新建铁路中小车站给排水设计探讨

给水排水

收稿日期:20050317

作者简介:武志强(1971 ),男,工程师,1993年毕业于兰州铁道学院给水排水专业,工学学士。

新建铁路中小车站给排水设计探讨

武志强1

,张松岩

2

(1 铁道第二勘察设计院,成都 610031;2 铁道部工程设计鉴定中心,北京 100844)

摘 要:针对铁路中小站给排水量的计算、供水及消防方式、供水消毒方式、给水自动化以及污水处理工艺等设计中存在的问题和解决思路进行技术探讨,为今后在铁路中小站给排水设计中提供有关技术对策。

关键词:新建铁路;铁路车站;给排水;设计中图分类号:U 269 35 文献标识码:B 文章编号:1004

2954(2005)07011102

如何保障新建铁路沿线车站供水,满足铁路运输

生产、生活用水要求,为适应国家对环保要求的不断提高,对铁路排水全面进行达标处理和水资源的再利用,是铁路给排水设计工作者面临的新挑战。结合新建铁路洛阳至湛江线永州至玉林、茂名段可行性研究及初步设计工作,对新建铁路沿线中小车站(三等以下车站)给水排水设计工作中遇到的问题提出一些看法,以供探讨。1 给水1 1 水量计算

铁路中小车站的用水量主要包括生产用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量、基建用水量、未预见和管网漏失水量、消防用水量。

新建铁路中小车站的定员组成主要是工务、车务、信号、通信、电力、其他定员,信号、通信、电力专业在会让站的生产设施均设计为无人值守,相应定员取消,仅在县级车站设有信号、通信、电力工区。车站定员均未考虑带眷率,生活房屋仅按定员的50%配备单身宿舍,车站用水量主要以生活用水量为主,同时考虑绿化、基建用水量、未预见和管网漏失水量、消防水量。目前新建铁路车站生活用水量计算的传统做法是:定员数量乘以220L /cap d 的生活用水量标准。以洛湛线周家湾车站为例,车站定员为90人,车站用水量计算见表1。

由表1可见,生活用水量标准采用220L /cap d 在不考虑生活住宅区的情况下,采用此生活用水量标准明显偏大,应该分为定员的办公生活用水和单身宿舍的生活用水量,通过计算用水量相比减少接近

40%。由此可见,中小车站的用水量不能简单地根据定员、生活用水量标准200~220L /cap d 确定,应该

根据车站性质、定员数量和生活房屋的配置情况确定。中小车站的用水量是确定车站的水源能力、贮配水构筑物规模、机械设备能力、确定输配水管道管径的主要依据,并且直接影响到工程投资费用。

表1 车站用水量计算

m 3/d

用水量标准

生活用水量绿化用水量基建及未预见用水量总用水量根据综合用水量定额222L /cap d 计算

19 8

3

6 5

29 3

根据办公生活用水标准采用40

L /cap d 班和单身宿舍按卫生器具的

完善程度和区域条件确定,采用160L /cap d 计算

10 8

3417 8

1 2 供水方式与消防

(1)县级站

洛湛线县级生活供水站的用水量为90~218m 3

/d 。根据铁建设[2003]76号文!新建客货共线铁

路设计暂行规定?的要求,车站生产、生活用水的水源选择贯彻因地制宜的原则,均优先利用当地市政自来水。市政自来水经管道输送至车站后,因地形差异均存在不同程度的余压。按照传统的供水方式,即将具有一定压力的自来水引入清水池,由二级泵加压提升至水塔或山上水池后供给各用水点。此供水方式存在如下缺点:由于清水池中的水与空气接触后易产生细菌,需要对自来水进行二次消毒;不能充分利用输水管道中的余压,造成能源浪费。为解决以上问题,接用地方自来水的车站,其供水方式采用了智能型铁路直供水系统,直接与市政供水管网串接。这种供水方式充分利用了输水管道中的余压,同时不会使市政管网形成负压,节省运营成本。取消了清水池、水塔或山上水池等给水构筑物及消毒系统,水不与空气接触,杜绝二次加压造成的二次污染,从而保证了供水水质,节省了工程土建投资。该系统全自动运行,设备不需日常维修,仅需要定期巡检,节约维修、人工费用。

