铁路工务专业更换轨件作业标准及流程

更换尖轨辙叉基本轨作业标准

1、作业条件

⑴利用“维修天窗”、“故障修”进行作业。

⑵由工长带班，车间干部监控；电务人员配合。

2、作业程序

⑴作业准备

①防护：设置驻站及现场防护。

②料具：移动停车信号牌、短路线、起道机、轨缝调整器、撬棍、钢尺、道尺、大锤、扣件、接头螺栓、石笔、长效油。

⑵检查：检查待换尖轨、辙叉、基本轨有无伤损，型号、长度、断面、刨切、弯折点、趾端和跟端开口宽度是否相符，导线孔是否钻好。

⑶运放轨件：将准备换入的辙叉稳固放置在侧向线路中，距走行轨不少于300mm，顶面超出走行轨不大于25mm；尖轨、尖基轨稳固放置在线路外侧枕木头以外150mm，顶面不高于走行轨25mm。

⑷松卸配件：在限速45km/h及以下时，清除轨枕、扣件上的杂物，逐个拧动扣件；对难卸部位的接头夹板螺栓，可先行卸出，但必须符合放行列车条件，其他部位接头夹板螺栓可采取松动或每次卸下一条接头螺栓涂油后加垫圈重新拧紧。同时更换不良螺栓和垫圈。

⑸设置封锁防护：施工负责人确认给点的起、止时间、命令号后，发布施工命令。按电务要求安设短路线，在距施工地点两端各20m 处的线路中心设置移动停车信号牌。

⑹卸开接头，全面松卸扣件卸下接头螺栓和夹板，电务人员拆除导接线，卸下扣件。

⑺拨出旧轨件，拨入新轨件；拨入新轨件调匀两端轨缝。

⑻摆正新轨件位置，安装扣件，调整好轨距、查照间隔、护背距离、尖轨开口等几何尺寸；安装扣件、夹板，使夹板与钢轨接触良好，穿入和拧紧接头螺栓，电务人员打好导接线。同时把旧轨件运送至正线道床以外。

⑼撤出防护，施工负责人确认线路达到放行列车条件，现场防护员撤出防护及短路线，经确认无误后通知驻站联络员开通线路。

3、质量回检

按作业质量要求回检各部几何尺寸及螺栓复紧。

4、作业质量

⑴轨面及作用边错牙不超过1mm。

⑵查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。

⑶接头螺栓的扭力矩应达到700～900Nm，扣件螺栓的扭力矩应达到80～150Nm。

⑷尖轨无拱腰、无旁弯，竖切部分与基本轨密贴，有间隙不得大于1mm。

⑸尖轨轨底与滑床板密贴，有间隙不大于1mm。顶铁密靠轨腰有间隙不大于1mm。

⑹线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差，应符合作业验收标准。

更换尖轨辙岔基本轨作业流程

作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于工长，

单根更换钢轨及护轨作业标准

1、作业条件

⑴利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。

⑵由工长带班，车间干部监控；通知电务人员配合。

2、作业程序

⑴作业准备

①防护：设置驻站及现场防护。

②料具：移动停车信号牌、短路线、锯轨机、钻孔机、T型扳手、起道机、撬棍、钢尺、道尺、道锤、扣件、石笔、长效油脂。

⑵检查：检查待换钢轨有无伤损，长度及护轨眼孔是否与计划相符，实际断面是否符合要求。

⑶运放钢轨：将准备换入的钢轨运至换轨处枕头外的道床上，钢轨应放置稳固。距走行轨轨头外侧不少于150mm，新轨轨面超出走行轨不大于25mm。

⑷松卸配件：在限速45km/h及以下时，清除轨枕扣件上的杂物，逐个拧动扣件；接头夹板螺栓可采取松动或每次卸下一条接头螺栓涂油后加垫圈重新拧紧。同时更换不良螺栓和垫圈。

