柳州至广州路段多式联运方案设计

目录前言................................................................................................... ........................................ 3一、项目设计......................................................................................... 错误！未定义书签。1.方案设计简介................................................................................................. ...................... 4 1.1 设计背景......................................................... 4 1.2 设计宗旨......................................................... 4 1.3 设计思路......................................................... 5 1.4 设计原则......................................................... 5 1.5 设计内容......................................................... 6 1.6 设计流程................................................................................................. .................. 72.可行性分析................................................................................................. .......................... 8 2.1 外部环境分析...................................................... 8 2.1.1 外部环境优势................................................ 8 2.1.2 外部环境劣势............................................... 11 2.2 内部环境分析..................................................... 11 2.2.1 内部环境优势............................................... 11 2.2.2 内部环境约束............................................... 12 2.3 分析结

论................................................................................................. ................. 123.方案线路分析................................................................................................. .................... 14 3.1 柳州至广州路段的公路运输线路分析................................. 14 3.1.1 柳州至广州路段的公路网络分析............................... 14 3.1.2 最佳路径模型法的公路筛选................................... 15 3.1.3 建立因素评分模型........................................... 16 3.1.4 建立计算线路的综合评分模型................................. 18 3.1.5 最短路径法求解柳州至广州的最短路径........................ 19 3.2 柳州至广州路段的铁路运输线路分析................................. 20 3.3 柳州至广州路段的水路运输线路分析................................. 22 3.4 多式联运的选择提出............................................... 234.方案模型建立................................................................................................. .................... 25 4.1 问题的提出...................................................... 25 4.2 问题的描述....................................................... 25 4.3 建立模型，求解多式联运组合方式................................... 265.方案仿真模拟................................................................................................. .................... 31 5.1 仿真前期工作.................................................................................................

......... 31 5.2 确定仿真流程................................................................................................. ......... 31 5.3 基于活动扫描算法的仿真钟推进.......................................................................... 33 5.4 仿真模拟演示................................................................................................. ......... 34 5.5 不确定因素分析................................................................................................. ..... 36 5.6 不确定情况的防范与应对方案.............................................................................. 366.总结及建议................................................................................................. ........................ 37 前言随着经济全球化进程的加快，跨国公司的规模不断扩大，他们的原产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输成为经济全球化的纽带，特别是“物流是第三利润源”这一论断被提出以后，为了应对愈演愈烈的竞争，获得较大的利润，各个企业公司开始加强对物流领域的关注，不惜投入巨资发展物流，而在物流成本中占据很大比重的运输更是得到各经济主体的特别关注。整个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运输服务来满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。早在20 世纪70 年代，我国集

装箱运输开始起步，1997 年国家颁布《国际集装箱多式联运管理规则》，我国集装箱多式联运进入全面发展时期。多式联运作为一种高效的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，同时也是生产企业应对日趋激烈的全球化竞争的必然趋势。发展多式联运，不仅是国内物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略要地，而且反映了一个国家经济全球化的程度。多式联运是基于系统整合观念和供应链思想以及现代信息技术的多种运输方式的最佳组合，是现代物流发展的模式与趋势。作为一种新型的运输组织形式，多式联运不仅可以将各种运输方式有机地结合起来，从而追求整个运输过程的效率优化，而且能为货主提供全程负责的一站式服务，大大简化其制单与结算手续。货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，支付一笔运费，办理一次保险，就可将货物从起运地运到目的地。据统计，国际货物运输已经实现了70～80的集装箱运输，以集装箱运输为主的多式联运已成为国际物流运作的主体和纽带，多式联运的优化组合的选择也就成运输决策中的重中之重。 1.

方案设计简介【概要】这一部分是对整个方案的简明概括，将清楚地传达方案的设计背景，设计宗旨，设计思路，设计原则，设计内容及设计流程。1.1 设计背景面对愈演愈烈的市场竞争和散发魅力的巨大市场，海通开始将目光投向运输

方面所花费的巨大成本，向多式联运挖掘利润源泉。以前采用传统的单一的汽车、铁路或水路等运输已经无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，海通的运输形式趋向于多式联运方式。近期，海通收到了一份H 公司的汽车零部件运输的招标书：为了开拓印度等东南亚国家的市场，H 公司在印度收购了一家汽车工厂，准备运输零部件到印度工厂进行加工组装。H 公司要求在规定的时间内，承运方能够完成所运货物的装卸、仓储、运输、商检及报关等任务。并且，制定一份详细的水、陆或空多式联运方案，进行比较分析。而柳州至广州一段是整条运输路线重要的一部分，若是能在这段线路上实现多式联运，将会极大地缩短运输时间，减少运输成本，提高运输服务水平。这对海通的成功竞标有着重要的意义。因此本篇报告就以广西柳州到广州路段为研究对象，制定一份详细的水、陆或空多式联运方案，进行比较分析。1.2 设计宗旨“用积极的面貌、创新的理念、务实的心态、活力的团队来打造海通极富竞争力的多式联运”。拟定一个旨在为企业解决问题的设计方案，我们团队必须站在企业的角度思考问题，企业的需求即是我们的宗旨。对于海通公司，在稳步发展的同时也面临着许多问题，作为全球业务规模最大的汽车物流服务供应商的安吉的子公司，要想在汽车零部件领域激烈的竞争中继续书写辉煌，一举拿下H 公司的标书，必须解决眼前面临的问题，

更重要的是放眼未来，把握明日需求。作为一个迅速成长的企业，更应该以超前的眼光，关注运输优化问题，谋得企业利益的最大化。在此基础上，本团队提出了“用积极的面貌、创新的理念、务实的心态、活力的团队打造海通极富竞争力的多式联运”的设计宗旨。1.3 设计思路“水陆协同通世界，网网衔接奔未来”。本方案运用了先进的供应链管理理念，为海通的公路网络、铁路网络分别进行了优化，并为实现水陆业务的衔接进行了相关的设计改造，以实现最终的多式联运组合优化。多式联运优化方案在实际的实施过程中，需要管理技术、科学技术等方面的有力支持。1.4 设计原则全局原则：作为一个汽车零部件运输企业，方案设计从整体上考虑问题，实现全局优化，以谋求整体利益的最大化。发展原则：国际物流环境日新月异，客户需求也可谓是千变万化，方案的设计要有良好的弹性，既能满足现实需要，又能应对未来的发展需求。科学原则：设计必须有科学的理论依据。对于方案的提出，给予充分的科学说明，并通过各类模型给予定量分析，用数据论证其可行性及优越性。1.5 设计内容本着为海通解决最亟需解决的问题，设计一条多式联运路线的宗旨，我们团队选取了对海通发展多式联运最为关键的几个方面进行优化设计，具体如图1-1 所示。水陆协同信息平台水路优化水陆衔接客户满意陆运优化图1-1

