新建向莆铁路通信信号系统集成甲控物资采购招标

新建向莆铁路通信信号系统集成甲控物资采购

招标

文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

附表：新建向莆铁路通信、信号系统集成甲控招标物资设备一览表

铁路信号系统安全相关通信标准与安全协议研究

铁路视点 Railway Topics 铁路信号系统 安全相关通信标准与安全协议研究 杨霓霏：中国铁道科学研究院通信信号研究所，硕士研究生，北京，100081段 武：中国铁道科学研究院通信信号研究所，研究员，北京，100081卢佩玲：中国铁道科学研究院通信信号研究所，研究员，北京，100081 代化的铁路信号及控制系统一般由多个安全相关 子系统构成，负责子系统之间安全数据交换的通 信系统是安全相关系统的一个重要组成部分。欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的，此标准为构建安全相关通信系统提出了功能和技术方面的基本要求和设计指导。目前,我国列车控制系统应用的部分欧洲设备或系统方案涉及到EN 50159标准建立的安全通信系统及接口协议。 摘 要：欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的,该标准从功能和技术层面提出传输系统可能遇到的威胁及安全要求和措施。为防御各种风险，要求安全通信系统应具有保护报文真实性、保护报文完整性、保护报文时间性和保护报文顺序性等4项防御功能。 关键词：铁路信号系统；安全相关通信；安全协议；标准 1 EN 50159标准概述 EN 50159标准提出在安全相关设备中的数据通信必须建立安全相关通信功能，安全功能包括安全过程(safety procedure)及安全码(safety code)两方面内容。从结构上讲就是在应用层与通信系统之间，建立安全相关通信层，简称安全层。需要传输的用户数据首先经过安全层的处理，生成安全层数据报文之后再发往传输系统；从传输系统收到的信息也先经过安全层过滤才被采用。无论传输系统采用何种结构以及协议栈，从逻辑角度安全相关数据在安全层由安全过程和安全码的保护进行通信。物理上安全层的数据经过传输系统传送，所以传输系统特性直接影响安全通信功能。为此， EN 50159标准分为两个部分：EN 50159—1标准[1]针对封闭传输系统提出构建安全通信的基本要求，强调应用标准的先决条件、基本功能需求和安全完整性需求。EN 50159—2标准[2]针对开放传输系统提出基本安全需求， 分析开放传输系统的各项风险及对应的安全措施。封闭传输系统指特征及属性清晰、固定的传输系统，建立安全相关通信功能可以考虑封闭传输系统的属性；而开放传输系统充满不确定性，安全通信功能的建立必须考虑所有可能发生的问题。 现

《铁路信号与通信设备》复习资料

《铁路信号与通信设备》复习资料 一、填空题 1、铁路信号显示的基本颜色是（红色、黄色、绿色）分别代表的含义是（停车、注意或减速运行、按规定速度运行）。 2、信号机按用途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。 3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占用时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占用时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。 4、下列字母表示的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运行控制系统）CTC（分散自律调度集中系统）。 5、继电器是一种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。 6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。 7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使用引导(进路锁闭)方式接车。当向无联锁线路接车时，应采用引导总锁闭方式接车。 8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。 9、在半自动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。如果已经办理好闭塞手续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原手续)。 10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。 11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。 12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。 13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。 14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制，需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。 15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。 16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。 17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。 18、要求停车的信号，例如（红色、蓝色）叫做禁止信号，又称为（信号的关闭状态）；允许按规定速度运行的信号，例如（绿色）叫做允许信号，又称为（信号灯开放状态）。

浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监

3-3RSSP-I 铁路安全通信协议要点

铁路信号安全协议-Ⅰ Railway Signal Safety Protocol - I （报批稿） 中华人民共和国铁道部发布

TB/T 2465—×××× 前言 本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。 本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强

