飞机推出后常见故障处置方法
737机型飞机推出后常见故障处置方法
对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组
首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）
如可复位则不需进行处理。（参见737 MEL21-19-02）
对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737 MEL22-05-01）
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL22-10-01）
协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
向机组询问是哪一侧的灯亮。若为左侧翼身过热灯亮，可建议机组关断APU引气，等待2-3min后若灯灭，可在建议机组地面时不使用APU引气后放行飞机。部分情况下可在E/E舱内M237上对故障代码进行清除，如灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，需要协调机组拔出P6-2板上相应的“AUTO SLAT DC”跳开关以使不工作的自动缝翼系统解除工作。（参见737 MEL27-12-00）
提示机组拔出P18-2板上的FDR“AC”和“DC”跳开关，随后进行复位，若“OFF”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
提示机组在P5前顶板上选择“SOURSE 1”或“SOURSE2”，确定是DEU1还是DEU2的问题，随后拔出P6板上DEU1或DEU2的跳开关，然后进行复位。若“CDS FAULT”信息消失，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
备注：跳开关位置：DEU-1：P18-2板D5（DEU-1 PRI）和P6-1板D10（DEU-1 HOLDUP），DEU-2：P6-1板的D11（DEU-2 PRI）和D9（DEU-2 HOLDUP），拔出后等约2分钟再按入即可。或：如不确定“故障”DEU，直接将DEU-1 和DEU-2 的所有跳开关都重置来复位（注意跳开关拔出来后要等约2分钟再按入）。正常情况下约3分钟后CDS FAULT信息会变成DSPLY SOURCE然后消失。若重置跳开关5分钟后故障信息不能清除，则拔出相应“故障”DEU 的跳开关，重装此DEU，闭合跳开关。
提示机组按压“MASTER CAUTION”，或设置停留刹车，或双发关车，若“PSEU”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL32-17-01B）
某些情况下，可以通过使用在前电子舱PSEU上对故障解锁的方法来进行复位。（此条需慎重）
对于机上舱门，提示机组检查确认相关的门已经关闭锁好；对于机下舱门，地面检查相关舱门已关闭锁好，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL52-03-01）
航前提前发现燃油渗漏后，建议立即打开相应发动机的风扇包皮，启动相应的发动机进行暖车；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（必要时查阅AMM71-71-00确定具体的放行标准）
过站发动机启动过程中或启动好发现燃油渗漏后，建议机组不要立即关停相关发动机，待5min暖车结束后再次检查；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（建议打开风扇包皮进行检查）
提示机组先检查跳开关情况，然后将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。
（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）
提示机组拔出P6-2或P18-2板上相关发动机的“IGNITION RIGHT”和“IGNITION LEFT”跳开关；地面打开相关发动机的风扇包皮，在机上拔出跳开关5min后将左、右点火激励器的供电电缆进行对串（将原左点火激励器的供电电缆接到右点火激励器上，将原右点火激励器的供电电缆接到左点火激励器上），关闭风扇包皮；提示机组恢复相应的跳开关；提示机组将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。
（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）
通知机组关停发动机，地面进入E/E舱在EAU上进行测试（应记录故障信息）和复位；或在安全条件允许的情况下，建议机组原地进行5次反推收放。若指示正常，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
打开风扇整流罩，检查起动机格栅处是否有滑油，如果有滑油，需要进一步判断起动机是否损坏？如果没有发现起动机格栅处有滑油，需进一步判断漏油点。
向机组了解管道压力是否正常。如判定为启动活门故障可按MEL80-3进行处置（3/8摇把或3/8长接杆+嘎啦啦）
空客A320飞机航前、短停常见故障处理
空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法 前言 好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！ 盛卫民 ——盛卫民 —— 21章空调 1、电子舱通风故障： 1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。 2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU 上也有相应的跳开关。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。 3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。 2、空调系统：
