隧道反坡排水施工方案
1 编制目的
反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全，影响正常的施工生产。同时反坡施工排水不通畅也会影响洞内文明施工，增加施工费用。为此，特制订此隧道反坡排水施工方案，以达到安全施工、降低施工费用的目的。
2 编制依据
（1）滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图；
（2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）；
（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程；
（4）牡绥铁路工程三标段实施性施工组织设计。
3 工程概况
3.1 工程简介
本标段主要工程为两座长大隧道：红池隧道（有砟隧道5621米）和转心湖隧道（无砟隧道6676米），铁路等级： I级，正线数目：双线，设计行车速度：200Km/h以上。隧道坡度设计为：红池隧道为一字坡，进口段为10‰上坡，出口段为3.8‰上坡，进出口高差为8.305m；转心湖隧道为人字坡，进口段为3.8‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为5.0‰下坡，进出口高差为6.61m，转心湖隧道斜井综合坡度为8.71%。
我标段涉及到隧道反坡排水的作业工点为红池隧道出口工区（1940m）和转心湖隧道斜井工区（斜井885m，斜井正洞1711m）。
3.2 水文地质
隧道区早期构造运动强烈，断裂构造发育，接触带岩体完整性差，受水流的剥蚀、搬运作用形成沟谷、河流，组成了现在地表水系。受地质构造活动影响，隧道区内沟壑纵横，水系呈树枝状。主要河流有山洞河、柳毛河，均为“U”型河谷，山洞河向西汇入铁岭河，为季节性河流。柳毛河支流众多，向东汇入穆棱河。区内河流受降水量影响极为明显，雨季水流量很大，少雨期间河内水流量小。
沿线泉水出露很少，多为浅层水，水量均很少。地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水、主要由大气降水补给。
3.3 设计涌水量
红池隧道出口工区的往小里程未施工段中设计最大涌水量为3121(m3/d)，位于改DK385+750～改DK386+020之间，根据设计堪探推断属于Fh1红池1#断层；转心湖隧道斜井工区目前已经开始正洞施工，往大里程未施工段中设计最大涌水量为2599(m3/d)，位于改DK391+900～改DK392+050之间。
4 排水方案
4.1 总体方案
反坡排水主要采用机械排水，设置多级泵站接力排水。掌子面的积水采用移动式潜水泵抽至就近的中心水沟检查井或泵站水仓内，其余已施工地段出水经中心水沟自然汇积到检查井内再抽排至就近的泵站或移动水仓内，如此接力抽排到洞外经污水池处理后排放，集水池设置按500m一处考虑。每个泵站水泵按1台工作，1台备用，1台应急突水配置。
红池隧道出口间隔1000m设置水仓，共计2个水仓；转心湖隧道斜井间隔500m设置水仓，斜井正洞间隔1000m设置水仓共计4个水仓。
4.2 泵站水仓容量
泵站集水池容量按15min设计涌水量设计，并考虑施工和清淤方便综合确定，临时集水坑根据汇水段水量大小而定。
即：3121÷24÷60×15＝32.5m3。
设计水仓尺寸：4.5m×4m×2m，容量36m3。
4.3 抽水设备配置
4.3.1 配置原则
(1)隧道排水主要为隧道围岩裂隙水，同时需考虑到施工用水。水质除地下水的本身成分外，主要还有岩石石屑、泥浆，同时还有喷射混凝土的回弹物掺杂物，所以，除考虑到需排出的水量外，还应考虑到排水的成分组成。
(2)洞内水量是逐段递增，则在各级泵站的水泵选型上，应按排水能力递增原则自下而上递增选配。
(3)各级泵站排水能力应充分配备，并有一定的储备能力。
4.3.2 设备型号确定
抽水设备型号的确定要通过对洞内水的成分组成化验，其化验的主要指标为：固体物的容积比、密度、pH值、水温等，由此确定应选用的水泵型号。根据以往的施工经验，
一般都使用污水污物潜水电泵。根据施工图纸的岩层涌水量，如果泵站的汇水量相差不大而且扬程相近，则选用同型号的水泵。为考虑到在管理、操作维修上的方便，泵站间高差相近，也选用型号相同水泵，只是在设备数量上相应增加。工作面移动水泵，取用移动轻便的水泵，实际操作根据水量大小在数量上予以增减。
（1）高差计算
红池隧道出口：1000×0.0038=3.8m；
转心湖隧道斜井：500×0.0871=43.5m；
转心湖隧道斜井正洞：1000×0.005=5m。
（2）最大涌水量
红池隧道出口工区未施工段设计最大每小时涌水量130(m3/h)；转心湖隧道斜井工区未施工段设计最大每小时涌水量108(m3/h)。
（3）抽水机配置
斜井水仓配置大流量高扬程的抽水机，正洞选择大流量低扬程的抽水机，见下表：
（4）排水管直径
根据水头损失计算公式：
v =Q/A=Q/（πr2）；
管道阻力水头损失：hf=λ×l/d×v2/（2g）；
弯道阻力水头损失：hf =ξv2/（2g）；
其中：v-流速, Q-流量, A-管路截面积, λ-系数（0.02）,
l-管路长度,d-管路直径，ξ-系数（1.86）。
4.3 排水系统
4.3.1 管路
根据洞内水量情况，结合选配的抽水设备，正常施工排水采用一套Φ100mm管路；管材均为无缝钢管。
4.3.2 临时集水坑
斜井内临时集水坑设于洞内左侧，根据综合洞室分布，每隔500m设置1处，同时根据隧道内出水量情况予以适当加密。临时集水坑的容量按该段5 min的汇水量加上施工用水量合计确定，集水坑尺寸为：2.5m(长)×2．5 m(宽)×1．5 m(深)，容量9m3。
4.3.3 排水供电
为确保洞内排水正常进行，不因电路问题导致抽排工作的间断，设置两条供电系统，一路运行，一路备用。由于水泵功率较大，新用电源电压为380 V(±5％)，所以泵站用电从洞外引入，直接到达每个泵站。
4.4 其他
(1)工作面排水采用移动式水泵，管路为Ф80消防软管，抽排至就近泵站或临时集水坑内。
(2)为保证洞内道路无水干爽，必须修建好两侧排水沟，确保洞内渗水通过侧沟引入积水坑内，不致于在洞内道路上漫流。
5 排水管理和实施
通过一段时间的摸索，在排水施工上不仅需要一套完善、合理的排水系统，还需在管理上预以加强，才能达到预期的效果。为此，成立了专业排水队，制定了相应的管理措施。
(1)劳力组成
队长1人、副队长1人、设备检修1人、排水工班2个班。每班组成：工班长1人、泵站管理员1人、工作面操作人员1人。合计人数：9人。
(2)运行和检修
①对施工人员进行技术和操作培训，针对一些技术特点和操作要领作重点讲解并现场示范。
②确保电路安装的正确，检查转向是否正确；设置接地装置及标志。
③几个泵站处，扬程均大于35 m，管路上均配置止回阀，以防发生水锤现象，造成电泵损坏。
④电泵的冷却，采用下一个泵站抽上来的水直接浇至电泵上进行冷却。