铁路信号安全协议-I 1范围 本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。 本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 EN-50159-1:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用：封 闭式传输系统中安全通信要求 EN-50159-2:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用：开放 式传输系统中安全通信要求 EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems –Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系 统软件 EN-50129:2003 Railway applications –Communication, signalling and processing systems –Safety related electronic systems for signalling铁道应用：安全相关电子系统 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 危险源 Hazard 可导致事故的条件。 3.2 风险 Risk 特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。 3.3 失败 Failure 系统故障或错误的后果。 3.4 错误 Error 与预期设计的偏差，系统非预期输出或失败。 3.5 故障 Fault 可导致系统错误的异常条件。故障可由随机和系统产生。 4缩写 下列术语和定义适用于本标准。 4.1 RSSP Railway Signal Safety Protocol

铁路信号与通信设备复习题

1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 2.广义的铁路信号是指，在铁路运输系统中，用于保证行车安全，提高车站和区间通过能力，编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。 3.狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 4.铁路信号分类：听觉信号和视觉信号 5.铁路信号基本颜色：红色、黄色、绿色；辅助颜色：蓝色、月白色、透明白色、紫色。 6.要求停车的信号，如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又叫信号的关闭状态。允许按规定速度运行的信号，如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允许信号，又叫信号的开放状态。 7.信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 8.进站信号机：设置在车站入口处，用于防护车站，指示列车进站条件，并能表示列车接车进路是否安全可靠。 9.出站信号机：设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点，用于防护区间，其允许显示作为列车占用区间的凭证，指示列车能否由车站进入区间。当显示禁止灯光时，指示进站列车在站内的停车位置。 10.四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 11.进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 12.色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。 13.继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 14.继电器的作用：①表示功能：利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。②驱动功能：车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应的设备。③逻辑功能：在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证车站和区间的行车、调车作业安全。 15.轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 16.轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 17.①调整状态：平时轨道电路完好，又没有车占用，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。②分路状态：当轨道区段内有车占用时，因为车轮的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。 18.轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。 19.①“红光带”故障--轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。②分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。 20.进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。 21.敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。 22.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 23.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 24.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 25.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。其分为：预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。 26.信号开放条件：①进路空闲②有关道岔转换到规定位置③敌对进路未建立并锁闭在未建立状态④进路锁闭 27.信号关闭的时机：①当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时②当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭③当信号显示与防护进路的条件不符合时（如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝）④办理取消或人工解锁进路时⑤预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 28.进路的自动解锁：是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过及调车车辆的牵出、折返，进路上有关轨道电路区段自动解锁，控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。 29.人工解锁进路延时：当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车延时3min，站线发车进路及调车进路延时30s。

