预应力混凝土连续梁桥外文文献_pdf
预应力钢-混凝土连续组合梁的变形分析
摘要:对预应力钢-混凝土连续组合梁在正常使用极限状态下的变形计算进行分析。分析考虑钢与混凝土之间的滑移效应，建立简化计算模型，并在辞基础上，提出混凝土支座开裂区的长度以及预应力筋内的筋内增量的计算公式。给出两跨预应力连续组合梁跨中扰度的计算图表。分析结果表明，两跨预应力连续组合梁变形计算公式计算正常使用极限状态预应力筋的内力值精度提高，不考虑预应力筋内力增量的变形计算值较实验值偏大，考虑预应力筋内力增量的变形计算值得精度有明显提高，与实验结果吻合较好，可供工程设计参考。最后在两跨预应力连续组合梁变形计算公式的基础上提出预应力连续组合梁变形计算的通用方法
引言：普通钢一混凝土连续组合梁由于中支座处混凝土过早开裂，刚度下降，当跨度或荷载较大时，变形和裂缝宽度可能无法满足正常使用极限状态的要求。试验研究表明，使用预应力技术能较好地解决上述问题，同时还可增大梁的弹性工作范围，充分利用材料性能，从而降低结构高度、减轻自重、减小地震用，增加强度储备，延长使用期限。在我国，组合的研究起步较晚，对于预应力钢一混凝土连续组梁更是缺乏系统的研究，本文以文献的试验结果为基础，参考了史纲Ⅲ、周安?以及段建中提出的变形计算方法，以结构力学的力法为主要分析手段，在聂建国提出的普通连续组合梁计算模型的基础上，提出了一种较为准确实用的预应力钢一混凝土连续组合梁在正常使用极限状态下的变形计算方法，供工程实践参考。
1计算模型
预应力钢-混凝土连续组合梁按布筋形式不同，可分为直线布筋和折线布筋，按预应力筋的位置不同，可分体内预应力和体外预应力，其中直线布筋是折线布筋的特例(预应力筋折线处转角为零时即为直线布筋)，而体内预应力和体外预应力的变形分析方法在本文中没有本质的区别，因此本文以折线布筋的预应力两跨连续组合梁作为研究对象，如图l所示，计算方法及结果适用于不同类型的预应力连续组合梁。C图，两跨预应力连续组合梁受力简图预应力钢一混凝土连续组合梁的变形计算模型如图2所示，图中m表示集中力(外荷载以及预应力筋等效荷载)作用点到相邻支座的距离和单跨跨度的比值，n表示中支座混凝土开裂区的单侧长度和单跨跨度的比值。预应力钢一混凝土连续组合梁的受力过程分为两个阶段。第一阶段为张拉预应力阶段，此时，预应力筋对连续梁作用的等效荷载由两部分组成，一部分是梁端轴向压力和弯矩，另一部分是预应力筋转折处对梁的竖向集中力，由图3所示力的平衡可得跨中预应力筋对梁的竖向集中荷载F，中支座处预应力筋对梁的向下集中荷载，可不考虑滑移效应，直接采用换算截面法引计算截面性质。同时假定预张拉力引起的沿梁长的弯矩分布始终保持不变，即不参与支座弯矩调幅?，因而变形值也始终保持不变。由于所有参数都已确定，第一阶段梁的挠度^可以直接按结构力学方法求得。第二阶段为承受外荷载阶段，组合梁在外荷载P的作用下，产生向下挠度增量，预应力筋内力增量为△r，其作为外力对梁的等效荷载形式同第一阶段。正弯矩区考虑滑移效应，采用折减刚度。其中f为刚度折减系数一]，轴向刚度按换算截面法计算，记为EA。在支座负弯矩区长度范围内，认为昆凝土开裂退出工作，弯曲刚度以及轴向刚度＆A：均只考虑钢梁和顶部钢筋的贡献，并定义参数。实际上，在第二阶段受力过程中，由于预应力的作用，负弯矩区混凝土未必完全退出工作，严格来说，应当考虑混凝土与钢梁的部分组合作用，本文为简化起见，通过调整以的取值来考虑这种部分组合作用，不再单独对支座区组合梁的刚度进行修正，试验证明误差较小。要求解组合梁在这
一阶段的变形值，首先要确定混凝土支座开裂区的长度，即参数n的数值。对于普通连续组合梁，试验和理论分析表明n取 0．15，满足工程计算的精度要求。而对于预应力连续组合梁，试验表明混凝土支座开裂区长度较普通连续组合梁小，且与预应力度有直接的关系。对于另一个待定参数数值的确定，也是求解变形值的关键。由于在正常使用极限状态下，梁基本处于弹性受力阶段，因此可以采用叠加法计算总位移，其数值为A+aA，其中．^可直接用结构力学方法求解，且在实际工程中，最关心的是使用荷载下的挠度增量，即筋，因此本文仅对第二阶段的挠度增量进行分析，为方便起见，将△疋改为厂。又由上述分析可知，求解厂的关键是确定rl,和AT的数值，因此下文将重点讨论n和AT的计算方法。
2混凝土支座开裂区长度计算
本节根据图4(a)所示的受力简图，对混凝土支座开裂区长度的计算进行理论分析。为方便起见，分析中不考虑混凝土的抗拉强度，且认为预应力不参与支座弯矩的调幅。施加初始预应力死后，由结构力学的方法可知中支座的正弯矩，试验表明，在正常使用阶段，中支座弯矩调幅系数“能达到15％左右，这里取15％，则使用荷载下的中支座弯矩值在外荷载和预应力筋的作用下，沿梁长的弯矩分布如图4(b)、(c)所示。混凝土开裂区和未开裂区交界处顶部拉应力为零，式中：表示预应力作用下沿梁长的弯矩分布；表示使用荷载作用下沿梁长的弯矩分布表示正常使用阶段预应力筋内力，试验?表明，正常使用阶段预应力增量和初始预应力相比较小。从图5一图7可以看出，混凝土开裂区长度值随预应力度的增加而减小，且减小幅度越来越大。当预应力度为1时，混凝土开裂区长度值为零，即为完全预应力组合梁；当预应力度为0时，混凝土开裂区长度值为1／C，且仅与荷载作用位置m有关，即为无预应力普通组合梁。一般情况下，正弯矩区中和轴位于钢梁上翼缘附近，预应力筋位于钢梁下翼缘附近，根据图1所示的受力简图，mOL的物理意义为预应力筋锚固端位置至正弯矩区预应力筋形心位置处的距离，近似等于预应力筋锚固端至钢梁下翼缘的距离，钢梁高度h。约为锚固端偏心距的4—8倍，则参数的大致变化范围为3～7，图6表示的是在该范围内凡的变化情况，从中可以看出取值的变化对混凝土开裂区长度值的影响也非常小。图7表示的是荷载作用位置m对r／,取值的影响，在m取常用值的情况下，n在高预应力度区取值趋于一致，而在低预应力度区大致分布在0.15和0.20。由于式(1 1)是在未考虑混凝土抗拉强度以及预应力筋内力增量的假设下推导出来的，因此实际混凝土开裂区的长度应该略小于该理论值，所以需要对式(11)进行一定的修正。同时，考虑到4个影响因素中除了A外，其余3个因素都对取值影响不大，因此可以对式(11)进行一定的简化。在式(1 1)的基础上进行简化和修正，必须满足以下3个条件：①不改变n随A的变化规律，即满足式(1 1)的公式形式，仅调整公式中的系数；②和规范相协调，即当A=O时，n=0.15；③参数取常用值的平均值。按照以上3个条件，本文建议按以下简化修正公式计算n 的值：n=1，图8所表示的是试验值、理论计算值和简化修正理论计算值的对比结果，从中可以看出简化修正理论计算值比较符台式验结果，证明了式(13)的合理陛。
3 预应力筋内力增量计算
连续组合梁受到外荷载以及预应力筋的作用，满足平衡条件；同时，预应力筋锚固于梁端部，预应力筋和组合梁变形协调；预应力筋和组合梁还分别满足各自的物理条件。因此，可以通过建立体系的平衡方程、变形协调方程以及物理方程来求解预应力筋内力的增量值。平衡条件指的是组合梁在外荷载及预应力筋的作用下梁中