⑤施工人员及时对坑内污泥杂物进行清理。
⑥在进水口仓裹铁窗纱，同时把水泵(工作面移动式)或进水口施在竹筐内，可以防止污泥及杂物的进入而发生堵塞。
⑦当水位下降超过底座，间歇出水时，应立即停机进行检查；运行一定时间后，须进行维护保养。及时地进行保养和维修是确保设备正常运转的必要措施。
⑧轮流24 h值班制，并制定抽水记录表进行统一管理，发现问题及时处理，汇总问题进行总结分析。
6 应急措施
在排水系统上增设一套设备和管路作为应急措施。管路利用高压进水管路,（150 mm 管)，即在每个泵站处在高压水管上开口，与安装在泵站处的水泵相接通，正常情况下把闸阀关闭。一旦遇到突水、涌水现象，即把进行闸阀关闭，切断高压供水，打开排水闸阀进行应急抽排。
7 污水处理
洞内施工排放的污水须经沉淀处理处理后的水尽量用于洒道路，排放的水一定要经检验达标后才预排入河沟。沉淀池内淤泥用吸泥泵抽出后集中晾干，而后装运至弃碴场内统一堆弃。
中铁三局牡绥铁路工程三标项目经理部
2013年5月18日
隧道反坡排水施工方案
1 编制目的 反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全，影响正常的施工生产。同时反坡施工排水不通畅也会影响洞内文明施工，增加施工费用。为此，特制订此隧道反坡排水施工方案，以达到安全施工、降低施工费用的目的。 2 编制依据 （1）滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图； （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）； （3）铁路工程基本作业施工安全技术规程； （4）牡绥铁路工程三标段实施性施工组织设计。 3 工程概况 工程简介 本标段主要工程为两座长大隧道：红池隧道（有砟隧道5621米）和转心湖隧道（无砟隧道6676米），铁路等级： I级，正线数目：双线，设计行车速度：200Km/h以上。隧道坡度设计为：红池隧道为一字坡，进口段为10‰上坡，出口段为‰上坡，进出口高差为；转心湖隧道为人字坡，进口段为‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为‰下坡，进出口高差为，转心湖隧道斜井综合坡度为%。 我标段涉及到隧道反坡排水的作业工点为红池隧道出口工区（1940m）和转心湖隧道斜井工区（斜井885m，斜井正洞1711m）。 水文地质 隧道区早期构造运动强烈，断裂构造发育，接触带岩体完整性差，受水流的剥蚀、搬运作用形成沟谷、河流，组成了现在地表水系。受地质构造活动影响，隧道区内沟壑纵横，水系呈树枝状。主要河流有山洞河、柳毛河，均为“U”型河谷，山洞河向西汇入铁岭河，为季节性河流。柳毛河支流众多，向东汇入穆棱河。区内河流受降水量影响极为明显，雨季水流量很大，少雨期间河内水流量小。
隧道施工排水方案设计
泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A8合同段 K78+080~K80+310 全长2.23公里 广建隧道进口反坡施工排水专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁十五局集团有限公司 建泰高速公路A8合同段项目经理部 2011年9月2日 广建隧道进口反坡施工排水专项方案
1广建隧道设计情况 1.1工程概况 广建隧道进口为泰宁至建宁（闽赣界）A8标段工程，位于建宁县黄埠乡桂阳村。广建隧道全长4118.5米，为分离式隧道，我标段施工进口2230米。右幅隧道起点桩号YK78+080，终点桩号YK80+310，长度2230米，左幅隧道起点ZK78+098，终点桩号ZK80+325，单幅全长2227米。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-1.95/1650M、-1.6/580M,左洞为-1.95/1632M、-1.6/595M，隧道口与隧道洞内与江西交接处高差为40m，隧道综合坡度 1.8%，隧道最大埋深约627.99米。洞口段位于曲线范围内，曲线半径R=1210M左右，洞口处都设置拦水沟将路面水拦截，排入排水沟内排除。隧道洞口还设置两道横向涵洞及一道纵向涵洞，横向涵洞汇集两侧洞外挖方边沟水及高边坡急流槽水，再流向纵向涵洞排出，隧道外水已能通过涵洞排出，不会再影响隧道内施工（后附洞口排水系统图）。 1.2 水文地质情况 本隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水，洞口位置裂隙水较发育，地下水较发育；洞身段构造裂隙水主要分布在隧址区的构造裂隙密集带处，断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水。 1.3 不良地质 隧址区主要的裂隙构造带见下表，其它未见有断裂构造、褶皱等地质构造，地壳整体相对稳定。断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水，施工至该里程桩号时特别需防预。
隧道反坡排水方案
将军山隧道反坡排水专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、新建铁路成贵线站前工程施工图—隧道设计施工图； 2、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 4、《铁路隧道工程安全技术规程》（TB10304-2009）。 1.2编制原则 1、隧道涌水的处理应贯彻预防为主的原则。 2、反坡段施工排水应以设计图纸为依据，尊重现场实际情况，超前规划、统筹全局，合理安排现场施工方案，与实际不符时及时给予优化，随现场实际情况调整施工方案，实现施工动态管理。 3、隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治水原则。 4、结合将军山隧道的施工特点，本方案重点在反坡段排水上面。 二、工程概况 将军山隧道起讫里程D1K388+293～D1K390+325，全长2032m，为双线隧道，全隧为19.3‰的单面上坡。进口区段1132m顺坡施工，出口区段900m为反坡施工。 隧道通过地区剥蚀、溶蚀低山缓坡，为左高右低的缓坡地形，地面高程为1500～1540m，隧道进出口穿越部位相对高差20～40m左右，出口为沟槽斜坡，自然坡度30～40度，少许灌木，出口为缓坡旱地。将军山隧道正常出水量为3725m3/d，最大出水量7449m3/d。 隧道洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架（格栅）支护，二次衬砌采用复合式衬砌，并视地层、地质条件增加长管棚、超前小导管等预加固措施，洞内支护衬砌结构均采用复合式衬砌。
