内燃机作业
1、内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？
答：1）指示指标是用来评定实际循环进行情况的好坏，而有效指标是代表内燃机的整机性能的指标。
2）动力性能指标有平均指示压力、指示功率。有效性能指标包括有效功率、有效扭矩和平均有效压力。
3）平均指示压力p mi 是发动机单位气缸工作容积的指示功。 指示功率P i 是指发动机单位时间内所做的指示功。
有效功率P e 是指发动机对外输出的功率，即指示功率P i -机械损失功率P m 。 有效扭矩T tq 是指发动机工作时由功率输出轴输出的扭矩。 平均有效压力p me 是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
4）τ
30in V p P s mi i =
9550
n T Pe tq =
3
10
14
.330-?==
s
tq s e me iV T n
iV P p ττ
5）经济性能指标有循环热效率、燃料消耗率、有效热效率和有效燃料消耗率。
指示热效率ηi 是指实际循环功与所消耗的燃料热量的比值。 指示比油耗b i 是指单位指示功的耗油量。
有效热效率ηe 是发动机的有效功与所消耗的燃料热量的比值。 有效燃油消耗率b e 是单位有效功的耗油量。
6）6
10
6.3?=
u
i i h b η 6
10
6.3?=
u
e e h b η
2、怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力？ 答：1）指示功率：设发动机的气缸数为i ，缸径为D （cm ），行程S （cm ），每缸工作容积为V s （L ），转速为n （r/min ），平均指示压力为p mi （MPa ），则每循环工质所做的指示功Wi （kj ）为：3
2
10
4
-?==S D p V p W mi
s mi i π
则发动机指示功率为：τ
τ
30260in V p i n W P s mi i
i =
=
2）有效功率P e 即指示功率-机械损失功率，由试验测得。 3）平均指示压力p mi ：是发动机单位气缸工作容积指示功。s
i mi V W p =
4)平均有效压力p me ：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
3
10
14
.330-?==
s
tq s
e me iV T inV
P p ττ
6、试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式，并分析提高发动机升功率的途径。
答：已知充量系数c Φ ，过量空气系数0
1l g m b a =
Φ，所以每循环供油量
00
1l V l m l m g a s s c a sh c a b ΦΦ=
ΦΦ=Φ=
ρ（其中ρs 为进气管状态下的空气密度）
而s
it s
i mi V Q V W p η1=
=
，s
et me V Q p η1=
其中：0
1l H V H g Q a u
s s c u b ΦΦ=
=ρ，
所以0
l H p a u
s et c me ΦΦ=
ρη（H u (J/kg)是燃料低热值, ρs (kg/m 3),p me 单位是（Pa ））。
将s
s s RT p =
ρ代入，T s 单位为K ，R=287J/(kg.K),得
s
a s u et c me T l p H p 0287ΦΦ=
η
n
l H n p P s m c u a it me L ρητ
ητ
ΦΦ=
=
1301300，
因为燃料（H u /l 0）的比值变化不大，所以n K P s
m a
it c
L τ
ρηη11ΦΦ=
提升途径：1）采用增压技术，2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率，3）
改善换气过程，提高气缸的充量系数，4）提高发动机的转速，5）提高内燃机的机械效率，6)采用二冲程提高升功率，7）增加排量
9、内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。
答：1）机械损失由活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的功率消耗、风阻损失和驱动扫气泵及增压器的损失。
2）A ：示功图法：运用燃烧分析仪测录气缸的示功图，从中算出指示功率P i 值，从测功器和转速计读数中测出发动机的有效功率P e 值，从而可以计算出P m ，p mm 以及ηm 值。
其误差来源于来源于上止点位置不易正确的确定，多缸机的不均匀性也会引起误差。
适用于任何发动机。
B ：倒拖法：试验时，发动机与电力测功器相连，当发动机以给定工况
稳定运行，冷却水、机油温度到达正常数值时，切断对发动机的供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且尽量维持冷却水和机油温度不
变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。
缺点是必须使用平衡式电力测功器，而且由于缸内压力、温度与实际不
符，测得的结果偏大。
适用于汽油机。
C ：灭缸法：首先将发动机调整到给定工况稳定工作，测得有效功率P e ，
然后停止向一个气缸供油，并调整测功器，使内燃机恢复到原来的转速，再测定发动机的有效功率P e （1）。由于有一个气缸不工作，第一次与第二次测得的功率差为停油气缸的指示功率。同法，依次将各缸灭火，最后可求得整台发动机的指示功率P i 。
其优点是操作方便。缺点是对于汽油机会由于停缸使进气情况改变得不
到正确结果。
适用于多缸发动机，不适用于废气涡轮增压发动机及单缸机。
D ：油耗线法：保证发动机转速不变，逐渐改变柴油机供油齿条的位置，
测得每小时耗油量B 随负荷变化的关系曲线。如果把燃油消耗量曲线延长并求出其与横坐标轴的交点就可以求出p mm 值。
不适用于用节气门调节功率的汽油机。 适用于柴油机。
10、要设计一台6缸四冲程高速柴油机，设平均指示压力p mi =0.85MPa ，平均机械损失压力p mm =0.15MPa ，希望在2000r/min 时能发出功率为73.5KW 。 解：1）为将活塞平均速度控制在8m/s ，缸径与行程比取多大？ 2）为使缸径行程比为1：1.2，缸径与行程取多大？ 解：1）由cm r s m n
C S Sn C m
m 12min
/2000/8303030
=?=
=
?=
MPa
MPa MPa p p p mm mi me 70.015.085.0=-=-=
由L r MPa KW in
p P V in V p P me e s s me e 05.1min
/2000670.05.73120120120
=???=
=
?=
又S D V s 4
2
π=
，所以cm
cm
cm S
V D s
55.101214.31005.1443
3
=???==
π
所以D/S=10.55/12=0.88 2)由题意知，S D V s 4
2
π=
和D/S=1：1.2
得cm
cm
V D D
