发动机点火控制系统检修

学习项目发动机电子点火控制系统检修

情景描述

一辆雪铁龙新爱丽舍轿车，进入修理厂，客户反映该车发动机起动后怠速抖动，而且易熄火，行驶中故障指示灯点亮，车主反映该车加速性能不好。经维修班组长试车检查判断为电子控制点火系统故障，现需要维修技工根据维修手册相关要求，在规定时间内对发动机电子控制点火系统进行检修，检修完成后自检交付班组长验收。

学习目标

1．电子点火系统的功用、分类及组成元件名称；

2．能叙述电子点火系统主要元件的结构及工作原理；

3. 按维修手册规范检测电子点火系统；

4. 懂得判断元件的好坏；

知识目标

1．能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程；

2．能找出电子点火系统组成元件的安装位置；

3．能按维修手册要求规范对电子点火系统各元件进行拆装、检修，并判断其性能好坏；

4．能识读点火系统电路图，准确查找出故障原因，并对故障点进行修复；

5．能在实施过程中记录拆装、检测步骤等重要内容。

技能目标

1．能够正确使用诊断仪器、工量具；

2．掌握雪铁龙电子点火系统的拆装步骤和拆装方式；

3．能够熟悉电子点火系统的检测流程；

4．熟悉电子点火系统各个技术参数；

5．能够判断电子点火系统主要元件好坏，并记录检测结果。

6. 能识读电子点火的电路图，准确查找出故障原因，并对故障点进行修复；

建议课时

28课时

一、学习过程

(一）发动机电子点火控制系统基础知识

1．发动机点火系统的作用

点火系统的功用是在汽缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功。

2．发动机点火系统的类型

1)按照历史发展

按照历史发展可以分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统三种类型，如图4-1-1所示。

传统点火系统

电子点火系统

微机控制点火系统

图4-1-2点火系统的类型

2)按照点火控制方式

按照点火控制方式可以分为分组点火、独立点火两种类型，如图4-1-3、图4-1-4所示。

图4-1-3分组点火图4-1-4独立点火

3．无分电器式的微机控制点火系统

图4-1-5 无分电器独立点火控制方式

（二）电子控制无分电器点火系统

1.点火模块。

控制汽车点火线圈工作的点火控制器俗称点火模块,点火线圈按ECU的指令，在指定的时刻、对应的工况所需能量而点火。有的点火模块还提供给ECU反馈信号，供ECU判断点火线圈工作是否正常，还有的反馈信号供ECU计算下一个导通脉冲宽度，点火模块的作用是针对ECU输出的点火正时信号IGT，间歇性地将初级线圈电流作用于点火线圈，并将点火确认信号IGF传递给ECU。

雪铁龙新爱丽舍点火控制模块

点火模块与点火线圈组合有两种类型：一类是点火模块与ECU集成在一起，控制点火线圈点火的功率部件在ECU上，点火线圈上无点火模块；另一类是点火模块与点火线圈组合在一起，有一体式和分体式两种类型，ECU只给控制信号。

点火模块实际是一个功率电子开关，控制点火的信号为方波或磁脉冲信号，输送到点火模块的信号输入端，通过整形来驱动功率电子开关。用脉宽来控制功率电子开关的导通时间，导通后，点火模块里的功率晶体管，切断初级线圈的搭铁，使绕在同一根铁芯上的次级线圈感应出高压，直接传给火花塞，使火花塞点火。

2.无分电器点火( DLI)系统又称直接点火系统，一般由各传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成。它取消了传统点火系统或普通电子点火系统中的分电器总成（包括分火头和分电器盖等），直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接，即把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。该系统的优点是：具有电子控制点火系统的全部优点，因废除了分电器，所以节省空间；由于废除了配电器，不会在分火头与分电器盖旁电极间产生火花，因此可有效降低点火系统对无线电的干扰，同时因点火系统高压电路中阻抗减小，点火会更加可靠。

(1)无分电器点火系统主要零部件的结构

控制汽车点火线圈工作的点火控制器俗称点火模块，点火模块有独立安装在发动机上的，也有与点火线圈组合成一体的。

①独立安装在发动机上的点火模块，如图5-49所示。

点火模块实际是一个功率电子开关（图5-50），控制点火的信号为方波或磁脉冲信号，输

送到点火模块的信号输入端，通过整形来驱动功率电子开关。用脉宽来控制功率电子开关的导通时间，导通后，点火线圈电流近似指数特性上升，导通时间长，断电电流就大，以此来控制线圈的点火能量，用脉冲信号的后沿时刻控制功率电子开关的导通时刻，即控制点火时刻。有的点火模块还提供给ECU反馈信号，供ECU判断点火线圈工作是否正常，还有的反馈信号供ECU计算下一个导通脉冲宽度。

②与点火线圈组合成一体的点火模块。

与点火线圈组合成一体的点火模块的特点是每个点火线圈都有一个单独的点火控制器，并且点火控制器和点火线圈集成一体，称为点火线圈组件。点火线圈组件按点火方式的不同，可分为同时点火式点火线圈组件和单独点火式点火线圈组件如图5-51所示。如图5-52所示，同时点火式点火线圈在每一次产生高压时，同时供给两个火花塞使用，即有二个汽缸同时点火，其中一个汽缸为压缩行程，点燃混合气，另一个汽缸为排气行程。如图5-53所示，