三、反坡段排水方案 由于反坡隧道，各种作业之间相互干扰大，这不仅对运输和通风提出新的要求，而且在富水区排水的难度也将加大，如何处理这些问题，保证施工安全和进度，是隧道反坡段施工的重点和难点。反坡段施工应以设计图纸为依据，尊重现场实际情况，超前规划、统筹全局，合理安排现场施工方案，与实际不符时及时给予优化，随现场实际情况调整施工方案，实现施工动态管理。 为此，根据在隧道的施工中总结的经验，综合考虑施工环境及施工条件的影响，制定如下方案，以保证安全生产。 3.1 隧道反坡排水的特点 反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全，影响正常的施工生产。 3.2 总体方案 反坡排水，需采用机械排水，设置多级泵站接力排水，工作面积水采用移动式潜水泵抽至就近泵站或临时集水坑内，其余已施工地段隧道渗（涌）水经隧道内侧沟自然汇集到临时集水坑内或泵站水池内，由固定排水泵站将积水经排水管路抽排至上一级排水泵站内，如此由固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外，经污水处理池处理后排放，固定式排水泵站水仓容量按10min 涌水量设计，并考虑施工和清淤方便综合确定；临时集水坑根据汇水段汇水量大小确定。工作水泵按使用1台，备用1台，检修1台配备，针对隧道涌水量大时要适当增加工作水泵。 3.3 主要的排水系统方式的选定 洞内反坡排水方式有很多种，根据将军山隧道的坡度、水量和设备情况，集水坑接力式反坡排水和长距离集水坑（水仓）排水法适合该隧道。
隧道反坡排水施工技术
隧道反坡排水施工技术 发表时间：2019-05-27T16:48:15.180Z 来源：《工程管理前沿》2019年第03期作者：张代辉[导读] 本文对相关内容进行介绍和分析，以供参考。 中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 【摘要】：以青岛地铁8号线胶大区间2#竖井隧道施工为背景，依据当地气象、水文条件，结合该区段地勘报告相关说明，对隧道内涌水量进行预测，制定反坡排水施工技术方案，确定采用区间分段积水，侧排与机排相结合，汇流至横通道积水池，统筹沉降及排水。本文对相关内容进行介绍和分析，以供参考。 【关键词】：反坡排水；施工技术；水泵选型 1.工程概况 青岛地铁8号线连接了胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场等大型交通枢纽，是连接新机场、北岸城区、东岸城区的轨道交通快线，设计时速120km/h。该区域河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显。主要河流有海泊河、李村河、大沽河、桃源河和碧沟河。 2.隧道施工方案及隧道涌水量分析 2.1隧道施工总体布置 胶大区间2#竖井横通道中心里程为右K19+910，左K19+882，竖井深度约42.66m，横通道净宽6m，长度为49.5m。本竖井距离大涧站约为714.95m，距离区间风井约1125.8m，结合工期要求，区间由竖井往大涧站及风井双方向开挖。 2.2隧道涌水量分析 隧道施工段里程DK19+340～DK20+476,该段最大落差为6.45米。地下水以基岩裂隙水为主，总体水量较小，局部水量大，正常涌水量为1260m/d，最大涌水量为2500m/d。 右线大里程YDK20+130～YDK20+170开挖时揭露为微风化凝灰岩，隧道底部位置出现涌水现象，隧底出水点长度约40m，宽度为6m （以拱脚处计算）。现场统计涌水量为480 m/d左右，已影响现场防水层施工。周边存在高压燃气管线（I级风险源）。启动渗漏水应急措施进行处理，防止局部沉降。 左线大里程ZDK19+550～ZDK19+610时揭露为微风化凝灰岩，隧道底部位置出现涌水现象，隧底出水点长度约60m，多处出现渗漏点，现场统计涌水量达到1240 m/d左右。周边存在高压燃气管线（I级风险源），启动渗漏水应急预案，进行抢修处理。 3.隧道反坡排水方案设计 本隧道施工排水以机械排水为主，导流封堵相结合。左右线大里程方向，施工方向为顺坡，可实行自流排形式进行排水，且隧道基底岩层较好，不会出现根部冲刷，岩层流失现象；设置宽400mm深500mm排水沟，排水沟基底放置碎石，进行过程泥土过滤沉淀，排水沟边固定处理，隧道施工道路坡度不少于2%向排水沟方向倾斜。洞内交错路段埋设DN200钢管进行过渡，钢管上方左右进行固化处理，防止过路车将钢管压坏。左右线小里程方向，施工方向为反坡，无法进行自流排，设计施工期间为抽排水。隧道单侧每100m设置集水坑，对富水区域加设集水坑。坑内设置污水泵，对坑内积水进行沉淀排除，分段排水，施工排水过程根据出水情况及渗漏点封堵情况进行动态调整。隧道正线排水汇集至横通道井口处36方积水池内，集水池设置沉淀池及清水池，有效进行二次沉淀；清水池内设置5台提升泵；水泵距底30cm悬空吊挂设置，池边设置水泵控制箱，通过清水池内液位计对水位的过程移动，进行水泵过程保护与实时排水控制。隧道排水提升至场区地面后，汇集施工场地三级沉淀池内，水质达标后排入市政管网。 3.1.隧道小里程水泵选型设置 3.1.1正常涌水量排水设计 隧道反坡区域左右小里程正常涌水量共计为720m/d，单侧隧道排水量 360m/d。预留涌水量20%过程浮动，水泵工作效率为80%，则排水量水泵选型计算：360m/d×120%÷（80%×24h）=22.50m/h （1） 则选用大于22.50m/h排水量水泵即可。 此段开挖线路平均坡度4‰，落差距离为2.3米，逐级逐段提升，提升距离较短，故选用扬程30m，流量为40m/h，考虑10%管道输送压力损失，电动机械功率选用7.5KW。 3.1.2最大涌水量排水设计 左线大里程ZDK19+550～ZDK19+610局部涌水量增加，隧道底部位置有涌水现象，多处出现渗漏点，现场统计涌水量达到1240m/d 左右。 单位时间排水量计算：1240m/d÷（80%×24h）=60.58m/h；（2） 需要排水泵数量计算：60.58m/h÷40=1.61＜2台；（3） 结果取整得出，使用2台7.5KW水泵即可满足最大涌水时排水要求。 为防止设备损坏导致隧道内出现积水，在隧道内应急物资放置点常备一台7.5KW水泵及相关配件及管道。 3.2.横通道集水池水泵选型设置 横通道井口处方积水池，按设计最大排水量为2500m/d，即104.16m/h进行计算。竖井深度42.5米，集水池深1.5米，选型扬程不低于45米提升设备，选用管口口径65mm，流量30m/h,考虑管壁输送压力损失，选用扬程55m提升水泵，即65WQ30-55-7.5。排水过程验证：104.16m/h÷（80%×40）=3.26（4） 取整为4台，常备水泵1台，故得出此规格提升泵5台即可满足隧道内最大涌水量功能要求。正常涌水量为1260m/d，即52.5m/h，需求排水泵数量计算：
隧道洞口边仰坡防护首件工程施工总结
河北省张承高速承德段TJ10标 小 三 岔 口 隧 道 边 仰 坡 防 护 首 件 总 结 中铁十四局集团张承高速承德段TJ10合同
