桥梁专业设计技术规定

1 总则

1.1本规定适用于我院桥梁专业的初步设计及施工图设计，是我院桥梁设计所采用的国家及行业标准、规范有效版本的补充和细化。

1.2 桥梁设计应满足安全性、适用性、经济性、美观、可施工性及便于养护等要求，并考虑桥梁的耐久性设计。

1.3 桥梁设计中应特别注意规范中强制性条文的执行及国务院颁布的基本建设相关法规的执行。当条件限制需要突破强制性条文时，应向主管专业总工及技术质量管理处提出，并要求报建设主管部门审批备案。

1.4 涉及到新技术、新材料、新设备、新工艺的应用时，应按《建设工程勘察设计管理条例》第二十九条执行，向业主或建设主管部门提出召开专家论证会进行论证。

1.5 桥梁设计各个阶段应满足我院质量管理体系作业文件要求的设计深度，同时满足工程建设行业主管部门要求的设计深度及文件编制规定。

2 一般规定

2.1 桥孔布置

2.1.1应按照需跨越的道路、铁路、河道、管线等的规划线位及断面，结合现况条件合理布置桥孔，在满足交通功能的同时，还应满足所跨越构筑物的使用和维护等方面的要求。

2.1.2 立交桥梁布孔长度，应结合桥梁所处地区的环境布置。一般在市区为考虑街道两侧通透，桥头挡土墙高度可考虑在4m以下，但不宜小于2.0m；远离市区可考虑6.5m～7.5m；在山区可根据路基形式及需要确定桥长；在软土地基上应考虑路基沉降及稳定性等因素，可适当加长桥孔长度。当为路口转向处及斜桥、弯桥时还应考虑行车视线要求。

2.1.3 山区桥梁布孔应充分考虑在桥宽及坡脚范围内地形变化对布孔

及基础的影响。

2.1.4 桥梁孔径应有主孔、边孔及主桥、引桥之分，一般情况下主桥的主孔跨径应大于边孔。对于立交桥主孔一般宜设在被交路部分；在同一座桥中，如果没有特殊情况，大跨与小跨不应交替出现，跨径变化也不宜太多。为达到桥梁跨度的均衡、合理，可在道路分隔带上设墩柱，墩柱外表面距路缘石距离应满足规范要求，否则应执行1.3条的规定，同时采取防护措施。

2.1.5 对于跨越河道或沟渠的桥梁宜布置为奇数孔。主孔应布置在河道的主槽。河道中桥跨布置及墩柱布设情况应征得河道管理部门的同意。

2.1.6桥梁跨越或下穿现况铁路时，桥孔布置应考虑对铁路运营的影响最小，同时应注意铁路相关管线、杆塔对布孔的影响。桥孔布置及结构方案应征得铁路有关部门的同意。

2.1.7对于纵坡较大的桥梁，特别是独柱支承的匝道桥梁，应注意桥梁向下坡位移的潜在危险，总体设计时独柱墩连续梁的分联长度不宜过长，中墩支座不得采用板式橡胶支座，保证墩柱有适宜的刚度。

2.2 桥梁结构形式的确定

2.2.1 桥梁结构形式的确定应根据桥位所处条件，从孔径、主体结构、横断面及建筑高度、支承条件、地基地质条件及施工方法诸方面综合考虑，确定一个各方面较为合理的形式。

2.2.2 对于中、小跨径的混凝土桥梁，为降低造价、方便施工、缩短工期，可采用装配式简支梁、板结构和先简支后连续结构。

跨径在20～35m范围的桥梁宜采用预应力简支Ｔ梁或箱梁形式，构件重量应考虑当地起吊条件，一般不宜超过500～600kN，同时应考虑预制梁的运输问题。当采用架桥机架设时，还应验算架设过程对桥梁上、下部结构的影响。