⑸设置封锁防护：施工负责人确认给点的起、止时间、命令号后，发布施工命令。将短路线安设在被换钢轨两端的左右两股钢轨上。在距施工地点两端各20m处的线路中心设置移动停车信号牌。

⑹卸开接头，全面松卸扣件：卸下接头螺栓和夹板，同时检查夹

板,卸下扣件。

⑺更换钢轨、护轨：将旧轨拨至轨道外侧，再拨入新轨，调匀两端轨缝，安装夹板扣件。抬出旧护轨，抬入新护轨，安装护轨螺栓，调整护轨插片。

⑻改正几何尺寸及倒运旧轨：改正轨距方向，改正轮缘槽宽度，倒运旧轨件至正线道床以外。

⑼撤出防护：施工负责人确认线路达到放行列车条件，现场防护员撤出防护，经确认无误后方可通知驻站联络员开通线路。

3、质量回检

按作业质量标准要求回检各部几何尺寸及螺栓复紧。

4、作业质量

⑴轨面及作用边错牙不超过1mm。

⑵接头螺栓的扭力矩应达到700～900N.m，扣件螺栓的扭力矩应达到80～150Nm。

⑶线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差，应符合作业验收标准。

⑷钢轨接头轨缝不大于18mm，绝缘接头轨缝不小于6mm。

⑸轮缘槽宽度42mm，误差不超过＋3、－2；查照间隔、护背距离符合要求。

更换钢轨、护轨作业流程

作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于工长，

作业卡控手册更换轨件作业

ⅩⅩ工务段

更换轨件作业卡控表

铁路工务道岔清扫作业指导书

西宁工务段道岔清扫（日常）作业指导书 为规范道岔清扫作业标准和联系办法，从而保证行车安全和道岔清扫作业中的人身安全，特制定道岔日常清扫作业指导书，请各车间、班组认真贯彻执行。 一、作业目的 为防止道岔基本轨与尖轨间夹杂赃物、垃圾或因滑床板赃物阻力过大，导致道岔无法正常转换现象的发生，必须对道岔滑床板、尖轨尖端等部位经常清扫，以保证道岔转换良好，使用正常。 二、作业标准 1、道岔应定期清扫，要求转辙部位滑床板保持干净整洁，及时清除油垢、污物和杂物。 2、道岔每隔3日清扫一遍（清扫道岔本着“先正线、后到发线”、“先联动、后单开”的原则），遇下雪、沙尘暴等恶劣天气应及时清扫。 二、作业程序 1、作业前 （1）分工：道岔清扫前，工长必须明确分工，向清扫人员讲明清扫注意事项。 （2）准备工具：对讲机3台，安全木楔3个（单线地段2个），油桶（或油壶）1个、毛刷两把，铁夹子2把，铁铲2把，铁刷子2把，铁钩子2把，扫把2把，面纱若干。

（3）清扫登记：驻站防护员必须先到行车室在《道岔清扫养护登记簿》上登记，值班员签字同意批准清扫时间后，有必要时可以要求车务人员对即将清扫的道岔采取戴安全帽或室内加锁等形式予以锁定，再通知现场开始清扫作业。 2、作业中 现场道岔清扫防护员在接到驻站联络员同意开始清扫道岔通知后，并确认两端无车，道岔锁定后方可作业。 （1）夹安全木楔： （1）清理杂物：使用铁夹子将道岔10米范围内的垃圾捡拾清除。 （2）去除油垢、沙子：使用小扁铲、铁铲、铁钩、面纱、铁刷对道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本轨底部上沿、尖轨密贴面等部位的油垢、沙子、雨水等进行清理。 （3）涂油：清理完毕后，使用毛刷将煤油或润滑油均匀涂抹在道岔滑床板表面。 3、作业后 （1）收集工具：作业结束后应及时收集工具，防止面纱、铁铲等工具遗落道岔中，造成道岔不转换。 （2）撤出安全木楔：将安全木楔从道岔中。 （3）转换实验：通知驻站联络员对刚刚清扫过的道岔进行定、反位转换实验，确认良好后方可离开。 （4）转移地点：向驻站联络员通报即将清扫的下组道岔，确