单独点火式点火线圈，即每一个缸配一个点火线圈，直接安装在火花塞上方，这样的形式省去了高压线，点火能量损失少。高压线部分安装在发动机汽缸盖上的金属罩内，减少了对无线电设备的干扰。

点火线圈安装位置形式多样，点火线圈大多安装在发动机表面，用高压线与火花塞相连，具体需参见各品牌及车型。举例如图5-54所示。

▲图5-55单独点火式电子点火线圈结构图

以单独点火式电子点火线圈组件为例，如图5-55所示，它由点火控制器、初级绕组、次级绕组、铁芯、弹簧、高压端子、防护罩等组成。

(2)无分电器点火控制系统的高压配电方式无分电器点火控制系统的高压配电方式有二极管分配式和点火线圈分配式两大类。

①二极管分配式。

二极管分配式无分电器点火系统，采用同时点火方式，工作原理如图5-56所示。

▲图5-56二极管分配式无分电器点火系统的工作原理

点火顺序为1、3、4、2的四缸发动机，当ECU接收到曲轴位置传感器发出的相应信号时，会向点火器发出触发点火信号，控制器的控制回路使VE截止，初级绕组A中的电流被切断，在次级绕组中感应出下“+”上“一”的高压电，经4缸和l缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时，1缸接近压缩终了，混合气被点燃，而4缸正在排气，火花塞点空火，曲轴转过1800后，ECU接到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信号，VT．截止，初级绕组B中电流被切断，次级绕组感应出上“+”下“一”的高压电，并经2缸和3缸火花塞构成回路，同时跳火，此时3缸点火，2缸火花塞点空火。依次类推，发动机曲轴转2各缸做功一次。

②点火线圈分配式。

点火线圈分配式无分电器点火系统是将来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞，有同时点火和单独点火两种形式。

a．同时点火装置。

同时点火装置是指两个汽缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与火花塞相连，负责对两个汽缸点火。

下面以丰田皇冠汽车无分电器点火系为例分析其工作原理。

曲轴位置传感器及发动机转速传感器可输出GiG2和Ne三个信号，用于判别汽缸，检测曲轴转角和确定初始点火提前角。

Gi信号的作用是用来判别六缸压缩行程上止点的位置。Gi信号线圈产生电压波形的时刻设定在六缸压缩行程上止点附近，因此只要Gi信号出现，发动机ECU即可断定六缸处

在压缩行程上止点附近，其点火提前角和闭合角仍由ECU根据Ne信号决定。

G2信号与Gi信号波形相同，但两信号相隔1800（3600曲轴转角）。因此其作用是判别一缸压缩行程上止点的位置，即当G2信号出现时，表示一缸在压缩行程附近，点火提前角和闭合角也由Ne信号决定。

Ne信号转子上有24个齿，每旋转一周产生24个信号，其波形与Gi和G2信号波形相同。每个波形表示150转角（300曲轴转角），由于每波形表示的曲轴转角过大，点火控制会引起较大误差，因此需要通过转角脉冲发生器将传感器一圈用4个脉冲转变成为1440个脉冲，即每个波形表示0.50曲轴转角。实际点火控制就是以G信号为基准信号，根据Ne 信号确定点火提前角的。发动机起动瞬间，若已超过Gi信号的产生期，而G2信号又未产生，此时无法判别汽缸，必须等到G信号产生判别汽缸后才能执行点火控制。

发动机ECU通过曲轴位置传感器接收到Gi、G2、Ne信号，向点火控制器输出IGt、IGdA、IGdB三个信号。其中IGt信号是点火正时信号，IGdA和IGdB信号是ECU输送给点火控制器的判断信号，发动机ECU根据G，、G2、Ne信号，以确定各缸的点火顺序。点火控制器中的汽缸判别电路根据输入IGdA、IGdB信号状态，判定哪条驱动电路接通，并将点火正时IGt 信号送往与此驱动电路相连接的点火线圈，完成对某缸的点火。在点火系统完成正常点火的同时，电子点火系统器会向发动机ECU发出IGf点火确认信号，即将点火线圈初级电路通、断的信号反馈给发动机ECU。在发动机工作过程中，当脉信号连续3~5次无反馈时，ECU则判断为点火系统有故障，发出指令强制停止喷油器工作，以免造成缸内喷油过多再次起动困难或加大三元催化剂系统负荷。

无分电器点火系统采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两端分别与两个汽缸上的火花塞相连接。汽缸的组合原则为：其中一缸处在压缩行程上止点时，另一缸处在排气行程上止点，曲轴旋转3600后两缸所处的行程相反。六缸发动机的组合方式为：1、6缸一组，2、5缸一组，3、4缸一组，如图5-58所示

