船舶操纵练习题
第二篇船舶操纵基础
第一章船舶操纵性能
第一节船舶旋回性和舵效
1、船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。
A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍
B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半
C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍
D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半
2、船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。
①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。
A．①②B．①③C．①～③D．①②④
3、旋回中引起速度下降的首要原因是（）。
A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾
4、船舶旋回中的漂角β（）。
A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大
C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°5、船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。
A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角
C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确
6、旋回要素的“纵距”是指（）。
A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
7、尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。
A．5% B．10% C．15% D．18%
8、一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。
A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3
9、超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。
A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对
10、反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。
A．船首 B．船尾 C．船舶转心 D．船舶重心
11、船舶旋回360°所需要的时间与下述（）因素最密切。？
A．排水量 B．纵倾 C．水深 D．风浪和流
12、有关旋回要素的实用意义方面，下列（）正确。
A．漂角越大，船舶旋回性越好 B．船的进距小，其航向稳定性差
C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据 D．A、B、C都正确
13、船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过（）个罗经点左右时，反移量最大。？
船舶操纵题库3汇总
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
船舶修理练习习题
船舶修理练习习题 D 1.船厂在交船时需要进行船舶性能试验，其内容包括 A．回转，惯性，局部强度 B．回转，惯性，抛起锚 C．稳性，船速测定，局部强度 D．稳性,船速测定，回转，惯性 C 2.动力式滑动水密门，无论是动力还是手动操作，均应能在船舶向任一舷横倾至的情 况下将门关闭。 A．5 B．10 C．15 D．20 D 3.任何动力式滑动水密门必须满足。 ①能从驾驶室遥控关闭；②从门所在舱壁的每一边就地操纵；③在控制位置具有门开启 或关闭的指示罪；④在关闭门时发出声响报警；⑤应有一个独立的手动机械操纵装置。 A．①-③对 B．①-④对 C．②-④对 D．①—⑤对 A 4.除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持。 A．关闭 B．打开 C．正常的工作状态 D．A~B B 5.客船上的动力滑动门应在船舶处于正浮位置时能从驾驶台的控制台于不超过内被 同时关闭。 A．30s B．60s C．90s D．120s D 6．客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在。 A．驾驶室 B．舱壁甲板以上的手动操纵处 C．舵机间 D．A和B D 7. 按要求，每一动力滑动式水密门应为。 A．竖动式 B．横动式 C．滚动式 D．A和B B 8. 在船舶正浮时用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过 A．30s B．60s C．90s D．120s B 9. 每一动力滑动式水密门的操纵方式有。 ①独立的动力系统操纵；②现场独立的手动机械操纵；③舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操 纵；④无线遥控操纵。 A．①②对 B．①-③对 C．①—④对 D．①②④对 A 10.驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是。 ①红灯表示一扇门完全开启；②红灯表示一扇门完全关闭；③绿灯表示一扇门完全关闭；
