混合动力汽车现状和发展终稿

长春工业大学人文信息学院

毕业论文

论文题目：混合动力汽车的现状和发展系别专业：汽车系汽车服务工程

班级：

姓名：

指导教师：

完成时间： 2017年5月2日

内容摘要

在21世纪，由于汽车的大量存在，尾气排放严重。逐渐地造成了环境恶化越来越严重，随着环境问题日益增多，雾霾天气给人们带来的困扰，以及能源的短缺使人们意识到必须寻找新的能源来取代现在的现状。混合动力汽车作为纯电动汽车替换内燃机汽车的重要过渡产品，不仅在节油环保上的优势明显，而且其动力性和行驶里程也能和现在的内燃机汽车媲美。因而成为当今各大汽车公司开发的热点。混合动力电动汽车将发动机、电动机、能量储存装置（蓄电池）组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，避免各自的不足，是当今最具开发意义的的低排放和低油耗汽车。

[关键词]节能环保混合动力技术发展

Abstract

In the 21st century, due to the large number of cars, exhaust emissions. Gradually causing environmental degradation more and more serious, with the increasing environmental problems, haze weather to bring people to the troubled, and the shortage of energy so that people are aware of the need to find new energy to replace the current situation. Hybrid electric vehicles as a pure electric vehicle to replace the internal combustion engine of the important transition products, not only in the advantages of saving oil on the obvious, and its power and mileage and the current internal combustion engine can be comparable. And thus become the major development of today's auto companies hot spots. Hybrid electric vehicles will be engine, motor, energy storage devices (batteries) together, they are between the good match and optimal control, can give full play to the advantages of internal combustion engine vehicles and electric vehicles to avoid their own shortcomings, is the most development today Meaning the low emissions and low fuel consumption of the car.

[Key words] Energy efficient Hybrid vehicle Technological development

目录

一、绪论 (1)

二、混合动力汽车的概述 (1)

（一）混合动力汽车的定义 (1)

（二）混合动力汽车的工作原理 (1)

（三）混合动力汽车的分类 (2)

三、混合动力汽车的关键技术分析 (4)

（一）电池及电池管理系统 (4)

（二）电机驱动系统 (5)

（三）驱动控制系统 (5)

四、混合动力汽车国内外发展现状 (6)

（一）国内发展现状 (6)

（二）国外发展情况 (8)

五、发展面临的问题和解决方案 (9)

（一）控制策略技术 (9)

（二）混合动力单元技术 (10)

（三）存储技术 (10)

六、混合动力汽车发展策略探讨 (11)

（一）我国混合动力汽车发展思路 (11)

（二）混合动力车型发展趋势及展望 (12)

致谢 (14)

参考文献 (15)

混合动力汽车的现状和发展

一、绪论

目前，石油资源供应的日益缺乏，环境污染持续恶化，世界范围内对环境友好可持续发展的呼声不断高涨，寻找新能源代替传统燃料已成为国际共识。近几来，我国机动车保有量迅猛增长，汽车尾气排放已成为影响各大城市大气质量最主要的污染源之一，严重制约和影响城市的可持续发展和人们的日常生活。因此，寻找新能源来代替传统的石油燃料是人们首要解决的问题。相对混合动力汽车，纯电动汽车虽然具有比较突出的环保优势，但是其产业发展的研究总体上还处于起步阶段，受限于燃料电池等关键技术，其行驶路程短、动力性能差以及成本高等问题没有得到解决，所以，纯电动汽车发展的局限导致其很难市场化。

为寻找传统燃油汽车与纯电动汽车的过渡产品和折衷方案，混合动力汽车（HEV）的研发已经成为国际范围内新型环保车辆开发的新热点，具有很好的发展前景和市场潜力。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度研发试验各种混合动力汽车和混合动力客车。从当前的技术发展情况来看，纯电动汽车由于受到燃料电池性能的局限，续航里程比较短，难以推广上市应用。燃料电池汽车的基础研发设施投入非常大，车辆成本极高，更不可能在短期内实现产业化。而混合动力汽车具有排放污染低、续驶里程长、节约能源、不改变已有基础设施的各方面优点，是当前实现环保汽车产业化、规模化的最佳产品。

