交通管理与控制考试要点精编
交通管理与控制考试要点
精编
Lele was written in 2021
绪论
1.交通管理与控制的概念是什么P1
交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制：是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2.＊交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么P2
目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
原则和方法：①分离原则（规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行标志或减速让行标志控制，划定人行横道等）；
②限速原则（按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速，在事故多发路段采取限制车速的措施，为提高线控制或网络信号控制的效果规定行驶速度，有最高限速与最低限速）；
③疏导原则（交通管理措施：单向交通、变向车道、专用道、过境交通路线、增加交叉口进口道、改善交叉口渠化设计、关键交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行车道系统及步行系统等，社会性措施：弹性工作时间、分区轮休日等）；
④节源原则（转变居民出行方式、发展合乘系统、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区、停存车管理）。
第一篇交通管理
第一章全局性管理与局部性管理
1.车辆管理的基本方法是什么P15
车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检验。
2.什么是车辆运行规则它包括哪几个方面的内容P17
定义：车辆在路上行驶时必须遵守的一些车辆运行及操作的基本规则，用以维护基本的交通秩序。内容：分道行驶、最高车速、驾驶规则。
3.对进入高速公路的车辆及车辆运行作了哪些规定P20
车辆管理（禁止车辆、车辆装载）、车辆运行规则（分道行驶、运行车速）、各种驾车操作的基本规则（跟车、超车或变更车道、倒车掉头、停车、故障）、低能见度时的交通管理。
4.＊试述交通系统管理与交通需求管理的特点及其措施P23交通系统管理：特点：从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。基本措施：①公共交通辅助系统；②公共交通运行管理；③存车管理；④行人、自行车管理；⑤优先通行管理；⑥交通工程技术措施；⑦交通限制措施；⑧货运交通管理；⑨改变上班方式；⑩收费管理。
交通需求管理：特点：引导人们采取科学的交通行为，理智地使用（不滥用）道路交通设施的有限资源。
基本措施：通过对交通源的调整来减少交通发生量；通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量；通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。
5.＊交通需求管理策略有哪些以及各策略的内容和意义。交通需求管理主要有以下五种策略：
＊优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力；
限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；
经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格；
交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
第二章行车管理
1.控制行驶车速的方法有哪些P28
法规控制、心理控制、工程控制。
2.＊试比较单向交通与变向交通的特点及其实施条件P29~31,
P33~32
单向交通的特点：优点：①简化交叉口交通组织，提高通行能力；②提高路段通行能力；③降低交通事故；④提高行车速
度；⑤有利于实施各交叉口交通信号的协调联动控制，有助于
解决停车问题，减少交叉口的停车次数，充分利用道路资源
等。缺点：增加车辆绕行距离，容易导致违章，增加公用设
施。
实施条件：起终点相同的平行道路，间距350～400以内；明显潮汐特性街道，宽度较窄；
复杂的多路交叉口，同时某些方向可另有出路；
变向交通的特点：优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种
类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾都有较好的效果。缺点：增加了交通管理的工作量和相应的设施，且要求驾驶员有
较好的素质，集中注意力，特别是在过渡地段。
实施条件：方向性变向交通（车道、方向分布系数）非方向性
变向交通（改变后能满足非机动车要求）
3.＊禁行管理有哪些情形P35
时段禁行、错日禁行、车种禁行、转弯禁行、重量（高度、超速）禁行
第三章步行管理
1.人行横道的作用及其标线的含义是什么设置人行横道的基
本原则有哪些P36~37
