加拿大物流考察报告

国家发改委“物流管理”赴加拿大培训总结报告

为了学习借鉴加拿大物流业的成功经验，促进我国物流业的健康发展，经国家外专局审核通过，由国家发展改革委经济贸易司和国际合作中心组团，有关省市发展改革委和大型物流企业代表14人，于2011年2月11日～3月2日赴加拿大进行了一系列物流培训活动。培训活动得到加拿大国际培训基金会、加拿大联邦政府交通运输部、加拿大供应链理事会、加拿大物流研究院、加拿大劳尔大学、莱尔森大学管理学院和多伦多酒类配送中心等单位的大力支持。通过与加方共同举办“中加供应链物流论坛”，增进相互了解，促进物流合作。培训活动中，全体团员认真遵守外事纪律，虚心学习，深入探讨、交流，开阔了眼界，拓展了知识，达到了预期目的。

一、加拿大物流业发展现状及趋势

加拿大位于北美洲北半部，东靠大西洋、西临太平洋、北接北冰洋，东北隔巴芬湾与格陵兰岛相望；西北与美国阿拉斯加接壤，南与美国本土接壤，国土面积997万平方公里，海岸线长约2万公里，陆界线长8900多公里，内陆地区有世界上最大的淡水湖群——北美五大湖区，并通过圣老伦斯河与大西洋相通。同时，由于和世界上最发达的经济体美国经济的密切联系，加拿大的人口和经济主要分布在太平洋大西洋沿岸、五大湖区靠近美国边境地区，辽阔的国土、特殊的地理环境和经济发展特点，决定了物流业在加拿大国民经济中居于十分重要的位置。加拿大物流业产值占GDP比重约为12％，略次于制造业，提供了10％左右的就业机会，行业就业人数接近200万。

（一）多式联运是加拿大物流运输主要方式

加拿大物流基础设施完善，现已形成公路、铁路、水运、空运和管道运输高度发达、共同发展的综合交通网络体系，各种交通运输方式之间均可实现良好的衔接和配合。在规划、设计和建设的各个环节，高度重视综合枢纽和大型换乘中心的建设，解决好各种交通方式之间、综合交通网点与线之间、城市对外交通与内部交通之间的协调与连接，实现各种交通方式的立体、无缝、便捷连接。一是完善的运输设施，充足的运输能力先进的运输手段，为多式联运发展奠定了坚实的基础。航空、水运和铁路共同构成了加拿大高水平的多式联运系统。二是集装箱运输成为多式联运的核心。温哥华港、蒙特利尔港等主要港口，均有铁路支线延伸至港口前沿。铁路公司和卡车货运公司为海运公司提供取箱和送箱服务。三是积极开展铁路双层集装箱运输，提高铁路运输效率。铁路公司是加拿大集装箱运输的中坚力量，国家铁路公司和太平洋铁路公司在加拿大主要城市和美国的部分城市都拥有设备先进、规划合理、高效运转的多式联运站场，用于内陆集装箱中转。四是充分利用大型、高速、集装化、标准化的先进运输装备，广泛采用智能交通、无纸贸易、电子收费等信息系统，实现各种设施、设备、服务和信息的标准化与规范化，促进提高综合运输效率。据统计，加拿大通过多式联运运输的货物占到社会总运量的80%，其中集装箱运量占50％；集装箱运量占到了社会总运量的40％。

（二）第三方物流发展迅速

供应链是加拿大国内生产总值最大的组成部分。加拿大把企业物流供应链管理作为一项战略加以实施，强调把供应商、制造商和储存、分销商、零售商作为一个整体，从全球化

的角度来加以管理和配置资源，以达到物流效率最高、成本最低的目的。近年来，在政策宏观政策和市场运行机制双重作用下，加拿大第三方物流快速发展，市场规模迅速扩大，已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。加拿大物流企业，大都是国际多式联运经营人，作为进出口货场的收货人、发货人，除签发运输草证、履行运输合同外，还为客户选择优质的运输服务，帮助客户报关、报检、保险、结算、仓储、包装等运输代理服务。与此同时，现代物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，先进物流技术和设施装备广泛应用。

（三）物流配送实现“门对门”服务

加拿大海关、运输企业、进出口商、代理公司、港口等物流各环节，均建立了电子信息交换(EDI)系统。各铁路公司之间及其与收、发货入之间的信息交换都是通过EDI完成的。公路运输中，所有的一级卡车运输公司都与客户之间建立了EDI系统。温哥华等港口装卸经营全部由计算机进行智能化管理。物流配送中心与大型连锁店也全部采用计算机联网，每个连锁店的商品需求情况．配送中心能及时掌握并及时送货。

信息化和机械化的配合，使得沃尔玛配送中心实现了“门对门”服务，配送中心实现了高效率。多伦多沃尔玛供应商产品到达配送中心后，有65%的货物不作停留，经10分钟分拣后直接配送到各个门店。考察的多伦多安大略省酒类专卖管理局（LCBO）配送中心，其配送销售量占安大略省50%，负责安省东南部350-400家餐馆、酒吧、零售企业的酒类配送业务。该配送中心从80多个国家进口酒品，每年酒品吞吐量5000万箱，每天有180辆货车从事货物运输，40名员工均接受过专业培训，会操作各种设备。配送中心通过电话、网络、传真、邮件传送的数据接受订货申请，企业订单扫描入服务器，服务器下达配货指令后，配送酒品基本上都能通过传输带自动分拣，对零散酒品单独包装、贴标后放入传送带。在分拣过程中，分拣员工会为每件货物贴上电子标签，扫描仪识别货物信息后，将其分拣到不同的发货区。发货人员只需将传送带传来的货物码放在托盘上，经打包后即可由叉车装集装箱。全部过程均可在服务器监控。

（四）冷链物流居于世界先进水平

早在19世纪末，加拿大就开始蔬菜冷藏运输，经过百余年的发展，目前加拿大农产品冷链物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；专业的农产品冷链物流形成规模，共同配送成为主导；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善，冷链物流专业人才济济。一是重视冷链物流质量安全体系建设，实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程的食品安全控制与管理。二是发挥龙头企业的作用，龙头企业在促进加拿大冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。主要有产地加工企业模式、批发市场与配送中心模式及第三方物流模式。三是强化优惠政策和资金扶持，通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3％提高到30.4％，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。四是推进专业认证。该国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标志，而后方能进入流通与消费环节。

