交通工程
交通工程
7.1波形梁护栏的监理工作内容
波形梁护栏监理主要是成型构件进场的检验和安装后成品的检验验收。
①确认波形梁护栏构件的生产工艺和生产厂商
波形梁护栏的质量首先取决于其构件质量。构件的生产是由生产厂商在厂内生产的。因此，确认其生产工艺和生产厂商的生产能力是十分重要的。
波形梁护栏构件的工艺流程是：成型---酸洗---喷塑或镀锌
主要的质量控制环节是：
材料（钢材和涂塑材料）的检验；
成型构件的规格尺寸检查；
酸洗检验；
喷塑或镀锌质量检验；
因此，在对生产商调查时要确认生产厂商必须有上述良好的工艺生产设备、设施和完善的运行良好的质量保证体系。
监理只能采取生产过程巡查和成品抽查检验的方法进行，所以，生产厂商完善和运行良好的质量保证体系尤为重要。对质量体系良好运行的确认是监理对生产过程中进行巡查的主要内容。
②波形梁构件生产质量的监理
对波形梁构件厂内生产的质量情况，监理采用成品抽查检验的方法进行。
进行成品抽检的内容主要有：
a.按交通部标准“高速公路波形梁钢护栏”（JT/T281）规定检查。
厂方需按规定的组批规则和频率进行检验和验收，每批应由同一基底材料同一规格尺寸、同一表面处理的产品组成，每批重量不得超过50T，并提供质量保证书和试验检查的报告。承包人和现场监理应对到场构件的以下内容进行检查。
b.施工承包人应按规定的组批规则和频率抽检并记录。监理应按承包人抽检频率的20%频率的要求进行抽检和记录，外观鉴定须逐件进行。
c.监理在检验过程中对镀锌厚度和基底材料提出怀疑时，承包人应对钢梁的抗拉强度和锌附着量等指标追加试验检验。
d.只有在成品检查合格后，监理才能批准该构件用于安装，并做好安装位置的记录。
③安装施工开工报告的审查和批准
监理对承包人开工报告的审查要点主要有：
a.承包人施工设备是否到现场，并适用于施工。如打桩设备、运输、汽车等。
b.进场的材料是否检验合格，除了波形梁之外，立柱、拼接螺栓、端头等都应按规定的频率检查。
c.施工进度计划。主要审查承包人到场的人员和设备能否满足按计划进度施工。
④现场安装的巡查检查
监理现场巡视检查的主要工作内容有：
a.现场安装施工的质量是否满足要求，对存在的问题提出整改意见，必要时可暂时停工整顿。
b.了解和掌握安装施工的进度，落实施工计划。
c.发现设计图纸和现场情况不能一致时，与设计部门联系处理。巡查时，施工质量方面要注意：
(a )护栏搭接方向，应与临近车道的交通流方向一致。
(b)护栏位置必须与路面线型相吻合，应有统一协调整齐的美的感觉。
(c)护栏柱应尽量避免挖坑埋设，以防柱脚处松土不易夯实。一般有打入法、压入法施工。
(d).所有护栏柱的自由端要按图纸锚固。
(e)护栏板的连接和拼接螺栓，初始不宜拧紧，以便安装过程中充分利用护栏板上的长圆孔，进行上下、左右的调整，使其形成平顺的线型。
(f)立柱埋设深度必须达到设计深度，不能更改，以免破坏护栏板的半刚性体系。
(g)端头立柱下设砼基础时，要在浇注砼前检查挖坑的深度和基底是否符合设计要求。
(h)安装过程中要注意波形梁护栏构件不能有扭曲、擦伤和污染，否则应及时更换和修复。
⑤监理中间交工检查验收
护栏的质量控制，主要以完工检验的方式进行，因此完工检验是监理工作最重要的环节。检验的标准和频率见护栏安装检测监理总表，完工检验应由专业工程师亲自在现场进行。
7.2隔离栅工程
隔离栅监理工作的重点和难点是隔离栅构件的进场检验和完工后的验收。
①确认隔离栅的生产工艺和生产厂商
生产工艺与波形梁构件相似，仅增加了钢丝焊接这一工序，因而要增加检验环节。
隔离栅构件生产厂商的审查确认的监理工作内容重点在于考察生产厂商的生产能力及质量保证体系。
②隔离栅构件生产的质量监理
隔离栅构件应做好进场时的成品检验工作，成品检验的要求须符合JT/T374—1998技术条件。
③安装施工开工报告的审查和批准
监理对开工报告审查的要点是：
a.承包人的施工设备和人员到场，尤其是安装人员是否有足够的施工经验十分重要。隔离栅的施工常常由承包人分包给农民工施工，他们除了力气之外，安装方面没有经验，很难保证安装质量，必须要有合格的具有资格的人员来安装隔离栅。
b.到场材料要抽检合格，包括：隔离栅网片、立柱、连接件、基础砼用的水泥、砂石料都要检查确认，以保证施工时能符合质量要求。
c.审查进度计划，审查承包人投入的人力、设备能否保证施工计划的完成，否则应要求承包人采取措施。
④施工放样和基础施工
基础施工要按规范的工艺和质量标准进行控制确保使用的原材料配比和施工符合规定的要求，该工序的监理采取巡视检查和完工验收相结合的方式进行。巡视中要检查的内容主要有：
a.现场施工质量是否符合要求，对存在的问题提出整改意见，必要时可以暂停工整顿，巡查中要注意以下情况：
隔离栅应严格按设计图放样，先定中心线，再按设计的柱距定出柱位。每个柱位应按设计要求确定高程，并与公路地形相协调，必要时可以依据地形起伏整修成一定的纵坡。
柱孔深度应符合设计要求，将基底清干净，经检验合格后方准进行下一道工序。
放入立柱前，坑底可垫混凝土，放入立柱后，要加临时支撑，并检查垂直度，在埋置深度、地面高度、垂直度检查无误后可浇灌砼，并在强度达到要求后进行隔离栅安装。
b.了解和掌握施工进度，落实施工计划。
c.发现和处理设计图纸与现场不符合的情况，与设计单位联系作变
更处理，例如：地面地形起伏时要调整纵坡，跨越桥梁、通道处时需要断开，从输电线路下穿过时，要增加接地线等。
d.隔离栅安装的巡视检查。
安装巡视主要是检查施工质量和进度。安装质量的要求如下：
本设计采用无框架网片，网片和刺铁丝安装时，要从端头立柱开始，沿纵向展开边铺边拉紧。刺铁丝之间要平行、平直。网片安装完毕后，立柱基础要进行最后压实处理。
⑤中间交工的验收和签认
与护栏一样，隔离栅的质量主要以完工检验的方式进行。完工质量的要求见隔离栅安装检验质量监理表。
7.3交通标志工程
交通标志牌监理工作的重点和难点是生产厂商的确定、材料进场的检验和安装后的验收。
①标志牌厂内生产的主要质量控制环节是：
a.材料的检验。
b.标志底板的完工检验。
c.反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查。
d.成品检验、包装和运输。
②加强对标志牌构件厂家的巡查
对标志牌构件的质量控制主要由生产厂家负责实施。因此生产厂家必须有良好的生产工艺设备和设施，并且有完善的运行良好的质量保证体系。这些都必须在确认生产厂商之前加以考察确认，并定期巡查考察。巡查时应注意以下各个环节：
a.材料检验
生产厂家应有良好的检验设施。标志牌身用JF2—M铝合金制作，
立柱、支架等为钢材。其材料必须符合设计的要求。采购的反光膜符合规范标准，印刷油彩符合标准GB5768—86。标志板制造厂每购进一批原材料，应按JT/T279标准的规定做该材料的全套性能试验。
b.标志底板的制作工艺
标志牌底板的制作要满足交通部标准JT/T279的规定要求。几何尺寸和构造必须与设计一致。金属切割和表面处理的生产工艺必须满足规范的要求，表面的平整度和几何形状要准确。
c.反光膜的印刷
反光膜应选用高强级反光标志膜，其生产标准必须满足设计要求，要有厂家质量合格保证书。外层表面要平整、光滑、透明、防水及具有全天候反光的物性。反光膜的图案必须与设计相符，其颜色应符合 GB5768—86的规定，并经过检验合格。
d.反光膜粘贴工艺
粘贴反光膜必须严格按规定要求的生产工艺生产。