1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。 2）单组件故障，可按要求保留。 3、座舱增压系统： 1）对于座舱垂直升降率变化大的故障： 座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。 2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。 4、后货舱通风或加温故障： 复位不好则保留，后货舱不允许装活物。 22章自动飞行 1、与FMGC相关的： 1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。 2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。一分钟后
常见网络故障处理方法完整版
常见网络故障处理方法 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
NO： 常见网络故障处理方法 作业指导书 （第A版） 编制人： 审核人： 批准人：
版本修订记录
目录 3、交换机常见故障及解决方 法 (7) 1光缆链路的主要故障 一般分为两步： 收发器暂时不要和交换设备连接。我们先使用两台笔记本电脑连接收发器，两台电脑之间互Ping。待测试好了以后再连接交换设备。一台笔记本电脑ping 另外一台电脑的IP 地址，例如，PC1 Ping PC2, 命令为Ping –t –l 65000。如果丢包少于5%，则比较正常，如果丢包较多，则需要仔细检查。 收发器连接交换设备以后，我们建议仍然使用Ping 的命令来测试，例如PC1 PingPC2, 命令为Ping –t –l 1500, 数据包长度一般不是65500，因为不同的交换机或路由器对包长的限制不同。但是1500 字节的数据包应该很少丢包，否则需要仔细检查。 故障现象： 1光缆熔接不良(有空气) 2光缆断裂或受到挤压 3接头处抛光不良 4接头处接触不良 5光缆过长 6核心直径不匹配
7填充物直径不匹配 8弯曲过度(弯曲半径过小) 2光纤故障排除方法 首先看光纤收发器或光模块的指示灯和双绞线端口指示灯是否已亮 2.1.1如收发器的光口（FX）指示灯不亮，请确定光纤链路是否交叉链接光纤跳线 一头是平行方式连接；另一头是交叉方式连接。 2.1.2如A收发器的光口（FX）指示灯亮、B收发器的光口（TX）指示灯不亮，则故障在A收发器端： 一种可能是：A收发器（TX）光发送口已坏，因为B收发器的光口（FX）接收不到光信号；另一种可能是：A收发器（TX）光发送口的这条光纤链路有问题（光缆或光线跳线可能断了）。 c、双绞线（TP）指示灯不亮，请确定双绞线连线是否有错或连接有误请用通断测试仪检测；（不过有些收发器的双绞线指示灯须等光纤链路接通后才亮。） d、有的收发器有两个RJ45端口：（To HUB）表示连接交换机的连接线是直通线；（To Node）表示连接交换机的连接线是交叉线（接单机）； e、有的发器侧面有MPR开关：表示连接交换机的连接线是直通线方式；DTE开关：连接交换机的连接线是交叉线方式。 2、光缆、光纤跳线是否已断 a、光缆通断检测：用激光手电、太阳光、发光体对着光缆接头或偶合器的一头照光；在另一头看是否有可见光如有可见光则表明光缆没有断。 b、光纤连线通断检测：用激光手电、太阳光等对着光纤跳线的一头照光；在另一头看是否有可见光如有可见光则表明光纤跳线没有断。 3、半/全双工方式是否有误 有的收发器侧面有FDX开关：表示全双工；HDX开关：表示半双工。 4、用光功率计仪表检测 光纤收发器或光模块在正常情况下的发光功率：多模：-10db--18db之间；单模20公里：-8db--15db之间；单模60公里：-5db--12db之间；如果在光纤收发器的发光功率在：-30db--45db之间，那么可以判断这个收发器有问题。 1． TXLINK灯不亮； 答：造成该故障的原因有二，一为接错双绞线，本收发器和光纤头及指示器同侧的RJ45口接PC机用交叉双绞线，接HUB或SWITCH用平行双绞线；二为通过双绞线所连的电口不是100M速率。 2． FXLINK灯不亮； 答：原因一：光纤线接错，正确接法为TX-RX； 原因二：传输距离太长或中间损耗太大，超过本产品的标称损耗，解决办法为采取办法减小中间损耗或是更换为传输距离更长的收发器； 3．五灯全亮或指示器正常但无法传输； 答：一般关断电源重启一下即可恢复正常； 4．光纤正常连接后FXRX灯常亮；
金蝶常见问题及处理方法
金蝶常见问题及处理方法(1) 1、明细帐查询错误 错误描述：帐套在查询明细帐（包括数量明细帐）时提示“产生未知错误”或提示：发生未知错误， 系统将当前操作取消，错误号为0，请与金蝶公司联系。 问题原因：数据库表Glbal， Glpnl 表损坏 处理方法：备份当前数据表后，导入新的表结构，并把原数据导入到新表，再利用Check 检查关 系的完整性。 2、报表取数出现翻倍 错误描述：在报表中进行数据重算后，数据出现双倍。 问题原因：系统在凭证过账时产生过账错误。（报表公式错误除外） 处理方法：具体步骤如下： 1）进行反过帐、反结帐到出错期间， 2）安装新版本软件（建议用比较高的版本）， 3）在新版本软件中恢复操作权限， 4）在新版本软件中重新进行过帐、结帐 注意：如果是偶尔在最近一期才出现这种现象，则只需将数据中的Glpnl 表中的记录删除，再 反过帐→反结帐→过帐→结帐，即可。 3、利用ODBC 修复账套 操作步骤；
1）、打开Office 工作组管理文件Wrkgadm.Exe 链接System.Mda 文件 2）、取消System.Mda 的登录密码：进入Access，不打帐套，通过“工具--安全--用户组与帐号”---- “更改登录密码”，输入原密码后，直接确定。 3）、设置Odbc：进入Win2000 的ODBC，添加--选择“Driver Do Microsoft Access (*.Mdb)”---完 成 4）、数据库---选择System.Mda 所在路径和它的文件名 5）、设置高级选项：输入登录的名称（Morningstar）；此时不要输入密码，它也没有密码的。 6）、设置修复选项：选择需要修复的帐套，确定。 7)、待系统将提示修复成功，可以用Access 和软件检测试数据了，结合Check 检查该帐套的完整 性。 8)、修改完成后，建议回到Access 中，将密码还原，以确保数据库的安全。 帮助顾客成功 - 4 - 技术支持快递第6 期 4、帐套备份提示错误 错误描述：进行账套备份时，系统提示：文件操作发生下面的错误，请仔细检查有关的文件、路径 和驱动器91：未设置对象变量或With Block 变量。确定后，返回界面。 问题原因：数据库表Glpref 错误或数据库损坏
计算机常见故障及处理方法
