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300MW汽轮机高中压缸启动高调门问题分析及处理

史民科，王义俊，李民

（内蒙古京泰发电有限责任公司，内蒙古自治区，鄂尔多斯市，010300）

摘要：对300MW汽轮机组采用高中压缸联合启动方式下出现的高压调节汽门在3000转定速过程中关闭，并

网后带5%初负荷仍未能打开，导致高排压比低跳机问题进行了分析，研究，提出采取在2900转时稳定主、

再热蒸汽参数，保证在IV阀位稳定状态下记忆，合理调整旁路压力设定值，稳定启动过程参数，降低主蒸

汽压力，保证高压调节汽门开度大于预启阀开启要求的开度，并网后将控制权移交给负荷控制中心，提出

几条参考意见供遇见类似问题机组参考。

关键字：高中压缸；高压调节汽门；再热蒸汽参数；中压调节汽门；

0 引言

汽轮机启动方式分为高压缸启动、高中压缸联合启动、中压缸启动，其中高压缸启动为不带旁路方式，高中压缸联合启动、中压缸启动需带旁路。高压缸启动的汽轮机转速由主汽门或者高压调节汽门控制，中压调节汽门挂闸后保持全开，不参与控制，只在机组出现紧急情况时起到保护作用。高中压缸联合启动方式是由高压主汽门和中压调节汽门同时控制转速，先后在定速过程中完成IV-TV到TV的切换以及TV到GV的切换。采用中压缸启动的机组，高压主汽门和高压调节汽门全关，由中压调节汽门控制转速。无论采用哪种控制方式都需要配合旁路来完成机组启动过程中的主、再热蒸汽参数调整，以满足机组启动过程中转速控制、并网带初负荷以及涨负荷等工况的要求。

1 机组概况

内蒙古京泰发电有限责任公司一期工程2×300MW机组采用上海汽轮机厂生产的

N300-16.7/538/538型汽轮机，该机型为亚临界、单轴、中间再热、双缸双排汽、空冷凝汽式汽轮机、东方锅炉厂生产的DG1089/17.4-Ⅱ1型单汽包、自然循环、循环流化燃烧方式锅炉以及上海汽轮发电机厂生产的QFSN-300-2型水氢氢三相同步汽轮发电机组成配套的单元发电机组。汽轮机数字电液控制（DEH）系统采用艾默生公司的OVATION控制系统。旁路控制采用新华控制工程有限公司设计的简易旁路控制系统，其主要功能为机组的联锁、保护，旁路逻辑等控制功能在DCS内部实现，执行机构均采用进口SIPOS智能电动执行机构。机组默认启动方式为带旁路的高中压缸联合启动方式。

2 启动过程

2.1 启动前检查

DEH主画面控制方式选择操作员自动“ON”，旁路状态选择“BYPASS ON”（带旁路的高中压缸联合启动），同时检查设定值、升速率、反馈回路等状态是否正常，挂闸并对阀门状态进行检查，对应高中压缸联合启动高压调节汽门全开，中压主汽门全开，高压主汽门全关，中压调节汽门全关，高排通风阀打开，做好冲转的准备。

2.2 冲转及并网过程

(1) 冷态启动

设定目标转速为600rpm，升速率为100 rpm，6min后转速升至600rpm，稳定转速后检查阀门状态以及是否有泄漏情况。打闸后转速降低，进行摩擦检查。重新挂闸后，IV控制转速并升速至600rpm，稳定转速并保持5min左右，进行仪表检查，大轴偏心0.050mm（要求低于

0.076mm才允许继续升速）。

(2) 升速至2040rpm

设定目标转速为2040rpm，升速率可以根据缸温、振动等参数适当的增加或者降低。此时TV与IV保持一定比例同时打开，高中压缸同时进汽，汽轮机转速由高中压缸共同控制。根据升速率不同会在不同时间段后达到2040rpm。

(3) 2040rpm中速暖机

暖机60min后，缸胀7.93mm，判断高中压缸已经开始膨胀，准备继续升速（启动过程中，2040rpm暖机时间视汽轮机缸胀情况来确定，一般缸胀达8mm以上，就认为汽缸已膨胀到位，可以继续开始升速）。

(4) 2900rpm第一次阀切换

升速至2900rpm，保持3min，DEH开始记忆此时IV开度并保持当前开度(再热汽压变化时，IV会频繁波动，以维持中压缸的恒定流量，保证对低压缸叶片、通流部分的冷却)。控制方式由TV-IV切换为TV方式。

(5) 2950rpm第二次阀切换

用TV方式升速至2950rpm，检查主汽门至高压调门附近内外壁温度，大于对应进汽压力下的饱和温度，进行TV/GV阀切换。

(6) 3000rpm定速

用GV方式升速至3000rpm，维持转速，同时检查阀门状态。进行必要的电气试验，完成后开始电气操作并网。按上汽启动规程要求，在并网前，冷再压力一定控制不能大于0.828 MPa，防止并网后高排温度过高而跳机。冲转过程中冷再压力最好控制在0.6MPa左右并维持，不能发生压力波动问题。

(7) 并网

发电机并网后，延时1min，DEH 输出接点，控制高排通风阀关闭，高排压力建立，汽流顶开高排逆止门(如果高排温度大于427℃或发电机并网后，延时1min，高缸调节级压力与高排压力的比值小于1.734则跳机)。

3 启动过程中高压调门开度变化分析

3.1冲转到2950rpm过程

冲转至2950rpm时，开始进行TV切换为GV方式切换，在2900rpm进行TV-IV至TV切换过程时，再热蒸汽压力波动比较明显，因为此刻要记忆中压调门的开度，此后保持该开度，IV退出转速控制，由TV控制转速到2950rpm。由图中可以看出此刻主蒸汽压力为4.290MPa，热再热蒸汽压力为0.154MPa,切换后GV开度为10.324，大于高压调门预启阀开度，高压缸开始进汽，从此时开始由GV控制转速，此时主汽压力、再热汽压的变化都有可能导致转速变化，为了维持3000rpm转速稳定，GV开度会根据汽压变化发生小范围波动，如果变化过大即为不正常现象，应仔细检查各参数是否稳定，是否在操作规程规定的正常参数范围内，如果出现参数异常，不可急于并网，等参数稳定后再进行相关电气操作。

图1 2900rpm阀切换

3.2 3000rpm定速过程中主汽压力变化导致GV全关

阀切换完成后冲转至3000rpm定速，在稳定过程中，主蒸汽压力继续增大（从阀切换时的4.290MPa短时间增长至4.630MPa）,此时转速控制完全由高压调节汽门控制，主汽压力的变化直接导致GV阀门开度的变化，压力升高阀门会关小，当阀门开度低于5%时实际已经没有蒸汽流过阀门，阀门全关，DEH中的流量值FDEM为零，此时中压调门记录的阀位使进入中压缸的蒸汽流量足以维持汽轮机3000rpm转速，所以高压调门关闭后一直未打开，转速稳定在3000rpm，未发现其他异常现象，开始进行并网前检查工作。

