横断面设计

横断面设计流程

横断面设计中涉及到的数据文件：

必需的文件：地面线文件（*.dmx）、地面高文件（*.dmg）、纵断面文件（*.zdm）、横断面文件（*.hdm）、横坡文件（*.hp）、加宽文件（*.jk）、超高文件（*.cg）其他可有文件：边坡文件、水沟文件、构造物文件（*.gzw）、路槽文件（*.lc）、护栏文件（*.hl）、地表厚度文件（*.dbh）、硬路肩文件（*.ylj）、浆砌沟文

件（*.jqg）、截水沟文件（*.jsg）、挡墙尺寸文件（*.dcc）、挡墙设置文

件（*.dsz）

生成的文件：坡脚线文件（*.pjx）、占地宽度文件（*.zdk）、路基文件（*.lj）、路肩填挖高文件（*.zyg）、边沟排水沟文件（*.bgs）、截水沟设计文件（*.jss）、

左水沟地面高文件（*.zdg）、右水沟地面高文件（*.ydg）、填挖面积文件

（*.mj）、砌体沟面积文件（*.jqm）、防护工程面积文件（*.gmj）、边坡

面积文件（*.bpm）、横断面帽子文件（*.hmz）、防护世纪设置文件（*.hsz）、

水沟世纪设置文件（*.psz）、截水沟实际设置文件（*.jsz）、硬路肩实际

设置文件（*.ysz）、护栏实际设置文件（*.lsz）、填挖分界点桩号文件（*.zh）、

台阶面积文件（*.tjm）、地表面积文件（*.dbm）

1.1建立地面线文件

1、建立地面线文件

1.1 点击菜单“管理”中的“地面线文件”，在弹出的对话框中给定文件名，如下图所示：

1.2 选择“用图形界面编辑”，点击确认按钮，系统会弹出如下图所示对话框，

数据点最大数目指的是地面线单侧变化点的最大数量，用户输入的每个桩号的单侧数据量不可以超过此限定值。

数据格式的规定如下描述：

距离绝对是指各个变化点距中桩的水平距离

高差绝对是指各个变化点距中桩的垂直高差

距离相对是指各个变化点距前一变化点的水平距离

高差相对是指各个变化点距前一变化点的垂直高差

当测量采用"抬杠法"时，则选择“距离相对高差相对”的数据格式。

选择完格式后，点击确定按钮即可进入图形编辑界面。如下图所示：

1.3

1.4

用户可以点击生成桩号按钮，在弹出的对话框中输入起点桩号、终点桩号和桩号间距，如下图所示：

如果在此之前已经建立了地面高文件，则点击读入桩号按钮，在弹出的对话框中点击确定按钮，然后再接下来弹出的对话框的文件类型中选择地面高文件，然后在当前工程项目文件夹下选择已经建立的地面高文件。接下来进行横断面地面线左右两侧测量数据的输入，输入过程中随时进行数据的保存。建立桩号后用户可以在生成的桩号基础上增加、插入、删除桩号，完成桩号设置后输入每个桩号的地面线数据。保存数据文件并退出。

2、检查地面线数据

点击“管理”菜单中的“检查数据文件”，在“检查文件”里选择需要检查的地面线文件，按下开始检查按钮，查看检查情况。数据检查无误时，进行下一步设计。

３、生成横断面文件（设计线在路基中心或分隔带边缘的情况）

当设计线在路基中心或分隔带边缘时，如果路线有加宽，则横断面设计中的横断面文件（*.hdm）不能给定标准横断面文件，否则横断面图形中无法体现出加宽。此时的横断面文件需要重新生成。具体做法是：

3.1首先生成加宽文件（*.jk），具体做法详见平面设计中所述内容。

3.2

接下来点击菜单“管理”——“横断面文件”，系统弹出如下图所示对话框。选择“由横断面文件及加宽文件生成”并给定文件名称，此名称不能与已经建立的标准横断面文件同名。然后点击确认按钮，

3.3然后进入如下界面，

3.4

用户选择加宽方式并指定加宽路拱号，点击确认按钮即可生成。

其中路拱号的规定内容如下：

加宽的左右路拱号是根据标准横断面文件中的数据由左向右依次编号，由用户输

5、进行横断面设计

点击菜单“设计”——“横断面设计”，如下图所示：

在主控参数界面中，查看设计线位置是否正确以及所需要文件是否缺少，其中地面线文件、地面高文件、纵断面文件、横坡文件、加宽文件、超高文件这几个文件是横断面设计中缺一不可的。当横断设计中涉及到主控参数中某一项内容时，而此文件

没有建立，则给定文件名点击进行“编辑当前文件”，输入相应的数据并保存即可。

6、建立边坡文件

6.1 点击横断面设计对话框上面的“边坡”栏，在建立边坡界面中点击导入模板按钮，进入入下图所示界面，

6.2 接下来在导入的模板基础上进行参数修改和设置，不同桩号区间的设置通过左边添加桩号或修改桩号等按钮来实现。其中模板中桩号为“-1”表示的是用户项目的起终桩号（即区间设置为项目的全里程），修改桩号或添加桩号时，需要先输入具体数值，再点击修改桩号或添加桩号按钮。边坡的设置值在中间显示，每一行数据对应着每一级边坡，每一级边坡都是由坡度、宽度、高度三个参数（其中宽度、高度的正负方向与数学坐标系下X、Y轴的正负方向一致）决定的，但是用户在定义

