车轮动平衡

车轮动平衡

一、考核目的与要求

1、掌握离车式车轮平衡机检测车轮动平衡的方法及原理；

2、根据检测结果能够校正车轮平衡度。

二、实训课时

2学时

三、考核设备及器材

1、常用工具1套

2、离车式车轮平衡机1台

3、轮胎1个

四、考核内容及步骤

离车式车轮动平衡机如图1所示。检测车轮动平衡度的步骤如下：

图1 离车式车轮动平衡机

1-显示与控制装置 2-车轮防护罩 3-转轴 4-机箱

1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。

2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。

3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。

4、打开车轮平衡机电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。

5、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值键入指示与控制装置中去。

6、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，自动采集数据。

7、车轮自动停转或听到“笛”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。

8、抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、

制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装指示装置显示的改侧平衡块质量。内、外侧用分别进行，平衡块装卡要牢固。

9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g（0.3oz），指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘前后移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。实践经验越丰富，平衡速度越快。

10、测试结束，关闭电源开关。

五、实训注意事项

1、严格按照操作规程操作车轮动平衡机。

2、注意人身安全。

车轮动平衡知识介绍

车轮动平衡知识介绍 更换过新轮胎的朋友一定对动平衡这个词耳熟能详，不过动平衡是做什么的？如果不平衡会有什么影响？这些问题并不是每个人都能说的很清楚，今天我就写一篇文章来聊一聊关于动平衡的细节，都是很基础的知识，不难理解。

●动平衡意义 简单来说，校对车轮动平衡的意义就是让车轮在转起来后保持一个平衡的状态。很多朋友对动平衡和四轮定位两个概念还是会混淆，这里再强调一下：动平衡是对车轮的平衡进行调整，而四轮定位是对于悬架参数进行调整。 很多人可能会问，轮圈和轮胎都是圆的，怎么转起来还会不平衡呢？其实车轮的这两大组成部分虽然造型都是圆形的，但由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。

对于本身就是软性材料的轮胎来说也是存在失圆的因素，轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体；轮圈在制造和运输过程中也会有导致失圆；所以我们要对车轮有一个单独的“找平衡”的步骤。 ●还有什么情况下需要做动平衡？ 对于什么时候需要做动平衡这个问题，很简单，您就记住一点：只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后，就需要做一套动平衡调整。

这里需要注意的是，无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查，只要是轮圈和轮胎分开再次组装，就需要做动平衡。 除了换轮圈轮胎之外，平时也要多加关注，如果发现方向盘有抖动情况，应当优先查一下动平衡是否不正常。另外轮圈变形、补胎、加装胎压监测模块、更换不同材质的气门嘴这些因素都会影响动平衡，建议出现以上情况也做一套动平衡保证车轮正常使用。 ★什么情况就不能再继续用配重块了？ 在配平的过程中，配重块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴配重块的原则，因为，如果配重块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的配重块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度。一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克配重块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了。

任务一轮胎动平衡工作

任务一轮胎动平衡工作Prepared on 21 November 2021

任务一轮胎动平衡项目描述 现有一台大众朗逸轿车，正常直线行驶时，会出现方向盘剧烈抖动的情况。经初步诊断为轮胎动不平衡，请制定故障排除方案。 学习目标 通过本任务学习，应能： 1、掌握轮胎动平衡操作 2、辨别轮胎规格型号意义 活动1 轮胎动平衡 作业要求 大众朗逸2011款左前车轮轮胎动平衡检测与调整。 一、活动工作页 1、重新排序 ①将平衡机显示的动不平衡量按内外位置，置于车轮上部轮辋边缘卡牢固。 ②测量轮辋边缘到机箱距离和轮辋直径等。 ③根据轮辋中心孔大小选择锥体，将车轮安装到平衡机上，用螺母紧固 ④取下车轮关闭电源，测量结束,5S整理。 ⑤清洁被测车轮、砂石和旧配重块等。 ⑥放下车轮防护罩，按动启动键，车轮开始旋转并自动进行测量。 ⑦当车轮停转后，从指示装置中读取车轮内外不平衡数据。 ⑧检查胎压应在规定值。

⑨重新启动动平衡机，进行动平衡试验，直到动不平衡量<5g，机器显示合格为止。 请按照实际工作任务对上述任务顺序进行重新排列： 2、判断题 （1）更换新的轮胎不需要做动平衡检测。（） （2）做轮胎动平衡不需要将原有平衡块取下。（） （3）固定轮胎椎体大小无要求，只要轮胎固定紧固。（） （4）最小的平衡块是5g（） （5）轮胎气压高低不影响检测结果。（） （6）安装完平衡块之后，不需要重新再做动平衡（） （7）轮胎作用两侧不平衡度不能超过5g（） （8）目前很多轮胎外侧使用贴片式平衡块（） 3、单项选择题 （1）造成轮胎不平衡不可能的故障原因有（） A、更换新的轮胎 B、轮胎花纹中有砂石 C、轮辋变形 D、发动机有异响 （2）图示以下步骤为（） A、测量轮辋边缘到机箱距离 B、测量轮胎宽度 C、测量轮胎胎面高度 D、测量轮辋直径 （3）轮胎规格参数225/60R16中的16表示（） A、轮胎的高度 B、轮胎的宽度 C、轮辋的直径 D、轮胎的扁平率 （4）平衡块安装位置为（） A、集中安装在轮胎一个位置 B、可安装多个位置 C、位置随意安装 D、以上答案都对 二、技能训练测评

汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测++

汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测 一.常见异常现象的故障判断 1、大部分平衡机的测量系统都具有“自检”功能，此功能可以检测测量系统本身是否正常。与“自检”功能对应的操作按键可能会标注为“自检”或“TEST”等。用户可以在平衡机正常时，将各种设定的支承条件（支承方式及a、b、c及两个半径等）固定，然后使测量系统进入“自检”状态，记录下对应此支承条件下的“自检”状态的显示读数。当操作者认为测量系统有问题时，可以使测量系统恢复到对应原设定的支承条件下的“自检”状态，然后检查测量系统的显示读数是否正常。 2、平衡机显示的不平衡量的角度总在大致相差180度或0度左右。首先确认平衡机正常运转测量而且转子仍有一定的残余不平衡量（甚至可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量），在转子正常旋转测量的情况下：拔下1号传感器线插头，看仪表显示数值有无变化。如有明显变化，则证明此传感器线和传感器一切正常。如无变化，则证明此传感器线或传感器有问题。将1号插头插好，再将2号传感器线插头拔下，同样的方法可以判断2号传感器线和传感器是否正常。使用者可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。 3、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。但在残余不平衡量较小时，一次启动平衡机进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。

①为减少同频、倍频、分频干扰,工件支承轴径应避开与支承滚轮外径或其整倍数整分数相同或接近，以免干扰。比如：滚轮外径为101毫米，那么，最好避开使用91~111、46~55、32~36毫米范围内的轴径支承。②严格检查转子装配部分的稳定性。如使用工艺轴，则应着重检查轴和孔的配合。③检查转子轴（工艺轴）与滚轮接触处的状态，如果轴径粗糙、刀纹明显或滚轮表面有伤，均会导致小信号时不稳定。④检查滚轮与转子轴（工艺轴）接触处的状态，如果滚轮接触面上连续的光洁的外表面已经破坏，也会导致小信号时不稳定。当滚轮的接触面上出现较明显的伤痕时，平衡量的显示是非常不稳定的。 ⑤停车状态下清洁滚轮与转子轴（工艺轴）的接触面，加适量润滑油。 ⑥认真计算一下，是否你的平衡精度要求太高了。 4、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。但在残余不平衡量较小时，每次配平衡后重新启动测量时，显示不平衡量值的角度总是以大致相差180度的方式变化。①所配平衡量偏多。②严格检查转子装配部分的稳定性。如使用工艺轴，则应着重严格检查配合轴和孔的间隙、椭圆度和锥度误差，尤其是椭圆度和锥度误差。 二.四点法故障诊断 按以上方法检测、维修完成后，如果故障仍然存在，可以按下面介绍的平衡机四点检验法对平衡机进行检验。一般情况下，用户可以依此用实物转子进行。如果有必要，用户可以将下面过程及所有数据进行记录，然后提供给平衡机的制造厂家，制造厂家可以根据这个记录判断90%以上的故障。

车轮动平衡检测实验【方案】.doc

车轮动平衡检测实验 一、实验内容 测量实验车车轮最大不平衡量。如不平衡量超出该型车轮技术条件要求，则进行平衡调整。 二、实验目的 1、熟悉车轮动平衡仪的工作原理、结构及其特点。 2、掌握车轮动平衡仪的使用方法。 三、实验仪器设备 1、实验车轮4个。 2、车轮动平衡仪1台。 3、常用工具1套，调整专用工具1套。 四、实验准备工作 1、检查并按标准充足轮胎气压。 2、清除轮胎上的泥土及杂物等。 3、取掉车轮轮辋上的旧平衡块。 4、清洁动平衡仪的主轴和车轮总成锁紧锥套。 五、实验步骤 1）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 2）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 3）用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径 d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱的距离a，再用键入可选择器旋

钮对准测量值的方法，将a、b、c值输入到指示与控制装置中。 4）按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 5）车轮自动停转，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。 6）用手慢慢转动车轮，当指示装置发出指示时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点的位置）加装指示装置显示该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 7）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g，指示装置显示“00”或“ok”时才行。 8）测试结束，关闭电源开关。 六、注意事项 1、主轴是动平衡仪的主要部件，因此检测时，无论是主轴还是动平衡仪本身都应避免强烈的振动或移动。 2、不能用铁锤敲击动平衡仪的任何部件。 七、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、试分析车轮动平衡产生的主要原因。

