汽车性能试验
车辆工程综合实践
实验报告书
院系：机械工程学院
学号：02010220
姓名：苏冠明
同组同学：俞斌（02010201）费凡（02010221）吕雪冬（02010207）庞云天（02010220）
实验地点：机械楼
实验时间：2013 .09.—2014.1.
实验报告成绩：
评阅人：
东南大学机械学院车辆实验室
2013年11月制表
目录
实验一底盘测功机使用实验。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。P3 实验二四轮定位仪原理与使用实验。。。。。。。。。。。。。。。。P9 实验三四轮驱动混合动力汽车整车性能仿真试验。。。。P14 总结******************************************* P18 参考文献*************************************** P18
实验项目一
实验题目
底盘测功机使用实验
实验目的
1、掌握汽车底盘测功机系统的组成、工作原理
2、熟悉且掌握底盘测功过程基本步骤与方法
3、掌握有关测试项目与内容
4、了解相应的国家或行业测试技术规范
实验内容
1、电涡流测功机简介
电涡流测功机的产生的制动扭矩（转矩）Md是由励磁电流I和转速n决定的，即Md=f（I，n）。通常称电涡流测功机励磁电流不变时的转矩-转速曲线为电涡流测功机的机械特性，又
2、底盘测功机系统的组成与工作原理
底盘测功机一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置和控制显示系统等构成。参见下图：
（1）滚筒装置：测功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，驱动滚筒旋转。因此，滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面，支撑车轮，并传递功率、转矩、速度。底盘测功机的滚筒装置有单筒和双筒两种类型。
（2）测功装置：测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，通常称为测功器。汽车在试验台上运转时，其外部阻力为驱动轮的滚动阻力、轴承摩擦力和空气摩擦力及滚筒机构的轴承摩擦力等，这些阻力之和比汽车在道路上行驶时受到的外部阻力要小得多。另外，在试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力和坡度阻力。因此，测功装置也是一个加载装置，可以模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行
（3）测速、测距装置：底盘测功机在进行测功、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济性试验时，都必须对试验车辆车速和行驶过距离进行测试。测速装置一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置构成。常用测速传感器有光电式、磁电式、霍尔传感器和测速电机等类型。测距装置一般为光电盘脉冲计数式，主要由光电变换器、计数器和控制电路组成。（4）飞轮装置：飞轮机构用来模拟汽车在道路上行驶时的动能，常采用离合器以实现与滚筒的自由结合。飞轮机构通常具有一组多个飞轮。
（5）控制装置：底盘测功机的控制装置和指示装置通常做成一体。
测功系统控制逻辑如下：
3、底盘测功机的基本功能
参见电脑系统界面
4、测功机控制系统操作
参见测功系统操作
实验步骤
1.使用前的准备工作
（1）车辆外部清洗干净；
（2）不容许轮胎花纹中夹有石粒；
（3）轮胎气压符合标准；
（4）发动机底壳机油油面应在允许范围内；
（5）发动机机油压力应在允许范围内；
（6）自动变速器（液力变扭器）的液面应在规定的范围内。
（7）运行走热全车，使之达到正常热状态。
2.汽车底盘测功机的使用
（1）开机前必须按使用说明书的要求，对底盘测功机做好准备工作；
（2）按规定程序操作；
（3）惯性模拟系统除进行多工况油耗试验、加速、滑行试验外，不允许任意使用；（4）突然停电时，引车驾驶员应即可松油门并挂空挡；
（5）引车驾驶员必须严格按引导系统提示操作。
3．功率测试方法
（1）设定试验车速或力矩。
（2）启动车辆发动机，按规定程序加载负荷。
（3）待发动机转速稳定后，读取并记录指示功率数值。
（4）重复测试三次，取平均值。
实验结果与分析说明
在设定速度为55km/h时，得出的数据变化图线如下图所示：
从图中可以发现，随着车速逐渐达到预定的速度，相对应的牵引力和功率也趋于稳定。实验数据也存在一定的问题，那就是当车速达到预定的55km/h左右时，相应的牵引力却还没有达到稳定值，还在上升中，这表示牵引力的数据相比于速度数据有延迟。同样，功率也有相应的延迟。但数据的总体变化趋势还是较为合理的。
5档手动变速器汽车的驱动力-阻力平衡分布示意图如下图：
低档对应的驱动力大，速度小；高档对应的驱动力小，速度大。
实验思考题
1、底盘测功机的基本组成是什么？各装置有什么作用？
答：底盘测功机一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置和控制显示系统等构成。
滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面，支撑车轮，并传递功率、转矩、速度。
测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。
飞轮机构用来模拟汽车在道路上行驶时的动能。
测速、测距装置作用是对试验车辆车速和行驶过距离进行测试。
2、底盘测功原理是什么？
答：汽车在试验台上运转时，其外部阻力为驱动轮的滚动阻力、轴承摩擦力和空气摩擦力及滚筒机构的轴承摩擦力等，这些阻力之和比汽车在道路上行驶时受到的外部阻力要小得多。另外，在试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力和坡度阻力。因此，测功装置也是一个加载装置，可以模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行驶时一样。
3、底盘测功机滑行实验项目有何功用？应用特点？
答：滑行实验用来检查汽车底盘装配和调整质量。
计算机根据滑行速度实时计算滑行过程中阻力的变化，按计算的阻力对电涡流测功机进行实时模拟加载控制。
4、电涡流测功器的外特性如何？
电涡流测功器精度高且有较宽的转速与功率调节范围。它的工作原理是:可转动的定子绕组内通有电流,当具有齿状的电感器由被测机械通过轴带动旋转时，由于磁通的变化而感生电动势，产生的电涡流引起制动作用，因此这种测功器只能测量有效输出功率。由于电涡流测功器吸收的功率全部变成涡流环的温升，故需要有相应的冷却系统。
5、底盘测功机有哪些主要功能？
答：底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）的专用计量设备。有些底盘测功机附加飞轮系统等，还可以测量汽车的加速性能、滑行性能等。
6、本测功机系统进行车辆恒速功率测试时候的最小许可车速是多少？为什么？
答：25r/min。
7、哪些因素影响底盘测功机的车辆动力性（功率等）测试精度？
答：1.检测工况的控制精度。2.底盘测功机内阻的功率损耗。3.车轮滚动阻力的影响。底盘测功机车型库不完备。
8、请写出底盘测功机实验的基本操作步骤？
答：首先在计算机上设定要达到的转速值，车辆上的操作人员根据此数值逐渐加速到这一数值并保持恒定一段时间，计算机便会绘出转矩车速功率的变化图。