的内力分布情况。其中，外荷载主要引起梁中的弯矩，其分布情况取决于外荷载的作用形式；预应力筋主要引起梁中的弯矩和轴力，其分布情况由结构力学方法可以求出。由于预应力连续组合梁属于无黏结预应力梁，因此在每个截面上预应力筋和组合梁变形不协调。但预应力筋两端锚固于组合梁端部，且组合梁上设置转向块，保证预应力筋和组合梁的相对位置保持不变，因此预应力筋和组合梁在整体上满足变形协调，即预应力筋的总体变形量等于预应力筋位置处钢梁纤维变形的总和。在建立钢梁物理方程前先对预应力筋偏心距沿梁长分布作如图10所示的简化，需要指出的是，式(18)中e。和e包含正负号，以中和轴位置向下为正，向上为负，则曲线配筋时B 4 变形求解 理论上，确定了中支座混凝土开裂区的长度以及预应力筋内力的增量，图2(h)计算模型中的所有参数就已经确定，根据该模型用结构力学的方法，即可求得变形值。为了使计算更为简便，可以借鉴文献关于普通连续组合梁变形计算图表，并作相应的修改和补充。对于图1所示的荷载工况，预应力连续组合梁的跨中挠度计算可按表1所示的计算图表进行。 5 试验验证 文献[1]对6根预应力连续组合梁(PCCB 1一PCCB6)进行了试验研究。该6根梁的预应力形式各不相同，如表2所示，都能用本文所述方法进行计算。根据文献[1]提供的试验参数，先按式(13)计算混凝土负弯矩开裂区的长度，然后按式(29)计算预应力筋内力的增量，最后按图2(b)的计算模型，查表1代人式(30)，即可得到跨中的挠度值f。50％屈服荷载下理论计算结果和试验结果对比如表2所示。由表2可以看出，用式(29)预测正常使用阶段预应力筋的内力具有较高的精度。在挠度计算中，若不考虑预应力筋内力增量的有利影响，计算值将偏大，对于工程设计是偏于保守的；若考虑预应力筋内力增量的有利影响，计算精度有明显的提高，与试验结果吻合良好。 6 预应力连续组合梁变形计算通用方法 运用两跨预应力连续组合梁变形的计算分析方法，可以较为准确地计算出任意跨数的多跨预应力连续组合梁在正常使用极限状态下的变形值。下面以三跨预应力连续组合梁为例，介绍其变形计算步骤。图12(a)为三跨预应力连续组合梁的受力简图。首先按式(13)确定每个支座处混凝土开裂区长度m的取值，并据此建立 预应力连续组合梁的计算模型，如图12(b)所示。随后，用结构力学方法画出外荷载引起的弯矩坼图(图12e)和单位预应力筋增量引起的弯矩肘。然后按式(31)计算预应力筋内力增量值 7 结语 本文分析了预应力连续组合梁在正常使用极限状态下的变形计算。通过建立简化计算模型，建立了混凝土支座开裂区长度及预应力筋内力增量的计算式(13)和式(29)，并按表1所示的计算图表可以方便地求得两跨对称荷载作用下各种形式的预应力连续组合梁的跨中挠度值，计算值与实测值吻合较好。通过对理论计算结果和试验结果的分析和比较，可得如下结论：(1)用本文分析方法计算正常使用阶段预应力筋的内力值具有较高的精度。(2)不考虑预应力筋内力增量的有利影响，跨中挠度计算值较试验值偏大，对于工程设计偏于保守考虑预应力筋内力增量的有利影响后，计算精度有明显改善，与试验值吻合较好，可供工程设计参考。(3)在两跨预应力连续组合梁变形计算公式的基础上得到的多跨预应力连续组合梁的变形计算通用方法扩大了本文分析方法的工程应用范围。 8 参考文献 [1]李绍敬．预应力及预应力加固钢一混凝土组合梁连续组合梁的试验研究[D]．北京：清华大学。2002(ta Shaojing．Experimental study on prestressed and prestress reinforced continuous steel—concrete composite beams l D』．Beijing： Tsinghua University，2002(in Chinese))[2]陈世鸣，孙森泉，张志彬．体外预应力钢一混凝土组合梁负弯矩区的承载力研究[J]．土木工程学报，2005，38(1 1)：14—20(Chen Shiming，Sun Senquan，Zhang Zhibin．Loadcarrying capacity of steel-concrete composite beams withexternal tendons under negative bending l J j．China CivilEngineering Journal，2005，38(11)：105—110(in Chinese))[3]史纲，肖亚明．预应力组合连续梁变形实验研究[J]．安徽建筑工业学院学报：自然科学版，2004，12(1)：21—24(ShiGang，Xiao Yaming．Experimental study of continuous prestressed composite beams’deformation[J]．Journal ofAnhui Institute of Architecture&Industry：Natural Science．2004，12(1)：21-24(in Chinese)) [4]周安，刘其伟，戴航．预应力钢一混凝土连续组合梁的挠度研究[J]．公路交通科技，2006，23(4)：63—66(Zhou An，Liu Qiwei，Daihang．Study on deformation of continuous prestressed steel concrete composite beams l J]．Journal ofHighway and Transportation Research and Development，2006，23(4)：63—66(in Chinese))[5]段建中，陈苹艳．预应力组合连续梁的变形计算，合肥工业大学学报，2000，23(3)：362—365(Duan Jianzhong，Chen Pingyan．The deformation calculation of continuous prestressed composite beams[J]．Journal of Hefei UniversityofTechnology，2000，23(3)：362—365(in Chinese))[6]龙驭球，包世华．结构力学[M]．北京：高等教育出版社，1999(Long Yuqiu，Bao Shihua．Structural mechanics[Mj．Beijing：Higher Education Press，1999(in Chinese))[7]聂建国，沈聚敏，余志武．考虑滑移效应的钢一混凝土组合梁变形计算的折减刚度法[J]．土木工程学报，1995，28(6)：11—17【Nie Jianguo，Shen Jumin，Yu Zhiwu．A reducedrigidity method for calculating deformation of compositesteel-concrete beams 【J J．