某一级边坡时只需要给定三个参数中的任意两个数据即可。修改完成后，在上面的“边坡文件”后面给定文件名称，点击上图界面中右下角的保存按钮即可建立边坡数据文件。

7、建立水沟文件

7.1

点击横断面设计对话框上面的“水沟”栏，在建立边坡界面中点击导入模板按钮，进入入下图所示界面，

7.2 接下来在导入的模板基础上进行参数修改和设置，不同桩号区间的不同设置通过左边添加桩号或修改桩号等按钮来实现。其中模板中桩号为“-1”表示的是用户项目的起点桩号（即区间设置为项目的全里程），修改桩号或添加桩号时，需要先输入具体数值，再点击修改桩号或添加桩号按钮。水沟边坡的设置值在中间显示，每一行数据对应着每一条水沟边坡，每一条水沟边坡都是由坡度、宽度、高度三个参数（其中宽度、高度的正负方向与数学坐标系下X、Y轴的正负方向一致）决定的，但是用户在定义某一条水沟边坡时只需要给定三个参数中的任意两个数据即可。修改

完成后，在上面的“水沟文件”后面给定文件名称，点击上图界面中右下角的保存按钮即可建立边沟数据文件。

8、设置挡土墙

8.1 点击横断面设计对话框上面的“防护构造物”栏，如下图所示：

8.2 在“防护构造物尺寸数据文件”后面给定文件名称，点击右下方的“编辑挡墙尺寸数据”按钮，系统会弹出如下图所示对话框：

8.3 在弹出的界面中点击增加新项，进入如下界面：

8.4 然后选择挡墙样式和模板，点击确认按钮，接下来进行挡土墙尺寸数据的编辑。

8.5 数据设定好后，点击确认按钮，这样挡土墙尺寸文件就建立完成了。

接下来在返回来的界面上面给定挡土墙设置文件名称，点击界面中间的设置按钮，系统弹出如下所示对话框：

在弹出的界面中选择构造物种类和设置位置，点击增加按钮进行构造物设置范围和其它参数设置（具体内容见手册横断面设计中相关内容）。

9、建立其它文件

在“其他”栏内进行截水沟和地面挖台阶文件的设置。（这里提示用户，截

水沟文件的格式同水沟文件的格式是完全一样的，由于截水沟数据的输入没有做图形界面编辑，用户可以在水沟图形界面中定义截水沟的样式，建立完成后将水沟文件的扩展名（*.fbg）改成扩展名为（*.jsg）的文件）

最后在“输出文件”栏中给定各个输出文件的名称，方法是在下图所示的界面中，右侧“文件名”后面输入需要由系统生成的所有文件的名称，点击按文件名全部输出即可。

10、绘图参数设置

在“绘图参数”栏中主要是进行标注内容的设置和图表样式的选择，界面如下图所示：

用户根据自己的设计要求选择标注内容，设置图中各项内容的显示样式。用户在设定好所有参数后，点击下面的确定按钮即可生成横断面设计图。

11、设计成图并保存图纸

生成的图纸用户可以通过菜单“设计”——“横断面自动播放”功能进行图纸的查看。

横断面设计图纸生成后，就需要我们对设计图形进行保存，将图纸保存在当前工程的项目下。点击菜单“文件”—“保存”，系统会弹出如下图所示对话框：

我们先要找到工程文件夹并打开，然后找到项目文件夹并打开，如下图所示：

给定所要保存的图纸名称，点击保存按钮即可。此时项目管理器中当前项目下的“设计图纸”文件夹里会显示出保存的图纸文件。

12、横断面布图

11.1 点击菜单“出图”—“横断面成图”，系统会弹出如下图所示对话框，用户选择保存过的横断面设计图纸，点击确认即可调入横断面图。

11.2 接下来会弹出如下图所示对话框中：

选择图框文件名，给定输出的分图文件名称（一般不要与保存过的横断面设计图纸重名），设定出图比例，如果希望由系统来布置每张图纸中的横断面图形数量，则将“自动调整”勾上。

设定好各参数后，点击确认按钮即可完成横断面设计图的成图布置。

横断面设计超高设计

一、路拱及路肩、路侧带的横坡度 为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。规定值见表5-7。 高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。 分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。 路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。 土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0~2.0% 。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。 人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%~2% 。路缘带横坡与路面相同。 二、曲线超高 （一）超高及其作用 为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。 合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒适性。汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是变化的。因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。 这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。 （二）超高率的计算 1.最大超高和最小超高 对最大超高和最小超高的规定见表3-1和3-2。 2.计算公式 （1），由此计算得到超高，但是横向力系数μ不易确定。（2）取μ=0，

，ih>ih(max)后，离心力由f承担，V取设计速度。 （3）将（2）中的速度V取实际速度。 （4）以曲线的形式变化，在最大超高处，μ=0时的半径 见图5-16（张雨化版），令1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为B；令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为D。将OB的中点A与BD的中点C相连接，然后分别在OAE和ECD两个转折处作与直线相切的两条二次抛物线，取抛物线上的纵坐标为各种R的设计超高值ih。 （三）超高的过渡 1.无中间带道路的超高过渡 无中间带的道路行车带，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。当超高横坡等于路拱坡度时，行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡相等，如图5-19所示。

横断面设计

第二章横断面设计 2.1 隧道建筑限界的确定 2.1.1 隧道建筑限界的定义 隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。 2.1.2 隧道建筑限界的组成及规范规定[1] 公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。当设置人行道时，含余宽（C）。 其中检修道的功能如下： 1.便于养护人员、司机处理紧急事故，而不影响交通； 2.检修道的路缘石可以阻止车辆爬车道，是检修人员的安全界限； 3.检修道路缘石可以作为驾驶员的行驶方向线，比车道边线更能吸引驾 驶员的注意力，有利于行车安全； 4.检修道下部空间可以用来安装管线等附属设施。 检修道或人行道的步高按表2-2-1取值： [1]

在建筑限界内不得有任何部件入侵，隧道建筑限界的基本宽度按下表2-1取值，并符合以下规定[1]： 1.建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m。 2.当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。 3. 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采取1.5%～2.0%。 4.当路面采用单面坡时，建筑限界底边线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。