9、查阅有关资料，简要说明如何用底盘测功机测定试验车辆的滑行距离？
答：滑行距离检测开始时，速度型号反馈到计算机，计算机根据速度实时计算滑行过程中阻
力的变化，按照计算的阻力实时调节电涡流加载电流，实现实时模拟加载控制。
10、简述实验用底盘测功机系统可以进行哪些实验项目？
答：汽车动力性测试：模拟汽车运行工况，测定汽车驱动轮驱动力、输出功率、最高车速、加速时间以及相应的特性。
燃料经济型和汽车排气排放污染物测试：模拟汽车运行工况，测定燃油消耗量和排气排放污染物。
汽车技术状况检测、故障诊断：检测滑行距离、滑行时间等。
实验项目二
实验题目
四轮定位仪原理与使用实验
实验目的
1.掌握电脑四轮定位仪的原理及组成；
2.掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法；
3.掌握有关项目的检测；
4.了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。
实验内容
在汽车行驶中出现下列情况时，需进行四轮定位的检测和调整：
1）直线行驶困难；
2）前轮摇摆不定，行驶方向飘逸；
3）轮胎出现不正常磨损；
4）汽车更换悬架系统、转向系统有关部件活前部经碰撞事故维修
检测指标
四轮定位的检测项目包括：转向轮前束值或角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、后轮前束值或角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴
不同车型的四轮定位参数不同。汽车的四轮定位是否合格，需要把检测结果与标准值进行比较才能确定。
四轮定位好处：
1.增强驾驶舒适感；
2.减少汽油消耗；
3.增加轮胎使用寿命
4.保证车辆的直行稳定性；
5.降低底盘悬挂配件的磨损；
6.增强行驶安全
实验步骤
1、检测前准备；
2、检测仪器安装；
3、电脑控制台启动；
4、根据控制系统界面提示进行相关操作
5、根据电脑提示完成数据保存与打印输出。
实验结果与分析说明：
从所列表中可以发现，前右前前束、前左前前束、前右后倾、前左后倾、前右内倾、前左内倾、前左后外倾、前右后前束、后右前外倾、后左前外倾、后右前前束、后左前前束、后右内倾、后左内倾、后左后外倾、后右后前束这些数据是不合格的。后倾角和外倾角不正确会使得汽车在行驶时跑偏；外倾角不正确使得汽车轮胎单边磨损；前束不正确使得轮胎羽毛状磨损；主销后倾角太大使得方向盘太重，太小了则会使得方向盘飘忽不定。
实验思考题
1、你组所测量的轿车的四轮定位参数都有哪些？相关参数物理含义？
答：主销后倾角：在汽车纵向垂直平面内主销轴线与与通过前轮中心垂线的夹角叫主销后倾角。
主销内倾角：在汽车横向平面内主销轴线与铅垂线的夹角即为主销内倾角。
前束角：从汽车正上方向下看，由轮胎的中心与汽车的纵向线之间的夹角为前束角。
外倾角：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，称为外倾角。
2、画示意图说明实验用四轮定位仪测量探头的布置形式？
答：
3、实验用的测量探头表面按钮的功能与使用？
答：电源键POWER,启动探头，发射激光束；OK按钮关闭探头。
4、简述影响汽车四轮定位测量参数的影响因素？
答：1.传感器上的插销受损，会导致卡具上的传感器插套过度磨损，从而引起前束和主销后倾角的测量误差。
2.插座受损会引起电路的接触不良，浙江影响程序的运行和测量误差。
3.操作人员的操作失误。
4.仪器本身的误差，传感器定位精度的误差。
5、实验室实验用四轮定位仪系统的组成如何？各自作用？
答：四轮定位机一台：只需简单的操作就可以测量并显示出四个车轮的定位角度，帮助操作
人员进行调整。
四轮定位专用举升器一套：配有转盘，使得汽车在其上面进行检测。
6、如何安装定位测量探头的定位夹具？
答：把传感器支架的中心对准车轮的中心，调整其3个爪子的伸度，使得三个爪子能够牢靠的扣在车轮的轮纹中。要求装上后其不能掉下来。
7、简述主销定位参数的测量原理？
答：以套筒扳手为例，先将扳手杆垂直立于桌面上，扳手接杆与视线垂直并使扳手接杆保持水平，此杆即为转向节轴（面向车头看为左前轮轴）。将扳手杆下端向自己面前偏转一个角
度，即形成主销后倾角，然后由此位置绕扳手手柄轴线分别向里、向外各转动角，这
时就会发现扳手接杆绕水平面分别向上、向下偏转了角（如图1所示）。
注销内倾角的测量原理如图2所示，在扳手接杆头部系上一长接杆，长接杆与扳手接杆垂直。将扳手直立于桌面，使长接杆1保持水平位置并与视线垂直，再将扳手柄下端向里偏转一个
角度，即形成注销内倾角（相当于从左前轮外侧看），然后由此位置绕扳手手柄轴线分
别向左、向右各转角，这时又会发现接杆分别沿逆时针、顺时针方向转动了角（如
8、简要说明四轮定位仪检测车辆四轮定位参数时候的基本操作过程？
答：将车辆停放好后开启电源，启动四轮定位仪电脑；将传感器支架装在车轮上；将四个传感器安装在相对应的支架上并调整传感器上的水平仪至水平位置；按照显示器上的显示，进入检测菜单进行选择测量；测量结束后保存数据，以便分析。
9、简要说明车辆一般什么情况下需要进行四轮定位参数的检测？
答：在汽车行驶中出现下列情况时，需进行四轮定位的检测和调整：
1.直线行驶困难；
2.前轮摇摆不定，行驶方向飘逸；
3.轮胎出现不正常磨损；
4.汽车更换悬架系统、转向系统有关部件活前部经碰撞事故维修
10、简要说明四轮定位仪检测参数中，常用四轮定位参数有哪些？各有什么作用？
答：主销后倾角：保证汽车直线行驶的稳定性。适当加大主销后倾角是帮助车轮回正的有效方法。
主销内倾角：帮助转向轮自动回正。使转向轻便。
前束：作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
外倾角：其作用是防止轮胎不均匀的磨损。
实验项目三
实验题目
四轮驱动混合动力汽车整车性能仿真试验
实验目的
通过实验了解混合动力汽车的现状以及一些先进国家的研究，进而了解中国混合动力车的性能发展需求与现状。
了解中国四轮驱动混合动力车的研究与发展。
结合实践认识掌握不同的动力车的共性与不同。
实验仪器与设备
HEV系统具
仿真平台
实验原理
虽然HEV的实现障碍较小，其研发过程中仍然需要解决很多关键技术问题，主要包括系统集成技术、整车能量管理技术、子系统关键技术及整车试验方法和评价体系的建立。
系统集成技术HEV系统具有高度的复杂性，正是这种复杂性为混合动力系统提供了更大的设计和控制自由度以及减小油耗和改善排放的可能性，混合动力系统设计的关键是系统结构的选择、子系统匹配、整车能量管理策略的开发和系统参数的确定，由于混合动力系统本身的复杂性，这些工作的完成是一个反复的复杂系统集成的过程。提高系统集成的相关技术．是提高混合动力系统研究水平和实车性能的基本前提。系统集成技术主要包括仿真技术、试验技术、硬件在环(HIL)仿真技术和参数匹配技术。
在HEV系统集成的过程中，静态、推静态和动态的分析都建立在仿真的基础上。混合动力系统属于既有连续环节又有时间离散环节的“采样控制系统一，模拟和分析其复杂行为的核心是建立其动态和非线性的仿真模型。由于混合动力系统本身的复杂性，必须按目标和研究对象的不同建立仿真模型，以兼顾结果的准确性和仿真效率。
台架试验既包括子系统的性能试验和参数提取，也包括多个子系统甚至整个动力驱动系统的联合运行试验。鉴于混合动力系统结构的多样性，HEV试验台应当具有通用性并便于扩展，试验台的模块化设计可以满足这一要求。图1-12为一种HEV动力系统试验台方案，其设计目标是可以对多种类型的HEV动力系统进行复杂工况测试，并且建立完善的试验数据处理与测试对象评价体系。混合动力系统台架试验方法的探索及规范化与试验平台的建设相辅相成。