(2)会让站

洛湛线会让站用水量一般为5~50m 3

/d ,水源分别为地下水和地表水。对于生活用水量小于30m 3

/d 的车站,例如富家桥车站,水源为地下水,车站供水房屋仅有1座行车室(行车室与单身宿舍合建),用水量

仅为5m 3/d,消防用水量为36m 3

/次。车站水源井距

给水排水 武志强,张松岩 新建铁路中小车站给排水设计探讨

离车站2 5km,水源井的产水量为50m3/d,能满足车站的生活和消防用水量要求。车站的配水构筑物若采用水塔或山上水池,由于选用标准图设计的原因,造成配水构筑物容积偏大,使得土建及附属工程投资增加,如增加山上水池的围墙、道路等;同时,水在构筑物中长期储存,会孽生大量细菌,引起二次污染。为解决这一问题,设计中采用了容积为5m3的玻璃钢屋顶水箱,以满足日常的用水需求。

(3)消防

铁路中小车站的规模、地理位置不同,车站的水源和供水方式也随之不同。因此在各车站的给水设计中,既要考虑给水系统的经济合理性,又要保证消防供水安全、可靠。按照铁公安函[2004]345号文的要求,例如在水源能力较好的车站,车站配水构筑物的容积、高度可以满足消防用水要求时,在基本站台两端各设置1个双出口消火栓,保证水枪的充实水柱大于7m,扑救列车火灾;如果车站设有货场,货场往往设在距离站中心用水量集中场所较远处,若因考虑货场消防要求建立完整的消防给水系统,会使给水设施设置不合理,投资较大,所以在货场附近设置消防水池,同时配备移动消防泵、消防水枪、消防水带,保证货场的消防用水要求。例如富家桥车站,车站水源能力满足消防用水要求,但是配水构筑物的流量、压力不能满足消防要求,可以建消防点,在站台设置消防水池(30~50m3)同时配备移动消防泵、消防水枪、消防水带,扑救列车火灾。

1 3新建铁路中小车站的供水消毒设备

铁路中小车站大部分距离城镇较远,日常的维修运营管理十分不便。以前适合铁路地区供水消毒设备主要是C l O2复合消毒剂发生器,根据运营单位反馈的意见,平时的运营成本费用较大,加上人员素质、药剂运输困难和管理维修不便等问题,消毒设备在投入运营几年后大部分处于废弃状态。设计中可以考虑采用无能耗高效消毒缓释机和紫外线消毒设备。以上两种消毒设备在铁路中小车站的运用可以达到无人值守和降低运营成本费用的目的,但是对设备的运营可靠性要求较高。

1 4给水自动化

洛湛线沿线中小车站给水自动化设计原则上以车站为单元,实施自动控制,为了节省工程投资,仅考虑纳入地区监控的技术条件。沿线中小车站的自动控制主要是通过对水塔、屋顶水箱、深井、集水井、清水池的水位自动监测,实现设备的自动运行,达到无人值守,预留远距离传输的技术条件。铁路的给水业务的数据传输在技术上成立,但给水监控系统的内容多、杂,传输数据的收集、发送,因为车站的水源不同而不同,如何解决好这一问题,有待于进一步研究。2排水

铁路沿线中小车站的污水主要是生活污水,因此,车站生活用水量的计算决定其生活污水量的大小,而且直接影响到污水处理的规模、工程投资费用和运营成本。由于铁路中小车站分布形式的特殊性,生活污水很难并入当地市政污水处理系统,绝大多数情况都是根据污水受纳水体的功能确定处理工艺,采用自行处理的方式。相对地方市政污水,铁路生活污水水量较小,目前采用的处理设备在运营初期因为污水量较少,大都不能达到理想的处理效果,而且因交通不便,日常的运营维修费用较大。

笔者认为,在一些地形条件较好、土地资源相对宽松的地区,可以利用铁路中小车站周围荒地采用污水土地处理系统和人工湿地系统处理车站的生活污水。污水土地处理系统是在人为调控的前提下,把污水投配到土地上,使污水在土壤-植物-微生物复合生态中,经物化和生化的综合作用,达到预期处理目的,最大限度地利用自然和环境来处理废水,使之再生利用。人工湿地系统污水处理技术湿地处理工艺作为一种自然生物处理方法,污水中的不溶有机物通过湿地的沉积、过滤作用,可以很快地被截留而被微生物利用;污水中的可溶性有机物则可通过植物根系生物膜的吸附、吸收及生物代谢过程而分解去除,具有净化效果好、工艺设备简单、运转维护管理方便、能耗低、对负荷变化适应性强、工程基建和运行费用低、可实现污水的资源化等优点。

3结语

根据铁路跨越式发展、强本简末及调整生产力布局的要求,站后各专业核减了定员数量及生产房屋面积,尤其是中小车站的定员、生产房屋面积减少很多,以洛湛线为例,核减定员961人,核减房屋面积24907 m2,车站的用水量相应明显减少。面对这种形势,铁路给水设计就必须树立新的设计理念,适应铁路#高可靠、少维修?的形势,认真总结设计、施工经验,在提高铁路可靠性上下工夫,减少保养维修,节约人力资源,以创新的精神搞好站后、后勤服务设施的设计。

参考文献:

[1]TB10010 98,铁路给排水设计规范[S].