二、混合动力汽车的概述

（一）混合动力汽车的定义

基本定义：混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV）是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。 [1]

（二）混合动力汽车的工作原理

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等

部分构成。

如图2-1所示，以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

图2-1：串联混合动力电动汽车工作原理

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；电池电量低于60％时，辅助动力系统起动；当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。[2]

（三）混合动力汽车的分类

根据混合动力电动汽车驱动系统的配置和组合方式不同，可分为串联式、并联式、混联式三种。

1．串联式混合动力汽车（SHEV）

串联式驱动系统图如图2-2所示。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。

图2-2 串联式混合动力系统示意图

2．并联式混合动力电动汽车（PHEV）

并联式驱动系统图如图2-3所示。并联式结构发动机与电动机并联，可以同时给车轮提供驱动力。电动机还可以用作发电机，在最佳工况点周围通过平衡发动机所受的载荷运转。发动机机械能一般中间没有能量转换地输送到汽车驱动桥，因此系统有着很高的效率以及比较少的燃油消耗量。可是在发动机与车辆驱动轮之间有着许多直接的机械接触，导致发动机不能以最佳工况运行，汽车具体行驶工况一定程度上发挥很大的作用。在城市间公路和高速公路上等稳定行驶的工况上，并联式驱动系统比较适合。在崎岖不平的山路等较之复杂的工况下运用并联式混合动力系统，拥有更广的使用范围，但需要更加优化的内燃机工作状态和更佳的能量系统管理。 [3]

图2-3 并联式混合动力系统示意图

3．混联式混合动力电动汽车（PSHEV）

混联式驱动系统图如图2-4所示。串联式与并联式综合起来就相当于混联式混合动力驱动系统。混联式的驱动系统通过发动机生成的机械能与电动机生成的机械能共同作用的方法驱动汽车，但驱动电动机的发电机与发动机串联。当前的混联式结构的基本构架通常是行星齿轮作为动力复合器。发动机做功不仅驱动发电机，而且以机械传送的方式输送给驱动桥。发电机产生的电能输供给电动机或储能装置，电动机获得的驱动力矩经过动力复合装器传致驱动桥。混联式驱动系统其有着灵活的控制策略：以低速行驶的车其驱动系统基本上用串联方式运作；以高速行驶的车其驱动系统基本上用并联方式运作。混联式混合动力驱动系统完全拥有了串联式和并联式的优点，使其达到高热效率和低污染排放。同并联式比较，混联式有更复杂的动力复合形式,随之对动力复合装置的有更高的要求。 [4]

图2-4 混连式混合动力系统示意图

三、混合动力汽车的关键技术分析

油电混合动力系统有机械功率和电功率两条能量传递路线，包含发动机、变速箱、电机及其驱动、电池等多个环节，是一个集成度很高的系统。相信在未来5-10 年的发展过程中，要想使混合动力系统具有更加优良的燃油经济性和出色的动力性能，还需在以下几点关键技术上下功夫。

（一）高能量密度电池及其管理系统

一定程度上，油电混合动力汽车的出现是为了解决现阶段电池性能不足而造成的纯电动汽车续航里程较短的问题。但同时，为确保混合动力汽车在加速与爬坡时能有效提供较大的峰值功率，对电池的能量密度和功率密度也提出了很高的要求。特别是随着汽车轻量化革命的推进，为混动汽车配备高能量密度的电池以及更加高效的电池管理系统成为需要

重点解决的问题。具体来讲，插电式混合动力汽车的电池容量直接影响到车辆的油耗水平，而以丰田“PRIUS”为代表的非插电式混合动力为延长电池寿命，对其电池系统设计了浅充浅放的控制策略，无形中降低了电池的有效能量密度，与汽车轻量化的发展趋势不符。因此，无论未来的油电混合动力汽车是采用镍氢电池、磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都急需提高电池的能量密度，同时为其配备一套完善的电池状态监测管理系统，以最大限度的发挥电池性能、延长电池使用寿命。 [5]

