间布局的基本思路 (4) 第十三条功能分区 (4) 第十四条齐山十六景 (4) 第十五条峡谷水上游憩区 (4) 第十六条流泉飞瀑观光区 (6) 第十七条唐赛儿寨休闲区 (6) 第十八条红叶栈道探险区 (6) 第十九条双峰山脊登高区 (7) 第二十条休闲度假区 (7) 第二十一条门区 (8) 第二十二条如意谷接待区 (8) 第四章旅游服务设施规划 (10) 第二十三条住宿设施 (10) 第二十四条餐饮设施 (10) 第二十五条娱乐设施 (10) 第二十六条购物设施 (10) 第二十七条信息服务设施 (10) 第二十八条解说系统设施 (10) 第五章旅游基础设施规划 (11) 第二十九条外部交通 (11) 第三十条内部交通 (11) 第三十一条社会车辆道路系统 (11) 第三十二条电瓶车道路系统 (11) 第三十三条游客步行系统 (11) 第三十四条空中索道系统 (11) 第三十五条给水设施规划 (11) 第三十六条排水设施规划 (12) 第三十七条环境卫生设施规划 (12) 第三十八条电力设施规划 (12) 第三十九条通讯设施规划 (12) 第六章环境与资源保护规划 (13) 第四十条森林保育规划 (13) 第四十一条水体保护措施 (13) 第四十二条山体保护措施 (13) 第四十三条游客容量控制 (13) 第四十四条人工建筑控制 (13) 第四十五条人文旅游资源保护措施 (14) 第四十六条其他方面的保护规划 (14) 第四十七条环境评价 (14) 第七章土地利用规划与效益分析 (15) 第四十八条土地利用规划 (15) 第四十九条投资估算 (15) 第五十条收益估计 (15) 第五十一条三大效益分析 (15)

我国航空航天的现状与发展前景

我国航空航天的现状与发展前景 20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。 2003年10月15日，中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华起到了巨大的推动作用。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航

天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用： 首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。 其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发

物流行业的发展趋势

物流行业的发展趋势 物流产业作为国民经济的动脉系统，连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 上世纪80年代飞速发展时期，物流成本较高的问题，被商品超高的毛利率掩盖，随着1997年经济软着陆，企业在激烈竞争中，意识到成本控制的重要性，物流作为资源和人力之外的第三利润源，越来越受到重视。 我国物流行业的发展现状 虽然跳过了美国、日本物流行业的平稳发展阶段，但与发达国家相比，目前我国在基础设施、经营管理、理论研究、物流技术、信息技术等方面还比较落后。但安得智联表示其市场规模巨大，前景广阔。 近年来中国经济平稳较快增长，为实现物流及供应链管理外包服务行业的快速发展，提供了良好的宏观环境。据国家统计局数据显示，2015年我国物流总费用为10.8万亿元，较上年增长了1.9%。 物流业前景指数(LPI)反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张，低于50%则反映物流业经济收缩。我国物流业前景指数,从2014年1月以来均保持在50%以上，反映我国物流业总体仍处在平稳较快发展周期。 物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然交低。我国该指标从1991年的23.79%下降到2014年的16.9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。 安得智联指出目前，我国物流行业的发展主要呈现以下特点。 第一，物流企业加大并购力度，行业整合提速。物流行业集中度低，导致市场竞争激烈，呈现的降低服务价格为主要竞争手段的特点，行业整体缺乏差异化的产品和服务。进入门槛低导致物流业集中度低，价格竞争激烈的重要原因之一。近年来集中度随不断提升，但行业仍缺乏具有定价权的龙头型公司。 规模较大的物流公司，可利用规模经济，在网络覆盖、运力配置等方面发挥及时、安全、低成本等优势。小企业服务功能少，综合化程度低，管理能力弱，竞争能力弱，信息能力弱，经济秩序不规范，不具备适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。 第二，服务范围不断向供应链两端延伸。目前我国物流企业与制造业的联动深入发展、建立深度合作关系，物流服务范围不断向供应链两端延伸。