结合软件仿真和台架试验技术，HIL仿真是复杂系统的有效设计方法。对于HEV，HIL 仿真是高水平系统集成的主要手段，HIL仿真是一种包含硬件的实时仿真，要求模型和控制策略满足实时要求，而控制策略也将得到修正以消除模型离散化的影响。系统参数的合理选择与匹配为整车控制策略的优化提供了基础。同时，系统参数的选择还要兼顾成本。参数匹配要借助于已经建立并且经过验证的仿真平台。混合动力系统的部件匹配，常常依据目标工况的功率和转矩需求而进行。串联系统的部件匹配相对简单，所依据的功率容易从循环工况的功率请求中获得。并联和混联系统既可以采用动态匹配方法，也可以用反向动力学对各部件参数进行匹配和优化。
实验内容
混合动力汽车的开发总要经历匹配、仿真、试验、硬件在环仿真、反复优化的过程，仿真是我们依赖的重要手段之一，但仿真要求建立准确的仿真模型。
本文的研究正是以此为出发点仅考虑汽车的纵向动力学在姒TLAB／SIMULINK仿真环境中建立模型，分析四轮驱动混合动力汽车整车性能。本文研究对象为牵引力合成型并联式四轮驱动HEV，主要研究内容和思路如下：
(1)分析混合动力汽车的功率平衡方程式，混合动力汽车动力部件如发动机、电机和蓄电池等的运行特性，在此基础上根据结构形式特点进行并联式四轮驱动HEv动力匹配计算；
(2)建立四轮驱动HEV的纵向动力学模型：
(3)根据仿真需要，基于MATLAB／SIMULINK建立四轮驱动HEV的仿真模型，包括动力学模型，驾驶员模型、车辆控制器模型和各个物理子系统模型等；
(4)基于MATLAB仿真模型进行整车动态特性仿真研究，计算整车燃油经济性和排放性等；
(5)研究道路循环对整车燃油经济性和排放特性的影响，并基于上海市道路循环进行仿真分析。
实验步骤
根据上述流程图
1，建立车轮模拟并进行数据采集；
2，建立底盘模拟并进行数据采集；
3，对油耗进行模拟并采集数据；
4，对车程的模拟与数据采集；
5，发动机功率模拟与数据采集；
6，电池消耗的模拟与数据采集。
实验结果整理与分析
电动汽车是汽车发展的必然趋势。纯电动汽车虽然具有零排放的特点，但由于动力电池技术尚未取得重大突破，汽车行驶里程过短，限制了其广泛运用。燃料电池汽车被很多专家认为是汽车发展的终极目标，但成本高，短期内难以实现产业化。混合动力汽车只是将电池作为辅助能量，动力电池技术的影响被相对削弱，同时具有续驶里程长，成本相对较低，技术难度相对较小，而且具有很好的燃油经济性和排放水平，因而发展前景广阔。
本文结合研究所承接的混合动力汽车关键技术研究相关子课题，对混合动力汽车整车动力匹配和仿真建模进行了研究。
1．建立了混合动力汽车整车功率平衡方程，在分析了发动机、电机和电池等混合动力汽车动力部件运行特征的基础上给出了根据动力性设计目标对四轮驱动混合动力汽车进行初步动力匹配设计的关系式。
2．在分析了混合动力汽车受力特性的基础上，建立了整车纵向动力学模型，该模型包括车轮模型和车身模型两部分。在给出模型数学描述的同时，基于MA TLAB／SIMULINK 仿真环境建立了纵向动力学模型的仿真模型。
3．分析了发动机、电机和电池运行特性的数学描述，给出了各动力模块的相关物理量间的函数关系，基于MA TLAB／SIMULINK仿真环境建立了各动力部件的仿真模型。
4．研究了混合动力汽车动力性、经济性和排放性的评价方法。基于功率平衡方程给出了动力性指标的计算公式；基于已经建立的仿真模型针对多种道路循环工况进行仿真，分析了整车油耗和排放特性，结果表明四轮驱动混合动力汽车具有良好整车性能，循环工况对混合动力汽车的性能影响很大，因而混合动力在设计之初就应该考虑地区典型车辆运行条件对整车动力部件合理匹配。
总结
通过车辆工程实践的实验课，让我初步了解了汽车方面的相关知识。几个简短的测试实验扩展了我的视野，让我认识到了汽车测试的特点及基本流程。课上的实验过程不仅锻炼了我们的动手能力，也使得我们对相应的理论知识有了更加深刻的认识。实验的目的并不是要展示我们的水平，相反，实验使得我们认识到自己不清楚的问题，给了我们在课后进行相关方面学习的动力，努力的弄明白其中的道理。当然了，课后撰写实验报告的过程也是对实验过程的进一步思考，通过实验分析和回答思考题，我们又可以发现新的问题，继而查找资料加以解决，提高学习的效果。
参考文献
[1] 慈勤蓬梁杰,汽车四轮定位仪. 济南交通高等专科学校.1999.P8-18
[2] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，1990.P30-56
汽车产品定型试验及报告要求
汽车产品定型试验及报告要求(2010-11-1施行) 1 关于定型试验检测机构要求 1.1 定型试验由工信部授权的检测机构进行。 1.2 定型试验检测机构要严格遵照工信部工产业[2009]第26号《道路机动车辆产品检验工作监督管理规定》进行汽车产品的定型试验。 1.3 定型试验检测机构在进行产品检测时，应对企业填报的备案参数表的主要内容、特别是不用解体通过观察即可辨别的产品参数和特征与产品实物符合性进行核对。 2 对定型试验要求 2.1 定型试验不能采用进口整车（包括采用进口车身或按CKD方式装配的整车）作为检验样车。 2.2 定型试验项目及依据标准 2.2.1整车 2.2.1.1 主要技术参数
2.2.2改装车 2.2.2.1 主要技术参数 2.2.2.2 基本性能 2.2.3半挂车 2.2. 3.1 主要技术参数
2.2.4新能源车辆 新能源汽车应按照工信部工产业[2009]第44号《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的要求，依据GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》、GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》等相应试验规程进行主要技术参数、基本性能、专项性能及可靠性试验。性能和可靠性试验可以不在试验场完成，但性能试验路面的选择应符合GB/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》的要求，可靠性试验路面的选择应符合GB/ T12678-1990《汽车可靠性行驶试验方法》的要求（特殊情况由汽车产品技术委员会确认）。 2.2.5专用车 专用车除按2.2.1-2.2.4条款适用类别进行试验外，还应依据相应的国家、行业标准和规范性要求，对专用装置结构、功能进行试验，结果应符合要求。 2.3 试验样车数量 2.3.1主要技术参数试验样车数量为1辆。 2.3.2基本性能及专项性能样车数量为1辆。 2.3.3专用性能试验样车数量，标准有规定的按标准执行，没有规定的数量为1辆（2.2.1-2.2.3项目可共用一辆样车）。 2.3.4新能源汽车样车数量按GB/T 18388-2005、GB/T 19750-2005等标准规定。 2.4 系族车型中性能试验车型的选取 系族车型的性能试验可选择代表车型进行。由制造厂提出报告,说明系族车型的组成情况与选择代表车型的理由。检测机构根据系族车型的情况确定试验方案，特殊情况时由汽车产品技术委员会确认。 2.4.1作为系族车型的代表车型应进行性能试验。 2.4.2不同总质量的车型中,总质量最大的车型应进行性能试验。 2.4.3几种不同的发动机与不同的传动系匹配形式应分别进行性能试验。 2.4.4不同形式的驾驶室应分别进行性能试验。（由普通驾驶室、半高顶驾驶室、高顶驾驶室或由单排驾驶室、排半驾驶室、带卧铺驾驶室构成的系列驾驶室可以认为驾驶室形式相同。） 2.4.5不同的制动系统、转向系统、悬架系统应分别进行试验。 2.4.6对于轴距为多个数值的整车或底盘，性能试验将最大轴距和最小轴距进行检验即可代表中间的轴距情况。
