【专业知识】地铁隧道内的排水泵站(房)的设置的一般规定

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【专业知识】地铁隧道内的排水泵站（房）的设置的一般规定

【学员问题】地铁隧道内的排水泵站（房）的设置的一般规定？

【解答】1、区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点，每座泵站所担负区间长度，单线不宜大于3km，双线不宜大于1.5km，主要排除结构渗水，冲洗及消防废水；

2、当主排水泵站所担负的区间长度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站；

3、地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，主要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消防废水，如车站端部设排水泵房有困难，而且区间排水泵站距该站又较近时，也可不设排水泵房；

4、地下车站污水泵房宜设在厕所附近，主要排除厕所的污水；

5、临时排水泵房应设在地铁分期修建的先建段内；

6、地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近，折返线车辆检修坑端部，地下车站站台板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处；

7、露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地50年一遇暴雨强度计算，集流时间为5～10min；

8、洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，并在洞口道床的适当位置，设横向截水沟，保证将雨水导流至泵站集水池。排水管渠或排水泵站

隧道排水盲管施工工艺

新建铁路西成客专陕西段XCZQ-10标 隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 中国中铁 中铁三局集团西成客专项目部 2016年5月 西成10标隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 一、设计概况 隧道排水系统设计为环向每隔12m设一道Φ50mmHDPE打孔波纹管盲管，富水区段每隔6m设置一道，环向HDPE打孔波纹管盲管采用PE板窄条固定，用5cm长水泥钉锚固在喷层面上，环向HDPE打孔波纹管盲管在隧道水沟泄水孔处，将排水盲管直接接入水沟；纵向盲管沿隧道两侧边墙底部纵向设置Φ80mmHDPE打孔波纹管盲管，按每分段12m引入隧道水沟内，引排防水层背后的积水。衬砌排水盲管布置见图1，排水盲管引至水沟见图2。 图1 衬砌排水盲管布置图 图2 排水盲管引至水沟设计图 二、施工流程及工艺 2.1隧道衬砌排水盲管引入纵向水沟施工工艺流程图

2.2衬砌盲管施工 衬砌施工时，根据设计要求布置盲管间距，对地下水发育的富水地段，环向Φ50mmHDPE 打孔波纹管按照6m 间距布置，纵向Φ80mmHDPE 打孔波纹管按照12m/处引出。打孔波纹管引出出口端按照2%的排水坡设置，衬砌边墙位置处设置为内轨线下26cm ，靠初支侧为内轨下21cm ，水沟位置为内轨下28cm ，详见图4。 2.3衬砌排水盲管检查 由于隧道内水质为碱性，长期流水会在盲管内形成一层白色碳酸钙结晶，堵塞盲管，水沟施工前，首先测量组对衬砌排水盲管管口位置和尺寸进行检查，不符合设计要求的需要进行凿槽修整。然后采用自制小型简易工具对排水盲管内的白色结晶物进行掏除，并对管道进行疏通，保证排水顺畅，详见图5。 图4 衬砌排水盲管加固定位 图5 衬砌排水盲管疏通检查 2.4盲管接长保护 对衬砌引出的盲管管口进行修凿，保证设计流水截面积，然后采用对应管径的HDPE 打孔波纹管进行套接，采用土工布进行包裹，铁丝捆绑固定，详见图6-8。 图6 、7波纹管接长 图8 波纹管土工布包裹、铁丝捆绑保护 图9 Φ100PVC 管管口 2.5 外套PVC 管 衬砌排水盲管引入边沟采用Φ100PVC 导向管，在保证排水坡度的同时做好排水管口间距控制，保证与衬砌弧度顺接，Φ100PVC 管管口切成45°斜口，确保混凝土浇筑过程中不会出现破坏排水盲管的现象，详见图9。 2.6钢筋骨架焊接 图3 衬砌排水盲管引入纵向水沟工艺框图 Y

泵站机电设备安装工程施工方案

***市城区快速路工程（二期） 四十七中中雨水泵站机电设备安装工程施工方案 1 工程概述 1.1 ***市中心城区快速路工程（二期）雨水泵站安装工程由机械设备安装、工艺管道安装、电气设备安装及自控设备安装组成组成。泵站机电设备及金属设备安装工作内容有8台立式轴流泵，单机容315KW，总装机容量2520KW。主要工程项目有： 1、900ZLBc-100 型立式轴流泵8 台及配套电动机3 台，起重设备、生活、技术供水系统等。 2、进出水铸铁闸门及启闭机安装8台，固定台格栅除污机4台，输送机1台。 3、供变电系统：二台SCB10-1600KVA/10/6KVY变压器及电气一次、电气二次、电缆工程、照明工程等。 4、机械设备自动化控控制系统。 1.2 本工程设计单位为***市市政工程设计研究院。 1.3 本泵站为***市中心城区快速路工程（二期）的配套工程。为该地区防止水患自然灾害起十分重要的作用。因此我总公司对本工程十分重视，在施工期间安排足够的技术人员及优良的安装设备，精心安排安装施工，确保本站机电设备的安装质量及安装工期，按时投入使用，使本工程发挥应有的投资效益。 1.4 机电设备安装施工方案、措施编制的依据