China Civil Engineering Journal，1995，28(6)：11—17(in Chinese))l 8]Nie。J G，Cai S C．Steel- concrete composite beams considering shear slip effects[J j．Journal of Structural Engineering，ASCE，2003，129(4)：495—506[9]聂建国，刘明，叶列平．钢一混凝土组合结构[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005(Nie Jianguo，Liu Ming，Ye Lieping．Steel concrete composite structures l MJ．Beijing：China Architecture and Building Press，2005(in Chinese))[10]叶列平．混凝土结构[M]．北京：清华大学出版社，2005(Ye Lieping．Concrete structures l MJ．Beijing：Tsinghua University Press，2005(in Chinese)) [1 1]GB 50017--2003钢结构设计规范[s](GB50017—2003Code for design of steel structures[S](in Chinese))[12聂建国．钢一混凝土组合梁结构：试验、理论与应用[M]．北京：科学出版社，2005(Nie Jianguo．Structure of steelconcrete composite beams： experiment，theory and application[M]．Beijing：Science Press，2005(in Chinese) 一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小 文献信息： 文献标题：Challenges and opportunities affecting the future of human resource management（影响人力资源管理未来的挑战和机遇） 国外作者：Dianna L. Stone，Diana L. Deadrick 文献出处：《Human Resource Management Review》, 2015, 25(2):139-145 字数统计：英文3725单词，21193字符；中文6933汉字 外文文献： Challenges and opportunities affecting the future of human resource management Abstract Today, the field of Human Resource Management (HR) is experiencing numerous pressures for change. Shifts in the economy, globalization, domestic diversity, and technology have created new demands for organizations, and propelled the field in some completely new directions. However, we believe that these challenges also create numerous opportunities for HR and organizations as a whole. Thus, the primary purposes of this article are to examine some of the challenges and opportunities that should influence the future of HR. We also consider implications for future research and practice in the field. Keywords: Future of human resource management, Globalization, Knowledge economy Diversity, Technology 1.Change from a manufacturing to a service or knowledge economy One of the major challenges influencing the future of HR processes is the change from a manufacturing to a service or knowledgebased economy. This new economy is characterized by a decline in manufacturing and a growth in service or knowledge as the core of the economic base. A service economy can be defined as a system based on buying and selling of services or providing something for others (Oxford 目录 第一章桥跨总体布置及结构尺寸拟定（一）、桥梁总体布置 （二）、桥孔分跨 （三）、截面形式 （四）、上部结构尺寸拟定 （五）、计算模型 第二章结构内力计算 （一）、恒载内力计算 1.第一期恒载（结构自重） 2.第二期恒载(桥面二期荷载） (二)、活载内力计算 （三）、支座位移引起的内力计算（四）、温度引起的次内力计算：（五）、上述各种力的分类 第三章荷载组合 （一）、作用和作用效应 （二）、承载能力极限状态下的效应组合 （三）、正常使用极限状态下的效应组合 1.作用短期效应组合 2.作用长期效应组合 （四）、荷载组合表汇总： 第四章预应力钢束的估算与布置 （一）、按承载能力极限计算时满足正截面强度要求（二）、按照正截面抗裂要求计算预应力钢筋数量（三）、预应力钢束的布置 第5章截面的验算 （一）施工阶段正截面法向应力验算 （二）受拉区钢筋的拉应力验算 （三）使用阶段正截面抗裂验算 （四）使用阶段斜截面抗裂验算 （五）使用阶段正截面压应力验算 （六）使用阶段斜截面主压应力验算 （七）使用阶段正截面抗弯验算 （八）使用阶段斜截面抗剪验算 （九）使用阶段抗扭验算 第一章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 （一）、桥梁总体布置 本设计方案采用三跨预应力混凝土变截面连续梁结构，全长105m。