从图1-1 可以看出，本方案的设计内容是将多式联运作为一

个整体，联合公路网络、水路网络、铁路网络以及水陆协同管理的信息平台，实现陆运网络、水运网络和信息网络三网的紧密衔接，达成整体效益最大化。所以，本方案将结合案例16，探讨柳州至广州路段的多式联运线路设计方案。1.6 设计流程为完成设计方案，确定了如图1-2 的设计流程：方案背景收集信息可行性分析陆运优化水运信息多式联运仿真模拟应急处理总结及建议图1-2 2.可行性分析【概要】这一部分是对海通公司进行多式联运的可执行性的一个分析过程上海海通国际汽车物流有限公司成立于2003 年2 月，是由上海国际港务（集团）股份有限公司，上海汽车工业销售有限公司，日本邮船株式会社，上港集箱（澳门）有限公司，上海汽车工业香港有限公司共同组建的中外合资企业主要经营提供国际航运，进出口报关，国内水运，陆运及铁路运输，零部件拆装箱，仓储，外贸转关等服务。总部设在上海。经过短短十几年时间的发展海通公司具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。公司获得ISO9001:2000 认证，致力于以口岸资源为平台，以技术化服务产品开发为抓手，大力发展汽车零部件集装箱航运物流，重点发展外贸

进出口整车物流随着汽车零部件行业的竞争日益激烈，客户要求也不断提高，要想竞得h公司的标就需要对企业所处的外部环境以及企业内部环境进行细致分析，制定适合海通公司且满足h 公司要求的运输方案。2.1 外部环境分析外部环境是指对企业及其行业环境具有较大影响的客观因素

的总体，主要包括政治、经济、社会和技术环境。2.1.1 外部环境优势2.1.1.1．政治法律环境分析1）2011 年11 月，交通运输部日前正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》，以下简称《规划》。a 《规划》第二章，提出优化运输组织的任务：鼓励跨行业整合运输资源和拓展业务，重点推进集装箱多式联运，加强对多式联运市场的引导和规范。 b 《规划》第三章，提出公路交通要坚持建、养、运、管并重，完善国家公路网规划，，优化营运车辆结构，创新运输组织模式，规范建设和运输市场管理，全面提升公路运输保障能力和服务水平。c 《规划》第四章，提出充分发挥内河水运优势，加快以高等级航道和主要港口为重点的内河水运基础设施建设，大力提高运输服务水平，建设现代化的内河水运体系。 d 《规划》第五章，提出了推进综合运输体系建设的主要任务以及公路、水路发展的目标、任务和重点。2）随《交通运输“十二五”发展规划》的出台，相应的鼓励措施也都相继推出，这极大地推动我国物流运输业的快速发展，同时也对海通等物流公司提出了更高要求，有利

于激励海通公司发展多式联运。 2.1.1.2．经济环境分析社会经济总体发展水平的高低影响物流运输业的发展，社会经济发展水平越高，物流运输业的需求越大，这也促使更多的物流公司更加倾向于多式联运方向的发展。1）宏观经济发展水平国家统计局数据显示，2001 年到2010 年我国经济保持持续快速发展。2010 年我国国内生产总值（如图一）397983 亿元人民币，较上年增长10.3，其中汽车行业（如图二）的快速发展为国内生产总值做出了重要贡献，如图所示，汽车销量由2000 的207 万增长到2009 年的1384

万两，增长了三倍之多，汽车的快速增长为汽车物流运输提供了良好的环境。397983 400000 335352 350000 300670 300000 257305 250000 211923 200000 183217 159873 135822 150000109655 120332 100000 50000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 （图一）（图二）2）运输业发展环境如上图所示，我国物流运输业一直保持持续稳定增长，年运输量由1992年的1031058 万吨增长到2011 年的3639331.1626 万吨，可见我国运输业还有很大的发展空间。预计在未来的几年中，我国运输业将会以两位的百分比增长，这有利于海通制定长期的多式运输的经营规划。3）行业环境目前我国拥有两万多家的物流运输公司，可是百分之九十的物流公司因资金、技术等因素的限制，规模不大、设备落后，再加上汽车物流运输的门槛很高，很难达到实现

多式联运的程度，这一步减少了海通公司在多式联运方面的威胁，进而增强海通公司实施多式联运的信心。2.1.1.3．社会环境分析运输企业的社会环境涉及到社会文化的各个层面，其中影响较大的有人才数量、运输网络等。1）人才的供应目前很多高校都已开了与物流运输行业相关的专业，源源不断地向社会输送物流运输人才，这也进一步保障了海通多式联运的实施。2）交通网络随着十二五规划的出台及实施，我国交通基础设施不断完善，公路运输、水路运输及铁路运输较以前都有很大的进步，这为多式联运奠定了基础。2.1.1.4．技术环境分析信息技术、运输设备的技术革新影响运输业的发展水平。1）信息技术。随着科学技术的迅速发展，我们已经处于信息时代，GPS、监控跟踪技术以及相关联系技术的出现，推动物流运输业的发展，使多式联运变成现实。2）物流设备技术。在当今社会，集装箱、托盘、货车以及货轮等运输设备的革新及其发展，进一步为多式联运的实施提供保证。2.1.2 外部环境劣势一我国的交通基础设施还是不够完善，还不能完全满足日益增长的物流运输业务的需求二水路运输具有季节性，影响物流运输。三自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力，从而要求运输企业尽量压缩成本四随着运输技术的成熟，越来越多的企业会转向运输业，这就造成物流运企业之间的竞争

愈来愈激烈。五税收政策不完善，不仅税收过重，而且在运输等方面造成重复征税。2.2 内部环境分析2.2.1 内部环境优势 2.2.1.1.硬件资源海通自2003 年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络。1）服务网点。海通自建立以来，重点打造沿海南北航线，已设立哈尔滨、沈阳、营口、大连、天津、烟台、柳州和深圳等八个服务网点。业务范围已延伸至韩国、美国和印度。2）运输设备。在母公司安吉的大力支持下，海通经过几年的快速发展，已经具有足够适宜的统一运输车辆以及具有高效率的承载