1、***市中心城区快速路工程（二期）雨水泵站施工招标文件， 2、***市市政工程设计研究院设计的***市中心城区快速路工程（二期）雨水泵站工程的招标阶段设计图纸。 3、现场踏勘记录。 3、国家及省内颁发的有关水利水电工程建设有效的现行法律、法规及地方性法规。 1.5 施工方针及承诺： 1、对本工程施工的总方针为优化施工组合，优化施工方案，精心进行施工，确保工程质量，以最低的工程造价按期提供用户满意的优质工程产品，建成后为用户提供良好的售后服务。 2、承诺： 我公司若中标承包**排涝站机电设备安装工程，可郑重地向业主及监理单位作出如下承诺： （1）保证按《泵站技术规范》（安装分册、验收分册）SD204–86 及其他规范的要求，按《质量评定标准》评定，工程质量等级达优良。 （2）保证按招标文件规定工期完成承包合同范围内的全部机电安装任务，保证确保2008年3月20日以前完成电设备安装任务，确保交付使用 （3）保证本工程不转包，不分包。 本公司能够提出上述承诺，是因为本工程的设计单位天津市市政工程设计研究院，能为本站提供优良的设计，有经验丰富的建设、监

隧道排水盲管施工工艺

隧道排水盲管施工工艺 Last revised by LE LE in 2021

新建铁路西成客专陕西段XCZQ-10标 隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 中国中铁 中铁三局集团西成客专项目部 2016年5月 西成10标隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 一、设计概况 隧道排水系统设计为环向每隔12m设一道Φ50mmHDPE打孔波纹管盲管，富水区段每隔6m设置一道，环向HDPE打孔波纹管盲管采用PE板窄条固定，用5cm长水泥钉锚固在喷层面上，环向HDPE打孔波纹管盲管在隧道水沟泄水孔处，将排水盲管直接接入水沟；纵向盲管沿隧道两侧边墙底部纵向设置Φ80mmHDPE打孔波纹管盲管，按每分段12m引入隧道水沟内，引排防水层背后的积水。衬砌排水盲管布置见图1，排水盲管引至水沟见图2。 图1 衬砌排水盲管布置图 图2 排水盲管引至水沟设计图 二、施工流程及工艺 隧道衬砌排水盲管引入纵向水沟施工工艺流程图

图3 衬砌排水盲管引入纵向水沟工艺框图 衬砌盲管施工 衬砌施工时，根据设计要求布置盲管间距，对地下水发育的富水地段，环向Φ50mmHDPE打孔波纹管按照6m间距布置，纵向Φ80mmHDPE打孔波纹管按照12m/处引出。打孔波纹管引出出口端按照2%的排水坡设置，衬砌边墙位置处设置为内轨线下26cm，靠初支侧为内轨下21cm，水沟位置为内轨下28cm，详见图4。 衬砌排水盲管检查 由于隧道内水质为碱性，长期流水会在盲管内形成一层白色碳酸钙结晶，堵塞盲管，水沟施工前，首先测量组对衬砌排水盲管管口位置和尺寸进行检查，不符合设计要求的需要进行凿槽修整。然后采用自制小型简易工具对排水盲管内的白色结晶物进行掏除，并对管道进行疏通，保证排水顺畅，详见图5。 图4 衬砌排水盲管加固定位图5 衬砌排水盲管疏通检查 盲管接长保护

地铁线路设计常识

1、地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类？ 地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。） 2、地铁的线路平面位置和高程应根据哪些因素确定？ 地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。 3、正线及辅助线的圆曲线最小长度怎样确定？ 正线及辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。 4、地铁线路平面最小曲线半径如何确定？ 区间正线：350m 困难地段：300m 辅助线： 200m 困难地段：150m 车场线： 150m 车站： 1200m 困难时：800m 5、地铁线路坡度如何确定？ 区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。 联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。 车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。 车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于1.5‰的坡道上。 折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2‰。 6、地铁线路竖曲线半径如何确定？

排水泵站施工方案(完)