计算机常见故障及处理 方法 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
计算机在使用了一段时间后，或多或少都会出现一些故障。总结出计算机使用和维护中常遇到的故障及简单的排除方法介绍给大家。也许有人会认为：“既然不是搞计算机专业维修的，当然不可能维修计算机！”这倒不一定。况且如果只是遇到一点小小的故障，就要请专业的维修人员来维修，不免有些“劳民伤财”。只要根据这里的计算机故障处理方法，就可以对简单的故障进行维修处理。 一、电源故障 电源供应器担负着提供计算机电力的重任，只要计算机一开机，电源供应器就不停地工作，因此，电源供应器也是“计算机诊所”中常见的“病号”。据估计，由电源造成的故障约占整机各类部件总故障数的20％～30％。所以，对主机各个部分的故障检测和处理，也必须建立在电源供应正常的基础上。下面将对电源的常见故障做一些讨论。 故障1：主机无电源反应，电源指示灯未亮。而通常，打开计算机电源后，电源供应器开始工作，可听到散热风扇转动的声音，并看到计算机机箱上的电源指示灯亮起。 故障分析：可能是如下原因： 1.主机电源线掉了或没插好； 2.计算机专用分插座开关未切换到ON； 3.接入了太多的磁盘驱动器； 4.主机的电源（Power Supply）烧坏了； 5.计算机遭雷击了。 故障处理步骤： 1.重新插好主机电源线。 2.检查计算机专用分插座开关，并确认已切到ON。 3.关掉计算机电源，打开计算机机箱。 4.将主机板上的所有接口卡和排线全部拔出，只留下P8、P9连接主板，然后打开计算机电源，看看电源供应器是否还能正常工作，或用万用表来测试电源输出的电压是否正常。 5.如果电源供应器工作正常，表明接入了太多台的磁盘驱动器了，电源供应器负荷不了，请考虑换一个更高功率的电源供应器。 6.如果电源供应器不能正常工作或输出正常的电压，表明电源坏了，请考虑更换。 故障2：电源在只向主板、软驱供电时能正常工作，当接上硬盘、光驱或插上内存条后，屏幕变白而不能正常工作。 故障分析：可能是因为电源负载能力差，电源中的高压滤波电容漏电或损坏，稳压二极管发热漏电，整流二极管已经损坏等。 故障处理：送修或考虑换用另外一种电源。 故障3：开机时硬盘运行的声音不正常，计算机不定时的重复自检，装上双硬盘后计算机黑屏。 故障分析：可能是硬盘或电源有故障。 故障处理步骤： 1.更换一个硬盘后，如果故障消失，说明是硬盘的问题，请考虑换一个硬盘。
浅谈网络常见问题与故障及解决办法
浅谈网络常见问题与故障及解决办法1.两台机器相互之间无法ping通 网友问题：我有两台电脑，都装的是XP的系统，连接到启动DHCP 的宽带路由器上，实现internet共享，两台机器都可以上网，但是 在“网上邻居”里看不到对方，而且ping对方也ping不通。两台计算机都打开了来宾账户，而且都删除了Guest选项。 分析故障：这种情况的发生，有可能是XP系统内之置的网络防火墙功能没有关闭所造成的，将其网络防火墙关闭，之后再建一个同名用户并创建密码，并且均使用该用户名登陆问题应该可以解决。 2.两台机器无法实现直连 网友问题：我和同学有两台计算机，都装的是XP的系统，想使用双绞线连接起来，可是就是连接不到对方网络，网卡本身没有问题，这个问题应该怎么处理？需要安装什么戏协议和有哪些步骤？ 分析故障：这个问题出现在网线本身上了，两台电脑直连时应该使用交叉线，这种网线与平时我们连接到交换机或者路由器上的网线有所不同（具体的不同大家可以在网上搜索到，这里不作解释）。另外由于在安装网卡驱动的时候，XP会自动安装TCP/IP协议，并且可以自动为计算机分配到IP地址，因此无需安装其它协议设置IP地址信息。 两根网线连接三台计算机上网 网友问题：我家有三台计算机，要使用两块网卡和三根网线将三台计算连接在一起，并实现Internet共享。不过，无论怎么连接两台计算机，都显示网线未插好，开始以为是网卡的问题，但是，轮流使用每一块网卡连接网络都正常，后来怀疑是网线的问题，不过用这些网线把网卡Modem连接在一起时，Internet连接也都正常，这是怎么回事那？ 故障分析：这个故障的情况和上一个的基本一致，问题还是出现在网线本身上，要想直接连接两台计算机，必须使用交叉线才可以，不过要注意的是：另外一台计算机与Modem连接时，因该使用直通线。从网友的故障情况看，这三根网线都是直通线，这就是为什么用这些网线把网卡Modem连接在一起时，Internet连接也都正常，解决的方法很简单，只要再做一条交叉线来连接两台计算机就可以了。此外，还应把安装两块网卡的计算机设置为ICS主机，实现连接共享。 无法同时连接以太网和无线网 网友问题：我的电脑里有两块网卡，一块是内置的有线网卡，通过双绞线连接Internet；另一块是无线网卡，通过无线路由器连接
台式电脑的常见故障及处理方法
一、CPU的常见故障及处理方法 故障一：CPU温度过高导致经常死机 故障现象：电脑在启动后，运行一段时间就会慢下来，而且经常出现无故死机和自动重启的形象。 处理方法：在排除了病毒和使用不当的原因后，应检查一下CPU和内存。CPU 的性能是引起死机的一个常见的原因，如果CPU的温度过高就会引起死机或自动重启的现象，可考虑更换一个优质的散热风扇解决CPU工作时温度过高的情况。 故障二：导热硅胶造成CPU温度升高 故障现象：为了CPU更好地散热，在芯片表面和散热片之间涂了很多硅胶，可是CPU的温度没有降低反而升高了。 硅胶的作用是提升散热效果，正确的方法是在CPU芯片表面薄薄地涂一层，基本能覆盖芯片即可。如果涂的过多，反而不利于热量传导。而且硅胶很容易吸附灰尘，硅胶与灰尘的混合物会大大影响散热效果。 注意：如果硅胶涂抹得过多，从芯片和散热片之间被挤出，会有烧毁主板的危险。因为硅胶中含有少量导电的物质，容易引起线路短路。 故障三：开机工作时，机箱内发出?嚓嚓?的碰撞声，时有时无。 故障现象：从现象分析，应该是CPU的散热风扇在转动过程中碰到了机箱中的数据线。打开机箱，将机箱中的电源线和数据线进行整理，并且用扎带或卡子将数据线，电源线分组扎在一起，不要碰到CPU的风扇。 故障四：CPU超频导致蓝屏 故障现象：CPU超频后使用，在Winds操作系统中经常出现蓝屏现象，无法正常关闭程序，只能重启电脑。 处理方法：蓝屏现象一般在CPU执行比较繁重的任务时出现，例如，运行大型的3D游戏，处理非常大的图像和影像等。并不是CPU的负荷一大就出现蓝屏，这通常无规律可循，但解决此问题的关键在于散热，首先应检查风扇和CPU的表面温度和散热风扇的转数，并检查风扇和CPU的接触是否良好。如果仍不能达到散热的要求，就需要更换更大功率的散热风扇，甚至水冷设备。如果还是不行，将CPU的工作频率恢复为正常值就行。 故障五：CPU超频导致黑屏故障 故障现象：CPU超频后，开机后无任何响应，屏幕一片漆黑，显示器进入节能模式，硬盘灯也不闪烁。 处理方法：经过分析和细致检查，排除硬件毁坏的可能，应该是CPU无法超频的原因。此时，可以试试提高CPU电压的方法，如果不行就需要考录更换一块超频能力较强的主板或将CPU恢复到正常的频率。 二、主板的常见故障及处理方法 故障一：系统时钟经常变慢 故障现象：电脑时钟出现变慢现象，经过校正，但过不久有会变慢。处理方法：