汽车整车试验方法标准72068
汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法
DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法
汽车使用性能与检测实验指导书
兰州工业高等专科学校 汽车使用性能与检测实验指导书 （汽车运用技术专业） 交通工程系 目录 1.目录 (1) 2.实验一汽车检测站见习 (2) 3.实验二汽车发动机功率检测 (8) 4.实验三四轮定位参数的检测 (8) 5.实验四车轮动平衡的检测 (11) 6.实验五汽车最小转弯半径测定 (13) 7.实验六汽油机排气污染物的与检测 (15) 8.实验七柴油机烟度检测 (17) 9.实验八汽车空调的检测 (18)
实验一 汽车检测站见习 实验目的与要求： 了解汽车检测站的类型，工艺布局和检测线的工位布置和设备配备；了解汽车检测站的检测内容和检测工艺流程；熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目；了解车辆检测员的岗位责任；掌握汽车检测的相关标准与法规，掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。 实验内容： 参观汽车检测站； 学习汽车检测的相关标准与法规。 实验步骤： 1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备； 2.学习汽车检测相关标准法规。 思考题： 1、简述汽车检测站的车辆检测流程。 实验二 发动机功率检测 实验目的： 通过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确分析发动机功率偏低的原因。 实验仪器设备： 1、汽油发动机或汽油车； 2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪； 3、车用启动电源、工具。 实验内容： 无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。实验要求： 1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。 2、根据无负荷测功的检测结果，对发动机的动力性能做出判断。 3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。 实验准备： 1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90℃），然后熄火。 2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速和测功终止转速进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。 3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最佳的工作状态。 4、按仪器的接线要求将各信号传感器连接与规定的位置。
汽车实验室
四．检测设备配置及检测水平 一）实验室设备配置及检测能力 1.整车检测线：主要设备有转鼓、排放设备、灯光检测仪、侧滑台、四轮定位仪、淋雨设备。 1.2主要试验能力 满足进出口机动车辆检验规程第四部分：汽车产品SN/T1688.4-2006 2. 整车道路试验室 2.1主要设备：悬架运动学及柔顺性试验台/K&C试验台、转向机器人、整车性能测试系统、三坐标、便携式三坐标测量机、防抱制动性能测试设备、制动系统性能测试系统、四轮定位仪、四柱举升机、侧滑试验台、侧翻试验台等其他设备。 2.2主要试验能力 <1.1>汽车技术状况行驶检查，按GB/T 12677-1990进行； <1.2>车速表校正，按GB 15082-1999进行； <1.3>滑行试验，按GB/T 12536-1990进行； <2> 整车参数测量 <2.1>车外部尺寸参数测量，按GB/T 12673-1990进行； <2.2>内部尺寸参数测量，按QC/T 577进行； <2.3>整车质量（重量）参数测量，按GB/T 12674-1990进行； <2.4>汽车重心高度测量，按GB/T 12538-1990进行；
<2.5>转向系角传动比测量； <2.6>转向系摩擦阻力测量； <2.7>车轮定位参数测量； <2.8>最小转弯直径试验，按GB/T 12540-1990进行； <2.9>整车四轮定位参数的测量； <3>动力性试验 <3.1>加速性能试验，按GB/T 12543-1990进行 <3.1.1>原地起步连续换档加速性能试验； <3.1.2>直接档加速性能试验； <3.2>最高车速试验，按GB/T 12544-1990进行； <3.3>最低稳定车速试验，按GB/T 12547-1990进行； <3.4>爬陡坡试验，按GB/T 12539-1990进行； <4 >经济性试验 <4.1>常用档等速行驶燃料消耗量，按GB/T 12545.1-2001进行； <4.2>多工况燃料消耗量试验，按GB/T 12545.1-2001进行； <5> 制动性能试验 <5.1> 0型试验，按GB/T 12676-1999进行； <5.2> I型试验，按GB /T12676-1999进行； <5.3>转弯制动试验，按ISO 7975进行； <6 >行驶噪声试验 <6. 1>汽车加速行驶车外噪声，按GB 1495-2002进行；
整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)复习过程
1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。 2.范围 本文件适用于研究院产品开发样车试验。 3.术语和定义 样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。 Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。 ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。 ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。 PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。 4.职责和权限 4.1各项目部委托试验任务。 4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。 5.工作程序 5.1Mule car阶段试验。 5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。 表1 整车性能试验项目 试验项目样车状况说明 样车更换装动力总 成右舵改左舵（或相反） 等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试+ + 15工况 基本性能△滑行、最低稳定车速 制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退 试验、驻坡试验 动力性△△起步加速、直接档加速、最 高车速、爬坡性能 操纵稳定性 △△操作轻便性、转向回正、稳 态回转 平顺性 △悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验 NVH △ △+ 车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频 排放 + △15工况 热管理+ △ 机舱各点温度、冷却液温度、 机油温度、排气管温度 注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。 换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。 5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）
