(完整版)列车牵引与制动复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
列车牵引与制动
一、填空题：
1.列车制动一般分为
制动和
制动。
2.
制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
3.
制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。
4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为
和单元式两种。
5.只要轮轨间
不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
6.轨道
制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。
7.摩擦制动作用产生的要素为
、
、
。
8.摩擦制动方法包括
和盘形制动两种。
9.空重车调整装置目前主要是
人工调整。
10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa
11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和
灵敏度。
12.列车管减压速度达到
指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的
。
14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为
。
15.制动波速高,说明列车
部制动作用的时间差小，既可减轻
冲动，又能
制动距
离。（前后）（纵向）(缩短
16.ST 型闸调安装方式有
和
两种，分别安装在基础制动装置的
和
上。
17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和
。
18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、
和制动缸三种压力来控制。
19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_
型和_
型。
20.我国目前铁路货车空气制动机型式为
型、_
_型和__
型。
21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个
。
22.103 及 104 型分配阀中间体上的三个空腔分别是_
_、
_、
室。
23.103 型分配阀构造上由
、
、
三部分组成。
24.103 及 104 型分配阀结构原理是
机构
作用式。
25.F8 阀转换盖板切断通路时，可形成
作用。
26.F8 型分配阀在构造上由
、
、
等几部分组成。
27.120 型空气控制阀的结构原理是
压力机构
作用式。
28.120 型控制阀半自动缓解阀由_
和_
_两部分组成。
29.F-8 阀转换盖板连通通路时，可实现制动机
作用。
30.F8 型分配阀的限压阀的作用是限制
的最高压力
31.当 F-8 型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到
位。
32.JZ-7 型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、
、
、
、
、
。
33.JZ-7 型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和
。
34.JZ-7 型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通
风缸。
35.JZ-7 型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排
压力空气。
36.
制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。
37.DK-1 型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内
而使机车出现滑行现象。
38DK-1 型电空制动机分配阀在充气缓解位
向工作风缸充风。
39.DK-1 型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及
的形成。
40.DK-1 型电空制动机制动缸的排风通路由
的均衡阀控制。
41.DK-1 型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置
。
42.DK-1 型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制
的制动或缓解。
43.DK-1 型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩
。
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44.DK-1 型电空制动机总风遮断阀受
电空阀的控制。
45.DK-1 型电空制动机紧急位时，分配阀安全阀排出的是
超过规定压力的压力空气。
46.DK-1 型电空制动机制动缸管的压力空气是通过分配阀、均衡阀由
供风。
47.DK-1 型电空制动机中立位是司机准备制动前，或施行制动
应放置的位置。
48.《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在
的作用下，沿轨道运行及其相关问题的
学
科。它是以
为基础，以科学实验和先进
为依据，分析列车运行过程中的各种现象
和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要
问题和技术经济问题。
49.机车牵引力（轮周牵引力）不得
机车粘着牵引力，否则，车轮将发生
。
50.列车运行阻力可分为
阻力和
阻力。
51.在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重 50%的车辆按
计算；当达到标记载重
50%的车辆按
计算。
52.列车附加阻力可分为
阻力、
阻力和
阻力。
53.加算坡道阻力与列车运行速度
。
54.列车在 2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为
。
55.列车在 6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为
。
56.列车单位合力曲线是由牵引运行、
和
三种曲线组成。
57.在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦
。
58.黏着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行
。
59.机车牵引特性曲线是反映了机车的
和
之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，
机车牵引力越
。
60.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫
。
61.目前，我国机车、车辆上多数使用
闸瓦。
62.列车制动时间是
时间和
时间之和。
63.列车制动距离是自司机施行制动开始到列车
为止，所运行的距离。
64.列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的
。
65.我国普通列车紧急制动距离的限值为
米。
66.列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车
或
称
。
67.作用在机车、车轮继续在钢轨上滑动，这种车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称
为
。
68.列车换算制动率的大小，表示列车
的大小。
69.在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的
速度。列车将
运行。
70.列车运行时间的长短取决于列车运行
和作用在列车上
的大小。
71.计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为
。
72.牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以
匀速过顶为标准来计算的。
73.列车牵引质量的计算方法，常用有二种：
计算法和
计算法。
二、简答题： 1.制动的实质是什么？ 2.简述软性制动机的特点。 3.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？ 4.什么是黏着限制？ 5.闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？ 6.黏着系数的影响因素有哪些？ 7.简述直接作用的三压力制动机的特点。 8.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。 9.简述104型空气制动机常用制动时局部减压的过程。
10.简述 104 型空气制动机紧急阀的作用原理。 11.与 104 相比，103 型空气制动机有哪些特点？
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12.简述 F—8 分配阀实现阶段缓解的作用原理。 13.紧急放风阀中的先导阀起什么作用？ 14.《列车牵引计算》的计算内容有哪些？ 15.○1 对列车运行有直接影响的力有哪些？○2 当列车运行在（1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不
同工况时，其合力如何计算？ 16.机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件？ 17.○1 列车附加阻力有哪些？○2 如何计算各类单位附加阻力？ 18.制动率有哪几种？如何应用？ 19.列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？ 20.简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？ 21.从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？ 22.说明动力坡道和动力限制坡道的区别。 23.为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？ 24.如何用等速运行计算法确定牵引质量？ 25.○1 牵引质量的校验受哪些条件的限制？○2 若不符合，应采取什么措施？
三、计算题： 1.DF4型内燃机车，双机牵引一列6000t重货物列车，滚动轴承。 （1）求启动牵引重量。 （2）列车在ij=10 ‰的坡道上能否启动？如果不能启动，应怎样解决？ 2.SS1型电力机车一台，牵引标记载重为64t的60辆（自重20t，长13m，滚动轴承，120型制动机，其中5 辆空车）全部为中磷铸铁闸瓦，列车管定压为500kPa在ij= -20‰ 的坡道上，速度为80km/h时施行紧 急制动的有效距离和总的紧急制动距离是多少？ 3.SS1型机车牵引4000t的货物列车，编组50辆，其中GK、120型制动机重车位44辆，空车位3辆，关门车3 辆，列车管压力500kpa，采用高磷闸瓦。运行在ij=-6‰坡道上，速度v0=78km/h时实施紧急制动，求 有效制动距离为558.7m时的列车换算制动率 h 4.如下图示：
(1)分析确定AB区间上行和下行的限制坡度。 (2)按限制坡度计算下行的牵引重量，牵引动力为 SS1 型电力机车一台，车列按滚动轴承重车计算。 5.DF4内燃机车一台，牵引3200t货物列车，其中重车40辆，空车10辆，关门车各一辆，制动机为GK型， 列车管定压为500kPa，轴重21t，列车在80km/h的速度下施行紧急制动， 求：①列车制动率。②列车减速到45km/h时，列车单位制动力。 6.标记载重60t的货车，装有制动机为GK型，8块闸瓦，有一个制动缸，直径为356mm，制动倍率为9，列 车管空气压力为500kPa，分别计算紧急制动、常用制动列车管减压100kPa时的重车位的闸瓦压力。
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参考答案
一、填空题： 1.紧急 常用 2.常用 3.紧急 4.散开式 5.黏着 6.涡流 7.闸瓦 、 车轮 、 钢轨 8.闸瓦制动 9.二级
10.500 600 11.缓解 12.紧急灵敏度 13.下限 14.制动波速 15.前后 纵向 缩短 16.推杆式 杠杆式 上拉杆 连接拉杆 17.副风缸 18.定压风缸。 19.104 F8 20.GK 型、_103_型 _120 型。 21.紧总部 22.局减室 容积室 紧急室 23.主阀 紧急阀 中间体 24.两种压力 间接 25.阶段缓解 作用。 26.主阀 辅助阀 中间体 27.两种 直接 28.手柄部 活塞部 29.一次性缓解 30.制动缸 31.一次缓解（沟通)位。 32.运转位、制动区、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。 33.调整阀 34.降压 35.列车管 36.电空 37.压力过高 38.制动管 39.紧急制动状态。 40.分配阀 41.空气 42.机车 43.电联锁 44.中立 45.容积室 46.总风缸
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47.后 48.(外力 实用 力学 操纵经验 技术) 49.大于 空转 50.基本 附加 51.空车 重车 52.坡道附加 曲线附加 隧道空气附加 53.无关 54.-2 N/kN 55.6 N/kN 56.惰力运行 制动运行 57.摩擦系数 58.速度 59.牵引力 速度 大 60.滑行 61.中磷铸铁 62.制动空走 制动有效 63.完全停车 64.总和 65.800 66.紧急制动限速 最大制动初速度 67.制动率 68.制动能力 69.均衡 匀速 70.速度 单位合力 71.限制坡道 72.机车计算速度 73.等速运行 动能闯坡 二、简答题：
1.制动的实质是什么？ 答：能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反 的力，是列车尽快减速或停车。 2.简述软性制动机的特点。 答：具有一定的缓解稳定性。具有必要的制动灵敏度。如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机 一次缓解完毕。适用于不同的列车管定压。