图2 3000rpm定速过程

3.3 并网后负荷无法增加，高排压比低跳闸

对汽轮机从3000rpm到并网过程中影响到高压调节汽门关闭后无法打开的因素进行分析，发现主蒸汽压力在此过程中持续升高（从阀切换时的4.290MPa增长至5.705MPa），涨幅达到1.5MPa，且在并网后主汽压力继续上涨。高压旁路压力控制一直在手动方式且设定值未变，主蒸汽压力增长直接使热再热蒸汽流量增加，相当于5%初负荷加载于中压缸，此时低压旁路压力控制使大量热再热蒸汽直接进入凝汽器，导致初负荷无法增加。同时高压调

节汽门前蒸汽压力过大导致阀门前后压差过大，阀门在压差作用下开启更加困难，这也是一个导致阀门无法开启的可能因素。由于在并网前流量值FDEM为零，增加的5%初负荷的流量值在并网初期的主汽压力下所产生的开度不足以达到高压调节汽门的预启阀开度，导致阀门无法打开，初功率流量无法使阀门开度大于预启阀开度，阀门无法打开。。

图3 并网时参数

在功率无法增加的情况下，起初分析问题方向出现偏差，检查阀门状态以及油系统、DEH 逻辑等均未发现问题，浪费了大量时间。此时由于高压缸一直未进汽，导致高排压比低动作，汽轮机跳闸。

图4 高排压比低跳机

3.4 进行检查、讨论后第二次并网成功

图5 经过检查、讨论后并网

汽轮机跳闸后，组织相关技术人员对可能存在的问题进行讨论，根据历史趋势推断为定速、并网过程中主蒸汽、再热蒸汽参数控制不稳，导致在记忆IV阀位和定速过程中高压调节汽门、中压调节汽门开度变化比较剧烈。同时对DEH定速、并网逻辑及参数进行仔细检查，未发现有改动或者不合适部分，维持参数稳定再次定速、并网成功。

4 原因分析及处理方法

经过对整个冲转、定速、并网过程的分析，发现此次导致机组高压调节汽门定速后关闭，并网后无法带初负荷问题最终原因为高压主蒸汽、热再热蒸汽参数波动比较大且总体为上涨趋势，记忆中压调门开度时压力波动导致阀位记忆为较大开度，定速后主蒸汽压力一直上涨，导致高压调节汽门开度减小，直至全关，综合分析提出以下几点建议：

（1） 2900rpm记忆阀位过程中保持高压蒸汽、热再热蒸汽参数稳定，不发生较大波动，保证阀位记忆为准确位臵。

（2） 2950rpm阀门切换过程中主蒸汽压力可以适当降低，保持阀门切换后高压调节汽门开度在10%以上。

（3） 3000rpm定速过程中，如果发生高压调节汽门关闭的情况，此时应该通过调节旁路开度降低调节级前压力，因为此时转速由高压调节汽门单独控制，相同流量的情况下，降低压力可以使阀门开度增加，只要保证高压调节汽门开度在10%预启阀开度之上，并网后就不会造成无法增加负荷的问题。

（4）高中压缸启动过程中旁路控制比较重要，由于我厂采用的是简单旁路控制系统，运行人员习惯手动调节压力、温度，所以有可能使高旁、低旁压力控制滞后，导致高压缸进汽、中压缸进汽压力发生变化，建议采用简单旁路控制系统的机组在启动过程尽量投入旁路压力自动，以维持主蒸汽、再热蒸汽压力稳定。

（5） DEH负荷设定值与实际值在蒸汽参数未达到额定值时偏差比较大，导致运行人员无法预估实际负荷增加量，建议在并网后立即将负荷控制权交由DCS负荷控制中心操作，此时在DCS中输入的额定负荷百分数，比较直观反映实际输入负荷值。

（6）如果希望在短时间内排除高压调节汽门无法打开问题，避免高排压比低保护动作，

可采用开大高压旁路、低压旁路调门，同时高压调门在DEH逻辑中臵手动，并输入10%开度，手动开启高压调节汽门，此时应密切关注负荷以及转速变化，出现异常情况及时打闸停机。

5 结论

本文对300MW汽轮机采用高中压缸联合启动方式时遇到的高压调节汽门关闭后无法打开、并网后无法带初负荷问题进行了系统的分析并提出了解决问题的方法。300MW汽轮机从冲转、定速、并网到带初负荷进行的操作以及注意的事项在本文中均作了列举，可能出现的误操作以及参数波动导致阀门状态异常的处理方法都进行了总结。对DEH逻辑进行了简单的解释，在一定程度上为同类型机组启动过程提供了参考。对于采用同类型机组的电厂可能遇到的相同问题有借鉴作用，本文为300MW机组高中压缸联合启动过程中遇到的问题做了系统总结，提出了处理问题的参考意见，可为其他电厂处理类似问题提供借鉴。

参考文献：

[1] 许涛，上汽300MW机组高中压缸启动差胀分析[J]，湖北电力，2010年，34（6）:35-36

[2] 田莉，600MW超临界汽轮机高中压缸联合启动问题分析及处理[J]，广西电力，2005年，12（1）：17-19

[3] EMERSON，OVATION3.1.2系列培训教材，艾默生控制系统上海有限公司，2009年

[4] EMERSON，300MW机组DEH系统说明书(ovation)，艾默生控制系统（上海）有限公司，2008年

[5] 上海汽轮机厂，N300-16.7-538-538型300MW中间再热空冷凝汽式汽轮机说明书，上海汽轮机有限公司，2004年

作者信息：

姓名：史民科

单位：内蒙古京泰发电有限责任公司

部门：检修管理部热控室

地址：内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾镇大塔村

邮编：010300

工作职务：热控专业工程师

职称：中级工程师

汽轮机的中压缸启动

汽轮机的中压缸启动 1 、什么叫汽轮机的中压缸启动？汽轮机启动中，由中压缸进汽冲动转子，而高压缸只有在机组带10%~13%负荷时才进汽，这种启动方式即为中压缸启动方式。 2、中压缸启动具备的条件：（1）具有高低压串联的旁路系统；（2）调节系统具有对中压调节汽门单独控制的能力；（3）具有相应的高压缸抽真空系统及可以反流预暖高压缸的可控高压缸排汽逆止门或其旁路系统。 2.1 中压缸启动的优、缺点 2.1.1 优点 1)中压缸启动为全周进汽，对中压缸和中压转子加热均匀；同时，对高压缸进行倒暖缸，使高压缸及其转子的受热也较均匀，不会产生预热过程中的温升率过大的问题，这就减少了启动过程中汽缸和转子的热应力，延长了机组的使用寿命。 2)易于实现蒸汽与金属温度的匹配。中压缸启动，一方面再热蒸汽经过连续两次的加热，其温度极易实现与中压进汽部分的汽缸及转子金属温度的匹配；另一方面再热蒸汽与主蒸汽间的温差比高中压缸联合启动时小的多，因此在负荷切换时就较易实现主蒸汽、再热蒸汽的温