汽车试验学总结
汽车试验学总结 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽 车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定 2.国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE（Economic Commission of Europe）和欧洲 共同体EEC（European Economic Community） 3.国家标准：我国国家标准简称GB；美国国家标准ANSI（American National Standards Institute）；日本国家标准简写JIS 4.行业标准：我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；美国汽车工程师学会SAE （Society of Automotive Engineer）；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS （Federal Motor Vehicle Safety Standards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE（Japanese Society of Automotive Engineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（Japanese Automobile Standards Organization） 5.企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标 准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。 四、典型试验设备 1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接 臂、安装盘组成。工作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。 当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离，同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车
汽车综合性能检测站能力的通用要求
汽车综合性能检测站能力的通用要求 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T12480客车防雨密封性试验方法 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台 GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T15746.1～15746.3汽车修理质量检查评定标准 GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T50033建筑采光设计标准 GB50034工业企业照明设计标准 GB50055通用用电设备配电设计规范 GB50057建筑物防雷设施规范 GBZ1工业企业设计卫生标准 GA468机动车安全检验项目和方法 JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T386汽车排气分析仪 JT/T445汽车底盘测功机 JT/T448汽车悬架装置检测台 JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T503汽车发动机综合检测仪 JT/T504前轮定位仪 JT/T505四轮定位仪 JT/T506不透光烟度计 JT/T507汽车侧滑检验台 JT/T508机动车前照灯检测仪 JT/T510汽车防抱制动系统检测技术条件 JJG188声级计检定规程
(完整版)汽车与构造实验报告
一、实习目的与要求 （一）拆装实习目的 1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整 装的基本知识。 2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装 设备。 3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。 4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。 5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。 6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。 7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良 好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。 （二）实习操作要求 1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。 2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。 3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。 4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。 5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。 6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”， 避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。 7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免 丢失，并且清理拆装现场保持清洁。 8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。 二、实验室内工作注意事项 1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。 2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内 容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。