人行横道的作用：防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为行人过街的地方。
标线含义：在有交通信号控制的人行横道线上，按信号显示判别车辆与行人的先行权；没有信号控制的人行横道线上，行人有先行权。
人行横道设置：人行横道的设置应在整条道路上作通盘布置为宜，根据行人横穿道路的实际需要确定，一般先布置交叉口上的人行横道，然后在考虑在交叉口中间加设路段上的人行横道。人行横道应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直。2.一般哪些位置应设置人行信号灯P39~40
一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道（相当于路段中间）人行横道处都应设置人行信号灯。
3.设置人行天桥及地道的条件有哪些P41
①快速道路的过街设置必须修建；②城市主干路及干路的行人过街设施，视行人过街交通及相交的汽车交通流饱和度而定；
③商业区道路交叉口或道路两侧存在大量人流来往的大型建筑物，结合实际条件和需要设置。
第四章停车管理
1.＊何谓路边存车，何谓路外存车P42，43
路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。
2.停车场出入口道的设计原则及其交通组织方式是什么P43设计原则：①停车场出入口应尽量设置在次干道上，如设置在主干道旁，则应尽可能远离道路交叉口；②当停车场规模大于50个泊位时，其出入口距离交叉口至少应在100米以上，以免进出高峰时干扰主干道和交叉口上的正常交通；③对于停车场规模大于100个泊位的情况，其停车场入口道应保证大于或等于两个；④如停车场出入口设置在交通量很大的干道上，在高峰时间应设置信号控制或禁止停车场出入车辆左转；⑤为尽量减少车辆出入停车时对某些要求环境安静的建筑物产生的噪声、废气污染的影响，停车场的出入口距某些建筑物应留有一定距离。
交通组织方式：①出入口道设置禁停标志、标线。在停车场出入口设置禁停区域，避免对车辆进出的干扰；②出入口道无控方式。不采取任何控制方式的交通组织，适用于停车场出入口车辆几乎对路段交通流无任何影响的条件；③出入口道减速让路控制方式。车辆进出停车场时降低车速的交通组织，适用于出入口车辆对路段交通流影响较小的条件；④出口道停车让路控制方式。车辆驶出停车场时先在出口处停车等待，再汇入路
段交通流。适用于出口车辆对路段交通流有一定影响的条件；
⑤出口道信号控制方式。采用信号控制驶入、驶处停车场的车辆。适用于出口对路段交通流有很大影响的条件；⑥进出口禁止转向方式。当停车场出入口无法设置信号控制、同时停放车辆对路段交通流影响很大时，可采取进出口禁止转向的交通组织方式。
3.临时停车管理需考虑哪些问题P44
考虑问题：①在交通繁忙的干道上应禁止临时停车，但在有商店、库房、工场等因装卸货物必须临时停车的地方，可规定时间允许临时停车；②在旅馆门口、百货公司、交通枢纽点、车辆换乘点等有较多车辆，乘客上下车的地方，可允许临时停车，但只准上下乘客，并可规定临时停车时间不超过3~5min；
③为方便出租汽车乘客上下车，除规定的不准临时停车之外的路段上，可考虑允许上下乘客的短时停车。
第五章平面交叉口管理
1.＊平面交叉口的分类方法及其类型有哪些交叉口实施科学
管理的主要原则是什么
按交通管制方式的不同分为：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等几种类型。
交叉口实施科学管理的原则：①减少冲突点；②控制相对速度；③重交通车流和公共交通优先；④分离冲突点和减少冲突区；⑤选取最佳周期，提高绿灯利用率。
2.＊请说明何谓视距三角形，及其绘制的方法。P46
定义：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
绘制的方法：在多车道的道路上，视距三角形的画法，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在单向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近其右边的车道上；而对右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近其左边的车道。（图见P47）
3.＊什么是交叉口的优先控制单向停车控制设置条件是什么
多向停车控制设置依据有哪些P49~50
优先控制：规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行，这种控制方式称为主路优先控制。
单向停车控制设置条件：①与交通量较大的主路平交的次路路口；②次路路口视距不太充分，视野不太好；③主路交通复杂，或车道多，或转弯车多；④无人看守的铁路道口。
多向停车控制设置依据：①事故量；②交叉口进入流量比较均匀（大于500辆/小时）；③即将改为信号交叉口的路口。
4.根据道路条件和交通条件如何来选择交叉口的管制方式P51道路条件：美国一般分为主干道、次干道和支道，然后根据相交道路的分类来选择。
交通条件：根据调查交叉口各相交道路交通量、发生交通事故次数、行人稠密程度及今后的发展趋势等资料选择。
第六章优先通行管理