关于铁路通信信号一体化技术研究

关于铁路通信信号一体化技术研究 摘要：伴随着时代的发展与进步，以及经济的不断发展，带动了铁路行业的快 速发展，逐渐实现了通信信号一体化、信息化、智能化的快速发展，极大的提升 工作效率，提高了沟通的快捷性。现在介绍当前通信、信号等设备经常出现的一 些现状，并阐释通信信号一体化发展是现阶段研究非常重要的内容，以及详细解 释通信与信号一体化的具体联系与技术结构。 关键词：通信信号一体化；一体化技术；系统技术结构 引言 铁路是当前最为重要的交通工具，在我国发展有百年的历史，在发展的初期 由于多方面因素影响使得建设以及使用，与其他国家相比较远远落后，经济的不 断发展，对于这一领域的要求不断提升，促使铁路满足时代的需求，对于行业即 是挑战优势发展的机遇。通信信号是一个非常重要方向，科技的发展在不断运用 铁路运营当中，这一方面已经慢慢发展成为一项技术，高效，可靠，在运营的过 程受到了很好的效果，但是还有很多的方面需要改进完善。当前一定要认识到改 革的重要性，符合时代的需求，带动整个行业前行。 1通信信号一体化的优势 1.1通信信号运输效率高 通信信号一体化采用无线通信的通信方式，提高信号运行传输效率。这样， 在信号传输的过程中，实现了移动通信自动化，使得信号传输效率得到有效提高，并且提高了实时性与确定性。 1.2信号传输信息量大 与传统的信号传输系统不同，这通信信号一体化使通信信号运输效率与列车 速度同样增加，列车信号运输中对信号的控制增强。实现通信信号一体化后，信 号传输信息量的能力大大提高。 1.3具有灵活性和实用性 在铁路通信信号运行系统中，保持设备现有的双向通信方式，可以实现系统 的双向运行，保证系统的使用安全性与双向性。此系统采用实用的性能，保证所 有相互独立发展的子系统的更新升级不会对总系统的控制产生任何影响。 2铁路通信信号一体化技术应用要点 2.1管理维护一体化系统 管理维护一体化主要指的是对设备管理维护人员进行统筹和安排，因为铁路 通讯系统不单单是连通了整个铁路系统，还能够建立一个实时通信平台，对信息 的传输进行加强，因此一定要统一管理和安排通信和信息设备的维护人员。如果 没有进行通信信号一体化，则需要进行两个系统维护人员的配置。通常条件下， 通信信号设备过程中，需要专门派两个人进行维护，而在同一车站在信号方面也 需要进行两个以上的人员进行维护，这样就会让整个维护系统出现四个人的配置，也就是说两套系统至少需要进行四名维护人员的配置，如果进行通信信号一体化，双方只需要各派出一个人，分别进行通信和信号方面的维护，如果需要进行设备 维护的过程中，如果是需要维护信号设备，就只需要以信号的人员为基础，通信 人员进行辅助，反之，如果需要维护通信设备，就只需要通信人员为基础性，信 号人员进行辅助。 2.2监测一体化系统 监测一体化主要指的是集成整个信息系统，让信息和已获得很好的共享，依

铁路 通信、信号安全

信号工、通信工安全考试复习题纲 一、填空题： 1.我国现行的安全生产方针是、预防为主、综合治理。《铁路劳动安全》第一章第一节P3 安全第一 2.从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。《铁路劳动安全》第一章第一节P4 操作规程 3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第8条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为事故、重大事故、较大事故和一般事故。《铁路劳动安全》第一章第二节P9 特别重大 4.生产过程中伤害头部的主要因素有伤害、高处坠落伤害、机械伤害、污染毛发（头皮）伤害。《铁路劳动安全》第一章第三节P17 物体打击 5.机车车辆伤害是指铁路机车车辆在运行过程中、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。《铁路劳动安全》第三章第一节P31 碰 6.在区间行走时应走路肩，不间断瞭望，在双线区间应列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。《铁路劳动安全》第三章第三节P35 面迎 7.在全部停电或部分停电的电气设备设施上工作时，必须完成、验电、挂接地线、悬挂标示牌和装设遮拦等安全技术措施。《铁路劳动安全》第五章第四节P97 停电 8.造成物体打击的常见事故类型包括：伤人，飞溅物伤人，抛落物伤人，惯性力伤人。《铁路劳动安全》第八章第一节P157 坠落物 9.施工作业人员因“天窗修”、紧急故障抢修等原因不能避开高温时段的作业和没有防暑降温设施作业场所作业时，要督促个人做好防护，有条件的要搭建简易凉棚和设置设备。《铁路劳动安全》第十二章第三节P211 机械通风 10.除雪作业人员必须按照规定着装，确保、视觉不受影响。《铁路劳动安全》第十三章第三节P227 听觉； 11.铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故至因理论，事故至因因素包括：人的因素、物的因素、环境因素和因素4个方面。《铁路劳动安全》第三章第二节 P31 管理 12.交通事故是指车辆在道路上因或意外造成的人身伤亡或财产损失的事件。《铁路劳动安全》第四章第一节 P63 过错 13.隐患、危险、事故成单向性关系，只要隐患和危险中的一个环节就可以阻止事故发生。《铁路劳动安全》第四章第二节 P65 消除 14.机动车驾驶人员应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范，文明驾驶。《铁路劳动安全》第四章第三节P68 安全驾驶 15.带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和变化而变化，事故隐患较多。《铁路劳动安全》第五章第三节 P95 作业过程