（二）高可靠性、高效率的机械传动结构

纯电动汽车已没有传统意义上的变速箱，但现阶段的混合动力车辆都还或多或少有机械传动环节，尤其是在混联式混合动力系统中，由行星排和齿轮传动构成的功率耦合装置作为核心环节，其效率和可靠性很大程度上决定了整车的性能。丰田“PRIUS”在进行换代改进时，为降低传动环节的磨损、增强可靠性，专门将定传动比的第二排行星传动改成了平行轴齿轮传动。

（三）高性能电机及其驱动技术

随着混合动力技术的发展，电机已经不仅仅作为一项驱动单元，还要作为能量转换过程中极为重要的一环，在电动以及发电模式下都能高效运行。并且，在电机峰值功率上，需具备启动发动、电驱动、整车加速、制动回收等各方面的能力。现阶段在混动汽车上使用的电机主要有交流永磁同步、直流永磁、开关磁阻以及异步电机等四种类型。在进行电机选用时，需要综合考虑性能、质量、效率、成本等因素。因此，接下来的电机研发工作集中在质量改进、性能提升以及体积缩小上。电机的高效工作与其驱动技术密不可分，随着混合动力汽车的发展，系统中电机功率不断增大，这就对驱动电路中的功率放大模块提出了很高的要求。此外，电机转速、转矩控制的精确性和稳定性也离不开优化的控制算法。

（四）优化的整车控制策略

混合动力汽车的控制策略是整个混合动力系统的大脑，国内早期的有关研究主要是利用实验数据映射出发动机工作点，与所建立的控制策略仿真结果进行对比，反推国外车型的控制策略。控制策略通常可分为基于确定规则的控制策略、离线全局优化算法和预测控制算法三种，它们各具优缺点。基于确定规则的控制算法难以充分发挥行星混联系统的节能潜力，控制效果有限；离线全局优化算法往往难以保证实时性，也不具有普遍的工况适应性，预测控制摆脱了工况局限性，但实时性仍是应用瓶颈。因此，若要使混合动力系统的综合性能再上一个台阶，还需设计出实时性良好，可应用于实车控制器，又能大幅提升整车燃油经济性的控制策略。[6]

四、混合动力汽车国内外发展现状

（一）国内发展现状

我国混合动力电动汽车的研究与开发的工作开始于上个世纪90年代。经过国家“863计划”的支持与发展，目前，我国在新能源汽车的自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国混合动力汽车的自主创新取得了重大进展。上汽、东风、长安和比亚迪汽车公司走在了HEV开发和研制的最前列。表4-1为国内主要厂商生产的混合动力汽车。

表4-1：国内主要厂商生产的混合动力汽车

2017年2月，国内新能源汽车销量为17596辆，同比增长30.3%。受补贴政策及推广目录调整的影响下，国内新能源汽车市场在经历了1月的低迷走势后，在2月终于开始逐渐回暖。其中，2017年2月插电式混合动力汽车产销分别完成2645辆和3677辆，同比分别下降33.5%和12.4%。

图4-2：2017年2月国内插电式混合动力车型销量排名在2月插电式混动车型市场中，销量排名前五的车型依次为荣威E550、比亚迪唐、荣威eRX5、荣威e950以及比亚迪秦。上汽的荣威E550是2月插电式混合动力汽车的销冠车型，销量为1122辆。

国产有代表性的混合动力汽车有：

1．上汽的荣威E550

动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机+2台电动机的动力组合，但此次三者有机结合，可输出的最大功率147kW，最大扭矩587Nm。且在经过调校后，车辆的纯电最大续航里程提升至60km，综合最大续航里程超过500km，另百公里综合油耗降低至1.6L。与动力系统匹配的是上海捷能自主开发的EDU电驱变速箱，通过离合器C1、C2的两个挡位，可实现纯电动、串联、并联和全工况混动模式的切换。

2．比亚迪秦

混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。秦采用了比亚迪的dmii双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。