小三岔口隧道边仰坡防护首件总结报告 一、工程简介： 本标段位于承德市丰宁县四岔口乡境内，起讫桩号K168+050-K175+300，全长7.25km。采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。 缸房营隧道承德端位于丰宁县小坝子乡半沟组，缸房营隧道张家口端位于丰宁县四岔口乡缸房营村。起讫桩号左洞为L3K168+098~L3K170+456，全长2358m，纵坡为-1.85%，右洞为K168+158~K170+500,全长2342 m，纵坡为-1.85%。 为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以缸房营隧道L3K170+437~L3K170+456边仰坡防护为首件工程，该首件工程包括C20喷射砼80.2 m3，Φ22砂浆锚杆306.5m，Φ25中空锚杆1815m，Φ6.5钢筋网片2084.2千克。 二、施工目标与首件目的 1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程； 2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。 3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的：通过边仰坡防护的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续边仰坡施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口边仰坡防护的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工说明 根据招标文件、规范及文件要求，编制缸房营隧道洞口边仰坡防护工程专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下： 2013年5月22日——2013年5月25日完成洞口边仰坡开挖工作；
隧道排水专项方案完整版
隧道排水专项方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
新建银川至西安铁路陕西段YXZQ-5标段徐家店隧道进口 排水专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司银西铁路陕西段 YXZQ-5标段项目经理部 二○一七年二月 目录
隧道排水专项施工方案 1、工程概况 徐家店隧道进口位于陕西省咸阳市彬县境内，穿越黄土残塬沟壑区，隧道洞身通过地区为沟谷深切的宽梁地形，属地中山地貌。黄土冲沟沟谷均强烈下切，将黄土残塬切割，形成以开阔黄土梁。梁顶地面面地形较为平坦，多开辟为耕地和林地，冲沟多呈破坡陡谷深的黄土“V”型沟，沟谷呈树枝状，沟深相对高差100～200m，沟谷内多数常年有地表水。徐家店隧道进口起讫里程：DK126+～DK128+320，长度，其中Ⅳ级围岩1700m占 比% ，Ⅴ级围岩425m占比%，洞门为喇叭斜切式洞门占比%,为一座双线隧道，线间距5m。隧道最大埋深约180m，最小埋深约23m,隧道进口纵坡依次为20‰/、‰/570m的连续下坡。 2、自然地理概况 地理位置及地形、地貌 徐家店隧道进口沿线属黄土梁峁沟壑区，地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流。区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇。 水文地质 隧道洞身穿越地层主要为黄土残塬沟壑区，隧道洞身通过地区为沟谷深切的宽梁地形。隧道洞身区域冲沟呈树枝状发育，进口为干板沟，支沟水流主要是在冲沟沟底泉水汇集而成，泉水多出露在冲沟沟脑为主，大多数泉水被当地居民利用，位于隧道DK128+000～DK128+500左侧约160m的冲沟分布有两个水塘，本处洞身埋深约146m，主要由上游泉水汇聚而成，水塘面积较小，水深2～3m。根据附近试验资料显示，隧道区地下水化学类
反坡施工排水专项方案
山西中南部铁路通道(瓦塘至汤阴东 段)ZNTJ-10标 DK416+250～DK447+220 范家山隧道出口 (DK426+836～DK430+010) 反坡施工排水专项方案 编制: 复核: 审核: 中铁五局(集团)公司
山西中南部铁路通道ZNTJ-10标项目经理部隧道三队 2010年9月4日 范家山隧道隧道出口 反坡施工排水专项方案 1 工程概况 范家山隧道出口位于泗水河边的东上寨村附近,交通便利,洞身有少量的小村落,有乡村便道通行,交通较为便利。隧道采用单洞双线方案，隧道进口里程为DK419+820，隧道出口里程为DK430+010，隧道全长10190m，最大埋深约260m，最小埋深约55m。隧道平面为直线。隧道纵坡为单面上坡，坡率为：5.1‰。隧道出口施工为下坡。 2 自然地理概况 2.1地理位置以及地形、地貌 隧道处于中低山区，地势起伏较大，地面标高950-1250m，相对高差约200m，隧道进口端位于直接裸露的基岩陡坎上，出口处坡度较缓；隧道洞身部位冲沟较发育，且有常年流水，各冲沟内均可见基岩直接裸露。 2.2气候 线路通过地区属中温带干旱、半干旱气候区。以寒冷干燥，大陆型气候为特征。昼夜温差变化较大，表现为降雨量小，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。平均气
温9.9℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-12.6℃；年最大降水量810.0mm，年平均蒸发量1506.3mm；瞬间最大风速13.7m/s，主导风向南风；土壤冰冻期从当年10月下旬到次年的3月下旬，季节最大冻土深度75cm。 2.3水文地质 地表水范家山隧道进口段为下郭都河，隧道出口段为泗水河，河内均常年流水，主要受大气降水补给，水量受季节性降水影响变化较大。地下水主要为基岩裂隙水，由于刘家沟组的泥岩且两组垂直节理发育较发育且能形成贯通的水力通道，因此，在刘家沟组内中厚泥岩段时有泉出露，多为下降泉，且流量较大，勘察期间埋深大于50m，地下水主要依靠大气降水补给。 2.4涌水量计算 涌水量计算：根据Q=2.74*a*W*A A=L*B 式中Q-隧道涌水量（m3/d）；a-降水入渗系数；W-区域多年年降雨量(mm)；A-隧道通过含水体的地下积水面积（Km2）；B-L长度内对隧道两侧的影响宽度（Km）。 根据设计资料计算预测，隧道出口DK430+010～DK428+300段估算最大涌水量为1836m3/d, 隧道出口DK428+300～DK426+800段估算最大涌水量为4900m3/d。 3 排水方案 3.1 隧道反坡排水的特点 反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定