3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统 一指挥。 4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危 险或损坏事故。 5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进 行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。 6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人 员报告，听候处理。 7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。 三、拆装工具、设备器材 1.拆装发动机：活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤子 *1、螺丝刀*1、活塞环钳 *1、呆头扳手 *5、弹簧压板 *1、荆轮扳手 *1、17″ 六角套筒 *1、19″六角套筒 *1、13″六角套筒 *1、12″六角套筒 *1、10″ 六角套筒 *1、H*6外六角 *1、H*5外六角 *1、T25外梅花 *1、1/46″接杆、SH1/4 旋柄*1、12″梅花螺旋、汽油机。 2.拆装底盘总成：活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤 子*1、螺丝刀 *2、呆头扳手 *7、龙门架、 BJ212吉普车底盘。 四、实习内容 （一）拆装汽油机（ 7月1日上午， 7月2日上午） 1.拆装发动机
汽车制动性实验报告
汽车制动性能试验报告
一、试验目的 1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备； 2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能； 3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。二、试验对象 试验对象：金龙6601E2客车； 试验设备： 1）实验车速测量装置： 常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。 实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。 2）数据采集、记录系统： ACME便携工控机 3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。 三、试验内容 1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法； 由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。 2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。 3）制动协调时间的测量 在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。 将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。
4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算 充分发出的制动减速度： 22 25.92() b e e b u u MFDD s s - = - 制动距离20 2 bmax τ 1 τ 3.6225.92 a a u s u a '' ' =++ 5）根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析； 7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中有同学们操作实验仪器，老师驾驶实验车辆。进行常规制动与ABS控制制动的对比实验。 四、试验数据处理及分析 本次实验数据需要一个进制的转换，因为实验得到的数据时十六进制的，所以需要我们转换为十进制，另外，还要根据CAN协议将对应ID值转换为数据。 1.轻踩制动 1）踏板位置
整车性能试验清单
整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行（初速50km/h）试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速 驾驶性主观评价（3人）
暖机驾驶性评价-发动机（3人） 坡道起步&爬坡能力评价（3人） 换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验 驻坡制动试验
0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价（3人） 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人） 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认 parking brake drag check手制动拖曳力确认
制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量－静态 转向力测量－低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验 转向盘转角脉冲输入试验
汽车专业实验报告
中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控 性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。
汽车整车试验内容
汽车整车试验内容 商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。 一，性能试验主要包括以下这些试验： 1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观
察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。 2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。 4，操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。 5，平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车
基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书
基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月