（a）操作车间应干净、去尘土、相对湿度在20%—50%范围内，待贴的反光材料及铝板应在操作车间予置过夜温度不低于18℃。
（b）反光膜的粘贴必须按工艺严格执行。粘贴要无气泡、褶皱和剥离，字符图案要不走样。
e.标志牌的成品检验
标志牌送到现场前，生产厂家应有整套的检测仪器，在各个环节对其产品进行检查控制，不合格的产品不能出厂。
f.质保体系的运行
各个检测环节，应有完善准确的原始记录，不合格的废次品应得到很好的处置。
g.到场标志牌的检查验收
到场的标志牌成品，应逐块检查验收。其质量标准见标志牌产品质量标准表。除标志板外，立柱和联接件等附件的加工和防腐、防锈处理也必须符合要求。
h.现场安装开工报告的审查和批准
批准以前，审查的主要内容是：
（a）进场材料，如立柱、横梁、支架、螺栓、紧固件、标志牌板等都须经过检验，符合标准。
（b）安装方法应可靠安全，不得影响施工和行车的安全。不能损坏标志牌本身。
（c）安装用的设备及安装人员的经验应符合施工的需要。
i.施工放样和基础砼施工的监理
施工放样的位置必须与设计设置的位置一致。基础砼施工的监理与一般砼基础的监理一样，要对开挖基坑深度和基底进行检查验收，钢筋砼基础的钢筋要检查认可，方可浇捣砼，砼标号必须符合设计要求，检查认可必须记录填表。
j.标志牌安装的检查与其他钢结构相同
其高度、横间距、偏角等必须符合设计要求。安装完毕后，基础应回填压实。
k.标志牌安装完工检查验收
验收时，由承包人监理进行检查验收。检查的标准见标志牌安装质量监理汇总表。外观要求，金属镀锌不得划痕、擦伤。标志板面不得有划痕、气泡和颜色不均等缺陷。
7.4交通标线工程
交通标线工程监理的重点和难点是选用合适的施工工艺和采用优质的材料及施工过程中成品的保护。
①对开工报告的审查和批准。
a.施工工艺其施工质量的主要控制环节是：
（ａ）涂料的检验。
（ｂ）放样检查。
（ｃ）底漆和涂膜的涂敷作业的操作控制。
（ｄ）标线的完工检查和验收。
其中关键性的质量控制环节是涂膜的涂敷工序，按使用机具的不同有斗槽式施工和喷涂施工两种方式，控制方式也有所不同。
b.投入施工的设备和人员
标线施工的质量取决于完善的设备和熟练的操作人员，尤其是操作人员的经验有决定性的作用于。如材料熔融的温度控制、涂膜厚度的控制、玻璃微珠的撤布等。
c.进场材料的检验
质量良好的材料是保证标线质量的前提，因此对进场使用的材料必须要严格检验，生产厂提供质量保证书和完整的出厂检验报告。
除了查验其质量保证书和出厂试验报告之外，承包人应对同一种
型号的材料做一组试验加以检验。
视线诱导路标的反光器有反光标贴、反光膜等。分别按设计和规范的要求进行检验，其它板材、型材等应有质量合格证。
双面突起路标除了检验其反光特性之外，还要对壳体的强度、受冲击能力、耐腐和耐磨的特性进行检验。
以上材料的选用和采购必须经过监理的审查和同意，才能采购进场。在批准使用之前，监理应对生产厂商的生产工艺、产品质量状态进行调查，对产品质量作抽检认可后，方可同意使用和批准开工。
②施工放样的检查和认可
标线和视线诱导设施的施工放样，应严格按图纸要求进行，并核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，以及司机和行人能否准确辩认，并应注意：
a.出中心点，按10～20m（直段）或5～15m（弯段）间隔确定中心线，以50 m作为一段进行校正，确认其曲率半径与设计相符，然后划出中心线，再逐段延伸。
b.车道分界线，边缘线据中心线画出。
c.人行横道线、导流标线、文字记号等的放样以施工图设计为原则。
当道路情况特殊和进出口等位置需总体协调时，须据实际情况重新设计，并放样定位。
d.有些标线如弯道的中心实线等的起止点要根据通视情况在现场确定。
因此标线放样后施工前，应由监理检查认可。
③标线施工
标线施工分涂底漆（下涂剂）标线涂敷和修整三道工序。
a.底漆是为了提高涂膜与路面的粘结力，其涂布量要按设计要求执行。撒布后养护，养护时间由现场试验确定。
b.涂敷
无论是斗槽式施工还是喷涂施工，都必须保证：
（ａ）设备处于完好的状态
（ｂ）予先用油毛毡或白铁试画检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等。必要时做参数调整。
（ｃ）标线涂敷必须在底漆溶剂干燥后进行。
（ｄ）撒布玻璃珠时，要严格控制撒布时间，在温度适合的时机撒布，避免玻璃珠成堆和撒布过多或过少。
（ｅ）涂敷料应自然冷却，应避免采用速冷固化法。
（ｆ）注意防止画线车中涂料离析。
（ｇ）刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染，新浇筑的水泥砼路面有残留的浆皮及养护膜，易造成剥离，应适当延期。
c.画线完工后，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，剔除和修正不合规格的标线。
④完工检验和验收
标线完工检查应符合标线施工质量监理汇总表的标准，并且在外观上做到标线的位置和形状符合规范的规定和设计的要求：
a.标线的颜色和色泽与设计要求相符。
b.标线外的道路被污染的应得到清理。
c.标线边缘应顺直平滑无明显毛边。
d.玻璃珠撒布均匀，标线厚度均匀。
e.视线诱导设施包括：示警柱；轮廓标；突起路标。
f.视线诱导设施的完工检验应满足视线诱导标质量监理汇总表的标准，并达到以下要求：
（ａ）反射器的光学性能在入射角0～20°范围内应保持稳定。安装角度正确，颜色与设计相符，反交材料无缺损、断裂。
（ｂ）视线诱导标的图形符号材质和几何尺寸符合设计要求，平面弯曲度超过±3mm/m的不得使用。
（ｃ）安装的反射器、板材、型材、管材等产品质量有合格证。
7.5防眩设施工程
①监理对防眩设施开工的审查批准。防眩设备在施工前应做好施工准备，做好详细的施工组织设计和开工申请报告。各项施工准备工作经过监理审查认可后方可开工。审查内容包括：
a.进场的防眩器材应符合质量标准，并验收合格。
b.施工队伍有能力完成施工任务，有安装工作经验。
c.人员、组织、施工安排能符合工期安排的要求。
②施工安装巡视
施工过程包括：基础施工和防眩设施安装两阶段。
基础施工阶段要检查基础放样的位置，不能破坏通信管道。基础
砼开挖深度、尺寸和强度要符合设计要求。
防眩设施安装阶段，要检查保证安装的位置角度的准确，防眩设施整体要和路线线型一致，施工中要防止乱丢乱扔、损坏防眩设施的构件。安装要保证连接牢固。
6)交工及缺陷责任期
承包商的已完工工程确实符合合同规定的交工条件后，由监理工程师签注意
见，报业主、总监办成立交工检查小组，由检查小组审查交工申请，进行现场检查与评价，提交交工检查报告。监理工程师协助签发交工证书。
在缺陷责任期，监理人员根据剩余工程保留2名监理人员，工作的具体内容有：
检查承包商剩余工程计划
对承包商剩余工程计划的实施定期检查，并根据工程具体情况要求承包商对计划及时调整。
检查已完工程
监理工程师对已完工程定期检查，除每月一次的全面检查外，在汛期或特殊天气情况下，要加大检查频率。对于工程交接时存在的缺陷及签发交接证书之后发生的工程缺陷情况进行记录，并指示承包商进行修复。
确定缺陷责任及修复费用
监理工程师对缺陷发生的原因及责任者进行调查，对非承包商原
因造成而由承包商进行修复的工程质量缺陷，应对修复工作做出费用估算，向业主签发为承包商追加费用的证明。
督促承包商按合同规定完成交工资料
对承包商的交工资料认真检查的同时，按照竣工文件的编制办法和统一规定，及时编制整理监理竣工资料。