车轮动平衡实训教案(1)

车轮动平衡实训 一、项目知识衔接 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 二、项目教学目标 1、知识目标：了解车轮如何做动平衡。 2、技能目标：通过本次实训使学生掌握如何安全规范的做车轮动平衡。 3、职业能力目标：通过学习车轮动平衡，逐步培养学生独立操作的能力，提高学生的实验、实训技能水平，以及团队合作能力。 三、实训器材准备实（附图片说明） 车轮动平衡机一台车轮一个动平衡块若干 四、教学组织与时间 教学组织：分组教学、详尽指导 教学时间：4课时 五、操作工艺流程（附图片说明） 一、清洁车轮 用起子翘掉轮胎花纹中夹着的石子和黏在车轮上的泥土。 二、检查车轮 1、轮辋应无明显变形，轮胎应无变形和不均的偏磨。

2、车轮气压应达到标准气压。 三、车轮准备 拆掉原平衡配重块。 四、动平衡机检查 开机：左显示屏“ -a- ”，右显示屏“8．0”。 五、动平衡测试 1、取下快速锁紧螺母。 2、装上车轮，并用快速锁紧螺母锁紧。 3、将拉尺抵住轮辋安装平衡块处，读取尺身上的数值，按“↑”“↓”输入读数。 4、用宽度卡尺测出轮辋对边宽度，按“↑”“↓”输入读数。

5、确认轮辋直径，按“↑”“↓”输入读数。 6、按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停止。左右显示屏显示出不平衡量。 7、转动车轮至定位灯有一组全亮时停止，此时轮辋最高点为不平衡点。 8、在轮辋不平衡点装上显示屏测得值相应的平衡块。 9、重复检测，直至左右显示屏均为“００”。 10、松开快速锁紧螺母。 11、取下车轮，并装回快速锁紧螺母。

浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性#精选.

浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性 马关县民族职业中学杨春治 近年来，随着我国汽车业和交通运输业不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。现代汽车状况的检测就显得尤为重要。汽车在行驶的过程中，随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。因此，车轮动平衡检测已成为汽车检测的重要项目之一。 车轮平衡的概念与不平衡产生的原因 一、车轮平衡的概念 汽车车轮平衡分为动平衡和静平衡两种。 (1)车轮静平衡与静不平衡 支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。 (2)车轮动平衡与动不平衡 在图a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1

与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。 a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡 二、引起车轮不平衡的原因 （1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 （2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以

车轮动平衡的检测(完成稿)

车轮动平衡的检测 教学设计方案 济南第九职业中等专业学校 万旭

二、 提出任务 分组探究（10分钟）三、 小组协作 完成任务 （20分钟）四、 巩固知识 知识迁移 （5分钟）五、课堂小结 明确知识 （2分钟）六、课后增效 拓展训练 （1分钟） 下发任务卡，交代本节课的学习任务： 任务卡 任务一高速行驶中方向盘抖动的原因？ 任务二车轮动平衡故障的原因？ 任务三车轮动平衡故障的排除？（难点） 任务四车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程？（重点） 解决任务： 任务一：高速行驶中方向盘抖动的原因？ 任务二：车轮动平衡故障的原因？ 学生小组分析，根据前面所学的内容，解决前两个任务。 车轮动平衡故障的原因：依照机械运动的原理，由于材料组织内部的不均匀，零件外形的尺寸误差，装配尺寸的误差以及结构形状等原因，使通过车轮重心的主惯性轴线与旋转轴线不相重合，因而旋转时的车轮会产生不平衡的离心力，特别是高速运转的车轮，每秒钟旋转十几圈以上，即使有极小的偏心矩也会引起很大的不平衡力，导致车轮的持续振动，尤其是方向轮的振动会导致方向盘的抖动，会加速悬架和转向系统部件的磨损，加速车轮内轴承的磨损，振动大的汽车也很难驾驶，行车不安全。 解决本节课的难点任务： 任务三：车轮动平衡故障的排除。 小组分析 代表回答 教师点评 使用车轮动平衡机解决问题： 设计意图：通过下发任务卡，交代给学生本节课的学习任务，学生结合实际案例以及前面所学的内容，通过小组分析、讨论，解决学习任务一、二，体现学生的主体地位，再一次通过小组分析，代表回答，教师点评，突破本节课的难点任务三。 解决本节课的重点任务 任务四：车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程 学生分组讨论方案 为每组学生发项目工单，小组讨论实施方案，最后由组长根据讨论情况填写完成项目工单。 教师示范：使用摄像头把教师的示范流程在多媒体上展现 操作流程： 1.轮胎固定 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块；检查轮胎气压，必须符合原厂的规定；根据轮辋中心孔的大小选择好锥体，仔细装好车轮，用快速螺母上紧。 2.输入参数 锥体 大螺距螺母