船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)
2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶操纵题库
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
船舶管理练习题之二(大副班) (1)
船舶管理（大副班）练习题之二 1、装货过程中，如发现货物有缺陷，船方应在上填批注。 A.提单 B.装货单 C.收货单 D.托运单 2、海关在单证上盖章放行，船舶才可开始装货。 A.托运单 B.装货清单 C.收货单 D.装货单 3、装货单联的作用是。①船舶装货的依据；②货主向海关办理出口的单据之一；③船方收妥货并已装船的凭证；④托运人据此向承运人换取已装船B/L。 A.①② B.①②③ C.②③④ D.①②③④ 4、托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证是。 A.装货清单 B.托运单 C.大副收据 D.提单 5、根据国际航运界惯例，当托运人口头或通过订舱函电向船公司或其代理人预订船舱后，提交托运单。 A.需要 B.不需要 C.递交其他单证 D.递交装货单 6、通常是托运单的内容。①收货人的名称；②货物的重量、尺码、件数及包装形式；③托运单的份数；④装船期限。 A.①-④ B.②-④ C.①②④ D.①② 7、通常不是托运单的内容。①货物外表状况；②货物的重量、尺码、件数及包装形式；③托运单的份数；④装船期限。 A.③④ B.①-② C.①② D.①③ 8、通常是提单的内容。①托运人名称、收货人名称；②货物标志；③目的港和装船期限； ④信用证有效期；⑤是否分批装运；⑥对运输的要求。 A.①-⑥ B.②-④ C.①②④⑤⑥ D.①②③⑤ 9、，既是托运人办妥货物托运和出口手续的证明，又是船公司下达给船长接受货物装船承运的命令。 A.托运单 B.装货单 C.载货清单 D.提单 10、是由托运人按照托运单的内容向船公司或其代理人填报，并经其审核和签单后，据以要求船长装货物装船承运的凭证。 A.装货单 B.关单 C.装货清单 D.收货单 11、对于价格较高的货物或其他特种货物，经常以不同颜色来与一般货物相区别，以期在装船时能给予特别的注意。 A.装货单 B.关单 C.装货清单 D.收货单 12、装货单联是国际航运中通用的单证，多数是帐三联组成的。这三联是。①底单；②装货单；③收货单；④装货清单。 A.①-③ B.②-④ C.①③④ D.①②④ 13、装货单联是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成的。第一联是留底，用于缮制各种货运单证；第二联是装货单；第三联是收货单，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的收据。除这三联外，根据业务的需要，还可增加若干份副本，在我国增加了。 A.1份 B.2份 C.3份 D.4份 14、装货单联是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成的。第一联是留底，用于缮制各种货运单证；第二联是装货单；第三联是收货单，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的收据。除这三联外，根据业务的需要，还可增加若干份副本，在我国增加了两份副本，这两份是。①供计算运费用的一份②向付费人收取运费通知用的一份③在目的港交付货物用
船舶操纵简答题类型
船舶操纵简答题类型 1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？ 2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。 3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？ 4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。 5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。 6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。 7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。 8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。 9.简述发现人员落水时的紧急措施。 10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？ 11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。 13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。 14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。 15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ 16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？ 17.简述超大型船舶的操纵性特点。 18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？ 19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。 20.简述影响岸壁效应的因素。 