打造苏州北面新江南的建筑形象苏州汽车北站改建工程
打造苏州北面新江南的建筑形象
——苏州汽车北站改建工程
夏熔静
苏州设计研究院股份有限公司江苏苏州215021
中图分类号：TU984文献标识码：A
苏州汽车北站始建于1989年10月，经过20年的使用，其站屋设施陈旧、周边道路拥堵，已不能满足旅客的乘车需求和城市快速发展的要求。因此，根据火车站地区综合改造总体规划的要求，汽车北站将规划成一站两区的格局，原地改建汽车北站工程，新北站将与周边建筑取得良好的协调平衡关系，成为沿外城河一个重要的城市构图元素，打造苏州北面一个亲切的新江南建筑形象。
一、工程概况
新建的汽车北站占地面积约48亩，总投资1.5亿，按日平均发送旅客18000人次的一级汽车客运站规划设计，总建筑面积约24267平方米。站内设20个检票口、17个售票窗口和20个发车位，可停放大型客车170多辆。新北站的候车室面积为2500平方米，比原来北站大500平方米，售票窗口和检票口都比原来的北站多。
新改建的苏州汽车北站将用现代建筑语言演绎传统文化，更多引入黑白灰的水乡色调，在建筑空间内还将穿插多个绿化庭院，将阳光、风、水、绿化等自然元素引入内部，并形成层次丰富的明暗空间。
新北站的主体建筑地下一层、地上三层，沿西汇路和江乾路“L”型布局，整体占地面积比原来北站减少了，但充分挖掘地下空间，公交首末站、出租车和社会车辆停车场等公共配套设施均设在地下室。
二、建筑布局
1、融入城市
苏州汽车北站南接古城，北望平江新城，西临火车站；风格上既要融入南面的古城风韵，也要考虑到在北环高架和铁路上快速通过时留下的区域印象。
2、传统文化的传承
新改建的苏州汽车北站采用粉墙黛瓦，花格漏窗的整体设计，以顶盖、墙垣等围合成院落或空间，在建筑空间内穿插了多个绿化庭院，将阳光、风、水、绿化等自然元素引入内部，并形成层次丰富的明暗空间，整体建筑呈半C字形，留下片片灰与白的记忆。
2.1传统符号和细部的提炼
屋盖体系结构层次清晰，屋檐出挑深远，外露如椽子般韵律的灰色次梁；比例适中的方格、漏窗和白墙上精致的黛色槽钢压顶，用现代的材料和设计手法表达传统符号与细部，为传统的建筑文化塑造一个适应时代的新的载体。
2.2传统空间的塑造
建筑以顶盖、墙垣等围合成院落空间，营造成内向性的空间形态，在建筑空间内部穿插了多个绿化庭院，将阳光、风、水、绿化等自然元素引入，并形成层次丰富的明暗空间。
2.3以人为本
一方面秉承传统木建筑的精髓，讲究“适形”，构筑尺度亲切适宜的建筑空间；一方面设置合理的互不干扰的流线系统和舒适宜人的共享环境，让建筑提供各种人性化服务。
2.4立体的交通模式
由于项目是在原有的北站区域进行重建，用地非常紧张，为保证各种流线的有效运行，接近一半的建筑空间在地面以下。地下室到客，首层发车。货物流线、出租车与公交车的下客和上客也在地下。各种流线各司其职，避免交叉。同时地下室作为交通转换枢纽也全天候的方便了乘客。作为一个长途汽车站，这在苏州地区还是第一次尝试。随着城市化的进程不断深化，这种模式将可能更多的被优化被发展。
三、完美体现建筑意图的结构形式
苏州汽车北站为多层建筑，有一层地下室，为重点设防类建筑，按七度（第一组）计算和构造,设计基本地震加速度为0.10，结构设计采用框架结构体系。
该建筑长度较大，平面和立面建筑质量分布和结构刚度分布很不均匀，各部分高度和荷载相差悬殊。结构设计时结合不同的使用功能，高度，平面形状，在设置两条伸缩兼抗震缝，将建筑物分成规则的结构单元以利于抗震。
