运用qc方法提高二灰土施工质量

运用QC 方法提高二灰土施工质量

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XX

公路工程局 xxx 项目

目 录

一、 工程简介*************************************1 二、 小组概况*************************************1 三、

选题理由及现状*******************************2 四、 原因分析*************************************2 五、 制定对策与实施*******************************5 六、 效果检查与遗留问题***************************9 七、 第二次循环***********************************9 八、 总体效果和体会经济效益***********************11 九、 巩固措施*************************************13 十、 遗留问题及下步打算***************************13

一、工程简介

某高速公路路面工程XX标里程桩号为K44+400~K73+600，主线全长29.2Km，其中设有四个互通区。全标段位于苏州市吴县和吴江市境内，设计行车速度120Km/h，双向四车道，路面宽28m。主要工程量为：20cm厚二灰土底基层507.44Km2；40cm厚二灰碎石基层431.72Km2；7.5 cm厚上面层中粒式沥青砼827.79Km2；6cm中面层粗粒式沥青砼739.33Km2；7.5 cm厚下面层粗粒式沥青砼519.52Km2。合同总工期18个月。

二、小组概况

本QC月，曾先后成功的在沪杭高速连接线粉喷桩施工质量控制与提高、同三国道高速公路宁波冠新岵岫岭隧道对二次衬砌施工质量与进度的加强与控制和某高速公路盛泽高架桥提高桥梁砼外观质量的QC活动中取得了较好成果，并使得某高速公路XX项目获得江苏省“十佳项目经理部”的称号。此次是该QC小组成立以来的第四个QC活动，由于工程项目的变动，小组成员也有所调整和变动，其主要人员仍由技术管理干部、试验人员、材料人员和一线施工人员组成。其小组成员见表一。

小组自承接项目以来，从二灰土的原材料选购、配合比设计、土质选择与含水量控制及粉碎、二灰土强度的保证、提高和二灰土表面质量的改进、保证到如何以质量促进度、创效益，加快二灰土施工进度等方面开展了十次QC活动，结合工程实际需要，对存在的问题进行了认真分析研究，并制定了相应的措施与对策，及时进行改进完善和再总结分析改进，取得了较好的效果。

QC小组成员表

三、选题理由及现状

1、课题：运用QC方法提高二灰土施工质量

2、选题理由：

①由于苏州地区多雨潮湿，地下水位高，土质差且含水量大而凉晒时间长，当地土质以高液限塑质粘土为主，更不易将土的含水量降至最佳含水量且很难粉碎，为二灰土施工增加了不少困难；

②二灰土的施工工期紧，业主将路面工程总工期定为18个月，这样给二灰土施工的时间就很有限，而前期又无工作面展开施工，后期必将造成施工过度集中而赶工的局面；

③二灰土施工期间正逢雨季，如何进行二灰土雨季施工、如何保证二灰土的施工质量与进度成为路面工程能否顺利开展和能否达到业主要求的关键。为此，我项目特组织此QC小组，为二灰土的施工质量及保证工期保驾护航！

3、现状分析

我QC小组结合项目“工程合格率100％，优良品率达98％以上，以及保优良、创精品”的质量目标，本着“将质量控制提高从事后把关变为事先预防、改进为主”的原则，在二灰土施工前，通过查阅有关资料和现场调查取样，对影响二灰土施工质量的各个因素进行了搜集、整理分析：

（1）石灰：长兴、宜兴Ⅲ级消石灰；

（2）粉煤灰：望亭粉煤灰，比表面积、烧失量、化学成份含量等经检测均合格；

=43.5~55.7，Ip=23.5~35

（3）土：以高液限塑质粘土为主，W

L

（4）机械：二灰土专用施工设备齐全，共两套。

四、原因分析

通过有关资料调查分析，在施工试验路段前，我们进行了认真的施工安排和小组分工，经过试验路段施工现场调查、取样分析，对影响二灰土质量的指标进行了统计和筛选（见表二）：

1、影响二灰土质量的主要问题分析（表二）

序号因素频数累计频数累计频率(%)

1 压实度56 56 56

2 强度28 84 84

3 平整度11 95 95

4 标高

5 100 100

2、影响二灰土质量因素排列图（见图一）

5月2日

0 压实度强度平整度标高 0

（图一）

3、因果分析

针对影响二灰土施工质量的主要问题是二灰土的压实度和强度，我小组进行了认真分析（见图二）：

图二 影响二灰土压实度、强度的原因分析图

质量意识低

根据图二分析的末梢原因，运用到施工中，进行现场观察、测量和试验，得出有些因素在工艺和操作上即时可解决，这些原因并不是主因，同时确定了影响二灰土压实度与强度质量的主要原因是（见表三）：

表三

五、对策制定与实施

1、制定对策与措施（见表四）

对策措施表

表四确人

2、对策实施

⑴实施一：

①由XX联系，XX、XX组织，先后请项目总工、公司总工与苏州公路科研所的高级工程师XX、局技术处高级工程师XX等专家多次给技术干部与施工管理人员进行二灰土施工质量控制专题讲座，重点学习、了解当地土质特性及在施工二灰土时的处理应用。由项目负责向各作业班组、操作工人进行施工技术与操作要领交底，并参加了同

济大学XX教授的有关讲座（详见表五），极大的提高了有关人员的知识面和实际施工操作水平；同时，对全体材料、施工、测量、试验人员进行质量宣传教育，并定岗定责，加强了质量把关力度。

QC小组人员业务培训学习表

表五

②健全完善质保体系，对各施工环节进行明确分工和定人定岗定责，讲功过，论奖罚，严格贯彻执行质量检查的自检、互检和内部监理检查的三检制度，严格执行内部监理一票否决权，坚持质量事故三不放过，定期组织学习，以提高全员质量意识，并将上述有关制度纳入工序质量控制图中（见图四），严格贯彻执行。

⑵实施二：

①由于长兴石灰消解后，石灰中石块含量高，灰质相对稍差，经我小组多方调查实验，最终选取在江苏浙江一带灰质较好，运距较经济的宜兴石灰矿区一家大型石灰矿（700吨/天）进行定点供应，签定了供货质量保证书。由试验室主任XX负责，派专

人进行到岸后的逐船检查，合格后方可卸船。同时，对消解石灰采用过筛后分批、分堆集中厂棚式堆放，表面覆盖防雨布，以减少石灰与空气的接触面并杜绝其受露水、潮气的侵入和雨水的淋湿，并在每堆石灰前插设标牌——标明该堆石灰入棚时间、数量，入棚时的钙镁检测含量。在使用中按入棚先后顺序使用，并在使用前再次检测其钙镁含量，合格后方可使用，否则立即清除。依此类推（所有石灰检测均由XX负责）。

②由于所选粉煤灰厂家产量低，市场销量较好，因此在装货时常出现鱼龙混杂现象，特别是靠排灰口较近处，由于其燃烧不充分，化学含量少、粒径大、比表面积小而直接影响其与石灰的反映结合。因此，经我小组试验调查，决定选用曾在沪宁高速公路施工中选用过的产量较高（2000吨/天）、各项质量指标均很稳定的苏州望亭发电厂粉煤灰。在电厂派专人检查和装船，在码头有专人验货，同时也采用集中厂棚堆放法，表面覆盖，插设标牌，防止土等杂物混入，以减少对煤灰的污染。