CASS中常见问题及解决办法
CASS常见问题及解决方法: 1 AutoCAD的安装问题 安装AutoCAD2006时，提示 问题原因：这是由于CAD06用的是NET Framework 这个插件，而cad06以上版本用的是更高的NET Framework版本。导致这种情况的原因有可能是因为之前安装过高版本的CAD，使得电脑中的.NET版本比较高。 解决办法： A 找到安装盘下的\Bin\acadFeui\support\dotnetfx\，先运行这个程序，安装完成后再安装AutoCAD2006； B 找到安装盘下，直接双击运行，即可安装AutoCAD2006，并且不用卸载高版本的.NET。 AutoCAD安装完成后打开，提示丢失.dll文件 问题的原因： A 安装时没有安装完全， B 电脑中毒，致使.dll文件丢失 C 程序环境变量指向错误 解决办法： A 如果是电脑中毒后使得.dll文件丢失，可先对电脑进行杀毒，然后从网上下载对应的.dll文件，放在C:\Program Files (x86)\Common Files\Autodesk Shared 目录下，或者杀毒完成后，重新安装CAD; B 如果是安装不完全，重新安装软件可解决 C 程序环境变量错误时，应进行以下操作 我的电脑→属性→高级系统设置→环境变量→系统变量→新建系统变量，变量名为：AutoCAD；变量值为：C:\Program Files\Common Files\Autodesk Shared，确定即可。重启CAD，问题解决。 CASS安装在AutoCAD2014上时，每次打开软件，都会提示 解决办法：打开软件，点击不加载（一共四个提示，全部不加载），在空白出右键→选项→文件→受信任的位置，
737NG飞机常见故障的跳开关位置
说明：P6位于副驾驶背后、P18位于正驾驶背后，P91、P92位于电子舱。 21章空调系统故障及相应跳开关 在循环风扇不工作 P6-4 E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONT E4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIR E2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONT E7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIR E9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT 设备冷却排气灯亮 P18-3 A 18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUST P6-4 C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMAL C15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91 E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORM P92 A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN 设备冷却供气风扇灯亮P18-3 A17 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT SUPPLY P6-4 C12 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROL NORMAL C13 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTN P91 A8 EQPT CLG SPLY FAN PWT-ALTN P92 A8 EQPT CLG SPLY FAN PWR-NORM 增压系统故障 P6-4 F1 PRESSURIZATION CONTROL LCD LTG F3 PRESSURIZATION CONTROL AUTO1 F5 PRESSURIZATION CONTROL AUTO2 F6 PRESSURIZATION CONTROL MANUAL F7 PRESSURIZATION CONTROL IND 门区域加温失效 P18-3 E11 AIR CONDITIONING DOOR AREA HEAT CONT P91 A14 DOOR AREA HTR-AFT A16 DOOR AREA HTR-FWD 737-700 35度控制系统失效 P6-4 B1 AIR XONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F 驾驶舱管道温度限制功能失效737-700 P6-4 A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 温度选择失效737-700 P6-4 A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT A3 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL MANUAL B2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 管道温度指示失效 P6-4 D8 AIT CONDITIONING TEMP IND 自动温度控制失效737-800 P6-4 A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B3 AIR CONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DK B9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DC B11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC 区域温度控制失效737-800 P6-4 A9 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT DC A11 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT AC 客舱温度选择功能失效737-800 P6-4 B9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DC B11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC
常见故障及处理方法
4.2.6.6 常见故障及处理 4.2.6.6.1 操作员站故障的处理 a) 操作员站出现故障时，显示器出现“黑屏”或“死机”时，重启方法： 1) 热启动：用键盘钥匙将键盘锁打开(向左旋转为开，向右为关) --> 同时按下 Ctrl+Alt+Delete键 --> 屏幕出现“任务管理器”窗口 --> 选择“关 闭系统”按钮，此时系统就会自动关闭主机电源，并重新启动Windows系统正在 启动 --> 出现输入口令窗口 --> 不输入口令直接按“回车”键Windows NT即启动，单击左下角“开始”按钮 --> 选择“程序” --> 选择“在 线程序启动”图标，启动和利时应用程序 --> 单击左上角“登录”图标 --> 在对话框输入“用户名”和“密码” --> 单击“确定”将级别设置为：操作 员级 --> 启动过程完毕。 2) 冷启动：当按下CTRL+ALT+DELETE键无效时说明需要冷启动，具体方法为：直接 关闭计算机电源当电源指示灯灭后，再打开计算机电源 --> 操作员站程序 自动启动 --> 进入和利时应用程序 --> 单击左上角“登录”图标 --> 在对话框输入“用户名”和“密码” --> 单击“确定”将级别设置为：操作 员级 --> 启动过程完毕。 b) 当全部操作员站出现所有指令无法下发的情况时应按照《京能热电DCS故障紧急处 理预案》进行处理。 4.2.6.6.2 控制器或相应电源故障的处理 a) 2#机控制器更换步骤 b)2#机控制器电源模块及风扇单元更换步骤
c) 控制器（或电源）故障时，应采取下列紧急措施： 1) 冗余控制器中一个故障时，应迅速更换故障模件，重新下载软件，正常后以备用 方式投运，并查明原因，制定预防措施。 2) 冗余控制器电源装置中一个故障时，应迅速更换故障电源装置，并应根据处理后 情况制定相应预案。 3) 冗余的一对控制器故障时，应立即更换或修复控制器模件，并立即重启，如电源 故障，应采用强送措施。为防止控制器（或电源）故障或重启时误发信息导致事故，应采取下列措施： --模拟量控制系统的控制器故障或初始化时，控制系统应自动置于手动跟踪状 态；控制器电源消失时，执行机构凭借“三断”保护保持事故前状态。
常见仪表常见故障及处理办法
仪表常见故障检查及分析处理 一、磁翻板液位计： 1、故障现象：a、中控远传液位和现场液位对不上或者进液排液时液位无变化；b、现场液位计和中控远传均没有问题的情况下，中控和现场液位对不上； 2、故障分析：a、在确定远传液位准确的情况下，一般怀疑为液位计液相堵塞造成磁浮子卡住，b、现场液位变送器不是线性； 3、处理办法：a、关闭气相和液相一次阀，打开排液阀把内部液体和气体全部排干净，然后再慢慢打开液相一次阀和气相一次阀，如果液位还是对不上，就进行多次重复的冲洗，直到液位恢复正常为止；b、对液位计变送器进行线性校验。 二、3051压力变送器：压力变送器的常见故障及排除 1)3051压力变送器输出信号不稳 出现这种情况应考虑A.压力源本身是一个不稳定的压力B.仪表或压力传感器抗干扰能力不强C.传感器接线不牢D.传感器本身振动很厉害E.传感器故障 2)加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去,检查传感器器密封圈，一般是因为密封圈规格原因(太软或太厚)，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原
因方法是将传感器卸下看零位是否正常，如果正常更换密封圈再试。 3)3051压力变送器接电无输出 a)接错线(仪表和传感器都要检查) b)导线本身的断路或短路 c)电源无输出或电源不匹配 d)仪表损坏或仪表不匹配 e)传感器损坏 总体来说对3051压力变送器在使用过程中出现的一些故障分析和处理主要由以下几种方法。 a)替换法：准备一块正常使用的3051压力变送器直接替换怀疑有故障的这样可以简单快捷的判定是3051压力变送器本身的故障还是管路或其他设备的故障。 b)断路法：将怀疑有故障的部分与其它部分分开来，查看故障是否消失，如果消失，则确定故障所在，否则可进行下一步查找，如：智能差压变送器不能正常Hart远程通讯，可将电源从仪表本体上断开，用现场另加电源的方法为变送器通电进行通讯，以查看是否电缆是否叠加约2kHz的电磁信号而干扰通讯。 c)短路检测：在保证安全的情况下，将相关部分回路直接短接，如：差变送器输出值偏小，可将导压管断开，从一次取压阀外直接将差压信号直接引到差压变送器双侧，观察变送器输出，以判断导压管路的堵、漏的连通性 三、雷达液位计：
毕业设计 飞机刹车系统常见故障和维修技术
陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）说明书 机电工程系航空机电设备维修专业 毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障 和维修技术 学生姓名吝渭阳学号10571-21 指导教师李瑞峰职称助理工程师
2012 年06 月05 日 毕业设计（论文）任务书 机电工程系航空机电设备维修专业 学生姓名吝渭阳学号10571-21 一、毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障和维修技术 二、毕业设计（论文）时间2012 年06月05日至2010年12月 三、毕业设计（论文）地点：陕西航空职业技术学院 四、毕业设计（论文）的内容要求： 1、论文中包含具体实例，理论知识和相关图表并存； 2、字数不少于8000字； 3、论文内容及格式按要求完成。
