离合器练习题一

离合器练习题（一）

一、填空题

1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。

2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。

3离合器非自动式操纵机构包括、、三种

4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。

二、选择题

1、对离合器的主要要求是：（）

Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底

2、对离合器分离时的性能要求是（）

A、平顺，柔和

B、迅速彻底

C、不打滑

D、能传递最大扭矩

3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。

A.惯性力

B.摩擦力

C.轴向力

D.切向力

4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。

A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴

B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴

C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴

D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴

5、离合器的主动部分包括( )。（多选）

A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片

6、离合器的从动部分包括( )。

A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧

7、离合器的从动盘的组成不包括（）。

A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片

8、离合器从动盘安装在（）上

A.发动机曲轴；

B.变速器输入轴；

C.变速器输出轴

D.变速器中间轴

9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（）

A：曲轴共振； B：传动系共振； C：离合器共振10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。

A 将离合器盖的动力传给压盘

B 将压盘动力传给离合器盖

C 固定离合器盖和压盘

D 连接离合器盖和膜片弹簧

11、膜片式离合器无（）。

A.压盘

B.从动盘

C.分离杠杆

D.滑动套管

12、离合器工作中，需要反复调整的是（）。

A.压紧装置

B.主动部分

C.从动部分

D.分离机构

13、当车辆静止、发动机运转时，若踩下离合器踏板，则离合器总成中的哪个部件是静止的 ( )？

A.压盘

B.分离轴承

C.离合器壳

D.摩擦片

14、从膜片弹簧弹性曲线可知，当从动盘磨损变薄后，其弹簧的压紧力（）。

A、变大

B、变小

C、几乎不变

D、消失

15、安装汽车离合器从动盘总成及压盘总成时要用( )定位。

A导向轴 B飞轮 C从动盘 D压盘

16、离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。

A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损

C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

17、在离合器工作过程中，（）允许离合器打滑。

A、接合状态下

B、分离过程中

C、接合过程中

D、全过程

18、（）会造成汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀。

A、严重打滑

B、分离不彻底

C、动平衡破坏

D、踏板自由行程过大

19、分离杠杆不平将导致离合器（）。

A.分离不彻底

B.接合不完全

C.操纵费力

D.散热差

20、离合器自由行程过大，会造成离合器( )。

A．打滑 B．分离不彻底 C 起步发抖

21、离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程将会（）

A：变大；B：变小；C：不

变； D：不一定

22、汽车离合器踏板自由行程过小或没有行程, 将会引起( )。

A . 离合器分离不彻底

B . 离合器发抖

C . 离合器打滑

D . 离合器异响

23、离合器分离不彻所引起的现象为( )。

A汽车行驶中加速，车速不能随发动机转速提高而增加

B汽车起步时，离合器接合不平稳而使车身发生振抖

C变速时挂挡困难或挂不上挡

D汽车不能起步

24、汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难，此故障为( )。

A离合器分离不彻底 B离合器打滑 C离合器发抖 D离合器异响

25、若初步判断汽车离合器发抖, 应首先检查( )。

A 离合器踏板自由行程

B 离合器摩擦片是否装错

C离合器摩擦片是否变薄、硬化 D 离合器分离杠杆内端高低是否一致

26、离合器从动盘翘曲、铆钉松脱或更换的新摩擦片过厚，将会引起( )。

A离合器打滑 B离合器发抖 C离合器分离不彻底 D离合器异响

27、液压操纵式离合器操纵系统漏油或有空气，将会引起 ( )。

A．离合器打滑 B．离合器分离不彻底 C．离合器异响

28、摩擦式离合器按其从动盘的数目分，下列不属于的是（）

A、单片式

B、双片式

C、多片式

D、三片式

29、离合器中最容易磨损的部件是（）

A．压紧弹簧B．压盘C．从动盘D．分离杠杆

30、膜片弹簧式离合器采用膜片弹簧作为（）。

A回位弹簧 B传动弹簧 C压紧弹簧 D缓冲弹簧

31、由于膜片弹簧的（），有利于在提高离合器转矩容量的情况下减少离合器轴向尺寸。

A轴向尺寸较小而径向尺寸较大 B轴向尺寸较小而径向尺寸较小

C轴向尺寸较大而径向尺寸较大 D轴向尺寸较小而径向尺寸较小三、判断题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( )

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( )