③原来用提前标定装载机一铲所能铲装石灰或粉煤灰的重量，然后以此为标准进行装车计量，经实际检查，该计量方式误差较大，因此改为以装载机所装车的铲数为初控（以大致保持每车装灰量基本接近，便于现场布灰）。再以车车过磅的数据为最终指导用（布）灰的依据，并由方文富复核，以提高其控制的准确性和严肃性。

④首先根据路床实际交验标高数据和二灰土设计顶标高及其宽，计算出该层实际需要二灰土方量，然后按施工配合比（考虑了各原材料的含水量）计算出每段落所需要的实际土量，并按此用土量进行逐段布土、晾晒与粉碎。上灰时也以此方量为准，按施工配合比布灰，并派XX、XX、XX分头负责把关落实。

⑤由于当地土质以高液限塑质粘土为主，该种土质自身含水量大又难以降低，粉碎困难，加之施工期间适逢雨季，空气湿度较大，更增加了该土的粉碎难度。为此，我QC小组就如何解决土颗粒的粉碎施工进行了反复探讨和方案比选：方案一：直接晾晒粉碎土

通过延长晾晒时间和增加翻晾次数来自然降低土的含水量，在此过程中按不同含水量分别采用旋耕、宝马配合进行粉碎工作，同时准备雨布，防止已晾晒干的土再遭雨淋。在4月26日~5月7日之间，由XX、XX具体负责此方案的实施验证后总结出该方案粉碎土耗时长，机械消耗大，土粒径仍难达到规范要求值，对工程工期控制和成本投入均产生较大的负面影响，且二灰土强度偏低；不过，雨布防雨对土的晾晒起到了较好的保护作用。

方案二：掺消石灰砂化，降低塑指后粉碎。

根据方案一的有关资料，结合实际，决定对塑指大于20的土质进行掺消石灰拌和、打堆、闷料、砂化，用雨布覆盖，并经常检测其塑指变化情况，但降低至20以下后再

进行翻晒粉碎，每次粉碎前先用压路机静碾两遍，使土变的稍密实，以增加刀片的吃力度，同时亦备大量雨布防雨。在5月9日~18日期间，由XX、XX负责此方案的实施验证，经实施验证得出，对大多数塑指大于20的土质提前掺3％消石灰粉拌和、闷料、砂化七天后，其塑指基本均可降至20以下，土的含水量亦大大降低，且便于粉碎。采用雨布覆盖和粉碎前碾压相结合的方式，更有效的提高了土的晾晒与粉碎效果，但仍有部分塑指较高的土质，塑指难以在七天内降低，粉碎困难；另外，经XX重新做砂化土二灰土配合比设计，其早期强度仍增长缓慢，不便于后继工序的施工。

方案三：掺生石灰粉砂化土，降低塑指后粉碎

在取得一、二方案得出结论的基础上我小组对塑指大于20的土按方案二的方法进行提前掺生石灰粉砂化，经实施验证后得出，该方法可使一般高塑指粘土的塑指在3-4天内即降至20以下，塑质最高的土质亦可在七天内将其塑指降至20以下，且土的含水量降低非常快，粉碎效果好。经试验室重新进行二灰土配比设计，其七天强度均能较好的满足规范要求，从而既保证了二灰土的压实度、强度质量，又加快了工程进度。

经过以上三方案的对比，最终选用了方案三进行土颗粒的粉碎施工，并由XX、XX、XX、XX负责具体实施。

⑶实施三：

① 5月8日由XX负责调入了两台38吨振动压路机，提高了振动力，将三轮压路机钢轮内灌满了砂（由18吨增加至21吨），以增加表面部分静碾密实度。

②对所有机械操作手进行岗前培训，增派高水平平地机司机对每辆施工机械实行挂牌上岗，表明其在二灰土施工中的操作要领程序和注意事项，实行定人定机，并由

XX负责现场协调指挥。

⑷实施四：

①由XX、XX进行计算，负责现场打10m×10m网格布灰以控制布灰剂量，把平地机布灰改为人工布灰，提前检测各原材料含水量，控制好混合料的最佳含水量以保证满足压实要求，并派专人指挥压路机的碾压，由试验人员负责检验好每压一遍所对应的压实度，推算出最佳碾压机械组合和碾压遍数。

由XX负责标高调控，并对现场全过程进行监管负责，抓好每个环节检查，符合要求后方可进行下道工序施工。

②对机械调配组织派专人负责，先用旋耕机翻晒土，配合压路机、宝马拌和机拌和粉碎，在布灰前尽可能使土块颗粒符合要求，原材料含水量降至最佳组合含水量，布灰后，直接用宝马拌和。第一次不要翻到底，而是距底留5~7cm富余量，第二、第三次再翻到底，以避免将灰翻到底层造成灰夹层，从而既浪费石灰、粉煤灰，又使混

合料中的有效含灰量减少，同时还出现危害极大的薄弱层。

六、效果检查与遗留问题

根据制定的对策，于5月19日~5月21日进行了第二次200米试验路段施工。在第二次试验路段施工中，我小组进行了认真实施与总结，经检测，各项指标均满足规范要求（见表五），其强度、压实度在保证的基础上又有了很大的提高，从而使二灰土

的内在质量有了质的飞越，但在外观上还存在一些问题和不足。

第二次二灰土试验路段检测结果统计表

表六

七、第二次循环

1、现状调查：

经过第二次试验段的检查总结，发现还存在以下不足之处：

①二灰土存在表面起皮、松散的现象。

②二灰土相临两次施工的接头不平整。

2、原因分析

针对以上情况，我小组进行了专题研究分析，认为影响该情况的主要因素有以下几项（见图三）：

图三 影响二灰土外观质量因素的原因分析图

根据图三分析的末梢因素及现场观察、测量和试验结果进行了总结，确定出影响二灰土外观质量的主要原因（见表七）：

3、制定对策

根据以上主要原因，制定对策如下（见表八）：

表八

4、对策实施

针对以上对策，我QC小组再次进行了分头落实：

①增加现场值班人员，做到全过程每个环节均有人盯岗。

②由XX负责购置了一台YC21T胶轮压路机，专供二灰土的表面跑光用。

③在二灰土施工时，从上土到布灰均按比例略考虑富余量，在找平标高时尽可能呈刮削状或找平时对局部需贴补处，采用齿耙耙松不小于10cm厚后再找平，杜绝平地机带料找平薄层贴补。

④由于二灰土属缓凝性材料，混合料在0~48h内成型均可。因此，在每段统一平整后，在端头留5~10m只进行稳压，第二天施工以此为标准进行施工控制，从而既便于第二天施工时松铺系数控制和统一找平用，也使两次施工接头处消除了参差不齐现象。

⑤在找平碾压过程中，随时检查混合料整体含水量和表面含水量。对含水量过低的要洒水闷透后再找平碾压，并及时用胶轮压路机跑光。

⑥加快找平碾压成型速度。

5、效果检查

通过第二次循环，使二灰土的内外质量再次有了质的飞跃，切实做到了内实外美的效果，其平整度基本均在5mm之内，整体平整度比其他标段后期摊铺机摊铺的二灰碎石还要平整，其他各项指标在全线均名列前矛，使其达到了精品工程的标准。