设计相等长度的三跨，每跨长度为35m。 支架现浇施工方案：搭设满堂脚手架，浇筑箱梁混凝土，待混凝土强度达到 设计强度的100%后进行预应力张拉，然后拆除脚手架，浇筑防撞护栏，铺设桥 面钢筋网，浇筑桥面铺装混凝土。 （二）、桥孔分跨 连续梁桥有做成三跨或者四跨的，也有做成多跨的，但一般不超过六跨。对于桥孔分跨，往往要受到如下因素的影响：桥址地形、地质与水文条件，通航要求 The Competitive Dynamics in the Automotive Aftermarket: Branded Products and Private Label Products THE BUSINESS CASE Throughout the automotive aftermarket industry,senior executives are facing the reality of private brands. Similar dynamics exist outside of the automotive aftermarket and are intensifying in other sectors, such as traditional consumer goods. Also known as ―private label‖ and referred to across many consumer-oriented industries as ―store brands,‖ ―control brands‖ or ―own brands,‖ their risin g prominence has led top executives to ask: ? What issues and risks do U.S.-branded manufacturers face with respect to private brands? ? How are market forces different today than in years past? How will this landscape evolve? ? How can I better understand my operational blind spots in an increasingly competitive landscape? ? What can my management team focus on to protect and grow my brands? Where do we start? ?What are the similarities and differences between the private brand trends in the automotive aftermarket and the consumer products sector? ? What can be learned by automotive aftermarket executives from the private brand experiences in other sectors? Although answers to these questions are not simple and some market dynamics are not yet fully clear, the availability of private brands and other competitive trends are growing in the automotive aftermarket community, just as they are in many consumer product segments. One out of every three consumer products sold by one of the nation’s largest retailers is now private brand – up from one out of every five just a few years ago. With U.S. private brand sales in the grocery market surpassing well over $80 billion, for example, private brands can no longer be ignored by consumer product manufacturers. The U.S. market share of private brands in food, drug and mass merchant channels is more than 20 percent, according to industry data research firms. More than 80 percent of consumers shopping in big box, warehouse clubs and superstores frequently buy store brands and, depending on the specific product category, multiple store brands at a time. Retailers are focusing more resources on private branding to enhance margins, increase shelf velocity and expand store XXX学院 毕业设计(论文)外文资料翻译 学院：计算机与软件工程学院 专业：计算机科学技术(软件工程方向) 姓名： 学号： 外文出处：GoyKakus.THE RESEARCH OFCUSTOMER RELATIONSHIP MANAGEMENT STRATEGY [J]. International Journal of Management Research & Review, 2017, 1(9): 624-635. 附件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 注：请将该封面与附件装订成册。 附件1：外文资料翻译译文 客户关系管理战略研究 Goy Kakus 摘要 客户关系管理解决方案，通过为你提供客户业务数据来帮助你提供客户想要的服务或产品,提供更好的客户服务、交叉销售和更有效的销售,达成交易,保留现有客户并更好地理解你的客户是谁。本文探讨了客户关系管理模型在获得、保持与发展策略方面的优势。然而,我们对其定义和意义还存在一些困惑。本文通过考察关系营销和其他学科方面的相关文献，解释了客户关系管理的概念基础,从而对客户关系管理的知识作出了贡献。 