4.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（）

5新换的摩擦片过厚是离合器分离不彻底的原因之一。（）

6随着从动盘磨损的增大，离合器踏板自由行程也会跟着变大。（）

7离合器接合时，压紧弹簧的变形量比分离时的变形量大。（）

8离合器从动盘翘曲，会引起起步和换档时车辆的发抖。（）

9离合器从动盘摩擦片的磨损可以用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。（）

10离合器结合和分离时，压紧弹簧都处于压缩状态。（）

11安装离合器时应注意原平衡片的位置（）

12离合器踏板自由行程过大，离合器会打滑；自由行程过小，又会分离不彻底。（）

13为增大所能传递的最大转矩，离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（）14离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（）

四、简答题

1 离合器的自由间隙：

2 离合器的自由行程：

离合器练习题（一）答案

一、填空题

1主动部分，从动部分，压紧装置，操纵机构

2离合器的自由间隙

3机械式、液压式、气压式

4杆系，钢丝绳索

二、选择题

1-5 A B B A ABC 6-10 C C B B A 11-15 C D D C A 16-20 D A A A B 21-25 B C C B D 26-30 C B D C C 31-35 A

三、判断题

1-5 ×√××√ 6-10 ××√√√ 11-15 √×××

四、简答题

1 答：在离合器处于接合状态时，离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间的间隙，称为离合器的自由间隙

2 答：消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

离合器课程设计说明书

沈阳工学院 课程设计 9离合器设计 魏明厚 专业名称：车辆工程 课程名称：汽车设计 指导教师：孙飞豹 完成日期： 2016年6月15日 2014年6月 摘要

对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的大摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对轿车整车参数的分析，并在拆装轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用CAXA电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。 关键词：轿车离合器膜片弹簧设计校核

目录 第一章离合器方案的确定 (4) 1.1 车型分析 (4) 1.2 方案选择 (4) 第二章离合器基本参数的确定 (5) 2.1 后备系数 (6) 2.2 单位压力 (7) 2.3 摩擦片外径、内径和厚度 (7) 2.4 摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙 (8) 第三章离合器零件的结构选型及设计计算 (9) 3.1 从动盘总成设计 (9) 3.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (9) 3.1.2 从动片结构型式的选择 (10) 3.2 离合器盖总成设计 (10) 3.2.1 离合器盖设计 (11) 3.2.2 压盘设计 (11) 3.3膜片弹簧的设计 (11) 3.3.1 膜片弹簧基本参数的选择 (11) 3.3.2 膜片弹簧材料及制造工艺 (14) 3.4 扭转减振器 (14) 3.4.1 扭转减振器的功用 (15) 3.4.2 扭转减振器组成 (15) 3.4.3 减振器的结构设计 (15) 3.4.4从动盘毂的设计校核 (17) 参考文献 (18) 致谢 (19)