一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号：DCG-10G 主要技术指标：允许轴荷：10t 最大吸收功率：160kw 最大吸收驱动力：960daN(45km/h) 最高车速：120km/h 2、称重仪 型号：DS-425 主要技术指标：检定分度值：1g 最大秤量：15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置（称重仪或油耗仪）还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有： 1、检验汽车动力性能： 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行
汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示： 2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油
汽车性能仿真计算实验实验报告
实验一汽车动力性仿真计算 实验目的 1.掌握汽车动力性评价指标和评价方法 2.学会使用matlab 对汽车动力性指标进行计算 实验内容 1.学习汽车动力性理论 2.编写计算程序 3.绘制汽车动力性图形 实验设备 硬件环境：汽车虚拟仿真实验室 软件环境：matlab2016a 及以上版本 实验步骤 1.学习汽车动力性理论 2.编写计算程序 3.绘制汽车动力性图形 实验报告 1. 运用matlab 解决《汽车理论》第一章习题1.3 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图 汽车驱动力Ft= r i i T t o g tq η 行驶阻力F f +F w ＋F i +F j ＝G ?f + 2D 21.12 A C a u +G ?i+dt du m δ 发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为：0 g i n r 0.377 ua i ?= 由本题的已知条件,即可求得汽车驱动力和行驶阻力与车速的关系,编程即可得到汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率 ①由1）得驱动力与行驶阻力平衡图，汽车的最高车速出现在5档时汽车的驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处，Ua max ＝99.08m/s 2。 ②汽车的爬坡能力，指汽车在良好路面上克服w f F F +后的余力全部用来（等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度， 此时 0=dt du ，因此有() w f t i F F F F +-=，可得到汽车爬坡度与车速的关系式：( )??? ? ? ?+-=G F F F i w f t arcsin tan ； 而汽
车最大爬坡度为Ⅰ档时的最大爬坡度。利用MATLAB 计算可得，352.0max =i 。 ③如是前轮驱动，1?C ＝ q b hg q L L -；相应的附着率1?C 为1.20，不合理，舍去。 如是后轮驱动，2?C ＝q a hg q L L +；相应的附着率2?C 为0.50。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，求加速时间 利用MATLAB 画出汽车的行驶加速度图和汽车的加速度倒数曲线图： 忽略原地起步时的离合器打滑过程，假设在初时刻时，汽车已具有Ⅱ档的最低车速。由于各档加速度曲线不相交（如图三所示），即各低档位加速行驶至发动机转速达到最到转速时换入高档位；并且忽略换档过程所经历的时间。结果用MATLAB 画出汽车加速时间曲线如图五所示。如图所示，汽车用Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的加速时间约为26.0s 。 max i
整车性能测试系统
VBOX汽车整车性能测试系统广州泽尔机电科技有限公司 1. VBOX III汽车整车性能测试方案 1.1 系统方案介绍 基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。 系统组成图如下：
1.3特点： ?全套测量系统体积极小，安装简便迅速 ?能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验?在线显示4个测量参数 ?各种测量或采集到的参数可以实时显示 ?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 ?制动触发形式多样，使试验更加方便 ?WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便 ?高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量 ?用GPS非接触式速度和距离测量 ?现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读 ?大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理 ?可扩展连接其他各种传感器 ?绘制轨迹图，圈数定时 1.4 可进行的试验： ?滑行试验 ?油耗试验 ?爬陡坡试验 ?最高车速试验 ?加速性能试验 ?制动性能试验 ?操纵稳定性试验 ?最小稳定车速试验 ?最小转弯直径测量实验 ?制动踏板力测量实验 ?制动踏板行程测量实验 ?制动管路压力测量实验 ?汽车防抱制动系统性能实验 ?温度测量实验 ?里程，速度表校验 等其它试验 1.5 可满足的国家标准： ?GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量 ?GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速
汽车制动性实验报告
汽车制动性能试验报告、试验目的 1) 学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备； 2) 通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能； 3) 通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。 二、试验对象 试验对象：金龙6601E2 客车； 试验设备： 1) 实验车速测量装置： 常用的有ONO SOKKI 机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和RT3000 惯性测量系统。实验中实际使用的是基于GPS 的RT3000 惯性测量系统。 2) 数据采集、记录系统： ACME 便携工控机 3) GEMS 液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
三、试验内容 1) 学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法； 由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容 -可编辑修改-