工程平面尺寸最大处，达到130米，即便通过设置缝后，部分分区的长度仍然超长，对于本工程超长结构综合采取以下措施：1)设置后浇带；2)采用掺膨胀剂(低碱低掺量)的补偿收缩混凝土，混凝土内并掺加聚丙烯纤维；3）加强配筋等构造措施，减小温度、材料收缩变形及沉降差等不利影响，确保结构的长期安全使用。
工程在结构中运用了大量的钢结构，候车大厅由于比较空旷，为提高柱抗震性能，采用钢管混凝土柱；其上部设钢结构屋盖，很好解决了建筑上大跨度、大空间的需要。其他钢结构构件如雨篷、标志、商业广告架、屋顶钢构架、百页等配合建筑的平立面元素，形式多样，完美体现了建筑的意图。
四、给排水专业主要特点
工程设有生活给水系统、生活热水系统、生活污水系统、雨水系统、消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、自动消防炮给水系统。
生活给水充分利用市政管网压力，采用市政给水管网压力直接供水。屋面雨水排水系统根据建筑造型分别采用重力流雨水排水系统及虹吸雨水排水系统。采用节水型便器。
五、电气专业主要特点
工程在地下一层设变电所,引入二路10kV高压电源。变电所内设二台变压器，变压器每台容量为1000kVA。所有消防设备的用电负荷均为二级负荷，消防用电均为二路电源供电，再用电端(末端)自动切换。楼层设弱电及强电小间，电源均通过地下室内桥架，引至各个楼层电气竖井。照明电源与空调电源分开供电，便于管理。消防用电的电缆采用耐火电缆与一般供电电缆分别敷设于不同的桥架内。
5.1弱电
工程消防报警系统按二级保护设计，除卫生间外的所有房间等均设置了烟感探测器或温感探测器，在楼梯口或每个防火分区设声光报警器，公共部位设消防广播。非消防电源在火灾时能消防切断，对消防电动设备,进行消防多线联动，并在消防中心能手动切换所有消防设备。消防控制室设在一层,对外直接开门。
采用低损耗的变压器。所有气体放电灯就地功率因数补偿,采用电子镇流器。办公室.会议室采用镜面格栅式荧光灯。候车大厅.售票大厅用高效发光金属卤化物灯。
5.2综合布线系统
工程综合布线系统结构采用星形结构，分成两级星形，主干部分
为一级，水平部分为二级，主干部分的星形结构中心有主机房，向各个楼层辐射，传输介质为光纤和大对数电缆；水平部分的星形中心任务在楼层配线间，由各个楼层配线架引出水平对绞电缆或光纤至各个工作区的信息点。一层夹层设机房,各楼层设弱电小间。
六、暖通专业主要特点
空调系统根据该建筑特点采用变频一拖多空调系统(办公)及风冷热泵型一拖一管道式空调系统(候车,售票大厅)。空调室外机根据建筑外观要求放置在建筑屋顶及室外平台上，达到既不占地及机房，又经济节能的效果。室内机根据吊顶装修的需要，选用四向出风型或风管连接型等不同形式。
配合建筑，空调方案采用分散式布置，以达到“控制灵活，节能美观”的效果。具体而言，办公采用“变频一拖多风冷热泵中央空调系统”,候车、售票大厅采用“风冷热泵型一拖一管道式空调系统”。站务楼的卫生间均设计排风系统，保证空气品质，空调系统可以就地控制，也可通过楼宇自控系统实现自动运行，控制灵活，方便节能。地下室通风风机采用动态节流仪节电。
七、结语
苏州汽车北站作为市政府的实事工程，也是火车站综合改造工程的重要组成部分，该工程的建设，充分合理有效地利用现有土地，发展地下及地上空间；充分考虑与城市公共交通体系的衔接，完善火车站地区各种交通方式之间的“零距离”换乘，使老百姓真正体验到车站“以人为本”的建设理念；充分展示火车站地区现代化客运交通建筑风格，建设成苏州北大门优质工程，成为苏州崭新的城市名片。该项目获得2012年度江苏省优秀设计奖。