实验项目二 汽车转向参数检测

实验项目二汽车转向参数检测

一、实验教学组织

（1）集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。

（2）讲解实验内容、注意事项及操作步骤。

（3）根据实验目的、要求进行分组。

（4）在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对实验、检测数据进行记录。

（5）教师总结实验情况。

二、实验学时

2学时。

三、实验目的

（1）掌握汽车转向系统转向盘自由转动量、转向力、最大转向角等参数的检测方法。（2）熟悉实验仪器、设备的工作原理及使用方法。

（3）熟悉GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》及GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中有关规定及要求。

四、实验要求

（1）遵守实验仪器、设备操作规程。

（2）记录实验数据，并根据数据分析实验车辆转向系统的可靠性与稳定性。

（3）结合实验数据完成实验报告。

五、实验内容

测定实验车转向盘的自由转动量；测量转向轮的最大转向角；测量转向盘的最大转向力。

六、实验仪器、设备

转向参数检测仪1台

转盘（车轮定位仪附件）2个

实验车1辆

七、转向参数检测仪结构和工作原理

图2.1所示为国产ZC-2型转向参数检测仪，该仪器由操纵盘、主机箱、连接叉和定位杆四部分组成，具有测试转向盘自由行程、转向角和转向力的功能。操纵盘实际上是一个附加转向盘，用螺栓固定于三爪底板上；底盘与连接叉间装有力矩传感器，以测出转向时的操纵力

矩；连接叉通过装在其上的长度可伸缩的活动卡爪与被测转向盘连接；主机箱固定在底盘中央，内装力矩传感器、接口板、微机板转角编码器、打印机和电池等；从底板下伸出的定位杆，通过磁座吸附在驾驶室内仪表盘上，其内端与装在主机箱下部的光电装置连接。使用时，把转向测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只伸缩爪的长度，使之与转向盘牢固连接后，转动操纵盘的转向力，通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向轮偏转从而实现汽车转向。此时，力矩传感器把转向力矩转变成电信号，定位杆内端所连接的光电装置将转向角的变化转换为电信号。传感器把信号输送至主机箱后，由装在其内的微机自动完成数据采集、转角编码、运算、分析、存储、显示并打印出所测结果。

八、实验准备

（1）检查被测车辆轮胎气压是否符合规定。

（2）实验时风速应不大于5m/s。

（3）实验场地坡度不大于2%。

（4）接通仪器电源，预热到正常温度。

（5）对仪器零位、力矩、转角进行校验。

九、检测项目及方法步骤

1、转向盘自由转动量的检测

转向盘自由转动量是指转向盘空转的自由角度，是代表转向系内部各传动连接机构、部件之间配合间隙的基本参数，它的大小直接影响转向的灵敏性和操作稳定性。测定时，应按以下步骤和方法进行：

（1）将转向参数检测仪按要求安装在被检测车辆的转向盘上，调整伸缩卡爪，使检测仪中心线与转向盘中心线相重合后并固定伸缩卡爪螺母（螺栓）。

（2）调整定位伸缩杆长度，将吸盘吸附在仪表盘或挡风玻璃上。

（3）保持车辆直线行驶状态，按下检测仪“MAX”键，轻轻向右（或左）转动测量仪操纵盘使转向盘至右（或左）极限位置（感觉有轻微阻力，但转向轮应无偏转）为止，读取检测仪上指针所指示的刻度值，此时所测角度即为向右（或左）的自由转动角度。

GB7258—2012规定：最高设计车速≥100km/h的机动车转向盘的最大自由转动量不允

许大于20°；其他机动车不允许大于30°。

2、转向盘最大转向角度的检测

转向盘最大转向角度的大小直接影响车辆的灵活性和对最小转弯半径参数的控制。测定时，应按以下步骤和方法进行：

（1）将被测转向车轮保持车辆直线行驶状态驶上转盘，并让车轮落在转盘中央位置，（2）调整转盘上指针，使其指在零刻度位置。

（3）转动转向盘向右（或左）至极限位置，读取转盘上指针所指示的刻度值，此值即为转向车轮向右（或左）的最大转向角度（按同样的步骤和方法测量另一侧

转向轮的最大转向角度）。

GB7258—2012规定：机动车的转向盘应转动灵活、操纵轻便、无阻滞现象。车轮转到极限位置时，不得与其他部件有干涉现象。

3、转向盘转向力的检测

汽车转向力的大小直接影响车辆行驶的安全性和操纵稳定性，转向力过大与过小都会对行车安全与操作不利。其检测方法一般有原地试验和道路试验（“8”字形低速大转角试验、弯道转向力试验）。测定时，应按以下步骤和方法进行：

（1）原地试验

①将转向参数检测仪按要求安装在被检测车辆的转向盘上，调整伸缩卡爪，使检

测仪中心线与转向盘中心线相重合后并固定伸缩卡爪螺母（螺栓）。

②调整定位伸缩杆长度，将吸盘吸附在仪表盘或挡风玻璃上。

③将车辆转向车轮保持车辆直线行驶状态驶上带有刻度的转盘上。

④开启测量仪电源，按下“测力”按钮。

⑤缓慢转动转盘，使被测车辆转向轮达到制造厂家所规定的最大转向角度。

⑥在转向轮转动的全过程中，检测仪器在转向盘外边缘处所测得的最大数值即为

转向轮原地转动的转向盘的转向力。

⑦进行原地检测时，转向车轮必须转到极限位置。观察其连接部件是否有相互干

涉现象，若有，则予以排除。

（2）道路试验。

将转向参数检测仪按正确方法安装到被检测车辆的转向盘上，被检测车辆的平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上，以10km/h的速度在5s内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，其过程中施加于转向盘外缘的最大圆周切向力数值，即是被测车辆转向盘的最大转向力。

GB18565—2001规定：机动车转向轮置于转向盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在检测过程中使用转向参数检测仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于120N。