2.2.3 当场地条件允许现场浇筑或桥梁建筑高度受限制时，可采用现浇预应力混凝土连续梁结构或闭合框架结构。结构横断面可为箱形也可为开口截面，视受力情况而定。一般开口截面材料指标低于箱形截面，而箱形截面的抗扭性能大大高于开口截面。

2.2.4 在施工不能中断交通的地段，当现浇连续梁有困难，又不宜采用装配式混凝土简支梁时，可采用钢－混凝土联合梁结构。

2.2.5 对于桥跨路口受交通控制或建筑高度受限制的异型桥，可采用点支承异型板结构形式，设计时按院标准《点支承异型板桥设计技术规定》（BSY-GQ02-92）执行。

2.2.6 同一座桥梁中的断面形式、梁高及悬臂板长度要尽可能一致，有变化时不宜超过两种。

2.2.7 下部结构形式应与上部结构在桥宽、梁高、跨径、外观尺寸、受力条件等方面相适应。墩柱可考虑圆形、矩形或其它断面，但同一座桥梁宜采用同一种断面形式。加宽桥梁还应考虑与原结构形式的协调。

2.2.8 下部结构边墩应依据路基形式、高度、地质条件等因素，综合考虑经济合理的结构形式。当路基为边坡形式时，宜优先采用埋置式桥台。

2.2.9 应根据地质、水文水力情况、结构形式等条件合理确定基础形式。在没有管线干扰且地基承载力满足要求时，可采用扩大基础，但对于超静定结构应考虑不均匀沉降因素。当采用桩基时应合理确定桩径及根数，必要时进行经济比较后确定。桩基础宜选用直径1.0～1.8 m的桩，应优先采用二桩承台或桩接柱形式。桩基成孔可考虑钻机成孔，在条件允许时可考虑人工挖孔成孔，设计挖孔桩时应在文件中提出按施工规范采取护壁措施的要求。

2.2.10勘察报告提出的施工注意事项必须反应到设计文件之中。

2.3 桥梁横断面布置

2.3.1 桥梁横断面布置应根据道路规划、实施方案，布置为单幅、双幅或多幅桥梁。

2.3.2 为加强桥梁的整体性及整体使用效果，一般宽度在35m以下的桥梁，上部结构宜连为整体，如确属需要分为两幅桥时，应在分隔带处分开，当两幅桥间仅设纵缝时应做好纵缝防水。

2.3.3 当桥梁采用分期实施方案时，桥梁横断面及梁格布置应考虑远近期实施的可能性，设计图纸上应给出相应的构造措施。

2.3.4 设置纵缝的两幅桥，不宜均采用独柱结构。当采用此种结构形式时，应注意考虑横向位移及横向抗震的构造及措施。

2.4 耐久性设计

2.4.1 桥梁设计时应注意桥梁所处的使用环境是否属腐蚀环境，以便收集基础资料和相关规范，采取相应措施。

2.4.2 混凝土桥梁在桥面沥青混凝土铺装层下均应设防水层，其性能应满足防水及受力两方面的要求。对于可能采用除冰盐除雪地区的桥梁，

应在主体结构与防水层之间设混凝土铺装层，以延长主体结构的使用寿命。

2.4.3 桥梁上部结构悬臂端部均应设滴水槽，其直径可取0.015～

0.02m。距悬臂端0.10～0.15m。

2.4.4北京地区混凝土桥梁耐久性要求：

1）对于桥梁承台以上的钢筋混凝土及预应力混凝土结构，混凝土的抗渗标号不得小于S6。有特殊抗渗要求的混凝土应在图纸中特别注明。2）对应桥梁伸缩缝位置的盖梁及帽梁混凝土、墩柱混凝土应采用钢筋阻锈剂或其它有效措施，防止除冰盐腐蚀钢筋。

3）防撞护栏宜采用现浇混凝土，为防止除冰盐腐蚀钢筋，可在表面涂刷隔水防腐层，也可以采取在混凝土中添加阻锈剂等措施。

4）桥梁承台以上（不含承台）的、暴露在大气中的混凝土及钢筋混凝土结构（不含预应力混凝土），应满足抗冻标号D200；对于伸缩缝对应处的混凝土、钢筋混凝土结构及河道中的墩柱应满足抗冻标号