八、总体效果与社会经济效益

1、此次QC小组活动使我们的二灰土内外质量得到了有力保障，工期达到业主要求，对用江南高塑指弱膨胀土施工二灰土有了初步的施工经验，并为今后做高塑性土

的二灰土工程的施工提供了参考借鉴施工方法：

①对于高塑性弱膨胀粘土，采用3%消生灰砂化7天，基本能降低4~5个塑指。

②采用生石灰粉砂化比消石灰砂化效果好，塑指降低快、闷料时间仅需3~4天，对土的粉碎效果和工程进度都有较大帮助。加上覆盖措施，在雨季施工也能得心应手。

③对雨季施工或含水量较高的土掺用生石灰粉，既能很快降低土的含水量，又可提高二灰土的早期乃至后期强度，但要注意土中要有足够的水分供其反映，掺的生石灰粉也必须掺匀，不得呈团。

④采用“软接头”处理两次二灰土施工接荐处的标高、平整度问题，该方法有效解决了接头不易作好的难题。

2、通过此次二灰土的QC活动，使我项目全体员工均进行了一次有效的现场练兵，使大家的理论实践经验得到了很大的提高，特别是XX教授等人的讲课更使我们受益非浅。

3、通过此次QC活动，使我项目二灰土在保证质量的情况下也加快了施工进度，从而既在某南段路面标二灰土施工中树立了榜样，也使二灰土施工进度克服了前期工作面不足、后期任务过大且又受梅雨季节影响的困难，保质保量的按期完成了二灰土的工程任务，为后期二灰碎石的施工提供了保证。使监理、业主满意率达100％，在省、市高指的检查中多次受到表扬，并得到了苏州市市委书记陈德铭、市长杨卫泽的现场观摩与认可表扬，创出了企业的信誉品牌。

4、通过此次QC活动，不仅保证了工程质量、进度，树立了企业信誉，在成本控制、降耗增效方面亦取得了突出成绩：

①通过QC活动，使二灰土施工期在受梅雨影响情况下，仍比原计划缩短了23天，扣除客观因素，从而减少两套二灰土施工机械投入费31.6万元（主要机械租赁费：路拌机两台，6万/月·台；CA25振动压路机2台，1.6万/月·台；48吨振动压路机2台，2万/月·台；Y18/21三轮压路机4台，1.3万/月·台；L50装载机4台，1.5万/月·台；日立挖掘机2台，3万/月·台；PY160B平地机两台，2.4万/月·台）。

②由于选用自己加工的生石灰粉砂，其有效钙镁含量远高于消石灰与外购生石灰粉中的有效钙镁含量，其在二灰土加快施工进度，提高二灰土质量的同时，亦节约了石灰用量，减少了石灰损耗（石灰消解过程中损耗较大），其综合降耗率达3.36％，节约成本7.04万元（507.44Km2×0.2m×1.53吨/m3×10％（掺石灰量）×3.36％（降耗量）×135元/吨）。

③由于二灰土施工期的缩短，带动了二灰碎石施工的提前进行，加快了二灰土、二灰碎石原材料的进料速度，当全线各标段进行二灰碎石施工前大批量备料，使二灰碎石原材料因用量骤增而使价格暴涨时，我项目已施工完四分之一二灰碎石工程，并

备好了剩余工程1/2的原材料（不含石灰），与其他标段相比之下，使我项目节约原材料采购成本费89.7万元（见表九）：

表九

九、巩固措施

1、进一步提高质量意识，不能满足现状，号召大家要始终坚持求真务实、创新发展的意识，树立创精品的意识。

2、将上述PDCA 循环所制定的《二灰土施工工序质量控制图》（见图四）纳入了我处的《作业文件汇编》，使其标准化、制度化，在施工中认真贯彻执行，继续加强施工中的检查与改进工作，把隐患消除在萌芽状态。 十、遗留问题及下步打算

1、在二灰土施工中，虽然对高液塑粘土进行了砂化处理，但由于砂化时土的含水量不同，其砂化效果也有所不同。因此，我们下一步的第一个打算是确定不同高液限粘土在不同含水量下所需的砂化石灰掺量与砂化时间的关系：力求节约成本，加快进度。

2、在对各原材料的含水量和混合含水量控制中，当含水量低于最佳含水量时进行补水后不易立即成型而需闷料，这时石灰的钙镁含量有所影响，同时延长了二灰土成型时间。因此下一步的第二个打算是如何改进完善二灰土的补水措施。

带着以上问题，我QC 小组将继续扩大活动，力争攻克更多施工技术难题，取得更好成绩。

工序质量控制图（图四）

二灰土路面底基层施工方案(路拌)

308国道南宫至石邢界段改建工程 路面底基层（二灰土）施工技术交底 一、工程概况： 我单位承建的第5合同段，起点位于宁晋县石柱村北，线位沿直线向西布设，经小枣村南至北及桥村东折向西北沿原308国道进行改建，止于换马店村西石家庄邢台市界处，施工范围为K594+970-K605+803.269，全线路面长度10.833公里。 二、施工的前期准备 1、清理施工现场 在施工前清除影响施工的障碍物，做好安全及文明施工的布置。 2、原材料试验 取计划采用的原材料提前进行试验，并做出混合料的标准击实试验，确定最佳含水量及最大干密度。以便控制现场施工。 2.1二灰土混合料组成设计： 二灰土混合料组成设计配合比已完成标准试验，试验结果已报批。我标段采用二灰土配合比为：石灰：粉煤灰：土=12：35：53，各种原料试验详见二灰土配合比试验报告。 2.2原材料选定： （1）土源：采用已征用土场塑性指数为12-18的亚粘土。 （2）石灰：采用Ⅲ级及Ⅲ级以上的石灰，石灰依据工程进度要求分批进料； （3）粉煤灰：采用射阳电场粉煤灰，粉煤灰质量满足要求； （4）水：采用当地河流中天然水，水质满足施工要求； 3、测量工作 复核水准点、中桩，并加密水准点引至施工路线外稳固可靠处，便于今后施工。 4、人员配备 对于此分项工程，我部设管理人员11名（详见管理人员一览表）测工2名，施工人员50名。5、机械调配 在进行此道分项工程准备阶段，我部已经将各种机械设备调配到位：推土机1台、装载机2台、

平地机2台、振动压路机3台、胶轮压路机1台、洒水车2辆，并且已经对各种机械进行了检查保证机械设备性能完好。 三、施工工艺： 本标段二灰土采用路拌法施工，18cm厚二灰土按一层施工,投入两个施工队平行流水作业施工。 1、工艺流程： 下承层验收→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰→布粉煤灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量并制作试件→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生。 2、测量放样： 主线路基按照10m一横断面，匝道按5m一横断面，半幅按四点（左右边点及行车道分界点）控制标高。采用碾压前的松铺系数1.12控制松铺标高。 3、布土： 根据用土比例和每车土量将素土按事前打好的方格堆放，均匀卸在路基顶面，用推土机和平地机粗平，用轻型压路机（振动式压路机静载情况下）中速稳压一遍，检查布土厚度和含水量。稳压时含水量应控制在大于最佳含水量3-4%，否则现场素土应进行翻晒或者补充水分。 4、布消石灰： 石灰在使用前一周在灰场充分消解，并通过10mm筛孔，根据石灰用量比例和每车石灰量按事前打好的方格卸灰，按方格人工均匀布灰摊平。同时现场检查布灰厚度及均匀性，确保灰剂量。 5、布粉煤灰： 按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸在摊平的消石灰上，用人工辅助平地机摊平，检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。 6、拌和： （1）采用路拌机重叠30cm宽进行2-3遍拌和，第一遍拌和时检测含水量及深度，应确保含水量较最佳含水量高1-2%，否则应均匀补水后拌和，或边拌和边翻晒至合适含水量，同时取样检测灰剂量，灰剂量不足立即补灰。拌和深度必须拌至路基表面，侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层。随时检测拌和的均匀性，不允许出现花白条带，土块应充分破碎，最大尺寸不大于15mm。