3.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？ 答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。控制关系：自动制 动阀→均衡风缸 →中继阀→列车管压强。内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜 板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。
4.什么是黏着限制？ 答：制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘着力。
5.闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？ 答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关： （1） 闸瓦材质 （2） 列车运行速度 （3） 闸瓦压强 （4） 制动初速度
6.黏着系数的影响因素有哪些？ 答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 轮轨间表面状态包括：干湿情干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。
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随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。
7.简述直接作用的三压力制动机的特点。
答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不
参与主活塞 的平衡。具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。具有彻底的制动力不衰减性。制动与否
只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
8.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求的减压速
度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。制动灵
敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度
要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。
9.简述104型空气制动机常用制动时局部减压的过程。
答：常用制动时主活塞动作是分为两步走的。第一阶段：滑阀没有移动，节制阀移动，先期局减作用：
列车管→大气；第二阶段：主活塞带动滑阀移动至常用制动位，同期局减作用：列车管→制动缸。
10.简述 104 型空气制动机紧急阀的作用原理。
答：由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开放风阀，产生强烈的局部减压。紧急室的排风时间，
规定为15s左右；具有“常用转紧急”的性能。
11.与 104 相比，103 型空气制动机有哪些特点？
答：在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。没有紧急增压阀，而是在104装
增压阀的位置装紧急二段阀。主阀的主活塞杆尾部设减速部，用以获得减速充气缓解作用。
12.简述 F—8 分配阀实现阶段缓解的作用原理。
答：转换盖板在阶段缓解位(隔断位)；列车管充气增压，主活塞及缓解柱塞下移，缓解柱塞与套之间
的间隙开通；工作风缸与列车管转换盖板处不能连通，可实现阶段缓解。
13.紧急放风阀中的先导阀起什么作用？
答：提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。
14.《列车牵引计算》的计算内容有哪些？
答：（1）机车牵引质量。
（2） 列车运行速度和运行时间。
（3） 列车制动距离、制动限速、制动能力。
（4） 机车能耗（煤、电、油耗）。
15.○1 对列车运行有直接影响的力有哪些？○2 当列车运行在（1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不
同工况时，其合力如何计算？
答：○1 对列车运行有直接影响的力有以下三种力：
（1） 机车牵引力F
（2） 列车运行阻力W
（3） 列车制动力B。
○2 列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下：
（1）牵引运行：C = F—W
（2）惰行：C = —W
（3）制动运行：C = —（B+W）
16.机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件？
17.答：（1）机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。
（2）动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。
18.○1 列车附加阻力有哪些？○2 如何计算各类单位附加阻力？
答：○1 列车的附加阻力有坡道附加阻力，曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。
○2 单位坡道附加阻力 ：Wi = i （N/kN）
单位曲线附加阻力： Wr =A/R （N/kN）
单位隧道空气附加阻力：
隧道内无限制坡道：Ws = 0.13 Ls
（N/kN）
隧道内有限制坡道：Ws = LsVs2/107
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19.制动率有哪几种？如何应用？
答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比
值。轴制动率是制动设计中校验有无滑行危险的重要数据。车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总
重的比值。车辆制动率表示设计新车在构造速度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所具备的制动
能力。列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值。列车制动率一般是计算列车制动距离的
依据。
20.列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？
答：列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：
（1） 轴承摩擦阻力。
（2） 车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3） 车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4） 冲击和振动阻力。
（5） 空气阻力。
21.简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？
答：列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮在钢轨上
不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可
做以下防止措施：
（1） 在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。
（2） 尽可能达到标准载重量。
22.从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？
答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：
（1） 列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；
（2） 能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；
（3） 还能看到列车的均衡速度。
23.说明动力坡道和动力限制坡道的区别。
答：当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；不能以计算速度匀
速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。
24.为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？
答：我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过 800 米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运
行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列
车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800 米）内停车，所以对
列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。
25.如何用等速运行计算法确定牵引质量？
答：等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速
度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式
G = [∑Fj —∑P(w0′+ ix) ?g?10-3]/( w0″+ ix) ?g?10-3
(t)
26.○1 牵引质量的校验受哪些条件的限制？○2 若不符合，应采取什么措施？
答：○1 （1）起动条件的限制。
（2）长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制。
（3）列车长度受区段内车站到发线有效长的限制。
（4）内燃机车通过隧道最低运行速度的限制。
○2 如果列车牵引质量不符合上述各项条件限制，则应采取一定的技术措施或者降低牵引质量
三、计算题：
1.DF4型内燃机车，双机牵引一列6000t重货物列车，滚动轴承。 （1）求启动牵引重量。
（2）列车在ij=10 ‰的坡道上能否启动？如果不能启动，应怎样解决？
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答：（1）启动牵引重量15790t。 （2）在ij=10 ‰的坡道上，列车无法启动，只能以Gq=4480t为牵引质量或在此处不停车。
2.SS1型电力机车一台，牵引标记载重为64t的60辆（自重20t，长13m，滚动轴承，120型制动机，其中5 辆空车）全部为中磷铸铁闸瓦，列车管定压为500kPa在ij= -20‰ 的坡道上，速度为80km/h时施行紧 急制动的有效距离和总的紧急制动距离是多少？ 解：v0=80km/h，vz=0；ij= - 20，查表： s = 0.417
θh
Kh ( P G)g
700 55 290 5 115 (138 20 5 84 55) 9.81
0.36
空走时间：tk (1.6 0.065n)(1 0.028ij )
(1.6 0.065 60)(1 0.028 (20)) 8.58s
空走距离： Sk
v0tk 3.6
80 8.58 3.6
190.67m
空重车比例： α
G重 2G空 G重 G空
55 84 2 5 20 55 84 5 20
1.02
ωs αωs查 1.02 1.50 1.53
有效距离：
Se
4.17(v02 vz2 ) 1000θh gφs ωs
ij
1000
4.17 802 0.36 0.147
1.53
20
774.69m
总的紧急制动距离： Sb Sk Se 190.67 774.69 961.36m
3.SS1型机车牵引4000t的货物列车，编组50辆，其中GK、120型制动机重车位44辆，空车位3辆，关门车3 辆，列车管压力500kpa，采用高磷闸瓦。运行在ij=-6‰坡道上，速度v0=78km/h时实施紧急制动，求 有效制动距离为558.7m时的列车换算制动率 h 解一： 在指定制动距离、制动初速、制动末速和坡度的情况下，可反求所需要的列车换算制动率，此时换算 摩擦系数φh和基本阻力均按平均速度v0/2取值。 换算摩擦系数 h按平均速度v0/2=39km/h取值 h=0.372[（17×39+100）/（60×39+100）]+0.0012（120-78）=0.167（3分） 列车单位基本阻力按平均速度39km/h计算 w0″=0.92+0.0048v+0.000125v2=0.92+0.0048×39+0.000125×392=1.30（3分）
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h=[(4.17 v02/Se)- w0-ij]/1000φh =[(4.17×782）/558.7-1.30+6] /1000×0.167=0.30（4分） 解二： 由牵规可知：机车换算闸瓦压力为700KN，重车位GK、120型制动机每辆250KN，空车位160KN（2分） 列车总换算闸瓦压力∑Kh=700+44×250+3×160=12180KN（4分） 列车紧急制动换算制动率 h=∑Kh/（P+G）g=12180/（138+4000）×9.81=0.30（4分） 4.如下图示：
（1） 分析确定 AB 区间上行和下行的限制坡度。 （2） 按限制坡度计算下行的牵引重量，牵引动力为 SS1 型电力机车一台，车列按滚动轴承 重车计算。
解：（1）上行方向：ix=6.2 ；下行方向：ix=7.2。 （2）：
G =3050t(圆整后)
答：下行的牵引重量为 3050t。 5.DF4内燃机车一台，牵引3200t货物列车，其中重车40辆，空车10辆，关门车各一辆，制动机为GK型， 列车管定压为500kPa，轴重21t，列车在80km/h的速度下施行紧急制动， 求：①列车制动率。②列车减速到45km/h时，列车单位制动力。 （① ②各5分）
答：①列车制动率为0.39。②列车减速到45km/h时，列车单位制动力为47.97N/kN。 6.标记载重60t的货车，装有制动机为GK型，8块闸瓦，有一个制动缸，直径为356mm，制动倍率为9，列
车管空气压力为500kPa，分别计算紧急制动、常用制动列车管减压100kPa时的重车位的闸瓦压力。 解：计算传动效率0.9(记)；制动缸空气压力360kPa（查表）
K
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3.1416
*
3562 * 360 * 0.9 4 * 8 * 106
*
9
*1
36.3kN
ΣK=8*36.3=290kN
答:重车位的闸瓦压力为 36.3kN。
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高速列车制动技术综述_彭辉水