21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。 22.简述影响锚抓力的因素。 23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。 24.简述影响舵效的因素。 25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。 26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。 27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。 28.决定富余水深应考虑哪些因素？ 29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。 30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。 31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。 32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。 33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。 34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。 35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。 36.简述浅水中船舶操纵运动特点。 37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？ 38.简述影响船舶保向性的因素。
船舶操纵题库6
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
船舶交通工程学练习题
船舶交通工程学练习题 1 1）复杂交通是如何产生的？p1 2.复杂交通的特征是什么？p1 1）船舶的变化： 数量骤增——使港口和海上交通要道发生拥挤 船舶向大型化、专业化及高速化方向发展——低速船、小型船及性能差异较大的船舶同道航行。 2）交通环境的变化： 港口和海上交通要道的通航密度逐年增大，性能差异显著的船舶同道航行，使水域交通秩序紊乱和事故发生概率增大。如多佛尔海峡、新加坡海峡、日本的东京湾等水域。 3.船舶交通工程学的定义？p3 是以船舶交通系统为研究对象的系统工程，是运输工程的一个分支。交通工 程学借用道路交通工程的研究方法、研究手段和研究成果，来研究船舶交通 系统的理论和实践问题，是正在发展中的新兴边缘学科。 4.船舶交通工程学的研究目的、内容和方法？p3 研究目的：（1）寻求船舶交通规律性（2）通畅航道（3）增进交通安全（4） 提高交通效率(5)防止环境污染;研究内容:(1)．船舶交通实态的调查和数据分 析，找出被调查水域的船舶交通规律，研究改善交通环境和条件，研究提高 交通效率的方法和实施措施(2)．船舶交通事故的调查、统计、分析和安全评 价，研究减少事故、增进安全、防止环境污染的对策；(3)．建立船舶交通评 价系统，如船舶交通环境评价，船舶交通安全评估，船舶交通管理的成本效 益分析，船员行为与交通安全的关系研究；（4）．加强基于船舶交通效率和安 全的法规研究、船舶交通管理的新理论、新方法和新技术研究和船舶交通管 理过程实践的总结等。研究方法：调查—分析—应用—再调查 5.船舶交通研究的侧重点是什么？ （1）研究法规——制定海上避碰规则及地方性政策法规，避免或减少船舶之间的碰撞事故 （2）定线——推荐与制定海上航路，减少或避免船舶之间或船与障碍物之间的碰撞。（3）如何实施有效的船舶交通管理 7何谓船舶交通？p7 船舶交通是指一定范围水域中的船舶有目的的运动和行为的总和 8简述船舶交通系统要素及相互间关系。 1）要素1—船舶—基本要素：船舶的大小、船型、类型、新旧、船速、吃水等 2）要素2—驾驶人员—根本要素：技术水平、身体条件、环境适应能力、应变能力等 3）要素3—交通环境—重要要素：气象、水文、航道、助航设施、背景条件、航行船舶的差异性、航行秩序等 9船舶交通如何分类？p7 （1）按水域分：港口、水（河）道、沿海、受限水域、宽敞水域（2）按交通方向分：进口、出口；南向、北向等；沿航道、过往、主流、穿越等（3）按船舶种类：货船（杂货、散装船、集装箱船、化学品船、油船、滚装船等）、客船等（4）按交通构成：机动、非机动；大船、小船；运输船、工程船、渔船、游船、危险品船等 10何为视野？人的视力具有哪些特性？p10 视野——指两眼注视某一目标，注视点两侧能看到的空间范围; 视力的环境适应特性:1）暗适应——由明处进入暗处的视力适应过程，时间较长，大约需3—5分钟开始恢复，15分钟后基本适应。暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度及明处亮度等因素有关，人在明处逗留的时间越长，明处的光线越亮，则暗适应的时间越长。为缩短暗适应时间，海图室灯光不宜太亮，逗留时间不宜太长。眼睛在暗适应时不能辨色，对辨别红绿灯有影响。当前方有船，且相距不远时，不宜到海图室逗留。（2）眩光——造成视觉障碍——耀眼。当眼睛离开强光源后也有一个视力恢复时间，该时间大约需6秒。 11为保持夜间的良好视力，驾驶员夜间值班时应注意什么？p10 12驾驶员在观察与判断上往往会产生哪些错觉？其主要表现有哪些？p11.12 1．距离错觉 1）从大洋航行进入进港航道或狭窄水域航行时，产生近距错觉大洋的“远距”习惯。使初入狭水道时，常常对本船与航道边缘之间的距离估计偏近，易使本船偏于航道中央航行。 2）夜航对不同强度的灯光的距离判断也可能产生错觉亮度大的看上去近些，亮度低的看上去远些。3）月夜下，它船灯光受海面反光的影响，感觉距离比实际要远些。