当前位置：文档库 › 朱家湾车辆段测量方案

朱家湾车辆段测量方案

第一章测量总体规划 (1)

1.1 工程概况 (1)

1.2 编制依据： (1)

1.3 施工测量的目标与任务 (2)

1.4 测量精度控制 (2)

第二章施工平面控制网测量 (7)

2.1 控制网的原则 (7)

2.2 控制网布设 (7)

2.3 控制点埋设 (8)

2.4 观测方法及技术要求 (9)

2.5 观测成果的检核 (10)

2.6 数据平差处理 (10)

第三章施工高程控制网测量 (11)

3.1 布设依据及精度 (11)

3.2 布设形式 (11)

3.3 观测方法和技术要求 (11)

第四章土石方工程施工测量 (13)

4.1 原地面复测 (13)

4.2 现场标高控制 (13)

4.3 现场坐标控制 (13)

4.4 路基填土 (13)

4.5 边坡防护 (13)

4.6 排水工程测量 (14)

4.7 土方开挖 (14)

第五章混凝土结构工程施工测量 (15)

5.1 放样项目 (15)

5.2 放样方法 (15)

5.3 高程传递方法 (15)

5.4 混凝土结构放线 (15)

第六章钢结构施工测量 (17)

6.1 测量难点分析 (17)

6.2 安装控制网建立 (17)

6.3 控制点测设实施 (17)

第七章测量组织管理及职责 (20)

7.1 机构设置 (20)

7.2 测量仪器配置 (21)

7.3 项目经理部测量组职责 (22)

7.4 作业测量组职责 (22)

第八章测量验线 (24)

8.1 验线要求 (24)

8.2 验线范围 (24)

8.3 测量质量流程图 (24)

8.4 质量过程控制 (26)

第九章质量保证措施 (27)

9.1 测量仪器保养和管理 (27)

9.2 测量资料管理 (27)

9.3 测量管理机制 (27)

第十章安全文明施工措施 (29)

10.1 安全施工措施 (29)

10.2 文明施工措施 (30)

第一章测量总体规划

1.1 工程概况

朱家湾车辆段工程位于渝邻高速公路西侧、重庆快速路系统一横线环山隧道段以北的地块内。场地呈狭长形，整体呈南北走向，南北方向长度约1413m，东西方向宽度变化不一，最窄处约45m，最宽处约500m。车辆段设置信号楼、公安办公楼、设备维修间、材料备品备件库、轨道车库、存轮间、定修线、架修线、临修线、月检库、静调库、不落轮镟轮库、吹扫线、易燃品库、综合办公楼、牵引降压混合变电所、洗车库、停车列检库、辅助用房、污水处理站等相关设施。

该工程占地面积大、造型复杂，涉及到大面积土方挖填、土建施工、大型钢结构安装等，测量的难点在于前期土方开挖标高控制及后期大型钢结构的安装，不利于测控等，所以，测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度及精度，提高工作效率，在测量工作中，我们采用数字化测量控制和GPS等先进技术，为施工过程及质量提供可靠依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。并精心编制了本工程的定位和测量放线施工方案。

1.2 编制依据：

1、《工程测量规范》GB 50026-2007

2、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

3、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001

4、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002（2011版）

5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013

6、《城市测量规范》CJJ/T 8-2011

7、《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006

8、本工程相关设计图纸

9、重庆轨道交通十号线土建10111标实施性施工组织设计

1.3 施工测量的目标与任务

1.3.1 施工测量的目标

施工测量的目标是确保工程完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。

1.3.2 施工测量的任务

1.首级控制网为重庆轨道交通十号线测量监控单位交桩的控制网，在此基础上进行施工控制测量和放线工作。

2.根据工程需要和现场情况，适当加密和改善地面控制点，以求有“多余的观测条件”保证施工测量精度。

3.施工放样工作要严格按照图纸及规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性。

4.对施工控制重点部位要重点复核，保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求。

5.对各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸误差富余量，以求最终验收时结构不侵限。

6.按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验资料，经核准后方可进行下道工序。

7.接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测量中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作。

8.负责本标段的竣工验收测量工作。

9.按要求保护好测量监控单位移交的控制桩及施工中已复核的加密控制桩点。

1.4 测量精度控制

1.4.1 首级控制网的精度

根据业主提供的相关永久性平面控制点、高程控制点及建筑红线，对以上点、线进行复测，绘制成图，并将复测结果提交业主和监理工程师审批。待复测成果

审批下来后，方可在工地进行整体工程定位及放样。

甲方交桩坐标控制点

卫星定位控制网主要技术指标

精密导线测量主要技术要求

水准网测量的主要技术要求

1.4.2 场区、建筑物控制的精度

场区控制达到二级导线精度要求，点位相对误差不超过±5mm。建筑物控制、轴线控制精度要求，按二级建筑方格网的精度进行布设。高程达到四等水准精度要求，高程控制点间相对误差不超过±5mm。