关键词:客户关系管理模型, 客户关系管理的博弈改变者与关键策略 引言 CRM 是客户关系管理的简称。它的特征在于公司与客户的沟通,无论是销售还是服务相关的。客户关系管理这一术语经常用来解释企业客户关系,客户关系管理系统也以同样的方式被用来处理商业联系, 赢得客户,达成合同和赢得销售。 客户关系管理通常被考虑作为一个业务策略，从而使企业能够: *了解客户 *通过更好的客户体验留住客户 *吸引新客户 *赢得新客户和达成合同 *提高盈利 *减少客户管理成本 *通过服务台等工具软件,电子邮件组织者和不同类型的企业应用程序，企业业务经常寻求个性化的在线体验。 设计精良的客户关系管理包括以下特征: 1．客户关系管理是一种以顾客为中心并以客户投入为基础的服务响应，一对一的解决客户的必需品, 买家和卖家服务中心直接在线互动,帮助客户解决他 连续梁桥设计毕业设计公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08] 目录 第一章绪论................................................................ 第一节桥梁概述.................................................... 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准.......................................... 二、方案编制.................................................... 第二章结构尺寸拟定............................................... 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置................................................ 二、细部尺寸.................................................... 第二节截面几何特性................................................ 一、毛截面面积 ................................................. 二、惯性矩及刚度参数 ........................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算.......................................... 第二节恒载内力计算................................................ 一、单元化分.................................................... 第三节活载内力计算................................................ 一、冲击系数()u+1的计算......................................... 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 ................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算.................................... 第二节温度应力引起的次内力计算. (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算.............................. 第五章作用效应组合Ⅰ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合.................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理.................................................... The development of automobile As the world energy crisis and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy in one day someday it will disappear without a trace. Oil is not inresources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful especially with the automobile electronic technology and computer and rapid development of the information age. The electronic control technology in the car on a wide range of applications the application of the electronic device cars and electronic technology not only to improve and enhance the quality and the traditional automobile electrical performance but also improve the automobile fuel economy performance reliability and emission spurification. Widely used in automobile electronic products not only reduces the cost and reduce the complexity of the maintenance. From the fuel injection engine ignition devices air control and emission control and fault diagnosis to the body auxiliary devices are generally used in electronic control technology auto development mainly electromechanical integration. Widely used in automotive electronic control ignition