V s s 37.1014
.32.11005.142.142.14
3
3
33
3
=???=
?=
??=
π
π
cm
cm D S 44.1237.102.12.1=?==
11、有一台6135Q-1柴油机，D*S=135mm*140mm ，6缸，在2200r/min ，发动机的有效功率154KW ，b e =217g/（kW*h ）。 1）求发动机的p me 、T tq 和ηet 。
2）当ηm =0.75时，试求b i 、ηit 、P i 、和P m 的值。
3）当ηit 、φc 、φa 均未变，ηm 由0.75提高到0.8，此时P L 、P e 和b e 的值。 4）若通过提高φc 使P e 提高到160kW ，而ηit 、P m 均未变化，则P i 、ηm 、b e 值是多大？
5）通过以上计算，你可以得出哪些结论？ 解：1）
MPa
r L KW
in
V P p in V p P s e me s me e 98.0min
/220064/35.1154120120120
2
=????=
=
?=
π由
m
N r KW n
P T n T P e
tq tq e ?=?=
=
?=
5.668min
/2200154955095509550
由
)
/(418.331000
154)/(2171000
1000h kg KW
h KW g P b B P B b e e e
e =??=
=
??=
查表得H u =42500kj/kg
39
.0/42500)/(418.33154106.3106.33
3
=???=
?=
kg
kj h kg KW BH
P u
e
et η
2）
KW
KW P P P P m
e
i i
e m 33.20575
.0154===
?=
ηη
由1000?=e
e P B b 和1000
?=
i
i P B b
得
)
/(75.16275.0)/(217KWh g KWh g b b m e i =?=?=η
52
.0/42500)/(418.3333.205106.3106.33
3
=???=
?=
kg
kj h kg KW BH
P u
i
it η
KW
KW KW P P P e i m 33.5115433.205=-=-=
3）因为ηit 、φc 、φa 均未变，所以指示功率P i 不变。又：
KW KW P P P P m i e i e m 26.1648.033.205=?==?=
ηη
KW L
KW
iV P P s
e L 67.1344.135.114.3626.1642
=÷???=
=
416.08.052.0=?==m it et ηηη
)/(62.203/42500416.010
6.310
6.36
6
h kW g kg
kj H b u
et e ?=??=
?=
η
4)因为P m
不变，所以
KW KW KW P P P m e i 33.21133.51160=+=+=
又78.033.211164==
=
KW
KW P P i
e m η
4056.078.052.0=?==m it et ηηη
))/((8.20842500
4056.010
6.310
6.36
6
h KW g H b u
et e ?=??=
?=
η
5）当机械效率提高时，功率增加，燃油消耗率下降，升功率增高。当充量系数提高时，功率提高。
19春北理工《车用内燃机》在线作业答案
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (单选题)1: 湿式缸套外表面与（）接触。 A: 汽油 B: 冷却液 C: 机油 D: 高温燃气 正确答案: (单选题)2: 一般车用柴油机的起动转速范围要求不低于（）。 A: 30~40r/min B: 50~70r/min C: 90~100r/min D: 150~300 r/min 正确答案: (单选题)3: 现代化油器包括几种主要的供油装置，下列说法错的是（） A: 点火装置 B: 怠速装置 C: 启动装置 D: 加浓装置 正确答案: (单选题)4: 发动机冷却系冷却强度调节装置中控制冷却液流向和流量的装置为( )。 A: 蒸汽阀 B: 空气阀 C: 旁通阀 D: 节温器 正确答案: (单选题)5: 发动机气缸套的作用不包括（） A: 导向作用 B: 组成工作空间 C: 延长缸体使用寿命 D: 传递力 正确答案: (单选题)6: 使汽油机喷油器的喷油压差保持稳定，不受转速和节气门开度大小影响的部件是( )。 A: 汽油泵 B: 燃油压力调节器 C: 转速传感器 D: 进气压力传感器 正确答案: (单选题)7: 四冲程发动机一个工作循环中，曲轴转（）。 A: 120° B: 180° C: 360° D: 720° 正确答案:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (单选题)8: 车用发动机起动系统中离合机构的作用是（）。 A: 增大发动机转速 B: 保持发动机转速 C: 限制起动电流 D: 单向传递转矩，防止起动机超速 正确答案: (单选题)9: 内燃机附件驱动方式结构型式不包括（）。 A: 串行传动 B: 链传动 C: 齿带传动 D: 皮带传动 正确答案: (单选题)10: V型内燃机的连杆结构型式不包括（）。 A: 并列连杆 B: 叉形连杆 C: 主副连杆 D: 并联联杆 正确答案: (多选题)11: 内燃机润滑系统中的机油集滤器可以分为()。 A: 一次投料法 B: 浮式集滤器 C: 固定式集滤器 D: 涡轮增压器 正确答案: (多选题)12: 汽缸内残余废气量增加，发动机将会使（）。 A: 发动机功率提高 B: 发动机动力性下降 C: 提高点火性能 D: 增加汽缸内可燃混合气充气量 E: 发动机经济性下降 正确答案: (多选题)13: 柴油机排放物中的主要有害物质是( )。 A: HC B: NOx C: 碳烟 D: 铅化物 E: CO 正确答案: (多选题)14: 曲柄连杆机构的组成有()。 A: 机体组 B: 活塞连杆组 C: 曲轴飞轮组 D: 套筒
内燃机作业第三章
第三章 名词解释题 1.曲拐： 2.扭曲环： 3.全浮式活塞销： 4．全支承式曲轴： 填空题 5.在安装气环时，各个气环的切口应该（）。 6.在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（），外圈切槽向（），不能装反。 7.汽油机常用燃烧室形状有以下几种： 半球形燃烧室、楔形燃烧室、（）、多球形燃烧室、篷形燃烧室。 8.活塞环分为（）和气环两种。 9.气缸排列形式有3种： （）、V型和水平对置式。 10.油环分为（）和组合油环两种，组合油环一般由（）和（）组成。 11.活塞连杆组由（）、（）、（）、（）等组成。 12.曲轴按支承型式的不同分为（）和（）；加工方法的不同分为（）和（）。 13.按结构型式，气缸体可分为一般式、（）式和隧道式。 14.活塞由（）、头部和裙部三部分构成。