1.4.3混凝土结构工程允许误差

混凝土结构放线允许误差

建筑物的垂直度误差和总高度误差：3H/10000

1.4.4 钢结构工程允许误差

支撑面、地脚螺栓的允许偏差（mm）

柱、桁架、梁的安装测量，允许偏差

钢柱安装的允许偏差（mm）

构件预装测量的允许偏差

第二章施工平面控制网测量

2.1 控制网的原则

本工程开挖阶段，主体结构工程以及室外其他工程，均需要在施工现场布置永久性的控制整个工程施工的平面控制网，以便工程的顺利进行。

为了整个工程的受控，提高施工的质量、进度、精度、便利等各方面的需要，防止原始基准点的丢失、破坏，根据业主提供的五个原始基准点我们需要建立起服务于本工程的总的测量平面控制网。

首级控制网中要保证最弱点的点位中误差不大于3mm，即可保证施工对测量的精度要求。

对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式，布设精度更高的三级网。三级网点的控制精度±5mm。

为便于测量工作的方便性和准确性，控制网布设遵循以下几点：

a.控制点之间视野应开阔，通视良好。

b.控制点布设在安全地点，尽量防止有外来损害的威胁。

c.控制网图形要简单，控制点基础具有足够的强度。

d.控制点布设时要保证架设仪器方便，便于观测，便于保护。

2.2 控制网布设

考虑上述原则，进行GPS点位布网优化组合，形成网形结构强度高且便于施工放样的GPS控制网。控制网采用边连式方法，设计出由若干个独立的异步环构成的附合或闭合图形，每个控制点都有两条以上基线通过，网中不存在自由基线。同时为了获得较高的相对精度，本工程首级施工平面控制网拟采用自由网形式。

控制点位设置：考虑本工程现场施工条件并结合施工期间点位的利用情况，拟定在远离施工范围的边缘布设GPS控制点，并保证与相邻点间通视条件良好和场地比较平整。

由5个点构成GPS首级控制网，其布设形式如图所示：

所有首级平面控制网的桩点布置在距开挖边线3米—50米范围，应按照半永久标志进行埋设，力求稳固可靠，以便于进行工程施工过程中加密控制点的恢复。控制点埋设应有三至五天的稳定期后才能开始观测。

2.3 控制点埋设

加密控制点标志采用φ20mm、长度为30~40cm的普通钢筋制作，钢筋顶端锯“+”字标记，距底端约5cm处弯成勾状。如下图

加密控制点标志四周使用混凝土浇筑，待混凝土达到强度之后盖上一块木板，用石头压着。

2.4 观测方法及技术要求

首级施工平面控制网采用GPS(Global Positioning System 全球定位系统)进行观测，利用GPS静态相对定位建立平面控制网。与常规测量手段相比具有速度快，精度高等优点。

首级施工平面控制网按照国家标准《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-2010X中三等网的技术要求进行观测，采用静态定位方法，、主要技术要求如下表：

卫星定位控制网测量作业基本技术要求

GPS 控制网观测要求：

1.天线应整平、对中，对中误差不应大于1mm 。

2.按规定逐项填写作业观测手薄。

3.每一时段观测结束后，应及时将存储介质上的数据进行拷贝。每时段观测结束，应及时进行数据处理。

2.5 观测成果的检核

基线向量长度误差≤2δ，同步环闭合差≤(N 3/s)δ 独立环闭合差≤2n 3δ，复测基线长度较差≤2n δ 式中δ=22)(bd a ， a ——固定误差(mm) b ——比例误差(1×10-6) d ——基线边长度(km)

N 、n ——同步环或独立环基线边数或复测基线次数

2.6 数据平差处理

计划采用配套的商用软件Trimble Geomatics Office 进行基线观测数据的解算和平差及精度评定。同时考虑到车辆段坐标系和地方独立坐标系之间的差异，应对观测的结果进行投影面的改正。严密平差后最弱点点位中误差≤±12mm ，相邻点位相对中误差≤±10mm ，最弱边相对中误差≤1/80000。

第三章施工高程控制网测量

3.1 布设依据及精度

根据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002以及《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001的相关规定，对高程施工放样误差的最高要求为4mm，利用现有的精密水准测量方法比较容易达到。城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网。水准网主要技术要求如下表：