设备，这为多式联运提供了运输基础。3）信息系统—IT 平台系统。海通公司具有的R-TOPS 系统也达到达到国际先进水平的滚装码头信息管理系统其一体化物流信息服务平台、货物全程跟踪等，都为多式联运提供了保障。2.2.1.2．人力资源海通在不断积累服务经验的同时，根据员工个人意愿以及公司岗位设置情况为员工建立了职业上升通道，并且采用了科学的报酬机制进等方法，积极解决员工流失率问题，有效地保证了服务质量。 2.2.1.3．文化资源海通确定了宏伟的愿景：打造最具竞争力的物流供应链，成为最可信赖的物流服务商。企业的愿景不断激励着海通人为之奋斗，这也成为海通吸引有志人才的重要因素。 2.2.1.4 资格优势作为国家认可的4A 汽车零部件运输企业，海通具有无船承运人资质、一级国际货代资质，有利于增强其品牌效应，有

利于海通的长期发展。2.2.1.5 成功案例海通在过去一段时间内，海通已经在上海—烟台和上海—沈阳两段都成功实现了海陆联运，节省了60％的成本，在柳州至广州一段实现多式联运就有经验可循了，大大提供高了多式联运的成功率。2.2.2 内部环境约束主要体现在人才的匮乏，尤其是缺乏具备现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域的复合型专业人才和技能人才。2.3 分析结论通过以上分析可知，海通公司完全有能力实施多式联运，通过整合水陆运输资源，提高现有资源设备的利用率，在较短的时间内，以最低的费用为用户提点的优质服务。因此，本方案提出了“水陆协同通世界，网网衔接奔未来”的口号，希望海通通过实施多式联运的措施，不仅能一举夺标而且能降低资源闲置率，提高利润空间，进而增加市场占有率，实现可持续发展。3.方案线路分析【概要】这一部分是对柳州至广州路段公路、铁路和水路运输线路的详细分析，并通过数学方法筛选出较优的公路路径，以待多式联运路径组合。3.1 柳州至广州路段的公路运输线路分析3.1.1 柳州至广州路段的公路网络分析在柳州至广州一段公路运输会经过很多节点地区，经过网上收集及整合资料，绘制出公路网络图，如图2-1 所示。图2-1 公路网络图任意两节点地区如柳州与荔浦之间都可能有两条及两条以上的路线可供选择，例如在柳州至荔浦之间，就有两条线路：1、桂柳路（行驶.

建筑单体设计方案

建築單體設計方案面積核算報告 專案名稱： 委託單位： 貴陽市地理資訊大數據中心 2017年04月07日

一、專案概況 受委託，對該單位位於の專案單體圖指標進行核算（圖紙編號：）。本次委託核算建築1棟，建築面積16734.2㎡。 二、核算內容 本次核算建築單體設計方案技術指標，主要核算內容： 1、提交の建築單體設計方案指標核算結果； 2、建築單體設計方案報審指標與核算結果の誤差對比； 3、提交の建築單體設計方案建築性質分類統計數據。 三、核算結論 1、本次核算為該專案第次，核算結果以本次報告為准，此前編號為指標核算報告作廢。 2、經資訊中心核算：本項目此次申報建築面積：16606.96㎡，其中：計入容積率建築面積：10123.89㎡，不計入容積率建築面積：6483.07㎡，可設置車位110個；通過比對核算結果與提交の建築單體設計方案指標。詳細數據見附表（二）和（三）。 四、核算聲明 1、應委託單位要求： 2、核算規範依據：《建築工程建築面積計算規範（GB/T50353-2013）》、《貴陽市城市規劃技術管理辦法》（2013版本）、《貴州省建設廳黔建科標

通〔2009〕158號》等相關規範、規定。 3、核算使用軟體：⑴貴陽市規劃電子報批系統（建設部證書編號2013065基於AUTOCAD2010版本）；⑵SUN日照分析10.0（建設部證書編號2013069基於AUTOCAD2010版本）。 4、核算圖紙資料來源於下列第種方式： ①由貴陽市城鄉規劃局業務處室通過規劃管理系統轉辦提交； ②由委託單位通過中心綜合辦提供； 5、本次核算根據委託單位要求依據相應規範進行核算，結論報告僅符合本次核算所依據相關規範版本，如委託單位要求變更核算規範依據時應當重新核算，本報告作為技術諮詢參考時應當與所附圖紙資料一併提交時方為有效。 五、附件 1、已審批總圖主要經濟技術指標控制表 2、建築單體方案指標核算匯總對照表 3、建築單體匯總指標差值表 4、建築性質分類統計表 5、建築單體分層核算實際指標詳表 6、經核算の建築單體設計方案1套1張。

多式联运物流运营管理信息化解决方案

保税物流运营管理信息化解决方案 行业概述 随着国际贸易的不断发展及外贸方式多样化，世界各国进出口货运量增长迅速，保税物流业务也蓬勃发展，货主对保税物流的管理要求也越来越高，但是传统的手工作业模式，或者单一的仓库管理系统都不能满足要求；保税物流运营管理信息化解决方案正是解决了这些问题，实现一体化的保税物流管理，既能满足传统的保税物流作业管理的要求，又能满足接单、报关、配送以及海关监管要求。 4PNT保税物流运营管理信息化方案兼顾进口保税、出口监管的业务需求的一体化的综合仓储物流管理系统，主要模块包括：仓库管理、报关管理、运输管理、物流计划、运输与配载、计费管理以及与客户、海关系统集成的统一接口平台。不但实现高效而精细化的业务管理，而且实现与电商平台、海关、检验检疫、国内外物流服务商之间的互联互通。 客户对象 ?保税仓经营者 ?供应链服务商