3．长安逸动

逸动蓝动版车型正式发布，新车最大的变化在于搭载由1.6升自然吸气发动机与电动

机组成的混合动力系统（HEV），也是自主品牌中较为少见的非插电混动车型。外观方面，展示车采用了透明的发动机盖，且换上了蓝色格栅。其他方面，该车则基本与普通燃油版保持一致。车身尺寸上，其长宽高分别为4620/1820/1490mm，轴距为2660mm。动力方面，逸动插电式混动版配备混动系统，目前其汽油机的情况没有公布，而电动机的最大功率输出有两个版本，分别为33KW和80KW，峰值扭矩为270N·m，电池组容量为12.4kWh，纯电动续航里程在70km之上，综合里程在750km之上。从其车身上的标识来看，其综合油耗为1.6L/100km。

4．吉利帝豪

作为吉利首款插电式混合动力轿车，帝豪PHEV基于FE平台打造，搭载全球首创单模输入、复合输出的功率分流式CHS混合动力系统。该系统已申请国家专利，具有完全自主产权，填补了国内混合动力技术上的空白。

值得一提的是，全球首创联擎科技，把插电式混合动力模式做到极致，真正做到了整车在经济性、动力性和排放性能上的最佳状态。联擎动力模式，实现了发动机与主动力电机、主调节电机的完美结合，使车辆根据不同驾驶需求智能选择动力输出源，获得远超传统车的动力性能和经济性能，帝豪PHEV搭载1.5L发动机JLγ-4G15H发动机，同时匹配高性能双电机系统和三元锂电池组，最高车速达到175km/h，NEDC工况油耗1.5L/100Km，HEV模式下综合工况油耗5.1L/100Km，NEDC工况下纯电续航里程61km。[7] （二）国外发展情况

目前，美国、日本和德国在混合动力汽车的研究领域处于领跑地位，这也与上述国家对混合动力汽车的大力支持密不可分，以美国为例，众多创新电动车企（如 Tesla等）在6年前就从政府两次获得多达104亿美元的低息贷款，资以研究混动及纯电动汽车。正因如此，现今美国国内混动汽车的市场占有率已经达到3.5％（要考虑到美国庞大的汽车数量基数）。日本与美国相比，是有过之而无不及。驰名世界的丰田普锐斯，是世界上技术最成熟、认可度最高的混动汽车，它的总销售量早已达到100万辆，这是其他同类品牌所远不能比拟的。日本民众对这种新技术的认可度也是其他国家无法超越的，如今日本国内混动车市场占有率达到了11％。国外有代表性的先进的混合动力汽车有：1．通用君越

其装备了2.5LECO智能先进发动机，同时选用了镍氢蓄电池驱动的电机辅助系统。在一些高能耗工况如加速爬坡等情况下，电动机能够适时激活，给予发动机必要的辅助动力，达到节能减排的目的；但在能耗相对较低的情况下，发动机会给蓄电池组进行自动充电。

该汽车还带有制动能量回收系统，所回收能量也存储在电池组中。通过测试，该款混动汽车的综合油耗减少了近16%，由原来的9.8L／100km 减少到8.2L／100km，百公里等速油耗（90km/h）低至5.5L。

2．丰田卡罗拉双擎

卡罗拉双擎搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，综合功率在100kW（136PS）左右，从20km/h加速到50km/h的时间为3.1秒，官方公布的百公里综合油耗为4.3L。据悉，卡罗拉混动的混合动力蓄电池提供8年20万公里保障。

3．奥迪A3 e-tron

奥迪A3Sportbacke-tron是奥迪第一款插电式混合动力豪华轿车，也是奥迪家族首个纯电动行驶里程达到50km的车型搭载了精心调校的1.4TFSI发动机，输出功率可达110kW，最大扭矩为250Nm。该发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器与一台输出功率为80kW的电动机实现动力连接。在发动机和电动机协同驱动下，A3 e-tron可实现150kW的最大系统功率和350Nm的强大系统扭矩。纯电动行驶从0到100公里/小时加速只需7.6秒且最高车速可达130km/h，混动行驶最高车速可达222km/h。