铁路通信信号

一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]

正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]

RSSIRSSII及SAHARA三种安全通信协议实现技术

RSSP-I、RSSP-II及SAHARA三种安全通信协议实现技术简介 岳朝鹏 摘要：本文针对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍，并对这三种安全协议进行多方面比对，从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 关键词：铁路信号安全通信协议、SAHARA、实现机制、综合比对 Abstract：Based on RSSP-I, RSSP-II, SAHARA three kinds of safety communication protocols，the main safety communication technology realization mechanism were introduced, and compare these safety protocols in many aspects, which will be convenient for R& D personnel to select required safety protocol or the protection technology according to the concrete application scene. Keywords: RSSP、SAHARA、Implementation mechanisms、Comprehensive comparison 目前，RSSP-I协议广泛运用在我国客运专线列控中心的外围系统接口间，RSSP-II协议广泛运用在无线闭塞中心及临时限速服务器的外围系统接口间，而SAHARA协议主要应用在西门子地铁CBTC系统中。本文将对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍，并对这三种安全协议进行多方面比对，从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 1、RSSP-I安全通信协议 ，以源标识为初始值T(0)=SID, 按通信周期向左移位32位，且若最高位为1时须异或一个时间戳生成多项式作为附加干扰输入。如下图所示：

论铁路通信信号技术的新发展

论铁路通信信号技术的新发展 摘要：铁路信号技术是列车运行的重点。这种技术的发展程度决定了列车的运 行线路的有效性和安全性。随着电子信息技术的发展，铁路信号技术也得到了快 速发展。同时，列车类型的不断演变也为铁路信号技术提供了更多可能性。 关键词：铁路通信；信号技术；新发展 前言 通信信号是一个非常重要方向，科技的发展在不断运用铁路运营当中，这一 方面已经慢慢发展成为一项技术，高效，可靠，在运营的过程受到了很好的效果，但是还有很多的方面需要改进完善。当前一定要认识到改革的重要性，符合时代 的需求，带动整个行业前行。 1通信信号设备现状 1.1机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而 且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善， 不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同 的干扰，从而导致电路经常问题。 1.2调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统 的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的 方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 1.3无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受 到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联 系性。 2铁路信号技术特征 从普快到动车、高铁，展现出我国铁路事业快速发展的现实。随着列车速度 的不断提升，其对于通信信号技术的要求也日益提高。铁路通信信号技术不以单 一的技术形态呈现，而是与其他系统组成有机整体，以确保铁路运行的安全与效率。随着科学技术的不断发展，在先进的计算机技术、信息管理技术的推动下， 铁路通信信号技术也有了本质的发展。对此，铁路通信信号技术具有高效率、可 靠性等特点，为铁路运输的安全提供了有力保障。以下简单阐述了铁路通信信号 技术的高效率、可靠性、高效率。为了更好地适应社会发展对铁路运输的需求， 我国近年来加大了铁路的建设力度，从青藏铁路的建设通车到沪昆高铁的试行， 都表明我国铁路事业发展到了历史新阶段。高效率是现代铁路建设的基本目的， 通过通信信号技术，强化对列车的调度指挥、运营管理，也实现了信息的高校传输。铁路运输具有特殊性，运行的安全稳定尤为重要。铁路运行的安全，很大程 度上依托与先进的通信信号技术。