（五）绿色物流成为被普遍认同和坚持的发展理念

绿色物流是经济可持续发展的重要方面。在高度商业化的服务行业竞争中，加拿大的物流和运输服务提供商越来越注重绿色供应链管理。《绿色供应链管理：物流和运输服务-加拿大的观点》分析认为，加拿大的物流和运输服务提供商为节约能源成本（能源成本占航空运输成本的55%、卡车运输成本的29%），提高企业竞争力、以及实现可持续发展，有80%企业实施绿色供应链管理，高于制造业和零售连锁企业。通过在企业内部实施节能配送活动、产品和包装循环使用，实现降低能耗、减少废弃物和温室气体排放。由于配送效率提高和服务差异化，提高了商业效益。为成功实现绿色供应链管理，一方面对公司内部机构到技术和运营部门各个层面员工进行以关注绿色效益、实施和融合为主要内容的绿色程序培训，另一方面与供应链合作伙伴实行供应链管理记分卡制度。此外，为最大限度地降低温室气体排放，很多物流和运输企业采用多模式运输，将铁路运输融入其他运输模式中，减少卡车运输、航空运输，增加水上运输。在配送中心使用可再利用托盘、装货平台或容器、实行废弃物回收，使用门封和遮蓬，以及提货优化和使用无纸程序。

二、政府及社团组织在加强物流业发展方面的作用和政策

（一）放宽运输市场管制，完善物流政策法规体系

从上世纪90年代以来，加拿大联邦政府着力推进运输体制改革和运输政策调整，进一步开放运输市场，促进各种运输方式和运输企业间的竞争，运输能力和运输服务质量大幅度提高。政府逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制，随后又放松了对全部运输业的管制。此外，出台了多种政策，积极扶持本国物流企业的发展。

（二）实施“亚太门户与贸易走廊”战略，提升市场竞争力

2006年，加拿大政府为应对经济全球化的挑战，进一步提升加拿大在全球商务中的竞争力，制定了“战略门户和贸易走廊”的全国政策框架，实施亚太门户和走廊、安大略-魁北克大陆门户和贸易走廊以及大西洋门户三大战略，并把实施亚太门户和走廊作为加拿大的旗舰战略。

“亚太门户与贸易走廊”战略旨在把加拿大的西太平洋沿岸建成面向亚洲的贸易投资基地和交通枢纽。该投资计划不仅包括交通基础设施、保障交通运输安全、快速通关等的投资，还包括加快一体化运输等方面的投入。“亚太门户与贸易走廊”战略自实施以来已取得阶段性成果。一是搞好基础设施建设。加政府与不列颠哥伦比亚等四省和各城市以及其他合作伙伴已宣布基础设施项目投资近28亿加元，其中联邦政府投资10亿加元。此外，私营企业在其关键的基础设施方面投资133亿加元。规划的26个项目中已有皮特河跨河大桥等3个项目建成并投入使用。温哥华和加拿大西部正在实施主要道路和铁路改善工程，大温哥华港和鲁伯特王子港正在扩建中。加拿大国家铁路公司和太平洋铁路公司正在进行大规模投资，以确保最佳承运能力。二是修改海关关税条例，将临时进口的集装箱在加拿大免税停留的时间从原来的30天延长到365天，并且删除了关于该集装箱只能用于在加拿大境内进行一次点对点货物运输的规定。为提高加拿大机场客流，推出了免过境签证计划。三是与中国签署了贸易物流协议和门户合作行动计划，与欧盟、韩国、日本签署航空运输协定。“亚太门户与贸易走廊”战略的实施和向国际推广，增强了运输系统的运输效率，促进了加拿大的物流发展，也加强了与世界各国的经济交流，提高了加拿大的竞争力。预测到2020年，加拿

大太平洋门户港口将增加三倍的吞吐能力，处理能力将达到1000万标箱，全加拿大的铁路和公路服务以及进入美国的服务将进一步扩大。

（三）社团组织对物流业发展起到了积极的推动作用

1、加拿大供应链暨物流管理协会。由加拿大物流企业和从事物流管理技术的专业人员自愿组织的民间组织，在加拿大物流界具有广泛的影响，是加拿大最大的物流组织，在许多城市设有分支机构。该协会把为成员企业多办实事，帮助企业解决实际问题，作为协会工作的重点，尤其重视帮助成员企业开拓国际市场，发现贸易机会，寻找合作伙伴，加强同国外同行的联系，协调国际贸易纠纷。该协会对促进加拿大物流管理和技术的发展发挥了巨大作用。该协会开展的主要活动：一是每年一次的全国物流大会，交流物流管理和技术经验，展示物流管理和技术最新动态。二是每月一次的园桌会议，每次都有一个主题，选择典型事例围绕主题进行交流。三是每年两次与约克大学联合举办物流高级人才培训班。四是提供信息服务，如编辑出版季刊杂志、月刊新闻快讯，以及会员目录、贸易展览目录手册等；通过国际互联网向会员传递信息，会员可随时上网了解协会的最新动态。

2、加拿大供应链理事会。该协会2006年组建，由联邦政府资助、企业领导，联邦政府每年资助150万加元，是联邦政府开发人力资源资助的34家资助机构之一。理事会现有会员237家，会员不需缴纳会费，每年以出人出力的方式支持理事会工作。主要任务是解决行业企业面临的人力资源（能力、技能）问题、制定相关标准，负责为雇主招聘人员以及帮助职工培训，帮助雇主寻求培训渠道，获得教育渠道。协会自成立以来，已制定26个行业职业标准。理事会建立专门了人力资源数据库，提供为雇主提供涉及供应链培训的机构、课程等等，以及供应链涉及的各行业人员构成及劳动力市场信息，所有行业，均设置代码，便于查询。雇主和大学学科往往参照该执业标准制定招聘书或课程设置内容2009年加拿大供应链就业人数77.4万人，占全国劳动力人口7%。据该理事会预测，近两年加拿大物流人力资源缺口为8600人，供小于求12.3%。理事会每年根据供应链物流行业发展情况，提出4-5个开发项目（提案），经联邦政府人力资源部审核同意后实施。

3、加拿大供应链研究院。20多年前创立，其目的是建立世界性供应链物流专业机构，会员来自12个国家，包括美国、加拿大及亚洲地区。该研究院主要是按照人力资源标准，通过开发从企业一线工人到领导者各级人员技能及能力，对从事物流供应链人员进行专业认证。该研究院通过与政府部门、商业协会、大学（学院）合作，开发人力资源，是加拿大唯一有权签署物流专业职业技术证书机构，在加拿大只有取得相关行业认证才能从事这方面工作。