指导教师年月日 批准年月日 摘要 本论文主要阐述了某型飞机起落架设计改进及制造技术。改进后的起落架经试验及预先飞行验证，各项指标符合要求，满足了新研飞机的使用需要，并在此基础上，针对性地提出了预防措施。为了提供飞机主起落架放下位置锁检测夹具试验所需的载荷，设计了液压传动系统，并对液压传动系统中的关键元器件如液压泵、加载作动筒、减压阀等进行设计计算和合理选型，使用结果表明：所设计的液压传动系统作用在夹具试验台中的效果完全满足《飞机大修指南》中规定的诸如密封性检查、可靠性检查和磨合试验等试验要求。 关键词：飞机刹车系统故障分析预防措施前起落架自动收起液压系统检测夹具液压传动液压导管漏油缺陷无损检测节能设计实体剖分姿态误差油量测量计算仿真三维造型污染控制重心位置重心前限重心后限油量传感器设计小波分析法飞机燃油系统故障检测与诊断
宽带常见故障处理流程及方法
宽带常见故障处理流程与方法 1 FTTH故障处理步骤 第一步：查看ONT（光猫）“Power”电源灯的状态。 （1）不亮，表示供电异常，需要检查电源连接和电源适配器是否工作正常 （2）长亮，表示供电正常转第二步。 第二步：查看ONT（光猫）“LOS”灯的状态。 （1）熄灭，表示信号正常转第三步。 （2）闪亮，表示光猫接收不到信号或低于灵敏度，转第五步。 第三步：查看ONT（光猫）“PON”或“LINK”灯的状态。 （1）常亮，表示ONT（光猫）接收到OLT的信号，转第四步。 （2）闪亮，表示ONT（光猫）接收光功率低于或者高于光接收灵敏度，ONT（光猫）注册不上，转第五步。 （3）灭，表示ONT（光猫）接收不到OLT的信号，转第五步。
第四步：查看ONT（光猫）“LAN”灯的状态。 （1）灯闪亮，表示光猫与电脑或用户路由器连接正常，转第六步。（2）熄灭，表示光猫与电脑或用户路由器、交换机连接异常，检查步骤①用户网卡是否禁用，②用网线测试仪检查网线是否正常，③更换光猫LAN口或路由器、交换机其他端口测试是否正常。最终判断是光猫、路由器、交换机、用户电脑的问题。 第五步：检查光衰。 （1）查看光猫接收光功率情况。两种方法：①可以登录到光猫里面查看； ②通过PON光功率计查看，拨出ONT（光猫）“PON”尾纤接入光功率计（选择波长1490nm），测试光功率是否在标准值-8~-28dB内（-28已经处于边缘值，建议在-25以内）。
（2）收光功率过小，光衰过大，查看用户家到分光箱的皮线光缆是否有弯曲程度小于90度或损坏。 （3）用户楼道光接箱测试分光器端口收光功率是否正常，正常则用红光笔测试皮线是否通，通则重做两端皮线光缆头，不通则重新拉皮线光缆；收光功率不正常则测试另一个分光器端口确认是否分光器端口故障，测试另一个分光器端口正常则更换分光器端口，不正常则测试分光器总上行口。 （4）二级分光器上行光衰过大时需从二级光交箱、一级光交箱、OLT 的PON口输出逐级排查，确定光衰异常的故障点，排查工作需要两个维护人员配合完成。 第六步：拨测用户账号。 （1）断开用户路由器，直接连接笔记本电脑进行拨号 常见拨号错误代码： ①691 可能的原因有： 账号停机：查看手机是否同时欠费，告知用户宽带到期要去营业厅办理续费， 密码错：请用户发10086 重置宽带密码 账号绑定校验错误：绑定校验错打给后台人员处理。
电线电缆常见问题及处理方法
电线电缆常见问题及处理方法() 《电线电缆常见问题及处理方法》 一．押出机生产电子线 1. 表面粗糙 A．温度太低：温度作适当上调 B．PVC烘烤不足：依作业标准烘烤胶料（时间/温度） C．机头压力太小：更换廊段较长的外模，增加网膜枚数 2．死胶焦料： A．PVC在机头中停留时间较长：押出时将停留时间较长的料排尽 B．押出温度太高，高温度押出时停机时及时降温 3．发麻： A．温度太高：对机头/眼模温度作适当调整，增大外眼孔径（呈现亮面发麻）B．外模太大：更换孔径略小的外模，提升押出温度（呈雾面发麻） C PVC潮湿,开机前及时干燥PVC 4．押出表面有气泡：
A．押出温度太高：降低押出温度 B．PVC烘烤不足：增加烘烤时间 5．表面凹凸不平： A．导体表面有脏污：过少量的油，并作适当的预热 B．押出温度太高呈气泡状：降低押出温度，减水槽与机头的距离6．PVC收缩/熔损： A．导体未预热：预热器温度作适当调整（铜线不氧化，但要烫手）B．机头压力小/温度太低：使用加压外模，机头眼模温度略作升高 C．水槽未过热水，储线架张力偏大：押出时过热水，储线架张力尽量减小7．绝缘高温易碎化： A．PVC烘烤不足：换规格及时烘烤PVC B．押出时急速冷却：水槽过热水 8．偏芯： A．模具孔径太大：更换模具（内模偏小/外模偏大） B．模具未装正：重新将模具装正 C．内外模距离不当：以先近后远的原则调整内外模的距离 9．其它
A．跳股引起的外观不良：内外模更换为孔径稍大的 B．PVC混炼不足引起外眼有积渣：升高押出温度，减小外模孔径和内外眼的距离C．刮伤：外模引起的刮伤，更换外眼.内外眼模中间堵铜丝：折模清理内外模水槽导轮储线架刮伤：将线材放致导轮，储线架合适的位置，有破损时及时更换。 二．押出机生产外被线 1．外观显示成品纹路 缠绕纹：A压大太大（内外模距离离太远）：生产中内外模距离2M/M左右。外模太小：生产中外模宜选用比OD大0.1-0.3M/M的外模 编织纹:A外模太小:太小的眼模因压力大造成外观不良,生产中宜选用孔径稍大的外模(具体孔径尺寸依实际生产中更换为准).B内外模距太远:生产中因内外模距离离太远造成压力偏大从而导致显编织纹/生产中尽量押空一点. 编织线一般要求好脱皮,故无特殊要求时一般采用半空管押出.针对需要充实型押出的编织线机头压力太大和太小时都会造成押出外观不良.生产中针对实际情况对内外模距离及外模孔径进行调整,来解决外观问题. 2．过粉线,铝箔线的外观不良 滑石粉的好坏直接影响线
A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理-深圳(2)