15．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合。 16．连杆由（）、（）和（）三部分组成。 17．曲轴的曲拐数取决于发动机的（）和（）。 判断题 18.按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。( ) 19.主副连杆的发动机，主、副连杆不能互换。( ) 20.干式汽缸套较湿式汽缸套而言，最显著的特点是其壁较薄，一般为1～3 mm。 ( ) 21.并列连杆式的发动机其连杆是不能通用的。( ) 22.活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重。 ( ) 23.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。( ) 24.组合式油环比整体式油环刮油效果好。( ) 25.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为 铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（） 判断并改错 26．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（）
内燃机操作规程正式样本
文件编号：TP-AR-L1332 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 内燃机操作规程正式样 本
内燃机操作规程正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、为保证内燃机正确启动和运转，在内燃机作 业前必须按照以下要求进行检查： (1)曲轴箱内润滑油油面在标尺规定范围内； (2)冷却系统水量充足、清洁、无渗漏，风扇三 角胶带松紧合适； (3)燃油箱油量充足，各油管及接头处无漏油现 象； (4)各总成连接件安装牢固，附件完整、无缺。 2、内燃机启动前，离合器应处于分离位置，有 减压装置的柴油机，应先打开减压阀。 3、用摇柄启动汽油机时，由下向上提动，严禁
向下硬压或连续摇转。用手拉绳启动时，不得将绳的一端缠在手上，以防止曲轴反转造成人身伤害。 4、用小发动机启动柴油机时，每次启动时间不得超过5min。若时间过长，说明柴油机存在故障，要排除后再启动，以免减少发动机磨损。用直流起动机启动时，每次不得超过los。用压缩空气启动时，应将飞轮上的标志对准起动位置。当连续进行三次仍未能启动时，应检查原因，排除故障后再启动。 5、启动后，应低速运转3～5min，此时，机油压力、排气管排烟应正常，各系统管路应无泄漏现象；待温度和机油压力均正常后，方可开始作业。 6、作业中内燃机温度过高时，不应立即停机，应继续怠速运转降温。当冷却水沸腾需开启水箱盖时，操作人员应带手套，面部必须避开水箱盖口，以免面部被烫伤。严禁用冷水注入水箱或泼浇内燃机体
内燃机的平衡
第三章 内燃机的平衡 第一节 概述 内燃机运转时产生往复惯性力，旋转惯性力及反扭矩等，这些力或力矩是曲柄转角的周期性函数。在内燃机一个运转周期中，惯性力及其力矩和反扭知的大小、方向在变化，或大小和方向都在变化，并通过曲柄轴承和机体传给支架，使之产生振动。所以，这些力或力矩就是使内燃机运转不平衡的原因。 静平衡和动平衡 曲柄旋转质量系统，不但要求静平衡，也要求动平衡。 静平衡：质量系统旋转时离心合力等于零，即系统的质心（重心）位于旋转轴线上。 动平衡：质量系统旋转是，旋转惯性力合力等于零，而且合力矩r M 也等于零。 第二节 单缸内燃机的平衡 一、旋转惯性力的平衡 单缸内燃机的总旋转惯性力，包括曲柄不平衡质量和连杆换算到大头处的质量所产生离心力之和。 2ωR m P r r -= 该离心力的作用线与曲柄重合，方向背离曲柄中心，因此，只需在曲柄的对方，装上平衡重，使其所产生的离心力与原有的总旋转惯性力大小相等、方向相反即可将其平衡。 通常平衡重是配置两块，每个曲柄臂上各一块，这样可以使曲柄及轴承的负荷状况较好。所加平衡重的大小B m '为： 2 22ωωR m r m r B B ='' r B B m r R m '='2 B m '——平衡重质量 B r '——平衡重质心与曲轴中心线之间的距离 为了减轻平衡重质量并充分利用曲轴箱空间，可尽量使平衡重的质心远离曲轴中心线。 二、往复惯性力的平衡 一次往复惯性力 αωcos 2R m P j jI -= 二次往复惯性力 αωλ2cos 2R m P j jII -= 令2ωR m C j -
从形式上看，j P 与离心力一样，但这是j m 的往复质量而不是旋转质量。 如果把C 假想看成是一个作用在曲柄上的离心力，则一次往复惯性力jI P ，就相当于该离心力在气缸中心线上的投影。因为这个离心力是假想的，只是形式上相当于一个离心力，故把它作为一次往复惯性力的当量离心力。 现把这个当量离心力的质量分成完全相等的两部分。即各等于 2 j m ，并使一部分内气缸中心线 开始，半径R 的圆上，以向速度顺时针方向旋转，另一部分以同样条件下反时针方向旋转，显然它 们的离心力分为2C 。正转部分离心力作为jI P 的正转矢量，A 1表示。反转部分离心力作为jI P 的反 转矢量，B 1表示。 在活塞位于止点时，此两当量重合于气缸中心线上。在任一曲轴转角时，正转矢量A 1与反转矢量B 1的合矢量都落在气缸中心线上，其方向及大小与一次往复惯性力的方向及大小一致。这是因为A 1、B 1在气缸中心上的投影为 ()jI P C C C B A ==+=-+αααααcos cos 2 cos 2cos cos 11 在垂直于气缸中心线方向，A 1与B 1的投影正好大小相等，方向相反，其和为零。 ()0sin 2 sin 2sin sin 11=-=-+ααααC C B A 同理，二次惯性力正、反转矢量，用A 2、B 2表示。两矢量重合于气缸中心线上，一正、一反，以2倍于曲轴角速度（ω2）旋转。在任一曲轴转角时，A 2＋B 2的矢量合，都落在气缸中心线上，其方向及大小与二次往复惯性力jII P 的方向及大小相同。 用正、反转两个矢量来分析惯性力的作用，是平衡分析中行之有效的一种方法。 一次惯性力jI P 可用两个质量所产生的离心力矢量来代替，所以要想将jI P 全部平衡，只要平衡掉这两个离心力即可。具体的做法是采用两根旋转方向相反的平衡轴。 第三节 单列式多缸内燃机的平衡 多缸机，各缸产生的一、二次往复惯性力却是沿各自气缸中心线，因此是互相平等，且作用在同一平面内（气缸轴线平面）；只是一次惯性力与二次惯性力变化频率不相同。各气缸的旋转惯性力沿各自曲柄方向作用在不同平面内。由于各气缸中心线之间有一距离，因此各缸的往复惯性力，和旋转惯性力对于与曲轴轴线垂直的某一参考平面（一般取通过曲轴中央的平面为参考平面），还将产生力矩，如互相抵消，本身就平衡了，如不能抵消，则是不平衡的。
内燃机学第二章第三次作业-答案