高速列车制动技术综述 (1、株洲南车时代电气股份有限公司技术中心，高级工程师，彭辉水，湖南株洲，412001) (2、株洲南车时代电气股份有限公司技术中心，高级工程师，倪大成，湖南株洲，412001) 摘要：本文首先阐述了制动系统与高速列车安全性的关系，然后综述了高速列车的制动方式及其性能，并给出各自在国内外高速列车上的应用情况。同时介绍了高速列车制动力的控制模式，并就各种模式的优缺点进行对比，然后概述了高速列车的防滑再粘着控制技术并给出了其应用实例，最后论述了高速列车制动技术的发展趋势。 关键词：高速列车 制动 控制模式 防滑行再粘着控制 中图分类号：U260.35 文献标志码：A Braking Technology of the High-speed Trains Peng Hui-shui, Ni Da-cheng (Technology Center , Zhuzhou CSR Times Electric Co.,Ltd.,Zhuzhou,Hunan 412001,China) Abstract: This paper firstly presents the strong relationship between the braking system and the security of the high-speed trains, supplies the comparative analysis about the brake modes and the corresponding Braking performance, and reviews their applications in the high-speed trains. Then introduces the control mode of braking force in the high-speed trains and gives out the comparative analysis about their pros and cons. This paper reviews the technologies of Anti-skid re-adhesion control and supplies their application cases. Finally prospects the development trend of the braking technology of the high-speed trains. Keywords: High-speed Trains; Braking; Control Mode; Anti-skid Readhesion Control 高速铁路是新兴产业、战略性产业、带动性产业，是世界轨道交通发展的潮流。我国高速铁路异军突起，迅猛发展，打破了世界高速铁路技术的相对垄断格局，截止2011年1月底，我国高速铁路总里程达8358公里；规划到2012年底，总里程达到13000公里。高速铁路快速发展国人翘首以盼，但其安全性也备受瞩目！高速列车制动技术对于列车安全运行至关重要，在意外情况下，高速列车紧急制动距离越短，高速列车才能越安全，旅客安全系数越高，本文将对当前高速列车制动技术领域的关键技术及其进展进行综合论述。 作者简介：1、彭辉水，男，1979年生，2001年毕业于北方交通大学电气学院，高级工程师．现主要从事机车粘着控制理论研究及应用与高速列车牵引制动系统研究。2、倪大成，男，197年生，2001年毕业于湖南大学电气学院，高级工程师．现主要从事机车整流逆变控制理论研究及应用与高速列车牵引制动系统研究。