▲图5-58丰田车系双缸同时点火系统

当点火线圈初级电路被切断时，两缸火花塞同时跳火，但由于压缩缸的汽缸压力较高，击穿火花间隙放电较为困难，排汽缸的压力接近大气压力，击穿间隙易放电的原因，可以得知，虽是同时击穿两个间隙，但所需击穿电压增幅却较小。

b．单独点火方式。

单独点火方式是指每个汽缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火，如图5-59所示。每个火花塞都单独配置一个点火线圈，其位置一般在火花塞的顶部，所产生的

高压电直接送给火花塞，因而取消了高压线，避免了高压线方面的故障，而且结构紧凑、安装方便，因此，在现代汽车发动机上的应用日益广泛。

▲图5-59各缸独立点火系统的点火线圈

单独点火方式的优点有以下几点：

由于无机械分电器和高压导线，因而能量损失、漏电损失小，各缸的点火线圈和火花塞均由金属罩包覆，其电磁干扰大大减小。由于采用与汽缸数相同的特制点火线圈，该点火线圈的充、放电时间极短，能在发动机转速高达9 000 r/min时，提供足够的点火电压和点火能量。由于无机械分电器，充分利用有限的空间将点火线圈安装在双凸轮轴的中间。

（三）曲轴（凸轮轴）位置传感器

曲轴位置传感器（CPS）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。如信号线无电压输出需拆下曲轴位置传感器进行检测，以判断是曲轴位置传感器出问题还是线路的问题。

1．速度传感器

曲轴（凸轮轴）位置传感器是速度传感器的一种,一般常见的速度传感器有三种类型：电磁式、霍尔式及光电式，通常用于检测发动机的转速、自动变速器的车速、汽车的轮速等，。

曲轴（凸轮轴）位置传感器、车速传感器和轮速传感器所获得的速度信号输入ECU，以便使发动机控制系统、起动系统、ABS/ASR制动防滑控制系统、悬架系统、导航系统等各种装置能正常工作。

在现代电控发动机上，有些发动机将曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器制成一体，既用于发动机曲轴位置、活塞上止点位置的测定，又用于发动机转速的测定。凸轮轴位置传感器的类型和工作原理与曲轴位置传感器相同。

2．曲轴位置传感器

曲轴位置传感器(CPS)又称发动机转速传感器，是发动机电子控制系统的主要部件，用于检测曲轴转角信号，也是测量发动机转速的信号源。其作用是采集曲轴转角和发动机转速

信号并输送给ECU ，以确定喷油时刻和点火时刻。

曲轴位置传感器一般安装在曲轴前部、中部或飞轮上，如图6-4-1所示。

凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器一般都用CIS 表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的 位置信号，并输入ECU ，以便ECU 识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

3．曲轴（凸轮轴）位置传感器的类型

曲轴（凸轮轴）位置传感器有磁脉冲式（图6-4-2）、（图6-4-3）和光电式（图6-4-4）三种类型。雪铁龙爱丽舍发动机使用的是磁脉冲式曲轴位置传感器。

图6-4-2磁脉冲式曲轴位置传感器

4．磁脉冲式曲轴位置传感器的工作原理

曲轴位置传感器的安装位置

雪铁龙爱丽舍发动机使用的是磁脉冲式曲轴位置传感器系统，它包括一个曲轴位置信号盘和一个耦合线圈。信号盘有60-2个齿，安装在曲轴上。耦合线圈由缠绕的铜线、铁芯和磁铁组成。

图6 -4-3霍尔式曲轴位置传感器

图6-4-4光电式曲轴位置传感器

1313--曲轴位置传感器（发动机转速传感器）1115--凸轮轴位置传感器（气缸相位转感器）图6-4-5雪铁龙爱丽舍轿车曲轴及凸轮轴位置传感器电路图。

信号盘旋转时，随着每个齿经过耦合线圈，便产生一个脉冲信号。发动机每转一圈，藕合线圈产生60-2个信号。ECU根据这些信号计算出曲轴位置和发动机转速。使用这些计算结果，可以控制燃油喷射时间和点火正时。如图6-4-5所示为雪铁龙爱丽舍轿车曲轴及凸轮轴位置传感器电路图。

二、任务准备

1．所需的工量具及材料

(1)设备：雪铁龙爱丽舍拉轿车一辆。

(2)工量具：数字式万用表、试灯、10号T字杆、塞尺、解码器一台、32件套筒工具、内六角5mm、内六角4mm、13mm开口扳手、数字万用表、一字螺丝刀、蓄电池及导线、博世KT720。

(3)材料：雪铁龙爱丽舍轿车维修手册、教材、现代汽车技术工作室、配备多媒体教学设备和课桌椅、零件车、三角木、三件套、雪铁龙爱丽舍轿车维修手册、教材、现代汽车技术工作室、配备多媒体教学设备和课桌椅、工作台、各种类型点火模块、曲轴位置传感器等。

2．检测流程分析

1)拆装程序

安装座椅套、转向盘套、地板垫→放置车轮挡块→打开发动机罩→安装三件套→检查油、水、电→检查外观、各插接器、各管接头→读取故障码、数据流。

2)检测程序

读取故障码、数据流→点火线圈连接线→点火线圈元件→火花塞→ECM连接线→ECM→恢复设备→读取故障码、数据流。

三、任务实施

在进行发动机点火系统检测作业之前，应首先在车辆维修手册上找到“点火系统”这一节内容，根据维修手册的提示和说明并结合实车进行分析和探讨，制定正确合理的检测方案。在检测过程中，严格按照维修手册的规范和要求进行操作，才能保证顺利完成点火系统的检测作业，同时在维修过程中遵守7S原则。