三、举办“中加供应链物流论坛”，加强物流领域合作

在加拿大期间，培训团与加拿大外交和贸易部多伦多分部、加拿大供应链及物流管理协会、密西沙加华商会共同举办了有近70名代表参加的“中加供应链物流论坛”。国家发改委经贸司张旭宏处长、安徽省发改委章新洲副处长、重庆市永川区发改委谢小平副主任、内蒙古多伦物流联运公司总经理刘树东分别向加拿大物流界介绍了我国及有关省市物流业发展状况，引起了加拿大物流界的关注和兴趣。张旭宏处长发表了《中国物流业的现状、前景及相关政策》的主题演讲，介绍了我国物流业发展现状，展望了中国物流业的未来发展前景。他指出中国政府十分重视物流业发展，2009年出台了《物流业调整和振兴规划》，明确了相关政策措施，他表示欢迎加拿大企业家把握机会，寻求与中国投资合作。加方代表在发言

中介绍了加拿大物流发展、供应链效能情况，加拿大供应链及物流管理协会会长安普博以《经济放缓时期供应链管理的挑战》为题，分析了供应链物流管理对促进经济增长的作用。加拿大香港汇丰银行介绍了对物流企业信贷支持政策，该行在加拿大国际贸易中占有41.7%份额，是加拿大唯一从事人民币业务的银行，在中加贸易中占有重要地位。通过论坛，进一步加深了中加物流界的相互了解，为中加两国在物流领域开展全方位合作奠定了基础。

四、对我国物流业发展的启示和建议

（一）构筑多式联运交通运输网络。进一步加大政策和资金扶持力度，加快高速公路、铁路、港口、机场及大型转运设施的规划和建设，构筑我国大交通、大物流网络。促进多种运输方式的衔接和配套，实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的“无缝对接”，大力发展多式联运。在铁路建设规划中，要坚持客运、货运并重。加快内陆集装箱场站的建设，为集装箱多式联运发展创造良好的外部环境。整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，布局规划建设区域性物流配送中心，推进现代化、标准化仓储设施建设，满足物流组织与管理服务的需要。

（二）加快培育和壮大物流企业。积极鼓励物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，促进传统物流企业向现代物流企业转变，培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发贸易企业、储运企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水平，拓展物流业务范围,鼓励现有运输、仓储、货代、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批现代物流领域的大公司、大集团，参与国际市场竞争。

（三）搞好物流信息平台建设。充分利用信息化建设成果，加快现代物流信息化建设。依托电子政务、电子商务和金融、税务、海关等行业信息系统，建立以数据交换为核心、具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代化物流公共信息平台。政府应对具有公共服务性质的物流公用信息平台建设给予政策引导和必要的资金扶植。大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，实现物流商务与电子商务的融合。

（四）完善物流法律法规和标准。一是修订和完善与物流业相关的法律法规、政策规定，制定系统的物流产业政策，改善现代物流发展宏观环境，避免市场混乱，无序竞争。二是研究制定物流业发展标准或采用国际标准，实现物流活动的合理化和现代化。加快对现有仓储配送设施和运输工具的标准化改造，规范公路货运车辆生产的标准化，杜绝不符合国家标准的车辆出厂，推动托盘在物流领域的广泛应用，尽快统一我国物流托盘标准，早日解决货运车辆厢体尺寸与托盘尺寸的匹配问题。三是鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库等物流新技术，提高物流运作管理水平，降低物流成本，提升物流服务质量和效率。

（五）建立健全物流职业培训体系。搞好物流人才需求预测和调查，制订科学合理的培养目标和规划，发展多层次教育体系和在职人员培训体系。采取多种方式，加强物流人才培养，满足现代物流发展需要。制定和完善物流企业一线员工到中高级物流管理人员从业标准，搞好职业资质培训与认证。加快物流供应链行业信息发布及人力资源项目库建设。

（六）倡导实施绿色物流管理。政府应倡导企业将环保观念融入物流经营管理的各项活动之中，推动企业实施绿色物流管理。通过科学管理，使单位资源的产量达到最大最优；通过实施以预防为主的措施和全过程控制的环境管理，最大限度地减少生产经营过程中的废弃物排放；在满足市场需求的前提下，开发对环境、对消费者无污染、安全优质的产品。

（七）支持物流社团组织发展壮大。行业社团组织是市场经济发展的重要力量。我国物流业社团组织发挥的作用与国外组织比，差距仍然较大。建议进一步支持物流行业协会发展，通过行业协会推动物流企业管理创新，充分发挥行业协会在标准、规划制定和政策建议、规范市场行为、统计与信息、交流合作和人才培训等领域的作用，使之真正成为政府与企业联系的桥梁和纽带。

“物流管理”赴加拿大培训团

2011年3月7日

物流管理专业市场调研报告.doc

物流管理专业市场调研报告 物流业作为国民经济中的一个新兴的服务部门，近几年在我国发展非常迅速，人才需求也比较旺盛，物流人才已被列为我国类紧缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流几乎是一夜之间成为社会上的热门专业，自XX年北京物资学院和西南交通大学开设物流管理以来，国内已经有218所大学开设了物流类专业。 一、我国现阶段物流行业发展情况 根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，但是相对于发达国家的物流产业而言我国的物流产业尚处于起步发展阶段，而且，地域不同，物流行业的发展情况不同，总的来说南方及东部沿海城市物流业发展较快，内地发展较慢，其发展的主要特征是：(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。据中国仓储协会的调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%;成品销售物流中，43%的执行主体是公司自身，21%是第三方，36%是两种形式兼用。商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由第三方执行，公司自主的比例为13%。(2)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。一是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。二是民营的

物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。三是不少大型制造企业也把业务延伸到流通领域，建立专业的物流公司，向第三方物流发展。四是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。(3)物流基础设施和装备发展初具规模。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。(4)物流产业发展正在引起全社会和各级政府的高度重视，但缺乏统一协调机制。必要的政府部门间协调机制仍未建立，地区封锁、市场分割的体制阻碍了现代物流应有的跨地区、跨行业、网络化特征和优势的体现，制约了物流产业的快速发展。 二、未来物流人才需求分析 1、物流人才需求量将进一步扩大，且地区间存在差异。 根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，与此同时专业人才缺乏的问题越来越突出。在未来15年内，人才缺口达600余万人。我国加入wto后，国内物流业迫切需要与国际接轨，现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。随着进出口贸易的增长,给我国处于起步发展阶段的物流业提供了持续扩张的市场空间。物流业的发展已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。 物流人才需求量和种类地区间存在较大差异。 珠江三角洲是我国发展物流产业最早的地区，也是我国南