[2]TB10063 99,铁路工程设计防火规范[S].

[3]GB J13 86,室外给水设计规范(1997年版)[S].

[4]GB J16 87,建筑设计防火规范(2001年版)[S].

[5]铁道第二勘察设计院.新建铁路洛阳至湛江线永州至岑溪段修改

初步设计给排水专册[Z].成都:2004.

[6]李绍平.铁路工程消防给水设计若干问题的探讨[J].铁道标准设

计,2004(12).

地下铁道-习题库 带答案

一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。 1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工

地铁与轻轨课程设计(地铁地下车站建筑设计)

（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨 设计名称：地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学号： 姓名： 指导教师： 成绩：

指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日

目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (7)

1.设计任务 1.1 车站设计资料 某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表， 客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计容 1.站厅层：①客流通道口宽度； ②人工售票亭或自动售票机(台)数； ③检票口检票机台数； ④站厅层的平面布置。

2.站台层：①站台长度； ②楼梯宽度、自动扶梯宽度； ③两种方法计算的站台宽度； ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； ⑤站台层的平面布置。 3.出入口：出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、容和平面布置原则。 2.2设计容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计 由基本条件可得： 上行线最大客流为：N上=（8106+1141）= 9247（人/h）

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极

建筑给排水设计规范GB50015-2003(2009版)强制性条文

3．2．3城镇给水管道严禁与自备水源的供水管道直接连接。3．2．3A中水、回用雨水等非生活饮用水管道严禁与生活饮用水管道连接。 3．2．4生活饮用水不得因管道内产生虹吸、背压回流而受污染。3．2．4A卫生器具和用水设备、构筑物等的生活饮用水管配水件出水口应符合下列规定： 1出水口不得被任何液体或杂质所淹没； 2出水口高出承接用水容器溢流边缘的最小空气间隙，不得小于出水口直径的2．5倍。 3．2．4C从生活饮用水管网向消防、中水和雨水回用水等其他用水的贮水池(箱)补水时，其进水管口最低点高出溢流边缘的空气间隙不应小于150mm。 3．2．5从生活饮用水管道上直接供下列用水管道时，应在这些用水管道的下列部位设置倒流防止器： 1从城镇给水管网的不同管段接出两路及两路以上的引入管，且与城镇给水管形成环状管网的小区或建筑物，在其引入管上； 2从城镇生活给水管网直接抽水的水泵的吸水管上； 3利用城镇给水管网水压且小区引入管无防回流设施时，向商用的锅炉、热水机组、水加热器、气压水罐等有压容器或密闭容

器注水的进水管上。 3．2．5A从小区或建筑物内生活饮用水管道系统上接至下列用水管道或设备时，应设置倒流防止器： 1单独接出消防用水管道时，在消防用水管道的起端； 2从生活饮用水贮水池抽水的消防水泵出水管上。 3．2．5B生活饮用水管道系统上接至下列含有对健康有危害物质等有害有毒场所或设备时，应设置倒流防止设施： 1贮存池(罐)、装置、设备的连接管上； 2化工剂罐区、化工车间、实验楼(医药、病理、生化)等除按本条第1款设置外，还应在其引入管上设置空气间隙。 3．2．5C从小区或建筑物内生活饮用水管道上直接接出下列用水管道时，应在这些用水管道上设置真空破坏器： 1当游泳池、水上游乐池、按摩池、水景池、循环冷却水集水池等的充水或补水管道出口与溢流水位之间的空气间隙小于出口管径2．5倍时，在其充(补)水管上； 2不含有化学药剂的绿地喷灌系统，当喷头为地下式或自动升降式时，在其管道起端； 3消防(软管)卷盘； 4出口接软管的冲洗水嘴与给水管道连接处。

地铁地下车站施工

地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类

（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。

建筑给排水设计规范-GB50015-2010(附条文说明-详细版)

建筑给水排水设计规范及关键技术应用 ——建筑给水排水设计规范GB 50015-2003（Code for design of building water supply and drainage）修订 西南交通大学 2009-12-3 （杨敏）