（一）雪铁龙爱丽舍轿车点火控制模块拆装与检修

点火控制模块拆装步骤如下：

根据雪铁龙爱丽舍轿车维修手册点火控制模块拆装步骤如下：表6-4-1

工具、材料检查与准备，量具检查与校对，对把汽车开到水平路面停放好，拉好

驻车制动器；打开发动机罩，用支撑杆把发动机罩支撑好；用磁性护垫把左右翼子板、

2.拆下空气滤芯器总成

3.拆卸发动机饰板罩

4.拆卸废气管

5、拆卸点火模块接线插座

6、点火模块插座

根据雪铁龙爱丽舍轿车维修手册点火控制模块检测步骤如下： 1.工具、材料检查与准备，量具检查与校对，对把汽车开到水平路面停放好，拉好驻车制动器；打开发动机罩，用支撑杆把发动机罩支撑好；用磁性护垫把左右翼子板、前保险杠垫好。

端子： 6 5 4 3 2 1

2.1135为点火模块电路图：

6端子为搭铁线；5端子为电源线；1、2、3、4端子为信号线

3、测量电控模块的静态电压：

：1

、

2、3

、4、5端子与搭铁的电压。

4.测量点火控制模块的动态电压：1、2、3、4、5端子与搭铁的电压。

5.用试灯笔测量各个端子的导电情况

6.用万用表测量各个端子与搭铁的电压：

7. 测量点火模块的内阻：各个端子两两相测

（二）雪铁龙爱丽舍轿车曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器

雪铁龙爱丽舍轿车曲轴位置传感器的特点见表6-4-1。

雪铁龙爱丽舍轿车曲轴位置传感器的特点表6-4-1

根据雪铁龙爱丽舍轿车维修手册曲轴位置传感器检测步骤如下。 工具、材料检查与准备，量具检查与校对，对把汽车开到水平路面停放好，拉好驻车制动器；打开发动机罩，用支撑杆把发动机罩支撑好；用磁性护垫把左右翼子板、 2.拆下空气滤芯器

3.找到曲轴位置传感器的安装位置，位于飞轮与变速器附近

4.拔出曲轴位置传感器插头2V NR

5.测量曲轴位置传感器1313线路好坏，用数字万用表检测曲轴位置传感器1313插头2V NR 1号端--搭铁之间的电阻正常为无穷大，插头2V NR2号端--搭铁之间的电阻正常为无穷大。

6.打开电门，用数字万用表检测曲轴位置传感器1313插头2V NR 1号端--搭铁之间的电压正常为2.51V ，插头2V NR2号端--搭铁之间的电压正常为2.51V 。

7.检测曲轴位置传感器（1313）的电阻是否正常，拆下曲轴位置传感器。用数字万用表检测传感器1端—2端的电阻，正常值为484?

8

端线，起动发动机运行，测量波形正常如下图：

根据雪铁龙爱丽舍轿车维修手册凸轮轴位置传感器检测步骤如下： 工具、材料检查与准备，量具检查与校对，对把汽车开到水平路面停放好，拉好驻车制动器；打开发动机罩，用支撑杆把发动机罩支撑好；用磁性护垫把左右 2.拆下发动机防护盖

3.找到凸轮轴位置传感器（1115）安装位置，位于皮带轮附近，并拆除凸轮轴位置传感器固定附件。

4.关断电门，拔出凸轮轴位置传感器1115插头3V GR ，用数字万用表检测凸轮轴位置传感器插头3V GR 1端--搭铁 电阻正常为36.8K Ω，传感器插头3V GR 2端--搭铁 电阻正常为小于2Ω。

7. 检测凸轮轴位置传感器1端-2端电阻，正常阻值为9.58?左右。

、恢复凸轮轴位置传感器，插好插头。

9、使用博世汽车分析仪检测凸轮轴位置传感器波形是否正常，负表笔接2端线，正表笔接1端线，起动发动机运行，测量波形正常如下图：

10

四、任务评价

对本学习任务进行评价，学生技能考核评价表见表6-4-2。

技能考核评价表表6-4-2 班级：组别：姓名：

发动机管理系统习题2

第一章习题 一、填空题 1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。 2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。 3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。 4.电控点火系统最基本的功能是________________。此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。 5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。 6.传感器的功用是____________________________________________。 7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。 8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。 9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。 10.执行元件受________控制，其作用是__________________。 11.电控系统由、、三大部分组成。 12.电控系统有、两种基本类型。 13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 14._________________是采集并向ECU输送信息的装置。 15.__________________是发动机控制系统核心。 16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。 17.STA信号主要作用是______________________________________。 18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__________________控制。 19.动力转向开关信号表示_____________________________________的信息。 20.空挡起动开关信号的作用是____________________________________________。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（） 2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（） 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（） 4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（） 5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（） 6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（） 9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（） 10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（） 11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（）