城市轨道交通列车制动系统的特点及发展趋势初探

城市轨道交通列车制动系统的特点及发展趋势初探 发表时间：2018-06-07T11:18:32.193Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：刘艳虎 [导读] 摘要：针对城市轨道交通车辆制动系统，对其空气压缩、制动盘和控制系统三个主要部分的特点和技术发展趋势进行深入分析，旨在为以后的技术研究和发展提供可靠参考依据。 苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司江苏苏州 215000 摘要：针对城市轨道交通车辆制动系统，对其空气压缩、制动盘和控制系统三个主要部分的特点和技术发展趋势进行深入分析，旨在为以后的技术研究和发展提供可靠参考依据。 关键词：城市轨道交通；车辆制动系统；空气压塑；制动盘；控制系统 城市轨道交通站间距短，列车制动频繁，其制动系统的可靠性决定了车辆运行安全，是现阶段城市轨道交通研究的重要内容这一。在科技快速发展的背景下，轨道交通车辆制动系统技术也得到很大程度的改进，为轨道交通发展奠定了坚实基础。 1空气压缩 1.1技术背景 如今，铁路对用气质量提出越来越高的要求，压缩气体必须达到较高的无水和无油条件，这使无油空压机进入快速发展时期。尽管现阶段铁路领域的无油空压机实际应用仍有限，但依靠其无油这一显著特征，将很快在市场占据主导地位。 若按压缩方式，可对无油空压机做以下分类：回转形式的无油空压机以及循环往复形式的无油空压机。后者与活塞式空压机相对应，前者则与最常用的螺杆形式的空压机相对应。从活塞式空压机的角度讲，主要有两种不同的润滑形式，即干式润滑及水润滑。 活塞与螺杆空压机常用于铁路领域，螺杆适合低压和中小流量，而活塞适合高压与多种压力范围。采用水润滑形式的无油螺杆，不仅结构复杂，而且对环境有严格要求，在铁路这种复杂环境下并不适用；采用干式的无油螺杆，其排量超过3m3/min，但仍未能达到出口压力，同样在铁路中不适用。从目前的铁路行业发展看，其对空压机有下列几项特殊要求：经久耐用；耐冲击、污染和高温；振动与噪声较低；维护难度与成本较低。 1.2技术原理 活塞式空压机进入随曲轴联动旋转状态后，在连杆提供的传动作用下促使活塞进行往复运动，此时活塞的顶部表面、气缸的内部表面和气缸盖三者形成的容积必定产生具有周期性特点的变化。活塞由气缸盖做运动后，容积不断增加，此时气体在进气管中推开进气阀门到达气缸，到容积不再增加为止，阀门关闭；活塞进入反向运动状态后，上述容积开始减少，但压力持续增大，超出排气压力以后，阀门打开，气体开始向外部不断排出，当活塞运动到最大行程后，阀门将自动关闭。活塞再次进入反向运动状态后，重复以上过程。 1.3特殊结构 对全无油形似的活塞空压机，其原理和油润滑形式的活塞空压机大致相同，区别为将油润滑换成自润滑。其中，气缸采用铝合金加工而成，表面做特殊处理，减小摩擦以延长使用寿命；活塞也采用铝合金加工而成，各活塞上设置导向环与密封环，二者都采用自润滑材料，能使摩擦达到最小；连杆和活塞由特殊销进行连接，配有全封闭式轴承，无需维护，并在设计过程中考虑了防超温使用。曲轴和各连杆间同样使用这种轴承；气阀为长寿命阀，能满足特殊的实际使用要求。 1.4优缺点 1.4.1优点 压缩空气输出更为洁净，只有极少量水和污染物，下游净化单元能直接去除，无油蒸汽和油滴，能防止下游管路被污染；压力范围较广，任何一种流量情况下，都能提供所需压力；具有很高的热效率，耗电省；具有较强的适用性，表现为排气范围广，受压力影响小等方面；可大幅降低维护成本，减少工作量；无润滑油方面的输出，过滤部件可长时间使用，负担小；由于不使用润滑油，所以还能解决低温启动方面的问题，而且对运转率也没有太高的要求。 1.4.2缺点 排气的连续性较差，存在一定气流脉动；在运转过程中可能产生较大的振动。 2制动盘 在当前的轨道交通车辆中，铝合金制动盘得到广泛应用，其优点有： 第一，自重轻，密度比铸钢与铸铁都小，能减轻车辆自重，尤其是簧下质量，若能减轻簧下质量，则能减小振动和噪音。此外，车辆自重减轻其能耗必定有所降低，能提高节能减排指标。 第二，有良好的耐磨性及导热性，且摩擦系数保持稳定，将钢铁替换为铝合金，能在减轻质量的同时，延长寿命，降低成本，保证可靠性与安全性。此外，出色的导热性能还能使制动盘适应反复变化的热负荷，降低了热疲劳裂纹产生率。 我国从九十年代起有相关院校开始研究铝基复合材料在列车制动盘中的应用，提出很多方法，如喷溅法和粉末冶金法等。然而，因研制难度相对较大，加之制造工艺十分复杂，所以成果主要为样件，要实现批量化生产的目标，还需要进一步的研究。 近几年，我国很多企业在广泛调研这项技术的前提下，对该行业现有技术能力进行综合，提出一套制造工艺，并通过一段时间的摸索与总结，初步掌握批量生产办法。制动盘摩擦副现已完成各项分析实验，其所有性能指标都达到要求，且优于同类产品。 3基于模块化的新制动系统 3.1系统特点 采用以CAN总线为基础的分布式控制，各控制单元均能在CAN总线的支持下构成整个控制网络。EP09/S能提供防滑控制与电空制动两项功能，仅存在紧急制动对应的输入输出接口，需由总线提供常用指令；对EP09/G而言，不仅具有EP09/S全部功能，而且还有列车总线接口及扩展接口，能起到类似网关的作用，并对制动力进行管理。 3.2性能要求 控制单元可提供的防滑控制与电空制动等功能都相对固定，具有实现模块化与小型化目标的条件。实际应用要求对于系统提出了很高的要求，集中在接口能力方面，如各模拟量实际扩展和不同接口方式等，而且对系统测试、故障诊断与时间存储也有着越来越高的实际要求，因受到架控单元机箱等因素的限制和影响，当前的网关单元在扩展能力上还有待于进一步提高。