业务需求 方案内容 4PNT保税物流运营管理信息化解决方案的整体蓝图如下图所示：

?满足保税物流业务运营需要的功能 仓储系统包括订单管理（入库、出库、调拨）、收货、质检、入库、拣货、称重、打包、电子面单打印、出库、库存调整、盘点、出入仓单提交备案，以及费用核算与结算等仓库全套功能，支持多级库位管理。与仓储配套的运输包括自有车辆管理、派车、委外运输，运输过程中出园、入园管理。 ?灵活的作业策略适应不同业务场景 灵活可配置、可扩展的多种货品拣货、上架、补货策略，可根据货品的保质期、尺寸、重量、批次号等属性特征配置不同的出入规则，配合手持终端在适应仓库管理要求的同时也提高了作业效率。 ?支持自有车辆运输调度和外部运输资源管理 在配套保税仓的运输业务中，系统能同时管理自有运输资源和外部运输资源；对自有车辆支持运力资源调度，运输任务下达到驾驶员；对外部车辆记录和跟踪重要节点信息；结合车载终端等智能设备的集成，实时掌控运输过程，使得整个物流作业透明化。 ?支持自有车辆运输调度和外部运输资源管理 在配套保税仓的运输业务中，系统能同时管理自有运输资源和外部运输资源；对自有车辆支持运力资源调度，运输任务下达到驾驶员；对外部车辆记录和跟踪重要节点信息； 方案价值 ?多组织多客户的业务架构

案例16 汽车物流多式联运方案设计

案例16 汽车物流多式联运方案设计 随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力a而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。 小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生，今年刚刚毕业，进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期，海通收到了一份H公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生，想通过这个机会来检验一下小王的能力，将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王，让他编制一份方案出来。 这是小王进入公司以来的第一次任务，也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书，

某某物流信息平台建设方案

****公司物流信息平台建设方案方案 二○一一年八月

目录 第一章......................................................... 建设目标1 1.1........................................................... 总体目标 1 1.2................................................... 物流信息平台作用 1 1.3.............................................. 平台建设需要考虑的问题 2 第二章.................................................. 平台总体构架及应2 2.1....................................................... 基础应用构架 3 2.2....................................................... 网络基础设施 4 2.3................................................... 物流信息撮合平台 5 2.3.1................................................... 物流电子商务 6 2.3.2................................................... 物流诚信体系 8 2.3.3................................................... 通信应用中心 8 2.4................................................... 企业内部管理平台 10 2.4.1................................................. 软件即服务SaaS 10 2.4.2................................................ TMS运输管理系统 11 2.4. 3................................................ WMS仓储管理系统 13 2.4.4............................................... 物流园区管理系统 15 第三章................................................ 费用估算及建设计划17

建筑单体施工方案

建筑单体施工方案 第一章编制说明 基本情况 1、工程名称：青海大美甘河工业园区尾气综合利用制烯烃项目 2、建设单位：青海大美煤业股份有限公司 3、设计单位：中石化南京工程有限公司 、施工单位：中石化南京工程有限公司4一、工程概况 工程包括：罐区雨淋阀室、泡沫消防站及仪表机柜间、变电所工程。基础为柱下独立基础，框架结构，基础设计埋深-1.6ｍ，地基承载力特征值为300KPa，基础采用C30浇筑，垫层采用C20浇筑，深度100mm，结构使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度，耐火等级二级，混凝土浇筑完成后，基础、垫层和梁表面刷环氧沥青涂层，厚度不小于300um。 二、场地地理位置及工程条件 1、地理位置:本工程位于青海省西宁市湟中县甘河工业园 2、本工程地基基础设计为丙级，根据工程地质勘查技术报告进行设计，当基础开挖至设计标高未见3层圆砾层时，应超挖至该土层顶面以下300mm,用1:1砂石垫层分层压实至设计标高，每层虚铺厚度不大于300mm，压实系数不小于0.96。 三、编制依据及相关规范标准 青海大美甘河工业园区尾气综合利用至烯烃项目罐区平面扩建、1．

工程图。 2、施工场地及施工条件。 3、本单位类似工程施工经验。 4、现行国家有关规范、标准和规程和建筑施工手册： 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002；《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2012 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2013；《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2015；《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2011；《石油化工建筑物结构设计规范》 SH3076-2013； 《石油化工球罐基础设计规范》 SH/T3062-2007；《石油化工设备混凝土基础工程施工质量验收规范》SH/T3510-2011 《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 四、施工组织机构的建立 我公司在本工程施工中严格实行“项目法”施工，由公司优秀的项目经理组建的项目经理部来负责此工程项目的具体施工管理。同时向业主郑重承诺：针对该工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗。实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在 项目经理部的指导下做到有计划的组织施工，确保本工程质量、．

大连口岸多式联运信息平台建设对策研究

大连口岸多式联运信息平台建设对策研究 多式联运作为国际上流行的运输组织形式，对港口的物流发展，乃至区域性经济发展都有若非常重要的作用。本文从提升大连口岸多式联运效率的角度出发，在分析多式联运优势及大连口岸多式联运特点的基础上，提出了大连口岸多式联运信息平台的概念，继而对此平台的建设对策进行研究。该平台的搭建将从提高工作效率，改善工作流程，优化配置资源等方面推动大连口岸乃至东北内地的多式联运业务发展。 标签：信息平台口岸多式联运 0引言 国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 相比较传统的单一运输方式，国际集装箱多式联运具有显而易见的优越性，主要表现在以下几个方面：①简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；②缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量； ③降低运输成本，节省各种物流支出；④提高运输管理水平，实现运输合理化； ⑤加强政府对整个物流链管理等其他作用。 致力于打造东北亚国际航运中心的大连口岸具备良好的发展集装箱多式联运的地理条件与硬件设施。2008年大连港完成集装箱海铁联运量23.45万标箱，同比增长30.1％，海铁联运量连续11年位居全国沿海港口首位。正在建设中的大连铁路集装箱中心站在建成后，将与大窑湾港区的铁路专线直接相连，实现海铁联运的无缝换装，从而大大提升大连口岸的铁路集疏运能力。 相比较于硬件设施与国外先进水平相差不大的情况，大连口岸多式联运信息化建设已成为制约大连口岸多式联运发展的重要因素。目前，大连口岸集装箱多式联运各关联结点对各自领域的信息化建设都给予高度重视，信息化程度较高，但由于各系统之间没有统一的信息协调平台，各部门的系统各自独立运行，不可避免的出现信息孤岛现象，信息不能顺畅传输与共享，直接制约了大连口岸多式联运的进一步发展。基于大连口岸多式联运现状及信息化发展状况，有必要对相关物流节点的数据源及信息系统加以整合，搭建一个统一的、针对多式联运业务的信息平台。 1大连口岸多式联运信息平台建设需求分析 1.1大连口岸多式联运信息平台建设条件分析大连口岸海运及铁路运输