惠州现代物流发展现状调研报告

惠州市现代物流发展现状调研报告 调查单位：惠州学院05级物流管理专业 报告撰写：李建锋张敏 2008年1月

目录 1导言 (1) 2调查情况 (1) 2．1 调查范围 (1) 2．2 调查对象 (1) 2．3 调查方法与主要方式 (1) 2．4 资料收集 (1) 3 惠州市物流行业宏观发展现状 (2) 3．1 惠州市物流产业2006年总体发展状况良好 (2) 3．2 惠州市拥有良好的物流发展配套环境 (2) 3．3 惠州市行业物流与第三方物流投资越演越烈 (2) 3．4 惠州市第三方物流的发展现状 (2) 4 本次调研数据分析 (3) 4．1 物流企业数据分析 (3) 4．1．1 物流企业调查样本分析 (3) 4．1．2 物流企业人力资源分析 (4) 4．1．3 物流企业经营环境分析 (5) 4．1．4 物流企业基础设施现状分析 (6) 4．2 工商企业物流运营数据分析 (7) 4．2．1 工商企业样本基本信息 (7) 4．2．2 工商企业物流运营基本情况分析 (8) 4．2．3 工商企业物流人才状况分析 (8) 4．2．4 工商企业物流基础设施现状分析 (9) 5 惠州市大力发展现代物流的对策 (10) 5．1 继续加大政府部门的支持力度 (10) 5．1．1 加大对物流基础设施的投资力度 (10) 5．1．2 营造良好的政策环境 (10) 5．1．3 重视标准化的建设 (11) 5．1．4 重视物流教育和培训工作 (11) 5．1．5 树立现代物流理念 (12) 5．2 构建惠州市现代物流企业本身的核心竞争力 (12) 5．2．1 科学细分物流市场，发展专业物流之路 (12) 5．2．2 引导物流企业建立稳定的客户群，增强把握客户需求的能力 (12) 5．2．3 重视物流人才培养，实施校企联姻人才战略 (12) 5．2．4 建立大型现代物流集团 (13) 5．2．5 加强物流信息化和科技支持力度 (13) 6 总结 (13) 参考文献 (14)

供方考察报告样板

******装饰工程有限公司考察报告 考察时间：****年**月**日 考察对象：************** 参加人员：************** 目录 现场管理............................................................................................................................. 1. 考察背景 ?考察目的：针对****项目幕墙工程选择入围单位。 ?入围单位选择条件： 根据****项目幕墙、铝合金门窗的特点，考察单位的入围条件如下：

2. 公司考察 2.1. 基本情况 2.1.1. 资信 2.1.2. 组织架构与核心成员 公司组织架构.doc 该公司常规组织架构如附件： 经调查，其内部在业务上分为两个片区，每个片区销售与项目各自衔接，技术、生产等职能部门在全公司范围内提供支持，相关核心人员架构如下图，其中标蓝色的是此次考察接触到的人员。 ****部分核心人员组织架构 2.1. 3. 类似工程业绩 一年以内该公司类似幕墙工程业绩如下。

2.2. 设计能力与工厂化意识 ?设计能力 该公司设计分为两个部门：1、技术方案部（投标阶段）；2、工程设计部（施工阶段）。共有高级工程师7人，中初级工程师100多人，均属总工高长明分管。具有较强的幕墙、门 该公司在铝合金门窗的制作安装上具有较高的工厂化意识，自行研发了主框与副框的定位技术，工厂完成组框后到现场安装效率及精度均有所提高。 主框与副框连接定位卡 2.3.合作意愿 本工程从规模、时间、工程特点等方面为该公司合适项目，且该公司有与**发展长期合作的意愿，因此对本工程非常重视。总工***、副总经理****代表公司与我方考察队伍进行了愉快的交流。 3.工厂考察 该公司有两个自有的加工基地，第一基地占地16720平方米，生产车间12000平方米，年生产幕墙、铝合金门窗40万平方米；第二加工基地占地20000平方米，生产车间16000平方米，年生产幕墙、铝合金门窗60万平方米。具备自动化程度很高的生产线，两个加工

物流管理专业调研报告

物流管理专业群建设调研报告一．调研的基本要求 （一）总体思路 以教高﹝2006﹞14号文、教高﹝2006﹞16号文、教高﹝2010﹞8号文为指导，以提高质量为核心，根据企业岗位要求，结合毕业生就业状况及职业发展需求，适应行业企业对专业知识、能力、素质要求，明确专业教学改革的思路和措施，为人才培养方案制定提供依据。 （二）调研要求 调研内容：区域行业发展状况，重点是根据国家、省、市及行业改革与发展“十二五”规划，分析确定对接行业企业发展动态与趋势。企业人才结构现状与人才需求状况、职业岗位对从业人员的知识及能力要求、全省同类专业分布情况、毕业生就业状况及就业岗位发展调查分析、毕业生对培养过程的意见和要求、用人单位对毕业生质量反馈 调研方式：调查问卷、个别面谈、电话访谈、专家座谈、文献检索、网上查阅等。 调研范围：“淮海经济区”的工业企业、物流企业、商贸流通企业等。 调研对象：企业员工、部门主管、经理、总经理、人力资源管理部门的相关人员、行业专家等。 调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。 本次调研问卷调研法中设计了两类调研问卷：学校卷、用人单位卷。 通过问卷调查我们获得了物流群对应的行业、用人单位的总体情况，对于一些问卷没有调研到或无法调研到的信息我们采用了个别面谈、电话访谈、专家座