铁路工务系统现场作业安全管理措施探究

铁路工务系统现场作业安全管理措施探究 发表时间：2019-03-05T10:47:14.243Z 来源：《建筑细部》2018年第16期作者：狄晓燕 [导读] 铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任 中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东省济南市 250001 摘要：铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任，保证现场作业人员的安全。作业人员首先要保证作业流程的规范化，防护设备佩戴完好。相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控，保证现场作业安全。鉴于此，本文主要分析铁路工务系统现场作业安全管理措施。 关键词：铁路工务系统；现场作业；安全管理 自铁路提速以来，铁路工务段格外重视运输、生产安全问题。为了保障铁路运输安全，工务段自上而下开展安全管理规范化建设，经常开展安全生产大检查活动，督促各线路车间、部门提高安全意识。铁路工务系统的安全问题涵盖了整个工务系统的各个方面，涉及到工作人员、相关设备、具体环节、管理工作等因素，而这些因素又与铁路运输系统中的车务、机务、电务、供电和运输等系统有着密不可分的关系，同时还涉及了社会经济、政治、科学技术水平以及教育和管理等诸多方面的内容。除此之外，铁路工务系统的安全问题不仅受到工务系统内部原因的影响，也会受到外部环境因素的影响，由此可知，影响铁路工务系统安全问题的因素非常多，其关系也非常的复杂，导致铁路工务系统安全风险识别工作具有很高的复杂性以及不确定性。 1、铁路工务施工特点 针对铁路工务施工来进行分析，其关键就在于要铁路交通体系之上来构建行之有效的技术措施，从这一角度来看，当下铁路工务施工内容、施工对象较为复杂，如项目建设中的路线设置、施工中路基结构等。相关施工细节需要引起铁路工务施工管理人员的关注，同时还要加强桥隧等特殊结构的专业化处理。一旦关键部位出现质量问题，会严重影响施工效率、施工价值，更无法保证铁路运营的安全性。考虑到铁路工务存在作业量大涉及范围广的特点，其施工时间具有较大的局限性，为此应结合工务施工特点，开展以下工作。 第一，重视安全要素。铁路工务施工中，一方面需要提高施工作业人员的安全防护能力，另一方面必须保证车辆运行安全。同时需要注意的是必须降低施工对铁路正常运输的负面影响。第二，兼顾现场的保护工作。尤其是车站列车调度、编组、使用专线等方面，相关管理人员必须做到心中有数，并提高规划与调度的合理性、科学性。第三，控制施工工期，这是保证施工进度满足预期要求的措施，可明显缩短轨道的封锁时间，尽早恢复运输秩序。第四，同一线路的施工可采用并行作业的运作模式，减少对其他正常运行车辆的干扰，还可缩短线路封锁时间，最大程度地维持列车畅通。第五，如果铁路工务施工中涉及新增岔道、股道，需要进行预先敷设，无法铺设的项目可在对应位置进行预铺化处理，结合施工现场和作业规划等制定最优方案。 2、现场作业安全管理基本概念 现场作业安全管理是指通过科学的标准和方法对作业现场各种生产要素进行合理有效的计划、组织和协调，运用现代安全管理原理、方法和手段，分析、研究各种不安全因素，从技术、组织和管理上采取有力措施，降低、消除现场作业各种不安全因素的影响，防止事故发生。 其中最为重要的是事前防治机制，通过现代化的安全管理方式，寻找作业现场中存在的各种风险因素，并且能够在技术以及组织方面完成对风险因素的抑制或者消除，从而保证作业现场的安全性。 3、铁路工务系统现场作业安全管理措施 3.1、完善现场作业管理制度 管理人员在对现场作业进行管理时，首先应该保证自身对现场各种设备、作业流程等熟悉，这样才可以做到无遗漏的管理。此外，还应加大对现场作业的管理力度，制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况，对现场实施全面、实时监控，让现场作业人员在保证作业质量的前提下，提高工作效率。管理人员也应该提高对自身要求，企业应该定期对管理人员进行培训。管理人员除了要掌握管理知识外，还要了解各种作业的工作流程，深入到各项工作中去交流学习，努力提升自身专业素质。只有这样才能实现对现场作业更好的监管，才能保证将管理工作落实到实处。 3.2、提前确认防护设备和工作内容 在现场施工过程中，经常会出现防护设备短缺或与工作内容不符的情况。为了解决此问题，需要充分发挥作业负责人的管理作用，作业人员开始工作前，作业负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及其佩戴的防护设备、携带工机具等进行拍照，将照片上传到指挥中心，供指挥中心人员确认，指挥中心人员要认真核对现场作业人员的数量，是否按照规定认真穿戴防护设备，现场施工设备的型号是否符合要求，有无设备遗漏情况等。 3.3、安装监控设备对作业情况实时监控 出现事故时并未得到及时的救援、由于操作失误而引发的各类安全问题，主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控。为了防止上述情况发生，应该在施工现场恰当的位置安装视频监控，这样可以方便指挥中心工作人员掌握现场工作状况，既可以预防事故，也可以在事故发生后及时补救。在安装时，应该确保监控无死角，能捕捉到各个现场作业的画面，实现全面监控，保证作业施工的规范，此外还助于提升作业现场的工作效率，实现对作业现场的安全管理。通过对现场作业的监控，指挥中心也提升了自身的监督力度，有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施，让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己，全面提升现场作业质量，激发员工工作热情，打击员工消极应付心理，减少因操作不规范导致的安全问题的发生。 3.4、严格落实安全生产检查监督制度 工务系统领导干部应严格落实线路安全生产检查监察力度。按规定完成添乘和现场实地检查工作。对关键性作业项目的计划编制、计划审批、作业实施和作业工后分析过程均应全过程参与。根据作业内容和复杂程度，所有大型施工作业，均需按要求配备适合的干部或技术人员担任施工作业负责人。并严格落实工务生产施工负责人负责制。对因安全检查或监督不力而造成的铁路安全生产事故应追究相关事