车轮动平衡检测教案

名师精编优秀教案 车辆动平衡检测

优秀教案名师精编教师活动 1、跟同学问好集中学生注意学生活动 2、组织教学力，提高学习兴 1、向老师问好组织教学趣，让学生轻松 3、课前播放视频（一车 2、观看视频课为上愉快地主更换轮胎后高速作准备行驶方向盘发抖） 分析视频中，汽车更换轮胎后为什么在高速行展示教学目标驶时方向盘回发抖？让学生对这节导入我们应该如何从车轮方面来防止方向盘发的内容一目了然。抖？由此提出轮胎动平衡。 复习 问题的提出： 1、轮胎尺寸代号180/60R14每一部分的含义是什么？ ：轮辋直径14 R60：扁平率：子午线轮胎180：轮胎宽度 新授 （1）什么叫静平衡、动平衡？使学生对轮胎动平轮胎为什么要做动平衡？衡问题提出有个初）（2车轮不平衡的原因？（3）步思考）（4怎样对车轮做动平衡呢？教具制作，可用、静平衡 1 剪的纸新课讲解板厚较出圆形，一根木轴从中心穿过，大用的重带负平示针头演不衡点，进行课堂演示，让学生直观认识静平衡。． 名师精编优秀教案 2、动平衡 让学生思考静、静平衡的轮胎动平衡？

车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性摆。和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽此外，还因加剧了轮胎及有关机车行驶的安全性。件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。3、车轮不平衡原因 ）轮毂、制动鼓加工时定心不准、加工误差大、（1热处理变形、使用变形或磨非加工面铸造误差大、损不均匀 （2）轮毂上轮胎螺栓孔分度不均匀或轮胎螺栓质通过提问，考察量不等。 学生对汽车行）轮辋轮胎质量分布不均匀或径向圆、端面圆（3驶系结构的熟跳动大。悉程度4（）轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。（5）安180?使用修补轮胎或并装双轮胎的充气嘴未相隔装；（6）单胎充气嘴未与轮胎不平衡点标记相隔180 ?安装也会引起车轮不平衡； （7）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等组装成一体后，累积的不平衡质量误差 或尺寸误差太大。 名师精编优秀教案 4、轮胎动平衡的检测 1（）就车检测2）离车检测 （ 成 5、离车式检测步骤）准备工作（11)清除被测车轮上的泥土、石子和旧平

车轮换位与轮胎动平衡(9)

任务九车轮换位与轮胎动平衡 【任务描述】 一般汽车都是前置发动机，驾驶座也在前部，所以前部受力比后部大，尤其是前驱车辆前轮先和地面发生摩擦，所以前轮比后轮磨损快。为了前后轮的均匀磨损可以防止轮胎不规则磨损，延长轮胎寿命，并及时发现不正确的定位引起的异常磨损现象；建议每隔2万Km做四轮换位。汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象消除这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。在轮毂上一块或多块的小铅块，就是调整各个方向的质量的，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。通过本节实习学生掌握车轮换位及车轮动平衡检测的方法。本任务占6课时。 共占6课时。 【任务要求】 1、能够正确进行车轮和轮胎的拆卸 2、掌握车轮动平衡试验方法 3、掌握车轮和轮胎的安装 【实训材料】 1、设备及工具:起重机、轮胎动平衡机、四轮定位仪、轮胎拆装机、轮胎垫木、深度尺、轮胎气压表。 2、材料：轿车、车轮、肥皂水。 【实训内容】 一、轮胎的检修 （一）轮胎胎面的检查 1、升起汽车 （1）将起重器放到起升点。 （2）升起轮胎,是轮胎离地5-6cm° （3）用垫木塞住车轮。 2、检查不正常磨损

(1)检查轮胎的整个表面。 3、检查裂纹或损坏 (1)检查轮胎的整个表面。 (2)外胎内壁应光滑,不得有砂子,外胎 嵌入石子应将其清除掉。如因气压不 足而损坏或有较大破洞(其穿洞长度 不超过30mm且数量不超过3个,两洞 距离不小于50mm。 4.检查胎面花纹深度 (1)测量花胎面严重磨损,已暴露出帘 布层或胎纹磨损最严重的部分。 (2)轮胎花纹及面局部损伤洞口超过 规定标准应报废,胎内有局部帘线层 跳线辗线,损坏层效不超过3层,(10层 级),长度不超过圆周长的l/4或胎圈帘 线有轻傲松散,可以送厂翻修。 5、检查充气压力 （1）落下汽车,测量气压力。 （2）气门嘴和气压表之间不能漏气。 6、检查气门漏气