谈等作为补充。通过调研使我们较全面、准确地把握了目前高等职业教育物流专业对应的行业、用人单位的人才需求，以下是对调研结果的分析。 二．物流专业人才需求调研 （一）人才需求的宏观背景 8月13日晚，发改委发布了《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，为落实《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》（国发[2014]42号）和《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》按照国家发改委2009年12月《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》的构建高效生态产业体系的要求，“黄三角”的将按照市场化、产业化、社会化的方向，重点发展生产性服务业，积极发展消费性服务业，加快构筑结构合理、功能完备、特色鲜明的现代服务业体系。在这个服务体系中现代物流业的发展被列在首位，规划指出：现代物流业将依托交通枢纽、中心城市和重要货物集散地，完善物流基础设施，建设一批特色物流园区和集散、存储、加工配送中心，重点建设临港物流基地，形成多层次、开放式、社会化的物流体系。积极推广现代物流管理技术，建立和完善物流网络和信息平台，提高物流信息化和标准化水平，引导物流企业向专业化、规范化和国际化发展。大力发展第三方物流。鼓励兼并重组，推动物流企业向物流园区集中，促进物流企业集群化发展，建成环渤海南部的区域性物流中心。同时滨州做为“黄三角”发展的主战场之一，将建设西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心，形成机械纺织原材料、原盐、煤炭、石油、化工产品和农副产品集散地。 （二）行业发展现状与趋势 经过调研，我们认为过去的一年是滨州物流业稳定、快速发展的一年，现代物流产业已在我市国家规划层面加以确立，西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心将成为滨州市建设的重要组成部分，全市物流业增

北京市现代物流调研报告

北京市现代物流调研报告 近日，在北京市商委调研，听到一件十分感人的事情。4月23日前后，当非典肆虐，市民集中大量购买生活必需品的紧要关头，各地调运的面粉、食盐和食油等商品源源不断运抵北京。为以最快的速度完成接卸、换包装、贴标签、配送、上架、售卖等一系列工作，市商委紧急启动连锁超市物流配送系统，确保了紧缺物资及时同市民见面，为平抑市场，稳定社会发挥了重大作用。北京市商业委员会阎立刚委员深有感触地说：现代物流系统和供电、供水、供气系统一样，是保证现代城市正常运转的“生命线”。这几年北京市初步建立起来的社会化物流系统，在关键时刻显示了强大威力。 规划：开始起步 北京作为国际化大都市，随着我国加入WTO和奥运会申办成功，对社会化、现代化的物流网络系统建设提出了新的更高要求。北京市领导站在完善城市功能，提高城市综合竞争力，实现可持续发展的高度，责成市商业委员会和发展计划委员会牵头制定了《北京市商业物流发展规划（2002—2010年）》。 去年2月发布的这个《规划》，在分析现状的基础上，提出了总体发展目标：2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为结点的物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，总体上达到国际先进水

平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。 根据发展目标，《规划》提出了建设3个物流基地和17个综合、专业物流配送区的规划布局。闫村—王佐铁路、公路货运枢纽型物流园区，通州马驹桥公路、海运国际货运枢纽型物流园区，顺义天竺航空、公路货运枢纽型物流园区，以及十八里店物流配送区（北京物流港）建设项目已纳入北京市2003年60项重点工程之一。 为保证规划顺利实施，北京市建立了多级协调机制：有市一级的联席会议制度，办公室设在市商委，各有关部门负责人参加，协调重大事项；部门间协调机制，由部门负责人协调相关政策；跨部门处室间协调机制，可随时协调解决具体问题。目前，北京市正在积极筹备成立全市物流行业协会，增加新的协调渠道。他们提出，规划统领，利益调整，理顺关系，形成政策的协调促进原则，保证了《规划》按进度推进。目前，设在顺义天竺的空港物流园区基础设施建设按计划开工，已同十几家企业签定了入园协议。通州物流产业园区于6月8日举行了基础设施奠基暨项目签约仪式。为拓宽融资渠道，筹集基础设施建设资金，对金马驹物流产业园区开发建设公司进行改制，采取政府宏观管理与企业市场运作相结合的方式对园区开发建设，已有4家知名企业入园，另有6家达成合作意向。 企业：成长迅速

重庆成都物流市场调研报告

重庆、成都物流市场调研情况报告 ◆成都物流市场 调研区域：成都市新都区，主要集中于物流大道、货运大道周边 调研类型：仓储、货运、停车场及配套 主要市场：1、货运综合类有传化公路港、七七货运市场、海都货运市场、凯立客货运市场、升峰货运市场、八达远野货 运市场、安仕吉货运市场、佳吉货运市场 2、仓储类：DHL仓库、中国物流成都分公司 市场分布简图： 货运物流物流

各类市场简介： 一、传化公路港 1、地理位置：位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道；距离新都收费站（G5京昆出口）15公里、大件收费站3公里 2、占地1150亩，分为信息交易中心；零担货运中心；停车、住宿、餐饮及配套中心； 3、其中，信息交易中心共四层，其中一层分为A、B、C、D、E五个区，E区为新增区域，分信息档和单间两种，信息档面积为1平米，配有电视屏，单价1000元/月/档，主要集中在信息交易大厅正中心；单间面积为4平米，设有两个信息档，分别配有电视屏，单价2000元/月/间，A、B、C、D区主要以单间为主，面积约为12平米，一般设有3个信息档，单价3000元/月/间，一层共计信息中心共计645家信息档加单间；二层至三层布局相同，每层共分A、B、C、D四个区域，每层共计260家办公室，面积约为20平米，租金2500元/月/间，其中多为第三方物流租用，一层设有信息部；传化鼓励信息部人员使用物流qq软件，一方面信息部人员通过软件上传货源信息至各自档口上的电视屏，另一方面通过传化平台方便司机在信息大厅查询货源信息； 4、零担货运中心，共有三个出入口大门，450家商铺，每间35平米，每间共两层，一楼做货运，二楼住宿或办公，价格45元/平米/月，站台库，站台高度为1米左右，排与排之间的道路宽度约为20米，线