4）“假水天线”现象——薄雾或阴霾天气下，对出现的雾蒙蒙的“假水天线”处的它船的感知距离比实际的两船距离要远，这或许是某些碰撞事故发生在雾区边缘的原因之一。 2．预期错觉：人们在期望某种事物出现时，常常将另一相似事物误以为所期望事物。例如：某船在雾天到达秦皇岛前，误将清河口的一灯标作为他非常熟悉的另一灯标，结果差一点驶入大清河而酿成事故。 某人喝水的茶杯长期放置在一个地方，有一天将客人的杯子当做自己的，等到喝完水后才发现是客人的杯子。 3．速度错觉 1）大海航行时感觉偏慢2）进港航行，船速多变，在感觉上常得不到及时调整3）船速由高变低时，使人对变化后的船速感觉过低，因而即使在事实上有必要，但在行动上也可能不愿再采取进一步的减速措施 13．宽敞水域碰撞事故有哪些共同特征？p14 （1）碰撞事故，大多发生在两船设计于同一航线或者接近同一航线的情况。 （2）碰撞前的两船大多处于对遇、接近对遇或小角度交叉相遇的态势。 当船舶偏离计划航线而进行纠偏的过程中，使对方船误认为与其构成小角度交叉相遇的态势。 （3）驾驶员即使发现船位偏离计划航线，也往往不愿及时纠正，便增加了上述态势发生的机会。 （4）对海图上的推荐航线，常不作任何更改而采用之，导致对驶两船的横距太小——是构成对遇、接近对遇或小角度交叉相遇态势的重要因素。 （5）在所有会遇局面中，最使驾驶员感到忧虑的莫过于右舷锐角方位上有反向行驶的来船接近。而一旦两船设计有横距较小的反向航线时，这种态势是极易发生的14．为什么说两船在反向或接近反向行驶的局面中相互接近时，危险始终存在着？p15 15．何为“准分道通航”？如何实施？p16 有条件时，各船将自己的航线设计在推荐航线的右侧5～7海里外，我们称此为“准分道通航”。 （1）一般情况下，宽敞水域中的两船航线的横距可设计为10～14海里，即有条件时，各船将自己的航线设计在推荐航线的右侧5～7海里外，我们称此为“准分道通航”。（2）近海水域中，若本船的右舷为近岸，则将航线设计在推荐航线上； （3）若本船的左舷为近岸，则将航线设计在推荐航线的右侧(远岸侧)2～4n mile。但当遇恶历天气，能见度不良时，这一距离还应增大。 16.船舶交通调查主要有哪些手段?p30 1）目视观测2）雷达观测3）航空观测 17.船舶交通实态观测主要采用哪些方法?p30-31 1）、交通观测法2）、发放调查表3）查阅历史记录4）航海模拟器试验 18.船舶交通观测在时间上有何技术要求? 1）选取具有代表性的时间段连续观测，持续观测时间不少于72小时； 2）对于有周期性影响（如随潮汐变化）的水域，连续观测天数应不少于一个周期（如7天）。 19 交通流有哪五个基本要素？P30 1．交通流位置——根据航迹分布图确定；2．交通流方向——根据船舶的运动方向确定；3．交通流宽度——根据航迹分布图确定4．交通流密度——根据船舶密度分布图确定；5．交通流速度——根据船舶速度分布曲线确定，理论研究中，一般将船舶速度平均值作为观测水域的交通流速度。 20 船舶交通量大致可分成几类？p32-33 1）混合交通量2）分类交通量3）当量交通量 21 什么是当量交通量？p33 当量交通量的含义：是以该水域中交通量最大的船舶的平均尺度作为标准船舶，系数为1，其它尺度的船舶以此为基础采用相应的加权系数，目前较多采用L加权和L2加权 22 何为交通流速度？简述同一水域的交通流速度分布特征。P37 是指该水域中各个船舶航行的平均速度。特征：船舶速度分布越离散，船舶个别速度差别越大，追越会遇的机会就越多;船舶的速度分布一般近似服从正态分布 23．我国是如何定义船舶交通事故的？p45 船舶碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾、爆炸、自沉、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故列为交通事故统计范围，共分9类。 24．用于船舶交通事故的宏观统计分析，碰撞事故主要采集哪些数据？p46 基本数据1）：事故发生的日期、时间、地点（可用经、纬度，也可用地名等）、事故种类（分8类），等级（重大、大、一般、小）等2)事故损失情况3)事故 船的基本资料4)自然状况：5)航行环境：6）事故原因7)事故责任者8)备注25．事故统计分析的基本方法p47 基本项目的统计分析和专项统计分析 26．碰撞事故的原因主要有哪些？如何能有效防止这些原因的发生？p55.56 主要原因：操船失误、了望失误、判断失误和避让失误 27船舶交通管理系统的功能有哪些？p 数据收集；数据评估；信息服务；助航；交通组织管理；支援联合行动。 28我国对VTS工作人员的专业知识或经历有何要求？p 我国对VTS工作人员的要求：分为三类：系统操作指挥人员、机务值班人员及值班长。 任职资格：1）操作指挥人员——必须有二年或二年以上海船驾驶专业理论知识的学习，一定的实际工作、操机经验和英语水平；2）机务值班人员——必须有二年或二年以上电子工程数字电路和计算机等相应学历，一定的实际操作、维修经验。3）值班长——四年制海船驾驶专业的大学本科毕业生，具有一定的监督管理经验和较高的英语水平，具有制定辖区内船舶进出航行计划、海难事故应急处理、排除设备一般故障的能力。另：系统操作指挥人员及值班长——应常在管辖水城内随船航行，及时掌握水域环境及船舶的变化情况，每年水上工作时间不得少于二个月。 29我国VTS的等级是如何分类的？p 五个等级：0级：交通法规管理1级：交通信息服务2级：交通监测和危险警告服务3级：交通咨询服务4级：交通组织管理 30何为船舶定线？p78 船舶定线(ships’ routing)是船舶交通管理系统的一个重要组成部分，它是由岸基部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道，以增进船舶的航行安全． 31．船舶定线的目的是什么？