度与高压调节级、中压第一级处金属温度的同时匹配，对机组避免热冲击，减少因蒸汽与金属温差引发的寿命损耗有一定的益处。 3)提前过渡低温脆性转变温度，增加机组安全性。汽轮机的启动过程，实质上就是对汽轮机各部件按照一定速率的加热过程。启动过程不但要使汽缸的金属温度提高到工作温度，而且必须使转子温度尽快地升高到一定值以避免转子发生低温脆性断裂。高、中压缸联合启动时，由于蒸汽流量小，转子往往不能得到有效的加热，尤其是在冷态启动时，转子温度不能很快加热到转子的脆性转变温度以上，延长了中低速暖机时间，影响启动速度。在中缸启动时，由于中、低压转子通过的蒸汽流量大，就可以提高再热器的压力，从而可通过提高锅炉的蒸发量来加快再热汽温的提升速度，使中压转子快速越过脆性转变温度。同时可以通过倒暖使高压缸在进汽前转子温度越过脆性转变温度，加快机组的启动速度，提高机组在高速下的安全性。 4)抑制低压缸温度水平，提高低压转子的安全性。中压缸启动使低压缸进汽量增加，能有效地带走低压缸的鼓风热，防止了低压缸的鼓风超温，同时进汽量的增加也减小了小容积流量下低压叶片的颤振，保证了低压转子的安全性。 5)对特殊工况具有适应性。可在空负荷或带厂用电长时间运行，便于在启动并网过程中处理

汽轮机本体结构(低压缸及发电机)

第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介一、汽轮机热力系统得工作原理 1、汽水流程: 再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。二、汽轮机本体缸体得常规设计低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。三、岱海电厂得设备配置及选型汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。低压缸设有四个径向支持轴承。#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提

高压缸预暖至并网

1.1高压缸预暖冷态启动高压缸第一级缸温低于150℃，应对高压缸进行预暖。暖缸压力0.4～0.5MPa。温度：220-250℃且保持28℃以上过热度。预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。当高压缸第一级缸温高于150℃时，预暖可不进行。 1.1.1 暖缸条件 1.1.1.1确认主机在跳闸状态。 1.1.1.2检查主机盘车运转正常。 1.1.1.3高压缸第一级内壁温低于150℃。 1.1.1.4凝汽器中压力应不高于13.3KPa(a)。 1.1.1.5检查冷段再热管道内蒸汽压力不低于700 Kpa或辅汽压力不低于700 Kpa。 1.1.1.6一段抽汽管道隔离阀全关。 1.1.1.7VV阀关闭。 1.1.2 暖缸操作： 1.1. 2.1开启暖缸管道疏水器旁路阀，全开后保持5分钟，然后全关。 1.1. 2.2将高调门与汽缸间导汽管上疏水阀由100%关闭到20%的开度。 1.1. 2.3开启预暖阀至10％开度，同时检查主机VV阀全关。注意连锁关闭高排逆止阀前疏水阀（两个）。 1.1. 2.4高压缸预暖阀保持10％开度30分钟后，再开启到30%的开度。 1.1. 2.5高压缸预暖阀保持30％开度20分钟后，再由30%的开度开启至55%的开度，保持此开度直至高压缸第一级内壁温度缓慢上升到150℃。 1.1. 2.6一旦金属温度达到150℃，应立即进行高压缸的闷缸。高压缸内压力保持0.40～ 0.49 MPa，仔细调整暖缸阀和各疏水阀。 1.1. 2.7在预暖期间，金属表面温度升高率不应大于金属表面允许的温升率。 1.1. 2.8暖缸结束，全开高压调节阀和汽缸之间的疏水阀。 1.1. 2.9开启高排逆止门前疏水阀（两个）。 1.1. 2.10预暖阀由100%开度关闭至10%的开度位置保持5分钟，然后在5分钟之内逐步关闭预暖阀至完全关闭。 1.1. 2.11当高压暖缸阀全关后检查通风阀全开。 1.1.3 暖缸注意事项 1.1.3.1汽缸金属温升要符合温升率不大于50℃/h。 1.1.3.2高压缸内压力（监视汽轮机高压缸第一级后蒸汽压力）不得超过0.55MPa（确认高排逆止门关严）。 1.1.3.3汽轮机上下缸金属温差正常。 1.1.3.4汽缸膨胀、高低压缸差胀及转子偏心度在允许范围内。 1.1.3.5注意监视盘车运转良好。

300MW汽轮机高中压缸负荷分配

一般都采用垂弧法做负荷分配，就是看两个角的下沉量，先架上表，然后将猫爪垫片抽掉，看下沉多少，做记录，然后再把垫片加入，再用同样的方法做另一个，两个数的差值应不大于要求值，否则要调整垫片汽缸负荷分配是实测汽缸前后左右四个猫爪施加给相应猫爪横销的负荷,或汽缸施加给猫爪横销/台板的负荷,并根据测量值调整猫爪工作垫块的厚度,使汽缸重量均匀地分配在它的支承上. 负荷分配应按制造厂规定的方式进行,通常有测力计法,猫爪垂弧法和猫爪抬差法.(后两者实质上是同一种方法.)负荷测量时是空缸还是实缸由制造厂规定. 负荷分配的值应符合设计要求.一般规定:采用测力计法时,汽缸中心线两侧对称位置的负荷差应不大于两侧平均负荷的5%;采用猫爪垂弧法时,汽缸中心线两侧对称位置的垂弧值差不大于0.10mm. 300MW汽轮机高中压缸负荷分配【摘要】300MW汽轮机高中压缸安装阶段必须在全实缸的情况下进行负荷分配，主要是保证整个汽缸的重力合理的分配到各个承力面上，从而避免因载荷不均而导致机组不均匀沉降、不均匀膨胀，增加机组的振动，影响到机组长周期安全运行。 1 目前，国产300MW汽轮机组均采用高中压缸合缸结构，整个高中压缸内包括了高压部分、中压部分。高压部分部套有高压内缸、高压隔板套、高压进／排汽平衡活塞，中压部分部套有中压内缸、中压隔板套、中压进汽平衡活塞。整个高中压部套的重力以及外接管道的重量全部通过搭在前箱和低压缸的四只猫爪支撑，不均匀的载荷直接作用在汽缸上会导致汽缸不均匀沉降和不规则变形。因此，必须在安装阶段对这种猫爪结构的汽缸静定结构进行负荷分配，保证汽缸的重力合理的分配到各个承力面上，减小汽缸不规则变形和振动，确保机组安全、长周期的运行。 2 负荷分配的方法根据目前300MW机组高中压缸的特点，负荷分配通常有猫爪垂弧法和测力计法。所谓负荷分配，即将汽缸的重力合理的分配到各个承力面上去。猫爪垂弧法就是指每个支撑猫爪在无猫爪垫片支撑的情况下，汽缸猫爪自然下垂的高度，比较左右对称位置猫爪的垂弧，通过调整各猫爪下部垫片的厚度，使各对称点猫爪垂弧差在允许范围以内，此方法以猫爪垂弧(单位：mn1)间接的反映汽缸的负荷；测力计测量法，就是将专用的测力计拧入高中压缸猫爪处的专用螺孔内，当测力计受力时，根据测力计上端百分表指示的弹簧压缩值，即查知该猫爪的负荷，根据各猫爪的负荷值进行对称点负荷的调整，负荷差在范围以内时，用量纲表测量猫爪底部垫片的厚度，即为正式垫片的厚度值，此方法直接反映了各猫爪分配的负荷。 3 负荷分配所具备的条件高中压缸的负荷分配工作是高中压缸安装过程中最关键的一个环节，它直接关系着高中压缸的轴向定位、高低对轮中心的确定以及高中压外缸所有管道的正式连接，在实际安装过程中，有的厂家要求进行半实缸负荷分配，即高中压缸下半所有部套吊入缸内就位，包括高中压转