完成缺陷责任期内其它工作
参加缺陷责任期工作检查小组的工作，为检查小组的中间检查和最终检查评价提供一切所需的资料证明，并协助上级监理部门签发《工程缺陷责任终止证书》，完成缺陷责任期内的所有工作。
7.1波形梁护栏的监理工作内容
波形梁护栏监理主要是成型构件进场的检验和安装后成品的检验验收。
①确认波形梁护栏构件的生产工艺和生产厂商
波形梁护栏的质量首先取决于其构件质量。构件的生产是由生产厂商在厂内生产的。因此，确认其生产工艺和生产厂商的生产能力是十分重要的。
波形梁护栏构件的工艺流程是：成型---酸洗---喷塑或镀锌
主要的质量控制环节是：
材料（钢材和涂塑材料）的检验；
成型构件的规格尺寸检查；
酸洗检验；
喷塑或镀锌质量检验；
因此，在对生产商调查时要确认生产厂商必须有上述良好的工艺生产设备、设施和完善的运行良好的质量保证体系。
监理只能采取生产过程巡查和成品抽查检验的方法进行，所以，生产厂商完善和运行良好的质量保证体系尤为重要。对质量体系良好运行的确认是监理对生产过程中进行巡查的主要内容。
②波形梁构件生产质量的监理
对波形梁构件厂内生产的质量情况，监理采用成品抽查检验的方法进行。
进行成品抽检的内容主要有：
a.按交通部标准“高速公路波形梁钢护栏”（JT/T281）规定检查。
厂方需按规定的组批规则和频率进行检验和验收，每批应由同一基底材料同一规格尺寸、同一表面处理的产品组成，每批重量不得超过50T，并提供质量保证书和试验检查的报告。b.施工承包人应按规定的组批规则和频率抽检并记录。监理应按承包人抽检频率的20%频率的要求进行抽检和记录，外观鉴定须逐件进行。
c.监理在检验过程中对镀锌厚度和基底材料提出怀疑时，承包人应对钢梁的抗拉强度和锌附着量等指标追加试验检验。
d.只有在成品检查合格后，监理才能批准该构件用于安装，并做好安装位置的记录。
③安装施工开工报告的审查和批准
监理对承包人开工报告的审查要点主要有：
a.承包人施工设备是否到现场，并适用于施工。如打桩设备、运输、汽车等。
b.进场的材料是否检验合格（见上节），除了波形梁之外，立柱、拼接螺栓、端头等都应按规定的频率检查。
c.施工进度计划。主要审查承包人到场的人员和设备能否满足按计划进度施工。
④现场安装的巡查检查
监理现场巡视检查的主要工作内容有：
a.现场安装施工的质量是否满足要求，对存在的问题提出整改意见，必要时可暂时停工整顿。
b.了解和掌握安装施工的进度，落实施工计划。
c.发现设计图纸和现场情况不能一致时，与设计部门联系处理。巡查时，施工质量方面要注意：
(a )护栏搭接方向，应与临近车道的交通流方向一致。
(b)护栏位置必须与路面线型相吻合，应有统一协调整齐的美的感觉。
(c)护栏柱应尽量避免挖坑埋设，以防柱脚处松土不易夯实。一般有打入法、压入法施工。
(d).所有护栏柱的自由端要按图纸锚固。
(e)护栏板的连接和拼接螺栓，初始不宜拧紧，以便安装过程中充分利用护栏板上的长圆孔，进行上下、左右的调整，使其形成平顺的线型。
(f)立柱埋设深度必须达到设计深度，不能更改，以免破坏护栏板的半刚性体系。
(g)端头立柱下设砼基础时，要在浇注砼前检查挖坑的深度和基底是否符合设计要求。
(h)安装过程中要注意波形梁护栏构件不能有扭曲、擦伤和污染，否则应及时更换和修复。
⑤监理中间交工检查验收
护栏的质量控制，主要以完工检验的方式进行，因此完工检验是监理工作最重要的环节。检验的标准和频率见护栏安装检测监理总表，完工检验应由专业工程师亲自在现场进行。
7.2隔离栅工程
隔离栅监理工作的重点和难点是隔离栅构件的进场检验和完工后的验收。
①确认隔离栅的生产工艺和生产厂商
生产工艺与波形梁构件相似，仅增加了钢丝焊接这一工序，因而要增加检验环节。
隔离栅构件生产厂商的审查确认的监理工作内容重点在于考察生产厂商的生产能力及质量保证体系。
②隔离栅构件生产的质量监理
隔离栅构件应做好进场时的成品检验工作，成品检验的要求须符合JT/T374—1998技术条件。
③安装施工开工报告的审查和批准
监理对开工报告审查的要点是：
a.承包人的施工设备和人员到场，尤其是安装人员是否有足够的施工经验十分重要。隔离栅的施工常常由承包人分包给农民工施工，他们除了力气之外，安装方面没有经验，很难保证安装质量，必须要有合格的具有资格的人员来安装隔离栅。
b.到场材料要抽检合格，包括：隔离栅网片、立柱、连接件、基础砼用的水泥、砂石料都要检查确认，以保证施工时能符合质量要求。
c.审查进度计划，审查承包人投入的人力、设备能否保证施工计划的完成，否则应要求承包人采取措施。
④施工放样和基础施工
基础施工要按规范的工艺和质量标准进行控制确保使用的原材料配比和施工符合规定的要求，该工序的监理采取巡视检查和完工验收相结合的方式进行。巡视中要检查的内容主要有：
a.现场施工质量是否符合要求，对存在的问题提出整改意见，必要时可以暂停工整顿，巡查中要注意以下情况：
隔离栅应严格按设计图放样，先定中心线，再按设计的柱距定出柱位。每个柱位应按设计要求确定高程，并与公路地形相协调，必要时可以依据地形起伏整修成一定的纵坡。
柱孔深度应符合设计要求，将基底清干净，经检验合格后方准进行下一道工序。
放入立柱前，坑底可垫混凝土，放入立柱后，要加临时支撑，并检查垂直度，在埋置深度、地面高度、垂直度检查无误后可浇灌砼，
并在强度达到要求后进行隔离栅安装。
b.了解和掌握施工进度，落实施工计划。
c.发现和处理设计图纸与现场不符合的情况，与设计单位联系作变
更处理，例如：地面地形起伏时要调整纵坡，跨越桥梁、通道处时需要断开，从输电线路下穿过时，要增加接地线等。
d.隔离栅安装的巡视检查。
安装巡视主要是检查施工质量和进度。安装质量的要求如下：本设计采用无框架网片，网片和刺铁丝安装时，要从端头立柱开始，沿纵向展开边铺边拉紧。刺铁丝之间要平行、平直。网片安装完毕后，立柱基础要进行最后压实处理。
⑤中间交工的验收和签认
与护栏一样，隔离栅的质量主要以完工检验的方式进行。
7.3交通标志工程
交通标志牌监理工作的重点和难点是生产厂商的确定、材料进场的检验和安装后的验收。
①标志牌厂内生产的主要质量控制环节是：
a.材料的检验。
b.标志底板的完工检验。
c.反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查。
d.成品检验、包装和运输。
②加强对标志牌构件厂家的巡查
对标志牌构件的质量控制主要由生产厂家负责实施。因此生产厂家必须有良好的生产工艺设备和设施，并且有完善的运行良好的质量保证体系。这些都必须在确认生产厂商之前加以考察确认，并定期巡查考察。巡查时应注意以下各个环节：
a.材料检验
生产厂家应有良好的检验设施。标志牌身用JF2—M铝合金制作，立柱、支架等为钢材。其材料必须符合设计的要求。采购的反光膜符合规范标准，印刷油彩符合标准GB5768—86。标志板制造厂每购进一批原材料，应按JT/T279标准的规定做该材料的全套性能试验。
b.标志底板的制作工艺
标志牌底板的制作要满足交通部标准JT/T279的规定要求。几何尺寸和构造必须与设计一致。金属切割和表面处理的生产工艺必须满足规范的要求，表面的平整度和几何形状要准确。
c.反光膜的印刷
反光膜应选用高强级反光标志膜，其生产标准必须满足设计要求，要有厂家质量合格保证书。外层表面要平整、光滑、透明、防水及具有全天候反光的物性。反光膜的图案必须与设计相符，其颜色应符合 GB5768—86的规定，并经过检验合格。