道路运输安全考试题及答案

单选题部分 1．进站客运经营者因故不能发班的，应当提前( )告知客运站经营者，双方要协商调度车辆顶班。对无故停班达3日以上的进站班车，客运站经营者应当报告当地道路运输管理机构。 A．1日B．1日以下 C.3日以下D．视情况而定 答：A 2．从事客运经营的驾驶员，年龄不超过( )岁 A．50 B．55 C．60 D．65 答案；C 3．“三不进站五不出站”安全管理中规定，汽车客运站应制定突发事件时车辆、人员疏散的相应应急预案和操作岗位应急处理措施，应急预案每年组织演练( )，确保发生突发事件时最大限度减少人员财产损失。 A．一次B．至少一次c．至少两次D．三次答案：B 4．严禁客运车辆超载运行，在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不得超过核定载客人数( )的免费儿童。A.0. 05 B.0.1 C.0.2 D.0.3 答案：B 5．道路出租车运输企业应当每()月查询一次客运驾驶人的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。A．1 B．3C.6 D．1 2 答案：A 6．道路出租车运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构，配备专业 ( )管理人员。 A．车张修B．车辆管理c．车辆按术D．车辆档案 答案：C 7．重量、中墅载货汽车、半挂车载货高度从地面起不超过( )米。 A．4 B．4.2 C．4.5 D．5 答案：A 8．下列危险源选项中，不属于道路的不安全因素的是( )。 A．高速公路速度高B．城乡结合部路段通行条件复杂C．路面有积水、结冰D．夜间 答案：D 9．道路运输过程中，经常导致事故的危险源主要集中在( )上。 A．行车环境不安全因素B．道路的不安全因素 c．驾驶员的违法行为D．运输企业安全管理不善 答案：C 10.下列关于客车出站的说法不正确的是( )o A．客车证件不齐全不出站B．超载客车不出站 c．安全例检不合格客车不出站D．出站登记表未经审核签字可以出站 答案：D 11.下列( )不属于安全告知的内容。 A．客运公司名称B．客车号牌 c．驾驶员及乘务员姓名D．客车到达时间 答案：D 12.( )是由调度人员签发的行车命令： A．《安检合格通知单》B．<客运行车路单》 C．《营运客车应班登记表》D．《营运客车安全例检项目登记表》 答案：B 13.车辆起火时．操作不正确的是( )。 A．发动机起火要先切断电源B．判断起火位置和火势大小 c．迅速用水进行扑救D．货物起火尽量使车辆远离要害地点 答案：C 14．道路货物运输经营者应当按照国家有关规寇在其重型货运车辆、牵引车上安装、使用行驶记录仪，并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过( )个小时。 A．5B.4 C.6 D.2 答案：B 15．《危险化学品安全管理条例》第十九条规定：“危险化学品生产装置蓟者储存数量构成重大危险源的危险化学品储存设施( )除外，与规定场所、谚施、区域的距离应当符合国家有关规定。” A．运输工具加油站、加气站B．液化石油气存储装置 C．液氯储槽罐D．小型化工厂 答案：A 16.重大危险源的安全生产监督管理工作主要由( )部门进行。 A．国家安全生产监督管理B．省市一级安全生产监督管理 C．区县一级安全生产监督管理D．企业相关安全答案：C 17.安全生产规章制度的建设，其核心就是( )因素的辨识和控制。 A．安全隐患B．危险源辨识登记C．危险有害D．对安全生产不利 答案：C 18.重大事故应由( )进行调查。 A．事故所在地县级人民政府B．事故所在地省级人民政府 C．事故所在地市级人民政府D．国务院授权有关部门 答案：B 19.道路货运站（场）是以( )为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的经营场所。 A．货运车辆B．信息技术C．货源D．场地设