汽车轮胎动平衡检测原理与应用

汽车轮胎动平衡检测原理与应用 汽车轮胎动平衡检测原理与应用 摘要：随着经济和交通事业的不断发展、各种路桥的修建，一定程度上为车辆出行带来了方便，而汽车在行驶过程中却容易受车轮不平衡因素的影响，使得汽车无法正常运行，从而给出行者安全带来隐患。这就需要对影响车轮不平衡的因素进行分析，轮胎动平衡检测机的出现和使用在一定程度上解决了这一问题。为了使汽车轮胎动平衡检测机更好的发挥其作用，需要对其原理和应用等相关内容进行具体分析。 关键词：汽车；轮胎动平衡；检测原理；应用 车轮作为汽车重要部件，在汽车使用过程中常会出现车轮不稳定、左右摇摆或漂移现象。出现这种现象的主要原因是轮胎动态不平衡，这种车轮不平衡不仅仅影响乘坐者舒适度和汽车稳定性，也会使燃油量增和加剧轮胎磨损程度，使汽车质量和安全性得不到有效保障。这种情况下，有必要采用先进的检测手段对车轮动平衡进行检测，以将轮胎危险指数降至最低。文中主要对影响轮胎不平衡因素、汽车轮胎平衡检测原理和基于汽车轮胎动平衡检测机的应用等方面进行 了论述。 一、影响轮胎不平衡的因素 车辆在行驶过程中，难免会因为磨损问题而使汽车性能降低。在汽车各部件中，轮胎的磨损程度是比较明显的，尤其是汽车轮胎受不同因素影响而出现的不平衡问题。因轮胎的轮辋或挡圈几何形变或密度不均匀而引起的轮胎不平衡是比较常见的，一旦受这种因素影响，汽车轮胎就会出现严重的重心偏离现象；汽车送进维修中心修理时，维修中心工作人员对轮胎进行拆卸安装后，汽车轮胎和汽车之间的整体协调性会受到破坏，从而引起轮胎不平衡；汽车行驶过程中受主客观因素的影响会发生碰撞，碰撞后会使车辆变形车轮偏离原有位置，这种现象也会使轮胎出现不平衡；汽车在高速公路行驶过程中，很多时候会因制动静止而使车轮横纵向滑移，引起汽车轮胎局部磨损，最

车轮动平衡实验指导书

汽车轮胎动平衡检测 实验指导书 沈阳理工大学 学院名称:汽车与交通学院

一、实验目的和任务 1、掌握车轮动平衡测试仪的结构和工作原理。 二、实验内容 1、车轮动平衡测试仪的结构。 2、车轮动平衡测试仪工作原理。 三、实验仪器、设备及材料 车轮动平衡测试仪。 四、实验原理及测试过程 车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速超过60km／h时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。 车轮动平衡： 1)首先安装车轮，安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应的锥体)套在匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好压盖，然后用快速螺母锁紧（如图2所示）。安装高、中档轿车车轮时，可将锥体反向装入（如图3所示）。需要特别注意的是，无论采用哪

种方法，快速螺母一定要锁紧，以防止车轮在旋转过程中窜动。 2）用卡规测量被平衡车轮钢圈的直径。设置被平衡车轮钢圈的实际测量值。 3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。设置实际测量值。 4）拉出测量标尺，测量钢圈肩部到机箱的距离。设置实际测量值。测量过程示意图如图4所示。

5）按“START”键，平衡采用开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果显示在显示屏上。车轮外侧不平衡量显示在1屏，内侧不平衡量显示在2屏。 6）用手缓慢旋转车轮，其不平衡量位置会移动，提示车轮旋转方向。当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符，停止转动，此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的位置。内侧不平衡量安装位置搜索类似。找出合适的配重平衡块，嵌入车轮钢圈的边缘上。需要注意的是，应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。 7）因为车轮并不是一个等方矩的圆，因此需要进行1-2次，可平衡到10g以下。当不平衡量小于5g，平衡结束。 五、实验报告要求 1．实验过程中要严肃认真地做好实验记录。 2．在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。 3．要求书写整洁，字体端正。 六、实验注意事项 1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验； 2．学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3．未经允许，学生不得擅自操作该实验台。

轮胎动平衡原理

轮胎动平衡原理 一．绪论 质量分布不均会使轮胎产生不平衡以及导致车辆在行驶过程中产生振动。动平衡试验机能够检测轮胎的不平衡量，从而能够实现对轮胎的质量分布不均进行修正。这一章简要介绍轮胎动平衡的以下几方面问题： 不平衡量的产生及其影响 不平衡量测量的类型 不平衡力、力矩的原理 不平衡的类型 不平衡量的修正及测量单位 二．不平衡量的产生及其影响 所有轮胎的不平衡量都是可以测量的，主要是由于轮胎原材料以及制造等原因造成的。质量不平衡的轮胎能够对行驶的车辆产生下列影响： 垂直力 前向力 操纵力矩 拱型力矩 其振动频率与车辆的速度成正比，如果速度增加两倍，其振动频率也会增加两倍。 当不平衡量产生的频率与车辆固有的振动频率相同时，会使车辆噪音及振动更加