d.反光膜粘贴工艺
粘贴反光膜必须严格按规定要求的生产工艺生产。
（a）操作车间应干净、去尘土、相对湿度在20%—50%范围内，待贴的反光材料及铝板应在操作车间予置过夜温度不低于18℃。
交通工程学重点
2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。 3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。 4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。 5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论； ⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。 1.驾驶员的视觉特性：①视力；②视野；③色感。 2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。 3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。 4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。 8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。 9.行车速度包括：①地点车速；②行驶车速；③运行车速；④行程车速；⑤临界车速；⑥设计车速。 10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。 11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。 12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。 1.交通调查包括：①交通量调查；②车速调查；③交通密度调查；④行车延误调查；⑤通行能力调查；⑥起讫点调查（O-D调查）。 2.交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分 析提供必要的数据基础。 3.延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。 4.行车延误包括：①固定延误；②停车延误；③行驶延误；④排队延误；⑤引道延误。 6.出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。 1.排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数 学理论。 2.“排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。 “排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。 3.M/M/1系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。 4.在相同通道数目条件下，M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。 5.高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。 6.匝道的组成：①匝道与高速公路连接处；②匝道车行道；③匝道与横交公路连接处。 7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等 指标。 4.城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计；②现状交通系统调查与分析；③城市交通需求发展预测；④城市道路交通网 络规划方案设计；⑤城市道路网规划方案评价；⑥城市道路网规划方案调整与优化；⑦城市道路网规划方案实施计划。 5.交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分
交通规划理论知识点
交通规划原理 一、交通调查 1. 交通小区划分原则 （1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。 （2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。 （3）配合行政区的划分。 （4）分区中考虑路网。 （5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 （6）分区越小，数据越多，成果越准确。 2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。 3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。 4. 居民出行调查的主要内容： （1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。 （2）家庭特征信息：家庭地址。居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。 （3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。 （4）其它特征信息。 5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。 优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。 缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素。 6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。其目的是通过掌握人们思维意识行动的变化，分析对非现存服务系统的需求。 优点：（1）虚拟更加广泛的选择方案供被调查者选择，弥补RP方法的不足。（2）根据未来的状况，任意设定选择条件，对分析对象区域内建设过去没有的选择方案十分有利。（3）不同被调查者对相同条件的反应不同，可以研究因个人属性的不同而产生选择结
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。
十三五交通建设重点工程