列车制动系统

自动式空气制动系统的组成及其作用 自动式空气制动系统如下图所示： 各部分作用如下： 1.空气压缩机（1）、总风缸（2）：原动力系统。空气压缩机：制 造压缩空气；总风缸: 储存压缩空气，供全列车系统使用。 2.给风阀（4）：将总风缸的压缩空气调至规定压力，经自动制动阀 （5）充入制动管。 3.自动制动阀（5）：操纵部件。通过它向制动管充入压缩空气/将 制动管压缩空气排向大气。 4.制动管（14）：贯通全列车的压缩空气导管。向列车中各车辆的制

动装置输送压缩空气。通过自动制动阀（5）控制管内压缩空气压力变化实现操纵各列车制动机。 5.三通阀（8）：车辆空气制动装置的主要部件，控制制动机产生不 同作用。和制动管联通，由制动管压力的变化产生作用位置。制动机缓解：制动管连通副风缸，制动缸连通大气。向副风缸充入压缩空气，把制动缸内压缩空气排向大气。制动机制动：制动管通大气，副风缸通制动缸。副风缸内压缩空气充入制动缸，产生制动作用。 6.副风缸（11）：缓解储存的压缩空气，为制动时制动缸的动力源。 7.制动缸（10）：制动时，把从副风缸送来的压缩空气转变为机械推 力。 8.基础制动装置（17）：制动时，将制动缸推力放大若干倍传递到闸 瓦，使闸瓦夹紧车轮产生制动；缓解时，靠闸瓦自重使闸瓦离开车轮实现缓解。 9.闸瓦、车轮和钢轨：实现制动三大要素。制动时，闸瓦压紧转动 的车轮踏面后，闸瓦与车轮间的摩擦力借助钢轨，在与车轮接触点上产生与列车运行方向相反（与钢轨平行）的反作用力，即制动力。（黏着效应） 制动缸压力计算 1空气制动机的工作过程就是利用空气受压缩后体积与压力的自动变化来实现的。

动车组制动技术综述

动车组制动技术综述 列车制动的一般概念是指对行进中的列车施行减速或使在规定的距离内停车。制动的重要性不仅在于它直接关系到运输安全，还在于它是进一步提高列车运行速度的决定因素。列车速度越高，对制动的要求也就越高。因而，动车组的制动技术成为其高速运行的关键技术之一。 一、动车组制动方式分类 1.按动能消耗方式分： （1）摩擦制动：闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动等； （2）动力制动：电阻制动、再生制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动等。 2.按制动形成方式分： （1）粘着制动：闸瓦制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、旋转涡流制动等； （2）非粘着制动：磁轨制动、轨道涡流制动等； 3.按动力的操作控制方式分：空气制动、电空制动、电磁制动。 二、高速动车组制动系统的基本要求 1．制动能力的要求 制动能力表现为停车制动时对制动距离的控制。在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，其制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比关系，所以随着列车速度的提高，必须相应地改进其制动装置和制动控制方式才能满足缩短制动距离的要求。 通过国外主要国家高速列车制动能力比较得知：国外300km/h高速列车的紧急制动距离均在3000～4000m之间。根据制动粘着利用和热负荷等理论计算的结果，我国动车组在初速300km/h条件下的复合紧急制动距离可保证在3700m

以内。 2．舒适性的要求 从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、垂向和纵向三方面的指标，高速动车组纵向运动的特点除起动加速度较快以外，主要是制动作用的时间和减速度远大于普通旅客列车，因此必需有相应措施来控制旅客纵向舒适性的指标，包括对制动平均减速度、最大减速度和纵向冲动的要求，均应高于普通旅客列车。 为满足纵向舒适性的高要求，动车组制动系统必须采用下述关键技术：（1）采用微机控制的电气指令制动系统以实现制动过程的优化控制，并在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率； （2）对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到较佳的组合作用； （3）减少同编组列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向动力作用； （4）采用摩擦性能良好的盘型制动装置和强有力的动力制动装置，以提供足够的制动力。 3．安全可靠性 制动系统作用的可靠性是列车行车安全的基本保证。特别是高速运行时制动系统失灵的后果将不堪设想。为此，动车组制动系统的安全可靠性设计涉及有下列四个方面： (1) 制动控制方式设计。动车组一般设有空气制动、微机控制的电空制动和计算机网络三种制动控制方式。在正常运行状况下由计算机网络控制并传递全列车各车辆的制动信息。当该控制系统发生故障时能自动转换为电空制动作用。