供方考察报告样板.doc

如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ ******装饰工程有限公司考察报告 考察时间：****年**月**日 考察对象：************** 参加人员：************** 目录 *******装饰工程有限公司考察报告........................................................... 错误！未定义书签。 1. 考察背景.................................................................................................... 错误！未定义书签。 2. 公司考察.................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1. 基本情况......................................................................................... 错误！未定义书签。 资信............................................................................................... 错误！未定义书签。 组织架构与核心成员................................................................... 错误！未定义书签。 类似工程业绩............................................................................... 错误！未定义书签。 2.2. 设计能力与工厂化意识................................................................. 错误！未定义书签。 3.工厂考察................................................................................................. 错误！未定义书签。 4. 项目考察.................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.1. 已完工项目（****）..................................................................... 错误！未定义书签。 4.2. 在施项目（工总行**、**国际）................................................. 错误！未定义书签。 现场管理....................................................................................... 错误！未定义书签。 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。 质量情况....................................................................................... 错误！未定义书签。 成品保护....................................................................................... 错误！未定义书签。 4.3. 项目经理......................................................................................... 错误！未定义书签。 4.4. 用户反映......................................................................................... 错误！未定义书签。 5.成本造价水平......................................................................................... 错误！未定义书签。 6.总结......................................................................................................... 错误！未定义书签。 1. 考察背景 ?考察目的：针对****项目幕墙工程选择入围单位。 ?入围单位选择条件： 根据****项目幕墙、铝合金门窗的特点，考察单位的入围条件如下：

1.1.2 物流管理专业调研报告

物流管理专业调研报告 引言 为了贯彻国家教育部教高【2006】16号《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》文件精神，以就业为导向，加快专业改革与建设，加大课程建设与改革的力度，增强学生职业能力，大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，加强实训、实习基地建设，注重教师“双师型”建设和学生“双证”教学等教学教研活动的改革顺利进行，提高我校物流管理专业人才的培养质量，提高物流管理专业毕业生的就业竞争力，我们开展了物流管理专业的调研活动，现将调研分析和总结结果公布。 一、国内省内高职院校物流管理专业设置及培养情况 1.国内省内高职院校物流管理专业现状 截至2009年底,全国开设有物流管理专业的高职院校有215所。开设物流管理专业的高校多集中在经济相对发达，物流量比较大的地区。广东省开设物流管理专业或相关专业的高职院校有33所，有进一步扩大的趋势 经过调研，大部分院校的物流管理专业及研究方向设置非常相似，培养目标、教学计划、课程设置等方面也大同小异，缺乏专业培养特色。只有部分院校根据自身特色和资源优势在方向上有所侧重，比如交通运输类院校侧重港口物流、际物流、物流工程与技术等,理工院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等，文科类和大部分高职院校侧重物流管理、国际外贸物流、流通经营等。学生招生规模不大，一般在校学生每届200人左右。 与其他兄弟院校沟通了解到高职院校中物流管理专业课程体系建设还处于学科体系状态，各院校都在准备打破学科体系，建立健全基于工作过程的课程体系，但由于受到实训条件的约束，教学做合一难度大，校企合作还处在初级阶段。 物流管理专业虽然成长很快，但都没有建成省级精品专业，仅有湖南交通职业技术学院申报过省级精品专业但未能成功。 2.经过网络调查，认识到院校与前二年的培养目标进行对比，岗位群有些变化 （1）确立物流企业基层管理岗位群 在物流企业分成运输型、仓储型、综合服务型三种类型的前提下，根据对物

发展现代物流产业的调研报告

发展现代物流产业的调研报告自10月份起，市政府办公室会同市服务业办公室、市交通局着手研究车辆外挂整治工作，期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，在此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。随着调研的逐步深入，我们越来越强烈地意识到必须从“大物流、大流通”的角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展；必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。 首先，发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。再次，发展现代物流业是现阶段保持我市

经济持续快速增长的必然选择。经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，在“工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。在加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。 区位优势。我市位于山东、河北两省交界处，西依晋冀能源基地，东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，是山东西进、晋冀东出的重要门户。在今年聊城市经济工作会议上，宋远方书记提出聊城要立足区位优势，成为山东产品和服务业西进占领中西部市场、中西部能源向东进入山东的桥头堡，这种优势在我们临清有较为集中的体现，加之邢临高高速、德商高速、京九铁路电气化改造、315省道拓宽、南水北调东线工程等项目的实施，我市的区位优势必将进一步凸显。同时，我市可借力中原经济区大物流业发展格局，实现自我发展。温爷爷总理指出，中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。而“大市场、大流通”不仅要依托具有优势地位的粮食、煤炭、钢铁等重要原材料和商品，更重要的是建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。只要我市融入这个流通体系，就能有更广阔的发展空间和市场前景。

物流市场调研报告

学号： 石家庄铁路职业技术学院 关于快递满意度调研报告 系部经济管理系 专业名称物流管理专业 指导教师王雪丽 学生姓名邵美慧 二○一六年十二月

快递满意度调查设计 一、快递行业的SWOT分析 随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化，电子商务越来越深入人心，而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析，使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁，充分利用优势和机会，通过更加合理的资源配置，更有效的管理方式，形成快递企业独特的经营管理模式，为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分，他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛，网点遍布全国；使用先进信息系统，为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系，拓展业务来源在个学校、小区，工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快，近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1．我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高，只讲究速度，

没有效率。 2.易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的2倍，是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略，通过企业并购或联盟扩大企业规模，降低运输成本，提供个性化的增值服务，将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展下游业务，潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。 二、快递满意度调查方案 近年来随着电子商务的快速发展，以及网络信息的普及化，中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务，成为我国物流产业的基础部分。 网络信息技术的发展，信息的交换与传递的方便快捷性，使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购，邮寄文件等等，越来越多融入到居民的日常生活中，居民与快递的关系变得越来越密切，因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下，高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言，客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理，分析客户信息并加以反馈，对各个

物流管理专业企业调研报告

物流管理专业企业调研报告 2014年1月月份以来，物流管理教研室的各位老师深入到我们校企合作的各个企业中，全面调查物流相关工作岗位及其能力要求，同时认真听取用人单位对专业人才培养与教学模式的相关意见及建议。 与此同时，我们还同已顶岗实习学生进行沟通，了解学生岗位实习情况，听取学生对专业教学与人才培养方面的反馈意见；另外，我们通过查阅相关资料，获取了大量有关财会岗位信息。 我们调研的企业行业分布广，跨度大，包括：大型物流企业、商品流通与批发企业、第三方物流企业、电子商务型企业等类型。具体有北京中远物流有限公司、西安人人乐连锁商务股份有限公司、上海麦考林国际邮购有限公司、运城美特好超市、运城华联超市、运城天天一泉净水股份、大运集团、山西凯盛肥业有限公司、运城彩虹汽贸集团、运城银湖制药集团、运城三木商贸有限公司等等。 通过以上调研，我们对调研信息进行了汇总、整理、分析，获得了大量宝贵的意见与反馈。具体包括如下： 一、相关专业岗位及要求 （一）采购管理岗位 1.执行采购计划：填写和识读采购单证，按照采购计划进行采购作业