建筑单体设计方案

流水号：报告编号：GW20160726—D—1 建筑单体设计方案 面积核算报告 项目名称： 委托单位：

贵阳市地理信息大数据中心 2017年04月07日 一、项目概况 受委托，对该单位位于的项目单体图指标进行核算（图纸编号：）。本次委托核算建筑1栋，建筑面积16734.2㎡。二、核算内容 本次核算建筑单体设计方案技术指标，主要核算内容： 1、提交的建筑单体设计方案指标核算结果； 2、建筑单体设计方案报审指标与核算结果的误差对比； 3、提交的建筑单体设计方案建筑性质分类统计数据。 三、核算结论 1、本次核算为该项目第次，核算结果以本次报告为准，此前编号为指标核算报告作废。

2、经信息中心核算：本项目此次申报建筑面积：16606.96㎡，其中：计入容积率建筑面积：10123.89㎡，不计入容积率建筑面积：6483.07㎡，可设置车位110个；通过比对核算结果与提交的建筑单体设计方案指标。详细数据见附表（二）和（三）。 四、核算声明 1、应委托单位要求： 2、核算规范依据：《建筑工程建筑面积计算规范（GB/T50353-2013）》、《贵阳市城市规划技术管理办法》（2013版本）、《贵州省建设厅黔建科标通〔2009〕158号》等相关规范、规定。 3、核算使用软件：⑴贵阳市规划电子报批系统（建设部证书编号2013065基于AUTOCAD2010版本）；⑵SUN日照分析10.0（建设部证书编号2013069基于AUTOCAD2010版本）。 4、核算图纸资料来源于下列第种方式： ①由贵阳市城乡规划局业务处室通过规划管理系统转办提交； ②由委托单位通过中心综合办提供； 5、本次核算根据委托单位要求依据相应规范进行核算，结论报告仅符合本次核算所依据相关规范版本，如委托单位要求变更核算规范依据时应当重新核算，本报告作为技术咨询参考时应当与所附图纸资料一并提交时方为有效。 五、附件

多式联运中心功能布局方案

多式联运中心功能布局方案 一、功能定位 多式联运中心占地xxx亩（含火车东站站场用地），主要打造一个以公路、铁路运输为主，提供公路、铁路多式联运一体的内陆口岸型的第三方公铁联运物流枢纽，面向全社会提供服务；是组织、转运、调节和管理货物流通的场所，是跨地区、跨部门、跨行业，融城市货物储存、运输、加工、配送、信息、物流金融为一体的现代物流多式联运中心。 二、功能布局 多式联运中心布局规划根据功能定位，秉承合理化交通、人性化功能的原则，可以划分为七大功能区域：信息服务区、零担交易与城市配送区、仓储区、堆场区、海关监管区、停车区、综合配套服务区。 三、功能设计 （一）信息服务区 具备信息服务功能。建设有物流公共信息及电子商务交易平台，通过计算机终端、手机APP、信息交易大厅将物流作业中各个环节产生的信息进行实时采集、分析、传递，并向客户提供物流状态查询、物流过程跟踪、物流客户关系管理、物流决策支持等各种作业明细的咨询信息，同时发布运量运力供求、价格走势、经贸商情等信息，开展网上交易等。

（二）零担交易与城市配送区 1、具备以公路为主的各类物流集结、分散、零担专线物流的功能，成为公路货物枢纽站，同时规范娄底市本地小而散乱的零担货运市场。 2、具有中转配载、城市配送等功能。为客户提供所需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货时需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都由园区负责，以尽可能方便客户。 （三）仓储区 1、具备专业仓储服务功能。满足生产企业和第三方物流企业对货物的储存、保管、整理、配载等要求，与货物的运输、配送、流通加工等物流活动及时衔接。为此，园区还需要配备高效率的传送、储存、拣选设备，有常温及有温湿度要求的栈房。 2、具备转运配送功能。进行不同运输方式的转运；设置专业车辆和工具，为用户提供快速配送服务。如，市区内提供生活、生产资料的配送，做到及时、方便、快捷；全国范围内为企业提供以铁路干线为主的产品供应销售配送，做到及时、快捷、安全、可靠。 3、具备流通加工功能。除提供基本的物流服务外，还设置专门区域为企业提供简单加工、组合包装、分拆分拣、

多式联运案例 上传

1.案例：日本邮船公司的多式联运服务 日本邮船公司（NYK）作为世界上着名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。 航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。 NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。 公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。 NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。 一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。 M RP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加

多式联运

汽车物流多式联运方案设计 摘要：随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力。而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 问题1为什么汽车行业关税壁垒的逐渐消除？ 答：关税壁垒是指用征收高额进口税和各种进口附加税的办法，以限制和阻止外国商品进口的一种手段，随着我国加入WTO，汽车行业的关税壁垒逐渐消除，市场竞争更加激烈。 问题2什么是JIT式生产方式？ 答JIT生产方式的基本思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。JIT的基本思想是生产的计划和控制及库存的管理。 问题3什么是多式联运？

全国水运行业综合信息平台建设方案及推进思路

. 全国水运行业综合信息平台建设方案及推进思路 （征求意见稿） 交通运输部水运局 中国交通通信信息中心

交通运输部水运科学研究院 二〇一三年四月专业资料word . 一、水运信息化发展现状及存在问题 水路运输是综合运输体系的重要组成部分。水运具有运能大、运距长、能耗低、污染小的比较优势，是综合运输体系中最符合节能、环保和可持续发展要求的运输方式。现阶段我国水运工作的重点是调结构。水运行业结构的调整，需要信息化技术的引领和支撑。伴随着我国现代科技的快速发展，信息技术在水运行业的应用不断渗透和深入，信息化应用取得了较好的实效，有力地支撑了水运事业发展。 “十一五”期间，部水运局以信息化规划为指导，通过信息化示范、试点工程的建设，贯彻了信息化发展的新理念，在水运建设管理、水路运输管理、港口管理、航道管理和综合应用五个方面，分别开展了多个信息系统的建设，形成了水运信息化良好的基础。“十二五”期间，水运行业继续围绕着交通运输部四个信息化重大工程、两项重点领域示范试点工程以及相关的业务领域管理的深化应用，在部的统一指导下，积极推进信息化的各项工作，取得了较好的成绩。 水运信息化在取得成绩的同时，也面临着一些突出的问题，主要表现在四个方面: 一是全国性的船舶、企业、港口等基础数据库尚未建立，