隧道洞内反坡排水专项施工方案
新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段 新华隧道出口 洞内反坡排水专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部 二O一六年八月
目录 一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)
一、编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计； （2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； （5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)； （6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)； （7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)； （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； （9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； （10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）； （11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。 （12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 二、适用范围 新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。 三、工程概况 玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～
隧道工程反坡排水方案
隧道工程反坡排水方案 5.5.1设计思路 （1）F2断层反坡排水，采用机械接力排水，设置1级固定泵站为接力站，使用由掌子面水泵通过水管泵送至1级固定泵站，再有1级固定泵站通过水管泵送至洞外的接力方式排水；考虑2倍排水安全系数，若泵送扬程受限、排水效果差，再加设临时泵站及水泵和1级固定泵站形成二级接力排水。 （2）工作水泵按每组使用1台、备用1台配备，每台水泵设置单独配电箱，根据隧道涌水量适当开关工作水泵。 （3）排水设专业排水班组进行管理和操作。 （4）排水设置“双系统、双回路供电”，固定泵站安装专用变压器及备用发电机。 5.5.2斜井施工期排水方案 图纸设计F2断层最大涌水量为5597.98m 3/d ，保证安全前提，考虑2倍系数，涌水量按11197m 3/d （467m 3/h ）计算，考虑水头损失需要总扬程144.95m ，斜井每100m 长度需要扬程为16.6m 。 1、理论计算排水管 （1）根据1#斜井的涌水状况和出现隧道突发涌水的情况，斜井最大排水量11196 m 3/d ，反坡最大涌水0.13m 3/s 。采用钢管作为所有泵站的排水管，正常排水时，取流速为1.5m/s 。应急排水时，流速一般取2.0-3.0 m/s ，计算中取2.5m/s 。抽水钢管直径d 的选取应满足考虑一定的富裕系数的隧道昼夜涌水量，同时结合技术和经济等方面。 p V Q d π/4= 式中：Q ——管流量m 3/s Vp ——管道允许流速m/s ，取1.5m/s 。 采用上式，在正常排水时，正常流速取1.5m/s 时，d1=332mm ；考虑应急排水时，考虑最大流量，取2.5m/s 时，d2=257.3mm 。根据验算可以选取布置内径D 为200mm 钢管2根，其中1根备用,1根常用。
隧道边仰坡施工方案
杏树梁隧道左线进口边仰坡开挖技术交底 因隧道洞口段地质条件较差，表面局部黄土覆盖，进口段基岩表部被薄层黄土覆盖，地形起伏陡峻，洞身段主要为中三叠系铜川组砂岩级泥岩。为了保证洞口段开挖施工安全、洞口段各工序的协调施工以及尽量不破坏洞口段的原有地形地貌，特编制隧道边仰坡开挖及防护技术交底书，用以指导施工。 1. 施工步骤 1) 边仰坡及截水沟的测量放样。 1) 施作截水沟。 1) 机械开挖洞口外临时边仰坡，并人工修复平整。 1) 挂网、喷锚防护洞口临时边仰坡。 1) 机械开挖明洞永久边仰坡，并人工修复平整。 1) 挂网、锚喷防护明洞永久边仰坡。 1) 重复第5、第6 步直至洞口段边仰坡开挖、防护完成。 1) 预留核心土开挖洞ZK0+718-ZK0+720管棚施工平台，并挂网锚喷加固防 护。 2. 施工方法 2.1. 施工测量放样 通过测量测出隧道洞口中线，每5 米左右施作原地面断面，根据施工设计图放出洞口边仰坡开挖边桩、截水沟位置。 2.2. 截水沟的施工方法 按施工设计图的断面型式及测量放样位置开挖后及时砌筑成型，截水沟净尺 寸60*60cm,厚度30cm砌筑采用M7.5浆砌片石。截水沟距开挖边坡为3~5 米, 并根据现场地形进行调整，使其大致平顺，并将截水沟与桥台排水系统连通并顺接至半截沟内，以保证排水畅通。 2.3. 边仰坡开挖 根据放样边桩及设计坡度分层开挖，土质及软岩采用挖机开挖、人工修整； 硬质岩石采用爆破开挖，开挖出来的土石采用自卸汽车运至弃土场。为便于其它工序的施工，洞口开挖第一阶段开挖待边仰坡支护安全完后再开挖。洞门外临时边坡采用1 ：0.5 坡率，仰坡采用1:0.3 ，明洞部分边仰坡采用1:0.3 坡率，并设置3m宽台阶做为缓冲面。 24边仰坡支护 边仰坡采用喷锚支护，喷射混凝土为C20混凝土，厚10cm锚杆为①22早强砂浆锚杆，长3 .5m，按1.2*1.2梅花形布置，①8钢筋网间距20cmx 20cm> 1）打孔：在挖成形的边仰坡上，用气腿式风钻打眼，孔眼的方向垂直于坡
西坪隧道出口隧道边仰坡专项施工方案
目录 1．编制依据、编制原则 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制原则 (1) 2．编制范围、地理情况及主要技术标准 (1) 2.1.编制范围 (1) 2.2.地理位置 (1) 2.3.地形、地貌 (2) 2.4.水文地质及技术指标 (2) 3.施工进度计划 (2) 4.质量及安全目标 (2) 4.1质量管理目标 (2) 4.2项目质量目标 (2) 4.3安全管理目标 (3) 4.4环境管理目标 (3) 5．施工组织 (3) 5.1人员安排 (3) 5.2主要机械设备 (3) 6．高边坡施工枝术方案 (4) 6.1施工场地布置 (4) 6.2施工道路布置 (5) 6.3施工测量放样 (5) 6.4边坡开挖 (5) 6.5高边坡施工中注意事项 (6) 7．高边坡危险因素及应对措施 (7) 7.1重大危险源的识别 (8) 7.2重大危险源的评价 (8) 7.3预防措施 (8) 8．质量保证措施 (11) 8.1建立质量管理体系和保证体系 (11) 8.2体系分工职责 (12) 9.环境保护措施 (14) 9.1管理机构 (14) 9.2管理职责 (14) 9.3环境保护体系及环境保护措施 (14) 10.安全保证措施 (17) 10.1建立项目安全管理体系 (17) 10.2本分项工程施工的安全保证措施 (20)