随着我国社会经济的快速发展，我国建筑技术水平得到快速提高，适应了社会经济 生活和生产对建筑产品的质量、标准的不断提高的要求。近几年来，我国建筑通过引进、消化吸收和自主开发、技术创新，开发的新技术和新设备已广泛应用于建筑产品的各专业。一些新的建筑思想和理念也在建筑工程设计的各专业中体现出来。我国建筑给水排水技术在建筑技术的这种日新月异的发展中取得了巨大进步，在技术的先进性、可靠性、安全性、经济性及宜用性等方面做了大量的探索研究，取得了很多新的技术成果和设计新思想。适应了建筑产品的多功能化、宜人化发展的需求，同时在建筑节能、节水和环境保护等方面做了技术上的创新性改进。在建筑给水排水系统与建筑内、外部系统的对接和与相关专业技术的衔接上进行了设计理念的更新。这些新技术新设计思想应在建筑给水排水工程设计中体现出来，提高技术设计水平，适应建筑工程技术的发展。有的技术已用于工程实践中，并已取得了良好的工程效益。 本次规范的修订是为适应建筑给水排水工程设计技术的新的发展成果和新的建筑产 品要求进行的。加强了建筑给水排水技术严谨性和系统性，集成了目前我国建筑给水排水工程设计最新的技术和经验。 二○○九年十月二十日住房和城乡建设部批准了《建筑给水排水设计规范》 GB50015-2003局部修订的条文，自2010年4月1日起实施。（其中，第3.2.3A、3.2.4、3.2.4A、3.2.4C、3.2.5、3.2.5A、3.2.5B、3.2.5C、3.2.6、3.2.10、3.9.14、3.9.18A、3.9.20A、3.9.24、4.2.6、4.3.3A、4.3.4、4.3.6、4.3.6A、4.5.10A条为强制性条文，必须严格执行。）经此次修改的原条文同时废止。 规范条文修订历史回顾 建筑给水排水设计规范历次修订情况： （1）《室内给水排水和热水供应设计规范》~1964开始试行； （2）《室内给水排水和热水供应设计规范》（TJ15-74），中国建筑工业出版社，1975， 上海市城市建设局革命委员会主编。 （3）《建筑给水排水设计规范》GBJ15-88, 中国建筑工业出版社,上海市建设委员会。 1988. 修订内容： 1)用水定额； 2)室内生活给水管道的秒流量计算公式； 3)生活污水排水设计秒流量计算方法； 4)补充高层建筑给水排水、排水管道通气系统内容； 5)增加游泳池、喷泉设计内容； 6)加入新管材和新设备； 7)提高了对供水水质安全和供水节能方面的要求。 （4）《建筑给水排水设计规范》GBJ15-88,1997年修订版。上海市民用建筑设计院 修订内容：（细节上的修订） 1)用水定额，增加高级住宅及别墅项；热水供水流量（3000、6000人数）； 2)新的卫生设备的使用；（浴盆上附设淋浴器等） 3)室内生活给水管道的秒流量计算公式；（综合楼） 4)节水型卫生设备，关于的中水条文，红外感应冲洗； 5)引入了新的规范标准；-如《生活杂用水水质标准》； 6)突出供水和用水的安全性；-非饮用水的标示条文； 7)新的管材；

第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计

第一篇信号工程设计 信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。

第一章初步设计 第一节初步设计的任务 初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。 开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。 一、设计任务书 设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下： 1．设计范围 说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2．设计类型 建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3．投资 明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4．建设年限 明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5．牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6．站场与线路状况 明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动，有无新线接轨的可能，以及有无预留股道或道岔，以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7．利旧原则 对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8．设计分工 明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9．新技术及其他 对信号设计提出采用何种新技术和其他要求，如信号楼的数量及控制范围等建议。 10．时间要求 要求设计文件提出的日期，鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。 二、初步设计应确定的设计原则 1．设计范围 在说明站名、场名的前提下，要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案，还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2．信号楼数量及位置 一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区

地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计 班级：土卓一班 学号：2014120213 姓名：吴浩 教师：赵菊梅 2016年11月

一．设计目的 (1) 二．设计内容及要求 (1) 三．车站的已知资料 (1) 四．车站设计 (2) 1.站厅层 (2) (1).客流通道口宽度 (2) (2).人工售票亭或自动售票机数 (2) (3).检票口检票机台数 (2) (4).站厅层的平面布置 (3) 2.站台层 (3) (1).站台长度 (3) (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 (3) (3).站台宽度计算 (4) (4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间 (5) (5).站台层的平面布置 (5) 3.出入口 (5) （1).出入口数量和出入口宽度 (5)