天津市滨海新区北大港农场2014年高标准 基本农田整理项目 天津市津协建筑安装工程有限公司

二零一六年二月十五日 排水泵站施工方案 工程概况 一、施工排水 泵站所在干渠平均上口 20m ，深4m ，坡比1:2，施工期水深2.5m 。施工排水 主要为泵站配套涵闸进出口浆砌石护坡，施工时需沿河提修筑横向围堰2道，与河提相连，形成封闭基坑，排除基坑明水，保证干场施工作业。 围堰釆用土围堰，设计水深2.5m ，堰高3.0m ，堰顶宽度3m ，坡比为1:1。挡 水围堰搭建完成后，釆用7.5KW 离心泵排出基坑内积水。 ^ 300 ^ 泵站围堰断面图 2〉土方开挖 泵站工程基槽土方开挖从上到下分层分段依次进行，釆用1m 3挖掘机挖土，就 近堆放两侧，用于回填。基坑的基底、边坡适当留有保护层，一般25-30㎝，然后 釆用人工挖至设计高程。 3〉土方回填 土方回填釆用74kw 推土机铺料，蛙夯夯实。土方回填土料质量应符合筑提土 料要求，土方回填按照设计规定的压实度标准进行控制。回填从最低处开始，按水 平分层逐层填筑，一般铺土厚度控制在15?20㎝，土块限制粒径不超过10㎝。 二、排水沟清淤施工 排水沟清淤施工釆用分段填筑围堰，排除清淤河道内积水，进而形成河道全线 同时干场清淤的施工方案。工程临时性建筑物只需填筑土围堰。 围堰 本工程每500m 设1个围堰，干沟及支沟水深2.5m ，围堰考虑安全超高 0.5m ，堰顶

宽度3m，围堰填筑坡比结合水上水下综合考虑为1：1.5。 围堰填筑所需临时土方，从项目区外取土，釆用1m3挖掘机挖取，装8T自卸汽车运输至现场，平均运距3KW；围堰填筑施工釆用74KW拖拉机碾压，蛙夯朴夯；清淤完毕后，围堰拆除釆用1m3挖掘机挖除，装8T自卸汽车运输3KW弃回取土场内。 2〉施工排水 施工排水为渠道内围堰填筑闭气后的初期排水。初期排水是主体工程形成干场作业的前提施工条件。施工初期排水考虑釆用釆用7.5kw离心泵排排除，积水可排入附近渠道。 3〉排水沟清淤施工 清淤工程线路较长，工程量大，渠道釆用泵排并充分晾槽后，同时施工。清淤施工釆用1m3挖掘机开挖，倒运二次，单侧出土，1m3挖掘机装8T自卸汽车运输至弃土场弃掉。项目工程清淤土方均运至项目区西侧空地，运距根据具体交通情况平均确定均为3kw。 施工期间，应严格按照相关施工规范施工，避免或减少淤泥沿途洒落。渠道清淤断面应严格按照施工图纸进行施工，清淤土方应及时弃运至弃土场。清淤过程中，如出现裂缝和滑动迹象时，应立即暂停施工和釆取应急抢救措施。 三、施工组织部署 1、施工组织管理 1.1组织机构 为确保本工程各项目标的完成，设项目部组织机构,项目部领导班子由项目经理、三总师、及副经理组成，主管技术、质量、生产、安全、经营、成本和行政管理工作，并负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜。。 2、质量目标 3、施工现场安全管理目标 确保北京市市级文明安全工地。 4、施工计划和施工管理措施 根据本工程特点，将整体工期目标进行二次分解，确定几个在工程中起到关健作用的阶段工期控制目标。再以每个阶段工期控制目标反推工期，以此确定每个分项工程的最晚开始日期。根据各分阶段、分项目的工期目标，设定出详细的网络计划。在网络计划中结合机械、人力、材料等各种资源，重点确保各阶段需完成的工期目标。在实际施工中，严格以网络计划为指导，切实推进分项计划的进展，最终保证总工期目标的实现。 5、施工工期计划安排 包括合同及计划工期 施工进度计划网络图和施工进度计划表。 关键部位阶段工期计划： 6、施工顺序

隧道排水盲管定位工艺

11．排水盲管安装定位施工工艺 1 工艺概况 在以往的泄水孔施工中，二衬背后排水盲管引出段未有效加固，混凝土浇筑过程中受冲击易变形，易形成反坡、堵塞等现象，且施工完成后孔口不易凿出。 排水盲管设计为两根纵向盲管加1根环向盲管的“单元式”排水方式，通过引出段固定环定位装置、衬砌台车开孔，实现盲管引出段的准确定位。 2 工艺特点 本工艺以额外增加的一个固定装置来固定排水盲管的坡度与角度，防止了混凝土浇筑过程中对盲管的损坏。避免了浇筑完成后出现反坡的现象。 3 适用范围 适用于双线隧道各级围岩二衬的排水盲管的安装施工。 4 主要引用标准 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 5 施工方法 5.1.施工准备 原材料验收合格可以使用后，按照交底培训学习后，加工固定环、固定端口、定位调节装置，排水盲管安装到位。

图1 泄水孔定位装置加工图图2 固定环现场固定施工图 5.2.台车就位 台车就位后，在台车上提前施做的孔位确定后，调整盲管口位置，首先试穿一次，检查是否有角度，长短是否合适。 图3 衬砌台车模板端口外漏示意图 5.3.固定环安装 ⑴将纵、环向排水盲管穿入固定环中。 ⑵通过尺量确定固定环位置。 ⑶将固定环的连接筋焊于仰拱预埋钢筋上或者是仰拱接茬筋上。 固定环安装示意图 图4 泄水孔固定环加工示意图（1）