汽车发动机点火系统原理及故障分析

河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目汽车发动机点火系统原理及故障分析 系（分院）汽车工程系 学生姓名彭超 学号07183160 专业名称汽车电子技术 指导教师王贤高 2010 年 3 月20 日

河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）指导教师评阅意见表

汽车发动机点火系统原理及故障分析 彭超 摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。 关键词：点火系统点火正时故障分析 汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。 一、发动机点火系统必备的条件及组成结构 （一）、点火系统必备的条件 1、强烈电火花 在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。 2、正确的点火正时 点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。 3、持久的耐用性 点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。 （二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-2 1、直接点火系统元件构成： （1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。 （2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。 （3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。 （4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。 （5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。 （6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。向发动机ECU发送IGF信号。

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

第七章 发动机点火及控制

第七章发动机点火及其它控制 第一节发动机点火控制系统 一、点火控制系统的发展 点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。 在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。 随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。 二、电子点火控制系统 现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。但是它们的主要组成及控制原理是相同的。 组成： （1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。 （2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。 电子点火控制系统的组成如图 （1）ECU的输入信号 ECU的输入信号，除了节气门位置 传感器、输入信号，除了节气门位置传 感器、空气流量计、水温传感器等送来 的信号外，还有曲轴位置传感器送来的 以下信号： 1）G信号 所谓G信号，即上止点参考位置信号。 它的周期对应的曲轴转角等于发动机各 缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。 根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数，ECU可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间。根据计算的1度信号所用时间，可计算出G信号后点火器的通电和断电时刻，最后输出点火控制信号。 在无分电器的点火控制系统中，有的将上止点位置G信号分为G1和G2，两信号相隔180度（曲轴转角360度）。在丰田皇冠汽车无分电器点火控制系统中，G1设定在第六缸上止点附近，G2设定在第一缸上止点附近。 2）Ne信号。 所谓Ne信号，即发动机曲轴转速信号。

第九章典型发动机集中控制系统(20200921102019)

第九章典型发动机集中控制系统 第一节丰田TCCS系统 TCCS是丰田计算机控制系统的英文缩写。控制内容主要包括发动机控制、电子控制自动变速器（ECT）、制动防抱死系统（ABS）、电控悬架（TEMS）、牵引控制（TRC）、空调（A /C）、巡航控制（CCS）和安全气囊（SRS）等方面内容。而发动机控制系统又包括电子控制汽油喷射（EFI ）、电子控制点火提前（ESA、、怠速控制（ISC）、废气再循环控制（EGR）、蒸发污染控制（ECS）、谐波进气增压系统控制（ACIS ）、故障诊断（DIAGN ）、失效保护与后备功能和怠速混合气浓度调节（'CO排放控制）等内容。不同的车型，其控制内容及方式略有差异。下面着重介绍凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机控制系统的组成及工作情况，图9-1为控制系统电路。 ________ \ 一、汽y 1 ?汽油供给系统的特点 目前生产的1UZ-FE发动机取消了冷起动喷油器和温度一时间开关，而采用全电脑控制的冷起动。在冷态下起动时，ECU会发出增加喷油的指令，从而使冷起动的空燃比控制得更为精确，排气净化功能更好。 汽油泵实行ECU控制，分为高、低速的两级控制，转速可变，既减少了汽油泵的磨损和省电，又能满足发动机不同工况下所需的供油量。 2 ?系统描述： 图9-2为1UZ —FE型发动机汽油供给系统的结构，它主要由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力调节器、油压脉动减振器、喷油器、冷起动喷油器和温度一时间开关（1992年前车型）、供油总管和汽油箱等组成。 汽油泵安装于汽油箱内，通电后将汽油加压到左右，汽油压力调节器则将汽油压力调节到比进气歧管的压力高284 kPa的恒定压力，再通过供油总管分配到各喷油器，喷油器的电磁阀根据ECU的指令打开，汽油持续地由喷油器喷出，在进气歧管内与空气混合后再进入气缸。多余的汽油通过回油管回流到汽油箱。油压脉动减振器的作用是消除喷油时产生的汽油压力波动，使空燃比控制得更精确。 \ 图9-2 1UZ-FE汽油供给系统 1-汽油泵2-油压脉动减振阀3-冷起动喷油器4-右总输油管 5-汽油压力调节器9-喷油器7-左总输油管8-汽油供给过滤器 二、进气系统 1 ?系统描述 1UZ —FE型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀（ISC阀）。 2 ?进气系统的主要组件： （1）空气流量计（本书第二章）。