一．设计目的 通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。 二．设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。 三．车站的已知资料 1.客流信息资料 2.车站其他信息 客流密度为0.5平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取1.1。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱 为0.6米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。 3.车辆信息： A型车尺寸：长22m，宽3.0m，高3.8m

四．车站设计 1.站厅层 (1).客流通道口宽度 鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于2.4米，所以取5 米。 (2).人工售票亭或自动售票机数 采用自动售票机所需台数计算公式：1 11m k M N = 式中 量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M K: 超高峰系数1.1； 台）。（人能力，取自动售票机每小时售票?h /600:1m 则277.2600 1 .15.0)11593251(1=??+= N 台· 取3台。 采用人工售票所需窗口数的计算公式：·' 111'm k M N = 式中。1200人20力，取人工售票每工售票每小:m '1 则138.11200 1 .15.0)15913251('1=??+= N 台 取2间。每边各1间。 (3).检票口检票机台数 采用自动检票方式 ①进站检票：2 22m k M N = 式中下行）；上行高峰小时进站客流量（+:2M 台）。（人取检票机每台检票能力，?h /1200:2m

地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计 地铁车站平面设计任务书 2009.05

1目的 通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境 选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。 由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。 站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。 规划路 已有道路 图4-18南门站附近道路分布示意图 选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。 水 水 水 水水水水 水 水 水 水水水水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水 水 水 水 水水水水水水 图4-19 南稍门站附近道路分布示意图 选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

给排水设计规范(修订版的)

《给排水管道工程施工》教学大纲 一、课程的性质、目的与任务 《给排水管道工程施工》课程是道路桥梁施工与管理专业的一门必修专业课。本课程的主要任务通过学习，使学生系统地了解城市管道工程的基本知识，掌握城市给水、排水、热力、燃气管道工程的基本概念、基本理论，以及各种管道工程及其附属构筑物的施工、维护和管理。使学生初步具备城市管道工程的基本概念和基本知识的素质与能力，具有处理、解决城市管道工程实际问题的能力。 二、课程要求 本课程要求学生在掌握城市给水、排水、热力、燃气管道系统基本概念、基本理论的基础上，根据管道工程的施工特点，掌握城市各种管道工程的施工工艺、施工要点及日常维护、质量管理，通过学习，具备一定施工和施工组织管理的能力，能解决城市管道工程施工管理过程中产生的实际问题。 三、课程教学要求的层次 本课程的教学内容要求由低到高分为“了解、熟悉、掌握”三个层次。例如，对于排水工程的任务要求达到了解；对于常见附属构筑物结构、种类等达到熟悉；对于管道的土石方工程以及管道开槽法施工达到掌握。 四、与其它课程的联系 本课程的先修课程有《高等数学基础》、《建筑力学》、《建筑制图基础》、《建筑测量》、《建筑材料》、《地基基础》和《水力水文基础》等。在学习本课程时要求能综合运用先修课程中的基本概念和基本知识。与《道路工程技术》同时开设，使学生全面掌握市政公用工程的施工管理方法。 五、学习方法和建议 根据课程的性质和特点，本课程的教学特点是课内教学和课外实践相结合。 １．以课堂教学为主，根据不同章节，布置课外作业方式完成教学内容。根据本课程实践性强的特点，组织学生去工地参观实习，加深消化和理解。 ２．教学过程中，采用少而精，讲授与自学相结合，讲重点和难点、讲概念和方法、讲学生自学中难以理解的内容。 第二部分多种媒体教材一体化总体设计方案 一、学时分配 本课程3学分，课内学时为48学时，开设一学期。 二、媒体使用 文字教材为主要教学媒体，包括教材、复习参考资料和作业；另外还有配套的音像教材和IP课件。IP课程是本课程的主要重要媒体之一，针对本课程特点，IP课程以课程的知识点为线索，采用系统讲授、重点精讲与交互式辅导相结合的方式制作，与文字教材相配合。录像教材是本课程学习的强化媒体，是文字教材、IP课程的重要补充。 三、教学管理 本课程采用集中辅导、个别化学习、形成性考核和考试相结合的方式，以学生自学为主，学习中首先阅读各章节的学习指导，了解其中的重点、难点及学习方法，按照教学要求完成各章的作业，并计入平时成绩。集中面授，则解决学习中的疑难问题。 四、考核 本课程考试以期末理论考核成绩与形成性考核成绩为考查学生获得学分与否的依据。期末考试内容侧重于基本概念、基础理论，形成性考核侧重于考察学生对综合性的内容掌握情况。 第三部分教学内容和教学要求 （一）绪论 教学内容： 1.管道工程施工在国民经济中的地位与作用。 2.管道工程施工发展概况。