排水泵房施工方案

建筑工程作业指导书 I、工程概况 1.1排水泵站建筑面积76.39m2,上部为砖砼结构，单层结构层高 5.4米， 士0.000标高等于2.980m,下部为钢筋砼预制现浇沉井? 8X 9.75m内径，深II. 050米，泵站的南北向各设钢筋砼出水井(6.0 <0 X.7)及闸槽井 (3.3 为.8 <8.38) 一座。 1.1.1排水泵房、变电所士0.000以上均采用砖混结构，现浇梁板体系，房屋外立面采用涂料粉刷。排水泵井及闸槽井采用沉井法施工(轻型井点降水)，变电所层高5.38m,建筑面积为120.32m2, 士0.000标高等于绝对标高 2.980m。 1.2电力 室内照明采用220V单相供电，室内照明采用交流380V/220V三相四线供电，动力采用交流380V/220V三相四线供电，电源从低层配电间引接，立交洞身及泵站室外照明均以由泵房ZM外控制。本工程保护接地型式采用TN-S，所有电气设备在正常情况下，不带电的金属外壳部分，保护导线的金属管，均需与PE线可靠连接，节能方面采用节能型日光灯及低损耗镇流器，外灯采用高压纳灯。排水泵采用软起动降压起动。 1.3排水 泵站、变电所室外雨水、公路涵洞的雨水集中于沉井内，由潜水排污泵抽出，通过一根DN800的排水管排入附近小河内。 排水泵井内选用350QW1000-12,性能(Q= 1000m3/h,H=12m,N=55KW), 一台250QW520-12.5潜水排污泵性能(Q=520m3/h,H=12.5m,N=30KW)。隔栅

设备采用GH 1 000型回转式隔栅除污机，机电功率为2 .2KW,安装角度为8 0度，栅条间隙宽度80mm。选用MPZ-18型电动葫芦一台（起重量2吨，启开高度18米，功率3.4KW）。水泵扬水管采用法兰焊接钢管。 1.4闸槽井、出水井 本工程设置的闸槽井，尺寸为LXBXH= 4.3m X2.7mX7.74 m,并配置于摇式启闭机和DN 800铸铁镶钢闸门。 出水井尺寸为LXBXH= 6.0mM.0mX2.om。 1.5进出立管线 进水管管径为D800mm钢筋砼排水管，从桥梁1#井连至泵井处，并做钢筋砼坞帮加固；泵站出水管管径为DN800mm的球墨铸铁排水管。 1.6消防 本泵站高MFA2手提式灭火器，分设在门卫、生活用房、变电室和泵房内。 2、拟投放本工程的人员及机械 2.1拟投入本工程的劳动力

隧道止水带及排水盲管安装

沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司工程管理部
工管函〔2011〕15 号
关于发布隧道止水带及排水盲管安装 指导意见的通知
各施工、监理单位： 为指导、规范沪昆客专湖南段隧道防排水施工作业，保证止 水带及排水盲管安装质量，特编制此指导意见，请各单位结合实 际情况进一步研究细化工艺措施， 形成成熟稳定的工艺并在管段 内推广。
二〇一一年二月十九日
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隧道止水带及排水盲管安装指导意见
一、止水带安装 止水带一般分为背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、中 埋式钢边橡胶止水带三种。施工中要严格按照设计要求在施工 缝、变形缝或有特殊要求的不透水段落采取单一形式或组合形 式。 根据不同围岩级别计算好止水带的每环长度， 只在边墙左右 两侧设两个搭接接头，搭接长度不小于 30cm。止水带搭接一般 采用热硫化胶合或冷粘法， 其中冷粘法在连接之前要将止水带止 水线位置削平，且用钢刷刷毛，然后用粘橡胶的专用胶（橡胶粘 合剂）涂刷均匀，并压紧一定时间，保证密贴。 1. 中埋式橡胶止水带 1.1 安装方法 1： 堵头钢模板由内侧和外侧弧形模板组成， 对钢模根据安装顺 序进行编号，通过内外侧模板将中埋式止水带夹紧固定。 止水带安装时，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止 水带平直，沿环向每 0.5m 处采用φ6mm 短钢筋托平。 安装中埋式止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置， 在顶部 水平安装时使止水带形成盆式， 以避免止水带下的气体在混凝土 浇筑时无法逸出，形成孔隙。 止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。 止水带表面有杂质须清理干净， 以免混凝土与其咬合不紧密
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排水泵站工程安全保证措施

排水泵站工程安全保证措施 排水泵站工程安全保证措施提要：施工现场安全教育的重点是岗位生产知识和岗位安全操作规程，以及安全思想、施工纪律和安全生产制度。施工现场安全教应有针对性 更多精品源自制度 排水泵站工程安全保证措施 （1）贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，监理的指示和决定。 （2）建立健全项目安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制、项目经理是安全生产第一责任人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目经理部的技术负责人对劳动保护和安全生产的技术工作负责。项目经理部建立安全生产领导小组，各班组设兼职安全员，各作业点应有安全监督岗。项目经理部建立具体的安全责任制，并将安全生产责任制层层落实。 （3）组织工程项目施工的安全教育和技术培训考核，对管理人员和施工操作人员进场前安全教育。 （4）编制和呈报安全计划、安全技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。 （5）确保必需的安全投入。购置必备的劳动保护用品，安全设备及设施齐备，完全满足安全生产的需要。