横断面设计说明

横断面设计说明 一、概述 公路中线的法向剖面图称为公路横断面图。其是由横断面设计线和地面线构成。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土坑、环境保护的设施。横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图等途径获得的。公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文、等自然因素，确定横断面的形式、各组成部分的位置和尺寸。设计的目的是保证足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理，同时为路基土石方工程量计算、公路的施工和养护提供依据。 二、标准横断面 公路横断面的设计一般不做单独的计算，其断面形式可以结合当地地形、地质、气候、水文、填挖高度等情况，直接按标准断面的规定进行布置，而不必进行个别论证和验算。本三级公路提供了三种标准断面形式即填方路基、挖方路基、半填半挖路基。其中，填方路基组成部分包括行车道、土路肩、坡比为1：1.5的路堤边坡、边沟；挖方路基组成部分包括行车道、土路肩、底宽40公分坡度为1：1的边沟、1.5米长碎落台、1：M坡度的边坡；半填半挖路基包括部分有行车道、土路肩、底宽40公分坡度为1：1的边沟、1.5米长碎落台、1.5米长碎落台、1：M坡度的边坡、上侧设截水沟、下侧填方原土层根据要求整理为阶梯形状并回填整理为坡度1：1.5边坡。（见标准横断面图） 三、局部横断面 由于地形、质、气候、水文、填挖高度等情况，道路全程并不完全都可以采用典型横断面。故全段的横断面应根据实际情况做出变更。其变更应在满足设计通行要求、强度和稳定性的前提下进行。一些控制点如下所述： K0+010处： 其断面形式为挖方路基，包括行车道（3.25m*2）、土路肩（0.75m*2）和边沟。由于地面线和横断面设计线高差并不大，故本处不设边坡，两侧仅设边沟（沟底宽0.4m，边沟坡度1：1）。 K0+040处： 本处断面形式与K0+010处相似，挖方相对K0+010处更小。 K0+060处： 该处断面为填方路基，两侧边沟由于地面高程限制，采用挖方形式，挖方土为腐殖土，不能作为填筑材料用于路基的填筑。 K0+080处：

道路横断面和路基设计说明

3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75× 0.5+2.00+0.5 2.5+2.5 0.75+0.75 24.5 2 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准

路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~30 30~80 80~150 >150 压实度标准≥96 ≥96 ≥94 ≥93 基底压实度≥90% 。 2）挖方路基设计 （1）挖方路基断面形式 图3.2 挖方路基断面形式 （2）挖方路床处理 在半填半挖路段，将挖方区域，进行多挖40cm，进行碎石处理，由此底部回弹模量相同。在全挖方路段，只多挖富裕空间，利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。 3）边坡防护 路基边坡表面的防护，主要是防止地面水流的冲刷，而且将坡面封闭隔离、可避免与大气直接接触，阻止岩土进一步风化破坏。 （1）填方 填方最大高度为6m，坡度为1：1.5。全部采用护拱护坡，在拱内种植草被，与当地的自然环境相互配合。 （2）挖方 一般挖方岩石边坡稳定性较好。在K0+150.00~K0+270.00、K0+730.00~K0+810.00、K0+940.00~K0+990.00段路肩处挖方高度大于10m，局部段超过20m，上部岩层破碎，每高8m设置1.5m碎落台的台阶式边坡。最上部坡面采用1：0.75坡度，并采用浆砌片石护面墙防护。下部全部采用1：0.5坡度，在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护，其余岩石没风化段不进行坡面防护。 护面墙每隔10m设置一条伸缩缝，墙身应预留泄水孔，基础要稳固，顶部应

(项目管理)项目四路基横断面

课程名称公路勘测技术专业名称道路桥梁工程技术授课教师/职称王建林/副教授授课方式（合、小班）大班 授课题目（章、节）项目四路基横断面 教材及参考书目 教材：公路设计 参考书：《公路工程》、《公路线形设计规范》；《公路工程技术标准》JTGB01-2004 教学目的与要求： ◆熟悉路基标准横断面的组成； ◆熟悉路基典型横断面的组成； ◆了解公路建筑界限与用地范围； ◆知道不同地质条件下路堤、路堑边坡的选定。 ◆知道戴帽子的过程及方法。 ◆知道积距法计算路基横断面面积； ◆能运用平均面积法计算土石方数量； ◆了解土石方调配的原则； ◆知道土石方调配的方法。 ◆能绘制路基标准横断面图； ◆能绘制路基横断面设计图； ◆能编制路基土石方数量表。 内容和时间安排、教学方法： 1．内容：典型横断面及组成、横断面设计方法、土石方计算与调配、习题及复习。 2．时间安排：10学时 3．教学方法：采用上课和习题的方法，并布置习题 教学重点和难点： 重点：横断面设计方法、路基土石方计算与调配 难点：横断面中对于结构物如何应用于横面布置并对于挖方边坡的确定、是否需要碎落台、边沟的形式是难点部分。 复习思考题、作业题： 1、什么是标准横断面；什么是典型横断面？ 2、如何进行横断面设计？ 3、路基土石方计算中要注意哪些问题？ 4、完成一张路基土石方计算表。 实施情况及分析： 本章的重点是如何进行一般横断面图设计，土石方计算的程序。学生初步能理解，但要深入，则只通过课程设计及上课过程中的大量工程实例才能深刻掌握。本章在上课过程中，通过一些典型的工程案例。学生的掌握程度较好。 项目四路基横断面勘测设计 工作任务1路基横断面组成分析（2学时） 一、横断面的组成及布置 公路横断面：是沿公路中线的法线方向作一剖面图。 横断面设计线与横断面地面线所包围的图形。 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。其组成包括行车道、路缘带、中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等； 二级与二级以下公路的路基横断面组成包括行车道、路肩和错车道等。 公路横断面设计是确定公路在该桩位处的横断面设计的形状、尺寸和具体位置。