西坪隧道出口边仰坡专项施工方案 1．编制依据、编制原则 1.1.编制依据 (1)新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-3标段西坪隧道施工图、有关采用的通用图和参考图，以及中标通知书和承诺。 (2)高速铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10753-2010 (3)高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设[2010]241号 (4)铁路隧道工程施工安全技术规程 TB10304-2009 (5)新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段指导性施工组织设计。 ⑹对现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来高速铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 1.2.编制原则 采用先进的施工技术和施工工艺，争取多种施工方案进行比选，优化施工方案；以招标文件为基础，确保工程质量和工期为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，加快工程进度； 坚持环境保护与工程施工同时兼顾的原则； 运用网络计划技术，优化人力、设备和资金的投入，均衡地组织施工生产。2．编制范围、地理情况及主要技术标准 2.1.编制范围 编制范围为新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-3标西坪隧道出口段根据实际情况，共设一个斜井，斜井具体边仰坡施工。 2.2.地理位置
东坡隧道反坡排水施工方案
新建太原至焦作铁路TJZQ-10标 东坡隧道 临时用电专项施工方案 铁建 编制：____________________ 复核：____________________ 审核：____________________ 中铁^一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部 二0一-年二月
目录 一、工程概况. 0 1.1 工程概述 0 1.2 主要技术标准 0 1.3 工程地质及水文特征 0 1.4 主要工程数量 (2) 二、编制依据. (2) 三、编制原则. (2) 四、组织机构设置. (3) 4.1 项目部组织机构设置 (4) 4.2 架子队的设置及管理结构 (5) 4.3 架子队人员职责 (5) 五、排水方案. (12) 5.1 隧道反坡排水的特点 (12) 5.2 总体方案 (12) 5.3 主要的排水系统方式 (13) 六、本工程拟采用的主要排水方案 (14) 七、排水系统. (15) 7.1 抽水设备型号选型原则 (15) 7.2 管路 (15) 7.3 集水坑设置 (15) 7.4 固定泵站设置 (16)
7.5 排水供电 (16) 7.6 其他 (16) 7.7 、反坡隧道排水灵活处理的要点 (16) 7.8 、在洞外增加防水、防汛及防山洪措施 (16) 八、各项保证措施. (17) 8.1 组织管理保证 (17) 8.2 安全技术保障措施 (17) 九、应急预案. (18)
、工程概况 1.1 工程概述 东坡隧道位于山西省泽州县大箕镇境内，隧道进口里程为DK316+756，出口里程为DK317+193隧道全长437m最大埋深51m隧道全线均在直线上，进口至出口范围内纵坡为27.639%。下坡。隧道V级长47m,采用三台阶临时仰拱法开挖；IV级围岩长40m采用三台阶法开挖；山级围岩长221m 采用台阶法开挖；II级围岩长129m采用全断面法开挖。 1.2 主要技术标准 ⑴铁路等级：高速铁路； ⑵正线数目：双线； ⑶设计行车速度：250km/h； ⑷线间距：4.6m； ⑸最大坡度：一般20%，困难30%； ⑹最小曲线半径：一般3500m困难3000m ⑺牵引种类：电力； ⑻列车类型：动车组； ⑼到发线有效长度：650m； ⑽列车运行控制方式：自动控制； (11)调度指挥方式：综合调度集中。 1.3 工程地质及水文特征 1 .地形地貌 东坡隧道位于中低山区，地形起伏较大，地表植被极其发育。隧道所经丘陵地段海拔高程一般在550.732m~601m之间，最高点（里程为DK316+880 海拔高程594m最低点位于隧道进口处，海拔约为550.732m,相对高差为50.268m。进口自然
西坪隧道出口隧道边仰坡专项施工方案
目录 1．编制依据、编制原则 0 1.1.编制依据 0 1.2.编制原则 0 2．编制范围、地理情况及主要技术标准 0 2.1.编制范围 0 2.2.地理位置 0 2.3.地形、地貌 (1) 2.4.水文地质及技术指标 (1) 3.施工进度计划 (1) 4.质量及安全目标 (1) 4.1质量管理目标 (1) 4.2项目质量目标 (1) 4.3安全管理目标 (2) 4.4环境管理目标 (2) 5．施工组织 (2) 5.1人员安排 (2) 5.2主要机械设备 (2) 6．高边坡施工枝术方案 (3) 6.1施工场地布置 (3) 6.2施工道路布置 (4) 6.3施工测量放样 (4) 6.4边坡开挖 (4) 6.5高边坡施工中注意事项 (5) 7．高边坡危险因素及应对措施 (7) 7.1重大危险源的识别 (7) 7.2重大危险源的评价 (7) 7.3预防措施 (7) 7.3.1为保证作业人员安全，防止机械对人体的伤害事故制定本措施 (7) 7.3.3预防坍塌和滑坡事故的防护措施 (9) 7.3.4预防高处坠落（人工刷坡）防护措施 (9) 8．质量保证措施 (10) 8.1建立质量管理体系和保证体系 (10) 8.2体系分工职责 (11) 9.环境保护措施 (13) 9.1管理机构 (13) 9.2管理职责 (13) 9.3环境保护体系及环境保护措施 (14) 10.安全保证措施 (16) 10.1建立项目安全管理体系 (16) 10.1.1安全管理职责 (17) 10.1.2安全保证体系及安全措施 (18) 10.2本分项工程施工的安全保证措施 (19)