信息化的整体效益未得到充分发挥；二是现有系统功能单一，主要是为行政许可、数据统计服务，在市场监管、安全和应急管理、公共服务、管理决策等方面的支撑远远不够；三是信息系统资源整合不够，各单位分散开发和使用，数据不能共享，严重缺乏行业综合性、专业资料word . 区域性、带动性的项目；四是信息化发展不平衡，难以实现区域协同应用。 造成上述问题的原因，既有技术方面的，也有体制方面的，主要原因：一是缺乏全国统一的水运信息化专项发展规划和协调机制；二是水运管理职能条块分割、管理业务交叉的现象导致统一的数据资源平台和应用平台尚未建立，难以有效进行业务协同、公共服务和决策分析；三是标准不统一、数据质量差，难以实现跨区域信息共享。 因此，有必要建设全国水运行业综合信息平台，通过信息化的手段，引领水运行业未来更好地发展，更好地支撑综合运输体系的发展。全国水运行业综合信息平台建设是落实国家水运战略的必然要求，是水运行业转型升级的必然要求，是建设服务型政府的必然要求，是强化行业管理的必然要求和提升行业话语权，维护政府形象的必然要求。 二、总体目标和总体思路 （一）总体目标 以信息化智能化为引领，以创新驱动为重点，以“兴内河、优港口、

国内集装箱多式联运电子运单

《国内集装箱多式联运电子运单》 （征求意见稿） 编制说明 交通运输部公路科学研究院 浙江国家交通物流公共信息平台管理中心 中国铁道科学研究院运输及经济研究所 2017年5月

目录 一、工作简况 (2) 1、任务来源 (2) 2、标准主要起草单位、协作单位、归口单位 (2) 3、主要工作过程 (2) 二、标准编制原则 (5) 1、实用性原则 (5) 2、兼容性原则 (5) 3、扩展性原则 (6) 4、规范性原则 (6) 三、确定标准主要内容的论据 (6) 1、基本思路 (6) 2、核心构件理论及现有标准 (7) 3、国内外采用的运输单证 (8) 4、不同运输方式下运单数据内容的对比分析 (16) 5、本标准的主要技术内容 (21) 四、预期的经济效果、社会效果及环境效果分析 (22) 五、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况 (23) 六、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (23) 七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 (23) 八、其他应予说明的事项 (23)

一、工作简况 1、任务来源 《多式联运电子运单》已列入2016年交通运输标准化计划制修订项目表（交科技函〔2016〕506号），计划号为：JT 2016-16。后因编制过程中明确范围和定位，在征求交通运输部标准化管理处的意见后，标准名称修改为：国内集装箱多式联运电子单证。 2、标准主要起草单位、协作单位、归口单位 （1）标准主要起草单位 本标准的主要起草单位为：交通运输部公路科学研究院、国家交通物流公共信息平台管理中心、中国铁道科学研究院运输及经济研究所。 （2）标准协作单位 本标准的协作单位包括浙江省道路运输管理局、浙江电子口岸有限公司，在标准的编制过程中，标准编制组得到了协作单位的大力支持，提供了业务方面的实际情况材料。 （3）标准归口单位 本标准由综合交通运输标准化技术委员会归口管理。 3、主要工作过程 （1）2015年，开展多式联运信息资源互联互通的研究 国家交通运输物流公共信息平台（以下简称“国家物流平台”）自2010以来在物流信息共享与互联方面结合试点企业进行了广泛的应用实践。物流行业应用情况纷繁复杂，不同的运输方式之间、不同的细分领域之间、不同的企业之间，物流信息共享与互联的应用场景与业务流程均存在加大的差异。2015年，交通运输部和国家发改委联合印发了《关于开展多式联运示范工程的通知》（简称《通知》），共同开展多式联运示范工程。《通知》中明确指出要推进多式联运信息系

建筑图纸深化设计方案

深化设计方案 编制单位： 编制人： 审核人： 审批人：

目录 第一章编制依据及原则------------------------------------------------3 第二章工程概况---------------------------------------------------------5 第三章深化设计概况--------------------------------------------------9 第四章深化设计内容--------------------------------------------------10 第五章各专业深化设计内容及重点------------------------------13 第六章深化设计组织机构-------------------------------------------15 第七章深化设计工作流程--------------------------------------------16 第八章深化设计的管理与协调--------------------------------------18 第九章深化设计工作的进度与安排--------------------------------23 第十章深化设计统一制图标准----------------------------------------24

第一章：编制依据及原则 1.编制说明 1.1本深化设计方案仅对XXXXX工程在施工组织中的全面性问题进行统盘规划方案，并做出经济合理的方案，对单位工程中的主要技术措施做出指导性意见。 1.2本深化设计方案是项目部今后用以指导施工全过程各项生产活动的技术、经济等综合性文件，本设计不足之处，在施工过程中进一步调整、完善。 1.3本深化设计方案的宗旨是按照建筑工程建设的基本规律、强制性条例、施工工艺规律和经营管理规律，制定科学合理的组织方案、施工方案，合理安排施工顺序和进度计划，有效的利用施工场地、周围环境来优化配置和节约使用人力、物力、资金、技术等生产要素，协调各方面的工作，能使竞争取胜，使得经营科学有效、施工有计划、有节奏。能够保证质量、进度、安全、文明施工并取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。 2.编制依据 2.1建设单位提供的建筑、结构、给排水、采暖和电气安装工程的设计施工图纸及概况说明。 2.2招标文件、各类招标答疑会议纪要及其他相关资料。 2.3国家和上级单位以及公司有关安全生产，文明施工的法规，规定。 2.4施工现场的自然条件和具体情况。（水文地质、气象环境、交通运输、供水供电等） 2.5本公司依据ISO9001建立的质量体系相关文件。 2.6现行的国家有关工程建设强制性标准： 2.7省、行业规程、规范： 2.8质量验收规范、标准： 2.9国家现行的其他有关施工验收规范和操作规程。 2.10公司现有的技术、装备以及多年积累的类似建筑工程的施工经验资料。 2.11施工合同和施工组织级计。