营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规 定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。 组长：李树峰 副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 （一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备； （二）负责方案报路局和公司审批；

（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训； （四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 （五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 （六）负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 （一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等； （二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络； （三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 （一）负责办理施工要点登记手续； （二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知； （三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系； （四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好； （五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。

财务部日常标准化工作流程 (1)

部日常标准化工作流程财务管理标准化按照“统一规范、科学合理、实事求是、分步实施、稳步推进”的原则进行。财务管理标准化主要包括岗位职责标准化、资金管理标准化、会计核算标准化、成本管理标准化、公司财产管理标准化、财务分析标准化、融资工作标准化、会计档案管理标准化等内容，具体说明如下： 1、岗位职责标准化： 按公司《组织架构与岗位职责手册》的安排，在总经理、财务总监的领导下，根据公司发展的实际情况配备财务人员，各岗位职责明确、分工具体，各司其职、各负其责。各岗位既能有效沟通协作，也相互监督制约。 2、资金管理标准化： 现金收付标准化： 实行收支两条线管理，严禁坐支现金。 现金收款要及时开具相应票据并及时入账。 现金收款流程：根据收款岗位收到现金开具的收据（发票）收款—→检查收据开具的日期、金额、大小写、经办人签名—→在收据（发票）上签字—→将收据“付款人”联（或发票联）给付款人—→凭记账联填制凭证并登记现金流水账。 为保证现金的安全，库存现金量最高不得超过5000元。 对每笔超过10000元的大额现金支出应提前三天通知财务管理部，以便财务管理部提前做好准备。 现金的收支范围严格执行国家的现金管理规定，任何人不能擅自挪用现金。 每笔现金支出都必须根据审批流程全部审批完且审核无误的原始凭证支付。