GB7258—2012规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

十、注意事项

（1）实验车胎面花纹深度不小于1.5mm。

（2）实验时汽车处于最大总质量状态。

（3）仪器安装应固定。

十一、实验结果分析

（1）造成转向盘自由转动量不符合规定（过大或过小）的原因主要有：

①转向系各连接处配合间隙过大或过小。

②转向器内部主从动件啮合间隙过小、过小或轴承预紧度不符合要求。

③转向球头与球头座配合松旷或过紧。

（2）造成最大转向角度不符合规定的原因主要有：

①最大转向角限位螺栓损坏或长短不符合规定。

②转向操纵机构磨损严重或配合间隙不符合要求。

③转向操作机构与底盘或悬架系统有相互干涉。

（3）造成转向盘转向力不符合规定的原因主要有：

①轮胎气压不足

②转向器内部主从动件啮合间隙过大、过小或轴承预紧度不符合要求。

③转向器、转向节止推轴承缺少润滑油。

④前轮前束值过大或过小

⑤前轴或车架受损变形，造成车轮定位参数失准。

十二、实验报告

实验报告

姓名学院、班级

时间实验地点

实验名称

实验车型号轮胎型号轮胎气压仪器、设备

（一）实验目的、要求

（二）实验数据记录

（三）实验结果分析

（四）实验收获及心得

实验成绩指导教师（签名）日期

试验检测项目及试验检测频率规定明细表

省道二桓线三道沟至下套段边防公路建设项目 试验检测项目及试验检测频率规定明细表 试验说明 一、试验检测频率应严格按照要求的最小频率及标准进行，当不足一次时，最少进行试验一次，具体说明如下： 1、每批货：钢筋、钢丝、钢绞线、预应力粗钢筋、冷拔低碳钢筋，应为同品种、同等级、同一截面、同一炉号、在同一时间交货，钢筋重量60吨为一批，冷拉钢筋20吨为一批。沥青为同一容器，重量在100吨以下。 2、每批号：同一厂家、同品质、同编号、同生产日期水泥为200吨，不足200吨按一批对待。石灰为200吨，粉煤灰为1000立方米。 3、每料源：粗细骨料为同一粒径等级、同一厂家，结构物为100立方米以下，路面为1000立方米以下。 4、每级土壤：为同一地点、同一类别，且数量在5000立方米或以下。 5、同批构件：系指一个或多个构件，用同一级别、同一材料、同一配合比混凝土预制的构件。 二、根据《公路工程施工监理规范》和有关管理办法的规定，将试验检测工作分为承包人试验和监理工程师试验两大类。 （一）承包人试验应包括验证试验、工艺试验、见证试验、自检试验、标准试验和委托试验。 1、自检试验：是承包人按要求频率和标准进行最小频率的试验。

2、验证试验：是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。 3、工艺试验：是根据技术规范的规定，在施工之前对路基路面及其他需要通过预先试验方能施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依其试验结果全面指导施工。主要包括：（1）掺灰土方路基施工（2）路面各结构层施工（3）桥涵工程特殊施工工艺以及其它工程。 4、见证试验：是指在承包单位按规定自检的基础上，在建设单位，监理单位的试验检测人员的见证下，由施工人员在现场取样，送至指定单位进行试验。见证试验范围：（1）用于承重结构的混凝土、砂浆试件试验。（2）用于结构工程的主要受力钢筋。（3）稳定粒料的无侧限抗压强度。（4）沥青技术指标，沥青混凝土马歇尔稳定度试验。（5）土基的最大干密度试验。（6）监理工程师和建设单位认为必要的其它试验项目，见证试验的频率时承包单位自检频率的10%。但对下列项目应按承包人频率100%进行见证取样送检试验：半刚性基层、底基层强度、水泥混凝土强度、结构混凝土强度以及重要施工部位。 5、标准试验：施工前应对工程控制永的标准数据进行试验确定，为标准试验，包括材料最大干密度确定（标准击实）、混合料的掺配比例的确定等等（配比）。标准试验是对各项工程的标准指标进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各项标准击实验、寂寥的标准级配试验、混合料的配合比试验、标准强度试验等。应按以下要求进行：1）试验监理工程师应派出试验监理人员参加承包人试验的全过程，并进行有效的现场监督检查。2）在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，试验报告及试验材料提交监理工程师审查批准。3）监理工程师应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，必要时以便确定或调整承包人标准试验的参数或指标。 6、委托试验：承包人不具备试验检测条件或未经主管部门批准同一进行试验检测项目，承包人可委托有资质的试验室进行，试验结果作为自检试验出现。

公路工程试验检测项目参数检验频率一览表

说明 1.本附录“工程类别”主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程（底基层、基层、沥青面层、水泥混凝土面层）、交通安全设施5类。工地试验室可根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（第一册土建工程）工程类别划分对应参照执行。 2.“试验检测项目/参数”列为公路工程工地试验室主要检验或外委的原材料、过程质量控制（不包括已完工程实体质量检验）的常用试验检测参数。 3.“施工检验频率”列主要依据产品质量标准、工程施工技术规范等编写，但部分试验检测参数的施工检验频率无明确规定，本附录将此类参数对应的信息栏用斜体或“/”标注（用斜体字标注的，为检验频率参考值；用“/”标注的，满足项目具体规定即可）；监理抽检频率依据《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）开展。 4.“依据标准”列由于表格容量限制，只列出了标准（规范）代号，完整的标准（规范）代号、名称详见附录5（《标准（规范、规程）引用一览表》）。 5.本附录可作为工地试验室开展试验检测工作时的技术参考，工地试验室在确定具体检验频率时，还应满足项目招标等合同组成文件有关规定。 6.工地试验室在应用本附录过程中，若有关参数的施工检验频率已有明确规定，应予以执行；当标准规范发生更新时，其相应内容应按最新版本予以调整；当本附录内容与标准（规范）要求有出入时，应以标准（规范）规定为准。