明显。不平衡也会加剧轮胎的磨损。 注：不平衡总是相对于旋转中心线而言的。如果旋转中心线改变了，则物体的不平衡量也就改变了。 三．不平衡量的测量方法 静态测量法 静态测量法是早期采用的一种测量方法，它是基于物体的重力，静态测量法用于轮胎不旋转的情况下进行测量。 静态测量法多用于汽车修理厂，由于重力的作用引起轮胎的转动，这样就可以测量出轮胎的不平衡量极其角度。 动态测量法 动态测量法是近年来使用最多的测量方法，它是基于轮胎的旋转产生力及力矩来测量其不平衡量的。静不平衡或偶不平衡当中的任何一种不平衡都会产生车辆的振动。 四．不平衡力和力矩的原理 这一部分将对不平衡力和力矩的原理进行详细的说明。 离心力 当一个质子(m)绕着旋转半径(r) 按一定的角速度(ω)进行旋转时，在其半径方向将产生一个离心力(F) (见图3-1.) 图3-1 离心力原理

车轮动平衡检测教案

车辆动平衡检测

^ 组织教学教师活动 1、跟同学问好 2、组织教学 3、课前播放视频（一车 主更换轮胎后高速 行驶方向盘发抖） ^ 学生活动 1、向老师问好 2、观看视频 ~ 集中学生注意 力，提高学习兴 趣，让学生轻松 愉快地为上课 作准备 导入 分析视频中，汽车更换轮胎后为什么在高速行 驶时方向盘回发抖 我们应该如何从车轮方面来防止方向盘发抖 由此提出轮胎动平衡。 展示教学目标 让学生对这节 的内容一目了 然。 & 复习 问题的提出： 1、轮胎尺寸代号180/60R14每一部分的含义是什么 180：轮胎宽度60：扁平率R：子午线轮胎14：轮辋直径新授 ) 问题提出（1）什么叫静平衡、动平衡 （2）轮胎为什么要做动平衡 （3）车轮不平衡的原因 （4）> （5）怎样对车轮做动平衡呢 使学生对轮胎 动平衡有个初 步思考 新课讲解1、静平衡… 教具制作，可用 较厚的纸板剪 出圆形，一根木 轴从中心穿过， 用带负重的大 头针演示不平 衡点，进行课堂 演示，让学生直 观认识静平衡。

2、动平衡 静平衡的轮胎动平衡 - , 车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。 3、车轮不平衡原因 ] （1）轮毂、制动鼓加工时定心不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用变形或磨损不均匀 （2）轮毂上轮胎螺栓孔分度不均匀或轮胎螺栓质量不等。 （3）轮辋轮胎质量分布不均匀或径向圆、端面圆跳动大。 （4）轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。 （5）使用修补轮胎或并装双轮胎的充气嘴未相隔180?安装； - （6）单胎充气嘴未与轮胎不平衡点标记相隔180 ?安装也会引起车轮不平衡； （7）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬让学生思考静、动平衡的区别 # - 、 [ 通过提问，考察学生对汽车行驶系结构的熟 悉程度 &

车轮动平衡

车轮动平衡 一、考核目的与要求 1、掌握离车式车轮平衡机检测车轮动平衡的方法及原理； 2、根据检测结果能够校正车轮平衡度。 二、实训课时 2学时 三、考核设备及器材 1、常用工具1套 2、离车式车轮平衡机1台 3、轮胎1个 四、考核内容及步骤 离车式车轮动平衡机如图1所示。检测车轮动平衡度的步骤如下： 图1 离车式车轮动平衡机 1-显示与控制装置 2-车轮防护罩 3-转轴 4-机箱 1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。 3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 4、打开车轮平衡机电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 5、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值键入指示与控制装置中去。 6、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，自动采集数据。 7、车轮自动停转或听到“笛”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。 8、抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、

制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装指示装置显示的改侧平衡块质量。内、外侧用分别进行，平衡块装卡要牢固。 9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g（0.3oz），指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘前后移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。实践经验越丰富，平衡速度越快。 10、测试结束，关闭电源开关。 五、实训注意事项 1、严格按照操作规程操作车轮动平衡机。 2、注意人身安全。

车轮动平衡的教案

教案 （2011 – 2012学年） 专业名称：汽车运用与维修 课程名称：车轮动平衡的规范操作授课教师： 授课班级：汽检中技

课程授课计划表 授课章节 名称 轮胎动平衡的规范操作 授课课时 1 授课形式理实一体 使用教具多媒体课件、动平衡仪一台、车轮一只、平衡块若干、测量 尺一把、锥度盘一个、平衡块夹具一个、胎压表一个、平衡 块起子一把 教学目的专业知识目标： 1、学会车轮动平衡仪的规范操作步骤 2、掌握胎压表的读取和胎压的调整 专业能力目标： 通过老师边示范边引导，学生再实践，培养学生的实践能力情感目标： 培养学生的团队合作意识 教学重点 动平衡仪的规范操作 教学难点动平衡仪的规范操作 课外作业多练习车轮动平衡的规范操作步骤