西坪隧道出口边仰坡专项施工方案 1．编制依据、编制原则 1.1.编制依据 (1)新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-3标段西坪隧道施工图、有关采用的通用图和参考图，以及中标通知书和承诺。 (2)高速铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10753-2010 (3)高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设[2010]241号 (4)铁路隧道工程施工安全技术规程 TB10304-2009 (5)新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段指导性施工组织设计。 ⑹对现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来高速铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 1.2.编制原则 采用先进的施工技术和施工工艺，争取多种施工方案进行比选，优化施工方案；以招标文件为基础，确保工程质量和工期为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，加快工程进度； 坚持环境保护与工程施工同时兼顾的原则； 运用网络计划技术，优化人力、设备和资金的投入，均衡地组织施工生产。2．编制范围、地理情况及主要技术标准 2.1.编制范围 编制范围为新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-3标西坪隧道出口段根据实际情况，共设一个斜井，斜井具体边仰坡施工。 2.2.地理位置
隧道斜井反坡排水方案
目录 一、编制说明 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 二、工程概况 0 2.1原设计情况 0 2.2出口增设斜井后情况 0 三、反坡段排水方案 (1) 3.1 隧道反坡排水的特点 (1) 3.2 总体方案 (1) 3.3涌水量表 (2) 3.4集水仓及泵站的修建 (2) 3.5 排水供电 (8) 3.6 反坡隧道排水灵活处理的要点 (8) 3.7 洞外防水、防汛及防山洪措施 (8) 3.8 洞外污水处理 (8) 3.9 抽水量的计算 (8) 3.10 排水系统抢修 (9) 四、各项保证措施 (10) 4.1组织管理保证 (10) 4.2安全技术保障措施 (11) 五、应急救援预案 (12) 5.1应急资源 (12) 5.2应急组织机构 (12) 5.3工作程序 (13) 5.4后续处理 (14)
大方隧道斜井工区反坡排水专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 ⑴新建铁路成贵线站前工程施工图—大方隧道斜井工区设计图； ⑵《成贵线(云贵段)隧道反坡排水指导性设计方案》（中铁二院成贵铁路配合施工项目部）； ⑶《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）； ⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010)； ⑸《简明管道计算手册》。 1.2编制原则 ⑴隧道涌水的处理应以贯彻预防为主的原则。 ⑵反坡段施工排水应以设计图纸为依据，尊重现场实际情况，超前规划、统筹全局，合理安排现场施工方案，与实际不符时及时给予优化，随现场实际情况调整施工方案，实现施工动态管理。 ⑶隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治水原则。 ⑷结合隧道的施工特点，本方案重点在反坡段排水方面。 二、工程概况 2.1原设计情况 大方隧道进口里程D1K392+250，出口里程D3K399+380，中心里程D3K395+815，全长7130m。隧道进口D3K392+995.925～D3K394+698.312段位于半径R=8000m的左偏曲线上外，其余段落均位于直线上，隧道坡度设计为人字坡，原设计分为进口、平导和出口三个工区，其中进口工区承担正洞DK392+250～D3K395+348段（3098m）施工任务，平导工区承担正洞D3K395+348～D3K397+300段(1952m)施工任务，出口工区承担正洞D3K397+300～D3K399+380段(2080m)施工任务。进口D1K392+250～D1K392+400段（150m）坡度为平坡、D1K392+400～D3K395+600段6.0‰（3200m）、D3K395+600～D3K397+300段11.9‰(1700m)、D3K397+300～D3K399+380段-7.5‰(2080m)。 2.2出口增设斜井后情况 在主洞D3K397+500处增加一座长度为220m的斜井，增设后施工段落划分为
隧道反坡排水专项施工方案
李家店隧道反坡排水专项施工方案 1、编制依据和原则 反坡排水是长大隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的排水系统是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道反坡排水经验，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定李家店隧道反坡排水方案。 1.1编制依据 ⑴新建北京至沈阳铁路客运专线河北段李家店隧道设计图； ⑵铁道部《铁路隧道施工标准》TB10204-2002； ⑶《高速铁路隧道工程施工技术指南》； ⑷《高速铁路隧道工程施工安全技术规程》； ⑸《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》等有关规范、规程等。 ⑹现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 1.2 编制原则 ⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 ⑵坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 ⑶对现场坚持“以人为本”、改善环境、确保安全、节约能源、节约投资的设计原则。
2、工程概况 2.1工程概况 李家店隧道位于河北省承德市境内，进口位于兴隆县李家店村，穿越燕山山脉，出口位于承德县金厂村。隧道起讫里程：DK141+366～DK147+389,全长6023m,为单洞双线隧道，隧道内线间距为 5.0m，隧道最大埋深为527.2m，隧道为单面坡，坡度为8.9‰，隧道出口为反坡施工。1#斜井作为紧急出口，全长468m，与线路交汇里程为DK143+150,与线路平面交角为45°，交汇处隧道正线轨面高程为585.872m，紧急出口内坡段最大坡度为12%，综合坡度为10.75%。 2.2地形、地貌 2.2.1沿线地貌特征 李家店隧道位于承德市兴隆县、承德县境内，隧道位于燕山山脉中段，属低中山区。地貌形态复杂，多呈“V”字型，地形起伏较大，地势中高向两端降低海拔高程在1120.52m~570.00m间，相对高差约550.52m。部分山坡为陡坡，地形陡峭。植被较发育，主要为松林、果树及密灌。隧道区内东南部、西北部交通较便利，G112国道从调查区西北部通过，各乡、自然村之间多有公路或简易公路相通，交通比较便利，中部为高山区。隧道出、入口经G112国道可通达。 2.2.2工程地质 2.2.2.1地层岩性 隧道范围穿越地层较复杂，进口基岩为正长岩，自然陡度20°～30°，出岩为震旦系高于庄组一段白云岩，有少量坡积粗角砾土覆盖，自然坡度10°～20°。