道路横断面设计

Ch5 道路横断面设计 【本章主要内容】 §5-1 道路横断面组成(1) §5-2 行车道宽度(1) §5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5) §5-4 路拱及超高(4) §5-5 视距的保证(0.5) §5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5) §5-7 道路横断面设计(1) §5-8 路基土石方计算及调配 【本章学习要求】 掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。

§5-1 道路横断面组成 要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。 1公路的横断面组成 1.1 高速公路、一级公路横断面 整体式断面 （中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道等。） 分离式断面 （行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等） 1.2二、三、四级公路横断面 公路横断面组成： 2城市道路的横断面组成 城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行 人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。 2.1四种典型断面形式 1）单幅路 各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。 （例：国庆路、甘泉路） 用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。 2）双幅路 机、非混行，上、下行不分。 （例：新城西路、秋雨路） 用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。 3）三幅路 机、非分开，上、下行分开。 高速公路、 一级公路 整体式断面： 分离式断面： 中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道 行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等 行车道、路肩及错车道等

道路横断面设计

道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进 行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应 按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机 动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、 交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、 地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安 全通畅。 第二节横断面设置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、 及四幅路。 各种横断面的型式得的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非 机动车较少的次干路、支路以及用地 不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道 以上，非机动车较少的道路。有平行 道路可供非机动车通行的快速路和 郊区道路以及横向高差大或地形较 特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机

动车多，红线宽度大于或等于40m的 道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两 条机动车车道以上，非机动车多的快 速路于主干路。 第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的断面。当道路横断横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，宜设过渡 段，宜以交叉口或结构物为起止点。 第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下： 一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断 面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔 带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车 速度小于或等于40km/hd的道路的两侧分隔带可用 交通标线代替。桥上不宜设停车带。 第三节机动车车道与路面宽度 第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及设计算车速度确定 第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。 单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间 分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括 分隔物与两侧路缘带宽度。采用双黄线分隔对向交

浙大统计——横断面研究

横断面研究（Cross-sectional study）的设计与分析 横断面研究是调查某特定人群在某时点的患病状况以及有关危险因素信息的一种研究形式。又称患病率调查或现况调查。横断面研究又根据是否调查所有研究对象分成普查（census）和抽样调查（sampling survey）。 目的： 1. 流行状况和病因研究（疾病分布与危险因素的关系） 例如某县卫生局需决定县医院设多少肿瘤病床，是否投资购买CT和钴60机，做该县肿瘤病人普查。

例如在原发性高血压的普查中，调查了患有原发性高血压的病人和健康人的年龄、性别、家族史、吸烟和饮酒习惯、职业、体力活动和血脂等因素。可以从以上因素中筛选出高血压的危险因素。 2. 三早（早期发现、早期诊断和早期治疗），筛查（定期的重复横断面调查） 例如饮食业人员的肝炎普查、宫颈癌筛查、糖尿病抽样调查等。 横断面研究的优点是研究周期短，能在较短的时间获得对研究总体全面的概括性的认识。缺点是只能获得患病率，

而不能获得发病率。由于是在同一时点调查因和果，因此无法对因果关系作判断。 横断面研究设计（示意图） ED ED ED ED

调查设计的内容（以糖尿病抽样调查为例） (1)确定研究目的 了解糖尿病在一般成年人（30岁以上）（全国、广东省或城市）中的流行情况和危害程度。探讨与糖尿病患病有关的危险因素（如遗传、肥胖、饮食习惯、吸烟与饮酒等）。 (2)确定研究对象和样本量 研究的总体（全国、广东省或广东的城市居民）、居民的定义、年龄范围、性别比例 抽样的方法与抽样比例（样本量估计） (3)确定观察指标

糖尿病的诊断标准 调查方法和检测方法 调查的界定时间 (4)制定调查表 根据样本量和研究目的确定调查表的内容 样本量少时，每人的调查时间可以稍长，调查表内容可以多一些。如样本量大，每个人的调查时间有限，调查表应集中于关键的内容。 分析项目：如年龄、性别、家族史、体重、身高、饮食习惯、烟酒嗜好史等。

纬地详细横断面设计技术手册

目录 前言 (1) 1．设计方法和流程 (4) 1.1 常规的横断面设计步骤（原纬地应用步骤） (4) 1.2 详细横断面设计步骤 (4) 2 详细横断面设计 (5) 2.1 设计参数控制文件（.CTR）输入 (5) 2.2 程序主要功能 (6) 2.3标准横断面定制 (10) 2.4 横断面绘图模板的修改 (21) 2.5 横断面绘图模板定制 (28) 3 绘制典型平纵横面设计图 (31) 3.1 生成编码文件 (31) 3.2 生成带有编号的路线平面图 (32) 3.3 纵断面图的绘制 (32) 3.4 带有不同地质分层标识和PST层、绘图页号的横断面图绘制 (33) 3.5 排水纵断面绘图 (34) 4 生成各种计算表 (36) 4.1 直曲转角表 (36) 4.2 竖曲线表 (36) 4.3 逐桩坐标表 (36) 4.4 绘制横断面表和超高列表 (37) 4.5 土方计算表 (37) 附件： 1公式语法中的常用函数 (39) 2 横断面绘图模板关键字 (40) 3 纵断面绘图模板关键字 (42)