试验检测项目/参数检验频率一览表 工程类别：路基工程（一）第1页，共1页

试验检测项目/参数检验频率一览表

工程类别：桥梁工程（二）第1页，共2页

试验检测项目/参数检验频率一览表

转向系主要性能参数及对汽车操纵稳定性的影响

第五章 汽车转向系设计 转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。 机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。有些汽车还装有防伤机构和转向减振器。采用动力转向的汽车还装有动力系统，并借助此系统来减轻驾驶员的手力。 对转向系提出的要求有： 1)汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。任何车轮不应有侧滑。不满足 2)汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。 3)汽车在任何行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。 4)转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。 5)保证汽车有较高的机动性 6)操纵轻便。具有迅速和小转弯行驶能力。 7)转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。 8)转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。 9)在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 10)进行运动校核，保证转向盘与转向轮转动方向一致。 正确设计转向梯形机构，可以使第一项要求得到保证。转向系中设置有转向减振器时，能够防止转向轮产生自振，同时又能使传到转向盘上的反冲力明显降低。为了使汽车具有良好的机动性能，必须使转向轮有尽可能大的转角，并要达到按前外轮车轮轨迹计算，其最小转弯半径能达到汽车轴距的2～2.5倍。通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。没有装置动力转向的轿车，在行驶中转向，此力应为50～100N ；有动力转向时，此力在20～50N 。当货车从直线行驶状态，以 10km ／h 速度在柏油或水泥的水平路段上转入沿半径为12m 的圆周行驶，且路面干燥，若转向系内没有装动力转向器，上述切向力不得超过250N ；有动力转向器时，不得超过120N 。轿车转向盘从中间位置转到每一端的圈数不得超过2.0圈，货车则要求不超过3.0圈。 近年来，电动、电控动力转向器已得到较快发展，不久的将来可以转入商品装车使用。电控动力转向可以实现在各种行驶条件下转动转向盘的力都轻便。 5.1转向系主要性能参数及对汽车操纵稳定性的影响 转向系的主要性能有转向系的效率、转向系的角传动比与力传动比、转向器传动副的传动间隙特性、转向系的刚度以及转向盘的总转动圈数。 5.1.1转向系的效率 转向系的效率0η由转向器的效率η和转向操纵及传动机构的效率' η决定，即 '0ηηη?= 转向器的效率η又有正效率+η和?η之分。转向摇臂轴输出的功率（21P P ?）与转向

转向系统特性参数对中心转向区车辆性能的影响

目次 转向系统特性参数对中心转向区车辆性能的影响（摘要链接） (2) 基于状态观测器的天燃气发动机控制策略研究（摘要链接） (3) 基于相似性科学的汽车动力传动系匹配研究（摘要链接） (4) 混合动力车用飞轮电池可行性分析及性能仿真（摘要链接） (5) 基于Matlab的半挂汽车列车侧倾稳定性分析（摘要链接） (6) 汽车空调系统异响引起的车内噪声研究与解决（摘要链接） (7) ABS最佳滑移率控制算法的增益修正研究（摘要链接） (8) 离合器膜片弹簧模糊稳健优化设计（摘要链接） (9) 越野车辆典型地形通过性建模与仿真（摘要链接） (10) 冷起动环境下汽车风窗玻璃除霜特性研究（摘要链接） (11) 基于Ramsis的微型汽车驾驶员舒适性分析（摘要链接） (12) 三元催化器封装国产化开发（摘要链接） (13) 节制杆式模拟汽车座椅强度试验装置研究（摘要链接） (14) 密封条隔声测试方法的介绍与比较（摘要链接） (15) 一种新型高效环保的汽车空调替代制冷剂（摘要链接） (16) 集成铸造缺陷的铝合金轮毂疲劳寿命预测（摘要链接） (17)

转向系统特性参数对中心转向区 车辆性能的影响 管欣1姬鹏1,2詹军1 (1 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室； 2 河北工程大学) 【摘要】在总结中心转向区性能评价标准的基础上，建立了较完善的转向系统模型，将其嵌入到整车模型中，研究了转向系统参数对中心转向区性能的影响。通过中心转向区转向试验与仿真分析数据可知，转向系统传动比、干摩擦、刚度等特性参数直接影响驾驶员的驾驶疲劳度、驾驶路感和车辆的转向灵敏性。 关键词：转向系统特性参数中心转向区性能 Effects of Steering System Characteristics Parameters on On-Center Performance Guan Xin1, Ji Peng1,2, Zhan Jun1 （1.State Key Laboratory of Automobile Dynamics Simulation, Jilin University；2. Hebei University of Engineering） 【Abstract】Based on the evaluation standards for on-center performance, the relatively perfect steering system model is built and imbedded into the complete vehicle model to study the effects of steering system parameters on the on-center performance. The steering tests and simulation results of on-center performance show that the characteristics parameters such as steering ratio, dry friction and stiffness etc.directly affect the driving fatigue, driving road sense and steering sensitivity. Key words：Steering System; Characteristics Parameters; On-center Performance

2017年3月补充最新公路工程试验检测项目参数检验频率一览表

附录3 试验检测项目/参数检验频率一览表 说明 1.本附录“工程类别”主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程（底基层、基层、沥青面层、水泥混凝土面层）、交通安全设施5类。工地试验室可根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（第一册土建工程）工程类别划分对应参照执行。 2.“试验检测项目/参数”列为公路工程工地试验室主要检验或外委的原材料、过程质量控制（不包括已完工程实体质量检验）的常用试验检测参数。 3.“施工检验频率”列主要依据产品质量标准、工程施工技术规范等编写，但部分试验检测参数的施工检验频率无明确规定，本附录将此类参数对应的信息栏用斜体或“/”标注（用斜体字标注的，为检验频率参考值；用“/”标注的，满足项目具体规定即可）；监理抽检频率依据《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）开展。 4.“依据标准”列由于表格容量限制，只列出了标准（规范）代号，完整的标准（规范）代号、名称详见附录5（《标准（规范、规程）引用一览表》）。 5.本附录可作为工地试验室开展试验检测工作时的技术参考，工地试验室在确定具体检验频率时，还应满足项目招标等合同组成文件有关规定。 6.工地试验室在应用本附录过程中，若有关参数的施工检验频率已有明确规定，应予以执行；当标准规范发生更新时，其相应内容应按最新版本予以调整；当本附录内容与标准（规范）要求有出入时，应以标准（规范）规定为准。