高中压缸扣缸报告

扣缸报告工程项目:信阳华豫电厂＃1机组A级检修单项名称：#1汽轮机本体高中压缸检修检修单位：河南第一火电建设公司检修项目负责人：范成刚批准人2013年月日设备部2013年月日设备部专业负责人2013年月日监理2013年月日检修专业负责人2013年月日编写人2013年月日

扣缸报告信阳华豫电厂汽轮机机组系东方汽轮机厂生产的D300K-B00003AZM型机组。本次检修检修等级A级。机组于2013年10月20日正式开始A级检修，高中压缸检修工作从25日正式开始，经过25天的精细检修，已具备回装条件，现申请高中压缸回装验收，请监理公司和设备部验收批准。现就高中压缸扣缸资料汇报如下，本报告共分八个部分：第一部分：设备简介及高中压缸检修项目完成情况第二部分：修前状况和检修中发现主要问题及对策第三部分：汽缸、隔板及轴封检修情况及数据第四部分：转子检修情况及数据第五部分：遗留问题原因论述第六部分：汽轮机扣盖前自检情况第七部分：扣缸组织机构第八部分：扣缸安全技术措施

扣缸报告第一部分：设备简介及高中压缸检修项目完成情况一、本次低压缸A 级检修安排：信阳华豫电厂#1机组A 级检修计划检修时间为2013年10月20日-—12月5日，预定基本工期为55天。按预定#1机组2013年10月20日正式开始检修，高中压缸于10月25日停盘车，10月25日汽机本体高中压缸检修工作全面展开。截止到11月19日，汽机本体高中压部分的检查修理工作已经结束，已具备扣缸条件。二、#1汽轮机主要设计规范：序号名称参数(规范) 序号名称参数(规范) 1 型号 D300K-B00003AZM 14 额定热耗 2 型式 15 临界转速（一阶） 3 额定功率 16 4 最大功率 17 5 主蒸汽压力 18 临界转速（二阶） 6 再热压力 19 7 主蒸汽温度 20 通流级数 1调节×8压力（高压缸） 8 再热温度 21 6级（中压缸） 9 背压 22 2×6（低压缸） 10 转速 23 配汽方式 11 转向 24 汽封系统 12 回热抽汽 25 叶片高度 13 给水温度 26 制造厂东方汽轮机厂三、汽轮机本体高中压缸主要检修项目： 1、拆化妆板 2、高中压缸及导汽管保温拆装 3、导汽管法兰、螺栓检修 4、中低压连通管拆装 5、高中压缸解体 6、汽缸、喷嘴、隔板、隔板套、轴封清理检查。 7、螺栓、定位销全部拆出清理并配合金属检查

高中压缸联合启动(全)

600MW汽轮机启动曲线说明(高中压缸联合启动) 1冷态启动 1.1起机前第一级金属温度为105摄氏度，由冷态启动转子暖机规程时间为1小时，此时间从中压进汽温度达260摄氏度时开始计算，任何情况下不得缩短。 1.2在暖机期间要限制主蒸汽温度不超过425摄氏度，再热进汽温度保持在260摄氏度以上。 1.3冲转参数为主蒸汽温度340摄氏度，主蒸汽压力6MPa。 1.4如要做超速试验，则在试验之前应在10％负荷下至少运行4小时。 1.5蒸汽室金属温度达到当时的主蒸汽压力的饱和温度后，才能进行控制阀门的切换。 1.6初始起机，在5％负荷下至少要停留30分钟，且在停留期间主蒸汽温度每变化3摄氏度再增加1分钟的停留时间。 2温态启动 2.1起机前第一级金属温度为260摄氏度，由温热态启动推荐值确定从冲转至并网转速最短只需10分钟。 2.2冲转至额定转速蒸汽参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度420摄氏度，由温热态启动推荐值确定，最低负荷保持时间为5分钟。 2.3由变负荷推荐值确定，在最低负荷保持至额定负荷时间，汽轮机不受限制，可以根据锅炉状况而定。 3热态启动 3.1起机前第一级金属温度为400摄氏度，由温热态启动推荐值确定，从冲转至并网转速需10分钟。 3.2冲转参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度470摄氏度，由温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限制。 4极热态启动 4.1起机前第一级金属温度为450摄氏度由温热态启动推荐值确定，从冲转制并网转速需10分钟分钟。 4.2冲转参数为主蒸汽压力10MPa，主蒸汽温度520摄氏度，由温热态启动推荐值确定温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限制。

汽轮机高中压缸培训教材

汽轮机高中压缸培训教材高中压缸采用单流程、双层缸、水平中分结构，外缸为上猫爪支撑形式，上下缸之间采用螺栓连接。在高压缸第6级后、高压缸排汽、中压缸第11级后和中压缸排汽布置四级抽汽口，分别供1号、2号、3号高加及除氧器、小机用汽。高中压内缸之间设置有分缸隔板，在高中压外缸两端及高中压内缸之间设置有轴端密封装置，在高中压外缸和轴承座之间设置有挡油环。汽轮机高中压缸的主要特点 A、采用高中压合缸技术：这种布置方法是将高压内缸和中压内缸布置在同一个外缸之内，减少了轴承和轴封数量，缩短汽轮机的跨度，而且蒸汽流向相反，可以更好的平衡轴向推力。高温部分集中在汽缸的中段，轴承和调节部套受高温影响较小，两端外轴封漏汽较少。高中压合缸结构的汽轮机主要缺点是：高中压分缸隔板承受较大的压差，在汽轮机变工况时产生较大热应力，机组的动静部分胀差