（6）积极做好安全生产检查，发现事故隐患要及时整改。 （7）工程施工中如发生死亡事故或其他恶性事故，应立即组织人员抢救伤员、保护现场，向主管上级、驻地监理报告，严肃事故处理、提出预防事故重复发生和防止事故危害复延的有效措施。 （8）所有工程在开工前必须编制有安全技术的施工组织设计（包括施工用电组织设计）及技术复杂的专题方案，必须严格审核批准手续、程序。 （9）必须逐级进行安全技术交底，技术交底应有书面资料或有作业指导书（或操作细则）。技术交底针对性要强，并履行签字手续，保存资料。项目经理部质安员负责监督检查，严格按照安全技术交底的规定要来进行作业。 （10）特种作业人员包括机械工、电工、电焊工、起重工、架子工、桩机工、司炉工、指挥等必须进行专业培训，按规定到有关主管部门经考试合格后，持证上岗。操作证必须按期复审，方能继续从事特种作业。特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。 （11）施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前，应当按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装；机械安装要按平面布置图进行。在投入使用前，应按

纵向排水盲管施工作业指导书

铁路隧道工程 纵向排水盲管施工作业指导书 1.使用范围 1.1本工艺适用于怀邵衡铁路HSHZQ-4标段隧道正洞纵向排水盲管安装。 1.2苍稼岭隧道辅助坑道及岩鹰鞍隧道辅助坑道纵向排水盲管安装依据此反包工艺施工。 2.施工程序 初支表面检查修整→测量放样→土工布铺设→防水板固定→纵向排水管安装→无砂混凝土施做→反包排水管→热熔垫片焊接→结束。 3.工艺流程

纵向排水管施工工艺流程图 4.施工工艺 4.1初支检查修整 检查将要施作防水板的初期支护是否满足验标及图纸设计要求，保持基面无明显渗漏水，对锚杆头和钢筋头等突出物进行割除，凹坑深宽比控制在1：10以内，深宽比大于1：10的凹坑应采用水泥砂浆进行找平处理，凹坑太大处要抹平补喷混凝土，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。 4.2施工测量放样 由隧道测量人员放出隧道纵向排水盲管预埋标高，并用油漆标识出，以便隧道防水施工人员控制纵向排水盲管高度。 测量放出纵向盲管底部标高

4.3反包防水板固定 在隧道纵向排水盲管标高线以上10cm，使用铆钉加压条固定反包防水板，防水板宽1.0m，每幅防水板纵向两端60cm（施工缝位置向两端1m）（图示1）不使用铆钉加压条固定，待与下一幅（或上一幅）防水板焊接完成后方可进行铆钉加压条。 防水板间搭接宽度须大于15cm，防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机，焊接前应进行试焊，焊接前先除净防水板表面的灰尘，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm。 图1示： 4.4土工布铺设 土工布宽度1.8m，在隧道纵向排水盲管标高上1.5m开始挂设土工布，土工布采用350g/m2。先将土工布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫加射钉将无纺布固定在喷射混凝土面上，专用热熔衬垫加射钉

地铁基础知识

轨道交通基础知识

1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？ 答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。 2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？ 答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。 3.轨道交通的基本类型有哪几种？ 答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类； 4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？ 答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。 5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？ 答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。 6.地铁、轻轨的特点是什么？ 答：地铁、轻轨有如下的特点： A．采用标准轨距的钢轨。线路铺设方式灵活，根据地形条件，既可建于地下，也可采

地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计 地铁车站平面设计任务书 2009.05

1目的 通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境 选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。 由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。 站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。 规划路 已有道路 图4-18南门站附近道路分布示意图 选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。 水 水 水 水水水水 水 水 水 水水水水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水 水 水 水 水水水水水水 图4-19 南稍门站附近道路分布示意图 选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

雨水泵站施工方案

一、工程概况 1.1本单位工程为呼和浩特市大青山南坡生态治理工程~~一级加压泵房及变配电间，拟建场地位于呼和浩特市玉泉区沟子板金河水厂院内，该工程工程为地上一层框架结构建筑，总建筑面积565.66平方米，总长度为50米，宽为13米，变配电间10KV，负荷三级。泵房总规模3万m2，结构安全等级为二级，结构抗震设防等级为一级，设计使用年限为50年。 1.2结构设计概况，变配电间基础为独立基础，泵房为筏板基础，砼标号为C30，填充墙为300mm,200mmMU5加气混凝土砌块砌筑，砂浆为Mb5混合砂浆。 二、编制依据 1、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141—2008） 2、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97） 3、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 5、《风机、压缩机、泵安装工程施工及验收规范》（GB50275-2010） 6、一级加压泵房及变配电间工程设计施工图纸 三、施工部署 1、施工的主要内容及顺序 施工准备、土方开挖、基础施工、土方回填、钢筋混凝土结构施工、砌体施工、内装修、收尾工程、自检、竣工验收。 2、劳动力部署 我公司将会最大限度的缩短施工准备时间，做好施工人员、机械设备、材料等部署并做到提早到场，接到开工令后即进行全面施工，施工时坚持连续作业，高峰时投入砼工10 人，木工20 人，钢筋工15 人，机械操作工3，管理人员5人，最高峰