每笔现金收入也必须根据审核无误的原始凭证编制《记账凭证》。 对发生的业务要逐日逐笔登记现金日记账，做到日清月结，每日盘点现金，确保账实相符。每月末组织现金盘点，填写《现金盘点表》（见附件1）。 根据公司规定支付工程款填写《付款审批单》（见附件2），报销各项费用填写《费用报销单》（见附件3），按公司制度规定经严格审核后再支付工程款及各项报销费用。 付款(报销)流程：经办人整理齐全支付工程款或报销等付款资料填写《付款审批单》、《费用报销单》—→部门经理(副总)审核—→财务总监审核—→总经理审核—→出纳安排付款并在原始付款资料上加盖“付讫”图章—→登记现金流水账—→将记账凭证及时传主管岗复核、记账。 2.除差旅费和必须以现金支付的3000元以内的采购款外，其他支出均不能借用现金。 2.借用现金时，申请人应填制《现金借支单》（见附件4），写明用途，由部门经理审核确认，经财务总监批准签字后方可借支。 借用现金应说明归还（或报销）时间，且必须按期归还（或报销）。逾期不还者，将从其工资中扣除。 收付标准化： 银行存款根据收款的银行回单及时入账。每月核对银行流水，做到账实相符，银企不符做出《银行存款余额调节表》（见附件5）。

铁路工务题库安全

一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）

岗位标准化作业流程培训总结

岗位标准化作业流程培 训总结 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

双马分厂员工岗位标准化作业流程培训工作总结 双马分厂员工培训工作紧紧围绕宁东洗煤厂培训要求，以岗位标准化作业流程培训为主线，以提升分厂员工操作技能为重点，创新培训模式，较好的完成了分厂员工岗位标准化作业流程前期培训工作。 一、培训工作开展情况 10-12月份分厂共举办岗位标准化作业流程培训培训班3期，累计培训180人次。10月份对电钳工，运转岗、集控员培训一期后进行笔试考试，成绩记录在册，培训30人；11-12月电钳工，运转岗、集控员培训，现场实操随机抽查进行考核，培训累计共60人。培训工作全部按计划完成。 二、建立健全培训管理制度，夯实员工培训管理工作 （一）建立健全新入厂员工培训管理制度。制定新入厂员工培训计划、实施方案，成立由厂长任组长的培训管理领导小组，明确职责。并根据新员工培训掌握情况开展阶段性培训，以制度为引导规范员工日常培训行为。 （二）不断强化培训管理的实效性。培训管理员及分厂领导通过问答、讨论等形式不定期对员工培训情况进行抽查、考评，确保培训达到预期效果。 （三）建立考核激励机制，完善培训考核体系。采取优胜劣汰及末尾淘汰的原则，灌输新员工不学习就要落后、就要被淘汰的思想观念，使培训工作与绩效考核挂勾，与用人选人挂勾，从根本上把员工被动学习变为主动学习。10月份对培训人员进行笔试测试，全体培训人员成绩