2.联系供应商：通过电话、传真、邮件等方式与供应商传递采购信息，记录和反馈供应商的供货情况 3.供应商谈判：在价格、运输方式、结算方式以及返利方面与供应商进行谈判。并选定供应商。 4.供应商管理：对供应商进行评估、分类、选择，针对每个供应商情况评估采购成本 5.价格管理：对商品的价格、毛利、库存以及商品的滞销和畅销情况进行及时的跟进和处理。 （二）物流运输管理岗位 1.物流运输作业：能够执行运输作业，能够安排和监管现场货物装卸搬运，能够执行特殊货物装卸搬运与运输。 2.处理运输单证：识读、制作、修改运输单证并完整的录入运输信息。 3.选择运输方式：对各种运输方式进行对比的同时选择合理的运输方式 4.运输调度：进行运输工具配载并优化运输路线 5.运输成本管理：对运输作业成本进行正确计算、分析和控制。（三）仓储管理岗位 1.入库作业：商品入库核验单证，并做好入库验收作业、堆垛商品作业。 2.装卸搬运作业：商品入库验收之后进行装卸搬运作业，并使用合理的装卸工具。

物流业发展调研报告(共12篇)

物流业发展调研报告（共12篇） 物流业发展调研报告（共12篇） 第1篇新加坡物流业发展调研报告新加坡物流业发展调研报告现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5。 一.新加坡现代物流业的主要特点 1.效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越.交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批.许可.管制等通过一个电脑终端即可完成。 2.技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备.全自动立体仓库.无线扫描设备.自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随

时可以了解所托运货物当时的空间位置.所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99。 3.专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体.投资主体和利益主体。物流园区.物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导.推动.扶持。 三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于.服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。 四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司.大集团的合资合作，引进奖金.技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。

物流配送调研报告

物流配送模式的选取与探究 一. 现状 1．当前物流配送的基本理论与内容概述 根据物流学科上的定义，配送是指在经济合理区域范围内，根据用户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送完善了输送及整个物流系统，提高了末端物流的效应，通过集中库存使企业实现了低库存或零库存，简化了事务，方便了用户，提高了供应的保证程度。 因配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，从不同角度来看，配送的管理目前主要有以下四个方面： A．配送模式管理： 当前物流学科上划分的物流模式管理主要有以下几种 1.自营配送模式 2.共同配送模式 3.共用配送模式 4.第三方配送模式 B．配送业务管理： 配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，当前配送业务管理主要有以下几个内容 1．选取配送线路 2．拟定配送计划 3．下达配送计划 4．组织配货和进货工作 5．发货管理 C．配送的作业管理： 针对不同的产品可能产生细微的不同，但配送的一般通用性流程基本如下图所示 D．配送活动中具体职能的管理： 1．配送计划管理 2．配送质量管理 3．配送技术管理 4．配送经济管理

2．配送对于供应链物流及供应链体系的重要性 根据国家2001年所制定颁布的《物流术语》，供应链是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。以下是我们绘制的供应链体系的一个草图 由上图我们不难得出一个结论：物流属于供应链体系当中最基本也是最重要的一个过程。在供应链体系下，物流也体现出了一些新的特点，由此在学术界诞生了供应链物流这一概念。配送作为供应链物流的一个重要环节，对于企业降低经营成本，提升生产及营销效能产生了重要与深远的影响。打个比方，如果说物流是一个完整的人体的话，那配送就相当于这个人的大脑。所以，可以毫不夸张的说，一个企业配送管理的水平，就决定了一个企业的物流效应，而一个企业的物流效应，就决定了一个企业的生命力与竞争力。而实际的走访调查，也更进一步的验证了这一点。不过令人遗憾的是，目前我国的大部分企业，都或多或少的缺乏对供应链，对配送的关注，即使有关注，也很少能拿出具体的解决方案。供应链跟不上，配送管理落后，也是我国企业在国际大舞台上缺乏竞争优势的一个重要原因。 3．实际走访调查与分析 A．林德(中国)叉车有限公司成立于1993年12月，总投资17亿元人民币，是德国林德集团在亚洲的生产基地。是目前国内乃至亚洲规模最大，技术最先进的叉车制造商。作为一个典型的以生产为核心的制造业企业，林德叉车的供应链相对于国内其他同类企业来说，应当算是做得相当不错的。但是借上一次我系参观林德叉车厂期间，和其公司内部消息人士交流后得知，其供应体系还是无法满足生产的需要，制约了工厂生产效能的进一步提高。同时，因为生产周期较长，影响到交货，也在一定程度上败坏了林德叉车在客户心目中的形象。造成这一现象的原因，表面上来看是由于林德叉车厂的生产自动化程度比较低，实则不然。真正的核心原因在于其原材料与配件供应不及时！试想如果一个以生产、销售产品为核心业务的企业的原材料与配件供应都跟不上，即使有再先进的生产线又有什么意义?生产资料都满足不了，改进生产力从何谈起？从林德叉车的实际情况来看，林德叉车一直在努力提高供应效率，但是因为大环境的原因，效果不够理想。

供应商考察报告

供应商考察报告 默默无闻作为自己的准则;深入学习，不断提高观察、分析和处理问题的能力，用各方面的知识充实自己，加快知识更新，增强应变能力。供应商考察报告范文，欢迎阅读参考。 供应商考察报告范文一：20**，铝杆型的笔在市场中找到了新的突破口，需求量在不断的提高，客人的要求也越来越高，我们反思，为什么这些铝杆能够得到是市场的青睐呢?除了设计上的亮点之外，更多靠的是高质量、低价位的销售策论，质量是靠我们这些合作伙伴生产出来的，在这里，先感谢我们的合作伙伴，在过去的一年中还是取得了一些不错的成绩，基本是上还是满足了客人的需要，但是在新的一年中，我们将面临着更严峻的考验和困难，今年的原材料在不断的上升，劳动力的费用增加，客人的量在不断的提高，量大了，价格就要求我们下调，薄利多销嘛!这也是能够理解的。但是我们从来都没有提出过，因为量大了而要求我们的合作伙伴降价。现在的竞争也是越来越激烈了，以前的利润可以达到20%、30%甚至更高，但是如果现在还有企业的老板抱这这样的利润目标不放，那么，它最终的出路就是被市场淘汰!原材料上涨、劳动力的成本增加、客人有不给我们加价，那我们的出路在那里呢?只有等死吗?我想，没有一个老板会同意这样做的!那怎么办呢?我们这样做的：