劳动力人数为53人。 3、施工机械设备部署 为保证本工程进度目标的顺利完成实施，拟配备性能优异、数量充足的施工设备进场施工，详见机械设备表。

隧道结构防排水工程施工方案(排水盲管 防水板 止水带)

攀枝花至大理高速公路（四川境）工程项目隧道结构防排水工程 施工方案 XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司 XX高速项目经理部 2016年8月

编制：审核：技术负责人：项目负责人：

隧道结构防排水工程施工方案 1、编制依据 1.1攀枝花至大理高速公路（四川境）两阶段施工图设计文件。 1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 1.3《公路施工技术规范》JTG F60-2009。 1.4《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 1.5《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009 1.6实施性施工组织设计。 1.7现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2、编制原则 2.1 优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。 2.2 在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 2.3 采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，确保基底不受破坏。 防排水施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面。 3、工程概况 3.1主洞概况 攀枝花至大理高速公路(四川境)灰嘎隧道位于四川省攀枝花市太平镇境内，进口为红岩村灰力苏组。灰嘎隧道全长4716米，最大埋深529m，为分离式隧道，按长度分属特长隧道。TJ10分部范围内（灰窝端）左线起于ZK28+545,止于LZK30+888，左线长：2343米；右线起于K28+516,止于LK30+874，右线长：2358米。 该隧道平、纵面及超高设计：进口段左右线均位于圆曲线上，曲线半径分别为R左=730.139m，R右=754.623m；隧道左线纵坡(%/m)为2.5/95，-1.655/2247，右线纵坡(%/m)为2.5/74，-1.63/2284（灰窝至半边街方向下坡为负）；路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±4%；洞身平面线形：圆曲线+Ls=270m缓和曲线+直线，隧道灰窝端左右线净距最小值为13.34m。

地铁基础知识大全教学内容

8、交通对城市经济、社会发展的贡献 1. 对GDP 的贡献较大。 2. 对环保的贡献；有效抑制噪声、废气、废水、资源浪费。 3. 对节省资源的贡献 4. 对沿线房地产和商业的贡献 5. 对人身安全的贡献 6. 对交通运输时间的贡献 一.地铁是什么? 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、 车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC （列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA （供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS （火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC （自 动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC （控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。 二.地铁的特点 （1）快速。列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30 秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。 （2）准确。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每 5 分钟开出一班，列车运营由早晨4：55 起至晚上23：26 止。 （3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按 6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。（5）便利。车站美

城镇排水泵站集水池设计水位的确定

城镇排水泵站集水池设计水位的确定 1前言 根据排水性质的不同，排水泵站可分为污水泵站、雨水泵站和合流污水泵站。在排水泵站的设计过程中，集水池相关设计水位的确定十分重要，它关系到泵的选型和整个构筑物尺寸的计算，进而影响到工程造价和建成后泵站的运行管理。 2最高设计水位 最高水位，一般指泵站在正常运行情况下，进水达到设计流量时的集水池水位。对于雨水泵站和合流污水泵站，进水管按满流[1]设计污水泵站，因而最高设计水位应与进水管管顶相平，室外排水设计规范[1]指出，我国的雨水泵站运行时，部分受压情况较多，因此最高设计水位也可选择高于进水管管顶，但不得使管道上游地面冒水。污水泵站进水干管按非满流设计，因而集水池最高设计水位应按进水干管设计充满度计算。实际设计中，对于小型污水泵站（最高日污水量小于5000 m3）一般取进水干管管底标高，对于大中型污水泵

站（最高日污水量小于15000 m3）可取进水干管设计水面标高。但近年来，随着城镇规模的扩张及施工技术的进步，污水干管埋深越来越大，如取进水干管设计标高作为集水池最高设计水位，势必造成泵房埋深加大，工程费用及施工难度成倍增加，考虑到在污水泵站实际运行过程中，污水干管存在部分受压情况，在条件允许时选择高于进水管管顶污水泵站，但须低于上游干管起始管底标高，避免管道上游地面冒水 为了泵站正常运行，集水池的贮水部分必须有适当的有效容积，集水池设计最高水位与设计最低水位之间的容积称为有效容积。不同类型的泵站，有效容积具有不同的确定方式。对于全昼夜运行的大中型污水泵站，集水池容积一般根据工作水泵机组停车时启动备用机组所需要的时间来计算，如不应小于最大一台水泵5min的出水量。如水泵机组为自动控制，根据规范要求，对污水泵站应控制单台泵开停次数不大于6次/h，由此推算最小有效容积不应低于水泵机组10min 出水量[1]。对于雨水泵站和合流污水泵站，由于雨水进水管部分可作为贮水容积考虑，根据规范[1]，有效容积不应小于最大一台水泵30s的出水量。间歇使用的排水泵站，应按一次排入的水、泥量和水泵输送能力计算，如对于小型污水泵站，由于夜间的流入量不大，通常在夜间停止运行污水泵站，此时集水池有效容积应能够满足贮存夜间流入量的要求。 水泵机组不同，停泵水位也不同，最低设计水位一般取决于水