不容易控制，由于高中压进汽管道集中布置在中部，显的拥挤，给检修带来诸多不便。另外为了防止汽轮机在甩负荷时，中间汽封室积压串汽，引起汽轮机超速，汽轮机在中间汽封室设置事故排放阀（BDV阀），在甩负荷时，将中间汽封室的存汽引至凝汽器。 B、高中压缸为双层缸结构：双层缸结构可以使热应力分散于两缸，内缸的温度梯度和压力梯度变小，在承受相同的热应力的情况下，缸体壁厚可以减薄，有利于变工况运行。双层缸结构的汽轮机汽缸法兰薄，在变工况情况下，这些部件的温度变化较快，没必要设置专门的法兰螺栓加热装置。 C、汽缸缸体采用抗高温材料：由于高压及中压部分进汽压力、温度的升高，必须在材料、结构及冷却上采取相应措施。汽轮机汽缸高压部分采用具有优良的高温性能CrMoV钢；在结构上保证内缸的最大工作压力为喷嘴后的压力与高排压力差，外缸最大工作压力为高排压力与大气压之差，有效的降低了汽缸的工作压力，同时进汽口及遮热环的布置使得汽缸有一个合理的温度梯度，便于控制汽缸热应力，保证汽缸的寿命损耗在要求的范围内。中压部分除中间汽封漏汽冷却高中压转子中间汽封段以

第四节高压缸预暖系统

第四节高压缸预暖系统为了缩短低速暖机时间和避免高温蒸汽进入缸体内使金属表面温差过大出现金属裂纹，所以要对缸体进行预暖。预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。当高压内缸内壁金属温度低于150℃时，在启动之前要求对高压缸进行预暖，这样一方面可以缩短启动的时间，另一方面可以减小启动时机组的寿命消耗。预暖系统的组成见下图，预暖蒸气通过安装在高排前的预暖阀流经高压缸，再经过导汽管上的疏水阀排入凝汽器。预暖蒸气可以是辅助蒸气，也可以是高旁后的蒸汽。一高压缸预暖的投入条件 1 确认主机处于跳闸状态 2 汽轮机盘车运行； 3 高压缸内缸调节级后内壁金属温度低于150℃； 4 凝汽器真空－88kPa(12 kPa以下)以上； 5 辅助预暖蒸汽参数满足：温度260℃、压力0.7～1.4MPa； 6 确认一抽逆止门处于关闭状态，门前疏水阀在全开位置； 7 冷段再热汽管道疏水阀全开。二高压缸预暖的操作程序操作程序分为准备阶段、预暖阶段、预暖后操作。 1 准备阶段（1）确认冷段再热疏水阀已经全开。（2）将高导管疏水阀从100%关至20％。（3）高压缸疏水阀从100%关至10%。（4）将中联门前疏水从100%关至20%。（5）关闭高压缸抽汽管道上的疏水阀。（6）关闭通风阀。注意：应控制冷段再热管道的疏水阀，避免疏水倒灌至高压缸。 2 预暖阶段（1）将高压缸倒暖阀开至10%的位置。以使预暖汽源从冷段再热管道进入高压缸。（2）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从10%打开至30%；（3）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从30%打开至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃后，进行闷缸。 3 预暖后阶段（1）全开高导管疏水阀、高压缸疏水阀、高压缸抽汽管道疏水阀、中

汽轮机高中压缸安装作业指导书DOC

REV 版次签名日期签名日期签名日期 MODI. 修改 STATUS 状态编写AUTH. 审核CHK’D BY批准APP’D BY 广东火电工程总公司 GUANGDONG POWER ENGINEERING CORPORATION 文件号DOCUMENT NO. GPEC/SWP/OG/QJ/03/0004 汕尾工程项目部作业指导书 3号机汽轮机高中压缸安装版权所有COPYRIGHT GPEC/SWP 2010 Page 1 of 9

目录 1.施工概况 (3) 2.依据的图纸、文件及标准 (3) 3.作业准备和条件要求 (3) 4.施工工序关键的质量控制点 (4) 5.作业程序内容 (4) 6.计算校核： (6) 7.作业检查验收和应达到的质量标准 (7) 8.安全措施 (8) 9.记录和签证 (9) 10.环保要求 (9) 11.附录 (9) 发文范围：（共份）归档夹类：夹号：（N为电子分发）本版文件于年月日开始实施。批准人：

3号机汽轮机高、中压缸安装 1. 施工概况汕尾电厂一期3号660MW机组汽轮机为超超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压凝汽式汽轮机。本机组型号为N660-25/600/600。额定转速为3000r/min，转向为从汽轮机向发电机侧看去为逆时针方向。本型号汽轮机的高压通流部分由1个单列调节级和7个压力级组成；中压通流部分由6个压力级组成。高中压缸为双层缸结构，高中压缸内部装有高压内缸、中压内缸、高压隔板、喷嘴室、中压隔板及前、中、后汽封等。※安装注意：开启高压内缸上半时，一定要装上吊住蒸汽室上半的专用螺钉，以防因磨擦而将蒸汽室上半带起并滑落※。 2. 依据的图纸、文件及标准 2.1. 《工程建设标准强制性条文》(电力工程部分)2006版 2.2. 《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）DL5009.1-92 2.3. 《电力建设施工及验收技术规范（汽机篇）》DL5011-92 2.4. 《火电施工质量检验及评定标准（汽机篇）》DL/T5210.3-2009 2.5. 东方汽轮机厂提供的相关图纸和说明书 2.6. 相关的合同文件及会议纪要 3. 作业准备和条件要求 3.1. 作业前的施工机工具准备 3.1.1. 汽机厂房行车80t/20t两台 3.1.2. 水准仪一台 3.1.3. 液压分体油顶（5t：1组；25t：2组；50t：2组） 3.1. 4. 螺旋千斤顶（常用） 3.1.5. 汽机厂供专用工具、吊具一批 3.1.6. 合像水平仪两台 3.1.7. 百分表（带表架）0~10mm 10套 3.1.8. 千分表（带表架）0~5mm 2套 3.1.9. 外径千分尺0~25 mm 25~50 mm 250~300 mm 300~350 mm各一套 3.1.10. 内径千分尺一套

汽轮机课程设计(低压缸)解读

目录第一章摘要...................... ...................... . (2) 第二章汽轮机热力计算的技术条件和参数.............. ..3 第三章汽轮机低压部分介绍...................... . (4) 第四章拟定汽轮机近似热力过程曲线 (5) 第五章回热系统的计算 (7) 第六章低压缸的压力级的级数和排汽口数的确定 (9) 第七章各级详细的热力计算...................... .......... ..10 第八章参考文献...................... ....... .. (15) 第九章总结 (16)

第一章摘要本次课程设计主要对200MW亚临界冲动式汽轮机通流部分（低压缸）进行了详细的设计和计算。先后完成了汽轮机近似热力过程曲线的拟定、原则性回热系统的计算、低压缸进汽量的估算、低压缸级数的确定、比焓降的分配和各级详细的热力计算，初步完成了汽轮机低压缸的设计。汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。