铁路通信信号传输安全问题的有效解决措施 梁新波

铁路通信信号传输安全问题的有效解决措施梁新波 发表时间：2019-05-06T11:12:16.920Z 来源：《建筑模拟》2019年第7期作者：梁新波 [导读] 文章首先对影响铁路通信系统信号传输安全的因素进行总结，并对现代铁路通信信号安全传输技术的应用进行探讨和分析。 梁新波 中铁电气化铁路运营管理有限公司北京 100068 摘要：为确保铁路安全运行，保证信号信息的传输质量与安全，需要做好安全防护措施，并提出铁路信号信息传输系统的可行性。文章首先对影响铁路通信系统信号传输安全的因素进行总结，并对现代铁路通信信号安全传输技术的应用进行探讨和分析。 关键词：铁路通信；信号传输；安全问题； 1信号传输的可靠性高 在传统的轨道电路中，信号的传输是单向的，也就是发送者只负责发送信号，根本无法确定远处的接收者是不是真正的收到了信息，而且铁轨是轨道电路信号系统唯一的传输媒介，极其容易受到外界的影响而影响信号的传输，造成信号传输十分没有可靠性，也就满足不了控制高速列车的需求。而在新型的CBTC系统中，双方的信号是互通的，可以做到双向通信，还能通过非常多的保证技术来提高信号传输的可靠性，这就能够保证工作人员可以实时并且安全地通过通信网络实现铁路信号的传输。 1.2运输效率高 传统的铁路信号运输方式比较闭塞，往往依赖于地面信号，在信息接收时所需的时间较长。在通信系统下，铁路信号能够实现信息的自动闭塞，并且闭塞的长度可以随着列车运行的速度而不断变化，在无线设备的运用下，铁路信息运输所需的时间缩短，传输的内容还原性加强，具有高的时效性和准确性。因此，节约了在信息传输过程当中的人力和物力，铁路信息安全传输的效率大大提高了。 1.3信息信号传输量大 在以往传统的轨道电路系统中，信号的传输是在铁轨上进行的，这样就造成了铁路信号传输的数据量比较小，且速度偏慢。而随着社会各方面的发展，列车呈现越来越高的速度和密度，列控信号也就随之增加，这就要求大量的信号传输能在短时间内安全快速的完成，而通信网络恰好就满足了列车控制对信号传输严格的需求，此外通信网络还能提供包括媒体信息在内的许多其他信息，还能完成列车与地面的双向通信。 2影响铁路通信传输安全的因素分析 2.1通信传输系统的设备性能 通信设备是保证铁路通信传输功能发挥的关键所在，若存在质量问题或者是设备性能存在缺陷，则信息传输质量难以保障。当前很多铁路沿线选用的通信设备非统一生产商，且部分设备在使用前未进行性能测试，造成通信传输中信息的安全性得不到保障。此外，当前部分铁路沿线选择的通信设备性能较为突出，符合现代铁路系统运行的要求，但是因为设备管理经验不足，造成设备的稳定性较差，对通信传输的安全也有极大影响。同时，铁路通信传输以来有限载体，若存在质量问题，且外界干扰较多，其自身的抗干扰能力较差，则难以保障铁路通信的传输安全。 2.2人为因素 铁路通信传输系统的工作人员是设备的操作人员，若在工作中没有严格遵守相关规范对线路进行改造则会造成铁路通信故障。部分铁路系统工作者在日常工作中不注重设备维护，设备多存在不同程度的损坏或老化问题，使得通信传输系统安全事故的出现率逐渐提高。由此可见，铁路通信传输系统运行过程中，管理层的管理意识转变以及设备操作能力的提升是关键。 3基于通信系统下构建安全的铁路信号 3.1构建安全系统 在通信系统下，即使铁路信号在传输的过程中出现故障，传送信号的输出方向始终都是正确的亦或是安全的，换句话说，此输出故障不会造成重大的经济、人员损失，这样的传输系统被称为安全系统。安全系统自带错误排查系统，当出现故障时，安全系统将自动开启自我保护功能，并对所出现的故障的原因进行排查，并及时给予解决。互联网网络中时常存在一些潜在故障，因此要解决这一问题，必须构建一个安全系统，在承认故障不可避免的情况下，最大程度的降低故障的危害性。 3.2创建容错体系 强化容错技术是保障网络体系的一种高效手段，其能在体系发生问题时第一时间处理问题，一个切实高效的容错体系不单单涵盖硬件冗余，还涵盖着软件冗余，是自硬件体系变成软件体系的一个循环进程。所谓硬件容错具体是在通信体系发生问题时，维护重要软件不被问题干扰，单独运作。然而软件里本身就存在一些逻辑和信息方面的差错，硬件冗余不能发挥改错性能，此时便要利用软件容错体制维护的性能，保证使用体制不被干扰，顺利运作。为提升应用程序的实践性，可在操纵体系一层供应相应的维护体制来去除硬件失灵的干扰。诸多体系的实现形式需要利用对应的体制，储存保护运用进程的形态，在此运用程序由于硬件问题无法继续运作时，通过操纵体系依据储存的此程序形态再次驱动全新的进程恢复运作，这样便确保运用进程的连续运作不被硬件问题所干扰。然而单纯依赖操纵体系的保护同样不能彻底处理运用程序的容错状况，所以还要凭借一级的容错。运用层次的容错可去除不同硬软件状况。实现像是通常是运用冗余的软件进程组来供应数据库探访服务。在一个组员失控时，其余组员依然能接着供应服务，这样能确保运用程序的容错对客户公开。另外，数据库的统一性同样可凭借软件体制比如记载锁定、交易追踪等来保障。 4新型铁路信号系统的安全设计研究 4.1信号传输方式的选择 铁路通信信号传输按传输途径分为：有线传输和无线传输两种，有线传输主要应用在封闭式信号系统，而无线传输主要应用在开放式信号系统。无线传输依靠无线中继站可实现较远的传输距离和大量的传输信息，但是，天气、环境恶劣等外界因素干扰信息的传输，导致其安全稳定性较有线传输容易存在不足。有线传输依靠电缆进行信息传输，具有较高的保密性和稳定性，但是建设初期投资成本较高，而且增加后期的维修成本。同时，电缆传输也易受天气因素的影响，导致信号传输的不稳定。随着我国社会经济的快速发展，铁路货运量的加大，以模拟数字信号的光纤传输系统在通信传输领域得到广泛应用。光纤传输具有传输距离远、抗干扰能力强、信息传输量大、误码率