发动机点火系统设计要点

专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日

汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试

上海通用别克发动机电控系统故障诊断

上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 1 目录摘要………………………………………………………… 绪论……………………………………………………… 第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 1.1 别克发动机的组成及工用…………………………………… 1.2 发动机电控系统的发展史及组成………………… 第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU 和一些传感器，执行器简介……………………………………………………………………………………8 2.,1 别克发动机的工作原理………………………………………………………9 2.2 动力控制模块ECU 功用原理及简介………………………………………12 2.2.1 动力控制模块ECU 简介…………………………………………………12 2.2.2 传感器执行器简介………………………………………………………14 第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除………………… ……………15 3.1 常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介……………………… …………15 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探……………… ……………17 3.2.1 传感器的检测……………………………………………………………17 3.2.2 主要执行元件的检测……………………………………………………19 3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测……………………………………………20 3.2.3 主要元件的检测对象及方法……………………………………………21 第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护……………………………………22 第五章结束语…………………………………………………… ……………24 参考文献…………………………………………………………………………25 致谢………………………………………………………………………………26 2 摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对中文摘要现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，终掌握一些日常维护方最法。【关键词】：发动机电控系统的构造和基本功能：电控单元、传感器The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults 【Key words 】：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.3 绪论在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，其使用价值更使长久。此，解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，因了它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见

大众汽车点火系统检测及维修

专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日

摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除

The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho

项目一发动机电控系统认识

项目一发动机电控系统认识 【项目描述】 现代汽车技术是现代高科技迅速发展的集中体现，它实际是机械、电子、计算机、控制工程、材料工程、生物工程和信息技术等多学科技术交叉的产物。随着电子技术、计算机技术和控制技术的发展和人们对汽车的要求日益提高，现代汽车正在向电子化、智能化方向发展。目前汽车上，特别是轿车上的电子控制部件越来越多，基本上占汽车总成本的1/3还多。现代汽车实际上已经成为以计算机为控制核心的计算机控制系统，汽车电子控制系统的性能好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化级舒适性。 学习目标 1.知识目标 （1）了解发动机电控系统的发展历程； （2）掌握发动机电控系统的控制容及功能； （3）了掌握发动机电控系统的基本组成及控制原理。 2.技能目标 （1）能够按照维修手册查找发动机各电子元器件的名称及安装位置； （2）能够独立完成发动机电子元器件的识别任务。 任务认知发动机电控系统结构 【任务目标】 1．了解发动机电控系统的发展历程； 2．掌握发动机电控系统的控制容及功能； 3．掌握发动机电控系统的基本组成、控制原理、各电子元器件的名称及安装位置。

【必备知识】 一、发动机电子控制技术的发展 1.汽车电子控制技术的发展 汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。 侧重于开发单独性的电子零部件，从而改善单个机械部件的性能。如整流器、调节器、晶体管无触点点火系统、电子时钟等。设计上是局部的，没有系统的观念。 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。 侧重于一些独立的控制系统，如发动机控制系统、ABS控制系统、安全气囊、巡航控制系统等。该阶段是汽车电子化快速发展的时期，各个单独系统的控制技术逐渐成熟 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 汽车电子系统的设计更加从整体的角度来考虑，开始广泛应用计算机网络技术与信息技术，使汽车更加自动化、智能化，并向汽车与社会环境的联结方向转移。 2. 发动机电子控制技术的发展 汽车发动机电子控制技术的发展历程大致如下： 1934年，德用莱特兄弟（Wright brothers）发明的向发动机进气管连续喷射汽油来配制混合气的技术，研制成功世界第一架采用燃油喷射式发动机的军用战斗机。 1952年，德国博世（Bosch）公司研制成功世界第一台机械控制汽油喷射式发动机，汽油直接喷入气缸，利用气动式混合气调节器调节空燃比（A/F），配装在梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）300L型赛车上。

发动机电控系统的故障诊断与维修

发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车；发动机电控系统；故障排除；检测技术和维修方法。 众所周知，自1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统：第二次为五十年代采用增压技术；第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系统，使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善，但是，无论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时，维修工作变得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。因此，电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障，是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 （一）发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量

发动机电控自诊断系统

发动机电控自诊断系统

发动机电控自诊断系统 一、概述: 1994 年产生的标准OBDⅡ协议为世界许多汽车生产厂家所采用,它统一了各车型诊断接口的标准,还统一了故障码的定义。那么这些故障码是如何设定的呢?其实不同的车型产生故障码的条件都差不多,大同小异。当你理解了一种车型的OBDⅡ故障码产生的条件,那么在另外一种车型上发现相同故障码的时候,也可以认为产生的原理是类似的。电控自诊断系统产生故障码的条件主要有以下几种: 1、值域法:电控单元接收到的传感器信号超出规定的数值范围,自诊断系统就判定为输入信号故障。 2、时域法:电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间范围内没有发生应该发生的变化或变化没有达到规定的数值时, 自诊断系统就确定该信号出现故障。 3、功能法:电控单元向执行器发出驱动指令时,相应传感器或反馈信号的输出参数变化没有按照程序规定的趋势变化,自诊断系统就判定执行器或相应电路故障。 4、逻辑法:电控单元对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现它们之间逻辑关系违反设定条件时,就判定它们之间有故障. 二、常见数据流分析 汽车电控系统运行过程中,控制单元将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号, 同时控制单元对这些信号进行计算处理,再向各个执行元件发出控制指令.这些信号或指令,都是在一定的工作范围或状态内运行的,超过了这个范围或出现跟电控系统不符合的状态,电控系统就会出现异常现象,而这异常现象,很大一部分是可以通过电控系统的数据流反映出来的。 在分析数据流时,要考虑三个方面的内容: 1.要考虑传感器的工作数值,也要分析其响应的速率. 2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度.在电控系统中,各传感器或执行器元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析. 3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之间的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论。下面还是以水温传感器为例做一下说明: 发动机水温是一个数值参数,其单位为℃或 OF。在单位为℃时其变化范围为－40～199。该参数表示发动机控制电脑根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。该参数的数值在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高,在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为时 85～105℃。当水温传感器线路断路时,该参数显示为－40℃;若显示的数值超过185℃,则说明水温传感器线路短路. 在有些车型中,发动机水温参数的单位为V.该电压和水温之间的比例关系