A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理 Fault Analysis about A320 Series Aircrafts Air Data System 南航深圳分公司飞机维修厂万晓云 【摘要】 针对A320系列飞机大气数据系统常见的故障情况，本文结合系统工作原理、工程技术资料、机组操作要求和自身维护经验，对故障原因、故障可能造成的后果和维修措施进行深入、细致地分析。 【正文】 A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU(大气数据惯性基准组件)、八个ADM（大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个AOA（迎角）传感器和两个TAT（总温）探头，这些传感器感受并探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机其它系统使用。 常见故障情况及分析 1、气压高度误差大 气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。当某一侧气压高度误差太大时，机组通常会有左右高度不一致的故障反映，如果此时没有明确的故障信息，维护人员可以首先查阅FCOM（机组操作手册）中高度容差的允许范围，如果容差在允许范围之内，则可以不用排故。在需要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高度介于ADR1、2中间时，有时难以判断，这时可以通过机组与地面管制员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。 在排故时，对相关部位进行详细目视检查必不可少，如检查静压孔周围飞机蒙皮的气动光洁度、AOA 传感器有无外部损伤、静压孔有无堵塞、连接静压孔或ADM的气管快卸接头有无松动和漏气等。静压管路漏气会使机内增压空气进入管路，导致测量静压增大，气压高度变小，这在地面上通过渗漏测试可以检测出来。如果以上检查均正常，可以考虑与其它飞机对串怀疑的ADM并飞行观察，以及在空中对迎角传感器的数值进行采样检查来确认是否是ADM或AOA的问题。 需要指出的是，当飞机进入气动不对称飞行如侧滑时，会有左右高度指示不一致的现象，这是正常的。另外，ADR3计算的气压高度误差通常要比ADR1、2的要大，一方面这与备用静压孔的安装位置有关，另一方面是AOA3传感器容易受到外界气流干扰。如早期的A320飞机由于机长位皮托管的安装位置偏高，当飞机以某个迎角姿态飞行时，流经机长位皮托管的尾流会对AOA3传感器的风刀造成扰动，从而降低AOA3传感器的测量精度，影响静压源误差修正（SSEC）的效果，造成ADR3计算的气压高度误差增大，为此空客公司针对这些飞机ADR3要满足RVSM（减小垂直高度间隔）运行要求提出了具体的改装方案，其中有一项内容就是将机长位皮托管的安装位置往下进行调整，以消除尾流对AOA3传感器的影响。 2、空速误差大或空速波动
71种网络故障及解决办法+
71种网络故障及解决办法 1.故障现象：网络适配器（网卡）设置与计算机资源有冲突。 分析、排除：通过调整网卡资源中的IRQ和I/O值来避开与计算机其它资源的冲突。有些情况还需要通过 设置主板的跳线来调整与其它资源的冲突。 2.故障现象：网吧局域网中其他客户机在“网上邻居”上都能互相看见，而只有某一台计算机谁也看不 见它，它也看不见别的计算机。(前提：该网吧的局域网是通过HUB或交换机连接成星型网络结构） 分析、排除：检查这台计算机系统工作是否正常；检查这台计算机的网络配置；检查这台计算机的网卡 是否正常工作；检查这台计算机上的网卡设置与其他资源是否有冲突；检查网线是否断开；检查网线接 头接触是否正常。 3.故障现象：网吧局域网中有两个网段，其中一个网网段的所有计算机都不能上因特网。（前提：该网 吧的局域网通过两个HUB或交换机连接着两个的网段） 分析、排除：两个网段的干线断了或干线两端的接头接处不良。检查服务器中对该网段的设置项。 4.故障现象：网吧局域网中所有的计算机在“网上邻居”上都能互相看见。（前提：该网吧的局域网是 通过HUB或交换机连接成星型网络结构） 分析、排除：检查HUB或交换机工作是否正常。 5.故障现象：网吧局域网中某台客户机在“网上邻居”上都能看到服务器，但就是不能上因特网。（前 提：服务器指代理网吧局域网其他客机上因特网的那台计算机，以下同） 分析、排除：检查这台客户机TCP/IP协议的设置，检查这台客户机中IE浏览器的设置，检
查服务器中有 关对这台客户机的设置项。 6.故障现象：网吧整个局域网上的所有的计算机都不能上因特网。 分析、排除：服务器系统工作是否正常；服务器是否掉线了；调制解调器工作是否正常；局端工作是否 正常。 7.故障现象：网吧局域网中除了服务器能上网其他客户机都不能上网。 分析、排除：检查HUB或交换机工作是否正常；检查服务器与HUB或交换机连接的网络部分（含：网卡、 网线、接头、网络配置）工作是否正常；检查服务器上代理上网的软件是否正常启动运行；设置是否正 常。 8.故障现象：进行拨号上网操作时，MODEN没有拨号声音，始终连接不上因特网，MODEN 上指示灯也不闪 。 分析、排除：电话线路是否占线；接MODEN的服务器的连接（含：连线、接头）是否正常；电话线路是否 正常，有无杂音干扰；拨号网络配置是否正确；MODEN的配置设置是否正确，检查拨号音的音频或脉冲方 式是否正常。 9.故障现象：系统检测不到MODEN（若MODEN是正常的）。 分析、排除：重新安装一遍MODEN，注意通讯端口的正确位置。 10.故障现象：连接因特网速度过慢。 分析、排除：检查服务器系统设置在“拨号网络”中的端口连接速度是否是设置的最大值；线路是否正 常；可通过优化MODEN的设置来提高连接的速度；通过修改注册表也可以提高上网速度；
飞机液压系统常见故障及排除方法探究
飞机液压系统常见故障及排除方法探究 液压系统在现代飞机上已成为一个非常重要的大系统，如起落架的收放、前轮转弯操纵、刹车操纵及飞行操纵系统几乎都离不开液压传动及伺服控制技术。从运输机故障统计结果来看。有20%的机械故障属于液压系统，所以提高飞机维修人员对液压系统故障的预防、判断和排除的能力是非常重要的。 飞机液压系统可能产生的故障比较多，引起故障的可能原因也是多方面的，发生了故障往往不易找出具体原因。为了减少故障的发生，这里对飞机一般液压系统常见的故障及排除方法着一系统的分析。 一、噪音与振动 噪音是现代飞机液压系统不可避免的一种现象，要完全消除噪音是困难的，只能设法减小噪音和避免不正常的噪音。噪音往往拌随着出现振动。噪音恶化劳动条件，振动会引起飞机液压系统损坏。产生噪音与振动的可能原因如下：（1）由于液压系统进入空气而产生噪音。例如油泵由于吸油管太细，或吸油高度太高，或油滤阻塞，或工作液粘度太大，或油箱不通气，或油箱内油面太低，或油泵转速太高，或增压泵供油不够而使工作液不能填满油泵吸油腔时，溶解在工作液中的空气将分离出来，形成空穴现象，以及油泵吸入空气，都会引起严重的噪音。液压系统的其他地方含有空气也会引起噪音。 （2）由于液压元件设计与制造上的原因而引起噪音。例如油泵和油马达的流量脉动、闭死现象，齿轮泵的齿形误差，溢流阀等压力阀由于其自然频率与油泵的压力脉动频率相近而发生共振，或由于阀芯的阻尼太小而产生振动，引起液压力的流动和阀芯与阀座撞击等，都会产生噪音。 （3）由于液压系统安装上的原因而引起振动。