第二章内燃机的工作指标 一、填空题（任选10 题） 1. 内燃机指标体系中主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标、耐久可靠性指标、排放性指标、强化指标等几类指标。 2. 内燃机强化指标主要有：、、 等。 3. 造成内燃机有效指标与指示指标不同的主要原因是 。 4. 平均有效压力可以看作是一个假想不变的力作用在活塞顶上，使活塞移动一个冲程所做的功等于每循环所做的有效功 5. 在标定工况下，高速四冲程柴油机的有效燃油消耗率的一般范围为210~285 g/kW.h。 6.汽油机有效效率的一般区间为：0.15~0.32 ；柴油机有效效率的一般区间为：0.3~0.42 。 7.从内燃机示功图上可以得到的信息包括：内燃机工作循环不同阶段中的压力变化、进气行程中的压力变化、排气行程中的压力变化等。 8. 增压柴油机的示功图与非增压相比，主要不同点有：、等。 9. 什么动力机械应该用持续功率？；什么动力机械应该用十五分钟功率？。 10. 给出几个能反映普通汽油机特点的性能指标值：、、等。 11. 内燃机的指示指标是指工质对活塞做功为基础的指标；指示功减有效功等于机械损失功。
12. 平均指示压力是一个假想不变的压力，这个压力作用在活塞顶上，使活塞 运动一个膨胀行程 所做的功。 13.发动机转速一定，负荷增加时，机械效率 。 14.测量机械损失的方法主要有 示功图法 、 倒拖法 、 灭缸法 、 油耗线法 几种。 15. 内燃机中机械损失最大的是： 活塞、活塞环与气缸套之间的摩擦损失 。 16. 活塞和活塞环的摩擦损失大约占机械损失功率的 45%~65% 。 17. 机械损失的测量方法有： 、 、 等。 18. 当发动机负荷一定，转速降低时，平均机械损失压力 ， 机械效率。 19. 过量空气系数的定义为 燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量之比，即：10a b m g l φ= 。 20. 过量空气系数a φ=1 表示： 燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量相等 。 21. 内燃机的燃油消耗率和哪两个因素成反比：et η、u H 。 22. 燃料化学能在柴油机内最终分配情况大致为： 热损失 ， 机械损失 ， 输出功 等。 23. 提高内燃机经济性的主要措施有： 采用增压技术 、 合理组织燃烧过程，提高循环指示效率 、 改善换气过程，提高气缸充量系数 、 提高发动机转速 、 提高内燃机机械效率 、 采用二冲程提高升功率 等。
内燃机设计课后复习题答案(袁兆成主编)u
第二章：曲柄连杆机构受力分析 2-1写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。答：X = r[(1-cosα)+ λ/4(1-cos2α)] = XⅠ+XⅡ; V = rω(sinα+sin2α*λ/2) = vⅠ+vⅡ; a = rω2(cosα+λcos2α) = aⅠ+aⅡ; 用途：1）活塞位移用于P-φ示功图与P-V示功图的转换，气门干涉的校验及动力计算；2）活塞速度用于计算活塞平均速度Vm= =18 m/s，用于判断强化程度及计算功率，计算最大素的Vmax，评价汽缸的磨损；3）活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化，进行平衡分析及动力计算。 2-2气压力P g和往复惯性力P j的对外表现是什么？有什么不同？ 答：气压力Fg的对外表现为输出转矩，而Fj的对外表现为有自由力产生使发动机产生的纵向振动。不同：除了上述两点，还有 ?Fjmax < Fgmax ?Fj总是存在，但在一个周期其正负值相互抵消，做功为零；Fg是脉冲性，一个周期只有一个峰值。 2-3 解：连杆力：；侧向力：； 曲柄切向力：；径向力：； 证明：输出力矩：； 翻倒力矩： ==. 所以翻倒力矩与输出力矩大小相等方向相反。 2-4 解：1，假设每一缸转矩都一样，是均匀的，仅仅是工作时刻即相位不同。 如果第一缸的转矩为，则第二缸的转矩为，； 第一主轴颈所受转矩； 第二主轴颈所受转矩； 第三主轴颈所受转矩； 第四主轴颈所受转矩； 2， 2.5 当连杆轴颈和连杆轴承承受负荷是，坐标系应该固定在哪个零件上? 2.6 轴颈负荷与轴承负荷有什么关系？
互为反作用力关系 2.7 什么叫做自由力？ 答 2.8提高转矩均匀性的措施？ 答 1，增加气缸数 2，点火要均匀 3，按质量公差带分组 4，增加飞轮惯量 2.9 3. 为什么说连杆轴颈负荷大于主轴颈负荷？ 答主轴径主要承受往复惯性力和气压力，曲轴一般动平衡，旋转惯性力较小，主轴径较短弯曲应力也较小，连杆轴径要承受连杆传来的往复惯性力和气压力，还要承受连杆及曲柄销的旋转惯性力。 2.10 连杆的当量质量换算原理表达式 2.11 从设计的角度出发说明什么是动力计算，以及计算出那些结果 答为了进行零件强度的计算，轴承负荷计算和输出转矩计算，曲柄连杆机构中力的计算是必不可少的。 1合成力 2 侧向力 3 连杆力 4 切向力 5 径向力 6 单杠转矩 7 翻倒力矩 2010-12-08 第三章：燃机的平衡 3-1四冲程四缸机，点火顺序1-3-4-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。 答：解：点火间隔角为 A= =180° （1）作曲柄图和轴测图，假设缸心距为a。 一阶曲柄图二阶曲柄图轴测图
内燃机作业第三章
第三章 名词解释题 1. 曲拐： 2. 扭曲环： 3.全浮式活塞销： 4．全支承式曲轴： 填空题 5.在安装气环时，各个气环的切口应该（）。 6.在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（），外圈切槽向（），不能装反。 7.汽油机常用燃烧室形状有以下几种：半球形燃烧室、楔形燃烧室、（）、多 球形燃烧室、篷形燃烧室。 8.活塞环分为（）和气环两种。 9. 气缸排列形式有3种：（）、V型和水平对置式。 10.油环分为（）和组合油环两种，组合油环一般由（）和（）组成。 11.活塞连杆组由（）、（）、（）、（）等组成。 12.曲轴按支承型式的不同分为（）和（）；加工方法的不同分为 （）和（）。 13.按结构型式，气缸体可分为一般式、（）式和隧道式。 14.活塞由（）、头部和裙部三部分构成。 15．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合。 16．连杆由（）、（）和（）三部分组成。 17．曲轴的曲拐数取决于发动机的（）和（）。 判断题 18.按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气 行程。( ) 19.主副连杆的发动机，主、副连杆不能互换。 ( ) 20.干式汽缸套较湿式汽缸套而言，最显著的特点是其壁较薄，一般为1～3 mm。 ( ) 21. 并列连杆式的发动机其连杆是不能通用的。 ( ) 22. 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重。 ( ) 23. 活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作