一种新型自动调整离合器的机构原理研究

·产品与市场· 收稿日期：2009－04－01 作者简介：王翠凤（1969-），女，辽宁省阜新市人，高级工程师。 一种新型自动调整离合器的机构原理研究 王翠凤1，董武2 （1.福建信息职业技术学院机电工程系，福建福州350003；2.长春一东离合器股份有限公司技术中心，吉林长春130012） 0引言 汽车离合器在传动系中起着切断及传递动力、 减振 和过载保护等多重功能，目前各类汽车广泛使用干式摩擦离合器。由于离合器是靠主、从动部分间的摩擦来传递动力及分离的机构，所以摩擦片在使用中必然会产生磨损，磨损对离合器的压紧力、分离力等工作性能有着重要的影响 [1] 。摩擦式离合器磨损后如果调整不及时或 调整不当，将严重影响其使用性能和寿命。为了解决上述问题，在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上[2]，设计了一种新型自动调整离合器，它在使用过程中能自动调节以补偿由于摩擦片磨损而引起的工作压紧力的变化，使其保持恒定不变，从而使离合器转矩容量保持稳定；使分离力稳定从而使离合器操纵舒适（此离合器已申请国家实用新型专利，专利号：ZL200520029127.2）。 1普通离合器与新型自动调整离合器的比较 摩擦式离合器压紧弹簧的常见结构有圆柱螺旋弹簧和膜片弹簧两种。螺旋弹簧离合器在使用后摩擦片由于磨损变薄，螺旋弹簧压缩量变小，压紧力逐渐减小，压紧力曲线如图1（a ）所示，安装高度逐渐增高，这时离合器容易出现打滑、抖动等现象。如果打滑时间过长，摩擦片表面温度升高很快，容易使摩擦片烧蚀，导致离合器不能切断发动机与传动系的动力传递，这时必需要人工调整分离轴承与分离指的间隙。 膜片弹簧离合器随着摩擦片磨损变薄，膜片弹簧的碟形区角度逐渐变大，压紧力逐渐增大，到峰值后再减小，压紧力曲线如图1（b ）所示，同时安装高度增高，如图2所示，这时也需要定期人工调整分离轴承与分离指 的间隙。 由此可见，在离合器使用过程中，工作压紧力和操纵分离力的不稳定，是普通离合器的两大缺点。因此我们设计了一种磨损稳定的离合器，即自动调整离合器（也称为自动补偿离合器）。这种离合器的优点是，摩擦片虽经磨损，但压紧力、分离力及安装高度基本保持不变，无需定期调整分离轴承。 2国内外典型自动调整离合器的结构特点 国外自90年代初开始研制自动调整离合器，1995年批量生产到目前已在上百万辆汽车中使用。其中最为成功的公司有德国和法国等。 机电产品开发与创新 Development ＆Innovation of M achinery ＆E lectrical P roducts Vol．22,No．3May ．,2009第22卷第3期2009年5月 摘要：普通摩擦式离合器随着摩擦片的磨损需定期调整，以补偿离合器性能参数的变化。本文设计了一 种能够自动补偿磨损的新型自动调整离合器，介绍了自动调整离合器的结构和工作原理。 关键词：自动调整离合器；自动补偿；磨损量中图分类号：U463.211 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1002-6673.2009.03.033 文章编号：1002－6673（2009）03－079－03 79

离合器的结构方案分析

第二节离合器的结构方案分析 汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动 盘的数目可分为单片、双片和多片三类； 根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中 央布置和斜向布置等形式；根据使用的压紧弹簧不 同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹 簧离合器；根据分离时所受作用力的方向不同，又 可分为拉式和推式两种形式。 1．从动盘数的选择 对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的 最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条件下，离 合器通常只设有一片从动盘。单片离合器(图2—1) 结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离 彻底、接合平顺。 双片离合器(图2—2)与单片离合器相比，由于摩 擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传 递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小， 另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片 起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够 彻底。设计时在结构上必须采取相应的措施。这种 结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 图 2-1 单 片 离 合 器

图2-2 双片离合器 多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧(图2—1)，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。在某些重型汽车上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。

联轴器与离合器试卷(带答案)

联轴器与离合器 一、单项选择题 1 对低速、刚性大的短轴，常选用的联轴器为。 A. 刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 2 在载荷具有冲击、振动，且轴的转速较高、刚度较小时，一般选用。 A. 刚性固定式联轴器 B. 刚性可移式联轴器 C. 弹性联轴器 D. 安全联轴器 3 联轴器与离合器的主要作用是。 A. 缓冲、减振 B. 传递运动和转矩 C. 防止机器发生过载 D. 补偿两轴的不同心或热膨胀 4 金属弹性元件挠性联轴器中的弹性元件都具有的功能。 A. 对中 B. 减磨 C. 缓冲和减振 D. 装配很方便 5 离合器接合最不平稳。 A. 牙嵌 B. 摩擦 C. 安全 D. 离心 二、填空题 6 当受载较大，两轴较难对中时，应选用联轴器来联接；当原动机的转速高且发出动力的较不稳定时，其输出轴与传动轴之间应选用联轴器来联接。 7 传递两相交轴间运动而又要求轴间夹角经常变化时，可以采用联轴器。 8 在确定联轴器类型的基础上，可根据、、、来确定联轴器的型号和结构。 9 按工作原理，操纵式离合器主要分为、和三类。 10 联轴器和离合器是用来部件；制动器是用来 的装置。 11 用联轴器连接的两轴分开：而用离合器连接的两轴在机器工作时。 12 挠性联轴器按其组成中是否具有弹性元件，可分为联轴器和 联轴器两大类。 13 两轴线易对中、无相对位移的轴宜选联轴器：两轴线不易对中、有相对位移的长轴宜选联轴器；起动频繁、正反转多变、使用寿命要求长的大功率重型机械宜选联轴器；起动频繁、经常正反转、受较大冲击载荷的高速轴宜选联轴器。 14 牙嵌离合器只能在或时进行接合。 15 摩擦离合器靠来传递扭矩，两轴可在时实现接合或分离。 三、问答题 16 联轴器和离合器的功用有何相同点和不同点?