城市轨道交通工程设计常识

城市轨道交通工程设计常识周心培 2004.12 前言 轨道交通和隧道工程是城建院的两大支柱专业。近年来，宜万、甬温、温福铁路和武广客运专线隧道设计任务繁重，北京、苏州、广州地铁设计也是忙得不可开交。大批新生力量投入到隧道和地铁的设计工作中来，形势大好。为使新参加工作的年轻同志们对隧道和地铁有所了解，特把平时所见所闻的资料罗列出来给大家作个参考。 隧道专业方面以“铁路隧道史”为蓝本，回顾我国铁路隧道技术的发展历程；以大瑶山隧道和秦岭隧道为例，介绍我国当代铁路隧道技术的最高水平；最后简要地展望一下隧道及地下工程发展的前景。文中内容只是个人阅读的笔录，有兴趣者可进一步找原文研究。 轨道交通工程确是一项庞大复杂的系统工程。个人的学识有限，简单介绍不能解决如何设计的问题，只希望使大家建立个基本概念。介绍包括基础篇、车站区间篇、设备篇和工程实例篇，目的是为使读者知道什么是轨道交通，其设计包括哪些内容，曾经有过哪些经验教训。实例篇只列了个提纲，有的已有专文可作参考，如果有兴趣可另作专题交流。 今借院网城建院网页一角，把“我国铁路隧道技术的发展与展望”和“城市轨道交通工程设计概论”发表出来，希望能省却读者一些翻阅资料的时间。许多专业性的问题远非、四、五万字能解决的，具体问题可以另作专题讨论。因本人水平有限，文中谬误之处在所难免，真诚欢迎各位同仁批评指正。

城市快速轨道交通工程设计概论 基础篇 1、轨道交通分类 城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶的公共交通系统。火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市快速轨道交通系统。粗略地可以将城市快速轨道交通分为地铁和轻轨两大类，其中轻轨又可分为普通轮轨式、独轨跨座式和独轨悬挂式三种。武汉市轨道交通1号线即属普通轮轨式的轨道交道。广州地铁4号线的车辆采用线性电动机和特殊的轨道，但本质上仍属轮轨式的交通方式。台北捷运的木栅线，采用的是胶轮车，在特别的砼轨槽内行驶，也属于轮轨式交道。上海龙东路至浦东机场的磁悬浮线，没有通常意义上的车轮和钢轨，不属于城市快速轨道交通之例。目前重庆正在修建的就是独轨跨座式轨道交通工程。独轨悬挂式类似于悬挂的索道缆车，只是车辆不是挂在缆索上，而是挂在专门的钢梁上，跨距可以做得比较大，用在一些公园和旅游区比较合适。在我国独轨悬挂式作为正规的城市轨道交通还没有建设实例。 地铁普通轮轨式 轻轨普通轮轨式 独轨跨座式 独轨悬挂式 2、地铁与轻轨 有人认为在地下跑的叫地铁，在地面上、在高架桥上跑的叫轻轨，这样区分对不对呢？最早的地铁确实是在地下跑的，要不怎么会叫地铁呢，而轻轨也确实大多数是在地面上跑，特别是在高架桥上跑，但严格讲这样区分是偏面的。国际上对地铁和轻轨