发动机电控系统故障案例分析

发动机电控系统故障案例 一、控制单元 1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水 车型：捷达GTX 故障：启动发动机后立即熄火，用户述此故障是在雨后发生。 检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。 分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。 排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。 2、控制单元故障导致加速熄火 车型：捷达ATi 故障：急加速熄火，有时好有时坏，出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。有时一个月出现一次，有时一天出现两次。 检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误，维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。剩下的可能是电脑有问题，但是更换电脑就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现，再说也不一定就是电脑的问题。用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。 分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。 排除：更换发动机电脑，一切正常。 3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格 车型：捷达AT 故障：采用稳态加速工况法检测不合格，CO和HC正常，NO超标。 检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。 分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即：G、EL、EK、GE。尾缀G带三元催化器但版本较低，是过渡型；EL不带三元催化装置；EK带三元催化装置，不带防盗；GE带三元催化装置，带防盗。该车在实际配置上带三元催化器，车上虽然装有防盗电脑但发动机电脑防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机电脑。 排除：将原尾缀为EL的电脑更换成EK的电脑，经检测NO排放值大幅度降低。 4、控制单元62针不供电导致发动机不启动 车型：捷达GiX 故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾去过路边修理部，建议换发动机线束。 检查：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。 分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元具有121针插头，1#、2#针是接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针在打开点火开关的情况下对地电压为12V，62#针对地电压为0V。阅读电路图，连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针

发动机点火系统的控制思路

发动机点火系统的控制思路 一、点火提前角控制 （1）点火提前角的控制方法 （a ）点火提前角控制方法概述 ECU 根据汽油机的各种工况信号对点火时刻控制。 根据发动机的转速和进气压力信号从存贮器数据找到相应的基本点火提前角，根据有关传感器信号值加于修正，得出实际点火提前角。 初始点火提前角是指汽油机在各种工况可能具有的最小提前角。 点火定时控制方法的两种基本类型：启动期间的点火时刻控制；以及 正常运行期间的点火时刻控制。 （b ）启动点火定时控制 备用电路控制 在启动期间，当汽油机转速在规定转速（500转/分）以下时，由于进气歧管压力或进气量信号不稳定，点火时刻固定为初始点火提前角。这一提前角由ECU 中的备用电路控制，不需计算处理。 根据水温控制 如日产汽车的ECCS 系统当发动机转速在100转/分以下超低速运行时，把从点火至活塞到达上止点的时间定为常量；转速大于一百时，根据水温选择最佳点火提前角。其中，在零摄氏度以下时应特别加大点火提前角。 （c ）正常运行期间的点火时刻控制 发动机在正常运行时，ECU 根据进气歧管压力和转速确定基本点火提前角，然后根据其它相关信号来修正。 基本点火提前角 冷却水温度（度） 点 火提前角

信号；节气门位置信号；燃油选择开关；爆震信号。 怠速触点断开，发动机处于正常工况运行，ECU根据存储器的数据确定基本点火提前角。 具有爆震控制功能的系统，在 ECU中装有专门用于爆震控制的点火时刻控制数据。 怠速触点闭合：ECU接收的信号有：节门位置信号；汽油机转速；空调信号。怠速触点闭合，怠速工况运转，ECU根据汽油机与空调开关的接通确定基本点火提前角；空调开关接通，由于怠速旁通气量和喷油增加，点火提前角增大。 怠速工况基本点火提前角如图 影响点火提前角的主要因素 1、发动机转速 发动机转速提高后，在给定的时间内曲轴转过的角度会更大，而燃烧速度在相对低的转速下是不会跟随变化的，如果想使燃烧在上止点后(ATDC)10°～15°左右完成，那么必须使点火时刻提前。如发动机在850r／min的怠速时，点火提前角为6°～12°，而转速增加到4000r／min时，点火提前角增大到28°。但当转速继续增加时，由于混合气压力与温度的提高及进气扰流的增强，会使燃烧速度加快，为避免发生爆燃，最佳点火提前角的增加速度就要适当减慢。 2、发动机负荷 在轻载和节气门部分开度时，进气管内的真空度较高，吸进进气管和汽缸内的空燃混合气的数量少。这些稀薄的混合气在压缩终了的压力较低，燃烧速度较慢，为了在上止点后(ATDC)10°～15°左右完成燃烧，点火时刻必须提前。 在大负荷时，节气门全开，大量的空燃混合气被吸入汽缸，并且进气管的真空度低，这就会导致燃烧压力增高，燃烧速度加快。在这样的情况下，必须推迟点火提前角，以防止气体在上止点后(ATDC)10°～15°以前全部燃烧完毕。 3、辛烷值 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大；辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角则应相应减小，否则容易产生爆燃。 修正点火提前角 1、暖机修正 发动机冷机起动后，冷却液温度较低且汽油雾化不良，此时应增大点火提前角。在暖