校园规划及单体建筑设计方案说明_免费下载

校园规划及单体建筑设计方案说明_免费下载 一、设计依据 1、《青海省三江源民族初级中学校园规划及单体建筑方案设计方案竞标邀请场地逻辑关系的确定受三方面影响。 书》; ? 地理逻辑:受纬度、气候、通风、采光、日照等因素影响，建筑布局形成 2、《青海省教育园区用地规划方案二》; 一种清晰的以南北向为指向的布局肌理，我们称之为地理逻辑。 3、《中小学校建筑设计规范》 GBJ99-86; ?城市逻辑:城市的规划确定了使用地块周围的道路网格布局，这种城市秩序 4、《农村普通中小学校建设标准》(建标109-2008) 性我们称之为城市逻辑。 5、《建筑设计防火规范》 GB50016-26; ?自然逻辑:地理逻辑和城市逻辑又是依托于大地而存在，它以自己特有的山 6、《公共建筑节能设计标准青海省实施细则》 DB63/617-2007; 丘、河流、植被等地景地貌所赋予的表情构成了自然逻辑。 7、《青海省居住建筑节能设计标准》 DB63/643-2007 ; 仔细分析用地及项目性质，我们最终以正南北向的地理逻辑来确定场地的逻辑 8、其他国家相关规范。关系，形成总的建筑网络格局，以保证教学用房与宁张路距离大于规范80米和尽二、项目概况量远离铁路影响的规范要求设计，辅助用房和体育场布置于西两侧，以西侧体育看 项目用地位于青海省西宁市城北区宁张路西侧教育园区内，东侧紧邻宁张路，台和高达树木来阻挡铁路噪声的影响。

西侧为铁路、，南侧及北侧为规划道路。场地东西长375米，南北宽356米，总占2、轴线关系 地面积13.35万平方米。场地平整，综合规划后周围为学校和宾馆。我们以 对应入口处一条20米宽的步行绿廊南北延伸，作为设计的主要轴线，设计项目为省一级72班重点寄宿制初级中学，含综合教学、行政办公、图书 以此组织各节点与核心空间并联系各功能区，将各具特色的庭院空间、运动空间与阅览、体育运动场、食堂、宿舍等功能。场内布置直道为8道，环形道为6道的绿化景观带相互联为一体，使总图功能布局协调有序。 400米标准田径场(含足球场)一块，十二个蓝球、排球场，及羽毛球场和一个软3、庭院空间 塑器械活动场。在主要教学区，我们设计了半围合的庭院空间，它启示于青 海传统民居建筑的三、总体构思院落形式以及西方学堂所发展成的丰富的院落环廊空间，创造出现代书院的庭院空 1、场地逻辑关系间。中间的行政办公楼如同一把钥匙，预示着学校是一个开启学生心灵的窗户。另 1 青海东亚建筑设计有限责任公司 外间隔在各用房之间的放大廊道空间构成了空中院落，彼此穿透互相观望，形成了现一种本原存在的空间艺术性格。我们认为建筑首先是空间的，其次才是装饰的，立体的院落体系，使庭院空间更加开放和生动。空间永远是建筑的主角。因此，设计效果的核心表达方式应该依赖于不同空间的型 4、交通连廊体变化得以实现。该建筑设计时，在满足功能需要的同时，尽可能以简练的型体建 针对新的教学生活建筑群，我们提出新的交通模式，使建筑群本身就是一个多构演绎出变换多样，立面层次丰富的建筑表皮印象，并使建筑与它所在的空间环境种行为的集合体。在教学生活的同时也容纳了交通行为，各组群既有独立性又有连

某物流园区物流信息平台建设方案

某物流园区物流信息平台建设方案 阅读摘要：（三）建立综合运输服务系统•；依托物流信息平台，建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心；•；加快对现有城市配送资源和政策的整合，建立集中配送组织系统；•；在园 一、B物流园区信息化建设的要求 物流园区建设的目的在于构建现代物流系统，因此，从发展战略的角度，园区的建设应将具体项目的规划和相关企业的引进及实施与物流功能的合理布局及开发相配合，促进和带动C市现代物流系统的发展。 （一）建立完善且功能齐全的服务系统 •；建设功能配置、整体布局和规模合理的各类物流中心，以及与其相配套的服务系统； •；建设功能配置、整体布局和规模合理的各类配送中心，并能有效支持物流中心的运作和建立城市高效的商品、企业生产零配件等的配送系统： •；通过引进物流企业和工业及商业企业进驻园区，建立门类齐全的物流经营和物流管理系统。 （二）建设现代化的物流信息服务与监控系统 •；建设物流信息平台，提供高质量的物流信息服务中心（包括EDI系统、城域网、INTERNET网等）； •；积极利用信息系统进行市场调查与预测，建立科学的物流服务统计与市场分析机制； •；建立物流服务信息交易中心，为社会车辆进入园区进行运输服务提供信息和交易服务； •；建立物流信息平台为基础的物流监控中心（GPS、GIS），为在园区内利用信息平台内进行经营和管理的企业提供货物运输、配送动态和仓库信息管理支持。 （三）建立综合运输服务系统 •；依托物流信息平台，建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心；•；加快对现有城市配送资源和政策的整合，建立集中配送组织系统； •；在园区引入网络化运输企业，建立以C物流园区为区域去六节点的城间物流集散运输系统； •；发挥物流园区在地理布局上位于交通运输枢纽的优势，建立能提高各种运输方式效率的多式联运系统。 （四）建立园区仓储服务系统 •；利用物流园区物流设施相对集中的优势，合理布局仓库设施，建立储存、中转系统，以及企业产品与原材料库存管理系统： •；建立依托各类仓储设施的产品包装、流通加工系统。⑤完善园区物流及社区生活配套服务系统 •；利用信息管理平台，建立电子支付与清算服务系统； •；引进保险与公证机构，建立完善和方便的经营管理配套支持系统； •；引进和组建园区物流相关设备生产与维修企业，提供运输、仓储和流通加工所需的设施设备生产保障服务； •；在园区建设过程中，要充分合理考虑园区的社区服务设施的完善和配套工作，设立适应各个层次需要的布局合理的餐饮、住宿、娱乐设施系统