隧道环向排水盲管整体施工技术

隧道环向排水盲管整体施工技术 发表时间：2019-06-24T16:06:11.587Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：张黎黎 [导读] 摘要：隧道施工中，防排水施工质量受到各单位的高度重视，但从开通运营的隧道衬砌渗漏水分析，环向盲管堵塞问题非常严重，本文以大瑞铁路隧道工程环向排水盲管施工为例，详细介绍了隧道环向排水盲管整体施工技术、工艺流程、工艺控制要点，对比了该工艺与传统施工工艺在质量、进度、成本、效益等方面的优势，可供同类工程提供一定参考。 中铁十二局集团第二工程有限公司山西省太原市 030032 摘要：隧道施工中，防排水施工质量受到各单位的高度重视，但从开通运营的隧道衬砌渗漏水分析，环向盲管堵塞问题非常严重，本文以大瑞铁路隧道工程环向排水盲管施工为例，详细介绍了隧道环向排水盲管整体施工技术、工艺流程、工艺控制要点，对比了该工艺与传统施工工艺在质量、进度、成本、效益等方面的优势，可供同类工程提供一定参考。 关键词：隧道工程环向盲管整体施工 1.前言 隧道是一种地下结构物，建成后总处在地下水的包围中［1］，目前随着隧道施工技术的快速发展，隧道施工领域广泛采用设置衬砌矮边墙以控制衬砌施工质量，矮边墙设置高度均高于环向排水盲管出水口位置，环向排水盲管穿矮边墙部分需在矮边墙浇筑前进行施工。传统的施工工艺一般采用矮边墙内直接预埋一定长度的环向排水盲管，环向剩余长度分段连接的方式施工，该工艺盲管接头数量多，接头连接质量控制难度大，盲管穿过矮边墙部位易堵塞，排水效果无法保证，对后期铁路运营安全影响较大［2］。我集团大瑞铁路隧道工程采用环向排水盲管整体施工工艺，消除了盲管接头，保证了隧道环向排水盲管的施工质量，比传统的施工有很大的优点。 2.工艺特点 （1）采用预埋定型PVC管，盲管整体施工，消除了盲管连接接头，保证了盲管出水口排水坡度符合设计要求。（2）施工工艺简单、安全快速。 （3）减少渗漏水病害。 3.工艺原理 排水盲管整体施工原理：按设计位置在矮边墙内预埋外径φ110mm定型PVC管，管内预穿3mm铁丝，利用防水板铺挂台车将矮边墙以上盲管按设计位置安装、固定，通过铁丝牵引将盲管两端由上而下穿过预埋的PVC管，盲管头露出矮边墙表面，实现环向排水盲管整体施工。 4.施工工艺流程及操作要点 4.1施工工艺流程 施工工艺流程见图4.1。 图4.1 盲管整体施工工艺流程图 4.2 施工操作要点 4.2.1 盲管进场验收 盲管送至施工现场后，应对材料进行抽样检查验收，主要检查项目有： （1）材料的规格型号是否与设计相符； （2）材料的外观、直径、间距、钢丝保护层厚度、纵向拉力、纵向伸长率、横向拉力、横向伸长率、圆球顶破强度、CBR顶破强度、渗透系数、等效孔径、扁平率是否符合规范要求； （3）材料的产品合格证或质量证明文件是否齐全； 4.2.2 盲管下料 （1）根据设计文件，考虑施工预留变形量、隧道超挖、松铺系数、外露长度等因素进行计算，下料长度一次满足要求，盲管整体布置见图4.2.2-1。 （2）预留变形量、超挖量根据技术交底及断面净空测量综合确定，松铺系数考虑设计长度的1.05倍，盲管外露长度不小于5cm。（3）下料长度：L下料长度=（1+1.05）L设计长度+L预留变形及超挖+5cm=20.85m 4.2.3 PVC管加工 根据设计文件及现场施工需要计算PVC管弯曲角度、各部位长度，其结构尺寸示意图见图4.2.3-1～2。

地铁设计中可能产生的细节问题及注意事项

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘 要 以深圳地铁 5 号线五和站设计为例，总结地铁设计中可能产生的细节问题及注意事项。 关键词 地铁车站 细节设计 沉降控制 1 工程概况 五和站是深圳地铁 5 号线与远期规划 16 号线换乘站，位于深圳市布龙公路与五和南路立交桥南侧，平行于布龙公路，横穿五和南路。规划快速公交系统( BRT) 从五和大道经十字路口从本段布龙公路通过。该站为地下两层( 局部三层) 站，12 m 岛式站台，车站全长 254．350 m ，总建筑面积15 175．7 m2。共设置 4 座出入口，分别位于十字路口四个象限，其中 4 号出入口结合坂田深港湾汽车站布设，方便旅客换乘。设置了二组风亭，布设于车站北侧规划布龙公路辅道与立交桥之间绿地内，均为分散式矮风亭。 2 设计难点 ( 1) 车站西侧 100 m 为平南铁路桥，北侧沿布龙路方向有一条直径 600 mm 的 LNG 高压燃气管线，经调查无法迁改。受此条件限制结合布龙路、五和立交改造情况，站位布设于五和立交桥辅道下，站位空间紧张。车站与桥台最小净距仅为1． 8 m ，引桥桥面高出基坑顶 10 m 以上，使基坑偏载情况严重，对引桥方向围护采用( 4 × 75 预应力锚索) 加强措施( 见图1) ，严格控制沉降。并结合市政规划，利用主体上方覆土空间夹层设置 1、2 号风道及消防疏散口，在保证功能的前提下大大降低了施工难度及造价。 ( 2) 五和大道规划为快速路，为满足往返坂田汽车站客流需要，在 3、4 号出入口通道间设置 1个 24 h 过街通道，过街道长度为 52 m 。考虑 LNG 高压燃气管线在出入口上方通过及不影响五和大道的正常通车及五和立交桥施工阶段对 3、4 号出入口及过街道影响: 3、4 号出入口及过街道均采用暗挖法施工，通道宽度为 4．7 m ，暗挖段结构内净高3．8 m ，通道顶板顶埋深约 4．5 m ，结合人防段位置设置施工竖井 2 座。过街通道明挖断采用采用矩形箱形框架结构，地下通道部分为单层单跨结构，出地面部分为由侧墙及底板组成的“U ”型结构暗挖通道采用复合式衬砌: 初支采用带Ф25@ 500 mm 格栅钢架的锚喷砼，拱部超前