均在90分以上，并有部分人员取得99分的优异成绩，达到培训效果。11月份继续对员工进行岗位标准化作业流程培训，切实从现场工作中进行逐岗位剖析学习，并在月末实施随机抽查考核，考核情况良好，被抽到参考人员中有非常出色，表现突出者取得满分的优异成绩（如：马聪玲、王红、郭义龙、蔡晓娟，申聪等），表现突出者由各班班长在本班组内给予相应加分奖励，同时也有抽查到人员考核成绩较差（如：李刚、靳志远、刘飞），由各班班长在本班组内给予相应减分，下月培训继续考核。12月份再次加强对岗位标准化作业流程培训，月底对培训人员进行随机抽查，尤其对上月考核成绩较差的人员重点考核，考核成绩表现优异者较上次明显增多，上月考核成绩不理想者，通过此次培训也有所改进，培训效果达到。通过激励机制，激发员工学习知识的热情，营造出“比、学、赶、帮、超”的良好培训氛围。 三、加强岗位标准化作业流程培训力度，提高员工现场安全操作意识 (一)员工10月12日-10月31日，11月1日-11月20日，12月1日-12月20日开展了三期的岗位标准化作业流程培训，培训累计60课时。岗位标准化作业流程培训内容针对各岗位启动、运行、停车三个方面进行，将理论与实践融为一体，使广大员工更好掌握现场实操。 （二）针对员工的工作岗位、工作表现各不相同，及能力的差别，由厂领导组织学习，技术员讲解，分批带领员工在现场进行实地学习，让员工将理论与实践更好的融为一体，严格按岗位标准化作业流程来执行，保证安全生产。

铁路工务工作范围及岗位工作职责

铁路工务工作范围及岗位工作职责 （一）工务工作范围 1、贯彻执行国家、行业、业主等有关安全质量、环保等方面的政策、法规、文件、制度、标准。 2、制定本部门的目标指标及管理方案并实施完成。 3、经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 4、贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行线路维修，有效地预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗。 5、组织职工进行安全思想教育。 6、按标准做好工务维修工作，进行标准化作业，确保行车、人身安全。 7、制定工作计划，协调各部门关系。 8、适时开展形势任务教育，确保职工队伍稳定。 9、积极配合甲方检查、指导，对甲方要求的服务提供技术指导。 10、积极组织开展QC小组活动，解决维修工作中的难题。 11、制定学习计划，对作业人员进行技术学习和安全教育，提高职工队伍的整体素质、业务水平，培养工务技术人员。 12、辨识危险源，评价其危险程度，判定出重大危险源，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。

13、辨识环境因素，并评价出重大环境因素，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。 14、收集适用本部门的法律法规及其他要求，负责并确定本段适用的法律、法规和其他要求。 15、负责本队消防设施、器具的日常管理。

（二）工务队工作流程图

（三）工务队队长岗位职责 1、在主管副段长的领导下，负责本队组织领导工作，完成上级下达的各项生产任务和经济技术指标，经常保持线路设备完整和质量良好状态。 2、负责职工的思想政治工作，坚持说服教育原则，搞好团结协作。 3、负责职工教育工作，积极开展技术业务培训，现场演练、业务考试等各种形式的学练活动，不断提高职工队伍的综合素质。 4、负责落实“质量标准化，安全创水平”活动，坚持月考核制度，并纳入日常管理，做到有检查，有落实，有评比，不断提高安全质量管理水平。 5、负责本队的财产、备品、计量、劳保、人员管理工作，修旧利废，厉行节约，增收节支。 6、按规定进行设备检查，认真分析动静态检测结果，掌握设备的实际状态和变化规律。 7、及时组织年、月维修计划并组织实施。 8、重点抓好防洪、防断、防胀、防寒过冬、春融检修，秋季秋检等季节性工作，制定适宜本队的实施方案和安全措施。 9、勇于创新，积极采用新技术整治设备病害，革新作业手段，

铁路工务题库(安全)

精心整理 一、填空题 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 2.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件 3、现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以了望防护为主；如联系中断， 现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作 业项目；遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持500m 及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。 5.各类小车使用必须在天窗时间内，遇事故抢险、故障处置时也必须在线路封锁条件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车还必须按规定办理相关手续， 使用负责人职务不低于班长。 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 7.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理 8.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯 9.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 10.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭调度命令，作业 负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准 进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过5km/h。 精心整理