联轴器和离合器习题

1、联轴器和离合器的主要作用是（）。 A.连接两轴一同旋转并传递转矩 B.补偿两轴的相对位移 C.防止机器发生过载 D.缓和冲击减少振动 2、若两轴刚性较大，对中性好，不发生相对位移，工作中载荷平稳转速稳定时，宜选用（）联轴器。 A. 刚性凸缘 B. 十字滑块 C. 弹性套柱销 D.齿式 3、对于轴线相交的两轴间宜选用（）联轴器。 A. 十字滑块 B. 弹性套柱销 C. 十字轴式万向 D.套筒 4、若两轴径向位移较大、转速较低、载荷平稳无冲击时，宜选用（）联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 尼龙柱销 D.十字滑块 5、对于连接载荷平稳、需正反转或启动频繁的传递中小转矩的轴，宜选用（）联轴器。 A. 十字滑块 B. 弹性套柱销 C. 十字轴式万向 D.齿式 6、对于要求有综合位移、传递转矩较大、结构紧凑、启动频繁、经常正反转的重型机械常选用（）联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 轮胎 D.滑块 7、齿式联轴器允许轴线具有（）位移，十字滑块联轴器允许轴线具有（）位移（均答一种主要位移）。 8、牙嵌离合器的常用牙型有矩形、梯形、锯齿形和三角形等，当传递较大转矩时常常采用的牙型为梯形，因为（） A. 强度高，容易结合和分离且能补偿磨损 B. 接合后没有相对滑动 C. 牙齿结合面间有轴向力作用 9、当摩擦盘外径、内径尺寸一定时，单盘摩擦离合器所能传递的转矩大小取决于（）。 A.摩擦盘的材料和工作条件 B. 摩擦盘间的摩擦因数和压紧力 C. 摩擦盘的基本许用压力 10、多盘摩擦离合器的内摩擦片有时做成碟形，这是因为（） A. 减轻盘的磨损 B. 增大当量摩擦因数 C. 使离合器分离迅速 D.提高盘的高度 11、当受载较大、两轴较难对中时，应选用（）联轴器来连接，当原动机发出的动力较不稳定时，其输出轴与传动轴之间应选用（）联轴器来连接。一般对低速、刚性大的短轴，可选用（）联轴器，对低速、刚性小的长轴，则选用（）联轴器。 12、电动机经减速器驱动链式输送机工作，已知电动机的功率15Kw，电动机转速1460r/min，电动机的直径和减速器输入轴的直径均为42mm，两轴同轴度好，输送机工作时启动频繁并有轻微冲击，试选择联轴器的类型和型号。 13、试说明下列联轴器标记的含义 TL5联轴器ZC28X44/(JB25X62)GB/T4323-2002

如何正确使用离合器

如何正确使用离合器？ 车主必备之经验 ———————————————————————————————————————————————————对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。 （1）无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。 在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。 此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。 （2）起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。 起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。 （3）换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。

离合器设计说明书

工学院 课程设计 离合器设计 （设计题目） 1310111006俊男 （学生） 专业名称：车辆工程 课程名称：汽车设计 指导教师 (职称)：飞豹（副教授） 完成日期： 2014 年6月25日 2014年6月

摘要 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对轿车整车参数的分析，并在拆装轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用CAXA电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。 关键词：轿车离合器膜片弹簧设计校核

Abstract Clutch is the assembly which is directly connected with engine in the automobile power train. And its main function is to cut off or implement the power transmission in the power train. It ensured the engine and the power train perfectly smooth join together when the automobile starting up and insure the automobile smooth starting up. The clutch is disconnected the engine and the power train when the automobile stage changeover. It reduced the impact between the shift gears of the transmission. When the transmission worked by the great dynamic load, the clutch can limit the breakdown torque of the power train, to prevent the accessory of the power train damage due to overload. It effectively reduced the vibration and noise of the power train. In this paper, based on the analysis of the car parameters, on the basis of dismantle and install diaphragm spring clutch of sedans and its structural analysis to redesign the sedan clutch for it makes the design of the car clutch more reasonable. First, we should be choose the structure of the car clutch reasonable. It is mainly choose the structure of the driven disk that wet or dry, the structure of pinched spring and the layout. And I make use of CAXA electronic drawing board software draw the assembly drawing of the cars Diaphragm spring clutch. Than I make sure the choice and design calculation of the clutch structure size and the basic parameters. Finally, I carry on the structure type slection of clutch parts and the design calculation. It is mainly design and checking the driven disk assembly, platen and patch of force. And I make sure diaphragm spring main parameters of the selection, design, strength check and draw the clutch detail drawing. Keywords：Car clutch; Diaphragm spring; Design; Checking