D250。有抗冻标号要求的混凝土，不得采用50°C以上的蒸汽养护。5）为控制混凝土碱集料反应，桥梁结构混凝土用材料应满足CECS:93及北京市建委及规委颁发的《预防混凝土工程碱集料反应技术管理规定》的要求。

6）附有桥面泄水管的墩柱应在柱周围1.5m范围内设5%散水，泄水管出口应设弯头弯向柱外或接入排水系统，避免排出的水腐蚀结构。墩柱根部地面下0.3m、地面上0.5m范围涂以混凝土表面保护液。

2.4.5其它北方冰冻地区根据寒冷程度和是否处于除冰盐环境可参照2.4.4条执行。

2.4.6 沿海地区桥梁的耐久性设计可参照《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ 267）、《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO）或当地地方标准执行。

3 混凝土简支梁及空心板桥

3.1一般规定

3.1.1简支梁应尽可能采用预应力混凝土结构。简支梁截面形式可采用T形、I形或箱形等，具体设计可根据桥宽、桥长、跨径等条件选择。

3.1.2当桥梁跨径小于或等于20m时，可考虑采用空心板，截面形式为矩形，其孔洞可为园形、椭圆形或八边形等。对于空心板：跨径6m≤L＜10m宜采用钢筋混凝土结构；跨径10m≤L≤25m宜采用预应力混凝土结构。

3.1.3简支T梁梁中距宜选择为1.7m～2.0m。当建筑高度不受限制时，也可进行梁格优化，梁中距可加至2.5m左右，以取得较经济的效果。T梁预制宽度不宜小于1.2m，现浇段宽度不得小于0.5m。

3.1.4简支梁边梁均应设置外悬臂，其长度空心板不宜小于0.5m，T梁悬臂宜采用1.0～1.5m，简支箱梁悬臂宜采用1.5～2.0m。

3.1.5简支T形、I形或箱形梁梁高应根据跨径、梁中距、荷载及结构厚度要求等条件确定。高跨比一般在1/16～1/20左右。

3.1.6预制简支梁应加强横向连接。简支T梁之间的桥面板采用现浇段连接并设置跨间横梁，横梁间距不宜大于7m。

3.1.7多孔简支梁结构应采用连续桥面。每一联的长度应综合考虑整体温差、柱高、支座及伸缩缝性能等因素确定，一般不宜超过150m。3.1.8空心板桥应符合下列要求：

（1）斜空心板桥的斜度一般要求小于45°（含45°），当斜度大于45°时，宜调整道路线形，或改用其它结构形式。

（2）空心板应采用最新版本的《公路桥涵标准图》。并可根据桥梁设计要求，进行局部修改，但同一种结构必须采用同一种标准图。当条

件限制不能套用标准图时，可参照标准图的跨径、斜度及构造自行设计。

（3）空心板预制宽度一般采用1.0m～1.5m。

（4）空心板桥应采取有效措施加强预制板之间的横向联系，防止使用过程中发生单板受力状况。

3.1.9简支梁、板宜采用后张预应力混凝土结构，空心板构件，当跨径10m≤L≤16m时，也可采用直线配筋的先张预应力混凝土结构。预应力钢筋可采用规范规定的钢丝、钢铰线及标准强度为1860MPa的高强低松弛钢铰线，如采用低松弛钢铰线应在图纸中予以说明。预应力钢筋均应按行业标准符号标注。

设计中应采用经过鉴定并符合国家标准和行业标准的锚具，预应力锚具、锚下钢筋及波纹管应按产品手册配套使用。

3.1.10为减小预应力简支T梁由于预加力弹性变形及徐变产生的上拱度，设计时应要求采用预应力二次张拉工艺或其它可靠的控制预应力后期上拱的措施。为减小中、边梁上拱度之差，可适当降低边梁处支座高程。为控制简支梁和空心板在预制阶段的上拱值，要求存梁时间不大于3个月。对于腹板不铅直放置的T形或I形梁，存梁时应要求施工单位注意采取措施防止腹板侧弯。

3.1.11空心板安装时应要求施工单位采取措施保证四个支座受力，防止有支座脱空的现象。

3.2 结构分析

3.2.1简支梁结构设计应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，分析计算程序可采用院编“正交预应力混凝土简支梁计算程序”、“正交钢筋混凝土简支梁计算程序”和其它院有效版本程序。

3.2.2简支梁桥当斜度大于或等于40°时，应通过空间分析进行复核。

3.2.3空心板按横向铰接板，采用简支梁程序计算内力及配筋，对于斜度大于或等于40°的斜板需通过空间分析进行复核。

3.2.4对于空心板桥，一般不宜考虑整体化混凝土铺装层参与结构受力。如需部分考虑整体化混凝土铺装层参与结构受力时，必须采取有效的构造措施。

3.3 构造要求

3.3.1简支T梁和I形梁腹板厚度不应小于0.18m，当T梁跨径大于35m、I形梁跨径大于30m时，应适当加大腹板厚度。对于箱室宽度小于1.5m 的简支箱梁腹板宜采用0.14m，顶、底板及翼板的厚度不宜小于0.12m。

3.3.2简支T梁、I形梁的构造钢筋：纵向钢筋直径一般宜采用Φ12～Φ22；箍筋直径不应小于φ8；横梁钢筋直径一般宜采用Φ25～Φ28，同时应注意考虑随下部结构盖梁刚度的减小而增加；其它构造钢筋宜采用φ8～Φ12。预应力孔道下必须设置定位钢筋，定位钢筋直径和形式根据预应力钢筋规格确定并不小于φ8。

3.3.3简支T梁的纵坡一般由支座垫块形成。设计时应按垫块底面水平计算垫块四角高度并不小于0.02m，当垫块最小高度大于或等于0.05m 时，垫块内应设钢筋网。桥面横坡一般应由墩台台帽形成，主梁腹板宜铅直放置，由现浇段形成桥面横坡；当桥面横坡较大时，也可考虑由翼板倾斜形成。

3.3.4简支T梁梁中距小于1.8m时，桥面板厚度统一取0.16m。配筋应根据梁中距、悬臂长度及有无防撞护栏、灯杆等条件计算选取，也可参考“第十章参考附录”中附表一取用。

3.3.5简支T梁下马蹄宽度：

当跨径L＜25m时，跨中0.40m，支点0.50m；

当跨径25m≤L＜35m时，跨中0.45m，支点0.50m；

L≥35m时，跨中0.55m，支点0.55m。

同时满足锚下局部应力的要求。

3.3.6简支T梁下马蹄高度：

矩形段梯形段总高度跨径L＜35m：0.25m 0.20m 0.45m

跨径L≥35m：0.25m 0.25m 0.50m

当跨径L≥40m时，应将下马蹄高度在支点处适当增高，以满足预应力钢筋上弯要求。

3.3.7当简支T梁梁高因受限制而较小时，应注意按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）

4.1.12式通过验算支点腹板变宽处断面的剪压强度而控制截面尺寸。

3.3.8当简支T梁边梁外翼板采取整体预制时，应要求施工单位采取措施防止梁的侧倾。

3.3.9桥梁采用的伸缩缝（如仿毛勒缝），需要在主梁端顶部预留较深的安装槽口时，该处端横梁在构造上应采取相应措施，如端横梁的顶层主筋分两层布置、箍筋分成两种高度，并相互交叉设置等。

3.3.10空心板板厚可根据跨径及结构构造要求按下式确定：

钢筋混凝土空心板：

L

H

20

1

＝

；

预应力混凝土空心板：

L

H)

7.

22

1

20

1

(～

＝

；

其中：H－空心板板厚；L－空心板跨径

3.3.11钢筋混凝土或预应力混凝土空心板的预制构件应符合以下要求：

（1）整体化混凝土铺装层厚度不宜小于0.1m。

（2）空心板预制板的顶面应横向拉毛。当计算考虑整体化混凝土铺装层部分受力时，板顶应伸出预留钢筋，锚入铺装层。

（3）板侧铰缝处预留竖向V形凹槽并预埋横向连接钢筋。

（4）在铰缝顶部应设置双层钢筋网，宽为0.4m。

3.3.12空心板两端的孔洞应采用C30混凝土封堵，厚度可为0.3m。

4 预应力混凝土连续梁桥

4.1一般规定

4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。

4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主梁截面及配筋应做加强处理。

4.1.3对于匝道桥，为增大刚度、减小扭矩，有条件时尽可能采用墩梁固结或双支座形式。

4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形（简称箱梁）或T形（简称T梁）。箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m，箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。当主、引桥结构形式不同时，悬臂板长度宜取得一致。

4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求：

箱梁腹板宽度最小值一览表

4.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。根部厚度宜取0.30～0.55m，悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m （对有特殊防撞要求的结构，悬臂板端部厚度适当增加，如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m）。当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。

4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁顶板厚度不小于0.16m。

4.1.8中支点横梁和端横梁宽度由计算确定，但中支点横梁宽度不应小于2m，端横梁宽度不应小于1.1m，端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。

4.1.9主梁腹板与顶、底板相接处应设1︰5加腋，箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设0.15m抹角。

4.1.10箱梁底板必须设置排水孔，腹板必须设置通风孔，直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。

4.1.11连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。直线连续箱梁桥跨径小于30m的桥孔可不设跨间横梁；跨径在30～40m之间的桥孔宜设一道跨间横梁；跨径大于40m时宜设三道跨间横梁。曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横梁个数。连续T梁桥跨径大于25m

的桥孔应设三道跨间横梁。斜桥视其交角适当增加跨间横梁。

4.1.12箱梁采用独柱支承时，其中支点横梁宜设计为预应力混凝土结构。

4.1.13主梁桥面板横向预应力不得采用无粘结预应力钢筋。

4.1.14主梁的梁高宜取最大跨径的1/20～1/27，箱梁梁高不应小于1.2m，当连续梁中支点为独柱支承时，梁高一般由中支点横梁强度控制，设计时应适当加高。

4.1.15连续梁桥施加预应力应采用后张法。预应力钢筋可采用规范规定的钢丝、钢铰线及标准强度为1860MPa的低松弛钢铰线。如采用低松弛钢铰线应按行业标准符号在图纸中予以说明。

设计文件中应要求采用经过鉴定，并符合国家标准和行业标准的锚具、联接器，预应力锚具、联接器、锚下钢筋及波纹管应按产品手册配套使用。

设计文件中应写明预应力钢筋张拉顺序、孔道灌浆要求和相应的结构施工顺序。箱梁各腹板纵向预应力钢筋应分批交替张拉，先长筋后短筋；采用双向预应力钢筋时，横梁和主梁预应力钢筋也应交替张拉，先横梁后主梁。

4.1.16桥面的纵横坡一般由支座垫块形成，设计时给出垫块中心高度，其值应控制四角高度不小于0.02m，当高度大于0.05m时应设钢筋网。

4.1.17 全桥采用支座支承的连续梁不得全部使用滑板支座，并至少设置一个双向固定支座。

4.1.18 预应力孔道灌浆宜采用真空灌浆工艺，灌浆标号不低于结构混凝土标号的80％。体外预应力钢筋锚区应采用环氧浆灌注。

4.1.19 体外预应力结构中的体外预应力钢筋设计应考虑后期可更换。结构设计时应考虑体外预应力钢筋的可检查性。

4.1.20 采用预制节段拼装的主梁应尽量考虑结构的标准化，以降低模板

费用。

4.2结构分析

4.2.1桥梁上部结构应对主梁、横梁、桥面板及整体结构进行各施工阶段计算，并按规范进行承载能力极限状态及正常使用极限状态计算。4.2.2连续梁结构分析计算程序采用现行受控版“桥梁综合计算程序”。桥梁横断面为多梁时可采用等代简支梁法计算横向分布系数（对于类似跨径及桥宽的情况也可利用已取得的计算结果，分析确定横向分布系数），取最不利单梁进行分析。支点和跨中应分别取不同的分布系数，分布系数变化点为1/4~1/5计算跨径。

4.2.3异型桥及弯桥应辅以SAP、3DBSA、MIDAS或其它空间计算程序进行内力分析，用于修正“桥梁综合计算程序”所计算的配筋。弯桥还应计算扭转、弯曲剪力叠加后，对主梁截面进行剪应力验算。斜桥的斜度（支承边或支座连线与桥梁轴线法线之间的小于90°的夹角）小于或等于30°时可用斜跨径按正桥计算，大于30°时应按斜桥采用空间计算程序进行分析计算。斜桥计算跨径取斜长，计算横截面尺寸取垂直断面尺寸。

4.2.4预应力混凝土结构进行正常使用极限状态计算时，应优先考虑采用A类构件，正截面上、下缘正应力在荷载组合Ⅰ条件下拉应力不宜超过0.5MPa，压应力不宜超过规范容许值的90%；其余荷载组合条件下拉应力不宜超过规范容许值的65%，压应力不宜超过规范容许值的90%；预加力阶段拉应力不宜超过规范容许值的65%，压应力不宜超过规范容许值的90%。

4.2.5预应力结构主梁、横梁均应进行支点、跨中、1/4截面的正截面、斜截面强度计算。以满足规范要求。

4.2.6预应力结构主梁强度计算中受压区预应力钢筋不得人为去掉，应

在计算中作为受压预应力钢筋计算其对截面强度的影响。强度计算中，结构主要受力截面处，预应力的抵抗效应值超出荷载总效应值不宜过大，同时按规范要求计算并控制混凝土达到抗压设计强度时，受压构件中预应力钢筋的应力。

4.2.7桥面板应进行内力计算以确定配筋，板的分布宽度可按规范计算。箱梁跨中、1/4截面及支点截面按框架结构计算（跨中、1/4截面采用弹性支承，支点截面采用刚性支承）。当板的内力按梁（板）结构计算时应考虑不等厚桥面板厚度变化的影响。桥面板设计时，板厚、配筋应留有余量。当箱梁外悬臂大于或等于3m时，截面配筋应考虑腹板及顶、底板弯矩的协调。

4.2.8当混凝土标号大于C60时，各种构造钢筋直径等级应提高一级。

4.2.9对采用大吨位预应力的混凝土结构，对锚固部位的端横梁和体外预应力的转向块，在缺乏可靠参考资料时应对其进行局部应力分析。4.2.10独柱支承的宽连续梁桥应进行结构空间计算。

4.2.11对于设有盖梁的横梁，当盖梁刚度较弱时，计算横梁宜将盖梁同时考虑（计入盖梁及支座刚度对横梁的影响）。

4.2.12对于采用墩梁固结和T墩形式的连续梁桥，结构计算时应上下部结构整体计算。

4.2.13对带有刚臂的计算模型（例如框架四角和墩梁固结点）时，若计算程序不能自动形成刚臂单元，则应人工划分刚臂单元。

4.3构造要求

4.3.1纵向普通钢筋应根据计算确定，钢筋直径一般宜采用Φ16～Φ25，箍筋直径不应小于Φ12，应根据计算确定，其它构造钢筋直径宜采用Φ12～Φ16。非预应力横梁钢筋直径宜采用Φ22～Φ28，跨间横梁钢筋直径宜采用Φ22～Φ25。预应力孔道下必须设置定位钢筋，定位钢筋直径

和形式根据预应力钢筋规格确定并不小于φ8。

4.3.2主梁、横梁钢筋关系：横梁钢筋设在外层，主梁钢筋设在内层；主梁与横梁交叉处，不设主梁箍筋，横梁箍筋沿横梁全长布置。

4.3.3桥面板钢筋与主梁、横梁钢筋关系：桥面板受力主筋置于主梁顶部纵向钢筋的顶面，箱梁底板底面横向钢筋置于主梁底部纵向钢筋的底面。横梁范围内顶部和底部横梁主筋分别置于横梁最顶和最底面，主梁纵向钢筋（局部缓弯）置于横梁主筋内侧，同时横梁范围内桥面板或底板钢筋取消，但应配置翼板钢筋。

4.3.4在结构受拉边禁止设置内折角受力钢筋。

4.3.5预应力钢筋的布置，应线型平顺符合内力分布，且应尽量避免布置受压预应力钢筋。

4.3.6普通钢筋的设置应尽量避免与预应力钢筋位置相矛盾。

4.3.7箱梁顶板底横向钢筋、底板底横向钢筋和底板顶横向钢筋须伸至外腹板端部，并设90°弯钩锚固。

4.3.8主梁腹板变宽段处箍筋135°弯钩应改为直角焊接，以避免箍筋弯头与波纹管矛盾。

4.3.9主梁箍筋配置形式应充分考虑预应力波纹管净距要求，建议采用下图方式。

4.3.10承受扭矩很大的箱梁顶板横向钢筋不宜采用弯上弯下的配筋形式。

4.3.11有伸缩缝预留槽的端横梁配筋方式应满足以下要求：横梁顶部主筋分为不同高度的两层钢筋配置，箍筋同样配置成不同高度，并且矮箍筋应与高箍筋重叠一定的距离。

注释

斜桥的斜度和斜角

1. 斜度--指支承边（或支座连线）与桥梁轴线法线之间的小于90°的夹角，以

φ表示（图1），它表示的是桥梁的倾斜程度。通常，一座单跨斜桥可能有左、右两个斜度。当左右斜度相同时，称为规则斜桥；否则称为异型斜桥。

斜度有正负之分，当支承边逆时针旋转至桥梁轴线的法线（右手法则）时，斜度为正，反之为负。若弄错斜度的正负，则成为方向相反的桥梁，应给以特别的注意。

2. 斜角--支承边与桥梁轴线的夹角（小于90°），它与斜度互余，注意不应混

淆斜度与斜角。

5 钢桥及钢--混凝土联合梁桥

5.1 一般规定

5.1.1 钢－混凝土联合梁适用于简支、连续及异型结构，特别适用于跨度较大、交通繁忙，施工场地受限制的立交桥梁工程。

5.1.2 钢－混凝土联合梁是通过剪力键将混凝土桥面板与钢断面联结在一起形成组合截面共同受力的结构，钢断面可为I形或U形等形式。

5.1.3钢桥用材料一般可采用符合《碳素结构钢》GB700的Q235钢材、符合《低合金高强度结构钢》GB1591的Q345钢材及符合《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-xx要求的钢材，所选钢材型号应满足建桥场地最低温度条件对钢材低温冲击韧性的要求。

5.1.4高强螺栓：应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈与技术条件》GB1228-12311或符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副型式尺寸与技术条件》GB3632-3633的10.9S级螺栓。

5.1.5 剪力钉应选用符合《圆柱头焊钉》GB1043的圆柱头焊钉。

5.1.6 焊缝类型及质量等级要求：

（1）钢梁底板、腹板、上翼板的对接焊缝必须采用焊透的对接

焊缝；质量等级为Ⅰ级；

（2）钢梁腹板与底板及上翼板之间的受拉区T形接头，独柱支承钢梁的墩顶横隔板与腹板、底板、顶板之间的T形接头，均应采用焊透的T

形对接与角接组合焊缝；质量等级为Ⅰ级。钢梁腹板与底板及上翼板之

间的受压区T形接头，可采用部分焊透的T形对接与角接组合焊缝；质量等级为Ⅱ级；（依据参见《钢结构设计规范》7.1.1条及条文说明）

（3）钢梁横隔板、加劲肋与箱体之间的连接应采用不要求焊透

的T形接头角焊缝；质量等级为Ⅱ级；

（4）按构造要求的角焊缝质量等级为Ⅲ级；

（5）以上各类焊缝的内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家

标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345和《钢筋熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323。当有必要采取更加严格的检验标准时，可参照相关标准的规定执行。

5.1.7 混凝土桥面板可采用钢筋混凝土或预应力混凝土，混凝土应为补偿收缩混凝土（限制膨胀率0.00015~0.00025），但计算时按普通混凝土计算收缩、徐变的影响，有试验依据时可以考虑收缩、徐变的折减。

5.1.8混凝土桥面板上应设置混凝土铺装层，以缓解盐水对桥面板的浸蚀。

5.1.9当钢－混凝土联合梁需设置預应力钢筋时，建议采用可更换可重复张拉的体外预应力钢筋与顶板混凝土内有粘结预应力钢筋配合使用。

5.2 结构分析

5.2.1钢--混凝土联合梁结构分析计算程序可以采用现行受控版“桥梁综合计算程序”，进行各受力阶段分析计算时宜将混凝土断面换算成钢断面按组合截面计算。组合截面面积应计入不中断的纵向加劲肋截面，计算时应考虑混凝土的收缩及徐变影响，并应考虑临时支承及基础压缩变形的影响。控制应力取值如下：

钢截面应力：在荷载组合Ⅰ条件下б≤0.75 [σw]，组合Ⅰ以外的其它组合条件下б≤0.85 [σw]；

混凝土截面拉应力：在荷载组合Ⅰ条件下б＜0.5MPa，组合Ⅰ以外的其它组合条件下б＜0.65 [σl];

混凝土截面压应力：б＜0.9×0.63R a b ;

钢板的屈服点、抗拉强度、伸长率等机械性能随着钢材厚度的递增而降低，不同板厚的同一种钢材其容许应力折减值应参考国标GB50017

予以调整。

当混凝土桥面板采用预制钢筋混凝土底模时，仅考虑底模参与横向受力，不参与纵向受力。

5.2.2钢梁构件应设置预拱度，其值宜按体系形成过程各阶段计算的静载挠度总值与1/2汽车荷载挠度值之和乘以1.5 左右取值，此值未计入临时支架变形，图纸说明中应强调支架及地基必须有足够强度和刚度，并应对支架进行预压，在施工过程的各阶段必须对钢梁挠度变形、临时支架及基础变形跟踪监测。

5.2.3 温度力及温差（一般考虑10℃）计算应同时考虑混凝土收缩及钢、混凝土温度差异。

5.2.4 设临时支承的钢－混凝土连续梁，应要求施工时采取适当措施防止桥面板混凝土浇筑过程中端支点脱空。

5.2.5体外预应力钢筋的张拉控制应力不宜大于0.65 R Y b

5.3 构造要求

5.3.1箱梁截面：

（1）为便于布置剪力钉，上翼板宽度应不小于0.4m，一般宜在0.4～

0.8m之间，但应考虑规范对翼缘宽度及施工过程中稳定性的有

关要求。

（2）箱梁下翼板宽度应为整个桥宽的0.4～0.6倍。

（3）钢梁腹板厚度应不小于0.012m，可根据箱宽、梁宽按剪应力要求确定。

（4）底板的纵向加劲肋及腹板的竖向、水平向加劲肋应按规范要求设置。对于受压底板，纵向加劲肋间距应不大于底板厚的35倍（人

行天桥可考虑40倍）。

（5）钢箱内应设置横隔板，以保证腹板稳定及钢箱的整体性，中横隔