列车牵引与制动复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 列车牵引与制动 一、填空题： 1.列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 2.常用制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 3.紧急制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。 4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为散开式和单元式两种。 5.只要轮轨间粘着不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。 6.轨道涡流制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。 7.摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 8.摩擦制动方法包括闸瓦和盘形制动两种。 9.空重车调整装置目前主要是二级人工调整。 10.我国货车列车管定压一般为500 kPa，客车一般为600 kPa 11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和缓解灵敏度。 12.列车管减压速度达到紧急灵敏度指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。 13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的下限。 14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为制动波速。 15.制动波速高,说明列车前后部制动作用的时间差小，既可减轻纵向冲动，又能缩短制动距离。 16.ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种，分别安装在基础制动装置的上拉杆和链接拉杆上。 17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和副风缸。 18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、定压风缸和制动缸三种压力来控制。 19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和_F-8 型。 20.我国目前铁路货车空气制动机型式为120型、GK型和103型。 21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个紧总部。 22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是局减室、容积室、紧急室。 23.103型分配阀构造上由主阀、中间体、紧急阀三部分组成。 24.103及104型分配阀结构原理是二压力机构间接作用式。 25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 26.F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。 27.120型空气控制阀的结构原理是二压力机构直接作用式。 28.120型控制阀半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。 29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机一次性缓解作用。 30.F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力 31.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到一次缓解位。 32.JZ-7型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、运转位、制动位、过量减压位、 手柄取出位、紧急制动位。 33.JZ-7型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和调整阀。 34.JZ-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通降压风缸。 35.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排列车管压力空气。 36.电空制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。 37.DK-1型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内压力过高而使机车出现滑行现象。 38DK-1型电空制动机分配阀在充气缓解位制动管向工作风缸充风。 39.DK-1型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。 40.DK-1型电空制动机制动缸的排风通路由分配阀的均衡阀控制。 41.DK-1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置空气。 42.DK-1型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制机车的制动或缓解。 43.DK-1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩中联锁。 44.DK-1型电空制动机总风遮断阀受中立电空阀的控制。

《列车乘务员》考试试卷

XXX学校20XX—20XX学年度第XX学期 《列车乘务员》期末考试试题（闭卷） 级班姓名学号 一、选择题（6分，每题2分） 1.我国铁路干线纵贯南北，形成三横五纵的铁路网，下列选项不属于铁路 干线“五纵”的是（）。 A. 京九线 B.京广线 C.陇海兰新线 D.京沪线 2.列车行包运输工作在列车到站前做到“三看”，下列选项错误的是（）A．看密度表 B.看行包交接证C. 看公文交接证 D.以上都不对 3.列车行包运输始发站作业的“三检、三对”工作，不属于三检工作的是（）。 A．行包票 B.货签 C. 包装 D.件数 二、填空题（40分，每题1分。） 1.车票按照形式分类，分为票、票；按照性质分类，分为票、票。 2.车票中特殊票包括票、票、票和伤残军人票。 3.旅客列车乘务组，其中客运乘务人员包括： 、、、、、 。 4.车内验票由负责，、协助。验票次数，原则为每400公里一次。 5.乘务员应该通过、、、、的方法及时发现和处理危险品。 6.对重点旅客的三知三有工作，其中三知是：、、；三有是、、。 7.请列出所学的列车上的安全设施设备： 、、、、 。 8.列车硬座车厢每排坐个人，是型。软座车厢每排坐个人， 是型。硬座车厢内部由11个隔断隔开，每个隔断相对2组，共计 铺位。硬卧分为硬卧车厢和硬卧车厢。普通软卧车厢人一个包间，高级软卧车厢人一个包间。 三、材料分析题（30分，每题10分） 1.通过学习，我们知道列车的车次编写有自己的规则，作为乘务员，请你对下列车次进行辨别，写出以此为开头的列车车次代表的含义。（每个0.5分） A开 头：Y开头：C开头：Z开头：

D开头：DJ开头： F开头：T开头： G开头：L开头：： S开头：Q开头： K开头：N开头： X开头： 数字0开头三或五位数列车： 数字1、2、4、5开头的四位数列车： 数字6、7开头四位数列车： 数字1、2、3、4、6、7、8、9开头五位数列车： 数字5开头的五位数列车： 2.乘务员都知道，列车有上行和下行规律。一位旅客乘车时发现自己所乘列车出现了两个车次，请你帮他答疑解惑？ 答： 3.动车和高铁有什么区别？ 答： 四、简答题（24分，每题6分）1.世界上第四个能自主研制时速300公里的是哪个国家？另外三个分别是？ 答： 2.请说一说列车乘务员，在列车运行到站前、停车时、开车后、运行中的二十字工作内容。答： 3.请写出六句工作中频繁使用的铁路文明服务语言。 答： 4.请问列车供水服务中“六步供水法”是谁提出的？分别是哪六步？ 答：

民航法期末考试试题答案

《民用航空法》期末考试题（闭卷）（总分100） 班级学号姓名成绩________ （注意事项：时间90分钟，请将答案填写在答题卷中。） 一、名词解释（每道5分，共25分） 1、民用航空法：主要是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。 2、航空器：是指可以从空气的反作用，但不是从空气对地球表面的反作用，而在大气中取得支撑力任何机器。 3、通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 4、领空：是指隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。 5、空中交通规则，又称空中规则、飞行规则，是维持空中交通秩序，保护飞行安全的重要机制。一般包括飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则。 二、单项选择题（每道2分，共30分） 1、《中华人民共和国民用航空法》自( B)起施行 A 、1996 年1 月1 日 B 、 1996 年3 月1 日 C、1997 年1 月1 日 D、 1997年3 月1 日 2、民用航空器必须具有民航总局颁发的(A )方可飞行 A 、适航证 B 、经营许可证 C、机场使用许可证 D、型号合格证 3、民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理：（A） A、航空器、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 B、航空器、发动机、螺旋桨 C、航空器、发动机 D、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 4、依我国《民用航空法》的规定，民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？( C) A、民用航空器转让、抵押地国法律 B、民用航空器所在地国法律 C、民用航空器国籍登记国法律 D.、受理案件的法院所在地国法律