机械常识与安全操作测试题

机械常识与安全操作试题姓名： 一、选择题，下列各题中，只有一项正确答案，请将正确答案的选项写在题目的序号下。 1、发动机的机油油量的检查应在什么情况下检查？ A、发动机运转时 B、发动机停机后立即检查 C、作业前或停机5分钟后 D、 什么情况下都可以 2、发动机油底壳机油量应保持在什么位置？ A、超过油尺最上刻度 B、越多越好 C、在上下刻度任意位置都行 D、在下 限刻度以上任何位置都行 3、发动机机油油量不足时容易导致 A、汽缸拉伤 B、曲轴抱死 C、动力不足D启动不着 4、当柴油机因柴油逐渐减少导致熄火时，加入柴油后如重新启动发动机应 A、由于发动机为热机，直接启动即可 B、必须先放掉油路中的空气 C、打 开手油泵泵油即可D如用启动机打不着可用拖车的方法拖着 5、当发现机油压力过低或没有时 A、立即停机检查故障再作决定 B、只要油底壳不缺机油，可继续工作 C、 补充机油继续工作D、更换机油后继续工作 6、发动机的机油压力 A、怠速时不得低于100千帕（1公斤/平方厘米），正常工作后在200-400 千帕（2-4公斤/平方厘米），高于600千帕（6公斤/平方厘米）不得继续工作B、越高越好C、如果没有，允许继续工作短时间D、过低时，容易导致发动机开锅 7、当启动柴油机不着火，发现排气管不冒烟时应 A、应停机先放掉油路中的空气 B、连续拉启动机直到着火为止 C、打电话 求助D用拖车的方法拖着 8、下列机械哪一组都能拖着 A、装载机、挖掘机、液压推土机 B、平地机、压路机、拖拉机 C、机械传 动的压路机、机械传动推土机、拖拉机D、推土机、摊铺机 9、冬季停机后是否放水 A、放掉水箱中即可 B、必须放掉发动机体、水箱、水冷却器等处的水 C、 放掉发动机体水即可D一天不放没关系 10、发动机不加水是否可以启动 A、可以，但不可超过一小时 B、不可以 C、天冷可以不加水 D、没有大负 荷可以不加水 11、下面关于空气滤芯的说法哪一项是正确的 A、纸芯可以用水清洗 B、清空气滤芯时只能清外滤芯，发现安全滤芯脏时

离合器原理总泵分泵原理讲解[1]

离合器原理总泵分泵原理讲解 为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器（图 1）。由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解，不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领，致使气压助力器机件常出现故障，不能很好地发挥其实际效能。为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车，下面对其结构原理与维护作一简单介绍。 1 结构特点与工作原理 1.1结构特点 该汽车离合器的气 压助力器设在液压操纵 机构中，与气压制动系及 其他气动设备共用一套 压缩空气源。其主要由气 压控制阀、液压缸、动力 活塞、壳体等四大部分组 成。 为了使驾驶员能够 随时感知并控制离合器 分离或接合的程度，气压 助力器的输出力与离合

器踏板行程成一定的递增函数关系。此外，当气压助力系统失效时，也能保证借助人力操纵离合器。 1.2工作原理 该助力器 的工作原理， 如图 2所示。 踩下离合器踏 板时，从离合 器主缸压出的 液压油通过油 管进入助力器 内腔，随着踏 板行程的增 加，进入助力 器的油量增 多，并使油压 增高，这时液 压油推动活塞 6和芯杆膜片 总成右移，芯 杆8端部的排气孔被提升阀11堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5，压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动，提升阀在回位弹簧12的作用下关闭，膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。