二灰土施工方案

天津滨海新区中部新城南起步区市政基础设施工程一期永平道道路工程 二 灰 土 施 工 方 案 天津二十冶建设有限公司 2014年2月25日

一、工程概况： 本道路永平道（中荣路-中通路）设计起点为中荣路路口（桩号 K0+035.048），设计终点为中通路路口（桩号K1+312.234），道路全长1191.936m。底基层为18cm石灰粉煤灰土（12：35 :53）。面积为25154m2。 2013年11月10日道路工程完成至道胎，根据中部新城市政指令8%灰土预留5cm沉降量。经过进行压实度、平整度、高程、弯沉等试验检测，各项指标满足设计要求，具备进行二灰土施工的条件。由于进入冬季需预压土覆盖。2014年2月24日道路施工队进场，对预压土卸载，路基顶面整平碾压，确保二灰土顶面高程满足设计要求。 二、施工工艺安排： 卸载预压土、道胎顶面整平碾压→道胎现场测量放样→计算土方、粉煤灰、白灰铺筑厚度并分步进行摊铺→路拌（两遍）→排压→测量、整平→碾压→养生 三、施工进度计划安排： 本工程根据现有状况拟采用分段铺筑，将划分为2个段落如下：（1）K0+035.048-K0+721.924段，计划时间3月16日-3月19日（2）K0+807.174-K1+312.234段，计划时间3月18日-3月21日四、施工管理人员组织机构图：

项目管理班子组织结构图 项目经理 宋增力 项目安经理 林琳 质量员 张泽辉 施 工 员 宫 颜 君 质 量 员 张 帅 项目技术负责人 孙昌明 安 全 员 马 宠 颖 材 料 员 徐 宽 江 机 械 员 鲍 承 玉 实 验 员 陈 栋 梁 道路施工队

二灰土基层施工方案

二灰土底基层施工方案 一、工程概况 **二级公路LJ1标段起点位，终点位于处，全长10.233km，路基宽度10米，设计行车速度60km/h。 二、二灰土底基层施工方案 二灰土底基层混合料采用WJ500型稳定土拌和机拌和，自卸汽车运输，32cm 二灰土用推土机配合平地机分两层摊铺，压路机碾压成型，为保证施工路段的车辆通行，施工时分左右半幅交叉施工。(二灰土底基层施工工艺框图附后) 1、施工准备 材料准备： a.粉煤灰：采用华能电厂粉煤灰，粉煤灰siO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 b.石灰：选用III级以上的石灰，以保证混合料中CaO+MgO含量不低于《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定标准的计算含量，石灰或生石灰的技术指标，在使用前7-10天，石灰要充分消解。石灰设简易棚存放，在应用于工程之前要进行试验，并报请监理工程师鉴证后方可使用。 c.土：采用塑性指数12-20的粘性土，土块的最大粒径不大于15mm，有机质含量不超过10%。 d.水：采用洁净、无杂质的引用水。 根据设计要求做配合比试验，从而确定具体施工中配合比。并在正式开工28天前做二灰土混合料重型击实试验，以确定混合料的最佳含水量，最大干密度各项指标。材料已委托中心试验室对底基层各类原材料进行试验，保证各项指标均符合设计要求。 机械设备配备: WJ500型稳定土拌和机1台、推土机1台、PY-180平地机1台、羊角碾一台、20T振动压路机一台、10T洒水汽车1台、装载机3台、20T自卸汽车10台等施工设备。 2、二灰土底基层施工方案 (1)、二灰土底基层分两层进行施工。第一层压实厚度控制在17cm，推土机粗平稳压后，用平地机精平。采用20T拖式羊足碾静压2遍，然后振动5遍，最后再静压2遍。第二层压实厚度控制在15cm，推土机粗平稳压后，用平地机按标高精平，用20吨平振压路机稳压2遍，然后振动4遍，最后再静压2遍收面。 (2)、采用半幅施工，前半幅放样时测量人员给出中、边线，直线段每10-20m，曲线段每10-15m设一桩。当铺筑底基层时，在中桩外0.3-0.5m处设指示桩测设标高，并用灰台做标记；后半幅施工时放出边线及边部指示桩的标高标记，中线标高直接在中线上做灰台标记，用以控制摊铺厚度。 (3)、混合料用拌合楼拌合，在拌合过程中及时检查含水量，并记录加水时间和加水量，保证拌合好的混合料实测含水量稍大于最佳含水量2﹪。拌和好的混合料应使粉煤灰、石灰、土充分拌和均匀，颜色一致，混合料无结团现象。 (4)、运输与摊铺

二灰土专项施工方案

二灰土专项施工方案 一、施工准备： 1、材料 （1）石灰：石灰质量应符合上级Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标，要尽量缩短石灰的存放时间，石灰的野外堆放时间较长时应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。 （2）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低的水泥。 （3）水：凡人和牲畜的饮用水均可用于施工。 3、机具设备：挖掘机1台、装载机2台、压路机4台、路拌设备3台、自卸汽车15辆等。 4、测量检测设备：全站仪、水准仪、灌砂筒、三米直尺、钢尺等。 5、技术准备： 施工前应取所定料场中有代表性的土样进行下列试验： （1）颗粒分析 （2）液限和塑性指数 （3）重型击实试验 （4）相对密度 通过试验，确定必需的水泥和石灰剂量以及混合料最佳含水量。

二、路拌法施工： 1、路拌法施工的工艺流程： 准备下承层施工放样粉碎摊铺土整平和轻压运送和摊铺石灰拌和整平和轻压摆放和摊铺水泥拌和洒水并湿拌整型碾压接缝和调头处的处理养生 2、准备下承层： （1）二灰土的下承层表面应平整、坚实，没有任何松散材料或软弱地点 （2）二灰土施工前，应用18吨压路机对土路基进行碾压检验（压3—4遍）。在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 （3）应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。 3、施工放样： （1）在土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平曲线每10～15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 （2）进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出综二灰土层边缘的设计高。 4、备料： （1）采集土料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。 （2）土料中的超尺寸颗粒应予以筛除。

二灰土施工及质量控制.doc

精选二灰土施工及质量控

制 省道 248 大中桥路面工程项目部 一、 248 线二灰土施工工艺流程图 路基交接验收 清除表层浮土 测量放样 原材料检测及选择 上土 配合比设计 二灰土场拌拌和机调试 二灰土运输 码灰机开口尺 寸的调节 二灰土摊铺 二灰扣灰、路 面初拌 二灰土稳压 水泥洒布 二灰土终拌 二灰土高程控制二灰土含水量控制在 略大于最佳含水量 二灰土压实