工业汽轮机机组结构介绍

工业汽轮机组系统与结构介绍杭州汽轮机股份有限公司二00三年

工业汽轮机组系统与结构介绍一、汽轮机组系统组成说明：汽轮机组主要由蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节系统组成；主要设备有汽轮机、齿轮减速箱（直联除外）、压缩机、油站、凝汽器、射汽抽气器（或射水抽气器）等。 1.1蒸汽疏水系统：由锅炉（或装置产汽）来的蒸汽经过汽轮机主汽门，由调节汽阀控制流量进入汽轮机通流部分膨胀做功(产生的机械能经齿轮减速箱[直联除外]和联轴器传递给压缩机做功），做功后排出的蒸汽经凝汽器凝结成水，由凝结水泵加压，经低压加热器和除氧器引至锅炉给水泵打回锅炉（或回相应的装置），蒸汽完成一次循环。由冷却塔（或湖、河、海）经循环水泵来的冷却水进入凝汽器与排汽完成热交换，带走热量，射汽抽气器抽出排汽中的非凝气体维持凝汽器的真空。 1.2润滑油系统：由油站的主油泵从油箱中抽吸透平油并加压，一部分经滤油器引入调节系统；一部分经冷油器冷却，再经减压后由滤油器进行过滤，然后送至汽轮机、压缩机、齿轮减速箱等各轴承，完成润滑和冷却功能的润滑油经回油管返回油箱，完成一次循环。油站主、辅油泵互为备用。事故状态下由直流电机驱动的事故油泵，或者高位油箱提供润滑油以维持机组惰走。起动前或停机后由电动、液压冲击或手动盘车装置进行机组盘车。

1.3调节系统：机组一般采用电液调节，因此需压力油维持系统运行。由主油泵（辅助油泵）提供的压力油经危急保安装置、电磁阀和起动装置实现主汽门的打开、快速关闭，并为电液转换器和错油门提供动力油源，根据调速器给出的信号对进汽流量进行控制。在超速、轴位移过大及其他非正常情况下的停机和正常停机都是通过危急保安装置和电磁阀由压力油的变化来实现的。此外，压力油通过一个三通阀可在运行状态下对主汽门进行卡涩检查。电子调节器通过接收转速信号及其他信号，对机组设定参数进行比较，经程序处理后输出调整信号给调节汽阀，改变汽轮机的进汽量达到新的工况要求。二、汽轮机组设备结构说明： 2.1 汽轮机 2.1.1一般说明汽轮机形式为纯凝汽式。汽轮机为轴流式、单缸结构，通过联轴器与压缩机直联（或通过齿轮减速箱与压缩机联接）。蒸汽通过主汽门进入整铸在前缸上部的进汽室，经汽缸顶部的调节汽阀和喷嘴组进入汽轮机，四只调节汽阀及一只旁路过负荷阀由一套液压执行机构控制。主汽门阀体与汽缸为整体结构，以提高热效率，降低热应力。蒸汽在汽轮机内为轴向流动，高压膨胀部分分为两段。第一段为一级冲动式的调节级，第二段则为随后的多列反动式转鼓级。

浅谈660MW临界汽轮机中压缸启动特性

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浅谈660MW超临界汽轮机中压缸启动特性-机电论文浅谈660MW超临界汽轮机中压缸启动特性周锋（河南恩湃高科集团有限公司，河南郑州450000）摘要：介绍我国自主技术生产的超临界660 MW汽轮机启动过程，为同类型机组调试提供借鉴和参考。关键词：660 MW汽轮机；中压缸启动；调试 0引言汽轮机的启动方式按进汽方式的不同可以分为高压缸启动、高中压缸联合启动、中压缸启动。对于高压缸启动和高中压缸联合启动的启动方式，在冷态启动时，一般要求中速暖机或高速暖机时中压排汽温度必须超过脆性转变温度（FATT），以避免灾难性的转轴脆性断裂事故问题。冷态启动时，由于再热温度较低，冲转及升速过程中蒸汽流量较小，有可能出现中压缸转子温度尚未超过FATT时，机组已定速的现象，这就限制了启动速度。中压缸启动能够较好地克服这些缺陷，减少热冲击程度，提高启动速度。现以鹤壁鹤淇发电有限公司660 MW机组为例，浅谈中压缸冷态启动（长期停机）特性。 1机组概况鹤壁鹤淇发电有限公司采用东方汽轮机厂自主技术生产的C660/578-25/0.3/600/600超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、抽汽凝汽式汽轮机。采用双侧节流进汽，配置了两个TV和GV、两个RSV和IV。汽轮机数字电液控制（DEH）与分散控制系统（DCS）采用艾默生OVATION 系统，机组默认方式为中压缸启动。

2启动过程简介 2.1从锅炉点火到冲转 2.1.1高压缸预暖在冷态启动中，高压缸不进汽或只进少量蒸汽，因而得不到充分加热，启动前需对高压缸进行预暖，实现预暖最有效的措施是高压缸中通入蒸汽使汽缸内压力升高，从而使汽缸金属温度升高至蒸汽对应的饱和温度或更高，通常规定此压力为0.5～0.7 MPa，温度测点为高压第一级后高压内缸上半内壁温度和高压第一级后高压内缸下半内壁温度。当此两点温度低于150 ℃时，应进行高压缸预暖；当温度大于150 ℃时，就不需要预暖了。预暖时，汽轮机处于遮断状态，盘车投入运行，真空在-86.8 kPa以上，冷段再热管道疏水阀完全打开，VV阀全关。预暖蒸汽参数温度比饱和温度高28 ℃以上，否则会产生附加的推力。通过操作高压缸倒暖阀、导汽管疏水阀、冷段管道疏水阀，以高压内缸的金属温升率限制和高压缸内压力为主要依据控制温升率。预暖中，如汽封蒸汽漏入高压缸，使缸内压力升高，必要时可打开VV阀控制缸内压力。待高压第一级后高压内缸内壁温度达到150 ℃之后，应立即进行高压缸闷缸。闷缸时应按制造厂提供的闷缸时间曲线进行。闷缸时间曲线如图1所示，高压缸预暖程序如图2所示。