选择实验设备及防范措施。 2）学习车载开发实验软件的使用， 了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量 方法。 3）制动协调时间的测量 在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。 将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。 在同一个曲 线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减 速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。 4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算 2 2 U b 25.92(S e - S b ) 5）根据实验设备设计制动实验的实验方法， 要求的实验车速范围应包括 30Km/h~50Km/h ; 6） 车速、轮速的计算方法分析； 7） 按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中有同学们操作实验仪 器，老师驾驶实验车辆。进行常规制动与 ABS 控制制动的对比实验。 四、试验数据处理及分析 本次实验数据需要一个进制的转换， 因为实验得到的数据时十六进制的， 所以需要我们 转换为十进制，另外，还要根据 CAN 协议将对应ID 值转换为数据。 充分发出的制动减速度: MFDD 制动距离s = 1 3.6 U aO 2 a0 25.92 a bmax
汽车实验报告,
实验一、汽车振动动态特性的测试 第一部分：实验预习报告一、实验目的、意义 通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系 统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测 试方法的测试结果进行分析比较。 二、实验原理 1、频率响应法 若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别绘出 输出的幅值yn－?曲线和???曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。然后再利用第七 章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性 a(?)和相频特性?(?)，系统的频率响应函数h(j?)为 h(j?)?a(?)e ?j?(?) 2、脉冲响应法 若给测试系统一单位脉冲?(t)输入，记录下系统的输出h（t），然后对h（t）进行富氏 逆变换，便可得到系统的频率响应函数h(j?)。 比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。但需指 出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。但给系统以作用时间小于1/10τ的冲 击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。 三、主要仪器设备及耗材 试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加速度、电荷放大器、信号处理设 备各一套。 四、实验方案与技术路线（实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤） 实验方案： 取一典型汽车部件作为动态测试系统的试件，分别用频率响应法和脉冲响应法测试同一 部件的动态特性。比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比 较。 实验步骤： 1、根据原理框图组成仪器系统并对其进行联机调试； 2、给试件不同频率的正弦输入，测出其输出，绘制幅频特性曲线和相频特性曲线； 3、 给试件一单位脉冲输入，测出其输出的变化曲线，然后对其进行富氏变换。第二部分、实验 过程记录 一、实验原始记录（包括实验数据记录、实验现象记录、实验过程发现的问题） 1、绘制原理图； 2、记录实验曲线； 3、实验中发现的问题。第三部分：结果与讨论 一、实验结果分析（包括数据处理、实验现象分析、影响因素讨论、综合分析和结论） 要求： 1) 每个学生学习和掌握系统动态特性的测试方法； 2) 每个学生独立完成此项实验的数 据处理工作； 3) 每个学生对两种测试方法的测试结果进行分析比较,并写出实验报告。 二、小结、建议及体会 1、脉冲响应函数与频率响应函数的关系怎样？ 2、绘制幅频特性和相频特性曲线。 图一：频率响应法原理图 实验二、汽车道路模拟实验与动态测试数据处理 第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义
《汽车整车性能检测》试卷
河南工院 2014 ～ 20 15 学第二学期期末考试 《 汽车整车性能检测 》试卷
适用 专 业 ： 汽 车 检 测 与 维 修 、 汽 车 电 子 考试方式： 闭卷 √
E 卷
开卷□ 考试时 间 ： 120 分 钟
班级 命题 马建军
姓名 审题
学号 允许使用计算器
成绩 是□ 否√
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一、填空题（每题 1 分，共 30 分）
1. 汽车的动力性评价指标有 2. 汽车的行驶阻力包括 4. 制动性能检测项目主要有 5. 噪声检测中，人耳容许标准不应超过 6. 汽车燃料经济性指标有 7. 空气阻力包括 时改造和报废的全过程管理。 9. 汽车动力性检测项目有 输出功率检测。 10. 汽车噪声的检测设备——声级计一般由 11. 汽车行驶平顺性与 12. 车 速 表 检 测 方 法 通 常 有 13. 前 照 灯 检 测 的 方 法 有 和 、 和时间等参数。 、 、 、 、 两种。 、 等组成。 、座椅的结构和特性有关。 、汽 车 滑 行 性 能 检 测 、发 动 机 输 出 功 率 检 测 、汽 车 底 盘 、 和 、 、 3. 汽油机的尾气排放中有 CO2、CO、NOx、 、 。 、 三大类。 两大部分。 、 合理改造、适 、 、 和 和 。 和 。 和 __________。 。
8. 交 通 部 13 号 令 要 求 对 车 辆 实 行 择 优 选 配 、 正 确 使 用 、
14. 第 五 轮 仪 主 要 用 来 在 机 动 车 辆 进 行 道 路 试 验 时 ， 测 量 车 辆 的
二、选择题 （ 每题 1 分，共 15 分 ）
1. 在 对 汽 车 底 盘 进 行 性 能 检 测 时 候 ， 最 不 可 少 的 设 备 （ A、 气 压 计 B、 底 盘 测 功 机 C、 温 度 计 ） D、 湿 度 计 ）
2. 在 进 行 燃 油 经 济 性 测 试 汽 车 空 载 的 时 候 ， 手 动 挡 档 位 应 该 挂 在 （ A、 最 低 档 B、 最 高 档 C、 次 抵 挡 ） D、 驻 车 制 动 D、 倒 档
3. 以 下 不 包 括 汽 车 制 动 路 试 检 测 的 是 （ A、 行 车 制 动 B 、 ABS 制 动 ）。
C、 应 急 制 动
4． 汽 车 转 向 操 纵 性 不 包 括 （ A、 操 纵 性 检 测
B、 转 向 器 检 测
C、 稳 定 性 检 测
D、 转 向 操 纵 轻 便 检 测
5. 汽 车 发 动 机 排 出 的 有 害 物 质 中（
）在 一 定 浓 度 下 ，由 于 对 于 光 的 吸 收 作 用 能 使 大 气 着 色 ，
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