李家圩隧道边仰坡施工方案
龙泉至庆元（浙闽界）公路建设项目 LQA2合同段 （李家圩隧道） 边 仰 坡 施 工 工 -艺 方 案 中交二航局第二工程有限公司 二0 一0年^一月十二日
李家圩隧道边仰坡施工方案 —、工程概况： 李家圩隧道位于浙西南低山丘陵区，山峦起伏，沟谷狭窄。受构造控制，河流山脉走向多呈北北东向。高速公路主线处于侵蚀剥蚀丘陵区，间夹山麓沟谷堆积斜地，局部穿行于河谷冲积、冲洪积平原。丘陵表部分布为残坡积的粉质粘土，砖红色，可塑状，厚约1.5 ~ 5.8m。基岩岩性为石英片岩，属硬质岩，片理发育，完整性较差。隧道明洞总长15米。隧道V级围岩共长167m W 级围岩共长125m皿级围岩共长43m 李家土于隧道进、出口处围岩为全~中岩体，围岩呈松散结构，岩体完整性差，围岩稳定性差。 二、准备工作： 1、临时建设： 水：施工用水为八都溪流水，先由水泵抽至水池然后再抽水供给施工现场用水点。 电：施工用电接驳630KVA变压器1台，同时为了确保施工正常进行，配250KVA发电机一台作为备用。 路：由安吉村康庄路通往李家土于隧道进、出口便道进入施工场地。 施工场地：料场、搅拌站为集中供料，出洞口左线外200m线路右侧设生活区，隧道左线山腰处空压机房、变压器房和水箱，施工场地地面用砼铺底硬化。 2、劳、材、机准备： 施工机械准备情况：施工机械设备已进场，并进行保养和调试，能够满足洞口工程施工需要。 人员准备情况：人员已经进场，能够满足施工需要。 材料准备情况：洞口工程用水泥、砂、碎石、①22钢筋、①6钢筋网等已准备就绪，并检验合格。C20喷射砼、M15水泥砂浆配合比试验已完成。 3、技术准备： 施工测量、放样、图纸会审及技术交底已完全结束，并针对本工程特点建立健全的质量自检、自控体系。
隧道反坡排水方案
目录 1编制依据 (1) 2适用范围 (1) 3工程概况 (1) 4水文地质条件 (2) 5洞内反坡排水总体方案 (2) 5.1反坡排水方法选择 (2) 5.2正洞反坡排水 (3) 6抽水设备统计表 (4) 7排水管理和实施 (4) 8安全注意事项 (6) 9隧道突水、突泥事故应急救援预案 (6) 9.1目的 (6) 9.2适用范围 (6) 9.3应急组织机构 (7) 9.3.1安全生产应急管理组织机构图 (7) 9.3.2隧道突水、突泥事故应急组织 (7) 9.4应急管理 (8) 9.4.1应急物资与装备保障 (8) 9.4.2应急措施 (8) 9.5应急原则 (9) 9.6信息通讯： (9) 9.7应急响应与应急处置 (9) 9.7.1响应程序 (9) 9.7.2突水突泥事故应急、处置措施 (10) 9.7.3预防措施 (10) 9.7.4突水突泥事故紧急救援注意事项 (10) 9.8应急状态的解除 (11) 9.9培训及演练 (11) 10环境与水土保持措施 (11) 11附图 (11)
那迷村二号隧道反坡排水施工方案 1编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线招（投）标文件、施工合同、初步设计文件和图纸等。 （2）国务院颁布的法律、法规及中国铁路总公司（原铁道部）制定的技术规范、标准和相关规定等： 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009） 《铁路隧道工程施工机械配置技术规程》（Q/CR 9226-2015） （3）老挝人民民主共和国及地方有关安全生产、环境保护和水土保持等方面的法律法规。 （4）新建老中铁路磨丁至万象段指导性施工组织设计 （5）新建铁路磨丁至万象线第Ⅳ标段实施性施工组织设计。 （6）公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 2适用范围 适用于新建铁路磨丁至万象线第Ⅳ标段第Ⅱ分部那迷村2号隧道进口 DK231+659~DK234+030段。 3工程概况 那迷村2号隧道进口工区按照最新施工组织调整为施工长度2371m，为20‰的反坡，反坡高差为47.42m。 详见表3-1。 表3-1 管段内反坡排水参数统计表
隧道反坡排水施工技术
隧道反坡排水施工技术 (中铁十七局集团第六工程有限公司，福建福州 350000) 摘要：莲花山隧道长10.497km，为浦梅铁路控制性工程，隧道设计有两个斜井。斜井长度大、坡度大，且隧道涌水量大，洞内的水是否能顺利排出是隧道能否正常施工的关键。为保证现场施工条件及工期，选择合适的施工方案是本文的重点。 关键词：隧道涌水量反坡排水 1 工程概况 1.1 设计概况 莲花山隧道全长10.497km，其中2号斜井采用无轨运输方式，斜井与线路交会里程为DK270+400，交会处隧道正线轨面高程为424.32m，斜井长L=1172m（平距），斜井与线路大里程平面交角为56°。斜井内坡段最大坡度为10.35%，综合坡度9.22%。斜井在隧道主体工程竣工以后，做为隧道防灾救援紧急出口，按长久斜井设计。 斜井进入正洞后，根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划，斜井负责施工的正洞里程段落为DK268+058～DK271+465，均处在7‰的上坡上。其中向大里程方向为1065m，向小里程方向为2342m，共计施工正洞长度为3407m。因DK270+400～DK271+400段均处在7‰的上坡上，因此该段不考虑反坡排水，DK271+400～DK271+465段65m处于3‰的下坡、小里程方向及斜井井底考虑施工期间排水。 1.2 施工段落水文地质情况 气候属中亚热带季风气候区，因属闽西北高寒地带，气候不稳定，冷热变化异常，冬季气温最低温度-7℃，最高温度10℃，温差变化不大且持续时间短，有短期霜冻；降雨主要集中在4-6月，年平均降雨量1325毫米。 莲花山隧道2号斜井大体地质情况为：花岗岩，强～弱风化，节理裂隙较发育，岩体较完整，呈块（石）碎（石）状镶嵌结构，围岩稳定，有可能出现涌水。正常涌水量为3163m 3/d，最大涌水量为4341m3/d。 正洞DK268+058～DK271+465段大体地质情况为：花岗岩，弱风化，节理裂隙较发育，围岩完整性较好，呈块状结构，属极硬岩或硬质岩，整体稳定性较好，局部可能发生掉块。正洞DK268+058～DK270+400段正常涌水量为6237.2m3/d，最大涌水量为6989.61m3/d；正洞DK270+400～DK271+400段正常涌水量为3973.85m3/d，最大涌水量为4571.86m3/d；正洞