发动机怠速运转故障的原因分析与检修

发动机怠速运转故障的原因分析与检修

摘要：

怠速，是指驾驶员的脚离开加速踏板，节气门关闭至最小开度时，维持发动机正常稳定运转的最低转速，是发动机五大基本工况之一。汽车行驶一段时间后，发动机会出现怠速偏高、运转不稳、易熄火、抖动、动力下降、油耗偏高等不同故障现象。有的只是在怠速情况下出现怠速不稳、怠速偏高故障现象；有的是怠速不稳抖动，同时也有动力下降、加速不良油耗偏高等故障现象；也有怠速忽高忽低、松开油门怠速下不来等现象。结合历年来遇到过的怠速故障原因及排除的案例，梳理小结抛砖引玉，就发动机怠速工况运转时出现故障的原因和排除方面的问题进行探讨。

关键词：快怠速燃油供给系统配气正时

正文

1.怠速控制的作用及原理：

所谓怠速，是指驾驶员的脚离开加速踏板，节气门关闭至最小开度时，维持发动机正常稳定运转的最低转速。此时，称为发动机的怠速工况。

电喷发动机怠速控制的目的，一是实现发动机的启动和发动机运转后的快怠速暖机过程缩短暖机时间，要求冷态发动机处于快怠速运行状态，直至发动机的温度上升到正常温度后，再回到正常的发动机怠速工况的转速。二是能按怠速工况负荷的变化而自动调节怠速发动机的转速的高低以维持发动机正常稳定运转的最低转速，使发动机不熄火。当因汽车空调、动力转向、汽车电源电压偏低等情况下，怠速工况增加负荷时，就需提高发动机的怠速转速，增加发动机的输出功率，当负荷脱离后，又要恢复正常的怠速，以减低发动机的怠速油耗。

发动电控机怠速控制的方法是控制进入发动机燃烧室的进气量，进入的空气多，发动机的输出功率增加，转速升高；反之，发动机转速减低。电脑依据发动机温度和目标空然比控制喷油量。同时也修正调节点火提前角，使其处于发动机最佳的怠速工况状态。

发动机怠速正常运转的条件：1、在发动机的气门密封良好，各气缸压力符合要求；2、配气正时和点火正时正确；3、燃油混合气的空然比和点火提前角符合怠速工况及温度的要求；4、发动机电控系统工作正常。

发动机由冷起动高怠速运转，随发动机温度的逐步上升发动机转速逐步降至正常的怠速转速，开启空调开关，空调压缩机工作，怠速升高，都属于正常现象。只有发动机运转温度正常后，怠速出现不稳、偏高、抖动、易熄火等现象，方可视怠速工况故障。

2.怠速故障的类型与实例

发动机怠速故障有两种类型：一种情况是发动机中速、加速、全负荷工况速运转正常，只是发动机怠速工况时出现故障现象。另外一种情况是发动机不仅怠速工况有故障现象，同时发动机也有动力下降，油耗偏高、排放超标等故障现象。因此，要区别故障的类型进行检修。前者，故障范围通常是发动机的电控系统中的怠速控制部分的原因，不涉及发动机的点火系统和燃油喷射系统。后者，怠速故障不单纯是电控系统的原因，也涉及到发动机的机械部分，点火系统和燃油喷射系统等方面的因素。

2.1发动机运转正常，只是怠速工况出现故障类型的原因与排除

2.1.1怠速调节阀引发的怠速故障

普桑Gli型AYF发动机行驶23200Km出现怠速忽高忽低转速波动故障现象，怀疑怠速调节阀故障，先检查怠速调节阀的电磁线圈的两端的对地电压正常,其电阻值也符合要求，怀疑怠速阀内部机械故障原因，更换怠速调节阀后，故障排除。

2.1.2节气门脏引发的怠速故障

普桑BSA发动机行驶12450Km，出现怠速在600～900转速忽高忽低转速波动故障现象，其发动机其它工况运转基本正常。用VAS5051检查无故障代码，怀疑节气门部位调节故障，拆下电子节气门，发现节气门腔体污垢多很脏，用清洗剂清洗干净后，复原装配。用VAS5051进行电子节气门01－04－060基本设定，起动发动机运转怠速不稳的故障现象排除。