机械设计题库 联轴器和离合器

联轴器和离合器 一选择题 (1) 联轴器和离合器的主要作用是 A 。 A. 联接两轴一同旋转并传递转矩 B. 补偿两轴的相对位移 C. 防止机器发生过载 D. 缓和冲击减少振动 (2) 若两轴的刚性较大、对中性好、不发生相对位移，工作中载荷平稳转速稳定时，宜选用 A 联轴器。 A. 刚性凸缘 B. 十字滑块 C. 弹性套柱销 D. 齿式 (3) 对于轴线相交的两轴间宜选用 C 联轴器。 A. 十字滑块 B. 弹性套柱销 C. 十字轴式万向 D. 套筒 (4) 若两轴间径向位移较大、转速较低、载荷平稳无冲击时，宜选用 D 联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 尼龙柱销 D. 十字滑块 (5) 对于联接载荷平稳、需正反转或起动频繁的传递中小转矩的轴，宜选用B。 A. 十字滑块联轴器 B. 弹性套柱销联轴器 C. 十字轴式万向联轴器 D. 齿式联轴器 (6) 对于要求有综合位移、传递转矩较大、结构紧凑，起动频繁、经常正反转的重型机械常选用 B 联轴器。 A. 凸缘 B. 齿式 C. 轮胎 D. 滑块 T进行的，这是因为考虑 D 因 (7) 选择联轴器或对其主要零件进行验算时，是按照计算转矩ca 素。 A 旋转时产生离心载荷 B 机器起动时的惯性力矩和工作中的过载等 C 制造联轴器的材料性能有偏差 D 两轴对中不好时产生附加动载荷 (8) 牙嵌离合器的常用牙型有矩形、梯形、锯齿形和三角形等，当传递较大转矩时常常用的牙型为梯 形，因为 A 。 A. 强度高、容易结合和分离且能补偿磨损 B. 接合后没有相对滑动 C. 牙齿结合面间有轴向作用力 (9) 当摩擦盘外径、内径尺寸一定时，单盘摩擦离合器所能传递的转矩大小取决于 B。 A. 摩擦盘的材料和工作条件 B. 摩擦盘间的摩擦因数不和压紧力 F

汽车构造原理第十二章

第一章离合器 思考题 1拖拉机汽车传统系统中为什么要设置离合器？ 离合器是汽车传动系统中重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证穿的那个系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的震动和噪声 2对拖拉机汽车离合器有哪些基本要求？ 1、保证汽车平稳起步 2、实现平顺的换档 3、防止传动系过载 3摩擦式离合器的基本构造由哪几部分组成？并简述其基本工作原理。 （1）主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构 （2）摩擦离合器的工作原理: 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 4分析摩擦式离合器传递摩擦转矩的主要影响因素有哪些？并分析离合器打滑的基本原因。 （1） （2）原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。 5简述拖拉机汽车起步时离合器的滑磨过程的利弊。 6什么是离合器自由间隙和自由行程？什么是离合器分离间隙和工作行程 自由间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。 自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。 分离间隙是膜片弹簧离合器的分离轴承和膜片弹簧小端必须留有的一定间隙。 工作行程是车开始有反映的行程.即发动机的动力经过传动系统.被传递的过程至车辆行驶的过程. 7对于不同类型的离合器操纵机构，如何调整其自由间隙和自由行程？如何保证其分离间隙和工作行程？ （1）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。 对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 （2） 8何谓双作用离合器？ 双作用离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 9为什么有些拖拉机和工作车辆离合器上安装小制动器？