(完整版)研究意义,国内外现状和发展趋势

课题研究的意义；国内外研究现状和发展趋势 本课题要研究一种用于铁路动车轮对滚动轴承外圈的涡流探伤机械装置。该装置采用涡流技术实施对动车轴承外圈表面质量的检测，从而将一改轴承外圈传统的人工磁粉探伤方法所带来的探伤结果受人为因素影响较大及很难实现探伤自动化等缺点。采用该装置对轴承外圈进行有效探伤的同时，能极大地提高无损探伤评价的客观性，而且具有自动化程度高（配以合适的上、下料机构就能接入轴承生产和在线检测流水线）、探伤效率高及探伤检测质量好等优点。 近年来，随着铁路和轨道交通的快速发展，各种型式的轨道交通工具层出不穷，如高速列车、动车、地铁、城轨加上传统的铁路列车，都无一例外在其轮对上使用滚动轴承。因而滚动轴承的性能和质量将直接影响列车运行的安全性及舒适性，为此滚动轴承及其主要零件（包括内外圈、滚动体）的质量及其检测越来越受到各方的重视。在欧美一些发达国家及日本的轴承生产厂家，尤其是世界十大著名轴承生产商，为了抢占世界铁路轴承市场，都对铁路轴承的开发、检测投入了大量的财力和人力，如世界最大的轴承生产商瑞士的SKF，在全球拥有90个独资生产厂家，2008年销售额为50亿美元，在国际轴承市场的产品占有率达20%。目前中国的大部分动车轮对进口滚动轴承均使用SKF轴承；此外日本的NSK、NTN等轴承株式会社生产的轴承，国际市场产品占有率也达20%左右。轨道交通尤其是高速列车（时速≥200公里）所采用的滚动轴承，在列车高速运行时所受各种因素的影响更严重，为达到同样的使用寿命，对轴承的质量提出了更高的要求，所以要求对新制出厂的轴承及其主要零件进行较为严格的探伤检测，以确保轴承品质优良。同时轴承在运行时由于受列车交变应力的作用也易产生疲劳缺陷，甚至发展成裂纹。这对轨道交通车辆的安全运行将造成严重威胁，因此滚动轴承缺陷的检测也就成了是一项非常必要而又关键的工作。 长期以来，随着探伤检测技术及其他相关技术的不断发展，轴承及其主要零件的探伤检测已经成为一种较为成熟的工艺技术。无论对于新制出厂的轴承还是在役使用的轴承（所产生的疲劳缺陷主要表现为表面缺陷），对其表面质量的检测最为有效的方法是磁粉探伤，不仅检测方法简单、磁痕显示直观，而且检测灵敏度高，能非常高效地检出轴承零件如外圈的表面缺陷。尤其是在役使用的轴承零件，由于大多为表面疲劳缺陷，因而采用磁粉探伤的方法更是优势凸现，所以一直以来磁粉探伤都作为检测表面缺陷的首选方法。但是受多方面因素的限制，直至目前，几乎所有的磁粉探伤均采用人工探伤，该方法的关键工序之一———观察磁痕，由于采用肉眼观察法，从而导致难以实现探伤检测的自动化，使探伤评价的客观性大大降低。如何实

广饶县旅游发展总体规划.doc

广饶县旅游发展总体规划 作者：未知文章来源：本站原创点击数： 1056 更新时间：2008年07月28日规划总论 一、规划功能与性质 为促进山东省广饶县旅游业的可持续发展，推进广饶县产业结构优化升级，带动全县第三产业及社会经济各项事业健康发展，创建节约型和谐社会，促使广饶县成为我国文化旅游先进地区，特制订本规划。 本规划为县级旅游业宏观战略性发展规划，作为广饶县旅游业发展与旅游项目开发建设的指导性文件。 二、规划指导思想 在科学发展观和构建“和谐社会”的指导下，以市场需求为导向，以山东省内旅游市场及各类专营市场为依托，以打造孙武文化体验旅游品牌为核心，以开发孙武湖文化体验旅游产品为关键，以完善旅游综合服务功能为重点，以营造全县旅游综合环境为支撑，大力挖掘文化及产业旅游资源。 “面向大市场、开发大旅游、发展大产业”，将广饶旅游业发展成为推动和谐社会建设，引领促进产业结构升级优化，主导地方形象塑造的绿色节约型产业，促进人与自然和谐共融的绿色节约型产业。把广饶县建设成为拥有一定国际知名度、全国著名的文化体验旅游目的地。 三、规划基本任务 广饶具有旅游区位、地脉和文脉优势，拥有深厚的人文底蕴、良好的生态背景，拥有“孙武故里”这一独特突出资源和具有一定特色的地方民俗风情。本规划的基本任务，就是要回答这样的命题：如何发挥广饶县旅游业发展的优势，特别是挖掘与发挥“孙武故里”的资源优势，在旅游业刚刚起步的广饶县，实现旅游业健康、快速、跨越式发展，促进广饶国民经济发展和社会的全面进步。 旅游资源分析评价