铁路工务作业指导书

篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准 一、班前准备 1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。 2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。 3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。 二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。 2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。 3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。 三、施工作业 1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。 2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。 3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。 四、下道避车 1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。 2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。 五、质量回检 严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。 六、结束工作 工完料尽，撤除防护，返回驻地。 七、分析总结 1、总结作业情况。 2、分析安全情况。 3、考评及合理化建议。 施工防护作业 一、劳动组织及防护用品 1、劳动组织 施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。 2、防护备品（表1—1）

二、作业程序 （一）驻站联络员 1、准备作业 （1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。 （2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 （4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。 2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。 （2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。 （3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。 （4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。 （7）做好施工防护预案和日志登记。 3、作业完毕 （1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。 （2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施

编号：SM-ZD-66110 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

铁路工务线路作业的安全风险识别 及风险控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻

(新版)普速铁路工务安全规则

TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月

目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)

前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全经管制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。

16 调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。 3 作业目的 3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。 3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 准备作业 5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等； 5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。 5.1.3 检查计算： 1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整； 2 计算每根钢轨串动量和串动方向； 3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。 5.2 防护作业 5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2 铜导线、电话机、对讲机等； 5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置 准备作业 防护作业 松联接零件 串动钢轨调整轨缝 紧固联接零件 质量回检 车站销点登记，撤除防护 完工会

铁路防护员作业指导书

防护员作业指导书 第一章施工防护基本知识 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全 生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。 因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。 第一节防护种类 根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。 按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护线路般维修作业防护。 1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、 信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出 的音响。 3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或 工地进行防护。 4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我 保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。 6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。 7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。 8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 第二节信号显示 行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。 2.确报信号：号角吹一长两短声，显示 表示车站已向区间发车。 3. 警报信号：号角一长三短声，显示“ 表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。 4. 取消信号：号角吹两长一短声，显示 表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

铁路局工务标准化作业指导书(DOC 121页)

铁路局工务标准化作业指导书(DOC 121页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑

成都铁路局工务标准化作 业指导书 （普速桥路维修） 二〇一五年四月

目录 第一节桥隧作业部分 (4) （一）桥隧路设备检查 (4) （二）制作桥枕 (7) （三）单根抽换桥枕 (11) （四）桥枕修理 (16) （五）更换护木 (21) （六）护木修理 (26) （七）扣件螺栓涂油（松开螺栓） (34) （八）钢结构手工除锈油漆 (39) （九）更换明桥面 k 型扣件垫板作业 (44) （十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm） (49) （十一）制作更换人行道板 (55) （十二）清理隧道排水沟 (60) （十三）隧道漏水整治（U型槽） (64) 第二节路基作业部分 (69) （十四）主动防护网安装 (69) （十五）被动防护网安装 (76) （十六）危石打刷处理 (85) （十七）浆砌片石 (90) （十八）干砌片石 (96) （十九）混凝土作业 (101) （二十）钢筋制作 (106) （二十一）搭拆脚手架 (113) （二十二）砂浆抹面及勾缝作业 (119)

第一节桥隧作业部分 （一）桥隧路设备检查 1.作业条件 1.1网内检查 1.1.1 V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。 1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。 1.2网外且不影响行车的检查 不受封锁时间限制 1.3作业时间：根据工作量确定。 2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。 3.作业机具 安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。 4.配合要求 无 5.安全风险构成 5.1违章作业风险 5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。 5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。 5.2从业人员伤害风险 5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员

铁路路基安全作业指导书(word版)

铁路路基安全作业指导书 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________

铁路路基安全作业指导书 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1、目的 为了确保铁路路基施工过程中机械设备和人员的安全, 防止各类事故 的发生, 而制定本安全作业指导书。 2、范围 本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对铁路路基施工过程中各类事故的控制。 3、术语定义 采用GB/T28001/2001标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。 4、职责 4.1安全质量部负责编制本作业指导书并组织实施。 4.2指挥部、项目部负责对铁路路基施工的各环节和安全隐患进行控制。 5工作程序 5.1路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施。 5.2路基土石方施工前, 应先做好场地布置, 对岩体裂缝及沿动面、地表水和地下水等影响安全的隐患, 应制定相应的安全技术措施。