工程类别：路基工程（一）第1页，共1页类别试验检测项目/参数施工检验频率依据标准检验程序备注 原材料检验 土 1.颗粒分析； 2.界限含水率； 3. 最大干密度；4.最佳含水率； 5.CBR 1次/料场/部位（按照路床、 路堤区分） JTG F10-2006 施工单位按规定 频率自检，监理 单位按规定频率 抽检 / 岩石 1.单轴抗压强度1次/料场，有怀疑时随时检测 原地 面土 1.颗粒分析； 2.界限含水率； 3. 最大干密度；4.最佳含水率；5. 天然含水率 至少2处/km，土质变化时， 视具体情况增加 土工 合成 材料 1.抗压强度； 2.延伸率；3梯形 撕裂强度；4.顶破强度；5.厚度； 6.单位面积质量； 7.垂直渗透系 数；8.土工格栅土工网网孔尺寸 1次/批，每10000m2为1批JTG/T D32-2012 施工、监理单位 分别取样并外委 / 过程质量控制 地基承载力必要时JTG D63-2007 施工、监理单位 可共同检验 / 填土天然含水率每天使用前 JTG F10-2006 施工单位按规定 频率自检，监理 单位按规定频率 抽检 / 土方路基压实度 施工过程中每一压实层每 1000m2至少检验2点，不足 1000m2时检验2点必要时根据 需要增加检验点数 结构物台背填土压实度每压实层每50m2不少于1点JTG/T F50-2011 平整度每200m测2处×10尺 JTG F10-2006 土方路基弯沉 每一双车道评定路段（不超过 1km）测定80～100个点 施工、监理单位 可共同检验 / 料源确定1.在选取土场时，应在上述试验检测参数的基础上增加天然稠度、有机质含量及烧失量的检验； 2.每个土场所有试验检测参数检验1次，同时注意膨胀土、失陷性黄土等特殊土的判别和使用； 3.施工单位通过试验选定土场/石场后，监理单位进行验证试验，并根据试验结果确定土场/石场

机动车检测汽车转向参数检测作业指导书

机动车检测汽车转向参数检测作业指导书 1、检测目的 汽车转向参数变坏，不但损坏轮胎，对行车安全也是很大的威胁，因此汽车转向参数的检测是非常必要的。 2、检测标准 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定汽车转向盘的最大自由转动量和转向轻便性： (1)最大设计车速大于或等于100km/h的汽车：20o； ①最大设计车速小于100km/h的汽车：30o。 ②原地检测：汽车转向轮置于转角盘上，转动转向盘转向轮达到原厂最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于120N。” 3、检测设备及主要技术指标 ⑴检测设备：汽车转向角检测仪ACZJ-10 ⑵主要技术参数： 外型尺寸 410×410×70mm 转盘直径 320 mm 最大允许承重 5000Kg 测量范围－400～+400 检测室无影响测量的振动 检测仪器放置的水平面不大于3°

4、操作步骤 4.1 外观目测，手感检查应合技术要求及校验条件 4.2 外观检查完成后，将QLY-B前轮转角仪放于水平的平面上，将读数刻度指针归零。用镀铬万能角度尺（桂林量具刃具厂生产，量程为±320°，示值误差2，）读取一个10°、15°、30°、40°、的四个角度，分别依次将QLY-B前轮转角仪向左转动10°、15°、30°、40°的四个角度，读取QLY-B前轮转角仪的刻度指针读数?1、?2、?3、?4，其示值误差??1=?1-10°??2=?2-15°、??3=?3-30°??4=?4-40°；应符合其示值误差的要求（即??≤1°）4.3 再向右分分别转动10°、15°、30°、40°四个角度， 依上述操作，计算出向右转动的示值误差。 应符合其示值误差的要求。 4.4 重复检定三次，使示值误差小于3％ 5、注意事项 测量中，转动方向盘的力，一定要轻，不能用力过猛，否则车轮也跟着转动，测出的结果就不准了。

各型车辆弯道轨迹参数测算

各型车辆弯道轨迹参数测算 1、各型货车弯道轨迹参数测算公式 图.1.东风天龙四轴车转弯轨迹图 1.1不计车辆前悬长度，仅以车辆的转向轴距L 轴，车辆宽度h ，转弯半径R 时计算： 1.1.1后轴外轮转弯轨迹半径：轴后22L R R -= 1.1.2后轴内轮转弯轨迹半径：R 内=Ｒ后?h 1.1.3弯道处的宽度： H=Ｒ?R 内 1.1.4弯道最大宽度处外弧线的1/2弦长：内 弦22R R L -=

1.2计入车辆前悬长度L 前（一般为1.4m 至1.5m ），车辆的转向轴距L 轴，车辆宽度 h ，转弯半径R 时计算： 1.2.1后轴外轮转弯轨迹半径：轴后22L R R -= 1.2.2后轴内轮转弯轨迹半径：R 内=Ｒ后?h 1.2.3前悬转弯轨迹半径：22L L R R ） （前轴后前++= 1.2.3前悬转弯轨迹处的宽度：H 前=Ｒ前?R 内 1.2.4前悬转弯轨迹最大宽度处外弧线的1/2弦长：内前前弦２ＲＬ-=2R

图.2.徐工QY50K吊车转弯轨迹图

2、半挂列车弯道轨迹参数测算公式 图.3.半挂列车弯道轨迹图 2.1不计牵引车前悬长度，仅以牵引车的转向轴距L轴，半挂车的转弯轴距L挂轴，牵引车鞍座销孔相对于中、后轴中心前移距离L销（可按300mm至400mm计算），半挂车宽度h，转弯半径R时计算：

2.1.1牵引车后轴外轮转弯轨迹半径：轴后22L R R -= 2.1.2牵引车后轴内轮转弯轨迹半径：R 内=Ｒ后?h 2.1.3牵引车弯道处的宽度： H 牵=Ｒ?R 内 2.1.3牵引销转弯轨迹半径：销内销２（2L )2/R R ++=h 2.1.4半挂车内轮转弯轨迹半径：2/L R R 22h --=挂轴销挂内 1.1.3半挂列车弯道处的宽度： H 列=R ?R 挂内 2.1.5半挂列车弯道最大宽度处外弧线的1/2弦长：挂内列弦22R R L -= 2.2计入牵引车前悬长度L 前（一般为1.4m 至1.5m ），仅以牵引车的转向轴距L 轴，半挂车的转弯轴距L 挂轴，牵引车鞍座销孔相对于中、后轴中心前移距离L 销（可按300mm 至400mm 计算），半挂车宽度h ，转弯半径R 时计算： 2.2.1 前悬转弯轨迹半径：22L L R R ） （前轴后前++= 2.2.2 前悬转弯轨迹处的宽度：H 列前=R 前?R 挂内 2.2.3前悬转弯轨迹最大宽度处外弧线的1/2弦长：挂内前前弦22R R L -=