1.公共车辆专用车道设置条件依据什么布置形式有哪些P55依据：①公交流量大于100辆/小时；②机动车道数量符合条件。
形式：沿道路外侧布置，右转专用道左侧布置，与右转专用道结合布置，道路中央设置专用道。
2.＊公共车辆优先控制方法有哪些P58
调整信号周期；增加公交车通行次数；使用公交车感应信号；公交车放行专用信号灯。
第七章道路交通标志和标线
1.＊道路交通标志的设计主要考虑哪几个因素P61
形状、颜色、图符。
2.道路交通主标注可以分为哪几类P61
指示标志、指路标志、警告标志、禁止标志、旅游区标志、道路施工安全标志。
3.道路交通标志的设置原则有哪些P68
根据客观需要设置，统一性和连续性相结合，设在易见位置，昼夜性作用标志的照明或反光性，交通标志照明方式。
4.道路平面交叉口标线的设置原则有哪些P74
①要积极开辟左转弯车道；②交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m；③平面交叉口的进口车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。
5.道路交通标线的设计原则有哪些P74
颜色，宽度，虚线间隔长度的确定，导向箭头最佳形式的确定。
第二篇交通控制
第八章交通信号控制概论
1.信号灯的种类有哪些，及其所代表的含义是什么P80
1）非闪灯
（1）绿灯：表示车辆可以通行，在平面交叉口，面对绿灯的车辆可以直行、左转或右转，左右转弯车辆必须让合法通行的其他车辆和人行横道线内的行人先行。但是如果在该绿灯所允许通行的方向上，交通非常拥挤，以致进入路口的车辆，在灯色改变之后，还是通不过，这时，即使亮绿灯，车辆也不得通行。
（2）红灯：表示不许车辆通行，面对红灯的车辆不能超过停止线。
（3）黄灯：表示即将亮红灯，车辆应该停止。除非黄灯刚亮时，已经接近停止线、无法安全制动的车辆，可以开出停止线。
2）闪灯
（1）闪红灯：警告车辆不准通行。
（2）闪黄灯或两个黄灯交替闪亮：表示车辆可以通行，但必须特别小心。
3）箭头灯
（1）绿色箭头灯：表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。（2）红色或黄色箭头灯：表示仅对箭头所指的方向起红灯或黄灯的作用。
4）专用于自行车的信号灯
应在信号灯上加有自行车的图案。
2.设置交通控制信号的依据是什么P84~87
12小时车流量，高峰小时车流量，行人高峰小时流量，分道控制交叉口，道路宽度条件，综合道路长度、车流量和行人流量。
3.＊交通信号控制的可以分为哪几类P87~88
按控制范围：单个交叉口的交通控制，感到交叉口信号协调控制，区域交通信号控制系统。
按控制方法：定时控制，感应控制。
第九章单个交叉口交通信号控制
1.单点定时信号控制的基本参数有哪些及各自的含义P90~91周期时长：信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，即各种等显示时间之总和。
绿性比：一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比
2.＊定时信号配时设计的流程其流程图如何P92
3.何谓交通感应信号交通感应信号的基本工作原理是什么
P105
定义：通过车辆检测器测定到达进口的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式
工作原理：一相位起始绿灯，感应信号控制器内预设有一个“初期绿灯时间”，到初期绿灯时间结束时，如在一个与之的时间间隔内，无后续车辆到达，则即可更换相位；如检测器测到有后续车辆到达，则每测得一辆车，绿灯延长一个预置的“单位绿灯延长时间”，即只要在这个预置的时间间隔内，车辆中断，即换相；连续有车，则绿灯连续延长。绿灯一直延长到一个预置的“极限延长时间”时，即使检测到后面仍有来车，也中断这个相位的通车权。
4.交通感应信号的有哪些控制参数P105~106
初期绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间。
5.定时信号控制的优点有哪些P109
①定时控制，因信号启动时间可取得一致而有利于同相邻交通信号的协调，特别是要联结几个相邻交通信号或一个信号网络
系统；②定时控制的正常工作，不必通过检测器对车辆的检测，因此，不存在路边停车及其他因素影响车辆检测的缺点；
③定时控制比感应控制更适用于有大量、均匀行人交通的地方；④定时信号设施价格低于感应信号，且安装、维护方便。
6.感应信号控制的优点有哪些P109~110
①在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处置的交叉口，以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大；②不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制；③感应控制特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方；④感应控制在轻交通交叉口或期间，有其优越性，不致使只要道路上的交通产生不必要的延误；⑤在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上，可得到最大效益；⑥半感应信号通常适用于主次道路相交，只在测有车辆和行人时才中断主路车流的交叉口。