二、关键工序介绍 由于二灰土后期强度高、整体性好、造价经济等优点，已经成为 高速、一级公路底基层的首选材料，为了提高二灰土的施工质量， 248 项目部总结出几道影响二灰土质量及经济型的工序供大家参考，希望各位领导提出宝贵意见。 （一）、二灰土组成设计 二灰土配合比设计和水稳一样重要，好的配合比设计既能满足施工的 质量要求，又能节约施工成本。 1）原材料的选择 水泥选用 p.c325 以上的水泥，各项技术指标应符合国标要求。石灰应满足三级灰以上，充分消解后要用较强的活性，禁止使用存放时间长的消石灰，长时间存放会导致其钙镁含量大量遗失。粉煤灰宜 选用细度小、烧失量小的粉煤灰。土选择其塑性指数 13-18 之间的比较理想。 2）配合比设计 首先由试验室确定三种材料的比例，一般固定一种材料用量，然后调节其他两种材料的比例得到三种材料的最佳比例，本项目二灰土最佳比例为石灰：粉煤灰：土 =10:20:70 ，为了提高早期强度、不影

响工程的总体进度，本配比外掺 1.5% 的水泥。 （二）二灰拌和 为了提高二灰土施工质量和进度，二灰采用集中场拌的方法拌和，即按照配比中石灰和粉煤灰的比例，采用稳定土拌和机拌和，拌和中要准确控制石灰和粉煤灰的比例，及时用标准曲线去标定二者的含量。同时拌和过程中可以根据路面原状土的含水量，适当的加入少量的水（一般控制在 35% 以内），来调节现场二灰土的含水量，减少现场水车洒水，节约成本。 （三）二灰土码灰 为了提高施工进度、提高布灰的精度、节约劳动力成本，项目部引进改造制作了码灰机。只要按配合计算出每延米二灰土中二灰的用量，就能通过调节码灰机开口尺寸来满足布灰要求，将传统的人工布灰改成了机械摊铺。 （四）二灰土的初次拌和、稳压 采用两台大型路拌机拌和，由于施工条件及机械限制，大型路拌机拌和不到边，为此参照业主要求采用了将边部的土翻出，拌和完后再翻回边部，和旋耕犁配合小型路拌机施工，由于前者施工进度慢，最后选用后者。为了防止底部存在夹层，派专人跟踪路拌机检测，并每隔50 米挖通沟检测，以及时调节路拌机的拌和深度，拌和好的二灰土采用链轨车稳压，稳压完成后测定其含水量，根据现场含水量洒水闷料，含水量控制在略高于最佳含水量。 （五）水泥洒布

路基灰土施工方案

路基灰土施工方案

淮海中路改造工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部 灰土路基施工专项方案 一、工程概况 泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5

米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为 6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽 2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。 1、机动车道 4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 2、北侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 3、南侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 4、两侧临街人行道

15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层 二、路基施工方案 1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。 2、清表及便道施工 施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。 考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。 3、路基降水 考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。4、路基基槽土方开挖 北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方

二灰土底基层施工注意事项

一二灰土底基层施工注意事项 长余高速公路二灰土底基层包括石灰粉煤灰稳定土和石灰水泥稳定 粘土两种结构，稳定的都是粘土，塑性指数较大，天然含水量高，施工 困难，因此在施工中应注意以下问题，以保证施工质量： 一、配合比设计 配合比设计是进行施工的基础，在进行配合比设计时，应注意： l．首先应通过土的性能试验确定底基层用土类别名称、技术指标， 并取此种土样进行配合比设计。在选定底基层用土时，必须考虑土的可 取数量是否满足要求。 、．2．在进行试配时，由于试验室可以将土块粉碎到5以下，而施工 又中只要求将土块粉碎到15mm以下，因此在进行配合比设计强度试验时 级处留出足够的保证率系数，保证施工时混合料试验强度符合规定要求。 缓3．配合比试验应做至少5组试件，并保证在选定配合比的两侧各有 92组试件，以提高试验结果的可靠性。 ‘4．采用《无机结合料稳定材料试验规程》中T080494试验方法中的 ＿乙法进行标准击实试验，采用静压成型法进行制件。采用T0805习4试验 方法中中粒土的有关规定进行无侧限抗压强度试验。 二、底基层施工 底基层在施工时，应注意： 1．已经确定用于底基层的土，必须明确定出界限，在路基等取土时

不得取用，保证底基层的用土能够按配合比设计的要求进行。当由于特 ＿殊原因不得不换土时，必须重新进行配合比设计。 gZ．二灰土的拌和必须采用厂拌，拌和好的混合料最大土块粒径不趄 合过15mm。施工单位必须按自己的施工组织设计的计划配备足够数量的满 足要求的设备。 3．施工单位可以根据用土的实际含水量、土块大小及设备情况采用 冬季备土、土场掺粉煤灰降水、翻拌降水、先将土破碎再拌等各种方法 进行施工，但必须保证稳定材料混合均匀，白灰土或水泥数量足够；土 块最大粒径不大于15mm的要求。 4．拌和好的混合料宜随拌随用。尽量避免遇雨，做到拌和好的混合 料在摊铺后基本处于最佳含水量状态时，立即碾压。对于掺有水泥的底 基层，从水泥加入土中开始到压实时间问隔不得大于6小时。 ’·一 型，厚30cm的分两层每层15cm w－M”—“Mx——”一～M＊Mx＊ 施工，施工单位必须据此配备压实设备，以保证底基层的压实度。分两 次摊铺的底基层，第二层应在第一层压实度达到要求这山内完成碾 压工作。 —— 6．当底基层分两次进行摊铺时，下层应与上层按同一标准进行质量

二灰土基层施工方案

二灰土基层施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

二灰土底基层施工方案 一、工程概况 **二级公路LJ1标段起点位，终点位于处，全长，路基宽度10米，设计行车速度60km/h。 二、二灰土底基层施工方案 二灰土底基层混合料采用WJ500型稳定土拌和机拌和，自卸汽车运输，32cm 二灰土用推土机配合平地机分两层摊铺，压路机碾压成型，为保证施工路段的车辆通行，施工时分左右半幅交叉施工。(二灰土底基层施工工艺框图附后) 1、施工准备 材料准备： a.粉煤灰：采用华能电厂粉煤灰，粉煤灰siO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积宜大于 2500cm2/g。 b.石灰：选用III级以上的石灰，以保证混合料中CaO+MgO含量不低于《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定标准的计算含量，石灰或生石灰的技术指标，在使用前7-10天，石灰要充分消解。石灰设简易棚存放，在应用于工程之前要进行试验，并报请监理工程师鉴证后方可使用。 c.土：采用塑性指数12-20的粘性土，土块的最大粒径不大于15mm，有机质含量不超过10%。 d.水：采用洁净、无杂质的引用水。 根据设计要求做配合比试验，从而确定具体施工中配合比。并在正式开工28天前做二灰土混合料重型击实试验，以确定混合料的最佳含水量，最大干密度各项指标。材料已委托中心试验室对底基层各类原材料进行试验，保证各项指标均符合设计要求。