工地试验室主要试验检测项目及频率.doc

序号 公路工程试验检测项目及频率汇总表 类别检验项目采用标准施工单位自检频率取样方法 1 2 3 4 5 颗粒分析、界限含水量 土工试验、击实试 验、室内 CBR试验 筛分、含泥量、泥块含 量 细集料（水泥 表观密度、堆积密度、 砼用） 坚固性 含水量 筛分、表观密度、含泥细集料（沥青 量、砂当量或亚甲兰值 砼用） 坚固性、棱角性 筛分、含泥量、针片状 含量、压碎值 粗集料（水泥 表观密度、堆积密度、 砼用） 坚固性、碱活性 含水量 筛分、含泥量、针片状 含量、压碎值、表观密 粗集料 度、吸水率 （沥青混合 粘附性、磨耗损失、坚 料用） 固性、软石含量、磨光 值（表面层） JTG E40 -2007 《公路土工试验规程》 JTG F10 -2006 《公路路基施工技术规范》每 5000m3或土质发生变化时 《公路工程标准施工招标文件》2009 版 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 JTGE42 - 2005 《公路工程集料试验规程》 量不得超过 400m3 《公路工程标准施工招标文件》 2009 版 每一料源检验 1 次 JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》 混凝土开盘前必做 JTGE42 - 2005 《公路工程集料试验规程》 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过 400m3 《公路工程标准施工招标文件》 2009 版 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》每一料源检验 1 次 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 JTGE42-2005 《公路工程集料试验规程》 不得超过 400m3 JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》每一料源检验 1 次 砼开盘前必做 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》 不得超过 1000m3 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 每一料源检验 1 次 取具有代表性的扰动土 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分， 再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀 分布的几个不同部位，抽取大致相等的 8 份 组成一组试样。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分， 再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀 分布的几个不同部位，抽取大致相等的 8 份 组成一组试样。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分， 再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀 分布的几个不同部位，抽取大致相等的 15 份组成一组试样。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分， 再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀 分布的几个不同部位，抽取大致相等的 15 份组成一组试样。

试验检测项目参数取样要求一览表

项目类别：土（一） 序号试验检测参数依据标准样品规格取样数量取样办法样品信息 1 天然含水率JTG E40-2007/ T 0103-1993 T 0104-1993 T 0105-1993 / 不少于2kg 1、取原状土样， 用专用钻机取 土，土样直径不 得小于10cm，并 使用专门的薄壁 取土器；在试坑 中或天然地面下 挖去原状土，可 用有上、下盖的 铁壁取土筒。 2、取扰动土，应 先清除表层土， 然后分层、用四 分法取样。盐渍 土，一般应分别 在0-0.05m， 0.05-0.25m， 0.25-0.50m， 0.50-0.75m， 0.75-1.0m垂直深 度处，分层取样 样品名称、取样 地点、规格型号、 取样数量、工程 部位/用途 2 密度JTG E40-2007/ T 0107-1993 T 0108-1993 T 0109-1993 T 0110-1993 T 0111-1993 / / 3 相对密度JTG E40-2007/ T 0112-1993 / 不少于2kg 4 颗粒分析JTG E40-2007/ T 0115-1993 T 0116-2007 / 不少于40kg 5 界限含水率JTG E40-2007/ T 0118-2007 / 不少于10kg 6 天然稠度JTG E40-2007/ T 0122-2007 / 不少于2kg 7 最大干密度JTG E40-2007/ T 0131-2007 / 不少于60kg 8 最佳含水率 9 CBR JTG E40-2007/ T 0134-1993 / 不少于100kg 10 粗粒土最大干密度JTG E40-2007/ T 0133-1993 / 不少于100kg 11 自由膨胀率JTG E40-2007/ T 0124-1993 / 不少于5kg 12 烧失量JTG E40-2007/ T 0150-1993 / 不少于1kg 13 有机质含量JTG E40-2007/ T 0151-1993 / 不少于1kg 注：上表中“取样数量”栏中充分考虑到不同土质情况下取样、制样、平行试验、试验损耗等因素下所需样品的数量。

用汽车力学参数预测汽车稳态转向特性

ISSN 100020054CN 1122223 N 清华大学学报(自然科学版)J T singhua U niv (Sci &Tech ),1999年第39卷第4期 1999,V o l .39,N o .420 34 71～72 　 用汽车力学参数预测汽车稳态转向特性 郑安文,　宋　健,　吴凯辉,　林　建,　吴大文 清华大学汽车工程系,汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084 收稿日期:1998207201 第一作者:男,1957年生,副教授,汽车安全与节能国 家重点实验室访问学者,现地址:武汉冶金科技大学汽车工程系,430070 文　摘　汽车的稳态转向特性目前主要通过场地试验的方法获得,文章探讨采用汽车力学参数的测量结果预测汽车稳态转向特性的方法。根据影响汽车稳态转向特性的各项因素与不足转向度之间的内在关系,以在汽车力学参数试验台上实测的汽车力学参数数据为基础,采用曲线拟合方法,并加入汽车的轮胎特性,对被试车辆的不足转向度进行了预测。预测结果与试验场地实测结果的对比表明两者具有较好的吻合性。研究结果表明利用汽车的力学参数预测稳态转向特性具有不受环境影响、易于辩识影响因素等优点。关键词　汽车力学参数;稳态转向特性分类号　U 46111 目前,汽车的稳态转向特性主要通过场地试验获得。虽然场地试验具有方便、快捷的优点,但易受到试验条件、专用设备、操作人员水平的限制,并且场地试验所获得的结果受多种因素综合影响,对深入分析影响汽车稳态转向特性的各项因素之间的内在关系十分不便。为此,本文探讨了一种根据汽车力学参数预测汽车稳态转向特性的方法。即以汽车力学参数试验台实测的汽车力学参数数据为基础,加入汽车的轮胎特性,采用曲线拟合方法,对被试车辆的不足转向度进行预测。 1　力学参数试验台的测试结果 汽车的不足转向度为前、后轴总侧偏角(D 1,D 2)之差。即 U =D 1-D 2(1)车轴的侧偏角包括 D i =D a i +D b i +D c i +D d i + D e i +D f i +D g i (2) 式中:i =1,2(1表示前轴,2表示后轴);D a i ,D b i , D c i ,D d i ,D e i ,D f i ,D g i 分别为侧向惯性力引起的轮胎弹性侧偏角、侧倾外倾引起的侧偏角、侧向力变形外倾引起的侧偏角、轮胎回正力矩引起前、后轮侧偏力的变化而产生的侧偏角、侧倾转向引起的车轮转向角、侧向力变形转向引起的车轮转向角、回正力矩变形转向引起的车轮转向角[1]。 某旅行车在汽车力学参数试验台上相当于左转条件下测得的前、后轴的各项侧偏角数据经整理后见图1的(a ),(b ) 。 (a ) 前轴 (b )后轴 图1　某旅行车左转条件下前、后轴的五项侧偏角 随侧向加速度变化的曲线图