高中压缸联合启动

百万机组之高中压缸联合启动题注：上海产汽轮机和发电机；哈尔滨锅炉，采用微油方式。两台汽泵。发电机有刷励磁。汽轮机DEH采用西门子公司的SPPA-T3000,该系统包括汽轮机的自启动、应力、转速控制以及在线试验、ETS保护系统等功能。不知是出于知识产权保护还是德国人严谨作风，汽机冲转过程步骤和内容过于复杂了。从百万机组控制系统来看，西门子仍然有它的不足之处。操作任务：____号机组冷态启动操作票锅炉汽水分离器金属壁温左：1：2：3：4：右：1：2：3：4：汽轮机高压转子温度：内表面：中间层：外表面：汽轮机中压转子温度：内表面：中间层：外表面：汽轮机高压缸金属温度：100％：50％：。高压主汽阀金属温度：100％：50％：。调阀金属温度：100％：50％：。 1 启动前准备 1.1 接值长机组启动命令后，各有关岗位准备好操作工器具及有关仪器、报表，检查机组所有检修工作全部结束，各系统及设备均处于完好状态，机组符合启动及并网要求。 1.2 检查机组各厂用变压器投运正常，6kV、380V厂用电系统已恢复正常运行方式，各电源联锁投运正确，DC115V、DC230V、UPS系统运行正常。 1.3 联系热工，送上热工电源，并开足仪表一次阀，检查各信号状态及参数显示与实际相符，声光报警正常，各控制、操作开关良好。 1.4 送上各电动阀电源。并联系热工送上气动阀气源, 并进行试转，均应灵活无卡涩现象，开关方向及限位正确。 1.5 完成各系统启动前的检查，将各系统阀门置于“阀门检查卡”要求状态，投用就地各液位计且正常。 1.6 热工完成主、辅设备启动前的试验且正常可靠，确认锅炉、汽机保护全部投入。 1.7 发变组保护，厂用电保护传动实验合格。确认发变组保护，厂用电保护全部投入。 1.8 机组大联锁试验合格。 1.9 检查各油箱及各辅机轴承油位正常，油质合格。 1.10 确认消防正常投入，烟感报警系统运行正常。 1.11 燃料系统检修工作结束，通知各煤仓上煤。 1.12 按照工业水系统启动检查卡检查完毕，工业水系统投入。 1.13 联系化学制水，向500t水箱进水至高位并化验水质应合格。 1.14 通知灰控投入冷渣水泵，建立炉底水封。电除尘可靠备用，输灰系统投入。 1.15 确认锅炉四管泄漏监测系统投运正常，各探头冷却风投入。 1.16 机组各转动机械润滑油、控制油油质化验已合格。 1.17 检查确认循环水、开式水系统运行正常。 1.18 检查确认闭冷水系统运行正常。 1.19 检查确认圧缩空气系统运行正常。 1.20 检查汽机EH油系统、旁路油系统运行正常。 1.21 主机润滑油系统运行正常：启动一台主机润滑油泵，并投入自动。 1.22 检查发电机密封油系统运行正常。

汽轮机高中压缸加装快冷装置

汽轮机高中压缸加装快冷装置发表时间：2019-04-11T16:40:43.423Z 来源：《电力设备》2018年第30期作者：曾勇生[导读] 摘要：广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机为通过通流面积改造上海汽轮机厂制造的，其型号为N330―16.18/535/535。（广东粤华发电有限责任公司广东广州 510731）摘要：广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机为通过通流面积改造上海汽轮机厂制造的，其型号为N330―16.18/535/535。在通流面积改造中，拆除了原有的汽缸蒸汽快速冷却系统。滑参数停机后，汽缸自然冷却需要约6天才能开始检修工作，为此，2013年、2016年分别对#6、#5机组汽轮机高中压缸加装快冷装置。本文对技术项目作以简要介绍。关键词：汽轮机；高中压缸；加装；快冷装置一、引言随着我国社会主义市场经济的发展，节能减排成为各行各业重要事项，助推着火力发电机组的利用小时数严重下降，火力发电机组的运行小时数能不能得到可靠保证，成为现场生产管理是否有效的检验性标志。同时，将火力发电机组的状态检修模式挺进到重要的位置，即改变原来的计划检修模式，转变到状态检修模式。但是，目前还保留一定程度的计划检修，不能说是真正的状态检修模式，是状态检修模式与计划检修模式的混合体。因此，排除影响状态检修的因素就显得格外重要，其中，影响检修时间的汽轮机汽缸冷却尤为突出。二、汽轮机汽缸加装快冷装置的必要性广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机在通流改造中，原有的汽缸蒸汽快速冷却系统被拆除。由于汽轮机组热容量大，汽缸保温性能良好，自然冷却效果差、时间长，即使采取滑参数停机方式，汽缸自然冷却时间也需约6天左右时间才能开始检修工作，严重影响检修工期，降低机组可用系数。因此，极需要一套安全、可靠、经济的新的快速冷却系统。另外一个因素，由于机组启动时环保参数在规定时间内不能完成，引起环保参数不达标；以致于在机组启动前进行汽缸预热，提高汽轮机缸温，减少启动时间，一方面还可以降低启动费用，又能够在环保参数范围内启动完成。三、汽轮机汽缸快冷装置的加装汽轮机进行了通流改造后，原有的汽缸蒸汽快速冷却系统肯定不适应，即使采用蒸汽冷却系统也需要改造。在实际使用汽缸蒸汽快速冷却系统时，我们知道会出现下列主要问题： 1、汽缸温度与冷却蒸汽温度偏差时，投入汽缸蒸汽快速冷却系统会出现降温速率偏大和冷却不均匀，特别是在刚投入阶段。 2、汽缸蒸汽快速冷却系统投入后期，接近蒸汽饱和温度，较难调节冷却蒸汽温度，同样会出现降温速率偏大和冷却不均匀现象，极易出现冷却蒸汽带水现象。 3、汽缸蒸汽快速冷却系统投入中期，需特别注意调节蒸汽温度，控制不理想的话，会出现蒸汽温度大幅度变化。 4、汽缸冷却温度范围相对较窄，汽缸金属温度最高不超过350℃。 5、每台机组需自行配套。为了克服汽缸蒸汽快速冷却系统的上述缺点，提出并论证了新的汽缸快速冷却系统，即以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统。图1 利用汽缸中通入与汽缸内壁有一定温差的热空气的方式对汽缸进行冷却，设置两组125KW加热器对空气进行预加热，采用大功率可控硅、集成电路脉冲触发器、数显温控仪及热电偶组成测量、调节、控制，利用温控仪接收到的温度信号通过PID处理控制可控硅脉冲触发器来调节加热器工作电压，实现各组加热器按温度整定的控制功能，在机组停机后的高温阶段向汽缸内输送工作压力0.4-0.8MPa、温度150-350℃的干燥空气，对汽机本体进行快速冷却，汽缸内壁温度在24-48h内便可达到150℃以下，从而达到汽轮机快速冷却的目的。使用材料：汽缸快速冷却装置一套；φ32*4合金钢管200m；Pn64、Dn25高压阀门4只。汽缸快冷系统见图1：以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统主要优点有： 1、两台机组共用一套汽缸快速冷却装置，节省投资，减少了材耗。 2、汽缸金属温度最高可放宽到不超过400℃。 3、冷却空气温度相对较易控制，因此，汽缸金属温降速率较好控制。 4、减少厂用电量。可节省厂用电△P=2000×100=200000kw.h，按上网电价0.42元计算，一次可节约电费0.42×200000=84000元。使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时，特别要注意： 1、在加热温度满足的条件下，应尽量保持较高的快冷气压力，一般情况下应维持快冷气压力0.6MPa，如快冷气量不足，则难于保证温降速度。 2、汽缸快速冷却时，按各金属温度的最高金属温降率严格控制温降： 1）金属温度300-400℃时，金属最高温降率应小于5℃/h； 2）金属温度200-300℃时，金属最高温降率应小于6-8℃/h；