机械设备配备: WJ500型稳定土拌和机1台、推土机1台、PY-180平地机1台、羊角碾一台、20T振动压路机一台、10T洒水汽车1台、装载机3台、20T自卸汽车10台等施工设备。 2、二灰土底基层施工方案 (1)、二灰土底基层分两层进行施工。第一层压实厚度控制在17cm，推土机粗平稳压后，用平地机精平。采用20T拖式羊足碾静压2遍，然后振动5遍，最后再静压2遍。第二层压实厚度控制在15cm，推土机粗平稳压后，用平地机按标高精平，用20吨平振压路机稳压2遍，然后振动4遍，最后再静压2遍收面。 (2)、采用半幅施工，前半幅放样时测量人员给出中、边线，直线段每10-20m，曲线段每10-15m设一桩。当铺筑底基层时，在中桩外-0.5m处设指示桩测设标高，并用灰台做标记；后半幅施工时放出边线及边部指示桩的标高标记，中线标高直接在中线上做灰台标记，用以控制摊铺厚度。 (3)、混合料用拌合楼拌合，在拌合过程中及时检查含水量，并记录加水时间和加水量，保证拌合好的混合料实测含水量稍大于最佳含水量2﹪。拌和好的混合料应使粉煤灰、石灰、土充分拌和均匀，颜色一致，混合料无结团现象。 (4)、运输与摊铺 a.摊铺前应洒水湿润，经监理工程师批准后方可摊铺混合料。 b.二灰土混合料采用自卸汽车运至施工现场，如果气温较高且路途较远时，则加以覆盖，防止水分蒸发。混合料运输时控制每车料的数量基本相等，由远到近混合料卸置在路面上，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 c、摊铺：在铺筑二灰土时，用推土机配合平地机将混合料均匀的摊铺在预定的宽度上。并按规定的路拱进行整平，后用推土机或轮胎压路机在已初平的路段快速碾压一遍，再用平地机精平。 (5)、碾压：

二灰碎石基层施工方案(20200723061901)

北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安门西大街）道路大修工程二灰碎石基层施工方案 审批：日期： 审核：日期： 编制：日期：

目录 一、工程概况................................................... 错误!未定义书签。 二、施工准备................................................... 错误!未定义书签。 三、石灰粉煤灰碎石施工方案........................ 错误!未定义书签。 四、质量标准................................................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 六、安全措施................................................... 错误!未定义书签。 七、文明施工................................................... 错误!未定义书签。 八、环保措施................................................... 错误!未定义书签。

一、工程概况 1、西四北大街设计起点西四东大街与西四南大街大街接顺起点桩号K1+858，设计终点地安门西大街与与平安里西大街永中交终点桩号K2+834，道路全长950米。现况道路宽米，双向四车道，俩侧设机非隔离带宽米、机非隔离带两侧为人行步道。 工程施工范围主路局部进行病害处理，积水路段增加雨水口，现况井周进行加固处 理后，进行沥青摊铺。人行步道部分路段进行加宽，主要进行路缘石步道砖的更换， 具体工程量及施工方法详见工程图纸。 二、施工准备 病害处理段路基验收合格后，具备二灰碎石施工条件5天内完成劳动力组织、机械进场、安装调试、等准备工作。 1、进场机械设备 二灰碎石施工机械设备表 机械名称规格 型号 额定功率（Kw）或容量 或吨位及宽度（t）（m3） 厂牌及出 厂时间 数量 进场 数量 双钢轮振动压路机DD-1322、16英格索兰22三钢轮压路机18-2111轮胎式装载机ZL402m312自卸汽车2555洒水车1212 2 、施工人员： 施工负责人：1名现场质量员：1名 技术负责人：1名摊铺负责人：1名 质量负责人：1名运输负责人：1名 试验负责人：1名碾压负责人：1名 施工工人：20名 3、测量仪器：GPS1台、自动安平水平仪2台、经纬仪1台。

二灰土底基层施工指导意见

无锡市干线公路建设项目 二灰土底基层施工指导意见（试行） 路面底基层是在基层下铺筑的承重层，无锡市干线公路建设项目部分施工图设计采用石灰、粉煤灰稳定土（简称二灰土）底基层。 无锡市干线公路建设项目施工难度大、技术要求高。在路面施工中，必须严格要求，层层把关。要高度重视二灰土底基层在路面结构中的作用，确保二灰土底基层的施工质量，防止在二灰土底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量通病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。 根据交通部标准JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》结合江苏省高等级公路路面施工经验，对无锡市干线公路建设项目路面二灰土底基层施工，提出如下指导意见。 一、准备工作 1、必须配备齐全的施工机具和配件，做好开工前各种机械的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。二灰土底基层采用单幅路拌法，因而必须配备以下主要施工机械。 ⑴拌和深度大于二灰土松铺厚度的进口拌和机，如德国宝马（BOMAG）公司生产的MPH100S路拌机或国产功率与拌和深度相当的路拌机； ⑵18～20吨的三轮压路机、振动压路机和轮胎压路机； ⑶平地机，推土机；

⑷自卸汽车； ⑸装载机； ⑹挖土机； ⑺洒水车。 2、质量控制和质量检测主要仪器 为保证二灰土底基层的施工质量，在二灰土施工过程中，必须配备以下质量控制和质量检测仪器设备。所有仪器设备均需通过计量检定。 ⑴土壤液塑限联合测定仪； ⑵石灰有效钙和氧化镁含量测定设备； ⑶重型击实仪； ⑷石灰剂量测定设备； ⑸二灰土试件制备与抗压强度测定设备； ⑹标准养护室； ⑺底基层密度检测设备。 3、对路基顶面作全面检查 ⑴路基外形检查 路基外形检查内容主要有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。 ⑵路基强度检查 ①碾压检查：用12～15吨三轮压路机以低档速度（1.5～1.7km／h）沿路基表面作全面检查（碾压3～4遍），不得有松散和弹簧现象。发现表土过干、表面松散应予以铲除，防止形成薄层，待底基层施工时以二

垫层(二灰土)施工方案

垫层（二灰土）施工方案 一、工程概况 C9标合同段K50+070-K51+850路基土方工程已基本完成。根据设计变更，垫层采用二灰土铺筑，其厚度为0.20m。工程数量为20248m2. 二、计划工期 本合同段垫层计划于2005年3月15日开工，于2005年4月5日完工，工期为20天。 三、现场施工组织： 根据施工任务及现有队伍施工能力的情况，拟在原有路基施工队伍中抽调部分机械和人员组成一个路面施工作业班组，承担全标段二灰土施工任务。垫层施工现场由阚延平负责，现场配施工员1名，机械设备调度员1名，领工员1名。人员配备详见《单项工程现场管理人员表》。 质量检测（压实度），由项目部试验室负责,路基断面几何尺寸及纵断面高程、平整度等测设由项目部测量班负责。人员配备详见《单项工程现场管理人员表》。 四、机械设备和劳动力的配置： 施工机械设备详见《单项工程进场机械设备表》。 在施工过程中，需要一部分劳动力来配合机械施工作业，其劳动力主要用于施工中打点挂线，路肩开槽清土，局部或个别段路面整修、削坡，覆盖土工布（用于养护）等工作。现场用工一般固定14人，计划最多用工每天28人。 五、施工方案与方法 根据禹阎项目《招标文件》技术规范要求，二灰土采用拌合站集中拌和、自卸汽车运输,推土机摊铺、平地机整平的方法施工。其施工方法及工艺流程详见《二灰土施工工艺流程框图》。 二灰土在K54+700右侧拌和站拌制。上料采用ZL40型装载机（2台）上料。拌合料采用8台15t自卸车运输，随着施工路线的不断延伸，适当增加运输车辆设备，确保二灰土垫层施工连续，不间断进行。根据施工进度要求，计划要求每工作日拌制、运输成品料1000t（约合