EN50128 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路控制和防护系统软件

EN 50128 : 2001 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路 控制和防护系统软件 2007.6

序言 本欧洲标准是SC 9XA,即通信，信号传输和处理系统技术委员会（CENELEC TC 9X）制订，铁路电气和电子应用的标准。草案文本作为EN 50128正式提交投票并于2000-11-01获得CENELEC批准。 修改了下列日期 --欧盟各国必须通过认可或发布相同的国家标准来执行本欧洲标准的截止日期2001 -1 1-01 --与本欧洲标准冲突的国家标准必须被废止的截止日期2003-1 1-01 本欧洲标准必须与EN50126铁路应用——可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）；EN50129铁路应用——信号领域的安全相关电子系统同时阅读。 附件中指定的“规范性的”是本项标准主体的一部分。 附件中指定的“参考性的”只用于获得的信息。 本项标准中，附件A是规范性的而附件B是参考性的。

目录 引言 1.范围 2.参考文献 3.定义 4.目标和符合 5.软件安全完整性等级 5．1目标 5．2需求 6.人员及职责 6．1目标 6．2需求 7.生命周期和文档 7．1目标 7．2需求 8.软件需求规格说明 8．1目标 8．2输入文档 8．3输出文档 8．4需求 9.软件体系结构 9．1目标 9．2输入文档 9．3输出文档 9．4需求 10.软件设计和实现 10．1目标 10．2输入文档