某国外高速公路工程 横断面详细设计程序用户手册 前言 根据我院某国外高速公路项目设计内容的需要，适应海外工程国际设计惯例的要求，我数字所重新开发完成横断面设计部分的详细设计部分。主要解决横断面设计中不同路面结构和圆弧边坡、柔性边沟的自动设计、计算和批量化绘图等问题。 本次研发的横断面详细设计软件依照此国外项目执行的法国标准进行，其方式与国内高速公路项目的设计不同，特别是设计习惯和出图方式均与国内有很大差别。 本软件程序主要新增加的功能： 1、模板化绘制逐桩横断面设计图，绘图采用“一桩一图”的方式。即一个桩号对应 一张横断面设计图，图中详细描述该断面的所有信息（包括路面、各结构层、垫 层、边坡、排水沟、边沟、地面线及断面线表述等详细设计），以此指导施工，而 不再出现我国常规的路基设计表等内容。 2、利用标准横断面设计模板进行路面结构层详细设计，路基则可实现用弧线型方案 进行边坡和边沟设计；同时分别考虑绘图和计算土方工程。 3、调整设计参数控制文件格式。通过预设设计参数控制文件（*.ctr）和修改标准横 断面设计模板实现断面型式变化较多，边沟排水沟等型式与国内习惯不同的问题。 4、根据横断面设计模板设计出的横断面逐桩图，直接计算土石方工程数量。在土方 计算时参照国外惯例，采用严格按照地质分层信息来逐层计算挖方的土石方工程 数量；填方路段详细分层计算；清除原地面表层土方面也进行相应处理等功能的 快速、精确实现。 在本设计程序软件的使用中，请用户注意以下方面的问题： 1、为了兼顾既有纬地软件的所有功能，在新的横断面设计功能几乎是独立与原纬地横断面设计功能之外的。即用户可以按照原有流程完成设计、也可以按照新增的横断面设计功能完成国外项目所需要的所有设计。

第三节道路横断面设计方法

1、绪论 道路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种线性带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交叉口等工程实体。 道路设计分为几何设计和结构设计。几何设计作为道路勘测设计研究的对象，结构设计作为路基路面研究的对象。 本讲主要介绍道路交通运输概论、道路设计的基本依据、道路的分级与技术标准、道路勘测设计的阶段与任务。通过本章的学习，应能够： 1、掌握道路设计的基本依据。 2、正确选择道路等级和运用设计标准。 3、掌握道路勘测设计的程序。 1.1交通运输概论 一、交通运输体系 （一）定义：交通运输是指由于社会生产与消费的需要，为克服空间上的阻碍而实现人和物的移动提供服务所进行的活动。 （二）分类：按运输工具不同，交通运输体系分为铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输、管道运输。 二、道路运输特点和道路分类 （一）道路运输特点 1、机动灵活、货损小。 2、通达度广、做到门对门的运输。 3、投资省、周转快、社会效益高。 4、批量不受限制、适应性强。 5、运输成本稍高，主要适用于中、短途运输。

（二）道路分类 1、定义 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。 2、分类 道路按其使用特点分为： 国道 公路省道 县道 乡道：乡村道路 专用公路：林区道路、厂矿道路 城市道路 各类道路由于其位置、交通性质及功能不相同，各自的设计依据、设计标准及具体要求也不尽相同。 三、道路的发展简史：“地上原来没有路，只是走的人多了也便成了路”—鲁迅 1.2000多年前，发展为牛、马车道路，一直沿用至今的“马路”“大路”“小路”展示了道路的发展历史； 2.1949年，我国修建了13万公里公路，但是山区和少数民族地区几乎没有公路； 3.1988年10月，上（海）嘉（定）高速通车，实现了中国大陆高速公路零的突破；4．2007年底，完成了原计划要2020年才完成的“五纵七横”公路网； 5.到2010年， 6．“十一五”期间，交通部重新规划了全国的公路网，提出了我国高速公路“7918网”的设想，即以北京为中心的7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，基本实现“东网、中联、西通”的目标。 道 路

第七章 参数化横断面设计绘图

第七章参数化横断面设计绘图 7.1 横断面设计与绘图 主要功能：任意定制各种横断面类型、多级填挖方边坡、护坡道、边沟、排水沟，以及截水沟和路基支挡防护构造物，实现了横断面随意修改后的所有数据自动搜索刷新。针对不同公路等级和设计的不同需要，可随意定制横断面绘图的方式方法、断面各种图形信息的标注形式和内容。需要特别说明的是新的横断面设计模块可以方便、准确地考虑各种情况下路基左右侧超填、因路基沉降引起的顶面超填、清除表土以及路槽部分的土方数量增减变化（直接在断面数量中考虑），用户可以根据不同项目的特点选择应用。 菜单：设计——横断设计绘图 命令：HDM_new 横断设计与绘图主对话框如图7-1所示，主要分为三部分：设计控制、土方控制、绘图控制。 图7-1 （1）设计控制 1）自动延伸地面线不足。

控制当断面两侧地面线测量宽度较窄，戴帽子时边坡线不能和地面线相交，系统可自动按地面线最外侧的一段的坡度延伸，直到戴帽子成功（当地面线最外侧坡度垂直时除外）。 2）左右侧沟底标高控制。 如果用户已经在项目管理器中添加了左右侧沟底标高设计数据文件（其格式参见后面数据文件介绍一章），那么“沟底标高控制”中的“左侧”和“右侧”控制将会亮显，用户可以分别设定在路基左右侧横断面设计时是否进行沟底标高控制，并可选择变化沟深或固定沟深。结合《文件编制办法》要求，纬地系统自V3.0版起便已经支持路基两侧沟底标高控制模式下的横断面设计，V4.6版此功能有了进一步完善，更加灵活方便。 3）下护坡道宽度控制。 此功能主要用于控制高等级公路项目填方断面下护坡道的宽度变化，其控制支持两种方式，一是根据路基填土高度控制，即用户可以指定当路基大于某一数值时下护坡道宽度和小于这一高度时下护坡道宽度；二是根据设计控制参数文件中左右侧排水沟形式（zpsgxs.dat和ypsgxs.dat）中的具体数据控制，一般当排水沟控制的第一组数据的坡度数值为0时，系统会自动将其识别为下护坡道控制数据。如果用户选择了第一种路基高度控制方式，系统将自动忽略zpsgxs.dat和ypsgxs.dat中出现的下护坡道控制数据（如果存在的话，其后的排水沟形式不受影响）。 4）矮路基临界控制。 用户选择此项后，需要输入左右侧填方路基的一个临界高度数值（一般约为边沟的深度），用以控制当填方高度小于临界高度时，直接设计边沟，而不先按填方放坡之后再设计排水沟。 5）扣除桥隧断面。 用户选择此项后，桥隧桩号范围内将不绘出横断面。 6）沟外护坡宽度。 用来控制戴帽子时当排水沟（或边沟）的外缘高出地面线，这时系统自动设计一段平台，再按填方放坡，“沟外护坡宽度”就指平台的宽度。 （2）土方控制（如图7-2所示） 1）计入排水沟面积。 用以控制在断面面积中是否考虑计入左右侧排水沟的土方面积。