二灰施工方案

京沪一期（天津段）八合同 二灰土底基层 施 工 方 案 天津第一市政公路工程有限公司 京沪一期八标项目部

2005年6月12日 一、概况： 京沪高速（天津段）一期工程8#合同位于天津市武清区境内，王庆坨镇东侧，南起于王庆坨镇小三合村南侧（AK53+500），北止于王庆坨镇二街村北侧（AK56+200），主线全长2700m，全线跨津保高速、津同公路二条现况路。 本合同段包括京沪高速主线（A线）及为沟通京沪、津保两条高速和津同公路而设置的C、D、E、F、H、J、K、L、M、O、P、Q、R、S、T、U、V、W等18条匝道；共计19条线位。主线路面结构为18cm石灰粉煤灰土（10：30：60），立交匝道为15cm石灰粉煤灰土。津保高速公路加宽段路面结构与京沪主线相同。在大面积施工前进行试验段的施工，以提供数据和经验。 二、施工人员组织： 项目经理：陈家驹项目总工：杨金生 施工负责人：张术方技术负责人：邓万涛 试验负责人：仲东洋测量负责人：倪振平 机械负责人：李泽宪安全负责人：毛明海 三、施工材料： 二灰底基层混合料配合比例为石灰：粉煤灰：土=10：30：60。 1．石灰：本试验段所采用的石灰经检测符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）所规定的III级以上的技术标准。具体试验数据见附试验报告。 2．粉煤灰：粒径在0.001~2mm之间，经检测各项技术指标符合规范所规定要求。 3．土：所采用土坑为王庆坨，经检测符合规范所规定要求。具体试验数据见附试验报告。 4．水：地下饮用水。 四、施工机械：

五、技术准备： 由项目总工程师负责对参加施工的人员进行岗前技术培训，熟悉图纸，制定各项工程技术措施。 七、施工工艺：（见框图） 八、施工方法： 1．准备下承层：二灰土下承层表面要进行整平，没有任何松散的材料和软弱地点，经验收合格后方可进行二灰土的铺筑。 2．施工放样：在整幅土基上恢复中线及边线，每隔10米设左、中桩，用红油漆在桩上标出设计高度并挂线。 3．备料：

二灰稳定土底基层施工工艺

二灰稳定土底基层施工工艺 引言 二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料，按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。它的具体名称视所用土的不同而定，二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土，二灰土与细粒土称二灰土，二灰与工业废渣称二灰渣。二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。否则，就会出现弹簧、起皮、开裂等常见病害。因此在二灰稳定土施工中要进行严格控制。 1、原材料控制 严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。 石灰：要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。 粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2、AL2O 3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%，比表面积大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70% 通过0.075mm筛孔）。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。 土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。 水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。 2、施工过程 2.1 施工参数的确定 在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段，通过试验路段施工确定以下几项内容：计算用土量。根据公式1-1计算土的松铺厚度。根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位，计算出每车土的摊铺面积。 公式1-1： H=ρ0Ph（1+ω）K/ρ H－原材料松铺厚度； ρ0－混合料最大干密度； p－原材料干质量与混合料干质量之比； ω－原材料含水量； ρ－原材料湿松密度； h－混合料压实厚度； K－混合料压实度。 计算粉煤灰（白灰）用量。根据公式1-1计算粉煤灰（白灰）的厚度，根据粉煤灰（白灰）的松湿密度及宽度和车辆吨位，计算每车粉煤灰（白灰）的摊铺面积。 确定最佳的集料配合比与松铺系数

二灰土

二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料，按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。它的具体名称视所用土的不同而定，二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土，二灰土与细粒土称二灰土，二灰与工业废渣称二灰渣。二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。否则，就会出现弹簧、起皮、开裂等常见病害。因此在二灰稳定土施工中要进行严格控制。 1、原材料控制 严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。 石灰：要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。 粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%，比表面积大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。 土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径

不超过37.5mm.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。 水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。 2、施工过程 2.1施工参数的确定 在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段，通过试验路段施工确定以下几项内容： 计算用土量。根据公式1-1计算土的松铺厚度。根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位，计算出每车土的摊铺面积。 公式1-1： H=ρ0Ph（1+ω）K/ρ H－原材料松铺厚度； ρ0－混合料最大干密度； p－原材料干质量与混合料干质量之比； ω－原材料含水量； ρ－原材料湿松密度； h－混合料压实厚度； K－混合料压实度。 计算粉煤灰（白灰）用量。根据公式1-1计算粉煤灰（白灰）的厚度，根据粉煤灰（白灰）的松湿密度及宽度和车辆吨位，计算每车粉煤灰（白灰）的摊铺面积。 确定最佳的集料配合比与松铺系数

二灰碎石施工工艺标准

二灰碎石施工工艺标准 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

二灰碎石施工工艺标准 一、技术准备 1、对生石灰、粉煤灰、碎石等按规定进行检验，确保原材料质量符合相应标准要求。石灰试验内容有：有效钙、镁含量测定；粉煤灰检验内容有：烧失量试验等；碎石应进行压碎值、筛分等试验。 2、在确定配合比时，应综合考虑经济效益、设备利用率、工期等因素选取最佳掺配剂量，指导掺拌配料。 3、试验路段，长度不宜小于100m,确定施工机械类型、组合方式、碾压程度及遍数、工序安排、松铺厚度等，做好试验段的技术总结，并报监理工程师批准。 二、石灰粉煤灰碎石的施工 石灰粉煤灰碎石基层采用中心站集中厂拌法施工，采用500t/h 稳定土拌和设备。施工要求如下： 1、准备下承层 检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用压路机进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。 2、施工放样 恢复路中线，每10米设一桩，并放出边线指示桩，进行水平测量，按松铺系数标出高程。 3、拌和

石灰粉煤灰碎石混合料采用集中厂拌法拌和。在正式拌和混合料之前，必须先试调所用设备，使混合料颗粒含水量都达到规定要求。拌和时配料要准确，拌合要均匀。及时检查含水量，使其等于或略大于最佳量。从拌和到碾压之间的延续时间宜控制在3~4h。拌和好的混合料应及时运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，以减少水份损失。 4、摊铺、整平 根据铺筑层的试验虚铺厚度和要求达到的压实干密度，计算混合料的用量。运输车卸料时应采用梅花点式布置方式，根据单车运量和摊铺厚度，合理布置土堆的密度。推土机摊铺时应使路面形成横坡，摊铺完成后进行排压1~2遍，然后人工初平，最后用平地机精平，使土按要求的松铺厚度均匀地摊铺。同时可安排人工进行局部找补。 5、碾压 根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订成碾压方案。第一遍稳压要用振动压路机静压，然后微震一遍，再重振两遍，然后用三轮压路机碾压两遍，达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。严禁压路机在作业段上掉头和紧急制动。 6、接缝处理 横缝：用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天的混合料一起碾压。 纵缝：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑高度与基层的压实厚度相同。 7、养生交通管制