电控发动机点火系统检测与维修

点火系统检测与维修 任务一点火系统检查与维护 任务目标 1.点火系统的检测 2.点火系统维修 学习目标 1.了解汽车点火系统的检测 2.掌握发动机点火系统的维修 点火系统的作用 汽油发动机正常工作需满足三个条件，即良好的空气、燃油混合气，较高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，点火系统的作用就是将蓄电池电压转变为15~30KV的高电压，并按气缸工作顺序，适时地将其引入气缸，形成电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。 点火系统的组成及工作过程 丰田卡罗拉轿车采用微机控制点火系统，可根据发动机的各种负荷情况，控制最佳点火时间，使发动机获得接近理想的l氛火提前角，降低排放，节约燃油，提高发动机的转矩，避免工作中产生爆燃，让发动机运转更平稳。同时，也可获得稳定理想的点火电压，使点火性能恒定不变。 微机控制点火系统主要由蓄电池、传感器、ECU、点火模块、火花塞组成。 点火系统组成 其中，传感器用来检测与点火有关的发动机的工作和状况信息，并将检测结果输入

ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。当ECU接收到各种传感器发送来的信号后，按预先编制的程序进行计算和判断，并向点火模块发送含有点火提前角及点火闭合角信号的点火控制信号，该信号，该信号将控制点火模块产生高电压以驱动火花塞跳火，最终点燃混合气。 其主要部件位置如图。 点火系统主要部件 微机控制点火系统与传统点火系统相比，还具有点火提前角、初级线圈闭合时间(闭合角控制)及爆震控制三个方面控制功能，使发动机始终工作在最佳状态。 点火模块的作用 卡罗拉采用独立的点火模块，点火放大器与点火线圈集成于一体，每一个气缸均有一个点火模块，所以这种点火方式也称为独立点火。 点火模块

汽车发动机电喷系统的诊断与维修分析

目录 摘要 .............................................. 错误！未定义书签。关键词 ............................................ 错误！未定义书签。前言 .............................................. 错误！未定义书签。 1. 汽车电喷系统简介及分类 (3) 2. 汽车电喷系统的工作原理 (4) 3. 电喷发动机故障的诊断 (7) 4. 电喷故障维修技巧 (9) 5.主要易损件常见故障特点分析 (10) 6.正确清除故障码 (11) 7. 结束语 (12) 8. 参考文献 (12)

汽车发动机电喷系统的诊断与维修分析 （） 摘要：随着电脑控制系统在汽车山规定普遍应用，汽车故障自诊断已经成为汽车维修人员必备的技术资料。众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自诊断系统，它主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。当电喷汽车自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。因此，电喷故障自诊断的操作技巧和一些容易被忽视的小细节就显的重要了。 关键词：电子控制系统故障指示灯节气门故障码各种传感器燃油泵点火系压力 前言：随着社会的发展，现代轿车逐步进入了家庭。本文拟介绍诊断现代轿车电喷发动机故障遵循的原则,常见故障的原因分析、特征和工作参数;电控喷射系统元件故障规律及其排除方法等。相信对现代家庭保养汽车与专业人员维修汽车有益。 一.汽车电喷系统简介及分类（auto electronic fuel injection system ） 1.按燃油供应方式分类 (1)单点喷射(SPI)系统：在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置，用l～2个喷油器集中喷射。汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中。单点喷射又称为节流阀体喷射(TBI)或中央燃油喷射(CFI)。单点喷射系统成本较低，仅略高于传统的化油器。目前，在国内外普及型轿车上被广泛应用。

发动机上电子控制系统

汽油机的电子控制系统 了解电控汽油喷射系统的组成和工作原理。 了解电控汽油喷射系统的控制功能。 了解电控汽油机的发展趋势 汽油机的电子控制系统 本章由概述、工作原理、控制功能和发展趋势四部分组成。重点是工作原理和控制功 能两部分内容。此两部分必须顺序学习。 若要了解更详细的内容，请查阅参考资料。 前言 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。 它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。

目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。 在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好 充气效率高 良好的启动性能和减速减油或断油 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统

怠速时节气门全关，由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

(完整版)任务5习题：汽车点火系统检修

任务四点火系统检修习题 1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是()字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 2.拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。 4.在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为（）V。 A.12 B.5 C.24 D.42 5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令()点火时刻，直到消除爆震为止。 A.推迟 B.提前 C.固定 D.以上答案都不正确 6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供()只火花塞跳火。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。 A.NSW B.G C.Fp D.Ne 8、火花塞电极间隙一般为：() A.0.3～0.4mm B.0.6～0.8mm C. 1.0～1.5mm 9、高转速、高压缩比的发动机应选用：() A.热型火花塞 B.冷型火花塞 C.中型火花塞 10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm A.0.50～0.60 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 11．发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。 A.0.35～0.45 B.O.7～O.9 C.0.9～1.0 D 1.1～1.5 12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二．填空题。 1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、