水准网测量的主要技术要求

3.2 布设形式

水准点位设置：考虑水准点高程精度对于车辆段施工的重要性，同样将首级施工高程控制点布设在远离车辆段范围的区域。同时为了节约成本和利于点位的保护，将首级高程控制点与首级GPS控制点共用。

3.3 观测方法和技术要求

一等及二等水准网测量的观测方法应符合下列规定：

往测

奇数站上：后—前—前—后

偶数站上：前—后—后—前

返测

奇数站上：前—后—后—前

偶数站上：后—前—前—后

前后视距差、视线长度及视线高度应满足下表的要求：水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）

水准测量的测站观测限差（mm）

第四章土石方工程施工测量

4.1 原地面复测

根据导线控制网按设计提供的建筑红线角桩坐标点测设施工范围，宜采用方格网法计算出土石方填挖数量。方格网边长在平坦地区宜为20m×20m，地形起伏地区宜为10m×10m。

4.2 现场标高控制

平整场地时，用水准仪测量场地高程控制挖填方，控制场地高程为场平标高。

4.3 现场坐标控制

依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和场平各分区的控制坐标，采用极坐标法放样出每个分区的的范围。

4.4 路基填土

按施工区段划分，在施工作业附近加密引测临时水准点，便于回填施工的高程控制。回填施工时，根据施工作业范围按5m的倍数设置高程控制网格进行高程测量，并设置小木桩控制摊铺厚度。碾压完成后，进行基层免得高程复测，确定下层回填的高程控制，逐层完成至设计标高。

4.5 边坡防护

4.5.1 核定边坡坡率

边坡设计高程与实测高程对比，核定边坡的坡度及坡率是否附和设计图纸要求。

4.5.2 坡脚线

确定出第一级边坡的坡脚线，放出坡脚线控制桩，控制好边坡坡脚的高程。边坡防护的水准点要与水准控制点及隧道水准控制点联测，减小测量误差。4.5.3 边坡的坡面

边坡坡面应采用坡度板控制边坡的坡率，挂坡度线进行开挖，坡面要平滑顺直，坡面要一次成型，避免超挖或者欠挖。

4.6 排水工程测量

4.6.1 排水沟

用全站仪精确放样出排水沟的中心线，水准仪测量水沟的流水面标高，与市政的排水系统连接，确保雨水能顺利排入排水系统。

4.6.2 截水沟

用全站仪精确放样出截水沟的中心线，水准仪测量水沟的流水面标高，与边坡底部的排水沟相连接，共同构成边坡的排水系统。

4.7 土方开挖

测量员以图纸为依据，采用极坐标法放出开挖线，并用白灰撒出开挖边线。现场两名测量员跟随基坑开挖，利用水准仪控制开挖深度。

测量员用极坐标法在基坑边做临时控制点坐标，临时控制点坐标要求至少有4个点，可以相互检验控制点是否发生位移，且每个控制点坐标需满足仪器放样时与基坑内竖直角控制在45°以内，将放样误差减到最小程度。再利用水准仪打出控制点坐标的高程，满足可以互相检验控制点是否发生沉降。

根据基坑边坡控制点准确定出构筑物位置和高程。

第五章混凝土结构工程施工测量

5.1 放样项目

1.平面：轴线、墙柱边线、门窗洞口线、预留洞口线、50cm平面控制线。

2.标高：结构施工时，抄测建筑50线。根据作业面标高控制点，进行作业面抄平，每跨至少4个点。测完后应附合到另一流水段检查。

5.2 放样方法

直角坐标法、极坐标法、弦支距法及切线反支距法等。

5.3 高程传递方法

基于本工程，高程的传递采用钢尺与水准尺联合测量法进行，详见示意图。钢尺下段悬挂重锤，以保证钢尺的垂直度，为减少摆动，将重锤放入油桶中，现场作业时，每次用钢尺与水准尺联合测量法传递标高时，改变钢尺悬挂位置，进行测量重复测量，以便校核。计算时对钢尺进行尺长及温度改正：钢尺实际长度＝钢尺名义长度＋尺长改正数＋а×（现场温度－钢尺检测时温度）

а：代表钢尺膨胀系数，取а＝0.000012m/°C ；钢尺检定时温度为20°C。

利用前面提到的水准尺与钢尺联合测量的方法与场区高程控制网联测，经确认无误后，方可进行下道工序。

5.4 混凝土结构放线

1、内业计算

（1）仔细审图，复核建筑物定位条件、轴线、标高的各种相对关系、曲线要素等几何尺寸是否清楚、正确，从源头上防止测量错误的发生。

（2）计算各待放部位特征点的坐标，把图纸中的设计要素尽量数字化，转化为现场放样坐标。曲线计算首先根据设计要求和曲线模板施工工艺确定曲线放样点的间距、密度，然后根据曲线要素写出数学模型，编程计算曲线点坐标，用