二灰土路基专项施工方案

一、工程概况 徐州医学院二期市政道路工程项目位于徐州市城区东部，北邻城东大道，东邻学院东路，南领学院南路。工程分为图书馆区道路和教学区道路两部分。工程拟建道路包括环路、纬一路、纬二路、纬三路、纬四路、经一路及纬四路与环路、环路与一期经六路、纬二路与一期经六路、纬一路与一期经六路、纬三路与一期经六路5个交叉口。根据设计，道路结构层采用20㎝二灰土底基层。 环路与纬三路规划红线宽度为8米，经一路与经二路规划红线宽度为9米，纬一路、纬二路与纬四路规划红线宽度为10米。 路拱采用直线路拱，环路、纬三路、经一路与经二路横坡为1.5%单向坡，纬一路、纬二路与纬四路横坡为1.5%双向坡。 二、编制依据 1、医学院二期市政工程施工图(道路专业) 2、市政道路及配套工程路面基层、垫层及路基处理技术要求 3、国家及行业现行技术标准、部颁技术规范、规程及质量检验评定标准 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96 《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006 《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 三、施工部署 为保证工程进度和质量，我标段道路工程施工分两个阶段进行施工： 一阶段：负责图书馆区道路施工； 二阶段：负责教学区道路施工。 结合各工区的人员、机械及工期状况，各工区流水施工工作面划分如下： 1、一阶段，分4个断面施工： （1）、环路：计划在4月8日开始进行二灰土底基层施工； （2）、纬一路：计划在4月10日开始进行二灰土底基层施工； （3）、纬二路：计划在4月14日开始进行二灰土底基层施工； （4）、经一路、经二路：计划在4月16日开始进行二灰土底基层施工。

二灰土施工方案

237省道宝应段三期建设工程二灰土底基层施工方案 编制： 审核： 批准： 北京市政建设集团有限责任公司237省道宝应段三期建设工程项目经理部 2013年8月

目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 3. 施工计划安排 (2) 4. 底基层施工方法及技术措施 (4) 5. 二灰土底基层通病防治 (9) 6. 二灰土底基层质量控制措施 (11) 7. 安全保证措施 (13) 8. 环境保护措施 (14) 9. 文明施工措施 (14) 10. 雨季施工措施 (15)

237省道宝应段三期建设工程 二灰土底基层施工方案 1.编制依据 1）237省道宝应段三期建设工程施工图设计 2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 3）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000） 4）公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） 5）工程测量规范（GB 50026-2007） 2.工程概况 南段长20.112km，经安宜镇3个村（潘桥村、陈家村、贾桥村）、范水镇8个村（石桥村、戈店村、龙河村、江宝村、成庄村、宋埠村、苏律村、新民村）、夏集镇2个村（万民村、丰收村），上跨新民干渠、排涝河、朱马闸河、一横河、劳动河、芦范河、永安干渠、红旗河、潼河、丰收干渠、子婴河，分别与县级道路X303、X304、四韦路及332省道平交。 本工程为公路-Ⅰ级，设计速度100km/h，双向四车道，路基全宽26m。行车道路面宽2×2×3.75m，中央设置2m宽中央分隔带以及两侧各0.75m的路缘带；行车道两侧为3m宽的硬路肩（路缘带0.5m）及0.75m宽的土路肩。路面横坡2%。 2.1底基层简介 本标段底基层采用一层20cm的二灰土，土用塑性指数12—20之间，石灰与粉煤灰的比例1:2～1:4，二灰土7天无侧限抗压强度大于0.8Mpa，180d劈裂强度≥0.25MPa，监理审批后的石灰:粉煤灰:土的配合比为11:25:64。二灰土压实度≥95%，最大干密度 1.526t/m3，最佳含水量2 2.4%。 2.2参建单位 建设单位：江苏省扬州市宝应县交通运输局 设计单位：中交公路规划设计院有限公司 监理单位：扬州华建交通工程咨询监理有限公司 施工单位：北京市政建设集团有限责任公司 管理单位：江苏省扬州市公路管理处

二灰土路基专项施工方案_secret

京承高速公路7＃合同路基工程 一、工程概况 徐州医学院二期市政道路工程项目位于徐州市城区东部，北邻城东大道，东邻学院东路，南领学院南路。工程分为图书馆区道路和教学区道路两部分。工程拟建道路包括环路、纬一路、纬二路、纬三路、纬四路、经一路及纬四路与环路、环路与一期经六路、纬二路与一期经六路、纬一路与一期经六路、纬三路与一期经六路5个交叉口。根据设计，道路结构层采用20㎝二灰土底基层。 环路与纬三路规划红线宽度为8米，经一路与经二路规划红线宽度为9米，纬一路、纬二路与纬四路规划红线宽度为10米。 路拱采用直线路拱，环路、纬三路、经一路与经二路横坡为1.5%单向坡，纬一路、纬二路与纬四路横坡为1.5%双向坡。 二、编制依据 1、医学院二期市政工程施工图(道路专业) 2、市政道路及配套工程路面基层、垫层及路基处理技术要求 3、国家及行业现行技术标准、部颁技术规范、规程及质量检验评定标准 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96 《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006 《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 三、施工部署 为保证工程进度和质量，我标段道路工程施工分两个阶段进行施工： 一阶段：负责图书馆区道路施工； 二阶段：负责教学区道路施工。 结合各工区的人员、机械及工期状况，各工区流水施工工作面划分如下： 1、一阶段，分4个断面施工： （1）、环路：计划在4月8日开始进行二灰土底基层施工； （2）、纬一路：计划在4月10日开始进行二灰土底基层施工； （3）、纬二路：计划在4月14日开始进行二灰土底基层施工； （4）、经一路、经二路：计划在4月16日开始进行二灰土底基层施工。 2、二阶段，分3个断面施工： （1）、环路：计划在4月15日开始进行二灰土底基层施工； （2）、纬三路：计划在4月18日开始进行二灰土底基层施工； （3）、纬四路：计划在4月20日开始进行二灰土底基层施工。 四、二灰土底基层施工方法 （一）、工艺流程 施工准备→施工放样→二灰土拌制→二灰土运输→摊铺整型→碾压→养生。 （二）、施工准备： 1对原材料的技术要求 a石灰：采用符合Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰各项技术指标要求的石灰，并且经充分消解，全部通过1cm的筛孔。 b粉煤灰：粉煤灰烧失量不应超过20%，比表面积大于2500cm2/g。 c土：采用Ip≥10的优质粘土，有机质含量不大于10%。 d水：使用洁净的水，经检验符合要求后才可以使用。 2 机具准备：运输设备、摊铺设备、碾压设备 序号机械名称型号规格单位数量 1 装载机ZL-50 台 1 2 挖掘机小松220 台 1 3 压路机AC-25 8t 台 1 4 压路机YZ12 12t 台 1 5 自卸车15t 辆 6 6 洒水车5t 辆 2 序号工种人数分工