对于新能源汽车而言，混合动力汽车的角色仅是现阶段的过渡产品，在纯电动汽车技术并不成熟、成本居高不下的情况下，混合动力汽车是目前油耗最低、最环保的绿色车型。于此同时，我们也看到，混动车的成本较普通车型还是较高，因此在国内的购买人群依旧不足，所以还需要国家大力扶持。[8]

五、发展面临的问题和解决方案

目前，混合动力汽车所需要解决的问题包括以下几个方面：其一，进行动力分配装置和能量管理系统的研究。其二，开发具备能量密度高和功率比高的经济实用电池。其三，混合动力系统本身结构较复杂，维修比较困难，生产成本高，售价较普通汽车高出2-3倍。其四，建立更先进的驱动系统分析模型（包括静态和动态的），进行计算机仿真分析。

具体来讲要进行下面几项关键技术的研究：

（一）控制策略技术

为了能够充分发挥混合动力汽车的潜力，使其动力总成系统协调行驶，建立先进合理的能量管理控制策略以及对现有的控制策略进行优化非常重要。HEV产品在研究开发过程中最关键的环节是依据不同的混合动力驱动系统制定和优化其控制策略。控制系统的开发应用先是根据采集到的负荷和转速等数据，计算出与之对应的输出功率需求，再计算出以

最高效率为基点的原则，分配到内燃机与电动机上的功率值，即实现内燃机与电动机的最佳的功率分配比。然后，根据控制系统提供的功率分配比，求出驱动电动机的功率值和其它与之有关的数据，给出内燃机的控制参数和电动机的控制参数。同时，驱动执行器需要完成这两个层次的工作控制。这样就可以使混合动力汽车在控制策略的优化下以最佳状态运行。

（二）混合动力单元技术

在混合动力汽车结构配置中，热力发动机又称为混合动力单元。为了提高燃料经济性、降低废气排放和动力性要求，那么对混合动力单元必然提出更高的要求，例如要求混合动力单元能够快速起动和关闭，而且燃烧效率值必须达到一定要求等。目前对混合动力单元的研究内容主要集中在以下几个方面：一是燃烧系统的优化处理；二是尾气处理技术研究，主要是高效的尾气催化系统；三是代用燃料的研究。

（三）存储技术

在混合动力汽车上，蓄电池电池组的开发和充放电特性的研究是关键。现在，镍氢电池和锂离子电池己可达到混合动力汽车的使用要求，但仍有制造成本高或寿命不长等缺陷。从发展看，能量储存装置的研究应该包括以下几个方面：一是电池组设计和制造方面的改进，最大限度地降低制造成本，改善电池的性能和提高寿命。因为适用于混合动力汽车的电池必须有较高的比功率，要求功率与能量比值大干20W/wh，使用寿命能够达到10年，至少循环使用12万次；二是研究电池内部的连接、检测、监控。三是最优化的电池的热能管理及剩余电量管理系统。此外，电池的剩余电量将直接影响到混合动力汽车的经济性和尾气排放性，因此需要有最有效的测试方法和控制装置。纵观国外混合动力轿车技术的发展现状，总的来说可以从以下几个方面改进：

1．大部分混合动力轿车项目样车开发和试制已经结束

其实用化面临的重大障碍还是成本相对较高，消费者的环保意识不够，那么价格就是难以市场化的最大障碍。因此，尽可能采用相对成熟的技术、降低整车制造成本，成为混合动力汽车技术发展的整体趋势。

2．研究开发应用于混合动力汽车的先进技术

比如燃料电池技术、车身轻质技术、直喷式柴油发动机技术和先进的热机、电机驱动系统，汽车制造水平是衡量一个国家工业水平的标准，所以加大最高新技术的研发，是各国汽车生产商全力解决的重要技术问题的保障。

3．由于混合动力轿车技术自身的特点

一辆汽车有两万多个零件，混合动力轿车专用零部件的开发和批量生产也将成为混合动力轿车技术发展的另一大趋势。

4．混合动力汽车具有很高的市场可行性

只有市场化才能进一步推进混合动力汽车整个行业的技术发展，但要想快速实现其产业化和商业化，还需要政府和汽车企业创造良好的研究、开发、生产及推广环境。[9]