地铁车站建筑设计研究

地铁车站建筑设计研究 围绕城市地下空间地铁车站，分析地铁车站建筑设计方法和具体设计技术，论述了地铁车站建筑设计的关键性环节，以期促进地铁车站建筑的设计水平。 标签：地铁车站；建筑设计 引言 地铁是城市轨道交通的一种，目前已成为城市主要快速交通运输工具，车站是地铁系统工程的重要组成部分，是现代化管理、先进设备和建筑艺术的集中反映，也是乘客集散和乘降的空间，因此车站设计应满足交通功能和便捷乘车环境，并体现其经济性和实用性。 1、地铁车站建筑设计原则 1）车站布置应符合城市总体规划、轨道交通线网规划、城市交通、建筑环境及管线规划的要求，与城市发展规划和周边环境相适应。 2）车站作为交通规划网中的一个节点，不仅需做好轨道交通线路之间的客流换乘，还应实现与地面交通客流的顺畅换乘与衔接，并根据车站所在的周边环境，结合成城市总体规划确定车站的合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地完成进出车站。妥善处理车站与城市交通、文物古迹、地面建筑、地下管线、地上构筑物间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面和地下建构筑物、地面交通及市民的影响。 3）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模及车站布置形式。在满足乘客需求、运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度压缩车站规模，使车站设计体现综合最优的效果。 4）车站的形式应根据线路条件和站址周边环境特点因地制宜，合理利用地下、地上建筑空间，考虑与地下过街通道、地上人行天桥、物业开发建筑等结合建设，统一组织进出站及过街客流，避免重复建设。 5）车站平面设计应布局合理，便于运营管理。车站内应具备良好的通风、照明、卫生、人防、防灾等条件。 6）车站的出入口、风亭、冷却塔位置应符合成好似规划部门的规划要求，有条件时尽量优先与相邻地面建筑相结合，独立设置时注意与周边环境相协调，减少对城市景观的影响。 2、车站总平面布局

地下铁道课程设计

华东交通大学 地下铁道课程设计 设计时间：2009年12月28日——2010年1月10日设计题目：深圳地铁1号线科技园站基坑围护设计 班级：06-城市轨道工程-1班 第一组 本组各成员如下 姓名：刘丽丽学号：02 姓名：石江维学号：08 姓名：陈齐欢学号：26 姓名：王炳阳学号：14 姓名：朱强学号：32 姓名：张俊涛学号：31 姓名：李幸发学号：20

深圳地铁1号线科技园站基坑围护设计 目录 第一部分围护设计说明 一、工程概况 ---------------------------------------------------------------03 二、设计依据----------------------------------------------------------------- 03 三、场地现状及工程地质情况 ---------------------------------------------------03 四、围护方案选择及介绍-------------------------------------------------------03 第二部分围护体系计算说明 一、计算方法说明-------------------------------------------------------------05 二、计算参数及土工指标--------------------------------------------------------05 三、基坑围护体系计算分析内容-------------------------------------------------05 第三部分基坑围护工程设计图 一、基坑围护总平图-----------------------------------------------------------10 二、基坑围护纵断面图---------------------------------------------------------10 三、基坑围护横断面图---------------------------------------------------------10 四、基坑围护人工挖孔桩钢筋构造图----------------------------------------------10 第四部分附录-计算书 一、工程概况 -------------------------------------------------------------10 二、地质条件 -------------------------------------------------------------11 三、工况模拟 ------------------------------------------------------------11 四、工况内力计算 ---------------------------------------------------------13 五、土压力及基坑稳定计算--------------------------------------------------16 六、人工挖孔桩配筋计算 ---------------------------------------------------26 七、设计总结--------------------------------------------------------------28

医院给排水设计规范

医院给排水设计规范 heijindishi发表于: 2009-3-20 13:38 来源: 给排水论坛|中国给排水资源网 摘自《综合医院建筑设计规范》（全文见： https://www.wendangku.net/doc/983805574.html,/bbs/viewthread.php?tid=1943） 6 给水排水、消防和污水处理 6.1 一般规定 6.1.1 医院新建、扩建和改建时应对医院院区范围内的给水、排水、消防和污水处理工程进行统一规划设计。 6.1.2 医院建筑的给水排水、消防和污水处理等工程设计时除执行本规范本章的有关规定外，还应执行现行的国家有关标准和规范。 6.1.3 给水排水管道不应架空穿越洁净室、强电和弱电机房、CT和核磁共振等无菌或重要设备室，当必须穿越时管道应采取防漏措施。 6.2 给水 6.2.1 医院生活给水水质应符合《生活饮用水卫生标准》GB5749和卫生部制定的《生活饮用水水质卫生规范》等标准的规定。 6.2.2 医院生活用水量定额应符合表6.2.2 的规定。