10．4需求 11.软件验证和测试11．1目标 11．2输入文档11．3输出文档11．4需求 12.软件/硬件集成12．1目标 12．2输入文档12．3输出文档12．4需求 13.软件确认 13．1目标 13．2输入文档 13．3输出文档 13．4需求 14.软件评估 14．1目标 14．2输入文档 14．3输出文档 14．4需求 15.软件质量保障 15．1目标 15．2输入文档 15．3输出文档 15．4需求 16.软件维护 16．1目标 16．2输入文档

铁路通信信号基本知识

信号机维护技术标准 通则 1、信号机（含信号表示器，下同）的设置位置和显示方向，应使接近的列或车列容易辨认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。信号机的显示，均应使其达到最远。曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。 2、各种信号机及表示器，在列车规定分级制动距离小于800m时的显示距离： a)进站、通过、遮断信号机，不得小于1000m。 b)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m。 c)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m d)调车、矮柱出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器， 不得小于200m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200m。 色灯信号机 1、信号机的安设应符合下列要求： a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵 向裂纹，钢筋不得外露；机柱顶端须封闭不进雨雪。 b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。卡盘的埋深依照设 计。机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm，并夯实。 c)设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。 d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲，支架应水平安装。 2、同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向一致；两个同色灯光的颜色应一致。 3、信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。 4、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点 5、XSZ—135型组合式信号机构的主光轴应与瞄准镜插孔的主光轴平行，其灯泡的发光点应调整到信号机构的焦点位置上。 6、机构门应密封良好，且开启灵活。 7、机构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。 8、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%~95%（调车信号为75%~95%，容许信号为65%~85%）。 9、双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。 信号灯泡 1、信号灯泡符合下列要求时方准使用：（a)检验灯丝达到标准。（b) 在额定电压和额定功率条件下，主灯丝经过2h，副灯丝经过1h的点灯试验良好。 2、发现色灯信号机灯泡有下列任一情况时不准使用：（a)主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。（b)灯泡漏气、冒白烟、内部变黑。（c)灯口歪斜、活动或焊口假焊。 信号点灯及灯丝转换装置 1、XDZ型多功能信号点灯装置应符合如下要求： 1)主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于0.1s。 2)主灯丝或副灯丝断丝时，都应有断丝报警。 3)在下列环境条件下应可靠工作：（1)环境温度：—25°C~65°C。（2) 相对湿度：90%（25°C）。

RSSP-I安全通信协议软件使用说明书-B.1

设 计 文 件 版权专有 违者必究 中车株洲电力机车研究所有限公司 名称 RSSP-I 安全通信协议软件使用说明 书 编号 版本

编制校核

目次 1 目的和范围 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 参考资料 (3) 4 术语和缩略语 (3) 5 概述 (3) 6 时序接口 (4) 7 使用条件 (6) 8 数据类型定义 (7) 9 应用接口函数 (8) 9.1 Rsp1_Init (8) 9.2 Rsp1_UpdateClock (8) 9.3 Rsp1_PackageData (8) 9.4 Rsp1_CheckPackage (9) 9.5 Rsp1_Close (10) 9.6 Rsp1_Open (10) 9.7 Rsp1_GetChanelStatus (11) 9.8 Rsp1_GetSynData (11) 9.9 Rsp1_SetSynData (12) 附录 A (18) A.1 附录及说明文件符合性检查表 (18) A.2 附件及说明 (18)

1 目的和范围 1.1 目的 本文描述了RSSP-I安全通信协议软件的接口方式与具体方法。预期读者为上层应用开发用户及验证、确认人员等。 1.2 范围 本文适用于RSSP-I安全通信协议软件使用说明。 2 规范性引用文件 本文档所引用的轨道交通信号系统通用安全计算机平台文档，凡是标注版本的，只有标注版本适应本文档；没有标注版本的，则引用文档的最新版本适用于本文档。 表1 3 参考资料 表2 4 术语和缩略语 术语和缩略语见表3。 表3 5 概述