国家“十三五”交通建设重点工程高速铁路 加快完善高速铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。 ●高速公路 加快推进由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网建设。提高长江经济带、京津冀地区高速公路网络密度和服务水平，推进高速公路繁忙拥堵路段扩容改造。新建改建高速公路通车里程约3万公里。 ●“四沿”通道 基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路，加快建设沿边公路，建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设，建设乌鲁木齐、兰州重要节点城市铁路国际班列物流平台。建设深中通道。 ●民用机场 打造国际枢纽机场，建成北京新机场，建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽，强化区域性枢纽机场功能。实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程，建设支线机场和通用机场。建设郑州等以货运功能为主的机场。新增民用运输机场50个以上。 ●港航设施 优化提升环渤海、长三角、珠三角港口群，加快长江、珠江—西江、淮河、闽江等内河高等级航道建设，大力推进上海、天津、大连、厦门等国际航运中心建设，有序推进沿海港口集装箱、原油、液化天然气等专业化泊位建设，稳步推进海南凤凰岛等国际邮轮码头建设，提高港口智能化水平。 ●城市群交通
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
城市道路与交通规划复习题-(1)
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是 设计的依据。
二. 选择题 1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少 人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。
交通运输工程复习次重点章节省略
第一章运输和交通系统 一、运输、交通的概念及区别与联系 运输：运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动。 交通：通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。 区别与联系 ?交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等； ?运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。 习惯上将“交通”和“运输”二词合并使用，合并起来可以理解为 ?载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移 的经济活动和社会活动的总称 运输对经济和社会的影响 ）促进生产的地区分工 产品的产地和销地,制造业,原料产地 2）鼓励生产规模的扩大 规模经济,降低成本,运费越低,越有利于发展大规模生产 3）开发自然资源，发展经济 煤炭开发,矿山开发,石油开发，西部开发 4）加速土地开发 交通便利,土地升值 5）促进与交通运输相关工业的发展 汽车制造业,船舶制造业,电器仪表业等 6）平衡物价 高运费导致高物价 7）改变人们的生活方式 私家车出行,公交车出行等等 8）影响环境 汽车尾气排放,占用耕地,破坏生态 二、我国各种交通运输系统概况 Ⅰ、铁路运输 高速铁路的定义： ?国际铁道联盟的定义为高速铁路是指运营时速达到200公 里的铁路系统。 ?2008年世界高速铁路大会定义高速铁路必须同时具备三 个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列 车控制系统。 ?各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有 线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。 如何看待7﹒23这种特别重大的铁路交通事故 此题目可以结合本课的内容并加以自己适当的发挥，主要再说阐明高铁在兼顾速度的同事更要注意其安全性，言之有理即可。
交通工程建设管理
交通工程建设管理 实施办法 第一条为进一步规范我县交通工程建设管理，根据省、市交通工程建设管理的有关规定和基本建设项目财务管理办法等精神，结合我县交通工作实际，特制定本办法。 第二条县交通运输局负责全县交通工程建设管理 和资金的监督管理，包括公路养护和大中修、安保工程、公路绿化、客货运站场建设等。 第三条工作管理程序、职责 1、实行工程项目上报制。各单位所编制的工程计划、施工图、招投标、预算、标底测算价的审核以及工程变更等，必须先上报交通运输局初审，经研究批准后，分别报上级业务部门。 2、局工程项目建设单位在分管局长的领导下，对项目的立项、工程可行性研究评估、建设标准、施工图、招投标文件、工程预决算的初审等工作进行全程参与、监督；负责工程的进度、质量监督、交竣工验收等工作。 3、局财务股负责建设资金的筹集到位与规范使用。做好与财政局的衔接工作，争取县配套资金的落实；根据计划文件，争取补助资金的及时到位；提出建设资金的使用意见；按财务制度规定检查工程项目前期费用、工程施工合同、工
程价款结算、工程款的支付方式、支付时间、奖罚措施、支付依据和凭证、交通建设资金的使用情况等。督促建设单位及时进行竣工决算审计。 4、局纪检组负责对工程建设参建各方的建设行为的监察，指导和实施工程项目效能监察工作，确保交通基础设施建设廉政合同的实施。 5、局质监站负责对工程建设参建各方的质量监督、安全生产工作的检查指导，确保交通基础设施建设项目监理、安全合同的实施。 第四条建设单位应按交通建设管理的有关规定和招投标合同（或委托书）要求，建立健全制度，严格管理，明确分工，各司其责。 第五条局各职能部门和建设单位，均应自觉接受财政、审计、监察和群众的监督。 第二章前期工作 第六条项目安排原则 交通建设项目年度计划必须依据交通建设规划、年度财务计划和财政预算进行编制。 年度计划重点安排干线公路等关系区域经济发展和群众生产、生活密切相关的交通建设项目。 第七条项目报批程序与责任分解
最新交通规划复习知识点
一.名词解释 1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 2. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路 3.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 4. OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 5.小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 6. 延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 7.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。 8. 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 9. 交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。 10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。 11. 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。 12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用 13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性 14. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例， 15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。 16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 二.填空 1.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。 2. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。 3.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。 4. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。 5.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
《交通工程学》复习要点讲解学习
《交通工程学》复习 要点
《交通工程学》复习要点 一.试述交通工程学研究的基本内容。 要点:交通工程学研究的基本内容有： 1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性，以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。（2）车辆特性：（1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。（2）车辆运行特性：研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性。（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一。交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。 2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据。 3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容，这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。 4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量，以及车辆出行的次数与流向的变化规律，计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局，分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案，研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。 5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据。交通法规必须建立在科学的
交通运输工程学重点复习资料
1 交通运输系统由哪几部分构成? 答：1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统6.信息管理系统 2 现代化运输业有哪几种运输方式构成？并比较一下这几种方式的优缺点。 答：铁路 适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。特点有1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响。 2．铁路运输速度比较快。 3．运输量比较大。 4．铁路运输成本较低。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。 公路 适合少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。 特点有：1、机动灵活，适应性强。 2、可实现“门到门”直达运输。 3、在中、短途运输中，运送速度较快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。 4、运量较小，运输成本较高。 5、运行持续性较差据。 6、安全性较低，污染环境较大。据 水运 适合大宗、笨重、远程、不急需的货物。 特点有：1、通航能力不受限制。 2、运量大，成本低。 3、是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。 航空 适合贵重、急需数量不大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。 特点有：1 ．高速直达性高速直达性。 2 ．安全性高。 3 ．经济特性良好。航空运输的成本及运价均高 4 ．包装要求低。 5 ．受气候条件限制。 管道 适合大宗流体货物运输。 特点有：1、运量大。不同于车、船等其他运输方式，输油管道可以连续运行。 2、建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。的限制， 3、由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。 4、管道输送流体能源，主要依靠每60～70千米设置的增压站提供压力能，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。 5、沿线不产生噪声，有利于环境保护。 6、漏失污染少。 3 简述交通运输系统的性质及交通运输业的生产特点。 答交通运输系统的性质 ①对于国民经济系统具有基础性 ②对于空间、地域与时间具有较强的依附性，即不可挪动性 ③对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性
交通工程学I考试模拟题目
重庆大学土木工程专业2013级2015-2016学年 第2学期《交通工程学I》复习参考题目 一、名词解释 1.交通工程学 2.（汽车）最高车速 3.路网密度 4.视野 5.动视力 6.交通量 7.交通量的时空分布特性 8.AADT 9.MADT 10.WADT 11.高峰小时系数 12.交通量的构成 13.交通流特性 14.交通流基本参数 15.交通量 16.设计小时交通量 17.地点车速 18.行驶车速 19.行程车速 20.时间平均车速 21.车流密度 22.车头间距 23.车头时距 24.临界密度 25.阻塞密度 26.交通量换算
27.空间占有率与时间占有率 28.延误 29.束流 30.分离 31.排队论 32.非自由行驶状态 33.车流流动理论 34.车流波动 35.道路通行能力 36.服务水平 37.基本路段 38.基本通行能力 39.实际通行能力 40.规划通行能力 41.交织 42.匝道 43.Wardrop均衡原理 44.交通规划 45.交通事故 46.交通事故现场勘查 47.交通安全评价 48.道路交通安全管理规划 49.交通法规 50.绿信比 51.停车供应 52.停车密度 53.停放车辆指数 54.停放周转率 54. P+R停车换乘系统