6.2.3 医院锅炉用水和空调用水等应根据工艺确定。 6.2.4 烧伤病房、中心供应等部位的用水点或冲洗水龙头应根据医院工艺要求设置给水管道或者冲洗水龙头。 6.2.5 下列场所的用水点应采用非接触性或非手动开关，并应防止污水外溅，具体要求如下： 1 公共卫生间的洗手盆、小便斗、公共卫生间的大便器； 2 产房、手术刷手池室、护士站室、治疗室、洁净无菌室、供应中心、ICU、血液病房和烧伤病房等房间的洗手盆； 3 诊室、检验科和配方室等房间的洗手盆； 4 其他其他有无菌要求或需要防止交叉感染的场所的卫生器具。 6.2.6 采用非接触性或非手动开关的用水点宜符合下列要求： 1 公共卫生间的洗手盆应采用感应自动水龙头、小便斗应采用自动冲洗阀，，蹲式大便器宜采用脚踏式自闭冲洗阀或感应冲洗阀； 2 产房、手术刷手池、护士站、治疗室、洁净室和消毒供应中心、ICU和烧伤病房，等房间的洗手盆应采用感应自动水龙头、膝动或肘动开关水龙头； 3 其他有无菌要求或防止交叉感染场所的卫生器具应按照上述要求选择水龙头或冲洗阀。

地铁地下车站建筑设计课程设计

课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日

课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日

隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5

给排水初步设计说明(最新规范)2015

第六章给排水设计 一、设计依据 1、建设方关于本工程的设计任务书、设计要求和该公司提供的有关资料。 2、建设方提供的本工程周围城市市政管道概况资料。 3、国家现行的设计规范、规程。 1）、《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003(2009年版) 2）、《室外给水设计规范》GB50013-2006(2011年版) 3）、《室外排水设计规范》GB50014-2006(2014年版) 4）、《二次供水设施卫生规范》GB17051-1997 5）、《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014 6）、《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版） 7）、《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005 8）、《汽车库、修理库、停车场设计防火规范》GB50067-97 9）、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 10）、《节水型生活用水洁具》CJ164-2002 11）、《民用建筑节水设计标准》GB50555-2010 12)、《城镇给水排水技术规范》GB50788-2012 4、本项目建筑、结构、采暖空调、电气和总图等专业提供的作业条件图 和设计资料。 二、工程概况 详见建筑说明。 三、设计范围 1、本工程红线以内室外和室内给水排水及消防系统由本院设计。 2、本工程水表井与城市给水管的连接管段和最末一座检查井与城市污水管及雨水管的连接管等，由城市有关部门负责设计与施工。 四、室外给水排水工程 ㈠、室外给水工程设计 1、水源 本工程区域设计DN150的一个给水环网，区域环网分别从一路和二路分别引入DN150和DN200两根引入管，接入管处安装水表、阀门和倒流防止器。可以保证本单体的生活水源。市政给水管网压力为0.35MPa（相对于绝对标高31.40m）。 2、用水量 1）生活用水量：最高日205.26m3,最大小时29.04m3，平均小时24.83m3。 2）主要用水项目及其用水量，详表1-1。