六、混合动力汽车发展策略探讨

（一）我国混合动力汽车发展思路

按照目前世界各国电动汽车发展趋势，混合动力汽车只作为一个过渡产品在未来的30～40年内拥有非常良好的市场应用前景，随着混合动力技术的发展，如混联型（SPHEV）等拥有高混合度、高环保节能性能、高工况适应性的车型将占领主要的混合动力车型市场。

从目前我国电动汽车的发展现状来看，消费者只是在理念上认可混合动力汽车和纯电动汽车，但是却只有很少数人愿意去购买这些车型，究其原因主要是因为国内混合动力汽车在制造成本、性能和使用方便性上的劣势。因此，我国混合动力汽车的发展应该以努力占领市场为突破口。同时加大力度研发，寻找最优处理方案，使其更进一步发展。混合动力汽车的动力分配系统、电池技术研发和能量管理系统非常复杂，由此产生一系列问题和挑战，其一是制造成本过高，性价比纯燃油汽车低很多；其二是维修困难，更复杂的汽车系统的维护需要更高素质的人才；其三是混合动力汽车充电基础设施的建设跟不上，使得给日常行驶中电池充电非常麻烦。相对世界上其他混合动力汽车技术先进的国家，我国的汽车产业研究开发起步较晚，技术相对落后，大部分发动机等主要零部件甚至需要从国外进口。因此，想要突破日本丰田Prius这些高性价比成熟的混合动力汽车对市场的垄断，就需要国家政策和资金的大力支持，例如对消费者购买国产混合动力汽车实施财政补贴制度，广泛建设电动汽车充电站等基础设施等。除了政策上的支持，最主要的是要在关键技术上取得突破创新，因此提出以下三点建议。

1．加大国家政策引导

虽然国家出台了一系列混合动力汽车的惠民政策，但是对于尚属新生事物的混合动力汽车来说还远远不够。目前，购买混合动力乘用车补贴仅仅为3000元，无法形成市场规模。所以，国家在接下来的补贴政策中（2016-2018年），对包括非插电式混合动力汽车在内的节能与新能源汽车给予补贴，对纯电动和混合动力汽车予以平行支持。接下来，政

府可以比照国家正在实施的《新能源汽车技术创新专项工程》，尽快实施《节能汽车技术创新专项工程》，对自主研发和实施产业化的混合动力汽车技术成熟项目，实行点对点的政策（财政资金支持或税收减免等）扶持。

2．注重自主开发能力和自主知识产权

以前，我国的传统汽车产业一直是在不断引进和不断落后中徘徊。有了这样的前车之鉴，在开发混合动力汽车的问题上，我们必须要多开发自主生产，拥有自主知识产权的产品和部件。比如，我们现在在发动机电控方面有了很大的进步，有了我们的自身优势，奇瑞、吉利都有了自己厂家的专利技术，刺激了国内汽车生产商的神经。另外，我国还有着很多不同规模的混合动力汽车零部件生产企业，它们的发展是否健康稳步，和混合动力汽车生产商的发展息息相关，因此国家对这些企业也应给予同样的政策扶持。这些零部件生产企业在市场开拓期往往在成本、资金等各方面的存在着压力，国家应在此时给予政策上的支持。如将关键零部件企业纳入国家“工业强基专项行动”政策扶持范围，作为推广普及非插电式混合动力汽车的重点装备项目给予国家财政资金补贴，刺激国内汽车生产商敢于在产品研发和生产线建设上有高额的前期投入，也保证关键零部件的基本生存需求。

3．降低成本赢得市场

目前看来，混合动力汽车推广最大的障碍是价格。大部分消费者在购买汽车产品时，价格是首要考虑的因素。而降低混合动力汽车的成本，电池技术的进一步发展将成为关键。电池需要解决关键性技术要有以下两个方面：其一，要有较高的比功率，以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需求；其二，必须采用热能控制管理，要满足严格的排放标准。2013 年，丰田在常熟建立的研发中心开业，这是首次在日本以外的地区建立具备混合动力技术研发能力的研发中心，其主要业务内容包括节能电池、新能源车的零部件本地化研发，适合中国市场的汽车及发动机研发以及培养本地人才。相信在国外厂商避免关税，国内厂商加大投入力度成本降低以后，混合动力的普及率比现在会高很多。