5.3路基位于滑坡体上施工时, 应在滑坡体上设观测桩, 由专人观测滑坡体位移情况。若有变化, 应采取相应措施。 5.4在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应设明显的安全标志。 5.5施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥人员。 5.6增建第二线位于既有线上方时, 应设防止土石滚落的防护设施。 5.7．在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时, 人行适应离开填方坡脚线以外, 并应设警告标志。 5.8、在泥沼、淤泥地带填筑路堤采用人工清淤时, 应探明泥沼性质及深度, 采取相应的安全技术措施。 5.9、填石路堤边坡的码砌宜与逐层填筑保持在同一高度。 5.10、采用机械填筑时, 应在填土区边缘应设置安全标志；土方机械作业时, 无关作业人员不得靠近机械；在挖掘机土斗的回转半径范围内, 人员不得停留或通过；铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m；电动蛙式打夯机停用时应切断电源；在水中填筑路堤, 应先查明水深和流速, 制订打捞抢救措施；高边坡路堤施工, 应制定相应的安全防护措施。 5.11、桥涵锥体和台后路基填土, 宜采用顺序作业, 填土和夯实作业应避免相互干扰；锥体坡面铺砌宜与逐层填筑保持在同一高度；锥体护坡上不得停放夯具, 作业人员不得在护坡下休息。 5.12、路堑开挖应自上而下进行, 严禁掏底开挖。

铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施(最新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

铁路工务线路作业的安全风险识别及风险 控制措施(最新版) 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力

很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，或者设备伤损未发现等都会出现设备故障事故。 4、管理失责。工务系统最小的管理单位是班组，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。 5、违章作业。工务系统的作业大部分是要先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全 二、风险控制： 1、作业质量。严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，做到每处作业工班长必须回检，车间必须验收，不达标必须返工。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全

铁路工务施工及安全管理

毕业设计（论文） 中文题目：铁路工务施工及安全管理 学习中心（函授站）：太原铁路局学习中心 专业：土木工程（铁道工程） 姓名： 学号：\ 指导教师：\

中文摘要 摘要：安全，是铁路工务施工的永恒主题，是铁路工务施工的基石。铁路工务施工是铁路运输生产过程中的重要组成部分，一直以来，铁路工务施工又是影响运输安全生产的重大隐患，尤其是营业线上的作业更是安全管理中的薄弱环节。随着铁路改革进程的进一步加快和工务养路机械化作业程度的不断提高，工务部门的各项安全管理管理模式必须贯彻“安全第一，预防为主，从严务实，综合治理”的方针，必须不断完善各项考核机制才能适应营业线上各项作业的安全管理要求。大力加强安全文化建设。要运用文化的力量，增强职工的安全风险意识。要采取多种形式，特别是以职工身边的案例，对职工进行“安全第一”的警示教育。安全风险管理的核心是将应对风险的关口前移到落实标准化作业的过程中，采取有效措施进行应对处置和持续改进，最终达到消除风险的目的。教育培养干部职工树立安全价值观，并自觉地转化为安全生产的内在动力，积极营造良好的安全文化氛围。 抓好逐级负责制的落实，进一步明确各级安全管理责任，着力解决安全工作中存在的越级指挥、管理无序问题。不断建立健全安全管理检查、落实、监督和考核评价机制，使安全管理逐步实现科学化、制度化、规范化。 本文首先介绍了铁路工务施工与安全管理背景以及对工务施工安全管理的意义，对国内外工务施工技术现状进行了对比，然后对我国工务施工与安全管理中存在的问题进行了描述，针对存在的问题提出合理化建议，建立安全预警机制，最后对本文进行了总结。 关键字：安全；工务施工；安全管理