AUTOCAD模拟进行检查。

2、现场放样

（1）基础部分根据轴线控制点向坑内投测，也可用极坐标法进行放样。

（2）首层结构部分用全站仪极坐标法结合外空点进行放样。

3、首层测量放线完毕后，在离轴线1m处，躲开上部结构梁的位置设置内控点，另外，还应考虑结构形式和施工流水段的划分，便于±0.000以上的结构放线，控制点示意图及做法见下图。

控制点做法

第六章钢结构施工测量

6.1 测量难点分析

对于钢结构安装阶段的测量主要分为两个阶段，第一阶段为对混凝土柱的定位复测和主结构的定位放线，第二阶段为钢结构安装工作中对构件空间就位的测量和校正。两个阶段都面临的最大难点是，测量控制点只能布置在地面上，因此无论在哪个位置通视条件都非常差，加上受施工场地的局限，测量控制点在布置时不能离开现有的施工场地。所以必须采取最有效的测量控制点布置方式来控制整体结构的安装精度。

结构安装阶段测量任务繁重，并且测量的数据统计很难寻找出控制的方向，给现场的校正工作带来很大的麻烦。为保证所有构件的精确定位，必须有整体的测量控制网作精度保证，并且将每根构件的实际安装位置记录在册。

6.2 安装控制网建立

根据现场已建立的首级测量控制网，将根据钢结构的特点，进行测量控制点的加密和精度复测。钢结构测量网的建立主要为满足钢结构安装期间，对钢结构构件的测量定位要求，根据测量定位的三维坐标要求，在实施测量操作时，将三维坐标分解为一个平面控制和一个高程控制的原则，进行构件的定位放线和就位校正。

6.3 控制点测设实施

1．观测前选择较佳位置固定强制归心联接螺丝，观测时，在各控制点上分别架设仪器，角度观测四测回；超过三个方向时，采用全圆观测；距离采用往返测；精测时间选用早上和傍晚两个温度大致相等的时间段进行；外业工作结束后，进行严密平差，成果交总包和监理验收，验收通过后，即完成混凝土顶部控制网的测设。

2．高程控制点作为独立的一维坐标，其受点位通视情况的影响较小，可根据现场已经确认的高程点，以精密水准仪直接引点或精密水准仪加钢尺进行传

递，成果经验收合格后使用。

3．首节钢柱的安装和校正

对于首节钢柱的安装，保证第一节的柱顶标高一致是至关重要的。为了便于控制钢柱的安装标高，将+50cm控制线画在钢柱上。（注意：要从柱顶往下量，将加工误差放在柱底）。

根据轴线控制网，将柱子“十”字中线用刀片或墨线标示在地脚螺栓的钢板上，做为柱底就位的基准线。

第一节钢柱校正示意图

地铁隧道测量施工方案

?地铁隧道测量施工方案盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。

根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环

车辆段道路施工方案

车辆段恢复道路施工方案一、工程概况车辆段道路由于施工中大型车辆通过造成道路路面破损，待施工完成后，进行恢复路面工作。本道路施工需恢复混凝土路面长120m，宽5.5m；沥青路面长1400m，宽5.1m。二、道路设计标准按既有道路标准对路基进行处理后，分别铺设沥青路面和浇筑 0.15m厚C30混凝土。三、机械设备炮锤1辆、挖掘机1辆、自卸汽车5辆、装载机1辆、平地机1辆、重型压路机1辆、铁锹15把。四、施工过程道路施工前由炮锤破除既有混凝土路面和沥青路面，挖掘机配合自卸汽车清理破除垃圾并按照要求恢复路面。 1.路基修整及换填人工配合挖掘机将路基表面软弱土层清除，软土用自卸汽车运到弃土场。软弱土层清除后，技术员用水准仪确定路基各点的标高，由标高确定各点所需换填水稳级配碎石方量。 2.路基压实水稳级配碎石换填后，先用挖掘机、装载机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，然后用重型压路机压实。保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。碾压顺序先两侧后