单体建筑方案设计任务书XXXX样本

单体建筑方案设计任务书XXXX样本 一、项目地块差不多概况 1、地理位置 2、交通周边配套设施： 3、周边项目配套： 南北约米，东西约米，地势比较方正，地势差不多平展（详见宗地地理位置图、地块规划红线测绘图）。 二、项目定位 1、项目名称： 2、建筑风格定位：现代简约现代严格现代结合仿古 建筑要紧部位外立面造型、色彩、材质等方面要求： 3、主题定位：全部办公%休闲%商务% 4、使用人群定位：要紧以（事业、企业、）要紧以办公群体为主。 三、项目技术经济指标 1、占地面积：平方米，亩 2、建筑容积率：不大于 3、建筑高度：小于米 4、建筑面积：平方米。 5、建筑层数： 6、停车位要求：按地下辆，地上临时停车位数量辆考虑 7、绿地率：不小于％。 退用地边界：东侧≥米，南侧≥米，西侧≥米，北侧≥米；

退让的面积不能做建筑，然而能够做景观及室外活动用地。 8、配套设施:有关生活配套设施、警卫室等有关治理、服务设施。 四、设计理念： 1、突出主题文化：充分利用地段优势，营造一片独一无二的办公社区商务社区 2、先进性：方案设计要求大胆创意、突破常规，具有前瞻性、先进性，充分考虑设计与开发建设的时刻差异性。 3、专门性：专门的主题，通过建筑师的创意整合，应使本项目从周边建筑脱颖而出，成为一颗闪耀的明星。 4、人文性：利用项目的专门概念，不仅仅制造一个优良的办公环境，更制造、引导一种全新的人文居住生活方式。 5、惬心性：惬心性应体现到本项目的各个角落，包括公共场所、环境空间、办公房屋等。 6、有用性：注重提升整个建筑群内的建筑使用率。 7、经济性：规划设计和单体设计均要考虑事实上现时的投资难度，力争在保证一定资金下设计出建筑精品。 8、规范性：设计方案必须符合中国有关规范和标准。 1、功能分区及面积： 分为办公公寓商务会所公共活动休闲环境等区： 其中最低套间面积数量单间面积数量会议室面积数量（其中招标大厅面积）差不多活动人数公共休闲面积图书、档案面积公共娱乐区面积等。 2、构图方式：

【最新精编】智慧物流园信息化平台建设可行性方案

智慧物流园信息化平台建设可行性 方案

目录 1 创智物流园信息化解决方案建设目标及框架1 1.1 方案目标 3 1.2 体系框架 4 2 创智物流园信息化解决方案模块功能设计5 2.1 电子商务系统5 2.1.1 系统模块 5 2.1.2 模块介绍 6 2.2 智慧公共仓管理系统8 2.2.1 系统概述8 2.2.2 系统模块9 2.2.3 模块介绍10 2.3 园区物业管理系统13 2.3.1 系统模块13 2.3.2 模块介绍14 2.4 园区增值服务21

1 创智物流园信息化解决方案的框架设计 1.1 方案目标 整个物流园信息化系统是以一种创新的物流园经营商业模式为依托建设的，技术上保持先进性、开放性、可扩展性等特征。 ■建立智慧公共仓，借助物联网技术，实行货物集中仓储、加工、分拣、包装，利用创新的“多式联运”和“甩挂”模式进行全国或区域内统 一配送。通过一段周期的运营，公共仓模式转变成金融仓模式，与银 行合作，通过金融仓的动产，帮助企业实现融资服务。 ■建立物流信息采集、交换、共享机制，形成物流信息化的数据交换标准，实现省内物流资源及信息的共享，并辐射周边，便于跨省物流信 息的交换，同时实现与国家级公共物流平台的数据共享和信息交换。 ■物流园内部的管理及业务操作通过高效的信息化流程，在人、财、物上将得到很好的优化。 ■为园区或区外生产、制造企业提供全方位的网上展贸区，提供在线下订单全过程的信息化服务。 ■提供多方面的增值服务，扩大物流园运营的收入来源。 ■提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，为物流园区带为更高的经济效益。 ■物流网上商铺模式，降低物流企业信息化投资成本，在创智物流公共信息平台即可享用企业网站的服务，并可以很好地实行资源共享与整 合。

(建筑工程管理)单体建筑方案设计任务书样本

（建筑工程管理）单体建筑方案设计任务书样本

单体建筑方案设计任务书 壹、项目地块基本概况 1、地理位置 2、交通周边配套设施： 3、周边项目配套： 南北约米，东西约米，地形比较方正，地势基本平整（详见宗地地理位置图、地块规划红线测绘图）。 二、项目定位 1、项目名称： 2、建筑风格定位：现代简约现代庄重现代结合仿古 建筑主要部位外立面造型、色彩、材质等方面要求： 3、主题定位：全部办公%休闲%商务% 4、使用人群定位：主要以（事业、企业、）主要以办公群体为主。 三、项目技术经济指标 1、占地面积：平方米，亩 2、建筑容积率：不大于 3、建筑高度：小于米 4、建筑面积：平方米。 5、建筑层数： 6、停车位要求：按地下辆，地上临时停车位数量辆考虑 7、绿地率：不小于％。 退用地边界：东侧≥米，南侧≥米，西侧≥米，北侧≥米；

退让的面积不能做建筑，可是能够做景观及室外活动用地。 8、配套设施:相关生活配套设施、警卫室等相关管理、服务设施。 四、设计理念： 1、突出主题文化：充分利用地段优势，营造壹片独壹无二的办公社区商务社区 2、先进性：方案设计要求大胆创意、突破常规，具有前瞻性、先进性，充分考虑设计和开发建设的时间差异性。 3、独特性：独特的主题，通过建筑师的创意整合，应使本项目从周边建筑脱颖而出，成为壹颗闪耀的明星。 4、人文性：利用项目的独特概念，不仅仅创造壹个良好的办公环境，更创造、引导壹种全新的人文居住生活方式。 5、舒适性：舒适性应体现到本项目的各个角落，包括公共场所、环境空间、办公房屋等。 6、实用性：注重提高整个建筑群内的建筑使用率。 7、经济性：规划设计和单体设计均要考虑其实现时的投资难度，力争在保证壹定资金下设计出建筑精品。 8、规范性：设计方案必须符合中国有关规范和标准。 五、规划设计建议 1、功能分区及面积： 分为办公公寓商务会所公共活动休闲环境等区： 其中最低套间面积数量单间面积数量