纬地系统参数化横断面设计绘图

参数化横断面设计绘图 7.1 横断面设计与绘图 主要功能：任意定制各种横断面类型、多级填挖方边坡、护坡道、边沟、排水沟，以及截水沟和路基支挡防护构造物，实现了横断面随意修改后的所有数据自动搜索刷新。针对不同公路等级和设计的不同需要，可随意定制横断面绘图的方式方法、断面各种图形信息的标注形式和内容。需要特别说明的是新的横断面设计模块可以方便、准确地考虑各种情况下路基左右侧超填、因路基沉降引起的顶面超填、清除表土以及路槽部分的土方数量增减变化（直接在断面数量中考虑），用户可以根据不同项目的特点选择应用。 菜单：设计——横断设计绘图 命令：HDM_new 横断设计与绘图主对话框如图7-1所示，主要分为三部分：设计控制、土方控制、绘图控制。 图7-1 （1）设计控制

1）自动延伸地面线不足。 控制当断面两侧地面线测量宽度较窄，戴帽子时边坡线不能和地面线相交，系统可自动按地面线最外侧的一段的坡度延伸，直到戴帽子成功（当地面线最外侧坡度垂直时除外）。 2）左右侧沟底标高控制。 如果用户已经在项目管理器中添加了左右侧沟底标高设计数据文件（其格式参见后面数据文件介绍一章），那么“沟底标高控制”中的“左侧”和“右侧”控制将会亮显，用户可以分别设定在路基左右侧横断面设计时是否进行沟底标高控制，并可选择变化沟深或固定沟深。结合《文件编制办法》要求，纬地系统自V3.0版起便已经支持路基两侧沟底标高控制模式下的横断面设计，V4.6版此功能有了进一步完善，更加灵活方便。 3）下护坡道宽度控制。 此功能主要用于控制高等级公路项目填方断面下护坡道的宽度变化，其控制支持两种方式，一是根据路基填土高度控制，即用户可以指定当路基大于某一数值时下护坡道宽度和小于这一高度时下护坡道宽度；二是根据设计控制参数文件中左右侧排水沟形式（zpsgxs.dat和ypsgxs.dat）中的具体数据控制，一般当排水沟控制的第一组数据的坡度数值为0时，系统会自动将其识别为下护坡道控制数据。如果用户选择了第一种路基高度控制方式，系统将自动忽略zpsgxs.dat和ypsgxs.dat中出现的下护坡道控制数据（如果存在的话，其后的排水沟形式不受影响）。 4）矮路基临界控制。 用户选择此项后，需要输入左右侧填方路基的一个临界高度数值（一般约为边沟的深度），用以控制当填方高度小于临界高度时，直接设计边沟，而不先按填方放坡之后再设计排水沟。 5）扣除桥隧断面。 用户选择此项后，桥隧桩号范围内将不绘出横断面。 6）沟外护坡宽度。 用来控制戴帽子时当排水沟（或边沟）的外缘高出地面线，这时系统自动设计一段平台，再按填方放坡，“沟外护坡宽度”就指平台的宽度。 （2）土方控制（如图7-2所示） 1）计入排水沟面积。 用以控制在断面面积中是否考虑计入左右侧排水沟的土方面积。

横断面设计

横断面设计流程 横断面设计中涉及到的数据文件： 必需的文件：地面线文件（*.dmx）、地面高文件（*.dmg）、纵断面文件（*.zdm）、横断面文件（*.hdm）、横坡文件（*.hp）、加宽文件（*.jk）、超高文件（*.cg）其他可有文件：边坡文件、水沟文件、构造物文件（*.gzw）、路槽文件（*.lc）、护栏文件（*.hl）、地表厚度文件（*.dbh）、硬路肩文件（*.ylj）、浆砌沟文 件（*.jqg）、截水沟文件（*.jsg）、挡墙尺寸文件（*.dcc）、挡墙设置文 件（*.dsz） 生成的文件：坡脚线文件（*.pjx）、占地宽度文件（*.zdk）、路基文件（*.lj）、路肩填挖高文件（*.zyg）、边沟排水沟文件（*.bgs）、截水沟设计文件（*.jss）、 左水沟地面高文件（*.zdg）、右水沟地面高文件（*.ydg）、填挖面积文件 （*.mj）、砌体沟面积文件（*.jqm）、防护工程面积文件（*.gmj）、边坡 面积文件（*.bpm）、横断面帽子文件（*.hmz）、防护世纪设置文件（*.hsz）、 水沟世纪设置文件（*.psz）、截水沟实际设置文件（*.jsz）、硬路肩实际 设置文件（*.ysz）、护栏实际设置文件（*.lsz）、填挖分界点桩号文件（*.zh）、 台阶面积文件（*.tjm）、地表面积文件（*.dbm）