广饶资源本底条件较薄弱，自然类旅游资源稀少，人文类旅游资源较丰富，非物质旅游资源较丰富。 一、旅游资源构成分析 五级旅游资源1个（孙武），四级旅游资源2处（刘集支部旧址、吕剧），三级旅游资源6处，二级旅游资源15处，一级旅游资源10处。 二、旅游资源定性评价 1、拥有高品位旅游资源，具有一定的竞争力 2、文脉深厚，唯一性强 3、人文遗迹资源丰富，但挖掘开发不够 4、哑铃式分布格局总体分布不均、南北部相对集中 5、局部资源独特性强 6、孙武湖条件极好，易于打造精品景区 三、周边旅游资源比较分析 （一）周边旅游区 1、齐文化旅游区 2、黄河口旅游区 3. 民俗文化旅游区 （二）关联性特征分析 1. 总体特征：交汇性多于边缘化、合作性多于竞争性 2. 优势分析 广饶旅游资源较为丰富，各种文化的交汇使广饶在未来的旅游发展中能与周边旅游文化区左右逢源。对境内黄河口文化、齐文化和民俗文化相关旅游资源的开发即可以走联合发展之路，也可以走依附式发展的路子。

浅谈java语言现状和发展前景

浅谈java语言现状和发展前景 内容摘要：作为一种最流行的网络编程语言之一，java语言在当今信息化社会中发 挥了重要的作用。Java语言具有①面向对象、②跨平台、安全性、多线程等特点，这使得java 成为许多应用系统的理想开发语言。java应用在各种各样的系统开发中，它的跨平台特点为开发人员提供了很大的方便。Java现如今在众多编程语言中排名第二，足以反映出它的重要性。Java现如今主要应用在③B/S，④C/S领域。由于科技的不断发展，B/S将不足以满足社会需求，C/S将会是社会发展趋势。随着Servlet技术的使用，java向Web和移动设备方向挺进。 关键字：程序设计、面向对象、跨平台、B/S、C/S 一、java语言的介绍与现状 Java是由Sun公司于1995年5月推出的Java程序设计语言和Java平台的总称。Java 平台由Java虚拟机（Java Virtual Machine）和Java 应用编程接口（Application Programming Interface、简称API）构成。 面向对象技术被称为程序设计思想的一场革命，它已成为计算机应用开发领域的主流趋势，java语言是面向对象技术成功应用的范例之一。Java语言的面向对象、简单性、安全性、跨平台等显著特点，使得java成为许多应用系统的理想开发语言。Java是一门完全的跨平台语言，它的程序跨平台运行时，对程序本身不需要进行任何的修改，真正做到“一次编写，到处运行”。随着Internet的产生和发展，Java语言的诸多优点引起软件开发人员极大的关注。这也注定了java必将成为最流行的网络编程语言之一。 Java可以分为三个部分：企业版（J2EE）、标准版（J2SE）、微型版（J2ME）。企业版（J2EE）是大型企业所应用开发，主要是基于网络的程序，方向为C/S ,web应用；标准版（J2SE）是为图形用户界面编程，主要是基于本地的编程；微型版（J2ME）该版本主要针对消费类电子设备，如可视电话、汽车导航等。 随着科技的不断发展，Java的社会市场需求也在不断的增加，现在社会Java开发人员的市场需求有哪些呢？主要分为：Java工程师、Java软件工程师、Java程序员、Java高级程序员。在企业的职位可分为：软件工程师、系统架构师、售前技术工程师、技术经理、项目经理、测试工程师等。 现在由于科技的快速发展，公司企业对Java技术人员的需求量不断增加，所以对于从事Java编程的人员来说，找到程序设计的工作并非难事。一般来说，对于那些刚参加工作的人员来说工资刚开始会比较低，在2K-4K之间。但随着经验不断的丰富、技术不断的提高，工资会不断提高，大概在5K-9K之间。所以从事Java编程的人员，将来的工资待遇还是比较不错的。 随着Java的不断完善和发展，现在Java主要涉及的知识领域包括以下部分：JDK、HTML、CSS、JavaScript核心、Oracle数据库、JavaSE、XML、java数据结构、JDBC、Servlet/Jsp、