用。( ) 24.组合式油环比整体式油环刮油效果好。 ( ) 25.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为 铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（） 判断并改错 26．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（） 27.曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（） 28.缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（） 29.活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（） 30.有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（） 31.连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固（） 选择填空 32. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是 ( ) A． 60° B． 90° C． 120° D． 180° 33. ( )发动机利用穿过铸造在缸体、缸盖上的散热片的空气来冷却发动机。 A. 液冷式 B. 风冷式 C. 直列式 34. 为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向 B．长轴垂直于活塞销方向 C． A、B均可；D．A、B均不可 35.曲轴的平衡重一般加在 ( )。 A 相反方向 B 相同方向 C 90°方向 D 以上答案都不对 36. 直列四缸发动机的点火顺序一般为: ( ) A.1—2—3--4 B.1—3—4--2 C.1—4—2—3 37. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是： ( ) A 为活塞作往复运动导向 B 与活塞环一起实现密封的作用 C 为活塞作往复运动导向和承受侧压力 D 承受侧压力和密封作用 38. 一般柴油机活塞顶部多采用 ( ) A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可 39.曲柄连杆机构的工作条件的特点是：（） A 高温、高压、高速 B 高温、高压、化学腐蚀 C 高压、高速、化学腐蚀 D 以上都是
《内燃机设计》课后习题答案(袁兆成主编)
第一章：燃机设计总论 1-1根据公式 τ 2 785 .0ZD v p P m me e = ，可以知道，当设计的活塞平均速度V m 增加时，可 以增加有效功率，请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体原因是什么？ 答：①摩擦损失增加，机械效率ηm 下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承 载能力下降，发动机寿命降低。②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-2汽油机的主要优点是什么？柴油机主要优点是什么？ 答：柴油机优点： 1）燃料经济性好。 2）因为没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。 3）可以通过增压、扩缸来增加功率。 4）防火安全性好，因为柴油挥发性差。 5）CO 和HC 的排放比汽油机少。 汽油机优点： 1）空气利用率高，转速高，因而升功率高。 2）因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造成本低。 3）低温启动性好、加速性好，噪声低。 4）由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小。 5）不冒黑烟，颗粒排放少。 1-3假如柴油机与汽油机的排量一样，都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高？为什么？ 答：汽油机的升功率高，在相同进气方式的条件下， ①由PL=Pme*n/30τ可知，汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。但是由于柴油机后燃较多，在缸径相同情况下，转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。 ②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速相同、缸径相同情况下，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽油机的升功率高。 1-4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样，假设D=90mm 、S=90mm ，是否都可以达到相同的最大设计转速（如n=6000r/min ）？为什么？ 答：.对于汽油机能达到，但是柴油机不能。因为柴油机是扩散燃烧形式，混合气的燃烧速度慢，达不到汽油混合气的燃烧速度，所以达不到6000r/min 的设计转速。缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长，设计转速越低。 1-5活塞平均速度提高，可以强化发动机动力性，请分析带来的副作用是什么？ 答：①摩擦损失增加，机械效率ηm 下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承载能力下降，发动机寿命降低。 ② 惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。 ③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-6目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些？为什么？ 答：新型燃烧室，多气门（提高ηv），可变配气相位VVT （提高ηv），可变进气管长度（提高ηv）,可变压缩比，可变增压器VGT 、VNT （可根据需要控制进气量），机械-涡轮复合增压，顶置凸轮机构DOHC 、SOHC （结构紧凑，往复惯性力小）。
内燃机原理课后习题与答案定稿版
内燃机原理课后习题与 答案精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么可采取哪些基本措施 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵.采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
内燃机设计课程设计大作业
第一部分：四缸机运动学分析 绘制四缸机活塞位移、速度、加速度随曲轴转角变化曲线（X －α，V －α，a －α）。 曲轴半径r=52.5mm 连杆长度l=170mm, 连杆比31.0==l r λ 1、位移：)]2cos 1(4 1 )cos 1[(αλα-+-=r x 2、速度：)2sin 2 (sin αλ αω+ =r v 3、加速度：)2cos (cos 2αλαω+=r a