1.1建立地面线文件 1、建立地面线文件 1.1 点击菜单“管理”中的“地面线文件”，在弹出的对话框中给定文件名，如下图所示： 1.2 选择“用图形界面编辑”，点击确认按钮，系统会弹出如下图所示对话框， 数据点最大数目指的是地面线单侧变化点的最大数量，用户输入的每个桩号的单侧数据量不可以超过此限定值。 数据格式的规定如下描述： 距离绝对是指各个变化点距中桩的水平距离 高差绝对是指各个变化点距中桩的垂直高差 距离相对是指各个变化点距前一变化点的水平距离 高差相对是指各个变化点距前一变化点的垂直高差 当测量采用"抬杠法"时，则选择“距离相对高差相对”的数据格式。

城市道路横断面规划设计

城市道路横断面规划设计 城市道路横断面形式的选择与组合 （1）形式 一块板：多用于“钟摆式”交通路段及生活性道路； 两块板：适用于机动车辆多，夜间交通量多，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊区间交通的入城干道； 三块板：适用于机动车辆大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽的交通干道； 四块板：比较少见，占地较大。 （2）城市道路横断面的选择与组合基本原则 城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求。 城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度，即规划的道路用地总宽度。由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。 1．机动车道设计 （1）车道宽度 宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶十横向的必要安全距离，即车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身、与相邻车道或人行道边缘必要的安全间隙，通车速度、路面质量、驾驶技术、交通秩序有关。可取为1．0～1.4m。 —般城市主干路小型车车道宽度选用2．5m；大型车道或混合行驶车道选用3．75m；支路车道最窄不宜小于3m，公演路边停靠车辆的车道宽度为2．5～3．0m。 （2）一条车道的通行能力 城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。靠近中线的车道，

通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折%%减系数约为0.80～0.89，第三条车道的折减系数约为0．65～0．78，第四条约为0．50—0．65。 （3）机动车车行道宽度的确定 机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以—条车道的通行能力。以确定单向所需机动车车道数，乘以2，再乘以—条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。 注意的问题： 1）车道宽度的相互调剂与相互搭配：对于双车道多用7．5—8．Om；4车道用13—15m；6车道用19～22m。 2）道路两个方向的车道数一般不宜超过4—6条，过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作。 3）技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。一般行驶公交车辆的一块板次干路，其单向行车道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当自行车道宽度即可 道路横断面通常依据车行道的布置分为一块板、两块板、三块板和四块板等几种类型。 （1）一块板道路横断面。是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。

第四章 横断面设计

第四章横断面设计 一、填空题 1、高速公路和一级公路的路基横断面由（）、（）、（）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。 2、二、三、四级公路的路基横断面由（）、（）以及错车道组成。 3、路基填土高度小于（）米大于（）米的路堤称为一般路堤。 4、路基挖方深度小于（）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。 5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（）与（）的比值来表示。 6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（）。 7、若平均运距（）免费运距时，可不计运费。 8、土石方纵向调配时，从（）体积重心到（）体积重心的距离称为平均运距。 9、计价土石方数量V计=（）+（）。 10、填方=本桩利用+（）；挖方=本桩利用+（）。 11、填缺=远运利用+（）；挖余=远运利用+（）。 12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（）=（跨公里调出方）+（）+废方。 13、一般情况下，（）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均应设置边沟。 14、中间带由（）及两条左侧（）组成。 15、取土坑分为（）和（）两种方式。 16、路基工程中的挖方按（）体积计算，填方按（）体积计算。 17、横断面设计成果主要是（）和（）。 二、选择题 1、（）的横断面称为典型横断面。 A 特殊设计 B 经常采用 C 不常采用 2、一般路基是指（）。 A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以内的路堤 C 边坡采用1：1.5的路堤。 3、一般路堑是指（）。 A 一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基 B 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基 4、路基土石方的体积数量（）。 A 应扣除桥涵，挡土墙的体积 B不扣除桥涵体积

城市道路横断面规划设计研究

城市道路横断面规划设计研究 作者：李朝阳；…文章来源：城市规划学刊点击数：26 更新时间：2006-6-29 城市道路横断面规划设计研究 李朝阳；徐循初 The Study on the Planning and Design of Urban Road Cross-section LI Zhaoyang, XU Xunchu Abstract：Based on introducing the design methods of urban road crosssection of western development country represented by USA and Japan, the presented paper deeply analyzes the existing issues about planning and design method of urban road crosss ection, integrating the actual condition of road and traffic in the large and medium cities. Meanwhile, the viewpoints to tackle t hese problems are also proposed. Keyword：urban road cross-section, urban road, sustainable development, urban transport 提要本文在介绍以美国、日本为代表的西方发达国家道路横断面设计方法的基础上，结合我国大中城市道路交通实际情况，剖析了我国当前道路横断面规划设计存在的问题，并针对这些问题提出笔者个人观点。 关键词城市道路横断面城市道路规划建设可持续发展城市交通 文章编号1000-3363(2001)02-0047-06中图分类号U491文献标识码 B 城市道路横断面是指道路中心线的法线方向断面，它由车行道、人行道、分隔带等组合而合。一般而言，其规划设计必须综合考虑交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、管线布置等方面要求。但我国城市道路横断面规划设计在理清功能、分期实施、机非分流、保护城市特色等方面存在不少问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。 我国城市呈紧凑型布局形态，建成区内人口高度密集，人均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平，大中城市土地资源处于极度短缺状态，随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平的提高，这种状况将呈进一步加剧趋势。在我国，一方面道路建设资金极其有限，另一方面城市机动车保有量正在迅猛增长。因此，城市道路横断面应当如何科学合理分配，如何在适应交通需求的