中间，先静压后弱振、再强振。 3.混凝土浇筑或铺设沥青路基压实结束后，采用C30混凝土浇筑。浇筑前放线支模板，然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，内侧向外侧设降水坡度1%。路基压实结束后，按既有路面要求喷洒、补洒改性乳化沥青，集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。 4.抹平或碾压混凝土浇筑完成后，用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最终确定表面标高。用砂浆将排水沟两侧抹平。集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。五、安全措施 1、加强安全用电和机械设备的防雨、防潮、防雷、接地的保护措施，手动电动工具所用电源线必须采用防水绝缘胶皮线或电缆，并加设漏电保护措施装置。 2、板、钢筋、砼施工严格按照安全施工规范要求，避免造成不必要的人员伤害。 3、施工垃圾必须及时清理,不得有过多的易燃物堆积。 4、施工现场保卫人员要认真负责,不得放非施工人员、车辆进入施工现场

东小营地铁车辆段测量方案培训课件

第13章施工测量 13.1工程概况本标段为地铁6号线东小营车辆段。地理位置位于东南6环外。现况大量果树苗木，场地地形起伏不大。本工程主要测量内容包括现场地面复测、车辆段内的15个单体建筑、道路、各种专业管线、围墙施工测量及复测、竣工测量。 13.2场地控制 13.2.1平面控制首先对测绘院提供的红线桩进行复测校核，确认无误后，方可进行控制测量。本工程场地地势平坦，但开工后障碍物较多，不便于布设方格网。拟测设导线网作为场区平面控制，导线点均布场区周围现况公路上、控制意义强。相邻导线必须通视，导线边长宜大致相等（150～200m)，相邻边长之比不超过1：3。点位要选择在路边坚固且易于长期保留的地方。按一级导线网技术指标布控，即：测角中误差±5″，边长相对中误差1/30000，全长相对闭合差1/15000。方位角闭合差±10″n。经自检以及相关部门复测合格后作为整个场区的首级控制网。随着施工的进展情况，逐一测设出各单体建筑物的平面方格控制网（二级控制网)。 13.2.2高程控制高程控制网是场区内地上、地下建筑（构筑)物与室外工程高程测设的基本依据。在获得不少于两个水准点后，用附和或闭合水准测量法校核无误后，沿场区周围作一闭合水准环，点间距不大于100m，且通视良好。按三等水准精度指标测设。既往返较差、附和或闭合差为±4n。经复测、平差后，作为首级高程控制网，然后再向场区内加密二级高程控制网。 13.3工程测量 13.3.1道路工程测量先校测定位依据，以工程现场附近的导线点复测无误后，根据设计给定的道路中线坐标数据以及其他定位条件，用解析法计算所需测设的数据（方位角、边长)，用极坐标法或角度交汇法测设三个点位，由于不可避免的误差，三个中线点不可能正在一条直线上，而是一条折线，为将三点归化到一条直线上，用公式

地铁车站主体结构施工方案

广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程槎头车辆段B区盖体结构工程施工方案编制单位：（盖单位章）年月日

目录目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)

一、编制依据（1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸；（2）施工组织设计；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）（7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99）（8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）（13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）（14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）（15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）

公路试验检测方案

G105国道碧江段雨患积水综合整治工程（主线部分）试验检测方案编制：审核：批准：

深圳市金群园林实业发展有限公司二零一六年六月

一、编制说明及依据 1、编制说明我司以现行公路工程相关规范为依据、招标文件和设计图纸及施工合同为基础，认真编制本项目工程施工检测方案。 2、编制依据《公路自然规划标准》JTJ003-86。《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；《公路工程技术标准》JTG B01-2014。《公路勘测规范》。JTG C10-2007。《公路路线设计规范》。JTG D20-2006 《公路路线设计规范》JTG D20-2006。《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012。《公路路基设计规范》JTGD30-2004。《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T D32-2012。《公路沥青路面设计规范》JTD D50-2006。《公路沥青路面施工技术规范》JTG D40-2011。《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011。《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003。《道路交通标志和标线》GB5768.3-2009。《室外排水设计规范》GB50014-2006。《公路排水设计规范》JTG/TD03-2012。《混凝土和钢筋混凝土排水管》GBT11863-2009。

《给排水管道路工程施工及验收规范》GB50268-2008 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006。《公路交通设施设计细则》JTG T D81-2006。《公路交通设施施工技术规范》JTG F71-2006。二、工程概况工程名称：G105国道碧江段雨患积水综合整治工程（主线部分）建设单位：佛山市顺德区顺大公路有限公司建设地点：佛山市顺德区设计单位：北京特希达交通勘察设计院有限公司监理单位：合肥工大建设监理有限责任公司施工单位：深圳市金群园林实业发展有限公司工程规模：本次施工包括沥青路面、混凝土调平层、混凝土路面、排水管敷设、管道砌筑、路面标线、波形护栏等，其中沥青路面41591平方米，混凝土调平层12716平方米，混凝土路面640平方米，路侧石及拦水带276平方米，排水管621米，最大管径1500mm，雨水进水井22座，雨水井22座，出水口3个，路面标线1984平方米，波形梁钢护栏80米，绿化550平方米。结构类型：道路工程、排水工程、防护工程、交通工程、绿化工程。工程质量：达到国家或行业质量检验评定的合格标准。合同工期：四、试验检测项目序号试验检测项目所用仪器设备采用的标准规范 1 地基承载力轻型动力探触法GB 50021-2001