55. ATMS 56. ITS 二、简答题 1.广义交通、狭义交通异同是什么？ 2.交通在经济建设方面所起的作用是什么？ 3.交通工程学科的特点是什么？ 4.交通工程学的主要研究内容是什么？ 5.简述驾驶人的反应操作过程。 6.汽车驾驶控制系统中，起控制作用的包括哪些？ 7.醉酒对行车安全的影响有哪些？ 8.疲劳驾驶的定义与危害。 9.简述自行车流的交通特性。 10.机动车的主要特性有哪些？ 11.在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？ 12.我国城市道路公路分为哪些等级？城市道路有哪些类别？ 13.简述道路的基本特性。 14.路网密度的基本概念 15.路网布局形式有哪些？ 16.简述交通系统四要素的相互关系。 17.设计小时交通量是如何确定的? 18.影响车速变化的主要因素有哪些？ 19.交通条件对车速的影响有哪些方面？ 20.行车速度特性包括哪几种类型？ 21.简述交通量的空间分布特性。 22.交通量换算的定义？ 23.交通量资料的用途是什么？ 24.通行能力和交通量有何区别？ 25.影响道路通行能力的因素有哪些？ 26.延误的定义及其分类主要有哪些？
城市交通规划试卷及答案
承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考 或代他人考试者将被开除学 籍和因作弊 受 到 记 过 及 以 上 处 分 将 不 授 予 学 位 及 证 书 ， 愿 承 担 由 此 引 起 的 一 切 后果。 继续教育学院考试试卷 试卷编号： 卷 课程名称： 城市交通规划 考试类型：开卷（只限教材） 考试日期： 考生注意事项：1、本试卷共 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题（共8小题，每空0.5分，共15分） 1、城市交通系统是由 城市运输系统 、 城市道路系统 和 城市交通管理系统 组成的。 2、城市交通规划的过程分为 总体设计 、 交通调查 、 交通需求预测 、 方案制订 、 方案评价 和 系统分析 等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的 衔接转换 、 公共换乘 、 主城外围区域 与主城之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有： 方格形道路网 、 环形放射式道路 、 自由式道路系统 和 混合式道路网 。 5、城市道路按骨架分类，可分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四
类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。 7、引道延误为引道实际行驶时间（耗时）与引道自由行驶（畅行）时间只差。 8、城市公共交通可分为一般公共汽车、轨道交通和出租汽车三类。 二、单项选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A、2年 B、5年 C、10年 D、20年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A、业务 B、泥石流 C、工作 D、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A、出行者特性 B、出行特性 C、交通设施特性 D、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A、交通线路拥堵 B、交通工具发展滞后 C、交通设施比较陈旧 D、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A、0.20.3% B、0.4% C、0.5% D、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A、距城市边缘2~3公里处 B、城市边缘 C、城市中心边缘 D、城市中心内
交通工程学重点
交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术 ②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。 交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。 “ ”：工程、法规、教育、能源、环境。 交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。 驾驶员的视觉特性：①视力； ②视野； ③色感 。 视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。 路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。 道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时系数（ ）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。 行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。 行车速度包括：①地点车速 ；②行驶车速 ；③运行车速 ；④行程车速 ；⑤临界车速 ；⑥设计车速。 行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。 行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。 交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。 交通调查包括：①交通量调查 ；②车速调查 ；③交通密度调查 ；④行车延误调查 ； ⑤通行能力调查 ；⑥起讫点调查（ 调查） 。 交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。 延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。 行车延误包括：①固定延误 ；②停车延误 ；③行驶延误 ；④排队延误 ；⑤引道延误。 出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。 排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。 “排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。 “排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。 系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。 在相同通道数目条件下， 系统明显优于 个 系统。 高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。 匝道的组成：①匝道与高速公路连接处 ；②匝道车行道 ；③匝道与横交公路连接处 。 对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等 指标。 城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计 ；②现状交通系统调查与分析 ；③城市交通需求发展预测 ；④城市道路交通网络规划方案设计 ；⑤城市道路网规划方案评价 ；⑥城市道路网规划方案调整与优化 ；⑦城市道路网规划方案实施计划 。 交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分布、方式划分及交通分配。 出行生成：通过对城市社会经济资料的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即 矩阵中的“行和”与“列和”。