2018年公路工程试验检测项目参数检验频率一览表

说明 1. 本附录“工程类别”主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程（底基层、基层、沥青面 层、水泥混凝土面层）、交通安全设施5类。工地试验室可根据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004）（第一册土建工程）工程类别划分对应参照执行。 2. “试验检测项目/参数”列为公路工程工地试验室主要检验或外委的原材料、过程质量控制（不包括已完工程实体质量检验）的常用试验检测参数。 3. “施工检验频率”列主要依据产品质量标准、工程施工技术规范等编写，但部分试验检测参数的施 工检验频率无明确规定，本附录将此类参数对应的信息栏用斜体或“ /”标注（用斜体字标注的，为检验频率参考值；用“ / ”标注的，满足项目具体规定即可）；监理抽检频率依据《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）开展。 4. “依据标准”列由于表格容量限制，只列出了标准（规范）代号，完整的标准（规范）代号、名称详见附录5 （《标准（规范、规程）引用一览表》）。 5. 本附录可作为工地试验室开展试验检测工作时的技术参考，工地试验室在确定具体检验频率时，还应满足项目招标等合同组成文件有关规定。 6. 工地试验室在应用本附录过程中，若有关参数的施工检验频率已有明确规定，应予以执行；当标准规范发生更新时，其相应内容应按最新版本予以调整；当本附录内容与标准（规范）要求有出入时， 应以标准（规范）规定为准。

试验检测项目/参数检验频率一览表 第1页，共1页 工程类别：路基工程（一）

试验检测项目/参数检验频率一览表

试验检测项目/参数检验频率一览表

试验检测项目/参数检验频率一览表

实验项目二--汽车转向参数检测

实验项目二汽车转向参数检测 一、实验教学组织 （1）集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。 （2）讲解实验内容、注意事项及操作步骤。 （3）根据实验目的、要求进行分组。 （4）在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对实验、检测数据进行记录。 （5）教师总结实验情况。 二、实验学时 2学时。 三、实验目的 （1）掌握汽车转向系统转向盘自由转动量、转向力、最大转向角等参数的检测方法。（2）熟悉实验仪器、设备的工作原理及使用方法。 （3）熟悉GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》及GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中有关规定及要求。 四、实验要求 （1）遵守实验仪器、设备操作规程。 （2）记录实验数据，并根据数据分析实验车辆转向系统的可靠性与稳定性。 （3）结合实验数据完成实验报告。 五、实验内容 测定实验车转向盘的自由转动量；测量转向轮的最大转向角；测量转向盘的最大转向力。 六、实验仪器、设备 转向参数检测仪1台 转盘（车轮定位仪附件）2个 实验车1辆 七、转向参数检测仪结构和工作原理 图2.1所示为国产ZC-2型转向参数检测仪，该仪器由操纵盘、主机箱、连接叉和定位杆四部分组成，具有测试转向盘自由行程、转向角和转向力的功能。操纵盘实际上是一个附加转向盘，用螺栓固定于三爪底板上；底盘与连接叉间装有力矩传感器，以测出转向时的操纵力

矩；连接叉通过装在其上的长度可伸缩的活动卡爪与被测转向盘连接；主机箱固定在底盘中央，内装力矩传感器、接口板、微机板转角编码器、打印机和电池等；从底板下伸出的定位杆，通过磁座吸附在驾驶室内仪表盘上，其内端与装在主机箱下部的光电装置连接。使用时，把转向测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只伸缩爪的长度，使之与转向盘牢固连接后，转动操纵盘的转向力，通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向轮偏转从而实现汽车转向。此时，力矩传感器把转向力矩转变成电信号，定位杆内端所连接的光电装置将转向角的变化转换为电信号。传感器把信号输送至主机箱后，由装在其内的微机自动完成数据采集、转角编码、运算、分析、存储、显示并打印出所测结果。 八、实验准备 （1）检查被测车辆轮胎气压是否符合规定。 （2）实验时风速应不大于5m/s。 （3）实验场地坡度不大于2%。 （4）接通仪器电源，预热到正常温度。 （5）对仪器零位、力矩、转角进行校验。 九、检测项目及方法步骤 1、转向盘自由转动量的检测 转向盘自由转动量是指转向盘空转的自由角度，是代表转向系内部各传动连接机构、部件之间配合间隙的基本参数，它的大小直接影响转向的灵敏性和操作稳定性。测定时，应按以下步骤和方法进行： （1）将转向参数检测仪按要求安装在被检测车辆的转向盘上，调整伸缩卡爪，使检测仪中心线与转向盘中心线相重合后并固定伸缩卡爪螺母（螺栓）。 （2）调整定位伸缩杆长度，将吸盘吸附在仪表盘或挡风玻璃上。 （3）保持车辆直线行驶状态，按下检测仪“MAX”键，轻轻向右（或左）转动测量仪操纵盘使转向盘至右（或左）极限位置（感觉有轻微阻力，但转向轮应无偏转）为止，读取检测仪上指针所指示的刻度值，此时所测角度即为向右（或左）的自由转动角度。 GB7258—2012规定：最高设计车速≥100km/h的机动车转向盘的最大自由转动量不允