道路初步设计说明完整范文

初步设计说明 第一章工程概况 一、区位条件 江山市贺村镇距江山市区10公里，浙赣铁路、205国道、46省道穿境而过，是江山市重要的工业基地、浙西商贸重镇。全镇总面积82.3平方公里，辖42个行政村、1个居委会，常住人口5.2万人，外来人口2.1万人。2002年11月被衢州市确定为四个经济强镇之一， 2005年被省委、省政府命名为省级文明镇。贺村镇作为经济强镇，通过几年的发展已初步形成建材水泥、竹木加工、机电、纺织服装、食品与饲料加工、文体用品等6个主导产业，经济实力在江山市行政区划调整过后的19个乡镇中排名首位。2005年全镇生产总值实现8.7亿元，比上年增45.7%，其中工业增加值7.3亿元，比上年增51.3%；全社会固定资产投资7.2亿元，比上年增55.2%，其中工业投入5.8亿元，比上年增55%；地方财政收入达3239.69万元，比上年增56%。农民人均收入约5000元。 江山市贺村镇木材深加工基地三期工程选址在贺村镇丰益村银碓山，地理位置优越，交通便捷，符合土地利用总体规划和贺村镇城镇总体规划的要求。贺村镇木材深加工基地三期工程建在新205国道边，背靠浙赣铁路，交通条件良好；基地远离居民区，不影响群众的生产和生活，周围环境适合项目的建设。基地与贺村镇区紧邻，道路、给水、排水、电力、通信等基础设施均已经敷设到区块，可以方便地与贺村镇基础设施网络衔接，也为基地三期的开发建设创造了良好的外部配套设施条件。 二、自然条件 1、地形地貌 项目所在地属丘陵平原地，从土壤资源来看，以黄色粘土为主，地层、地质条件好，坡度平缓，适宜项目建设。 2、气候气象 贺村镇属亚热带季风性气候区，受地形影响，兼盆地气候的某些特色。气候温和，四季分明，梅雨季节雨量集中。年均气温17.7度，年平均降雨量1658毫米，年无霜期255天，宜于农业生产。常年主导风向为东北风，主要灾害性天气有低温和寒流，梅雨及台风。 3、工程地质 沿线地址情况良好，基本属第三期黄土地区。 三、设计内容 本次项目内容为江山市贺村镇木材深加工基地三期一号路、二号路、三号路基础设施工程设计。设计内容主要包括以下几个方面： 1、道路工程设计 2、给排水工程设计 3、交通工程设计 4、电力、电信工程设计

地铁车站主体结构设计.docx

地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）

目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3) 1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (4) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (7) 2.3荷载组合 (8) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (15) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (20) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (20)

4.2 负一层中柱配筋计算 (26) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (28) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (30) 第一章课程设计任务概述 1.1课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS）

室外给排水设计规范

室外排水设计规范 时间：2006-03-11 浏览次数：4449 中国工程检测网： 第一章总则 第1．0．1条为使我国的排水工程设计，符合国家的方针，政策、法令，达到防止水污染，改善和保护环境，提高人民健康水平的要求，特制订本规范。 第1．0．2条本规范适用于新建、扩建和改建的城镇、工业企业及居住区的永久性的室外排水工程设计。 第1．0．3条排水工程设计应以批准的当地城镇（地区）总体规划和排水工程总体规划为主要依据，从全局出发，根据规划年限、工程规模、经济效益、环境效益和社会效益，正确处埋城镇、工业与农业之间，集中与分散、处理与利用、近期与远期的关系。通过全面论证，做到确能保护环境，技术先进，经济合理，安全适用。 第1．0．4条排水制度（分流制或合流制）的选择，应根据城镇和工业企业规划、当地降雨情况和排放标准，原有排水设施，污水处理和利用情况、地形和水体等条件，综合考虑确定。同一城镇的不同地区可采用不同的排水制度，新建地区的排水系统宜采用分流制。 第1．0．5条排水系统设计应综合考虑下列因素： 一、与邻近区域内的污水与污泥处理和处置协调。 二、综合利用或合理处置污水和污泥。 三、与邻近区域及区域内给水系统、洪水和雨水的排除系统协调。 四、接纳工业废水并进行集中处理和处置的可能性。 五、适当改造原有排水工程设施，充分发挥其工程效能。 第1．0．6条工业废水接入城镇排水系统的水质，不应影响城镇排水管渠和污水厂等的正常运行；不应对养护管理人员造成危害；不应影响处理后出水和污泥的排放和利用，且其水质应按有关标准执行。 第1．0．7条工业废水管道接入城镇排水系统时，必须按废水水质接入相应的城镇排水管道，污水管道宜尽量减少出口，在接入城镇排水管道前宜设置检测设施。 第1．0．8条排水工程设计应在不断总结科研和生产实践经验的基础上，积极采用经过鉴定的、行之有效的新技术、新工艺、新材料、新设备。 第1．0．9条排水工程设备的机械化和自动化程度，应根据管理的需要，设备器材的质量和供应情况，结合当地具体条件通过全面的技术经济比较确定，对操作繁重、影响安全、危害健康的主要工艺，应首先采用机械化和自动化设备。 第1．0．10条排水工程的设计，除应按本规范执行外，尚应符合国家现行的有关标准、规范和规定。 第1．0．11条在地震、湿陷性黄土、膨胀土、多年冻土以及其它特殊地区设计排水工程时，尚应符合现行的有关专门规范的规定。 第二章排水量 第一节生活污水量和工业废水量 第2．1．1条层民生活污水定额和综合生活污水定额应根据当地采用的用水定额，结合建筑内部给排水设施水平和排水系统普及程度等因素确定，可按当地用水定额的80％～90％采用。 第2．1．2条生活污水量总变化系数宜按表2．1．2采用。