离合器总成调试工安全操作规程

离合器总成调试工安全操作规程 1范围 本标准规定了离合器总成调整试验操作工的安全操作规程要求、操作方法和规则。 本标准适用于离合器总成调整试验操作工作业安全技术操作。 2规范性引用文件 《农业拖拉机试验规程》（GBT 3871.9-2006） 3规程要求 3.1离合器总成调试工必须具备基本的设备操作常识，熟悉安全操作方法与和维护方法。 3.2非本工种人员不得随便操作。 3.3熟悉工种危险源（或危害因素）。 3.4危险源（或危害因素）分析 3.4.1物体打击 在压头工作时不可触摸，以免造成压伤、挤伤。 3.4.2触电 3.4.2.1人体直接接触到设备带电部位、电源等造成触电。 3.4.2.2设备漏电、设备因过载、短路、绝缘老化等引起电气火灾、触电等。 3.4.3其他伤害 违章作业造成人员伤害等。 4操作方法 4.1操作前应穿戴好劳动防护用品，操作过程中应自觉遵守装配钳工通用安全操作规程，在检查设备、调换试验工装时应关闭设备总电源。 4.2将吊环安全牢固地拧在连接盘上，换上与所试验离合器总成相对应的连接盘，吊放时应注意不要将工作台面磕伤。 4.3用六个内六方螺栓将连接盘固定在工作台上。 4.4起动试验台，放上离合器从动盘及离合器总成，用离合器芯轴和固定螺栓将离合器固定在连接盘上。 4.5按工艺要求保证分离爪高度和共面度。 4.6调整压杆上的调整螺母保证S1（气缸行程）—S2（主离合压头与分离爪之间的距离）=8毫米。4.7按工艺要求试验离合器的分离性能。 4.8按动向上按钮使压头回位，按动工作按钮使压头连续压50次。 4.9重新测量、调整保证分离爪的高度和共面度。 4.10试验结束，关闭电源，拆下离合器放到规定的存放地。 5应急措施 5.1发生机械伤害事故时，应采取临时措施；可能有内伤的，使其平稳倒地不得有大动作，及时送医院

离合器总成图解

汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理

1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹 簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖 离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲

成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。 离合器操纵机构

第十三章++联轴器与离合器

第十三章联轴器与离合器 一、单项选择题 1对低速、刚性大的短轴，常选用的联轴器为。 A.刚性固定式联轴器 B.刚性可移式联轴器 C.弹性联轴器 D.安全联轴器 2在载荷具有冲击、振动，且轴的转速较高、刚度较小时，一般选用。 A.刚性固定式联轴器 B.刚性可移式联轴器 C.弹性联轴器 D.安全联轴器 3联轴器与离合器的主要作用是。 A.缓冲、减振 B.传递运动和转矩 C.防止机器发生过载 D.补偿两轴的不同心或热膨胀 4金属弹性元件挠性联轴器中的弹性元件都具有的功能。 A.对中 B.减磨 C.缓冲和减振 D.装配很方便 5离合器接合最不平稳。 A.牙嵌 B.摩擦 C.安全 D.离心 6．联轴器与离合器的主要作用是B。 A．缓冲、减振B．传递运动和转矩C．防止机器发生过载D．补偿两轴的偏移 7．用来联接两轴，并需在转动中随时接合和分离的连接件为B。 A．联轴器B．离合器C．制动器 8．下述联轴器中，传递载荷较大的是A。 A．齿式联轴器B．滑块联轴器C．万向联轴器 9．有过载保护作用的机械部件是D。 A．齿式联轴器B．万向联轴器C．牙嵌联轴器D．圆盘摩擦离合器 10．汽车变速箱输出轴和后桥之间采用的联轴器是C。 A．凸缘联轴器B．十字滑块联轴器C．万向联轴器D．弹性柱销联轴器 11．用于两轴交错传动中可选用B。 A．套筒联轴器B．十字滑块联轴器C．万向联轴器D．齿式联轴器 12．两轴在工作中，需要单向接合传动时，应选用A。 A．牙嵌离合器B．摩擦离合器C．超越离合器D．安全离合器 13．当两轴转速较高,且需在工作中经常接合和分离时，宜选用B。 A．牙嵌离合器B．摩擦离合器C．超越离合器D．安全离合器 14．不能补偿两轴间的偏移和偏斜的联轴器是A。 A．凸缘联轴器B．十字滑块联轴器C．弹性联轴器D．齿式联轴器 15．十字滑块联轴器属于C联轴器。 A．刚性联B．弹性C．无弹性元件挠性D．安全 二、填空题 16当受载较大，两轴较难对中时，应选用联轴器来联接；当原动机的转速高且发出动力的较不稳定时，其输出轴与传动轴之间应选用联轴器来联接。 17传递两相交轴间运动而又要求轴间夹角经常变化时，可以采用联轴器。 18在确定联轴器类型的基础上，可根据、、、来确定联轴器的型号和结构。 19按工作原理，操纵式离合器主要分为、和三类。 20联轴器和离合器是用来部件；制动器是用来的装置。 21用联轴器连接的两轴分开：而用离合器连接的两轴在机器工作时。 22挠性联轴器按其组成中是否具有弹性元件，可分为联轴器和联轴器两大类。 23两轴线易对中、无相对位移的轴宜选联轴器：两轴线不易对中、有相对位移的长轴宜选联轴器；起动频繁、正反转多变、使用寿命要求长的大功率重型机械宜选联轴器；起动频繁、经常正反转、受较大冲击载荷的高速轴宜选联轴器。 24牙嵌离合器只能在或时进行接合。 25摩擦离合器靠来传递扭矩，两轴可在时实现接合或分离。 26．联轴器和离合器都是用来连接两轴。所不同的是，联轴器只能保持两轴的接合，而离合器却可在机器的运转完成两轴的接合和分离。 27．联轴器通常用来连接两轴并在其间传递运动和转矩。 28．根据联轴器补偿两轴偏移能力的不同可将其分为两大类：刚性联轴器和挠性联轴器。 29．常用挠性联轴器可分为无弹性元件联轴器和弹性联轴器两类。 30．常用的无弹性元件的挠性联轴器有：十字滑块联轴器、万向联轴器和齿式联轴器等。 31．常用的离合器有：牙嵌式离合器、摩擦离合器和特殊功用离合器等。 32．联轴器的类型确定以后，应根据计算转矩、轴端直径和转速等，来确定联轴器的型号及相关尺寸。 33．当安全离合器传递的转矩超过一定数值后，主、从动轴自动分离，从而保护机器中其