试验检测项目及频率

素土试验项目及频率 配比：素土击实、液塑限按每2-3km做一次，需提前7天送检；施工正常检测：压实度用灌砂法按每压实层每1000平米做三个点（需提供压实度要求），沟槽回填压实度用环刀法每层每井距每侧三点（需提供压实度要求），送检日期为施工日期或施工第二天。 灰土试验项目及频率 配比：灰土击实（需提供设计灰剂量）、素土液塑限、灰剂量标准曲线、无侧限抗压强度（需提供设计强度及设计压实度）按每2-3km做一次；石灰钙镁含量（需提供石灰种类、等级及产地）一次；每一个灰土配比需提前20天送样； 施工正常检测：施工期间灰剂量按每1000平米1组、无侧限抗压强度按每2000平米1组送检送检日期为施工日期，压实度用灌砂法按每压实层每1000平米1个点送检送检日期为施工日期或施工第二天。 二灰碎石试验项目及频率 配比：二灰碎石配合比一个（需提供石灰：粉煤灰：碎石比例、所用碎石种类及原材料产地、设计强度、设计压实度、级配要求）、各种原材料（石灰、粉煤灰、各种碎石）做一次，需提前30天送检； 施工正常检测：施工期间灰剂量按每1000平米1组、无侧限抗压强度按每2000平米1组、二灰碎石筛分按每2000平米1组送

检送检日期为施工日期，压实度用灌砂法按每压实层每1000平米1个点送检送检日期为施工日期或施工第二天。施工完成后20-28天时取芯按每层1000平米1个点检测厚度（需提供设计厚度）。 沥青混凝土试验检测项目及频率 配比：沥青混凝土目标、生产配合比一个（需提供沥青混凝土型号、设计压实度要求、碎石种类、产地，沥青种类产地、矿粉产地、道路等级、级配要求、依据规范，最好复印一下图纸的前两页说明看看）、各种原材料（各种碎石、矿粉、各种沥青）做一次，需提前30天送检； 施工正常检测：沥青混合料沥青含量及矿料级配试验施工期间一天一次、沥青混合料马歇尔试验施工期间一天一次。施工第二天对前一天完成的沥青混凝土取芯按每层1000平米1个点检测厚度及压实度（需提供设计厚度及压实度）。 原材料检测 碎石400m3一次、砂400m3一次、石灰60t一次、沥青每批次1次。

试验检测项目一览表

试验检测项目/参数检验频率一览表 工程类别：路基工程（一） 类别试验检测项目/参数施工检验频率依据标准检验程序备注 原材料检验 土 1.颗粒分析； 2.界限含水 率；3.最大干密度；4.最佳 含水率；5.CBR 1次/料场/部位（按照路 床、路堤区分） JTG F10-2006 施工单位按规定 频率自检，监理单 位按规定频率抽检 / 岩石 1.单轴抗压强度 1次/料场，有怀疑时随时 检测 原地 面土 1.颗粒分析； 2.界限含水 率；3.最大干密度；4.最佳 含水率；5.天然含水率 至少2处/km，土质变化 大时，视具体情况增加 土工 合成 材料 1.抗拉强度； 2.延伸率； 3.梯形撕裂强度； 4.顶破强 度；5.厚度；6.单位面积质 量；7.垂直渗透系数；8.土 工格栅土工网网孔尺寸 1次/批，每10000㎡为1 批 JTG/T D32-2012 施工、监理单位 分别取样并外委 / 过程质量控制 地基承载力必要时JTG D63-2007 施工、监理单位 可共同检验 / 填土天然含水率每天使用前 JTG F10-2006 施工单位按规定 频率自检，监理单 位按规定频率抽检 / 土方路基压实度 施工过程中每一压实层 每1000㎡至少检测2点， 不足1000㎡时至少检验2 点，必要时根据需要增加检 验点数 结构物台背填土压实度 每压实层每50㎡不少于 1点 JTG/T F50-2011 平整度每200m测2处*10尺 JTG F10-2006 土方路基弯沉 每一双车道评定路段（不 超过1km）测定80~100个点 施工、监理单位 可共同检验 / 料源确定1.在选取土场时，应在上述试验检测参数的基础上增加天然稠度、有机质含量及烧失量的检验； 2.每个土场所有试验检测参数检验1次，同时注意膨胀土、湿陷性黄土等特殊土的判别和使用； 3.施工单位通过试验选定土场/石场后，监理单位进行验证试验，并根据试验结果确定土场/石场

试验项目参数及检测频率

试验项目参数及检测频率 （1）工程类别：路基工程（一） 类别试验检测项目/参数施工检验频率依据标准检验程序备注 原材料检验 土 1、颗粒分析； 2、界限 含水率；3、最大干密度； 4/最佳含水率；5、CBR 1次/料场/部位 （按照路床、路堤区分） JTG F10-2006 取样试验 监理旁站 / 岩石1、单轴抗压强度 1次/料场，有怀疑时随时检 测 原地 面土 1、最大干密度； 2、天 然含水率 2处/Km，土质变化大时，视 情况增加 土工 合成 材料 1、抗拉强度； 2、延伸 率；3梯形撕裂强度；4、 顶破强度；5、厚度；6、 单位面积质量；7、垂直 渗透系数；8、土工格栅 土工网网孔尺寸 1次/批，每10000m2为一批JTG/T D32-2012 监理见证取样 并外委 工程质量控制 地基承载力必要时JTG D63-2007 现场检测 监理旁站 / 填土天然含水率每天填土前 JTG F10-2006 / 土方路基压实度 施工过程中每一压实层每 1000m2至少检验2点，不足 1000m2检验2点，必要时根 据需要增加检验点数 / 结构物台背填土压实度 每压实层每50m2不少于1 点 JTG/T F50-2011 平整度 土方每200m测2处×10尺； 石方每200m测4处×10尺 JTG F10-2006 土方路基弯沉 每一双车道评定路段（不超 过1Km）测定80-100个点 料源确定1、在选取土场时，宜在上述试验检测参数的基础上增加天然稠度、有机质含量及烧失量的检验；2、每个土场所有试验检测参数检验1次，同时注意膨胀土、失陷性黄土等特殊土的判别和使用；3、施工单位通过试验选定土场/石场后，监理单位进行验证试验，并根据试验结果确定土场/石场。 （2）工程类别：桥梁工程（二）