交通规划复习提纲
交通规划复习提纲 一、.名词解释： 出行： 出行产生： 出行吸引： 出行发生： 出行分布： 小区内出行： 区间出行： 交通小区： 交通小区形心： 交通规划： 交通规划调查： 核查线： OD矩阵： PA矩阵： 居民出行OD调查： 机动车OD调查抽样调查： 交通流分配： 交通网络阻抗： 路网结构： 交通方式结构： 最短径路： 动态交通分配： 交通分配： 平衡分配： 非平衡分配： 方式划分： 战略规划： 时间价值： 综合交通规划： 道路网络规划： 广义费用： 规划对象区域： 规划的基年和规划年： 期望线： BPR函数： 全有全无分配： 二、判断题 （1）Logit型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其
它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。 （2）如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。 （3）采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。 （4）交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。（5）交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。 （6）交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。 （7）城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。 （8）为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。 （9）划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。 （10）所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。 （11）OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。（12）交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。 （13）交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。 三. 简答题： （1）交通与土地利用的关系 （2）交通的作用 （3）简述交通规划的目的和意义。 （4）交通调查的目的、作用、内容 （5）简述城市交通规划中交通小区划分的基本原则。 （6）OD调查的方法 （7）抽样调查的必要性 （8）抽样调查的误差有哪几种？如何提高抽样调查的精度 （9）什么是四阶段预测法，简要分析在实际工作中改进该方法应用的效率、提高规划工作质量的措施或一般做法 （10）城市交通规划与区域交通规划问题的异同 （11）增长系数法的优缺点 （12）影响交通方式选择的因素 （13）根据各种交通方式的特点，交通方式可分为哪几类？ （14）影响城市客运交通结构的因素有哪些？ （15）城市轨道交通的形式 （16）交通需求预测方法的发展过程 （17）交通的分布预测在交通规划中的地位、作用 （18）交通发生阶段主要用到哪些模型，各个模型主要用到哪些调查数据。 （19）简述集计方法和非集计方法的概念和异同。 （20）重力模型的基本假定是什么？ （21）区域交通分布一般宜采用哪些模型？为什么？
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。
交通系统工程 重点整理
1. 系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。 系统的特征：1整体性。系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。2 相关性。系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。3目的性。系统 目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。4环境适应性。系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。 4.交通系统的特性 交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。1整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体；2相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互
依存又相互作用的；3目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件；4环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 交通系统还具有的特性：1开放性。交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。2高度随机性。交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。3可控性。无论是交通源、流以及交通方式的还是交通流向和路径的选择，的产生及其时空分布，构成等等，均有不同程度的可控性。 5.系统工程的特点 系统工程：系统工程是组织管理系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法 系统工程的特点：(1)“一个系统，两个最优”。“一个系统”是指以系统为研究对象。“二个最优''是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优。是系统工程的精华。(2)以“软”为主。如果把传统的工程技术称为硬技术的话，则系统工程是以“软''技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称。 (3)跨学科多，综合性强。一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作。(4)从定性到定量的综合集成研究。将专家群体、