XX地铁施工测量方案

青岛地铁测量施工方案目录第一章．工程概况第二章．测量作业任务和内容第三章．作业依据第四章．施工测量技术方案第五章．测量人员组织第六章．使用仪器设备第七章．测量精度质量保证措施

第一章、工程概况本标段主要工程内容有清江路站、清江路站?双山站区间，1站 1 区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是 3 号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10 米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为 K12+395.000,车站规模189.00 X 20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。区间起讫里程K12+516.350?K13+480.500,区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m?22.6m,区间线间距13m?18m 区间在 K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道,在靠近双山站附近右线设停车线一处, 停车线为单洞双线马蹄形断面,长228.435 米,其他断面为单洞单线隧道,在靠近清江路站附近设置人防门。第二章、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地

地铁测量方案

编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工04工区城南车辆段测量方案工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程地铁里程：施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工04工区经理部编制单位：审批单位：部门：部门：项目总工程师：企业技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批日期：年月日

施工测量方案一、工程概况城南车辆段位于郑州市管城区四环公路以南，绕城高速以北，107国道东侧，十八里河以西，刘东村与河西袁村之间的空地，场地内主要为农田。北部有部分小型预制构件厂房，地块中部有一条220千伏的高压走廊自南北方向穿过，在地块北部另有三条220千伏的高压走廊。南北长约1100m，东西宽约300m。城南车辆段生产及办公房屋约67000m2，包括停车列检库、检修库、物资总库、运转综合楼、蓄电池间、污水泵房、调机及工程车库、洗车库、材料棚、汽车库、换热站、变电所、综合楼等。停车列检库近期设10股道1线2列位停车列检线，停车能力为22列，远期预留2股道4列的停车能力；检修库设置3条一线一列位三月检/双周检线，定修按远期规模一次建成两列位，静调、临修各一列位；试车线长度为1150m，车辆段用地面积21.5 公顷。工程特点本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。现已到路基工程图纸，该方案依据该图纸编制实施性方案，对后续土建施工暂为指导性方案，待后续图纸到位，进一步编制相应的测量方案。二、施工测量依据 1．项目所用测量起算数据为隧道院交给郑州地铁2号线车辆段的成果资料。 2．施工图要求采用的测量规范和技术标准：（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）（2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

地铁施工测量技术方案

第１5章施工测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》ＧB503０8及《工程测量规范》GB5０02６的有关规定执行。２、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。３、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。 4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±８L mｍ(Ｌ为线路长度，以ｋm计)之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±５０mm、竖向±25ｍm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为Ｌ/5000（L为贯通距离, 以km计）。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1 15.2 施工测量特点１、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差,测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+Ｈ/１5０钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mｍ。钢管柱安装过程应检测其垂直度,安装

三间房车辆段出入段线罩棚施工方案

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建1标段三间房车辆段出入段线罩棚施工方案编制：复核：审核：中国中铁十局集团有限公司 2019年3月

目录第一章、工程概况 (1) 1．1编制说明及依据 (1) 1.1.1编制说明 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1．2工程概况 (1) 1.2.1 材料要求 (1) 1.3 施工现场条件 (2) 1.3.1高空吊装作业及周边环境 (2) 1.3.2施工用电 (2) 第二章、施工准备及场地布署 (2) 2.1施工技术准备 (2) 2.1.1作好与设计的沟通互协工作 (2) 2.1.2认真编制分项施工方案 (3) 2.2物资条件准备 (3) 2.2.1钢结构材料的准备 (3) 2.2.2构配件的加工订货准备 (4) 2.2.3机械准备 (4) 2.3现场准备 (4) 2.4.施工队伍的准备 (4) 2.5作业条件的准备 (5) 第三章、工程物资机械劳动力安排及工期进度计划 (5) 3.1、工程投入的主要物资 (5) 3.2、工程投入的主要施工机械设备情况及进场时间 (5) 3.3、劳动力安排计划 (5) 3.4工期进度目标及计划表 (6) 3.4.1进度目标 (6) 3.5确保工期的技术组织措施 (6) 3.5.1优化动态项目管理技术，科学合理安排施工进度计划： (6) 3.5.2 计划保证： (6) 3.5.3 组织保证： (6) 3.5.4 制度保证： (6) 3.5.5 实施动态管理的控制手段 (6) 第四章、钢结构、幕墙制作加工安装涂装施工方案 (7) 4.1钢结构制作工艺 (7) 4.1.2 钢结构制造用原辅材料的验收 (8) 4.1.3材料 (9) 4.1.4 焊接工艺 (10) 4.1.5焊接要求 (14) 4.1.6 检测 (15)