p78 1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以减少船舶对遇；2）减少横向穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的危险；3）简化海上船舶汇聚区域内船舶交通流的流向；4）在沿海集中进行开发或勘探的区域内，组织安全的船舶交通流；5）对所有船舶或某类船船组织交通流，以避开航行危险区域；6）在水深易变或临界水深的区域内，为船舶提供持别指导，以减少搁浅危险；7）指导船舶避开渔区或组织船舶安全通过渔区。 32．船舶定线分哪几类？p78-79 1．分道通航制2 ．双向航路3．推荐航路和推荐航线4．避航区5．沿岸通航带6．环行航道 7．警戒区8．深水航路9.禁锚区10定线制 33．警戒区和避航区的各自特征及区别？ 34．试述船舶报告系统的分类及各自的主要功能？p93 ．船舶报告系统种类： 1）以船舶救助为主要目的 监视海难事故是否可能会发生；提供避难海难事故发生的信息，保护船舶财产和船员的人命安全；防止造成海洋污染；在参加系统的船舶发生事故后，可及时对遇难船舶实施搜救 2）以船舶交通管理为主要目的 搜集管理水域内航行船舶的有关参数。航行计划。载货状态等信息，建立与船舶的联系，随时进行相应的信息服务和助航服务等 35．船舶报告共有几种?简述它们的名称及各自的作用p94。 1．一般报告：1）航行计划报告；这是船舶将要进入报告系统覆盖区域，或在离开覆盖区域内某一港口之前发出的报告——是船舶加入报告系统的标志; 2)船位报告；这是船舶保持报告系统有效而进行的在必要时刻做出的报告。3）变更报告；在实际船位与已报告的预计船位相差甚远，或者改变航行计划，或者船长认为必要时做出的报告。4）最终报告；船舶退出报告系统的标志。2．特殊报告：1）危险货物报告；这是当船舶运载的危险货物在距岸200n mile范围内因故散失时所做出的报告。2）有害物报告；这是当散装的有毒液体货物(依据73／78，MARPOL附录Ｉ)或燃油(依据73／78，MARPOL附录II)因故散失或可能散失时做出的报告。3）海上污染报告；这是国际海上危险货物运输规定中被定义为海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失时做出的报告。4）其他报告；这是按照报告系统的规定程序所必须做出的上述报告之外的任何其他报告。第一代19世纪中后期管理运河提高交通效率使用引航员、通信和视觉信号第二代1948年建立第一个港口雷达站+航行安全雷达加甚高频无线电话，雷达居主导第三代法规建设空前加强1972建立具有雷达信息处理（RDP)和交通数据处理系统(TDP)的船舶交通管理系统+减少对海洋环境造成的污染以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位第四代20世纪90年代全球船载自动识别系统AIS+遇难与救助数字网络信息技术自动识别船舶信息 6.船舶通管理各个发展阶段的标志、功能与目的、主要技术手段和管理内容是什么？
船舶操纵与避碰模拟试题三
船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍
船舶运输管理与经营——计算题例题
例：某航运公司有AB 、BC 、CD 三条航线，四月份的生产情况如下表所示，求： 1. 货运量、货运周转量、货物平均运输距离； 2. 船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里； 3. 船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间； 解：（1）货运量、货运周转量、货物平均运输距离； （2）船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里； （3）船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间； ()吨货运量10900030280015211001021400:=??+??+??=∑Q ()吨公里货运周转量1050000003028008001521000110010212001400:=???+???+???=∑QL () 公里货物平均运距963109000105000000 :===∑∑Q QL l ()()吨吨位艘艘数船舶保有量15300610004120031500,13643:=?+?+?==++=∑D ()吨次船舶吨位次数12600023010002 1512002101500:=??+??+??=?∑n D () 吨公里船舶吨位公里12000000030280010001521000120010212001500:=???+???+???=∑DL ()吨天船舶总时间总459000306100030412003031500:=??+??+??=∑Dt ()吨天船舶营运时间总营459000:==∑∑Dt Dt ()吨天船舶航行时间航325500305.410001561200105.51500:=??+??+??=∑Dt () 吨天船舶停泊时间停133500305.1100015 21200105.31500:=??+??+??=∑Dt
船舶操纵试题八
试题八 1. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小 C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 2. 船舶旋回中的漂角β一般是指： A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害， 应立即怎样操纵船舶？ A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵， 并加速 C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加 速 4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊 位前倒车前应: A. 减小靠拢角 B. 增大靠拢角 C. 倒车前用右满舵 D. 尽量减少与 泊位间的横距 5. 船舶尾倾比首倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向 的能力称为: A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶 追随性 7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于: A. 船舶高速和低速情况 B. 船舶低速和低速情况 C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况 8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶 流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ9. 风对船舶保向航行的影响是：Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风 较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ 10. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是： A. 与排水量成正比，与船底污底成正比 B. 与排水量成正比，与船底 污底成反比 C. 与排水量成反比，与船底污底成反比 D. 与排水量成反比，与船底 污损成正比
船舶操纵与避碰 期末考试题
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
船舶操纵题库1
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
船舶管理练习题学生
一、选择题 1、二副的基本职责有：停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行；负责管理天文钟和船钟；管理国旗、信号旗、号灯、号型；负责航海图书资料、航行通告和警告的管理、改正和请领；停泊时，主持安排驾驶员值班表报大副批准后执行；管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护；进出港口、靠离码头、移泊时在船尾指挥；负责管理邮件的存放、装卸和交接工作；按时向大副提出所管仪器设备的修理项目；按时校正船钟，航行中跨时区负责拨钟；定期养护操舵仪。 2、三副的基本职责有：按大副的意图编排船舶应变部署表；主管救生、消防设备；负责向新来船员介绍应变岗位和具体职责；管理CO2间；靠、离、移泊时在驾驶台当值；保持全船各种救生信号的有效期（不包括驾驶台的救生信号） 3、当船舶进出港口、靠离码头、移泊时三副在驾驶台的主要工作包括：负责与机舱联系及VHF通信；协助了望并监督舵工执行舵令的情况；向船首尾传达船长、引航员的指令。 4、根据车钟记录簿记载规定，×表示停车；√表示前进一；○表示完车。 5、进行高空作业时应采取：保险绳和坐板升降绳不得固定在同一滑车或钩子上；作业现场的下方一定范围内禁止有人从事其他工作；现场照顾人员应戴安全帽；上下壁梯时应检查梯档有无损坏。 6、舷外作业前应做好准备工作：系好安全带、检查跳板绳索是否绑牢；现场附近放置救生圈；如在工作筏上作业应穿好救生衣；船舶航行时在工作筏上作业，船上应悬挂慢车信号。 7、、舷外作业时应做好安全工作：安全带和跳板绳不得固定在同一处；在工作筏上作业时，负责照顾的人员应经常检查筏两端的系缆；舷外油漆应事先了解港方的规定。 8、主管机关颁发的《国际载重线证书》在下列情况时中止有效：证书上没有签署表明船舶已按规定进行年度检查；船体结构强度降低到不安全程度时；船体和上层建筑已发生实质性变动，以致有必要增大干舷时；年度检验中规定的有关装置和设备没有保持有效状态。 9、《国际船舶载重线公约》规定，船舶两舷相应于该船所在季节及其所在区域的载重线，不论在出海时、在航行中或在到达时均不应被浸没。 10、《国际船舶载重线公约》规定，如船舶处于密度为1.000的淡水中时，则其相应的载重线可以被浸没，但浸没量以该船所持载重线证书上指出的淡水宽限为限。 11、根据STCW2010，船舶在船员配备及值班安排方面存在下列情况时可被滞留：航次开始的第一个班次和其后班次的接班船员没有充分休息，不适于值班；不符合安全配员的要求；驾驶或轮机值班安排不符合要求；没有专门负责操作防污设备、无线电通信设备或航行设备的值班人员。 12、根据STCW2010，在船员配备及值班安排方面存在下列不足时可被滞留：持证船员没有适当、有效的证书；不符合安全配员的要求；驾驶或轮机值班安排不符合要求； 13、、根据STCW2010的规定，当船舶发生下列情况时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估：碰撞、搁浅或触礁；在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物；以不稳定或不安全方式操纵船舶。 14、《海上交通安全法》规定，事故现场附近船舶应：在不严重危及自身安全的情况下尽力救助遇难人员；向主管机关报告本船名称；向主管机关报告本船呼号；听从主管机关的统一指挥。 15、《海上交通安全法》规定，主管机关认为船舶对港口安全有威胁时，有权禁止其进港或令其离港。 16、根据《海上交通安全法》，船舶发生事故对交通安全造成或可能造成危害时，主管机关有权采取必要的强制性处置措施。 17、船舶登记的种类包括：光船租赁登记；船舶抵押权登记；变更和注销登记；船舶所有权