授课主要内容或板书设计 一、什么叫动平衡？ 为了避免或消除车辆在行驶中车轮抖动这种现象，使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正过程就是人们常说的动平衡 二、车轮为什么要做动平衡？ （1）防止轮胎异常磨损 （2）提高汽车行驶时的稳定性，安全 三、那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？ （1）方向盘震动 （2）车轮出现有节奏的异响 （3）更换轮胎，轮毂或是补过轮胎后 （4）车轮受过大的撞击 （5）由于颠簸导致平衡块丢失 四、动平衡的操作步骤？ （1）清洁轮胎并拆除旧平衡块 （2）检测轮胎压力并调整 （3）固定车轮并测量数据 （4）打开仪器电源，输入数据 （5）按下起动键，初调不平衡量 （6）测试完毕，拆下所有设备并归位 （7）再调不平衡量

课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤 一．复习 二．引入生活 实例 三．进入新课（先理论） （后实践）一、问题的提出： 1、轮胎尺寸代号180/60R14每一部分的含义是什么？ 180：轮胎宽度60：扁平率R：子午线轮胎14：轮辋直径 2、轮胎异常磨损的类型？ （1）中部磨损 （2）胎肩磨损 （3）单侧磨损 （4）羽状磨损 例举生活中的例子： 1.怎样使天平能处于平衡状态？ 2.怎样使船在大风大浪的情况下，保持平稳行驶？ 依次提出3个问题： （1）什么叫动平衡？ （2）车轮为什么要做动平衡？ （3）那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？ 教师一边示范操作，一边引导学生来完成一些简单的操作步骤一. 强调安全问题

车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护

车轮动平衡仪 1、车轮平衡检测的必要性 车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程 中，若车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当 车速高于60km/h时，这种摇摆与跳动将显著加 剧。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不 平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒 适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮 胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还 将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安全。 车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤，（转向 节、减震器、悬架等）。 就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮 胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更 应进行车轮平衡的检测。所以为了控制和改善车 轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性 与经济性，必须进行车轮平衡的检测。实验研究 发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其 磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。所 以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测项目之一。 2、引起车轮不平衡的主要原因

（1）轮胎、轮辋及挡圈等因几何形状失准或密封度不均而形成先天的重心偏离。 （2）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心难以重合。 （3）维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （4）因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。 （5）车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。 （6）前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车轮不平衡。 3、车轮的静平衡与动平衡 新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检 测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理， 若果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮 定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工作， 平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车轮和 轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无振动。 车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平衡。 （1）车轮静不平衡 静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡

轮胎动平衡的原理及操作方法

动平衡原理 基本原理 平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。动平衡机任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。圈带平衡机 根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。因此，平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。传动轴平衡机 通常，转子的平衡包括不平衡量的测量和校正两个步骤，平衡机主要用于不平衡量的测量，而不平衡量的校正则往往借助于钻床、铣床和点焊机等其他辅助设备，或用手工方法完成。有些平衡机已将校正装置做成为平衡机的一个部分。 重力式平衡机和离心力式平衡机是两类典型的平衡机。重力式平衡机一般称为静平衡机。它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。 如右图，置于两根水平导轨上的转子如有不平衡量，则它对轴线的重力矩使转子在导轨上滚动，直至这个不平衡量处于最低位置时才静止。立式平衡机 被平衡的转子放在用静压轴承支承的支座上，在支座的下面嵌装一片反射镜。当转子不存在不平衡量时，由光源射出的光束经此反射镜反射后，投射在不平衡量指示器的极坐标原点。如果转子存在不平衡量，则转子支座在不平衡量的重力矩作用下发生倾斜，支座下的反射镜也随之倾斜并使反射出的光束偏转，这样光束投在极坐标指示器上的光点便离开原点。根据这个光点偏转的坐标位置，可以得到不平衡量的大小和位置。 重力式平衡机仅适用于某些平衡要求不高的盘状零件。对于平衡要求高的转子，一般采用离心式单面或双面平衡机。 离心式平衡机是在转子旋转的状态下，根据转子不平衡引起的支承振动，或作用于支承的振动力来测量不平衡。其按校正平面数量的不同，可