第二部分：四缸机曲柄连杆机构受力分析 1、初步绘制四缸机气缸压力曲线（g F －α），绘制活塞侧击力变化曲线（N F －α），绘制连杆力变化曲线（L F －α），绘制曲柄销上的切向力（t F ），径向力（k F ）的变化曲线（－α），（－α）。 平均大气压MPa p 09839.098.39kPa 0== 缸径D=95mm 则 活塞上总压力 6 010 )(?-=A P P F g g 24 D A π = 单缸活塞组质量：kg m h 277.1= 连杆组质量： 1.5kg =l m 则 往复运动质量：l h j m m m 3.0+= 往复惯性力：)2cos (cos 2αλαω+-=-=r m a m F j j j )sin arcsin(αλβ=又 合力：g j F F F += 侧击力：βtan F F N = 连杆力：β cos F F L = 切向力：)sin(βα+=L t F F 径向力：)cos(βα+=L k F F t F k F
2.四缸机连杆大头轴承负荷极坐标图，曲柄销极坐标图 连杆大头集中质量产生的离心力：2 227.0ωωr m r m F l rL == 连杆轴颈负荷： qy qx p F F arctan =α 连杆轴承负荷： ?+++=180βαααq P )sin(p P px F F α= 2m rL L q F F F +=k rL qx F F F -=t qy F F =q p F F -=)(p p py con F F α=
内燃机设计》课后习题答案(袁兆成主编)
第一章：内燃机设计总论 1-1根据公式 τ2 785.0ZD v p P m me e = ，可以知道，当设计的活塞平均速度V m 增加时，可 以增加有效功率，请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些具体原因是什么 答：①摩擦损失增加，机械效率ηm 下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承 载能力下降，发动机寿命降低。②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-2汽油机的主要优点是什么柴油机主要优点是什么 答：柴油机优点： 1）燃料经济性好。 2）因为没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。 3）可以通过增压、扩缸来增加功率。 4）防火安全性好，因为柴油挥发性差。 5）CO 和HC 的排放比汽油机少。 汽油机优点： 1）空气利用率高，转速高，因而升功率高。 2）因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造成本低。 3）低温启动性好、加速性好，噪声低。 4）由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小。 5）不冒黑烟，颗粒排放少。 1-3假如柴油机与汽油机的排量一样，都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高为什么 答：汽油机的升功率高，在相同进气方式的条件下， ①由PL=Pme*n/30τ可知，汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。但是由于柴油机后燃较多，在缸径相同情况下，转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。 ②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速相同、缸径相同情况下，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽油机的升功率高。 1-4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样，假设D=90mm 、S=90mm ，是否都可以达到相同的最大设计转速（如n=6000r/min ）为什么 答：.对于汽油机能达到，但是柴油机不能。因为柴油机是扩散燃烧形式，混合气的燃烧速度慢，达不到汽油混合气的燃烧速度，所以达不到6000r/min 的设计转速。缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长，设计转速越低。 1-5活塞平均速度提高，可以强化发动机动力性，请分析带来的副作用是什么 答：①摩擦损失增加，机械效率ηm 下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承载能力下降，发动机寿命降低。 ② 惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。 ③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-6目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些为什么 答：新型燃烧室，多气门（提高ηv ），可变配气相位VVT （提高ηv ），可变进气管长度（提高ηv ）,可变压缩比，可变增压器VGT 、VNT （可根据需要控制进气量），机械-涡轮复合增压，顶置凸轮机构DOHC 、SOHC （结构紧凑，往复惯性力小）。
第三章 发动机的换气过程
（以2课时为单元） 课序：07授课日期：09.20授课班次： 授课教师 批准人： 课题：第三章 发动机的换气过程 第1节 四冲程发动机的换气过程 第2节 四冲程发动机的充量系数 目的要求： 重点： 难点： 教学方法 手 段： 课件 教学步骤： 复习提问： 作业题目： 预习内容： 无 课时分配：
第三章发动机的换气过程 新课导入 内燃机的换气过程是内燃机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量（空气或可燃混合气）的进排气过程，它是工作循环得以周而复始不断进行的保证。 内燃机的性能很大程度上依赖其换气过程。为提高动力性和经济性指标，需要研究减少进排气流动阻力损失和提高充量系数的措施及方法，以及如何为燃烧提供一个合适的缸内气体流场，并保证多缸机的各缸均匀性。 在内燃机执行换气过程中，有时为了控制内燃机的NO x有害排放，还需要进行排气再循环（可分为外部EGR和内部EGR）。内燃机采用增压技术可以提高进气密度，从而提高发动机的功率，并改善经济性和排放。 §2.1 四冲程发动机的换气过程 一、换气过程 四冲程发动机的换气过程是指从排气门开启到进气门关闭的整个过程。约410°CA ~480°CA. 1、排气过程 按燃气对活塞的作用，排气过程可分为自由排气和强制排气两个阶段； 按排气流动的性质，排气过程又可分为超临界排气和亚临界排气两个阶段。 （1）自由排气阶段 从排气门打开到活塞运行到排气下止点这段曲轴转角内的排气过程称为自由排气阶段。 1）自由排气阶段的特点 ①缸内气体一边对活塞做功，一边自动排出缸外； ②缸内压力与排气管压力之比大于临界压力，气体流动处于超临界状态；排起的流量进取决于缸内气体状态和排气门流通面积，而与排气管压力无关。 ③时间虽短，但排出的气量较大。 ２）排气提前角
内燃机操作安全技术交底
内燃机操作安全技术交底 1.为保证内燃机正确启动和运转，在内燃机作业前必须按照以下要求进行检查： (1)曲轴箱内润精油油面在标尺规定范围内； (2)冷却系统水量充足、清洁、无渗漏，风扇三角胶带松紧合适； (3)燃油箱油量充足，各油管及接头处无漏油现象； (4)各总成连接件安装牢固，附件完整、无缺。 2.内燃机启动前，离合器应处于分离位置，有减压装置的柴油机，应先打开减压阔。 3.用摇柄启动汽油机时．由下向上提动，严禁向下硬压或连续摇转。用手拉绳启动时。不得将绳的一端缠在手上。以防止曲轴反转造成人身伤害。 4.用小发动机启动柴油机时，每次启动时间不得超过5mln。若时间过长，说明柴油机存在故障，要排除后再启动，以免减少发动机磨损。用直流起动机启动时。每次不得超过lOs。用压缩空气启动时，应将飞轮上的标志对准起动位置。当连续进行三次仍未能启动时，应检查原因，排除故障后再启动。 5.启动后，应低速运转3--5rain．此时，机油压力、排气管排烟应正常，各系统管路应无泄漏现象；待温度和机油压力均正常后，方可开始作业。 6.作业中内燃机温度过高时，不应立即停机，应继续怠速运转降温。当冷却水沸腾需开启水箱盖时，操作人员应带手套，面部必须避开水箱盖口，以免面部被烫伤。严禁用冷水注人水箱或泼浇内燃机体强制降温，以免高温的水箱和机体因骤冷而产生裂缝。 7.内燃机运行中出现异响、异味、水温急剧上升及机油压力急剧下降等情况时，应立即停机检查并排除故障，否则不得继续运行，以免导致故障加剧造成事故发生。 8.为防止高温机件因骤冷而受损，停机前应先卸去载荷，进行中速运转，待机件温度降低后再关闭油门、停止运转。装有涡轮增压器的内燃机，作业后应怠速运转5--lOmin，方可停机。 9.有减压装置的内燃机，为了防止活塞顶部积存未经燃烧的柴油，不得使
《内燃机设计》课后习题标准答案(袁兆成主编)
第一章:内燃机设计总论 1-1根据公式,可以知道，当设计的活塞平均速度V m增加时，可以增加有效功率,请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些?具体原因是什么？答：①摩擦损失增加,机械效率ηm下降，活塞组的热负荷增加,机油温度升高，机油承载能力下降，发动机寿命降低。②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。 1－2汽油机的主要优点是什么？柴油机主要优点是什么？ 答:柴油机优点：?1)燃料经济性好。?2)因为没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。３）可以通过增压、扩缸来增加功率。 4）防火安全性好,因为柴油挥发性差。 5）CO和ＨC的排放比汽油机少。?汽油机优点:?1）空气利用率高,转速高,因而升功率高。?２）因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造成本低。 3)低温启动性好、加速性好，噪声低。?4)由于升功率高,最高燃烧压力低,所以结构轻巧,比质量小。 5)不冒黑烟,颗粒排放少。 1－3假如柴油机与汽油机的排量一样,都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高？为什么？ 答:汽油机的升功率高,在相同进气方式的条件下, ①由PL=Pme＊n/30τ可知,汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。但是由于柴油机后燃较多，在缸径相同情况下,转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。 ②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合,空气利用率低,在转速相同、缸径相同情况下,单位容积发出的功率小于汽油机,因此柴油机的升功率低,汽油机的升功率高。 1－4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样，假设Ｄ＝９0mm、S=9０mm，是否都可以达到相同的最大设计转速（如ｎ=6000ｒ/ｍin)？为什么? 答:.对于汽油机能达到，但是柴油机不能。因为柴油机是扩散燃烧形式,混合气的燃烧速度慢,达不到汽油混合气的燃烧速度,所以达不到6000r/miｎ的设计转速。缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长,设计转速越低。 1-5活塞平均速度提高，可以强化发动机动力性，请分析带来的副作用是什么？ 答:①摩擦损失增加,机械效率ηm下降，活塞组的热负荷增加,机油温度升高，机油承载能力下降,发动机寿命降低。 ② 惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。 ③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。 1-6目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些?为什么？ 答:新型燃烧室,多气门（提高ηv），可变配气相位ＶVT（提高ηv),可变进气管长度（提高ηｖ),可变压缩比,可变增压器VGT、ＶNT（可根据需要控制进气量），机械-涡轮复合增压，顶置凸轮机构DOＨC、SOHC(结构紧凑，往复惯性力小）。 1-8某发动机为了提高功率，采用了扩大汽缸直径的途径，如果汽缸直径扩大比较多,比如扩大5mｍ，与之相匹配的还要改变那些机构的设计?还要进行哪些必要的计算? 答:气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升程要重新确定,活塞环要重新选配,曲轴平衡要重新计算,要进行曲轴连杆机构动力计算和扭振计算,要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算深知重新设计凸轮型线等。 １-9某发动机由于某种原因，改变了活塞行程，与之相匹配的还要进行哪些结构更改设计
内燃机学第三次作业答案
第二章 内燃机的工作指标 一、填空题（任选10 题） 1. 内燃机指标体系中主要有动力性能指标 、经济性能指标、运转性能指标、 耐久可靠性指标、 排放性指标、强化指标等几类指标。 2. 内燃机强化指标主要有：、、等。 3. 造成内燃机有效指标与指示指标 不同的主要原因是 。 4. 平均有效压力可以看作是一个假想不变的力作用在活塞顶上， 使活塞移动一个冲程所做的 功等于每循环所做的有效功 5. 在标定工况下， 高速四冲程柴油机的有效燃油消耗率的一般范围为210~285 g/kW.h 。 6.汽油机有效效率的一般区间为： 0.15~0.32 ；柴油机有效效率的一般区间为： 0.3~0.42 。 7.从内燃机示功图上可以得到的信息包括： 内燃机工作循环不同阶段中的压力变化 、 进气行程中的压力变化 、 排气行程中的压力变化 等。 8. 增压柴油机的示功图与非增压相比，主要不同点有： 、 等。 9. 什么动力机械应该用持续功率？ ；什么动力机械应该用十五分钟功率？ 。 10. 给出几个能反映普通汽油机特点的性能指标值： 、 、 等。 11. 内燃机的指示指标是指工质对 活塞 做功为基础的指标；指示功减有效功等于 机械损失功 。 12. 平均指示压力是一个假想不变的压力，这个压力作用在活塞顶上，使活塞 运动一个膨胀行程 所做的功。 13.发动机转速一定，负荷增加时，机械效率 。 14.测量机械损失的方法主要有 示功图法 、 倒拖法 、 灭缸法 、 油耗线法 几种。 15. 内燃机中机械损失最大的是： 活塞、活塞环与气缸套之间的摩擦损失 。 16. 活塞和活塞环的摩擦损失大约占机械损失功率的 45%~65% 。 17. 机械损失的测量方法有： 、 、 等。 18. 当发动机负荷一定，转速降低时，平均机械损失压力， 机械效率。 19. 过量空气系数的定义为 燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量之比，即：10a b m g l φ= 。
内燃机操作规程
编号：SM-ZD-47871 内燃机操作规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
内燃机操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、为保证内燃机正确启动和运转，在内燃机作业前必须按照以下要求进行检查： (1)曲轴箱内润滑油油面在标尺规定范围内； (2)冷却系统水量充足、清洁、无渗漏，风扇三角胶带松紧合适； (3)燃油箱油量充足，各油管及接头处无漏油现象； (4)各总成连接件安装牢固，附件完整、无缺。 2、内燃机启动前，离合器应处于分离位置，有减压装置的柴油机，应先打开减压阀。 3、用摇柄启动汽油机时，由下向上提动，严禁向下硬压或连续摇转。用手拉绳启动时，不得将绳的一端缠在手上，以防止曲轴反转造成人身伤害。 4、用小发动机启动柴油机时，每次启动时间不得超过5min。若时间过长，说明柴油机存在故障，要排除后再启动，
汽车发动机原理作业和标准答案
汽车发动机原理作业 第一章 1-1 研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？ 答：研究理论循环的目的： （1）用简单的公式来阐明发动机工作过程中各基本热力参数的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表 的动力性的基本途径。 （2）确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 （3）有利于分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性。 理论循环与实际循环相比，主要作了如下简化： （1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同； （2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环； （3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； （4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。 1-3 试分析影响循环热效率、循环平均压力的主要因素。 答：影响循环热效率有： （1）压缩比εc； （2）等熵指数k； （3）压力升高比λp （4）初始膨胀比ρ0 影响循环平均压力的主要因素： 上述四个因素，以及进气终点压力P de。此外还有如下限制： （1）结构条件的限制； （2）机械效率的限制； （3）燃烧方面的限制； （4）排放方面的限制。 1-7 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：发动机的指示指标： 发动机的指示指标用来评定实际循环的质量，它是以工质对活塞作功为基础的指标。 主要有如下指标：指示功Wi；平均指示压力p mi ；指示功率P i；指示热效率ηit ；指示燃料消耗率b i 。 1-8 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答：发动机的有效指标： 发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能。 主要有如下指标：
内燃机设计第2版(袁兆成)课后习题答案第1章
1增加带来的副作用是： 1）摩擦损失增加，机械效率下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机 油承载能力下降，发动机寿命降低。 2）惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命降低。3）进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率下降。 2汽油机优点： 1）空气利用率高，转速高，因而升功率高。 2）制造成本低。 3）低温起动性、加速性好，噪声低。 4）结构轻巧，比质量小。 5）不冒黑烟，颗粒排放少。 柴油机优点： 1）燃料经济性好。 2）工作可靠性和耐久性好。 3）可以通过增压、扩缸来增加功率。 4）防火安全性好，因为柴油机挥发性差。 5）CO和HC的排放比汽油机少。 3汽油机升功率高，因为空气利用率高，转速高，因而升功率高。 4不可以。柴油机的转速一般比汽油机转速低，不会达到同样的最高转速。 5惯性力增加，导致机械负荷增加，平衡、振动问题突出，噪声增加。 1）工作频率增加，导致活塞、汽缸盖、汽缸套、排气门等零件的热负荷增加。2）摩擦损失增加、机械效率下降，燃油消耗率增加，磨损寿命变短。 3）进排气系统阻力增加，充气效率下降。 6新型燃烧室、多气门、可变配气相位（VVT）、可变长度进气管、可变增压器（VGT，VNT）、顶置凸轮机构（DOHC或SOHC）等 7三维造型实体设计、气体、液体流动分析，冷却水温度场分析，配气相位性能
的优化，喷雾模拟，燃油喷射模拟，燃烧模拟，振动分析模拟，噪声仿真等 8气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升 程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算，要进行曲柄连杆机构动力计算和扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算甚至重新设计凸轮型线等。 9行程S改变后，在结构上要重新设计曲轴，要重新进行曲柄连杆机构动力计算、 平衡计算、机体高度改变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算等 10它可用来积累和管理技术数据，摆脱对某个技术人员的依赖，提高设计技术的继承性，方便技术咨询、数据查询，进行设计流程管理。