system mainly electronic control fuel injection system electronic control ignition system electronic control automatic transmission electronic control ABS/ASR control system electronic control suspension system electronic control power steering system vehicle dynamic control system the airbag systems active belt system electronic control system and the automatic air-conditioning and GPS navigation system etc. With the system response the use function of quick car high reliability guarantees of engine power and reduce fuel consumption and emission regulations meet standards. The car is essential to modern traffic tools. And electric cars bring us infinite joy will give us the physical and mental relaxation. Take for example automatic transmission in road can not on the clutch can achieve automatic shift and engine flameout not so effective improve the driving convenience lighten the fatigue strength. Automatic transmission consists mainly of hydraulic torque converter gear transmission pump hydraulic control system electronic control system and oil cooling system etc. The electronic control of suspension is mainly used to cushion the impact of the body and the road to reduce vibration that car getting smooth-going and stability. When the vehicle in the car when the road uneven road can according to automatically adjust the height. When the car ratio of height low set to gas or oil cylinder filling or oil. If is opposite gas or diarrhea. To ensure and improve the level of driving cars driving stability. Variable force power steering system can significantly change the driver for the work efficiency and the state so widely used in electric cars. VDC to vehicle performance has important function it can according to the need of active braking to change the wheels of the car car motions of state and optimum control performance and increased automobile adhesion controlling and stability. Besides these appear beyond 4WS 4WD electric cars can greatly improve the performance of the value and ascending simultaneously. ABS braking distance is reduced and can keep turning skills effectively improve the stability of the directions simultaneously reduce tyre wear. The airbag appear in large programs protected the driver and passengers safety and greatly reduce automobile in collision of drivers and passengers in the buffer to protect the safety of life. Intelligent electronic technology in the bus to promote safe driving and that the other functions. The realization of automatic driving through various sensors. Except some smart cars equipped with multiple outside sensors can fully perception of information and traffic facilities Project Budget Monitor and Control Author：Yin Guo-li Nationality：American Derivation：Management Science and Engineering.Montreal: Mar 20, 2010 . With the marketing competitiveness growing, it is more and more critical in budget control of each project. This paper discusses that in the construction phase, how can a project manager be successful in budget control. There are many methods discussed in this paper, it reveals that to be successful, the project manager must concern all this methods. 