汽车转向梯形机构设计中的参数定义

汽车转向梯形机构设计中的参数定义 1.汽车转向梯形机构的几何关系 在汽车以低速转弯行驶忽略离心力影响和轮胎侧偏影响的情况下，两轴汽车转向轴的理想内、外轮转角关系如图1所示。此时各车轮绕同一瞬时中心进行转弯行驶，两转向前轮轴线的延长线交于后轴的延长线上，这一几何学关系称为阿克曼几何学，可用公式（1）表示。图2所示为整体式后置转向梯形示意图。 2.汽车转向梯形机构参数定义分析 对于公式（1）和图1，图2中各参数符号的意义，在《汽车工程手册》和吉林工业大学所编的《汽车设计》两本书中是如下定义的： O为瞬时转向中心；θ0为转向轮外轮转角；θi为转向轮内轮转角；K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离；L为汽车轴距；α为车轮转臂（在《汽车设计》第4版中，α为主销偏移距）；D为转弯直径；γ为梯形底角；m为梯形臂。

本人认为两本书对参数符号“K”和“α”的定义是不准确或错误的。说它不准确是因为这样的定义唯一只适用于主销内倾角和后倾角为零时，也就是主销垂直于地面时的状态，对于汽车的转向梯形机构来说这只是一种理想化的状态。说它是错误的，因为现有汽车的转向节主销都是有内倾角的（多数汽车还有后倾角），转向梯形机构也并不一定处于水平面和只在一个平面内运动。所以，实际上图1和图2反映的都只是转向梯形机构中各个构件在地面的投影。 在这种情况下，只要车轮转过一个角度，两本书对参数符号“K”和“α”的定义就有问题了。 首先对车轮的转向过程进行简单的运动分析。在这个过程中车轮一边绕其自身的轴线旋转，一边绕主销轴线作公转，而车轮轴线与主销轴线始终都相交于一点，这个交点且称为“转向节中心”或“主销中心”。在转向过程中，“转向节中

公路试验检测频率一览表

公路工程试验常规检测项目、检测标准、检测频率、取样方法 序号项目试验检测项目检测标准抽样频率取样方法样品规格或数量 监理 抽检 1 土工颗粒分析 /含水量 1.JTG E40--2007《公路土工试验规程》 2.JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 同一土场、同一土质检测一 次，土质发生变化时重新试 验，每天填土超过5000m3 时复核一次，每100000m3 做一次CBR试验。 具有代表性的扰动土 ＞10kg 100% 平行 复核 外委 见证界限含水量试验＞5kg 击实试验＞20kg 室内CBR试验＞50kg 有机质、易溶盐 含量（外委） ＞1kg 2 水泥 细度 1、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试 验规程》； 2、GB/T 1346-2011《标准稠度用水量、凝结时间、 安定性检验方法》 3、GB/T 208-2014《水泥密度测定方法》 4、GB/T 8074-2008《水泥比表面积测定方法勃 氏法》 1、袋装：每200吨或每批、 同厂、同质、同编号、同生 产日期检验一次。 2、散装：每500吨或每批、 同厂、同质、同编号、同生 产日期检验一次。 所取样品应具代表性，应 从20个以上的不同部分 取等量样品作为一组试 样。 取样品两份，一份试 验，一份封存留样， 每份重量大于12kg。 100% 频率 抽检标准稠度用水 量、凝结时间、 安定性 胶砂强度 （抗压、抗折） 密度 比表面积 3 细集料筛分/细度模数 1、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 2、GB-T14684-2011 《建设用砂》 3、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1、以同一产地，同一规格， 同一进场时间，每200m3 为一验收批次，不足以上数 量也按一批计算； 2、机制砂加密检测频率。 1、料堆取样：先将表层 铲除，然后由各部位抽取 大致相等的试样8份组 成一组样品。 2、汽车上取样：每批汽 车选择其中4辆，在装货 或卸货时，共抽取大致相 等的8份，组成一组试 每一试验项目所需 细骨料的最少数量 见每一试验项目所 需的最少取样数量 （见试验规程） 30% 以上 频率 抽检细度模数 含水率 含泥量 泥块含量 -1 -

车辆前轮定位参数测量实验报告

车辆测试技术实验报告题目：车辆前轮定位参数测量

汽车前轮定位参数测量实验报告 一、试验目的和要求 1.目的： 通过该实验的动手操作，使学生了解四轮定位仪的结构，掌握一起的操作和测量方法，直观了解前轮定位对车辆行驶和驾驶操作的重要性。 2.要求： （1）掌握汽车前轮定位的内容，理解前轮定位参数对汽车行驶性能的影响； （2）掌握四轮定位仪操作规程和实验步骤，了解其主要功能； （3）掌握车辆前述调整的方法。 二、实验场地与仪器设备 1.场地： 测量实验室一间。 2.仪器设备： （1）百斯巴特microline5000型四轮定位仪； （2）试验车一辆：上汽荣威； （3）车辆举升机一台； （4）调整工具若干。 三、实验原理 因为四轮定位仪系统采用的传感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管传感器来说明一下车轮前束的测量原理。光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件，其结构如图3.1所示。 图3.1

其工作状态为：不加电压，利用P-N结接在受光射时产生正向电压的原理，把它作为微小光电流。在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件，以便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。 安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成类似四边形。在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的信号就代表了前束角和推力角的大小，如图3.2所示。 图3.2 四、实验内容和步骤 1.实验内容： （1）对被测车辆进行相关检查； （2）安装传感器； （3）完成被测车辆的前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角、内倾角、转角差和最大装橡胶的测量； （4）调整被测车辆的前轮前束。 2.实验步骤： （1）上车前准备工作： a.检查车辆四个车轮的胎压，轮胎花纹； b.车辆在举升机上应处于正前方向，车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上； c.拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃；