配气机构试题

配气机构试题

一．填空题

1．发动机的换气过程包

括、、、。2．换气过程的评价指标、、。3．配气机构的组成包括___________．_____________。

4．配气机构的布置形式

有、、、。5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式

有、、。

6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式

有、、。

7．气门的常见耗损有、、。

8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。

9．根据不同，配气机构的布置形式分

为和两种。

10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。11．顶置式气门配气机构的气门传动组

由．．．．．．

等组成。

12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推

动的，螺旋齿轮是驱动和的。

13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。

14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。

15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。所

以需调整间隙。

17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式

有．．等三种形式。

18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。

20．气门式配气机构由___ 和___组成。

21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。

22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。

23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。

24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。

25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。

28．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___ ____对准以保证正确的___ __。

29．配气机构的作用是按照发动机的___________和__________的要求，

___________和_____________各缸进．排气门，使新鲜______________（汽油机）或________（柴油机）及时进入气缸，并将___________从气缸排出。

30．配气机构按气门的布置位置不同可分为_________．__________和_________三种类型：按凸轮轴的布置位置不同可分为__________．__________和

___________三种类型；按每气缸气门数目不同可分为___________和_________发动机；配气机构由________和___________组成。

31．气门组包括

________．_________．_________．_________．_________．_________等；气门传动组一般由_________．_________．_________．_________．_________和_________．_________等组成。

32．气门头部的形状一般有_________．_________．_________三种形式，一般进气门头部直径比排气门头部直径_________。

33．凸轮轴主要由_________和_________两部分组成，凸轮轴的传动方式有

_________．__________或___________三种形式，凸轮轴的支承方式有

__________和__________两种形式。

34．凸轮轴常见的损伤有_________．_________．_________．_________等。35．防止弹簧发生共振而造成事故，其结构常采用______________和

____________结构。

36．气门间隙的调整一般可采用____________和___________两种方法。

37．可变气门正时系统是用来控制气门的__________和气门___________，以实现根据___________，提供发动机相应的__________，从而提高汽车的

_______________。

38．气门密封性试验常见方法有_________．_________．_________。

39．挺柱的作用是将___________旋转时产生的____________传给_____________或_____________________，普通挺柱结构形式有__________．___________和__________三种。

40．摇臂组件主要有________．___________．______________．____________等零件组成。

41．配气机构的作用是按发动机的______________和_________要求，定时开启和关闭各缸的进排气门,使____________(汽油机)或____________(柴油机)及时进入汽缸,并将_________从汽缸排出．

42．气门间隙一般可采用________________和________________两种方法进行调整．

43．气门头部的形状一般有________．________．________三种形式,一般进气门头部的直径比排气门的头部直径要

_______．二．判断题

1．活塞在气缸内作匀速运

动。（）2．活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（）3．气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作

用。（）

4．对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转

角。（）

5．在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装

置。（）

6．当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（）

7．多缸发动机的曲轴均采用全支

承。（）

8．多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（）9．采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（）10．充气效率总是小于1的。 ( )

11．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( )

12．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( )

13．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功

率下降。( )

14．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( ) 15．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( )．

16．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( )

17．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。( )

18．非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）19．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）

20．进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（）

21．气门重叠角越大越好。（）

22．顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（）

23．因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）

24．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（）

25．为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越

小越好。（）

26．为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450．（）27．由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（）28．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0． 08 - 0． 20mm，所以能保证凸轮轴有0． 08 - 0． 20mm的轴向窜动

量。（）

29．气门间隙过大．过小会影响发动机配气相位的变

化。（）

30．因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（）31．VV√传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

（）

32．可变气门控制机构（V√EC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。（）33．同心安装的内外两根气门弹簧，安装时内外弹簧的螺旋方向应相反。

( )

34．液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。( )

35．下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。( ) 36．多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。( )

37．链轮与链条的传动适用于侧置凸轮轴式配气机构。( )

38．×23A3发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带驱动方式。( ) 39．ANQ型发动机配气机构凸轮轴采用正时传动带和链条驱动方式。( ) 40．液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。( )

41．进气门持续开启时间用曲轴转角来表示为：20α+180°。( )

42．发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机结构和性能要求的不同，通过反复试验来确定的，因此均为定值是不可改变的。( )

43．充钠气门可作为普通废品简单处理。( )

44．液压挺柱也需要预留适当的气门间隙( )

45．多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构形式( )

46．液压挺柱能自动补偿气门的热膨胀量,所以发动机不需要预留气门间隙

( )

47．发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机的结构和性能要求的不同,通过反复实验来确定的,因此均为定植,是不可以改变的。 ( )

48．非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）49．发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）50．进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（）

51．气门重叠角越大越好。（）

51．×

52．顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（）

52．√

53．因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在 5 气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）

53．×

54．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（）

54．√

55．为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（）

55．×

56．可变气门控制机构V√EC 既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。（）

56．√。

57．为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°。

（）

57．√

58．由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（）58．×

59．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚 0．08~0．20mm，所以能保证凸轮轴有

0．08~0．20mm的轴向窜动量。（）

59．×

60．气门间隙过大．过小会影响发动机配气相位的变化。（）

60．√

61．因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（）61．√

62．VV√传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

（）

62．×

三．选择题（单选）

1．下述各零件不属于气门组的是（）。

A．气门弹簧 B．气门 C．气门弹簧座 D．凸轮轴

1．D

2．下述各零件不属于气门传动组的是（）。

A．气门弹簧 B．挺柱 C．摇臂轴 D．凸轮轴

2．A

3．进．排气门在排气上止点时（）。

A．进气门开，排气门关 B．排气门开，进气门关

C．进．排气门全关 D．进．排气门叠开

3．D

4．为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述

（）种方法。

A．压入后再冲压四周 B．加热座圈 C．将气门在液氮中冷却 D．采用过渡配合

4．A

5．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。

A．挺柱 B．凸轮轴轴承 C．摇臂 D．凸轮轴正时齿轮5．A

6．为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（）。

A．0．01°~0．05° B．0．5°~1° C．2°~4° D．8°~10° 6．B

7．出现下列（）情况时，必须更换液力挺柱。

A．气门开启高度不足 B．挺柱磨损C．挺柱泄漏 D．配气相位不准

7．C

8．做功顺序为 1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞在压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。

A．3缸的进．排气门和 4．2缸的进气门

B．1．4缸的进气门和 2 缸的排气门

C．3 缸的进．排气门和 4 缸的排气门和 2 缸的进气门

D．1 缸的进．排气门和 4 缸的排气门和 2 缸的进气门

8．C

9．双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。

A．V型发动机 B．4 气门配气方式 C．侧置气门式D．齿形带传动方式

9．C

10．VV√-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的

A．进气门的配气相位 B．进．排气门的重叠角

C．排气门的配气相位 D．进．排气门的配气相位

10．A

11．V√EC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）。

A．主次气门同步开闭 B．主气门定时开闭，次气门始终关闭

C．次气门定时开闭，主气门始终关闭 D．主次气门异步开闭

11．A

12．YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。

A．顶置式 B．侧置式 C．下置式

12．A

13．四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在

1min时间内开闭次数应该是（）。

A．3000次 B．1500次 C．750次

13．B

14．顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。

A．挺杆上 B．推杆上 C．摇臂上

14．C

15．安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。A．螺距小的 B．螺距大的

15．A

16．一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。

A．每隔一个气缸 B．每隔两个气缸

16．B

17．四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。A．120° B．90° C．60°

17．C

18．摇臂的两端臂长是（）。

A．等臂的 B．靠气门端较长 C．靠推杆端较长

18．B

19．CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。

A．正时齿轮传动 B．链传动 C．齿形带传动

19．A

20．CA6102发动机的进．排气门锥角是（）。

A．相同的B．不同的

20．B

21．气门的打开，靠( )。

A．凸轮的推动力 B．气门弹簧的弹力 C．惯性力

21．A

22．奥迪A6．上海PASSA√ B5上装备的ANQ发动机，每缸有( )

个气门。

A．3 B．4 C．5

22．C

23．下列不属于配气机构的是（）

A．曲轴B．气门C．气门弹簧D．气门油封

23．A

24．气门与座圈研磨后的接触环带是（）。

A．白色 B．浅灰色 C．灰色

24．A

四．不定项选择(有一项或多项正确)

1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。

A．2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1

1．A

2．设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进．排气门重叠角为( )。

A. B. C. D.

2．C

3．曲轴正时齿轮一般是用( )制造的。

A．夹布胶木 B．铸铁C．铝合金D．钢

3．D

4．排气门的锥角一般为( )。

A．30° B．45° C．60° D．50

4．A B

5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。

A．相同B．相反C．无所谓D．不一定

5．B

6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( )的。

A．机油泵B．分电器C．汽油泵D．A和B

6． D

7．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角

是( )。

A．180° B．60° C．90° D．120°

7．C

8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( )。

Ａ．气门的升程B．气门的运动规律

C．气门的密封状况D．气门的磨损规律

8．B

9．VV√-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A．进气门的配气相位 B．进．排气门的重叠角

C．排气门的配气相位 D．进．排气门的配气相位

9．A

10．V√EC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）。

A．主次气门同步开闭 B．主气门定时开闭，次气门始终关闭

C．次气门定时开闭，主气门始终关闭 D．主次气门异步开闭10．A

11．进．排气门在排气上止点时（）。

A．进气门开，排气门关B．排气门开，进气门关C．进．排气门全关 D．进．排气门叠开11．D

12．进．排气门在下止点时（）。

A．进气门开，排气门关 B．排气门开，进气门关C．进．排气门全关 D．进．排气门全开12．A B

13．为了履气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（）种方法。

A．压入后再冲压四周 B．加热座圈

C．将气门在液氮中冷却 D．采用过渡配合

13．D

14．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。

A．挺柱 B．凸轮轴轴承 C．摇臂 D．凸轮轴正时齿轮14．A

15．为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约

（）。

A． 0．01“一0．05“ B．0．5“一1“

C．20一40 D．80一．100 15．B

16．若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（）的铰刀修正。A．750 B．450 C．150

D． 600

16． C

17．出现下列情况时，必须更换液力挺柱。（）

A．气门开启高度不足 B．挺柱磨损

C．挺柱泄漏 D．配气相位不准17．C

18．作功顺序为 4一的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。

A．3缸的进．排气门和4,2缸的进气门

B． 1、4缸的进气门和2缸的排气门

C． 3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

D． 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

18．C

19双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。

A． V型发动机 B．4气门配气方式

C．侧置气门式 D．齿形带传动方式19．C

四．名词解释

1．充气系数

1．充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

2．换气损失

2．换气损失：理论循环换气功和实际循环换气功之差。

角的环形图。

3．配气相位

3．进．排气门的实际开闭，用相对于上．下止点的曲轴转角来表示。

4．气门锥角：

4．气门锥面与顶面之间的夹角。

5．气门重叠角

5．气门重叠角：进．排气门同时开启过程对应的曲轴转角。α ＋δ

6．充气效率：

6．实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。7．进气提前角：

7．在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

8．进气迟关角：

8．在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

9．气门间隙：

9．发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。

10．排气提前角：

10．从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。

11．电控可变气门正时系统(V√EC)：

11．可同时改变进气门正时与升程，使发动机在高低速时均有良好的动力性和经济性的配气系统。

五．问答题

1．影响充气效率的因素有哪些？

1．答：（1）进气终了压力。

（2）进气终了温度。

（3）压缩比。

（4）残余废气系数。

（5）配气相位。

（6）进气状态。

2．提高充气效率的主要措施有哪些？

2．答：（1）减少进气门处的流动损失。

（2）减少整个进气管道对气流的阻力。

（3）减少对新鲜充量的热传导。

（4）减少排气系统对气流的阻力。

（5）合理选择配气相位。

3．分析配气相位对发动机工作性能的影响。

3．答：分析配气相位对发动机工作性能的影响。

（1）α ＋δ 的影响

α ＋δ 过大——废气倒流，新鲜气体随废气排走

α ＋δ 过小——排气不彻底，进气量减小

（2）β 对发动机性能影响最大

β 过小——进气量减小——充气系数减小——功率．扭矩下降

β 过大——气缸内气体被压回进气道

（3）γ

γ 过大——Pe下降， e g 增加，排气管放炮

γ 过小——排气阻力增加，功率损失增加，发动机过热4．气门干涉角的作用有哪些？

4．答：气门干涉角的作用：

（1）减小了二者之间接触面积，单位压力增加。 4

（2）自洁作用，能挤出二者之间的夹杂物。

（3）随气体压力的增加，单位压力变化较小。

（4）防止加工时出现负干涉角

5．可变进气系统的功能有哪些？

5．答：（1）为了增大中低转速和高转速时的转矩。

（2）中低转速时，空气经过细长的进气管道，利用进气脉动惯性增压的作用，提高充气效率。

（3）高速时，空气经过较短的进气管道，管径大，进气阻力小，充气效率高。

（4）在低转速时，一个进气道进气，气流速度快，提高充气惯性，改善充气效率；高转速时, 两个进气道均进气，进气充足，可维持高转矩输出。

6．配气机构的作用是什么？

6．答:按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进．排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

7．气门导管的作用是什么？

7．答：保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。

8．现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

8．答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进．排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。

9．为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

9．答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同．螺旋方向相反的内．外套装的气门弹簧。由于两簧的结构．质量不一致，自然振动频

率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。

10．为什么要预留气门间隙？气门间隙过大．过小为什么都不好？

10．答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。

11．气门为什么要早开迟闭？

11．答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；

进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；

排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；

排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。

12．CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？12．曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样可以减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。

13．配气机构主要由哪些零件组成？

13．发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。

气门组用来封闭进．排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。主要零件包括气门．气门座．气门弹簧．气门导管等。

气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）．凸轮轴．挺杆．推杆．摇臂轴和摇臂等。14．气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？

14．保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。

15．凸轮轴的驱动方式有几种？

15．凸轮轴的驱动方式有齿轮传动．链条传动和齿形皮带传动三种方式。16．按凸轮轴的安装位置配气机构分几种类型？

16．配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式．侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。

17．气门拆装应注意什么？

17．拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。

拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

18．如何检查与修理气门杆部弯曲？

18．气门杆部弯曲变形可按图3—14所示进行检查，若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆直线度误差一般应不大于0．03mm。气门杆弯曲校正

应在压床上进行冷压校正，使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲量的10倍，保持2min。

19．如何检查与修理气门磨损和烧蚀？

19．气门磨损情况可用千分尺和卡尺测量如图3—15所示各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。

气门密封锥面有轻微斑痕．沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0．5°~1．0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面斑痕．沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。20．如何铰修气门座？

20．发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀．变宽或与气门接触环带断线等故障，一般可通过铰削和研磨进行修理。

气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下：

（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。

（2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。（3）先用45°的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。

（4）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。21．如何研磨气门与气门座？

21．答：气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。

气门与气门座的密封性可用划线法进行检查，即用软铅笔在气门密封锥面上每隔10mm划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动1/4圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

22．如何更换气门座圈？

22．答：气门座损坏．严重烧蚀．松动或下沉2mm（指测量的气门顶部下沉量）以上，应更换气门座圈。若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。拆卸旧座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸，用镗削加工方法将旧座圈镗削只剩一薄层，就可很容易地拆下旧座圈；也可将一合适的旧气门焊接到座圈上，然后敲击气门杆拆下旧座圈。安装新座圈前，应对座孔加工，使新座圈与座孔过盈配合量约为0．08~0．12mm。安装新座圈时，可将座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，或将气缸盖放在干燥箱内加热使座孔热胀，然后再将气门座圈敲入座孔。

23．如何更换气门导管？

23．更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规定方向（一般为气缸盖上方）拆出。对于装有限位卡环的气门导管应先将其漏出承孔的部分敲

断，然后再将它拆出。对于铸铁缸盖可不加热，而对于铝合金缸盖应加热后再拆卸气门导管，以免缸盖裂损。

拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削座孔，使其有一定的过盈量（一般为0．015mm~0．065mm。安装导管前应先对缸盖加热，加热时可用热水（60℃～80℃）或用喷灯加热，然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔，伸出气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆配合间隙符合标准。

24．如何更换气门油封？

24．答：更换气门油封时，将气门组零件从气缸盖上拆下后，应使用专用工具安装气门油封。注意：有些发动机进．排气门油封是不同的，安装时不能装错。25．气门弹簧有何功用？有几种类型？

25．答：气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。

气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，弹簧两端磨平，装配后弹簧一端支承在气缸盖上，另一端靠锁片或锁销与气门杆定位。气门弹簧有多种形式，等螺距弹簧是最简单的一种，但使用中容易因振动而折断。变螺距弹簧各圈之间的螺距不等，安装时其螺距较小（弹簧圈密）的一端应朝向气缸盖。轿车发动机一般都采用内外两个气门弹簧，两弹簧的旋向相反，以防止工作时一个弹簧卡入另一个弹簧中，一般内弹簧弹力比外弹簧小。

26．如何检查气门弹簧？

26．答：气门弹簧常见故障是由于长期受压缩，产生塑性变形而自由长度变短．弹力减弱．簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。怼气门弹簧的检查主要是：观察有无裂纹或折断，测量弹簧自由长度和垂直度，测量弹簧弹力。气门弹簧不能维修，必要时只能更换。

气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量，若低于允许极限时应更换。

在自由状态下，弹簧端面对中心线的垂直度误差检查如图 23所示，一般应不大于1．5~2．0mm，否则应更换。

气门弹簧的弹力应在专用弹簧检验仪上进行检查，用检验仪对气门弹簧施加压缩力，在规定载荷下的高度应符合标准，否则应更换弹簧。

27．凸轮轴有何功用？

27．答：凸轮轴是气门传动组的主要零件，其功用主要是利用凸轮控制各缸进排气门的开启和关闭。此外，在有些汽油发动机上，还利用凸轮轴驱动分电器．汽油泵和机油泵。

28．如何检查与修理凸轮轴轴向间隙？

28．答：检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止推凸缘）拆下后，用塞尺直接插入止推凸缘与凸轮轴轴颈间，测量凸轮轴的轴向间隙。用百分表能更精确地测量凸轮轴的轴向间隙。拆下气门传动组其它零件后，凸轮轴可不拆下或按规定重新装上，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙。

29．如何检查与修理凸轮轴弯曲？

29．答：检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。

30．凸轮磨损有何危害？如何检查？

30．答：凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度H或凸轮升程h来检查。

凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。

31．挺杆有几种？有何功用？

31．答：挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种，其功用一般都是与凸轮轴直接接触，将凸轮的推力传给推杆，在有些发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些发动机上没有挺杆。

32．装用液力挺杆有何优点？

32．答：液力挺杆能自动保持“气门间隙为零”的工作状态，可减轻配气机构的噪声和磨损，而且不需调整气门间隙。

33．如何检查液力挺杆？

33．答：液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤．挺杆内部配合表面磨损导致密封不良等。维修时，除按普通挺杆的检查项目和方法对挺杆体外表工作面的损伤情况．挺杆体与导向孔的配合间隙进行检查外，还需对液力挺杆进行密封性检查。

液力挺杆柱塞与挺杆体（或油缸）磨损．单向阀关闭不严，均会导致挺杆内部密封不良，当凸轮顶起挺杆时，会因高压油腔内的油液泄漏而使液力挺杆“缩短”，从而使气门升程下降和挺杆产生异响。液力挺杆密封性可在一定载荷作用下，通过测量液力挺杆“缩短”一定尺寸所用时间来检验，所用时间越长，说明液力挺杆密封性越好。

34．摇臂总成有何功用？有何结构特点？

34．答：摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启。摇臂是一个两臂不等长的的双臂杠杆，采用摇臂驱动气门开启的配气机构，虽机构比较复杂，但可通过选择摇臂两端的长度，在气门升程一定时减小凸轮升程，同时气门间隙的调整也比较方便。

常见的摇臂总成主要由摇臂轴．摇臂轴支座．摇臂及定位弹簧等组成。摇臂总成所有零件均安装在摇臂轴上，并通过摇臂轴支座用螺栓安装在气缸盖上，为防止摇臂轴在其支座孔内转动或轴向窜动，用紧固螺钉将摇臂轴固定。摇臂通过镶在其中间轴孔内衬套套装在摇臂轴上，为保证各摇臂的轴向位置，用装在摇臂侧面的定位弹簧使其定位。摇臂轴为空心结构，两端用堵塞封闭，润滑油经与气缸盖上的油道相通的中间摇臂轴支座油道进入摇臂轴内，摇臂轴和摇臂上都加工有相应的油孔，使摇臂轴与摇臂之间及摇臂两端都能得到可靠的润滑。

35．检查与调整气门间隙的基本原则是什么？

35．答：气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检查调整气门间隙之前，必须分析判断各气缸所处的工作行程，以确定可调气门，如：处于压缩上止点的气缸，进排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进排气门均不可调；处于进气和压缩行程的气缸，排气门可调；处于作功和排气行程的气缸，进气门可调。

36．调气门时如何确定一缸上止点？

36．答：多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明一缸处于上止点位置；是否是压缩止止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火

头位置．一缸（或其它缸）的进排气门状态．顶置凸轮轴发动机一缸进排气凸轮位置等。

37．如何用“双排不进”快速确定可调气门？

37．答：以CA6102发动机（点火顺序为1- 3- 2-4）为例，说明如下：当一缸处于压缩上止点时，一缸进排“双”气门均可调；五缸处于压缩行程初始阶段，三缸处于进气行程，两缸的排气门均处于关闭状态，“排”气门为可调气门；六缸处于排气上止点位置，进排气门均开启，均为“不”可调气门；二缸处于排气行程，四缸处于作功行程后期，两缸进气门均处于关闭状态，“进”气门为可调气门。然后将曲轴旋转一圈（360°），则六缸处于压缩上止点位置，此时六缸的进排气“双”气门可调；二缸处于压缩行程初始阶段，四缸处于进气行程，两缸的“排”气门为可调气门；一缸处于排气上止点位置，进排气门均为“不”可调气门；五缸处于排气行程，三缸处于作功行程后期，两缸“进”气门为可调气门。

毕业设计__配气机构的设计

毕业设计说明书配气机构的设计 姓名: 所属院校： 专业: 班级: 学号: 指导教师：

目录 概述 1、配气机构的功用 (6) 2、配气机构的设计要求 (6) 3、配气机构计算参数的确定 (7) 一、凸轮轴的设计： 1、凸轮轴的设计要求 (7) 2、凸轮轴的结构 (7) 3、凸轮轴的选材 (7) 4、凸轮轴的支承轴颈轴承的材料 (7) 5、凸轮轴的定位方式 (7) 6、凸轮轴的最小尺寸定位方式 (7) 7、凸轮轴的热处理工艺 (8) 8、凸轮轴的损坏形式 (8) 9、凸轮轴的计算 (9) 二、凸轮的设计

1、凸轮设计的要求 (10) 2、凸轮基圆设计 (11) ①基圆半径的确定 (13) ②凸轮位置的确定 (13) ③配气相位与凸轮的作用角 (14) ④凸轮顶部的圆弧半径 (14) 三、挺柱的设计 1、挺柱的结构 (10) 2、挺柱的材料 (15) 3、平面挺柱导向面与导向孔之间挤压应力的计算 (16) 4、平面挺柱的最大速度 (16) 5、凸轮与挺柱间接触应力的计算 (17) 6、挺柱导向面直径r d与长度r L按照下面的公式确定 (18) 7、挺柱头部球面支座的设计 (19) 8、凸轮和挺柱的主要损坏形式及其预防 (19) 四、推杆的设计 1、推杆的功能 (20) 2、推杆的材料 (20)

3、推杆的结构形式 (20) 4、尺寸设计 (20) 5、推杆稳定性安全系数的确定 (20) 6、推杆球头与挺柱球面支座，推杆球头与摇臂调节螺钉球面支座间接触应力的计算..........................................................................................................................21五、摇臂的设计 1、摇臂的工作原理 (22) 2、摇臂的结构 (22) 3、摇臂比 (22) 4、摇臂润滑 (22) 5、摇臂的定位 (23) 6、摇臂的材料 (23) 7、摇臂与气门杆顶面间接触应力的计算 (23) 六、气门组的设计 1、气门的设计 (25) ?1）气门设计的基本要求 (25) ?2)气门的工作条件分

配气机构答案

一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。 ( √ ) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X ) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X ) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √ ) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ ) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( X ) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( X ) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X ) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ X ） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ X ） 11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（ X ） 12.气门重叠角越大越好。（ X ）

汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案

汽车发动机原理 一、选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 二、填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 四、简答题： 1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2. 柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3. 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？ 答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9

配 气 机 构 习题三答案

第三章配气机构习题三 一、填空题 1.气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。 2.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。 3.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。 4.气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。 5．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。 7.汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动分电器和机油泵的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动的机油泵。 二、解释术语 1.气门锥角: 气门密封锥面的锥角。 2.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(√) 2. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(×) 3. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。(√) 4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√) 5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(×) 6. 凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。(√) 四、选择题 1.摇臂的两端臂长是（B）。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 发动机的进、排气门锥角是（B）。 A、相同的 B、不同的 3.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸 4.下述各零件中不属于气门传动组的是（A ）。 A.气门弹簧 B.挺住 C.摇臂 D.凸轮轴 5.气门间隙过大，发动机工作时（B ）。 A．气门早开B．气门迟开C．不影响气门开启时刻 6.气门的升程取决于（A ）。 A．凸轮的轮廓B．凸轮轴的转速C．配气相位 7.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（A ）。 A．排气门热负荷大B．排气门头部直径小C．配气相位的原因 8.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B ）。 A．凸轮轴下置式B．凸轮轴上置式C．凸轮轴中置式 五、问答题 1. 采用液力挺柱有哪些优点 就降低噪音，耐磨、免调节、使用寿命也更久。对气门调节更方便，准确，降低了能源消耗，也简化了维修。

发动机配气机构设计及发展综述

发动机配气机构发展综述 张正有 （重庆工学院汽车学院200246班22号） 【内容摘要】：本文论述了发动机配气机构的发展进程，阐述了可变技术在配气机构中的发展和应用，对迄今已有的发动机气门驱动机构进行了分类介绍，总结了不同气门驱动机构的结构、工作原理和优缺点。并指明了配气机构今后的发展方向。 【关键词】：发动机配气机构可变技术驱动机构 Development Overview of Valve-train of Engine Zhang zheng-you (Chongqing Institute of Technology；Automobile college 20024622) 【Abstract】: This text discussed development progress of valve-train of engine and variable technique be using in the field. In addition, classifications and detail introductions were made for the valve actuators of automotive engine. The structures, fundamentals and advantage of the different actuators were summed up. In the end, further investigations in the future wre put forwards. 【Key word】: engine； valve train； variable technique； valve actuators 0 前言 伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提

配气机构习题集

汽车发动机机械系统-配气机构习题库 一、判断题 1、发动机充气效率总是小于1的。( ) 2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( ) 3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( ) 4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( ) 5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( ) 6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( ) 7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( ) 8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( ) 9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（） 10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（） 11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（） 12、气门重叠角越大越好。（） 13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（）14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往 往采用两个进气门和三个排气门。（）15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（） 16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（） 17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。（） 18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（） 19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0．08 - 0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08 - 0．20mm的轴向窜动量。（） 20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。（） 21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（） 22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（） 23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( ) 25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( ) 26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( ) 28、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( ) 30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( ) 32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。( ) 34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。( )

配气机构试题答案

一．填空题 1．自由排气阶段；强制排气阶段；进气过程；气门叠开与燃烧室扫气。 2．循环充量；充气效率（充气系数）；单位时间充量。3．气门组；气门传动组。 4．顶置气门式配气机构；侧置气门式配气机构；进气门顶置．排气门侧置的配气机构。 5．凸轮轴下置式；凸轮轴上置式；凸轮轴中置式。 6．齿轮传动；链传动；同步齿形带传动。 7．磨损（杆部及尾端．工作锥面）；烧蚀；弯曲变形。 8．逐缸法；两次调整法。 9．气门安装位置的；侧置式；顶置式。10．下置；中置；上置。 11．正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。 12．挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。13．锁块；锁销。14．筒式；滚轮。 15．衬套；摇臂轴；弹簧。16．液压挺柱；无；不。17．齿轮传动；链传动；齿形带传动。 18．反19．多．高．20．气门组．气门传动组21．2． 1． 122．锁片．锁块 23．下置式．上置式．中置式24．头部．杆身25．配气相位26．旋向．夹角 27．机油泵．分电器．机油泵28．正时标记．配气相位 29．工作循环,点火次序,定时,开启,关闭,可燃混合气,空气,燃烧后的废气 30．顶置气门式,侧置气门式,混合式,凸轮轴下置,凸轮轴中置,凸轮轴上置,2气门式,多气门式,气门组,气门传动组 31．气门,气门座,气门导管,气门弹簧及座圈,锁片(锁销),油封,凸轮轴,挺柱,推杆,摇臂,摇臂轴,正时皮带轮,正时齿轮32．平顶,凸顶,凹顶,大 33．凸轮,轴颈,齿轮传动,链轮传动,齿形皮带传动,全支承,非全支承 34．凸轮轴产生弯曲,扭转变形,凸轮工作表面磨损,凸轮轴轴颈磨损 35．变螺距圆柱弹簧,双弹簧36．两次调整法,逐缸调整法 37．开启的时间,打开的深度,不同工况,进气量,动力性和经济性38．渗油法,划线法,拍打法 39．凸轮轴,推动力,推杆(中．下置凸轮轴),气门(顶置凸轮轴式)菌形,筒形,滚轮式 40．摇臂,摇臂轴,支承座,气门间隙调整螺钉 41．工作顺序,循环,可燃混合气,新鲜空气,废气42．两遍调整法,逐缸调整法 43．平顶,凹顶,凸顶,大 二．判断题 1．×2．×3．×4．√5．√6．×7．√8．√9．√10．√11．×12．×13．√14．√15．× 16．X 17．×18．×19．×20．×21．× 22．√ 23．× 24．√ 25．× 26．√27．×28．√29．√30．√31．×32．√33．√34．×35．√ 36．√37．×38．√39．√40．√41．×42．×43．×44．×45．√ 46．√47．×48．√49．×50．√51．×52．√53．×54．√55．× 56．√57．√58．×59．×60．√61．√62．× 三．选择题（单选） 1．D 2．A3．D4．A5．A6．B7．C8．C9．C10．A 11．A12．A13．B14．C15．A 16．B17．C18．B19．A20．B21．A22．C23．A24．A 四．不定项选择(有一项或多项正确) 1．A2．C3．D4．A B5．B 6． D7．C8．B9．A10． A11．D12．A B13．D14．A15．B16． C17．C18．C19．C 四．名词解释 1．充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2．换气损失：理论循环换气功和实际循环换气功之差。 角的环形图。 3．进．排气门的实际开闭，用相对于上．下止点的曲轴转角来表示。 4．气门锥面与顶面之间的夹角。 5．气门重叠角：进．排气门同时开启过程对应的曲轴转角。α ＋δ 6．实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 7．在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直

第三章 习题一 答案

第三章配气机构习题一答案 一、填空题 1.根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的。 4.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。 5.奥迪100型轿车发动机挺杆为液压挺柱，与摇臂间无间隙。所以不需调整间隙。 6.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三种形式。 二、解释术语 1.充气系数: 充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2.气门间隙: 发动机在冷态下，气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（×） 2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。（×） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（×） 4.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（×） 5.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（√） 四、选择题 1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（A）。 A.顶置式 B、侧置式 C、下置式 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为6000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（A）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（C）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C）。 A、120° B、90° C、60° 6.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（A）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动 7. 曲柄连杆机构的作用之一是在发动机做功行程时把作用在活塞顶部的气体压力转变为曲柄的( )。 A、扭力 B、旋转力 C、驱动力 D、动力 8. 在发动机配气机构中，用于控制气门的适时开启和关闭，同时驱动油泵、机油泵和分电器工作的机件是( )。 A、凸轮轴 B、正时齿轮 C、摇臂轴 D、摇臂 9. 发动机热态时，气门杆会因温度升高而( )，若不预留间隙，则会使气门关闭不严。 A、弯曲 B、伸长 C、缩短 D、磨损 10. 若发动机气门间隙过大，会使气门( )，引起充气不足，排气不畅。 A、开启量过大 B、开启量过小 C、关闭不严 D、漏气

配气机构的作用及组成

1.配气机构的作用及组成 一、功用： 是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、组成： 气门组：气门及与之关联的零件； 气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。 2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位? 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的. 发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。 但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。 所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。 所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。 采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象 4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热 5.膜片弹簧式离合器特点？ 6.从动盘摩擦片上的铆钉为什么要沉入摩擦片平面以下? 如果不沉头，摩擦的就不是摩擦片，而是铆钉了。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？

车用内燃机复习题库汇总

车用内燃机 第一章 1、简述发动机、热力发动机、外燃机和内燃机的定义。 答：发动机：是汽车的动力源，它是将某一种形式的能量转化为机械能的装置。 热力发动机：将热能转化为机械能的装置。 内燃机：利用燃烧产物直接推动机械装置作功。 外燃机：利用燃料对中间物质加热，利用中间物质产生的气体推动机械装置作功。 2、名词解释 答：燃烧室容积：活塞在上止点时，其顶部以上与气缸盖平面之间的空间容积称燃烧室容积，以Vc表示。燃烧室容积是活塞在气缸中运动所能达到的最小容积。 气缸工作容积：活塞从上至点运动到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积，以Vh表示。 气缸总容积：活塞在下止点时，其顶部以上与缸盖底平面之间的空间容积称为气缸总容积，以Va表示。是活塞在气缸中运动所能达到的最大体积。 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。=Va/Vc=1+Vh/Vc. 3、内燃机工作循环由哪几个过程组成？简述四冲程汽油机、柴油机的工作原理。答：1.进气过程； 2.压缩过程；3. 燃烧与膨胀作功过程；4.排气过程四冲程汽油机柴油机：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程 4、阐述柴油机和汽油机工作原理的差别。 答：1.燃料特性及原理的差别 (1) 燃料粘度蒸发性燃点 汽油小好高(390～420℃) 柴油大差低(230℃) (2) 工作原理差别: a）燃料雾化及混合气形成方式不同; b）点火方法不同，汽油机点燃方式，柴油机压燃方式 c）功率调节方式不同: 汽油机：量调节（节气门) ；柴油机：质调节 5、简述内燃机的分类情况。 答：1)按燃料分：汽油机与柴油机等 2)按气体循环与曲柄连杆机构运动的对应关系分：四冲程与二冲程 3)按进气方式分——非增压与增压 4)按冷却方式分——水冷和风冷

(完整版)配气机构单元测试题

配气机构单元测试题 班级 总分 一、判断题（每小题2分，共50分） ( )1、发动机充气效率总是小于1的。 ( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 ( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( )6、对于多缸发动机，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( )8、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )9、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )10、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 ( )11、气门重叠角越大越好。 ( )12、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是靠气门弹簧实现的。 ( )13、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角 方法，以改善发动机性能。 ( )14、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。 ( )15、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。 ( )16、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 ( )17、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 ( )18、VVT 传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。 ( )19、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 ( )20、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。 ( )21、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( )22、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 ( )23、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( )24、配气相位是指进、排气门的开启时刻和延续时间用曲轴转角的表示。 ( )25、发动机进气提前角一般为40°~80°。 二、单项选择题（每小题2分，共50分） 1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A ． 2:1 B ． l:2 C ． l:1 D ． 4:1 2．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ， 则该发动机的进、排气门重叠角为( )。 A ．βα+ B ．γβ+ C ·γα+ D ·δβ+ 3．排气门的锥角一般为( )。 A ．30° B ．45° C ．60° D ．50° 4．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。 A ．相同 B ．相反 C ．无所谓 D ．不一定 5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( )。

学生复习题(配气机构)没答案

一．名词解释。 1. 充气效率 2. 气门间隙 3. 配气相位 4. 气门重叠 5. 进气持续角 6. 进气提前角 7. 排气迟后角 二．填空题。 1. 凸轮轴通过正时齿轮由驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转周，各气门开启次。 2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是、、和。 3. 气门叠开角是和之和。 4. 气门间隙是指在与之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变，关闭时刻变；气门间隙过小，易使气门。 5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较，内弹簧刚度较，且两弹簧的旋向。

6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、 和三种。 7. 气门弹簧座一般是通过或固定在气 门杆尾端的。 8. 造成气门关闭不严的原因 是、、 、和。 9. 气门间隙两次调整法的实质是，。三．判断题。 1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( ) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( ) 4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( ) 5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸 轮转速决定的。( ) 7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( )

9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( )60 11. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 12. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。( ) 13. 在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( ) 14. 凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。( ) 15. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。( ) 16. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。( ) 17. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0。( ) 四．选择题。 1. 曲轴与凸轴的传动比是（）。 A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1

第三章 配 气 机 构 习题二答案

第三章配气机构习题二答案 一、填空题 1.发动机的配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 2.发动机凸轮轴的布置形式包括凸轮轴上置、中置式和下置式三种。 3.曲轴与凸轮轴之间的传动方式为齿轮传动、链条传动和齿形带传动。 4.配气机构按气门布置形式可分为顶置式式和侧置式式两种。 5.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等组成。 6.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。 二、解释术语1.气门间隙：发动机在冷态下时，在气门关闭的状态下，气门杆尾部与摇杆之间留有一定的间隙。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（√） 2.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（√） 3.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。（√） 4.顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（√） 5.在冷态下，气门脚及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。(√ ) 6.汽车运行中如发现气门响声过大，应及时调整气门间隙，并使间隙值符合原厂家规定。(√ ) 四、选择题 1.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（A）。 A.螺距小的 B、螺距大的 2.下述各零件中不属于气门组的是（C ）。 A.气门弹簧 B.气门座 C.摇臂轴 D.气门导管 3. 气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管等组成( A )。 A、气门组 B、配气机构 C、气门驱动组 D、顶置气门组 五、问答题 1.气门导管的作用是什么？ 保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。 2.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。 ③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。 3.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。

曲柄连杆机构配气机构测试题图文稿

曲柄连杆机构配气机构 测试题 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

《汽车发动机构造与维修》试卷（第2～3单元） 一．名词解释。（本题10分, 共5道小题） 1. 扭曲环 2. 气门重叠 3. 气门间隙 4. 活塞偏缸 5. 配气相位 1. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。 2. 进排气门同时开启的现象。 3. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。 4. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。 5. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。 二．填空题。（本题20分, 共10道小题） 1. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、和三种。 2. 气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是产生的。 3. 检验气门与座圈密封性的方法有、和。 4. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈，最大磨损部位在，在横断面上呈，磨损最大部位随结构和使用条件而异，一般是磨损大。 5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向；有外切口的环，其切口向。 6. 对活塞环的要求是：，，，。 7. 活塞的选配原则是：，，。 8. 活塞环开口的分布呈，布置原则是。第一道环开口不得在，并远离燃烧室中心；其他环（包括油环）依次间隔；二道油环下刮片应间隔；三道油环的刮片应间隔。 9. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是、、

和。 10. 气门间隙两次调整法的实质是，三 1. 齿轮传动链传动同步齿形带传动 2. 气环的弹性气体压力 3. 铅笔画线检验法煤油实验法密封性实验法 4. 上大下小的不规则锥形第一道环上止点稍下的位置上不规则的椭圆形横向方向 5. 上下 6. 与气缸、活塞的修理尺寸一致具有规定弹力漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定 7. 按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞活塞的裙部尺寸是镗缸的依据同一台发动机必须选择同一厂牌的产品 8. 迷宫走向不许在活塞销轴线＋４５度或—４５度方向上侧压力大的一侧９０度～１８０度１８０度１２０度 9. 凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式 10. 一缸处于压缩上止点时调其中一半气门装曲轴一周后调余下所有气门 三．判断题。（本题10分, 共10道小题） 1. 气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。( ) 2. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(错 ) 3. 气缸的镗后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与磨余量的差值。( ) 4. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 5. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 6. 气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。(错 ) 7. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。( ) 8. 飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。( ) 9. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 10. 为提高气缸的表面光洁程度，气缸磨后最好进行抛光。( ) 1. T2. F3. T4. T5. F6. F7. F8. T9. T10. F 四．选择题。（本题20分, 共10道小题） 1. 气缸镗削最理想的基准是（）。 A．上平面 B．下平面 C．主轴承结合平面 D．主轴承孔轴线

学生复习题(配气机构)演示教学

学生复习题(配气机构)

一．名词解释。 1. 充气效率 2. 气门间隙 3. 配气相位 4. 气门重叠 5. 进气持续角 6. 进气提前角 7. 排气迟后角 二．填空题。 1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 1 周，各气门开 启 1 次。 2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置、中置、和上置。 3. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。 4. 气门间隙是指在气门组与气门传动组之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。 5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较大，内弹簧刚度 较小，且两弹簧的旋向相反。 6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮、链传动、 和带传动三种。

7. 气门弹簧座一般是通过锁片或锁销固定在气门杆尾端的。 8. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过 大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门 坐圈之间变形或损坏。 9. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。 三．判断题。 1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( F ) 2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( T ) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( F ) 4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。( T ) 5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( T ) 6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( F ) 7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( F ) 8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( T ) 9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( T ) 10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( F )60 11. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( T )

试题三配气机构单元测试题

配气机构单元测试题 班级姓名成绩 一、填空题 1、顶置式气门配气机构按凸轮轴的位置可分为、、三种布置型式。 2、顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。 3、顶置式气门配气机构按曲轴到凸轮轴的传动方式可分为、和 三种。 4、CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。 5、气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。 6、顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。 7、奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。所以需调整间隙。 8、采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。 二、名词解释 1、气门间隙 2、配气相位 3、气门重叠 4、进气提前角三、判断题（正确打√、错误打×） 1、顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（） 2、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。（） 3、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（） 4、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（） 5、进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（） 6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（） 7、挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（） 答案：（√） 8、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（） 9、为提高气门和气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越大越好。（） 10、采用液压挺柱可以消除气门间隙。（） 四、选择题 1、下述各零件不属于气门组的是（）。 A、气门弹簧 B、气门座 C、摇臂轴 D、气门导管 2、进排气门在排气上止点时（）。 A、进气门开，排气门关 B、排气门开，进气门关 C、进排气门全关 D、进排气门叠开

配气机构概述教案

配气机构概述教案 一、教学内容分析本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，前面学习了发动机曲柄连杆机构的结构、作用和工作过程，通过对配气机构的学习，能使学生了解发动机内部的基本结构，使学生能更加深刻理解发动机的工作原理和工作过程。 二、三维目标：知识与技能： 1、掌握配气机构的组成、作用、工作过程； 2、掌握配气机构的类型。 过程与方法：通过这节课的学习，同学们将了解配气机构的组成和作用，和各部分的主要作用在讲解这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片、动画、视频的展示，以加强学生对配气机构知识的理解。 情感态度与价值观：通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在了解配气机构和各部件过程中，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 三、教学重难点 1、教学重点：配气机构的组成、作用、工作过程； 配气机构的类型；顶置气门式配气机构的布置及传动。 2、教学难点：配气机构的组成及工作过程。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：1 课时 六、教学过程： 配气机构概述 复习旧课：回顾发动机的组成部分和曲柄连杆机构相关知识，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图：1）通过提问，可以让同学们集中注意力；2）通过提问，让学生回顾发动机组成和曲柄连杆机构有关知识，将有利于学生对配气机构这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、配气机构的功用、组成 1、观看活塞连杆组相关视频。学生带着问题观看相关视频，问题如下：（1）、同学们从 视频中看到了什么？（2）、配气机构的作用和组成是什么? 2、小组讨论：

汽车构造课后习题答案--陈家瑞(上下册)

汽车构造课后答案（上、下册） 总论 1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。 答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？ 答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。 3、为什么说汽车是高科技产品？ 答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。 4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？ 答：这是由我国的实际国情决定的。建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿车生产为重点。 5、某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。 答：CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，440*0。1表示车辆的长度为4。4米。 6、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？ 答：发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。 7、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽车的驱动力、各种阻力、附着力与在水平路面上行驶有何不同? 答：由于驱动力F。、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向的力成正比，而在斜面方向，路面的压力只等于车重的方向分力，所以这三个力都小于水平方向的该种力。 8、为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制的提高（迄今只能达到648。74km/h的最高速度）？ 答：汽车的加速时，驱动力必须大于总阻力，而总祖力只随空气阻力的增加而增加，在某较高车速处又达到平衡，则匀速行驶，此时即是最高速。所以汽车速度不可以无限制提高。