1. INTRODUCTION The survey shows that most projects encounter cost over-runs (Williams Ackermann, Eden, 2002,pl92). According to Wright (1997)'s research, a good rule of thumb is to add a minimum of 50% to the first estimate of the budget (Gardiner and Stewart, 1998, p251). It indicates that project is very complex and full of challenge. Many unexpected issues will lead the project cost over-runs. Therefore, many technologies and methods are developed for successful monitoring and control to lead the project to success. In this article, we will discuss in the construction phase, how can a project manager to be successful budget control. 2. THE CONCEPT AND THE PURPOSE OF PROJECT CONTROL AND MONITOR Erel and Raz (2000) state that the project control cycle consists of measuring the status of the project, comparing to the plan, analysis of the deviations, and implementing any appropriate corrective actions. When a project reach the construction phase, monitor and control is critical to deliver the project success. Project monitoring exists to establish the need to take corrective action, whilst there is still time to take action. Through monitoring the activities, the project team can analyze the deviations and decide what to do and actually do it. The purpose of monitor and control is to support the implementation of corrective actions, ensure projects stay on target or get project back on target once it has gone off target。 汽车保险中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译) 汽车保险 汽车保险是在事故后保证自己的财产安全合同。尽管联邦法律没有强制要求，但是在大多数州（新罕布什和威斯康星州除外）都要求必须购买汽车保险；在各个州都有最低的保险要求。在鼻腔只购买汽车保险的两个州，如果没有足够的证据表明车主财力满足财务责任法的要求，那么他就必须买一份汽车保险。就算没有法律规定，买一份合适的汽车保险对司机避免惹上官和承担过多维修费用来说都是非常实用的。 依据美国保险咨询中心的资料显示，一份基本的保险单应由6个险种组成。这其中有些是有州法律规定，有些是可以选择的，具体如下： 1.身体伤害责任险 2.财产损失责任险 3.医疗险或个人伤害保护险 4.车辆碰撞险 5.综合损失险 6.无保险驾驶人或保额不足驾驶人险 责任保险 责任险的投保险额一般用三个数字表示。不如，你的保险经纪人说你的保险单责任限额是20/40/10，这就代表每个人的人身伤害责任险赔偿限额是2万美元，每起事故的热身上海责任险赔偿限额是4万美元，每起事故的财产损失责任险的赔偿限额是1万美元。 人身伤害和财产损失责任险是大多数汽车保险单的基础。要求汽车保险的每个州都强令必须投保财产损失责任险，佛罗里达是唯一要求汽车保险但不要求投保人身伤害责任险的州。如果由于你的过错造成了事故，你的责任险会承担人身伤害、财产损失和法律规定的其他费用。人身伤害责任险将赔偿医疗费和误工工资；财产损失责任险将支付车辆的维修及零件更换费用。财产损失责任险通常承担对其他车辆的维修费用，但是也可以对你的车撞坏的灯杆、护栏、建筑物等其他物品的损坏进行赔偿。另一方当事人也可以决定起诉你赔偿精神损失。 预应力混凝土连续梁桥结构设计 第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协 调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。 第二节计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为： XXX 学院 毕业设计(论文)外文资料翻译 学院：计算机与软件工程学院 专业：计算机科学技术(软件工程方向) 姓名： 学号： 外文出处：Goy Kakus.THE RESEARCH OFCUSTOMER RELATIONSHIP MANAGEMENT STRATEGY [J]. International Journal of Management Research & Review, 2017, 1(9): 624-635. 附件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 注：请将该封面与附件装订成册。 附件1：外文资料翻译译文 客户关系管理战略研究 Goy Kakus 摘要 客户关系管理解决方案，通过为你提供客户业务数据来帮助你提供客户想要的服务或产品,提供更好的客户服务、交叉销售和更有效的销售,达成交易,保留现有客户并更好地理解你的客户是谁。