离合器与操纵机构说明书

第一章前言 §1.1 概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要功用： (1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。 §1.1.1 离合器设计的原则 1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备； 2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击； 3.分离时要迅速、彻底； 4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损； 5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命； 6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力； 7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能； 8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳； 9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长； 10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 §1.1.2 离合器的组成 1. 主动部分

主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的 2. 从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 3. 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。从动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 详细D=W=G图=纸：三二③1爸爸五四0 六 全套资料低拾10快起

第一章 汽车传动系统(第1~8页,共8页)5.20

第一章汽车传动系统 学习目标： 1.能在实际车辆上指认汽车传动系统的基本组成部件的位置； 2.说出各组成部件的功用与汽车驱动形式和传动系统的布置形式； 3.能够熟练的拆装汽车传动系统各组成部件； 4.能用一些基本仪器测量一部分参数； 5.完成实训报告。 1.1 汽车传动系的认识 1.1.1 传动系统整体结构认知(如图1-1)

图1-1传动系统组成 1.1.2 传动系统的功用 汽车传统系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，并改变转矩的大小，使汽车正常行驶。 传动系统具有变速、变距、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。 1.2 传动系统的类型与组成 1.2.1传动系统的类型 （1）按能量传递方式的不同，可分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等类型； （2）按传动比变化不同，可分为有级传动和无级传动系； （3）按传动比的变换方式不同，可分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操作式； （4）现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系统。

1.2.2传动系统的组成 1.机械式传动系统 发动机前置、后轮驱动的传动系统（图1-1），常用于普通双轴货车上。它主要由离合器、变速器、万向传动机构和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。发动机发出的动力依次经过各总成传给驱动轮，驱动汽车行驶。 机械传动系统各总成的基本功用分别介绍如下： （1）离合器——按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统之间的动力传递。 （2）变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 （3）万向传动装置——将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应二者之间距离和轴线夹角的变化。 （4）主减速器——降低转速，增大转矩，改变动力传递方向。 （5）差速器——将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。 （6）半轴——将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 对于四轮驱动的汽车，在变速器与万向传动装置之间还装有分动器，其功用是将发动机的动力分配给前、后驱动桥。 1.3传动系统的布置形式 1.3.1传动系统的布置形式(如图1-2) 传动系统的布置形式主要与发动机的布置和汽车驱动形式有关。 汽车驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮总数来表示（其中车轮数按轮毂数计算）。普通汽车都装4个车轮，其中只有2个是驱动轮，其驱动

离合器的使用安全常识(2021新版)

离合器的使用安全常识(2021 新版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0053

离合器的使用安全常识(2021新版) 前言：了解清楚安全常识，可以明白在曰常工作中要注意哪些安全问题，增强自己的防范意识，提高预防事故的能力，时刻注重安全的重要性。本文档可以用来收藏、阅读、改编、打印（使用时请先阅读条款）。 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其它时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时此时发动机的声音有变化，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，在离合器踏板慢慢抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速

离合器DS395的设计说明书

第一章引言 离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。 它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。 离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。 自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。 因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。 轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。 被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。 摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。 目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。 实际上早在1920年就出现了单片干式离合器,这和前面提到的与发明石棉基的摩擦面