我认为，从中国的国情出发，公交电动化将成为新能源汽车市场推广的重点。而成本相对较低、续航里程长的插电式混合动力汽车最适合进入家庭。随着2015年10月12日比亚迪插混合动力车“宋”的问世，以及普锐斯插电式混合动力车的国产，还有部分进口车型的进入，插电式混合动力车型短缺的状况将得到有效改善。新能源汽车进入家庭的步伐也将明显加快。[10]

（二）混合动力车型发展趋势及展望

目前，传统燃油汽车依旧是绝大部分消费者的首选，混合动力汽车在市场上的推广遇

到各种各样的挑战。在传统汽车向电动汽车的过渡的关键时期，混合动力汽车具有独特的优势，一方面能够环保、节能和低排放，另一方面又避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和基础设施的浪费。因此，混合动力电动汽车在我国汽车市场具有很大的发展空间和应用前景。随着混合动力技术的成熟，混合动力车型会逐渐上市，冲击传统燃料汽车的地位。

混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提高燃料经济性和减少排放的目的，因而极具发展前景。从目前的发展来看，汽车的排放法规日趋严格化，同时电子技术的迅猛发展都会进一步促进混合动力汽车的发展。混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优势:在远途时使用热力发动机，在城市和过渡阶段时使用电动机。如果调配合理的话，电力和热力的配合使用，将很大程度地降低汽车的耗油量和污染物的排放，并同时提高驾驶乐趣，改善车辆行为。与传统型汽车相比，HEV可以确保具有同等的性能和优势，而在节能和排放上胜出一筹。HEV的电压和功率等级与电动车类似，但蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于电动汽车。就目前来说，HEV的价格比传统汽车高出20%左右。降低成本是提高混合动力系统竞争能力的努力方向。相信随着HEV的推广和普及，生产批量上去后，其价格将逐步接近传统汽车。当前HEV所面临的主要技术问题还很多，随着各大汽车公司和研究机构的努力，这些问题会很快得到解决。尽管从长远来看只是一种过渡车型，但HEV在近20～30年内很有发展前景，这一点是毫无疑问的。这个前景，我们可以从两方面来理解。一是混合动力作为一种技术，在不远的将来会成为燃料电池替换内燃机的重要过渡技术，对燃料电池混合动力车（FCHV）的开发将会起重要作用。从这个意义上说，混合动力技术就不仅仅是一种提升品牌、知名度和技术实力的需要。二是HEV本身可能确实具有商业前景，它也许会成为百年汽车史上的又一个里程碑，开创世界汽车工业的新篇章。各大汽车公司竞相开发和推出自己的新一代HEV，表明他们看好这一前景，也许是眼前和长远的利益兼而有之。

欧、美、日的汽车生产商已采用不同的布置型式、控制策略，在较短的开发周期内将HEV产品化，并具市场规模。汽车行业专家预言，不久的将来，新生产的汽车中HEV将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住HEV这块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己的产品已刻不容缓。[11]

致谢

时光荏苒，岁月如梭，转眼间四年的大学阶段即将结束，回想这个阶段的经历，丰富且充实，偶尔遇到挫折，身边总有老师和同学的帮助与鼓励、朋友的关心和家人的支持，至此感激之情难以言表。

本文是在导师刘兰俊教授的指导下完成的。从论文的选题、构思、撰写到最后的定稿，每一次的进步都离不开刘老师的悉心指导，使论文能够顺利完成。在四年的大学生涯中，无论在学业上还是生活上，刘老师严谨认真的治学态度和平易近人的生活态度都使我受益匪浅，并将鼓励我在今后的人生道路上不断进取。在此向我尊敬的刘兰俊主任表示衷心的感谢!

在即将离校之际，祝愿所有老师和同学们在今后的工作和生活中一切顺意!

参考文献

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