纬地横断面设计

十七. 横断面数据输入 横断地面线数据的输入说明 要进行横断面设计绘图，首先要有横断面地面线数据文件（*.hdm）。在所有需要手工输入的外业数据中，横断面地面线数据输入的工作量是最大的了。因此纬地系统不但开发了方便好用的横断地面线数据输入程序（简称“横断数据输入”），而且也支持纬地数据编辑器、写字板、edit、Word及Excel等文本编辑器按照其数据格式进行输入后保存的纯文本文件，另外还可以将纬地外业手簿记录的横断面地面线数据自动导入进来。对于其它格式的横断面地面线数据，纬地的“横断数据输入”程序可直接读入几种典型的横断面地面线数据文件，还支持用户自行编辑其它格式的横断地面线数据的格式文件，然后通过纬地系统的“横断数据导入”工具进行自动转换，可以说纬地系统支持任何格式的横断地面线数据文件。 法一. 使用横断数据输入工具进行输入 和纵断数据输入工具一样，针对横断面地面线大量的外业数据输入，纬地系统开发了专门的横断地面线数据输入程序（简称“横断数据输入”）。系统设置了两种自动提示桩号的功能，用户可以选择按照给定的桩号间距来提示桩号，也可以选择根据纵断面地面线文件中的桩号进行自动提示。启动“横断数据输入”程序，系统首先弹出如图5－1A所示设置对话框。由于纵断面地面线中桩高程的桩号一般都是和横断面地面线的桩号是一一对应的，所以大多数情况下须选择第二种方式（按纵断面地面线文件的桩号）自动提示桩号。点击“确定”按钮后，弹出横断面地面线输入对话框，其对话框如图5－1B所示。用户可使用此对话框方便、快捷地输入外业记录的横断地面线数据。 图5－1A

图5－1B 下面就使用横断数据输入工具进行横断地面线数据输入的具体操作步骤进行详细说明： 1）选择“数据”菜单下的“横断数据输入”命令，系统弹出如图5－1A所示的对话框，选择“按纵断面地面线文件提示桩号”，点击“确定”按钮； 2）系统接着弹出“横断数据输入”主对话框，如图5－1B所示，并在对话框中第一行提示出当前项目的路线起点桩号（也就是纵断面地面线文件中的第一个桩号）。本示例中由于有断链，所以系统自动在桩号前加上了“A”前缀； 2）直接按回车键，光标移到第二行的第一列，开始进行中桩左侧的横断地面线数据的输入； 3）每一组平距和高差都是从中桩开始往两侧排列，如图5－2所示为左侧横断面地面线，从中心位置开始按照从右到左的顺序依次输入平距b1回车，接着输入高差h1回车，继续输入b2回车、输入h2回车，再输入b3回车、h3回车，当要结束本行数据输入时，输入最后一个高差数据后连续键入两次回车，则系统自动跳到下一行即右侧的数据行。说明：当该点地面高程高于前一点（往中桩方向为前）地面高程时，高差为正值，反之为负值； 图5－2

道路横断面设计原则

4.1交通规划方案的一般要求 1）充分性：规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务→方案比选与检验→最佳的方案。 根本标准：人和物输送→高效性、安全性、可靠性等→即交通系统的服务性能好坏。 服务性能指标： 交通设施的饱和度， 人、货、车的运送速度， 公交系统的准点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间， 乘车舒适度， 交叉口的延误， 交通系统的安全性等。 2）与总体规划的一致性：交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调；3）与环境的一致性：交通规划方案必须与环境发展的目标相一致； 4）可接受性：规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团及其他可能反对方案实施的人们所接受； 5）财政可行性：方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。 城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻“近期细、中期粗、远期有设想”的原则，以达到在规划期内总体建设效益最大的目的。 4.2交通规划的总体评价 评价原则： 全面、客观、公正； 不仅对规划方案本身进行评价，还要对规划方案产生的过程进行评价。 主要方面： 1）规划的整体合理性评价： 规划目标是否明确合理， 规划机构和组织计划是否匹配， 规划范围是否适当，规划年限是否正确， 规划过程是否完整连续等。 2）规划的适应性评价：交通规划是区域或城市总体规划的一部分，应考虑到： 规划与区域或城市的土地利用规划相适应， 与区域或城市总体规划相适应； 与社会经济发展计划相适应； 远近期的交通规划互相适应； 专项交通规划与综合交通规划相适应； 客运交通规划与货运交通规划相适应等。 3）规划的协调性评价：主要包括： 交通用地的协调性； 路网功能的协调性； 配套设施的协调性等。 4）规划的效果评价

横断面的一些知识点

、横断面的组成及布置 公路横断面： 是沿公路中线的法线方向作一剖面图。 横断面设计线与横断面地面线所包围的图形。 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。其组成包括行车道、路缘带、中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等；二级与二级以下公路的路基横断面组成包括行车道、路肩和错车道等。 公路横断面设计是确定公路在该桩位处的横断面设计的形状、尺寸和具体位置。 目的: 1、为路基施工提供横断面依据。 2、为路基土石方计算（包括土石方调配）提供断面数据。 横断面设计的主要内容: 1、横断面设计的形式： 断面填挖值（T或W）,路基宽（B）路拱坡度、路肩坡度曲线加宽值（Bj）,超高横坡度（ib）。 2、路基边沟形式、尺寸，路基边坡设计。 3、路基土石方计算与调配。 二、横断面几何尺寸 路基标准横断面根据设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路 等级、断面类型规定公路横断面各组成部分的横向尺寸。 路基横断面组成：

高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。 1、车道数与车道宽度 车道数： 高速公路与一级公路： V=120Km/h( 8、6、4车道）、V=100Km/h（ 8、6、4 车道）、 V=80Km/h( 6、4 车道）、V=60Km/h （4 车道）。 三、四级公路：2 车道。 车道宽度是指一个车道边缘之间的水平距离。 车道宽度： V=120—80Km/h (3.75m)、V=60—40Km/h (3.50m)、V=30Km/h (3.25m)、V=20Km/h (3.00m 或3.50m) 2、路面宽度 路面宽度=车道数*车道宽度 3、路肩宽度包括硬路肩与土路肩。 路肩作用： 是保护行车道，供行人、自行车通行和临时停放车辆。 各级公路路肩宽度应符合规定。各级公路路肩宽度中“一般值”为正常情况