地铁车站测量方案样本

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（实验段）火车站站主体围护构造测量方案北京城建中南土木工程集团有限公司 9月

1、编制根据 .............................................................. 错误!未定义书签。 2、工程概况 .............................................................. 错误!未定义书签。 3、本工程测量重要内容 .......................................... 错误!未定义书签。 4、各项测量方案设计 .............................................. 错误!未定义书签。 4.1、首级控制网复核制度 ................................. 错误!未定义书签。 4.1.1首级控制网布设 ................................... 错误!未定义书签。 4.1.2 首级控制网复核 .................................. 错误!未定义书签。 4.2 地表加密控制点测量 ................................... 错误!未定义书签。 4.2.1 地表加密控制点布设 .......................... 错误!未定义书签。 4.2.2 地表加密导线测量 .............................. 错误!未定义书签。 4.2.3 地面加密水准点测量 .......................... 错误!未定义书签。 4.3、地下控制测量 ............................................. 错误!未定义书签。 4.3.1地下导线测量 ....................................... 错误!未定义书签。 4.3.2 地下水准测量 ...................................... 错误!未定义书签。 4.4、趋近测量 ..................................................... 错误!未定义书签。 4.5、竖井联系测量 ............................................. 错误!未定义书签。 5、施工测量办法 ...................................................... 错误!未定义书签。 5.1明挖车站施工测量 ........................................ 错误!未定义书签。 5.1.1 围护构造放样 ...................................... 错误!未定义书签。 5.1.2 基坑开挖施工测量 .............................. 错误!未定义书签。 5.1.3 车站冠梁及钢支撑测量 ...................... 错误!未定义书签。 5.1.4 车站主体构造施工测量 ...................... 错误!未定义书签。

地铁隧道测量施工方案

盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。

车辆段铺轨及碎石道床施工方案

车辆段铺轨及碎石道床施工方案车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。各主要工序施工方法 1.线路临时中心桩测设线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。 2.钢轨、轨枕的运输在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。 3.道碴摊铺、临时碾压道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。 4.铺轨基标测设铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。 5.散布轨枕、摆放钢轨散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在

地铁车站监控量测方案_(车站)

一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m

1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不

公路试验检测方案

文心东路试验检测方案编制：审核：批准：通号建设集团贵州工程有限公司吉首市乾南产业园及高铁新城路网工程建设PPP项目经理部

二零一七4年四月

《混凝土和钢筋混凝土排水管》GBT11863-2009。《给排水管道路工程施工及验收规范》GB50268-2008 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006。《公路交通设施设计细则》JTG T D81-2006。《公路交通设施施工技术规范》JTG F71-2006。二、工程概况工程名称：吉首市乾南产业园及高铁新城路网工程建设PPP项目文心东路道路工程建设单位：吉首通号腾达项目管理有限公司建设地点：吉首市设计单位：中铁第五设计院集团有限公司监理单位：湖南和天工程项目管理有限公司施工单位：中国铁路通信信号股份有限公司工程规模：本次施工包括沥青路面、水稳层、路基填方、排水管敷设、管道砌筑、路面标线、路灯等，其中沥青路面37140平方米，水稳层79613平方米，集配碎石41140平方米，路侧石及拦水带8849平方米，排水管2980米，最大管径800mm，雨水进水井115座，雨水井118座，出水口4个，路面标线2698平方米。结构类型：道路工程、排水工程、防护工程、交通工程、绿化工程。工程质量：达到国家或行业质量检验评定的合格标准。合同工期：

地铁测量方案

第一章工程概况本工程段为地铁号线站~ 站区间工程，设计范围为K3+582.820~K4+975.405m，总长1392.585m，左右双线均采用矿山法施工，区间隧道沿造甲街和丰台东大街下方设置，整体呈南北走向，隧道覆土10~19.5m，周边房屋密集；由于单线隧道较长在区间内拟开3个竖井施工，因地面条件的制约每个施工场区都比较狭小，而隧道埋深又较深，给施工中的测量工作带来很大的困难。施工工作面多，测量工作量大，施工期间需要更好的安排测量工作，满足施工需要。