汽轮机结构

汽轮机结构结构部件由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。汽缸汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。高压缸有单层缸和双层缸两种形式。单层缸多用于中低参数的汽轮机。双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。分为高压内缸和高压外缸。高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。中压缸由中压内缸和中压外缸组成。中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结

合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。低压内缸支承在外缸上。每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。转子转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸机构。所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分，这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大，采用套装转子时叶轮内孔在运行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过盈量，但这会引起很大的装配应力，若采用整锻转子，质量难以保证，所以采用分段锻造，焊接组

高缸预暖操作

高缸预暖操作：一、冷态启动，只要高缸第一级内壁金属温度低于150℃，均应对高压缸进行预暖。预暖操作可在锅炉点火前进行。二、高压缸预暖蒸汽从辅汽来，暖缸汽压要求0.4~0.5MPa，温度在200～250℃ 且保持28℃的过热度。三、暖缸条件 1.主机脱扣并在盘车状态。 2.高压缸第一级内壁金属温度低于150℃。 3.凝汽器真空在－0.054MPa以上。 4.高排逆止门前及一抽电动门前疏水阀门开启。 5.辅助蒸汽压力不低于0.7MPa，并且投运正常。四、暖缸操作 1.操作准备 1)执行预暖操作卡，微开高压缸预暖调节阀前手动隔离阀，全开高压缸预暖调节门，高压缸预暖管道暖管至暖缸截止阀前，充分疏水暖管后保持疏水器连续运行。 2)开启高压导汽管疏水阀 3)开启高排逆止阀前疏水阀。 2.暖缸操作 1)关闭主机VV阀后手动隔离门。 2)检查BDV阀开启。 3)在“自动控制”画面上，选择“预暖”并发进行指令，OIS画面上预暖显示“是”，检查预暖调节阀后电动动隔离阀开启暖进汽管，10分钟后关闭高排逆止阀前管道疏水阀。 4)调整高压缸预暖调节阀前手动隔离阀开度，控制高压缸第一级金属温升率小于1℃ /min，使汽缸内压力逐渐升高到0.4~0.5MPa，高压缸第一级内壁金属温度逐渐上升到150℃。 5)30分钟后关闭一抽电动阀前疏水阀，并定期开启高排逆止阀前管道疏水阀及一抽电动阀前疏水阀疏水。 6)高压缸第一级内壁金属温度逐渐上升到150℃后，关闭高压缸预暖调节阀前手动隔离阀，在“自动控制”画面上，选择“预暖”并发退出指令，OIS画面上预暖显示 “否”，检查预暖调节阀后电动隔离阀关闭，开启VV阀及高排逆止阀前管道疏水阀及一抽电动阀前疏水阀。预暖结束后，缸温稳定后汽机打闸，开始闷缸。闷缸时间根据下表来确定。

汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点

汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点陆瑞源,朱军 (广东珠海金湾发电有限公司,广东珠海519050) 摘要结合2台600MW超临界机组调试运行的实际情况,探讨了超临界汽轮机组高、中压缸联合启动过程中的控制要点,解决了机组启动过程中主、再汽温上升过快,汽轮机高排温度不易控制等难题。关键词超临界机组高中压缸联合启动 1 前言广东珠海金湾发电有限公司2台600MW机组锅炉是超临界参数变压螺旋管直流锅炉,单炉膛,一次中间再热,平衡通风,露天布置,固态排渣,全钢结构,全悬吊型布置,是在引进美国ALSTOM公司超临界锅炉技术的基础上,结合上海锅炉厂有限公司燃用神府东胜煤的经验进行设计的锅炉。B M CR蒸发量1913t/h,额定蒸汽压力25.4MPa,额定蒸汽温度571,再热蒸汽温度571。采用苏尔寿公司的旁路系统,配置30%高压旁路及40%低压旁路,以配合超临界直流机组快速启动及汽轮机高、中压缸联合启动;中速磨煤机正压直吹制粉系统,每台炉配6台中速磨煤机,低NOx同轴燃烧系统(LNCFSTM);先进节能的等离子点火技术。汽轮机为上海汽轮机有限公司与美国西屋公司联合设计制造的600MW凝汽式汽轮机,机组型号为N600﹣24.2/566/566,机组型式为超临界、单轴、三缸、四排汽、一次中间再热。采用数字电液调节系统(DE H)控制,操作简便。汽轮机冲转方式采用高、中压缸联合启动;汽轮机的调节汽阀管理方式为单阀和顺序阀。投产运行初期,常会出现不正常的压力和温度偏差,一般采用单阀方式,即蒸汽通过所有的控制阀和喷嘴室,调节级叶片360全周进汽,使各部件受热膨胀均匀。运行6个月后,金属蠕变可达到一定稳定阶段,经试验后才可采用单阀和顺序阀的混合运行方式。 2台机组分别于2007年2月10日和17日通过168h试运并投入商业运行。 2 超临界直流机组启动时的控制与调整2.1 直流炉启动系统锅炉采用简单启动系统,包括汽水分离器、疏水扩容器、疏水控制阀(NW L、HWL1、HWL2)。汽水分离器为内置式的,布置在蒸发受热面与过热器之间。在启动过程中和低于直流负荷运行时(<35%B M CR),启动分离器相当于汽包锅炉的汽包,起汽水分离作用,分离出来的水进入疏水扩容水箱后经疏水泵打回至凝汽器回收工质,另一路经正常疏水(N W L)进入除氧器回收部分热量和工质;在高于直流负荷运行时,汽水分离器为干态运行,起到一个蒸汽联箱的作用。 2.2 超临界直流机组启动时过热蒸汽温度的控制在机组调试初期冷态启动时,发现锅炉在点火升温升压过程中,过热汽温上升较快,很难控制,在不投入或少投减温水的情况下过热/再热汽温很快达到500左右,与设计要求的冲转参数8.4MPa/ 380相差很远,汽轮机无法进行冲转。根据直流锅炉本身的结构特点,要求点火时一开始就建立足够的启动流量和启动压力,保证所有受热面的冷却。锅炉最小直流负荷为35%B MCR,对应的给水流量为580t/h,这意味着在锅炉启动过程中,从汽水分离器出来的大量的饱和水没有送到省煤器或水冷壁入口,而是送到凝汽器;其携带的热量没有进入锅炉循环,而是通过凝汽器散失,导致炉膛温度较低,水冷壁产汽量小,进入过热器的蒸汽量很少造成过热器汽温升高。另一个原因是采用等离子点火导致过热汽温过高。等离子装置设在A磨煤机上,其燃烧器摆角固定在水平角度,无法摆动,所以启动A磨煤机后其入口风温上升很慢,影响了燃料的投入速度,影响了升压速度,加速汽温上升。鉴于以上情况,主要采取了如下措施: a. 利用辅汽对除氧头及除氧器水箱加热,尽量提高给水温度(150),有利于提高水冷壁温度,增加水冷壁的产汽量。较高的炉水温度也有利于锅炉的热态冲洗,使水质尽快达到要求,尽早打开启动 ! 30 ! 热电技术 2010年第4期(总第108期)