7.＊次路优先和主路优先的半感应控制原理各是什么各自有
何特点P107
次路优先：原理：在平时，主路上总是绿灯，对路预置最短绿灯时间。当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则，到达最短绿灯时，强制改换相位。特点：只要次路有车就会打断主路车流。当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。
主路优先：原理：在平时，主路绿灯总是亮的，当检测器在一段时间内测不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时，通车相位返回主路。特点：可避免主路车流被次路车流打断，且有利于次路上自行车的通行。
第十章干线交叉口交通信号协调控制
1.＊干线交通信号协调控制系统的参数有哪些及其各个的含
义P122~123
周期时长：在信号控制系统中，为使各交叉口的交通信号能取得协调，各个交通信号的周期时长必须是统一的。为此，必须先按单点定时信号的配时方法，根据系统中各交叉口的布局及交通流向、流量，计算各个交叉口交通信号所需的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长。
绿性比：信号控制系统中，各个信号的绿性比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的。
时差：绝对时差：各个信号的绿灯或红灯的起点或终点相对于
某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时
间之差。
相对时差：相邻两信号的绿灯或红灯的起点或终点之间
的时间之差，等于两个信号绝对时差之差
2.＊绝对时差、相对时差计算。P123
3.双向交通定时式线控制各信号间的协调方式有哪几种
P123~124
同步式协调控制、交互式协调控制、续进式协调控制（简单续进、多方案续进）。
4.＊时间——距离图中通过带、带宽、带速等的含义。P125通过带：一对平行斜线所标定的时间范围。
带宽：一对平行斜线的宽度。
带速：平行斜线的斜率就是车辆沿干道可连续通行的车速。5.定时式线控制系统配时所需要的数据有哪些P125
交叉口间距、街道及交叉口的布局、交通量、交通管理规则、车速和延误。
6.选用线控系统的依据是什么P135
车流的到达特性、信号交叉口之间的距离、街道运行条件、信号的分相、交通随时间的波动。
第十一章区域交通信号控制系统
1.何谓区域交通信号控制系统它有何优点P137~138
定义：把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
优点：整体监视和控制，可因地制宜地选用合适的控制方法，可有效、经济地使用设备。
2.＊闸门控制的目的及方法是什么P151
目的：限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长的车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。
方法：SCOOT必须能够修改交叉路口的信号配时，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线，当瓶颈连线达到一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。
3.＊区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点分
别是什么P138~139
集中式：原理：将网络内所有信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。优点：①全部设备只位于一个中心，操作方便；②系统的研制和维护不太复杂；③所需设备较少，维修容易。缺点：大量数据的集中处理及整个系统的集中控制，需要庞大的通信传输系统和巨大的存储容量，极大地影响了控制的实时性，并限制了集中控制的区域范围。
分层式：原理：把整个控制系统分成上层控制与下层控制，上层控制主要接受来自下层控制的决策信息，并对这些决策信息进行整体协调分析，从全系统战略目标考虑修改下层控制的决策；下层控制则根据修改后的决策方案，再作必要的调整。优点：①通过数据的预处理和集中传输，能减少传输费用；②由于系统不依赖于一个中心控制或集中的传输机构，系统具有较高的故障保护功能，提高了系统的可靠性；③能处理实时单元
的容量较大；④控制方法和执行能力比较灵活。缺点：①需要的设备多，投资高；②现场设备的维护比较复杂；③控制程序较复杂；④要提供更多的控制地点。
第十二章高速干道交通控制
1.高速公路主线控制有哪几类方法P165~166
可变限速控制法、车道封闭控制法、可逆车道控制法。
2.入口匝道控制方法有哪几类及其目的是什么P167~170
分类：封闭匝道法、匝道定时限流控制法、匝道感应交汇控制法、匝道系统控制。
目的：减少整个高速干道系统内所有车辆的行程时间，使交通流量均匀平滑，消除或减少交汇中的冲突和事故，减少不舒适感和环境的干扰。