第二章施工测量准备 2.1 施工测量仪器准备施工测量使用仪器表详见表2-1。表2-1 施工测量使用仪器表所有测量仪器必须经过计量检测部门检测并且具有检定合格证方可使用。 2.2 施工测量人员组织公司拟设专业测量队，具体人员配备（所有测量人员必须持有效证件上岗）：测量工程师2名高级测量放线工2名测量放线工4名 2.3 施工测量技术要求 1）测量计算工作的要求依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）、方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）、计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）、步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）、结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍、六入、五凑偶”的原则）。 2）测量记录工作的要求原始真实（不允许抄录）、数字正确（不允许有涂改现象）、内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）、字体工整。 3）测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。

地铁车辆段运用库施工方案

目录第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质条件 (2) 1.3现场施工条件 (2) 1.4编制依据 (3) 第二章资源配置及施工准备 (4) 2.1施工人员安排 (4) 2.2施工前的准备工作 (5) 2.3进度计划 (6) 2.4机械配置计划 (6) 第三章基础工程施工工艺 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2基坑开挖 (7) 3.3垫层砼浇筑 (8) 3.4独立基础施工 (9) 3.5土方回填 (9) 第四章主体结构施工工艺 (9) 4.1施工工艺流程 (9) 4.2各分项工程施工要点 (10) 第五章装饰装修工程施工工艺 (14) 5.1 砌体工程 (14) 5.2 墙面抹灰工程 (15) 5.3 楼地面工程 (16) 5.4 油漆工程 (18) 5.5 屋面施工 (18) 5.6 门窗工程 (19) 第六章水电安装工程施工工艺 (20) 6.1水电安装工程概况 (20) 6.2给排水工程施工工艺 (21) 6.3消火栓系统安装 (23) 6.4电气工程施工工艺 (24) 第七章施工质量保证措施 (26) 7.1施工质量保证制度 (26) 7.2本工程中易产生的质量通病及防治方法 (27) 第八章安全文明施工措施 (30) 8.1安全保证措施 (30) 8.2文明保证措施 (30)

第一章工程概况 1.1工程概况青山车辆段与综合基地工程位于武汉市青山区，本建筑工程为青山车辆段与综合基地运用库，位于车辆段用地东北侧，总建筑面积32954m2，采用框、排架结构，厂房主体结构为单层排架结构+轻型钢梁NALC屋面结构体系，辅助生产车间及运转办公楼为二层框架结构，±0.00为绝对标高31.68m。

地铁明挖区间测量方案设计

实用标准文档目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量组织体系和仪器配备 (2) 四、AA南站枢纽工程施工测量 (3) 五、竣工测量 (11) 六、测量安全及管理 (13)

一、工程概况 1、工程简述本区间采用明挖法施工，基坑总长226m，左线基坑宽6.2m，右线基坑宽5.9m，基坑开挖面去地下一层开发结构基础褥垫层底标高，开挖深度约6m~9m。基坑采用排桩+内支撑的支护形式，基坑安全等级：二级。二、编制依据 1)AA市市政工程设计研究院交桩资料； 2)依据北京城建设计院有限公司出图资料； 3)业主提供的设计施工图纸； 4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 5)《工程测量规范》GB50026-2007； 6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 8)《城市测量规范》CJJ8-2009； 9)《地铁限界标准》CJJ96-2003； 10)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 11)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001；

三、测量组织体系和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度。本项目将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成测量部。建立内部二级复核制度。C 段明挖区间分包设测量组。专业分包测量组由项目经理部测量组统一管理。根据工程项目施工进度需要统一将测量人员逐次报审监理单位，并建立本标段测量人员和测量仪器配备台账实施动态监管。本标段测量监控体系组织见下图： 3.1测量监控部组成人员姓名职称职务工作年备注 AAA 中级测量部负责人 15 项目项目经理部项目总工程师测量部 C 段明挖区间测量组

朱家湾车辆段测量方案

地铁隧道测量施工方案

车辆段道路施工方案

东小营地铁车辆段测量方案培训课件

地铁车站主体结构施工方案

公路试验检测方案

XX地铁施工测量方案

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

地铁测量方案

最新地铁车站施工测量方案

地铁施工测量技术方案

三间房车辆段出入段线罩棚施工方案

地铁车站测量方案样本

地铁隧道测量施工方案

车辆段铺轨及碎石道床施工方案

地铁车站监控量测方案_(车站)

公路试验检测方案

地铁测量方案

地铁车辆段运用库施工方案

地铁明挖区间测量方案设计