例如油泵轴与原动机轴不同心或联轴节松动，系统管道细长使管内流速高而管道弯曲又多，都会引起振动。 （4）由于液压系统的使用维护不良或某些零件损坏而引起噪音。例如叶片泵的叶片和柱塞泵的柱塞卡住，溢流阀由于阻尼孔堵塞或杂质进入配合间隙或阀中弹簧疲劳及损坏或阀座损坏等原因而使阀的动作失灵，由于换向阀换向太快而造成系统内的液压冲击，以及油泵和油马达的轴承损坏，油泵转速过高等都会产生噪音。 （5）随动系统的振动主要是由于系统的参数选择不当和管道弹性变形以及传动机构中的间隙等因素而使系统不稳定所致。 消除噪音与振动的措施，除了改进设计与制造工艺以外，应从维护方面防止空气进入液压系统，注意排除系统内的空气，保持工作液的清洁，保持油泵与溢流阀等元件的结构完好，管道合理布置并加以固定，换向阀的换向速度调整得合理以避免液压冲击调整好油泵与原动机轴的同心度，防止油泵转速过高等 二、系统压力不足和执行元件运动速度不够 （1）造成液压系统压力不足或完全无压力有以下原因： a、油泵转向不对。则没有输出。 b、油泵吸油管漏气或吸油管阻力过大（如吸油管直径太小、吸油管油滤阻塞、工作液粘度太大等所致）而使油泵无输出。 c、油泵内泄漏太大。由于油泵磨损严重，或零件损坏或壳体有铸造缺陷而使压油腔与吸油腔串通，压力上不去。 d、电动机功率不足。当压力调高后。若驱动油泵的电动机功率不足，则转速会急剧下降，并有闷车的声音。
网络故障类型和解决方法
目录 摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 引言 (1) 1网络故障类型 (2) 1.1硬件故障 (2) 1.1.1线路故障 (2) 1.1.2端口故障 (2) 1.1.3交换机或路由器故障 (2) 1.1.4网卡故障 (2) 1.2软件故障 (2) 1.2.1计算机系统逻辑故障.............................................‥ (2) 1.2.2进程或端口故障 (2) 1.2.3路由器逻辑故障 (2) 1.2.4服务器逻辑故障 (2) 2网络故障的解决 (3) 2.1网络故障诊断 (3) 2.1.1网络故障诊断的目的 (3) 2.1.2网络故障诊断的步骤 (3) 2.2网络故障的解决方法 (3) 2.2.1物理层故障 (3) 2.2.2数据链路层故障 (4) 2.2.3网络层故障 (5) 2.2.4以太网络故障 (5) 2.2.5广域网络故障 (5) 2.2.6TCP/IP故障 (6) 2.2.7服务器故障 (6) 2.2.8其它业务故障 (6) 3结语 (6) 致谢 (7) 参考文献 (7)
网络故障类型和解决方法 软件工程专业学生王晨 指导教师刘凤芹 摘要：在当今这个网络飞速发展的时代，网络遍及我们身边的方方面面，我们的学习、生活、工作等等都已经离不开网络，它成为我们最重要的老师、朋友和得力助手。但是，网络在使用的过程当中会不可避免的发生一些网络故障，经过对这些网络故障的研究，按照网络故障的性质来分，网络故障可以分成硬件故障和软件故障两大类型[1]。网络故障会很容易影响到用户的使用，如果不及时的解决会产生比较严重的后果。所以，我们必须对这些网络问题进行分析总结，并对它们进行分类，然后找到解决这些网络故障的有效的方法。 根据有关的数据统计，网络故障在OSI中出现的频率大体分为：物理层故障大约占35%，数据链路层故障大约占25%，网络层故障大约占12%，传输层故障大约占10%，会话层故障大约占8%，表示层故障大约占7%，应用层故障大约占3%。 关键词：网络故障网络故障类型解决方法 Types of network failures and solutions Student majoring in software engineering Name Wang Chen Tutor Liu Feng qin Abstract：Now，in the rapid development of network age，the network throughout every aspect around us.Our learn,life,work and so on have already not got away from the network.It become our best teacher,friend and helper.However,network will happen with some network failure inevitably in the process of using.Through research of these network failure,according to the nature of them,we can divide it into hardware failure and software failure.And network failure impacts the use of users easily.If it not solved in time,it will lead to serious consequence.So,we must analyse,summarize and categorize them,then find effective way to solve them. According to some relevant data statistics,network failure’s distribution in OSI:Physical Layer accounts for about 35%,Data Link Layer accounts for about 25%,Network Layer accounts for about 12%,Transport Layer accounts for about 10%,Session Layer accounts for about 8%,Presentation Layer accounts for about 7%,Application Layer accounts for about 3%. Key words：network failures；types of network failures；solutions 引言 网络故障的类型和解决方法是一门综合性极强的学科，关乎到计算机技术的很多方面。为了更好地清楚和解决网络的故障，搞明白网络的概念是什么是很重要的。在计算机这个领域中，我们把网络看成是发送信息、接收信息、共享信息的一个虚拟的平台，通过它把各种不同的毫无关联的信息总和在一起，从而实现