本文探讨了客户关系管理模型在获得、保持与发展策略方面的优势。然而,我们对其定义和意义还存在一些困惑。本文通过考察关系营销和其他学科方面的相关文献，解释了客户关系管理的概念基础,从而对客户关系管理的知识作出了贡献。 关键词:客户关系管理模型, 客户关系管理的博弈改变者与关键策略 引言 CRM 是客户关系管理的简称。它的特征在于公司与客户的沟通,无论是销售还是服务相关的。客户关系管理这一术语经常用来解释企业客户关系,客户关系管理系统也以同样的方式被用来处理商业联系, 赢得客户,达成合同和赢得销售。 客户关系管理通常被考虑作为一个业务策略，从而使企业能够: *了解客户 *通过更好的客户体验留住客户 *吸引新客户 *赢得新客户和达成合同 *提高盈利 *减少客户管理成本 *通过服务台等工具软件,电子邮件组织者和不同类型的企业应用程序，企业业务经常寻求个性化的在线体验。 设计精良的客户关系管理包括以下特征: 1．客户关系管理是一种以顾客为中心并以客户投入为基础的服务响应，一对一的解决客户的必需品, 买家和卖家服务中心直接在线互动,帮助客户解决他 As the world energy crisis, and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy, in one day, someday it will disappear without a trace. Oil is not in resources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society, people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful, especially with the automobile electronic technology and computer and rapid development of the information age. The electronic control technology in the car on a wide range of applications, the application of the electronic device, cars, and electronic technology not only to improve and enhance the quality and the traditional automobile electrical performance, but also improve the automobile fuel economy, performance, reliability and emissions purification. Widely used in automobile electronic products not only reduces the cost and reduce the complexity of the maintenance. From the fuel injection engine ignition devices, air control and emission control and fault diagnosis to the body auxiliary devices are generally used in electronic control technology, auto development mainly electromechanical integration. Widely used in automotive electronic control ignition system mainly electronic control fuel injection system, electronic control ignition system, electronic control automatic transmission, electronic control (ABS/ASR) control system, electronic control suspension system, electronic control power steering system, vehicle dynamic control system, the airbag systems, active belt system, electronic control system and the automatic air-conditioning and GPS navigation system etc. With the system response, the use function of quick car, high reliability, guarantees of engine power and reduce fuel consumption and emission regulations meet standards. The car is essential to modern traffic tools. And electric cars bring us infinite joy will give us the physical and mental relaxation. Take for example, automatic transmission in road, can not on the clutch, can achieve automatic shift and engine flameout, not so effective improve the driving convenience lighten the fatigue strength. Automatic transmission consists mainly of hydraulic torque converter, gear transmission, pump, hydraulic control system, electronic control system and oil cooling system, etc. The electronic control of suspension is mainly used to cushion the impact of the body and the road to reduce vibration that car getting smooth-going and预应力混凝土连续梁桥
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