轮胎动平衡与均匀性培训教材

随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。 1: 均匀性（Uniformity） 均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡 形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度 刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移 RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力 1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。 1.2分类： A:刚性不均匀 1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。 ------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线. ------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍; 频率为1的称1次谐波(基波) 2的称2次谐波 表示------MAX－MIN 1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波 ●它的数值通常占整个径向力的60－80％. ●主要引起车辆震动的谐波。 ●人们依靠身体能够感受到的主要谐波. ------高点即是径向力最大的位置。 1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。 1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。 1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆 拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。 ●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下） Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2 ●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2 ●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。 1.2.6结构效应力（PL Y）:等于平均侧向力在两个方向差值的一半,是由于轮胎内部的帘布和环带之间的剪切力 引起的. B:尺寸不均匀 1.2.7 径向跳动（RRO）：胎面/带束层/冠带接头有关，与模具有关，与运输过程轮胎变形有关。 1.2.8 侧向跳动（LRO）：与一周材料均匀分布有关,与模具有关. 1.2.9 凸凹度（BULGE &DENT）: 各材料部件的接头，尤其是帘布接头不能太大，保证2—4根搭接 1.3径向力波动(RFV)的影响因素 1.3.1 影响因素： ●主要原因是轮胎在整个圆周上硬度的不同造成其各部位承受力的能力不同； ●半成品部件的接头要合理分布，主要是胎面/带束层/冠带/胎体帘布/胎侧接头； ●半成品部件的接头一定符合要求，不能过小，也不能过大； 特别是胎面接头/带束层接头/帘布接头/内衬层接头； ●半成品部件的长度/宽度/厚度符合成型施工标准；严禁拉伸或堆积拍打； 特别是冠带条宽度，超出±1mm公差严禁使用； 其次是胎面、胎侧的长度，胎面厚度的左右对称性，左右胎侧厚度对称性； ●生胎外直径过大或过小； ●左右胎圈不圆、不同心及其锁定的垂直度差； ●三角胶芯整周厚度和宽度不均匀；扣圈时左右胶芯接头错开180度； ●胎体帘布整周密度不均匀；严禁在贴合或接头时拉伸或堆积； ●成型机导轨的水平度，成型鼓/传递环/贴合鼓的同轴度、圆跳动，传递环的真圆度； ●在保证不掉胎的情况下，尽量减小传递环活络块的夹持压力，造成组合件变形； ●模具真圆度不好； 1.4侧向力波动(LFV)的影响因素 1.4.1 影响因素： ●半成品部件蛇形供料，特别是胎面和带束层； ●半成品部件宽度异常，特别是带束层和胎侧； ●带束层被工料装置夹持过紧 ●胎圈存放器垂直度不好 ●胎筒在二段成型时没放正 ●模具或者装胎装置不正 ●测试轮辋侧向跳动 1.5锥度效应力(CON)的影响因素 1.5.1 影响因素： ●轮胎左右两侧材料的不对称；特别是胎面/带束层/冠带/胎侧等贴合偏；

轮胎动平衡机操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD461 轮胎动平衡机操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

轮胎动平衡机操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、安装车轮时，首先将弹簧和选择好的与被平衡车轮钢圈孔相对的锥体装到匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好后盖，然后用快速螺母锁紧； 二、操作时，严格按规定程序进行操作，一定要注意保护匹配器及轴部，装卸车轮时，要轻拿轻放； 三、用卡规测量钢圈到机箱的距离，旋转对立的旋钮，使之对应于测量值； 四、打开机箱前右上方的电源开关，当显示板显示GB-10后，可按下“START”键，此时平衡采样开始，传动部分带动车轮旋转，自动停稳后，其结果显示在显示板上； 五、用手缓慢转动车轮，其不平衡位置字符“∧”或“∨”会移动，如测量显示出现“点陈符”，同时会听到制动的声音，即停止转动车轮，这时垂直于轴线上方的外测钢圈位置，即是外侧应配重的位置，同样方法对于左侧，找出相对应配重的平衡位置，先在失重大的一侧进行平衡；

轮胎动平衡范围

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 GB/T33333—2003前言 本标准由中国石油和化学工业协会提出。 本标准由全国橡胶塑料机械标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位：青岛高校软控股份有限公司 本标准参加起草单位：天津赛象科技股份有限公司、中国一航北京航空制造工程研究所 本标准主要起草人： 本标准首次发布。 本标准由全国橡胶塑料机械标准化技术委员会橡胶机械标准化分技术委员负责解释。 GB/T33333—2003轮胎动平衡试验机 1 范围 本标准规定了轮胎动平衡试验机（以下简称动平衡试验机）的术语和定义、产品型号、基本参数、要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和贮存等要求。 本标准适用于轿车、轻型载重和载重汽车轮胎动平衡性能检测的试验机。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而构成为本标准的条款。凡是注发布时间的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 150 钢制压力容器 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 3487 汽车轮辋规格系列 GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码） GB 5083 生产设备安全卫生设计总则 GB 5226.1 机械安全机械电气设备第1部分: 通用技术条件 GB/T 6326 轮胎术语及其定义 GB/T 7723 固定式电子秤 GB/T 8196 机械安全防护装置固定式和活动式防护装置设计与制造一般要求 GB/T 8923-1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验 GB/T 12783 橡胶塑料机械产品型号编制方法 GB/T 13306 标牌 GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件 GB/T 14250 衡器术语