2.1.3节气门位置传感器故障引发的怠速故障

普桑Gli型行驶31200Km发动机出现转速偏高怠速不稳的波动故障现象，怀疑怠速调节阀故障，更换怠速调节阀后故障依旧。用VAG1552读取电控系统信息，无故障代码，01－04－08－003读取数据流，节气门开度为7（标准为0～5）偏离标准值，更换节气门位置传感器后，故障排除。

2.2怠速工况有故障现象，同时有发动机动力下降，油耗偏高、排放超标等

故障类型的原因与排除

2.2.1点火系统引发的怠速故障

点火系统出现故障故障现象比较明显，故障现象发动机工作缺缸，怠速抖动，加速突突，费油。曾遇到过3辆普桑由点火系统原因引起的故障，一是发动机第2缸火花塞损坏造成跳火时好时坏；分电器罩漏电造成点火缺缸；发动机四个缸的火花塞的跳火强弱不同工作不均匀，是因高压线的电阻值不同所造成的。

2.2.2燃油喷射系统引发的怠速故障

普桑Gsi型行驶36400Km发动机怠速发抖不稳，开空调发动机有时熄火，加速突突，费油。检查发动机的点火系统工作正常，怀疑喷油器故障，拆下喷油器发现1、3缸喷油器有不同程度的堵塞，清洗喷油器后，故障排除。

2.2.3配气正时不对引发的怠速故障

普桑Gsi型在其它修理厂维修后出现怠速发抖不稳，动力下降现象。车主讲点火系统和喷油系统都检查更换了也未有排除，用V AG15521检查点火正时，使发动机电控单元的39号搭铁，读取数据流01－08－011，转动分电器调节点火提前角为12°，发动机怠速运转稍好一些，故障依旧。怀疑配气正时有问题，经检查正时皮带安装有误，转动曲轴对正皮带轮的一缸活塞上至点的标记，再检查凸轮轴的正时标记，发现向后错了2齿。重新调整配气正时，安装正时皮带，转动分电器调整点火提前角，故障排除。

2.2.4电控系统引发的怠速故障

普桑事故车发动机怠速不稳，行驶中发动机的转速有时稳有时不稳，汽车行驶有时发闯。用VAG1552检查发动机电控系统，出现00532故障码/偶发，意义是蓄电池电压信号过大/过小，经检查发动机电控单元的发动机舱前围板的接地线螺栓松动搭铁不良，紧固搭铁线后故障排除。

3.怠速故障分析判断与检修

3.1首先确定怠速故障的类型,只是怠速工况出现还是发动机的性能也有问题，询问车主的车辆的保养间隔里程和修理历史和燃油使用情况，这样有助于分析判断。如车辆行驶30000Km以上，发动机点火系统正常，怠速不稳，并且发动机加速不良，应重点关注燃油供应系统，检查燃油压力和喷油器性能。如新车行驶里程在10000Km以内，只是发动机怠速不稳，大多是电控系统故障，电控电路线索接触不良、节气门脏等方面的问题。如在外面维修更换过零部件，还有检测

更换过的零部件性能。

3.2对于有怠速故障车辆可按先查外观、再查油电、读码看流、分析机电、检修替换的顺序步骤进行检修排除。

先查外观：首先检查发动机的进气管道、真空管路有无漏气，各个电器线束有无破损，搭铁线和接插件接插是否良好以及油门绳索等情况。

再查油电：检测点火系统部件情况，普桑分电器点火结构可采用断缸法检测各缸点火性能，必要时拆下火花塞检查火花塞间隙和各缸的混合气燃烧情况。检测燃油供给系统的燃油系统压力工作性能和喷油器有无堵塞漏油现象。

读码看流：用VAS5051或VAG1552读取电控系统有无故障、电控系统工作电压、温度、点火提前角、节气门开度、进气质量等数据流是否在标准范围内。

分析机电：如果电控系统有故障或数据流有问题，先排除电控系统故障；若电控系统参数正常，就有考虑发动机配气正时是否正确，节气门是否脏、怠速调节阀是否机械故障等。

检修替换：对有疑问的故障部件进行检修或替换，观查检修替换后的效果，如检修替换后故障排除则表明此部件就是产生的故障点。

结束语：

发动机怠速故障是比较常见故障，故障产生的原因涉及的面比较广，检修时要先关注车辆使用维修情况，特别是行驶里程较多又不按期保养维护的车辆，当出现怠速故障时往往有动力下降油耗高等现象，建议进行燃油系统不解体清洗喷油管路、喷油器和清洗节气门作业以及更换火花塞，消除造成怠速不稳的故障源，或许怠速故障排除。同时，对恢复发动机动力性能经济性能也大有益处。不要局限于客户就怠速故障修怠速故障，否则又会因燃油供给系统故障造成怠速故障进行返修。故障的原因是多方面分析，不仅是发动机电控系统的怠速控制装置方面原因，若发动机的燃油供给系统、点火系统、发动机机械部分、配气正时或点火正时等故障也会造成发动机怠速故障。因此，要视汽车发动机的行驶里程和使用保养情况，根据怠速故障的现象分析判断进行检修，不要仅局限于发动机的怠速控制装置部位的排除故障。要对发动机的油、电、气、机多方面分析考虑。

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

浅谈电喷发动机的怠速控制

浅谈电喷发动机的怠速控制 电喷发动机都设有怠速自动控制系统。该系统能自动调节发动机怠速，实现稳定的怠速运转。怠速控制通常包括起动后的控制、暖机过程的控制、负荷变化时的控制和减速时的控制等。 怠速控制的实质是对怠速时空气量的控制，而怠速时的燃油喷射量是由电脑按实际进气量和既定空燃比进行控制的。 怠速空气量的控制方式有两种，一种是控制节气门旁通道的空气流量;另一种是直接控制节气门的开度。 1)起动时的控制。发动机起动时，电脑首先根据冷却液温度确定目标怠速转速，然后让怠速阀工作，以使节气门开度或怠速旁通道的截面积达到预定值，以利于起动。 2)暖机控制。在暖机过程中，随着冷却液温度的上升，电脑不断命令怠速控制阀减小开度，发动机转速就会逐渐降低。当温度达到80℃时，暖机控制过程结束。 3)减速时的控制。节气门的突然关闭会引起进气歧管内积存燃油的过度蒸发，从而造成排气污染严重。此时电脑就需要进行减速断油控制，同时利用怠速控制阀增加进气量以减少燃油蒸发和增加燃烧过程所需要的氧气，使排气污染降低。 4)反馈控制。发动机惹谨71z转时，电脑不断将实际转速与目标转速相比较，如果超过一定值(通常为土25r/min)，电脑就会命令怠速阀工作，使实际转速等于目标转速。当再次出现差别时电脑会重复以上控制，如此循环。

5)发动机负荷变化时的控制。发动机怠速运转时，若电脑收到空调开关接通的信号，会首先命令怠速阀工作，以提高怠速转速，然后接通空调，这样可防止发动机因额外负荷加大而熄火。 在使用动力转向以及自动变速器处于前进位或倒车位时，这些额外负荷的增加同样会使发动机怠速下降，于是电脑立即命令怠速阀工作，以提高怠速转速。同理，当这些额外负荷消失时，电脑会命令怠速阀降低怠速转速。 发动机怠速运转时，如果开大灯、电风扇运转、空调压缩机离合器接合等，会使电器负载增加，蓄电池的电压就会降低。为了保证电脑的正常供电，电脑会自动提高发动机的怠速转速，以提高发电机的输出功率。 6)学习控制。电脑通过学习可以记忆各种工况下所需的怠速阀位置，此信息存储于电脑的存储器中。当电脑电源断开时，这些信息将会丢失，导致怠速失控，为此电脑需要重新学习。作为步进电动机式怠速阀，学习的方法因车而异，但都是从怠速阀的最小和最大位置的控制记忆中确定怠速控制的具体位置的。 (7)排气再循环(EGR)控制排气再循环控制是在一定条件 下将发动机排出的一部分废气引人进气系统，使之与混合气一起进人气缸燃烧，以降低氮氧化物(NOx)排放量的控制方法。通常用 排气再循环率(即EGR率)来表示排气再循环的控制量。 EGR率对发动机的动力性、经济性和排放性能影响较大。所以必须根据发动机工况要求对EGR率进行合理控制’(EGR率通常为

飞行基础知识：空中发动机故障判断与分析

航空发动机是航空器的动力装置，为其提供飞行推力，被誉为飞机的心脏。在服役过程中，由于不断的启动、关停，以及各种飞行需求，各个部件都承受着复杂的循环载荷。尽管随着制造工艺和维护水平的提高，发动机的可靠性越来越强，但空中停车的情况还是偶有发生。在60年代，平均每年每台发动机失效一次。在今天，平均每台发动机每30年失效一次。这意味着很多现在开始职业生涯的飞行员可能很难机会亲历发动机失效的情况。图1给出了2008年国内外发动机空停千时率。 图1：2008年国内空停情况介绍（民航局飞行标准司） 尽管发动机的可靠性显著提高，但当发动机失效后，由于机组处理不当所导致的事故数量却没有明显变化。这也是我们飞行员需要研究的课题。模拟机训练极大的提高了飞行员处理特情的能力，但是它无法说明所有故障特征，而且有的故障不易识别（如探测系统出现问题）。这令很多飞行员在决断的选择上十分纠结。本文就航班运行中发动机故障的判断与处置展开探讨。 一、发动机火警 发动机火警可以发生在飞行的任何阶段，包括空中和地面。发动机火警一般发生在短舱内，但在发动机核心和气道之外，故而称之为外部火警。通常由以下原因导致：1.泄露。可燃液体遇到高温发动机部件被点燃。可燃液体包括：燃油（自动燃点230℃）；滑油（自动燃点260℃；液压液体（自动燃点450℃）。2.管道开裂（例如发动机转动部件开裂）。3.燃烧室开裂（会导致火舌式火焰）。 由于有专门的探测环路和铃声警告，这种故障容易被识别。但是不幸的是，机组人员将看不到，听不到也闻不到发动机起火。这使得飞行员失去了其他参照的对照，有时难以做出最佳决断。 有时油门收在慢车位，火警信号会消失。这说明是可能是由于高温气体吹在火警探测环路上。例如热引起管道开裂。发动机低功率工作时，进气量减小，火警信号消失。这说明发动机并未着火。发动机火警探测是基于放置在发动机和吊架敏感区域内的温度传感器（环路）工作的。如图2。不同型号的发动机特性不同，放置的位置也不同。单侧环路故障也会引起火警警报。这经常发生在刚刚做完维护的发动机上。准确判断火警警告指示，可以避免不必要的发动机空中关车。 图2：典型火警探测传感器（环路）位置 一般情况下，如果确定判断确实存在火警，需要在第一时间进行发动机关停和拔出灭火手柄，这可以迅速切断发动机的供油，进气，点火。无论何时发生火警，控制飞机状态是最重要的。经过证实，即使在离地后立即出现火警，飞机也有足够的时间爬升到安全高度（公司规定灭火高度为400英尺以上）。着火的破坏性会时间的流失而增强，长时间的燃烧可导致灭火时间增长甚至灭不了火（如灭火器线路烧断），后果是毁灭性的。灭火是一个与时间赛跑的过程，需要在控制好飞行状态的前提下尽可能快的灭火。灭火后不要尝试重新启动发动机，那可能导致复燃。 二、发动机尾管喷火 这是由于发动机内部燃油积压，在启动或关车时，积压的燃油从尾喷管喷出，然后被点燃。发动机的尾部会形成一道十几米长的火焰，场面十分壮观。由于其发生在设计温度很高（1000-1200℃）的那一部分内，所以对发动机影响不大。但它有可能对飞机本身产生影响（如损坏襟翼）。由于发生区域位于气道内部，通常称之为内部火警。 这个特情无法在模拟机训练中表达，所以机组可能接触较少。尾管喷火仅发动在地面发动机启动火关车期间。由于驾驶舱没有任何警告，这个特情的判断需要依靠机务人员、乘务员或

发动机怠速转速升高-加不上油-(2015303-1)

发动机怠速转速升高-加不上油-(2015303-1)

发动机怠速转速升高，加不上油(2015303-1) 产品技术信息代号: 2015303/1 发动机怠速转速升高，加不上油发布日期: 2007-6-13 用户陈述/服务站结论 发动机怠速转速升高，加不上油。 发动机控制单元内记录故障 18047, 18039 或 00777 (油门踏板位置传感器）。 技术背景 油门踏板位置传感器的电压值没有传到发动机控制单元，或者传送错误（比如因接触电阻）。由于从油门踏板位置传感器到发动机控制单元就是导线连接，中间没有其它件，所以这个故障记录基本上只能是下面的原因： - 插头故障或没插好 (油门踏板模块插头，电器盒（E-BOX）插头或发动机控制单元插头), - 油门踏板模块和发动机控制单元之间布线 (绝缘层损坏，有折点等), - 触点潮湿或氧化 (接触电阻, 电器盒（E-BOX）密封不严), - 发动机控制单元与车身上的搭铁点接触不良, - 发动机控制单元损坏 (通过测量油门踏板模块在发动机控制单元输出端/油 门踏板模块线束插头的供电电压l), - 油门踏板位置传感器损坏, - 接上了其它5V传感器（与油门踏板模块采用同一供电） 即使发动机控制单元只是短时没有识别出油门踏板的位置，出于安全原因也会切换到应急程序状态。该状态的标志就是怠速转速升高，且功率下降。 生产线解决方案 修改了油门踏板模块的起始底盘号。 起始底盘号：

A6手动变速器：4B3N 091494 A6 自动变速器4B3N 091494 A4 手动变速器8E3A 330897 A4 自动变速器8E3A 335621 售后服务解决方案 ?也请参见 TPL 2005366（偶然故障记录，触点检查）。 ?目视检查、拉伸检查或触点松动检查不是对插头触点100%的检查。 ?在测量插头触点时请注意，只可以从后方来测量触点。 1. 按维修手册来测量踏板位置传感器（油门踏板模块）。 如果正常的话，请跳到第2点。 如果不正常，请更换踏板位置传感器（油门踏板模块）。 Audi A4: 左置方向盘及手动变速器的备件号： 8E1 721 523 B 左置方向盘及自动变速器的备件号： 8E1 723 523 F 右置方向盘的备件号： 8E2 721 523 C Audi A6: 左置方向盘及手动变速器的备件号： 8D1 721 523 J 左置方向盘及自动变速器的备件号： 8D1 723 523 N 右置方向盘的备件号： 8E2 721 523 C 2. 检查油门踏板模块线束插头上的供电（踏板位置传感器供电）。 拔下油门踏板模块可能导致记录下故障。 针脚2（5V供电）和针脚3（地）之间的输出电压规定值： = 5 Volt 直流。 针脚5（5V供电）和针脚6（地）之间的输出电压规定值： > 4,89 Volt 直流. > 不正常: 拔下其它的5V传感器（与油门踏板模块采用同一供电的）。

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故

发动机怠速不良的原因及案例处理

发动机怠速不良的原因及案例处理 张红卫（河南省许昌市高级技工学校，河南许昌461000）摘要：阐述电控发动机各部件的工作原理及怠速不稳的原因，及常见故障的处理方法 关键词：怠速不良ECU 案例处理 发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。 1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 奥迪v62.6e怠速开关损坏引起怠速不稳 故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪v6 2.6L轿车，怠速在500至1000r/min范围内上下抖动。 故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器g42正极断路/短路，偶发故障。清除故障码后对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700r/min运转；将转速提高到2000r/min 时，诊断仪与控制单元的通讯中断。再将油门松开，怠速又在500至1000r/min范围内上下波动。重新进入发动机地址，阅读数据块010组的第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。 故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元是早期版本，当发动机转速超过2000r/min，由于数据流大量堆积，诊断仪与控制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动的真正原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。 故障排除：检查油门拉线正常，松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整，怠速恢复正常。用户将车取走使用三天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良，更换一个新的节气门位置传感器，经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。 2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。 福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳 故障现象：一辆福特福克斯怠速不稳。

汽车发动机怠速故障的检修排除方法

汽车发动机怠速故障的检修排除方法 1、怠速不稳怎么办？ 怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。 发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。 2、怎样判别怠速不良？ 工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。 怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。 3、怎样调整怠速？ 调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。 接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 4、怠速熄火怎么办？ 发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。 5、怠速过高怎么办？ 发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

发动机怠速控制系统论文

毕业实习报告 院校名称 学生姓名 专业班级 实习内容汽车维护与保养 实习单位 完成时间 指导老师

摘要 汽车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。怠速不稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。 关键词： 维护怠速

目录 1 发动机怠速控制系统 (4) 1.1概述 (4) 1.1.1怠速控制应用概况 (4) 1.1.2怠速控制系统的作用 (4) 1.1.3怠速稳定控制 (4) 1.2怠速不稳 (4) 1.2.1怠速不稳故障成因 (4) 1.2.2各成因诊断方法 (6) 1.2.3各成因故障排除方法 (6) 2 发动机游车判断及燃油系统保养 (7) 2.1怠速发抖判断 (7) 2.2其他抖动判断 (8) 2.3导致游车的成因 (8) 参考文献 (9)

发动机怠速控制系统 1.1概述 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际转速接近目标转速。 1.1.1怠速控制应用概况 常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。 在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助空气通道进入气缸，使发动机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现快速暖机的过程。随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正常的怠速下运转。这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动机使用全过程的怠速控制要求。随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高的要求。现代汽车电子怠速控制系统一般都覆盖了温控辅助空气阀的功能，因此温控式的辅助空气阀在现代电控发动机上已很少使用。 1.1.2怠速控制系统的作用 用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程，自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 1.1.3怠速稳定控制 发动机怠速稳定控制实际上是一种转速反馈控制。在微机存储器中，存储有发动机在不同状态下的最佳稳定怠速参数（目标转速）。 当发动机处于怠速工况时，怠速控制系统不断地检测发动机的转速，并与当前发动机状态下的目标转速进行比较，当发动机怠速出现波动。偏离了设定的目标转速时，ECU 输出控制脉冲使怠速控制执行器动作，将发动机的怠速调节在设定的目标转速范围之内。 1.2怠速不稳 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。 1.2.1怠速不稳故障成因 (1)、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 (2)、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 (3)、进气管路漏气

汽车电控发动机怠速不良故障分析

汽车维修工技师论文 论文题目：汽车电控发动机怠速不良故障分析 姓名： 身份证号： 所在单位：

汽车电控发动机怠速不良故障分析 摘要： 汽车电控发动机系统设置有各种传感器、执行器和电子控制元件。工作时，多种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火，所以对于故障诊断和维修的人员来说，掌握正确的方法来对电控发动机系统的故障进行诊断和排除是非常重要的。本文从两个典型的发动机故障实例入手，深入分析了电控发动机怠速不良故障的原因及诊断方法。 关键词：怠速不良故障原因故障诊断 怠速不良是电控发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断方法不正确会延长修理时间、降低工作效率，给许多专业维修人员造成困扰。其故障现象主要是：发动机在中等以上转速时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时出现怠速不稳，甚至熄火等现象。 一、怠速不良故障案例 1、案例一：斯柯达明锐轿车怠速抖动 （1）故障现象： 一辆斯柯达明锐2012款轿车，行驶8万公里，发动机怠速时有轻微的不规则抖动现象。停车加油时，排气管有突突声。行驶过程中，急加速、超车比较费力。 （2）故障排除： 用解码仪读取故障码，无故障码显示。读取数据流，也未发现有严重超差现象。以上考虑电控部分可能无故障，故障原因可能在油路上。

检查油路，测量油路压力，怠速时油压为230kPa，急加速时为260kPa。将发动机熄火后，再观察油压表，显示值为180kPa，完全符合桑塔纳2000燃油压力规定值，说明油路也可能没问题。 检查点火电路，对火花塞进行了清洗，并对点火线圈进行了检查，也未发现异常。 由于该机怠速轻微抖动，加速不好，排气管有突突声，可能是有的缸工作不好。于是测量了气缸压力，四个缸压力基本相同，各缸并无漏气现象。根据发动机常规检查法，怀疑高压线可能有故障，更换了全部高压线，上述故障现象全部排除。 （3）说明： 上述故障排除有两点启示，一是该车的故障原因是高压分线电阻太大导致点火时火花能量不足，气缸内混合气不能完全燃烧，急加速时这种现象就更为严重。二是在读取故障码时，若无故障码显示，用数据流检测也未发现大的问题，基本上可以认定电控部分问题不大，此刻应从别的部分找原因。 2、案例二：桑塔纳志俊轿车怠速不稳 （1）故障现象： 一辆上海桑塔纳志俊轿车，行驶6万多公里，发生了怠速不稳，急加速时冒黑烟的故障现象。 （2）故障排除： 用V.A.G1552诊断仪读取故障码为00553，其含义为空气流量计断路或短路。更换了空气流量计并检查了线路，怠速不稳的故障有所

发动机怠速的故障诊断

发动机怠速运转异常的故障诊断 一、发动机怠速过低 1.故障现象 发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。 2.故障原因 ?怠速控制阀或旁通气道阀工作不良； ?怠速空气通道堵塞； ?空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确； ?供油压力过低； ?喷油器工作不良； ?空气供给装置漏气； ?废气再循环装置工作不良； ?点火系统工作不良； ?汽缸压力过低。 3.故障诊断 先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。 提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码 没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、

废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。 检查怠速控制阀的工作是否良好。拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。 若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。 逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。 若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。 检查燃油压力。若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，

可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

电喷车怠速调整基本方法

电喷车怠速调整基本方法 This manuscript was revised on November 28, 2020

电喷车怠速调整基本方法 发动机传感器化油器污染物电脑 在发动机的调整工作中，怠速调整是最基本的调整工作。怠速调整的好坏直接关系到发动机的运行状态、污染物的排放程度和经济性。 电控燃油喷射式发动机的怠速控制系统比化油器式发动机的怠速控制系统要复杂得多，它的怠速调整分为机械调整和电脑自动控制两部分。由维修人员对怠速系统进行的机械调整是基础，在此基础上再由电脑根据各种传感器提供的信息进行运算，选择最佳的控制目标，指令执行机构完成，使怠速转速接近目标值。由维修人员进行的怠速调整是基本怠速调整，此时已排除电脑参与控制的作用。电脑控制怠速的执行机构——怠速控制阀（ISCV）应处在初始基准位置，该位置大部分是处于关闭旁通空气通道的位置，对于不同的车型，这种操作程序由于结构差异的原因变化也很大，为使广大汽车维修人员便于掌握，现把常用车型发动机基本怠速的调整方法介绍如。 1基本怠速调整前的准备工作 e.调整基本怠速后再熄灭发动机，然后需清除由于断开ISCV电路后在电脑内存储的故障代码（35#）。 清除故障代码的方法： a.点火开关转到ON位置； b.跨接诊断座上的A端和B端； c.点火开关转到OFF位置； d.从熔丝盒里拆下EFI或ECM熔丝，等30S以后再插回去。 对用旅程电脑或空调控制板读取与清除故障代码的车型，可按规定程序操作按键完成。 各型电控发动机基本怠速调整的准备工作基本相同，包括如下步骤： a.起动发动机，暖机至正常工作温度。 b.关闭车上其他用电设备，如收音机、空调、车灯等。保持转向盘在正中位置，两前轮处于直行位置。具有自动变速器的车辆，自动变速器应置于P档或N档。 d.使节气门处于初始位置：在确定节气门拉线有自由量后，先松退节气门限位螺钉，使螺钉端部与限位块脱离。然后慢慢旋入限位螺钉使其刚刚碰上限位块，再把螺钉旋入半圈即可。在此位置时转动节气门应反应灵活又无松旷感觉，突然关闭节气门又不会发卡，此时观察节气门与节气门体之间的配合应较严密，用漏光法检视仅存在微小的漏光缝隙。化油器式发动机的节气门与节气门体之间有较大的间隙，即使节气门关闭其缝隙仍较大，因为怠速时空气全部经过节气门。对于电控发动机其基本怠速的进气在有怠速螺钉时，一般均只调整怠速螺钉来改变绕过节气门进入的怠速空气量，此时节气门保持初始位置即可。许多维修人员不了解这一点，调怠速时首先拧动节气门限位螺钉，这样就改变了节气门位置传感器（TPS）的输出信号，造成给电脑的信息错误。如果节气门体上没有怠速螺钉，则可以调整节气门限位螺钉来保持基本怠速，此时必须检测、调整节气门位置传感器的输出信号，使之符合该车型的规定。 e.接上转速表。车载发动机转速表（仪表板上）一般均为指针式的，其精度较差，所以最好用数字式转速表。黑表笔夹在公共地线上，红表笔夹到诊断座EG端或夹在点火线圈一次侧“-”端即可。 f.确定基本点火正时，用正时灯检测怠速时点火提前角应符合该车型的规定值。电控发动机调整基本点火正时时，应切断电脑对点火提前角的控制，如有的车型在分电器附近有一根点火提前控制线，把该线接头拆开即可；有的车型无该点火提前控制线，可用跨接诊断座法来断开控制。 g.确保发动机工作基本正常。如果发动机存在故障或调整欠佳都会使得基本怠速无法调整，通常可凭经验初步判断一下发动机在各种工况下运转是否正常。也可以查看仪表板上故障指示灯（“CHECK”）在发动机运转后是否熄灭，然后在进气道上接人真

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除 故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转． 故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值． 故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除． 故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮． 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

电喷车怠速调整基本方法完整版

电喷车怠速调整基本方 法 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

电喷车怠速调整基本方法 发动机传感器化油器污染物电脑 在发动机的调整工作中，怠速调整是最基本的调整工作。怠速调整的好坏直接关系到发动机的运行状态、污染物的排放程度和经济性。 电控燃油喷射式发动机的怠速控制系统比化油器式发动机的怠速控制系统要复杂得多，它的怠速调整分为机械调整和电脑自动控制两部分。由维修人员对怠速系统进行的机械调整是基础，在此基础上再由电脑根据各种传感器提供的信息进行运算，选择最佳的控制目标，指令执行机构完成，使怠速转速接近目标值。由维修人员进行的怠速调整是基本怠速调整，此时已排除电脑参与控制的作用。电脑控制怠速的执行机构——怠速控制阀（ISCV）应处在初始基准位置，该位置大部分是处于关闭旁通空气通道的位置，对于不同的车型，这种操作程序由于结构差异的原因变化也很大，为使广大汽车维修人员便于掌握，现把常用车型发动机基本怠速的调整方法介绍如。 1?基本怠速调整前的准备工作 e.调整基本怠速后再熄灭发动机，然后需清除由于断开ISCV电路后在电脑内存储的故障代码（35#）。 清除故障代码的方法： a.点火开关转到ON位置；

b.跨接诊断座上的A端和B端； c.点火开关转到OFF位置； d.从熔丝盒里拆下EFI或ECM熔丝，等30S以后再插回去。 对用旅程电脑或空调控制板读取与清除故障代码的车型，可按规定程序操作按键完成。 各型电控发动机基本怠速调整的准备工作基本相同，包括如下步骤： a.起动发动机，暖机至正常工作温度。 b.关闭车上其他用电设备，如收音机、空调、车灯等。保持转向盘在正中位置，两前轮处于直行位置。具有自动变速器的车辆，自动变速器应置于P档或N档。 d.使节气门处于初始位置：在确定节气门拉线有自由量后，先松退节气门限位螺钉，使螺钉端部与限位块脱离。然后慢慢旋入限位螺钉使其刚刚碰上限位块，再把螺钉旋入半圈即可。在此位置时转动节气门应反应灵活又无松旷感觉，突然关闭节气门又不会发卡，此时观察节气门与节气门体之间的配合应较严密，用漏光法检视仅存在微小的漏光缝隙。化油器式发动机的节气门与节气门体之间有较大的间隙，即使节气门关闭其缝隙仍较大，因为怠速时空气全部经过节气门。对于电控发动机其基本怠速的进气在有怠速螺钉时，一般均只调整怠速螺钉来改变绕过节气门进入的怠速空气量，此时节气门保持初始位置即可。许多维修人员不了解这一点，调怠速时首先拧动节气门限位螺钉，这样就改变了节气门位置传感器（TPS）的输出信号，造成给电脑的信息错误。如果节气门

发动机故障分析汇总

１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火 原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。 旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。 以下几种情况下基本设置将无法完成： （１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。 ２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。 ３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏； １、附助系统，如EGR或PCV系统有故障 （１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。 ２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：

１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感 器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。 四、游车原因： （１）漏气； （２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。 （３）空气流量计向ECU输入错误的信号； （４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能，表明怠速控制系统无问题。 （５）节气门控制阀：电动节气门 （６）附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。 中速正常，怠速不稳。 原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻微漏气 冷、热车怠速明显不同，要考虑

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法

宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气