1、提高生产效率 加大工人的培训力度，优化生产工艺，用机械化代替人工。 2、提高产品质量 质量是企业的立足之根本，要完善公司内部的质量体系，要把质量的要求贯彻到每一个员工的身上，让他们了解自己生产的东西怎样的是好的，怎样的是不好的，标准要明确。 3、提高员工的待遇，减少老员工的流失率 老员工是企业的财富，他们了解公司，熟悉自己的工作，对产品的质量要求很清楚。 还有很多的方式方法，当然也要根据公司的实际情况而定，但，总之，通过内部的管理去平摊外界的各种费用的增加还是有很多努力的空间的! 去年，我们主要存在的问题主要集中在： 1、无法正常满足交期 2、质量不能稳定 今年，客户给我们的铝杆目标量在3000万支左右，就现在的供应量是远远不能满足需求的，那我们就必须要调整，要加量!多年的经验告诉我们，如果我们满足不了市场的需求，我们就会被市场淘汰，很现实，但更残酷。 相信，通过我们大家的一起努力，今年我们一定会开拓一片更好的市场，让我们为了美好的明天共同努力吧!

物流管理专业毕业大学生实习报告范文

物流管理专业毕业大学生实习报告范文 实习目的： 选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。 实习方式： 采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。 实习时间：20xx年11月2日—11月12日 实习地点：重庆市垫江县 实习步骤： 一、前期准备工作 1、11月2日下午2：00在中色物流公司报道。 2、11月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。 3、11月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。

4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。 二、开展实习活动 1、11月6日，走访垫江县物流行业。 2、11月7日，参观、调查申通物流公司。 3、11月9日，走访垫江县圆通物流部门。 三、后期总结工作 11月11日—12日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。 实习内容： （一）实习准备工作 11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。 （二）走访调查物流部门 11月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在垫江物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待；有的单位老总出差，没人可以做主接待我们；有的要申请总经理的同意，可是就没了答复；还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有

上饶市现代物流发展调研报告

上饶市现代物流发展调研报告 大力推进现代物流加速发展上饶经济 上饶市政协调研组上饶市工商业联合会 目录 一、发展现代物流是加快建设区域中心城市的战略选择 (1) 1、发展现代物流可以转变区域经济增长方式 (3) 2、发展现代物流可以降低经济周转总成本 (3) 3、发展现代物流可以提高企业核心竞争能力 (4) 4、发展现代物流可以加快建成物流集散中心 (4) 二、我市发展现代物流的现状与紧迫性 (5) 1、现状和问题 (5) 2、紧迫性和可行性 (7) 三、发展现代物流业的对策和建议 (13) 1、制定上饶市现代物流业发展的总体规划 (14) 2、制定和实施加快现代物流业发展的政策措施 (15) 3、加强对现代物流业发展的协调和管理 (17) 4、建立统一开放的现代物流市场 (18) 5、建设有利于现代物流业发展的良好社会环境 (19) 大力推进现代物流加速发展上饶经济 在经济全球化、管理信息化的浪潮中，物流产业正在悄然发生着一场革命，已成为除生产、销售之外的企业发展的第三大支柱和第二种利润源泉，在国民经济中的地位和作用也得到显著提高，现代物流已经成为能够促进国民经济长远发展的朝阳产业。上海、天津、武汉、深圳、湛江等发达城市均制定了一系列的战略规划和措施，迅速迎接新一轮物流发展的高潮，主动应对加入WTO后面临的挑战。上饶作为江西对接“长三角”的前沿阵地和内陆桥梁，要实现在江西东部地区的快速崛起，必须主动迎接挑战，搭乘现代物流业迅速发展的“东方快车”。 一、发展现代物流是加快建设区域中心城市的战略选择

物流是以满足客户需要为目的，对原材料、半成品、制成品等从生产地到消费者之间做有效率地转移的综合服务活动，主要包括运输、仓储、配送、加工、包装、装卸、信息处理等七大服务环节。从企业的角度来看，物流是存货的流通和储藏的过程，是信息传递的过程，是满足客户需求的过程，是若干功能协调运作的过程，是提高企业运营效率和效益的过程，也就是一个规划、管理和控制的过程。现代物流是相对于传统物流而言的。传统物流是指物资实体在空间和时间上的流动，现代物流是在传统物流的基础上，引入高科技手段，通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，以最经济的费用使产品和物资从供给地向需求地转移的过程。美国最具权威性的物流管理协会认为：“现代物流是以满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施和控制的过程”。现代物流具有规模化、网络化、信息化、专业化的特征，它包括为用户服务、需求预测、信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、装卸、废料处理及仓库管理等。实质上也可以把它归纳为实物流动、实物存储、信息流通、管理协调四个方面的主要内容，根据物流的对象、范围和范畴不同，物流可分为：宏观物流和微观物流；社会物流和企业物流；综合物流与功能性物流；国际物流和区域物流。按目的和性质不同也可分为：生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流。现代物流对提高区域经济核心竞争力，拉动区域经济发展，具有十分重要的战略作用。 1、发展现代物流可以转变区域经济增长方式 在工业现代化、市场一体化的发展过程中，现代物流一方面能够促进工业降低成本，提高经济效益，促进新型商业企业及业态的发展，为企业赢得新的发展空间和利润来源。促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展，通过改革运输方式、经营观念、管理手段，获得新的发展空间。同时还可以突破区域局限，实现跨行业、跨区域的经济辐射，延伸利润增长空间，使之成为本地区国民经济的支柱之一，成为财政收入和就业的主要渠道之一。为区域经济总量的迅速增长作出巨大贡献，从而进一步优化区域产业结构，改变经济增长方式，加速壮大区域经济总量。 2、发展现代物流可以降低经济周转总成本 现代物流使企业物流逐步从生产、销售企业主体中分离出来，形成社会化、专业化的物流产业，提高物流效率和社会效益，加速全社会经济运转，从而降低社会总资本周转成本，提高区域经济综合竞争能力。 3、发展现代物流可以提高企业核心竞争能力 现代物流通过剥离生产、销售企业的物流功能，降低产品成本，促使生产、销售企业集中力量提升产品质量，打造企业品牌，提高企业核心竞争力。 4、发展现代物流可以加快建成物流集散中心