乘务员考试题及答案

客运乘务员考试 姓名：驾驶车辆：得分： 一、判断题（共10小题，每题2分，共计20分） 1、使用补充客票的要签署起讫站点及日期。( ) 2、如旅客需要报销车票，按规定的地方剪角，然后交还旅客；不报销的车票要 及时收回销毁。( ) 3、客车乘务员做好清车、途中售票、检查、验票和上下行包等工作，严禁旅客 携带危险品、禁运品和超限量物品上车。( ) 4、维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员 做好安全宣传工作。( ) 5、在发生交通事故后，乘务员必须沉着冷静，如有急救伤员应立即拨打120， 如车辆不能继续行驶，可向公司汇报情况。( ) 6、如旅客将行李或随身物品遗失在车上，当班乘务员应立即将物品收好及时。( ) 7、客运乘务员不得强迫旅客乘车、不得中途将旅客交给他人运输或者甩客，不 得阻碍其他经营者的正常经营活动。 ( ) 8、在交通事故中，伤员伤口一般不用包扎。( ) 9、危险品按其主要性质可分为爆炸品、氧化剂、自燃物品、遇水燃烧物品、易 燃液固体、毒害品、易损坏物品、放射性物品。( ) 10、旅客自理行包和随身携带的物品丢失、损坏的，由车站承担负责。( ) 二、单项选择题（共20题，每题2分，合计40分） 1、是旅客运输品质的首要特征。 A.舒适

B.安全 C.快捷 2、大型客车的座位总数为座及以上。 A.16 B.25 C.30 3、下列不是爆炸品的是。 A.导火索 B.雷管 C.酒精 4、遵章守法、是营运岗位的职业道德之一. A 、安全行车 B 、多拉快跑 C 、分秒必争 5、客运乘务员在车上售票时应及时组织旅客购票，送票到手 . A.做到离座服务 B.做到先给票后交款 C.做到旅客多时就要加座 6、四类客运班线是指毗邻县之间的客运班线或的客运班线。 A.省内 B.地区内 C.县境内

列车牵引复习重点

一、填空题： 1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力 2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着力（黏着系数） 3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。 4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。 5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。 1.列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。 2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。 3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN 4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN 5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50% 的车辆按重车计算。 1、列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。（4）冲击和振动阻力。（5）空气阻力。 1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。 2、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则就会发生闸瓦和车轮“抱死” 滑行现象。 3、目前，我国机车、车辆上多数使用中磷铸铁闸瓦。 4、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。 2、闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）制动初速度（2）列车运行速度（3）闸瓦压力（4）闸瓦材质 3、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。 1、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰行运行和制动运行三种曲线组成。 2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力大于零时，列车加速运行；当合力小于零时，列车减速运行；当合力等于零时，列车匀速运行。 3、加算坡道阻力与列车运行速度无关。 4、列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上单位合力的大小。 5、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的均衡速度。列车将匀速运行。 1、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车完全停车为止，所运行的距离。 2、列车的制动距离是制动空走距离和制动有效距离之和。 3、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。 4、列车制动时间是制动空走时间和制动有效时间之和。

列车员初级技能考试复习参考题

列车员初级技能考试复习参考题 1、《客规》对旅客的基本权利有何规定？ 答：基本权利：1）依据车票票面记载的容乘车；2）要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全；3）对运送期间发生的身体损害，有权要求承运人给予赔偿。4）对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。 2、《客规》对通票的有效期有何规定？ 答：通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。 3、旅客在乘车途中客票有效期终了如何处理？ 答：持通票的旅客在乘车途中有效期终了、要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费。定期票可按有效使用至到站。 4、列车发现旅客车票漏剪口时如何处理？ 答：列车发现旅客车票漏剪口时应补剪并核收手续费；如漏剪是由车站责任造成的，则列车补剪不收手续费。 5、列车对超高的儿童如何处理？ 答：应买票而未买票的儿童按《客规》第十九条规定补收票价，身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额，均核收手续费。 6、列车发现旅客违章携带超重、超大的物品价值低于运费时，如何处理？ 答：如旅客超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50％核收运费。 7、列车发现旅客违章携带动物如何补费？ 答：列车发现旅客违章携带动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。 8、旅客乘坐提供空调的列车时，有何规定？ 答：旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。 9、车票包括哪两部分，有何规定？ 车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除儿童外，不能单独使用。 10、列车应如何检验车票？ 答：列车应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每400公里一次，不足400公里的列车每单程不得少于一次。无票人员多的区段可以多次。 11、线路中断，列车不能继续运行时，列车应对旅客车票如何处理？

列车牵引与制动作业参考答案

《列车牵引与制动》作业参考答案 一、名词解释： 1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。 2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。 3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。 4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室 风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。 5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压 力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。 二、问答题： 1.粘着系数的影响因素有哪些？ 答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。 随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。 2.制动的实质是什么？ 答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 3.简述附加阻力的内容及其意义。 答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。 4.简述引起曲线附加阻力的因素。 答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。 由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关 5.简述限制坡度大小对运营的影响。 答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。 6.简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。 答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。 7.计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件？采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停 附加时分？ 答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。 均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比，两者的走行十分是不同的。坡度变化不大时，均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以，用均衡速度法计算时，要加起停附加时分。

客运乘务员考试试题及答案

客运乘务员考试试题及答案 1、团体票(5张以上)划线时，先在第一张车票上划红，然后撕下车票核对起止号码判明张数，用手叠齐在代字(号)上撕一小裂口，不要撕得太长。(?) 2、使用补充客票的要签署起讫站点及日期。(?) 3、随车售票要求及时离座售票，唱收唱付，先收款找零，再撕票签字。(?) 4、旅客到站下车，应实行收票，收票时要鉴别车票划线或轧洞的代字(号)，补充客票要查看起讫站名，是否与下车站票价相符。(?) 5、如旅客需要报销，按规定的地方剪角，然后交还旅客;不报销的车票要及时收回销毁。(?) 6、客车行经险桥、渡口、危险地毁和加油前，要组织旅客下车，事后以及中途就餐、停歇后均须核实人数，方能开车。(?) 7、途中遇到晕车呕吐的旅客时，不能嫌脏，不要埋怨，应关心体贴，尽量把座位向前或向靠近窗口的座位调，呕吐物要及时清扫出去，并送上晕车药及开水:“同志，您不舒服吗,吃点药好吗,” (?) 8、途中遇到没有买票的旅客时，要问清上车地点，提醒旅客及时买票，切勿主观断定旅客是首站上车。(?) 9、车上发现扒手时，应沉着机智，及时宣传法律法令，提醒旅客提高警惕，并与司机配合将其送到就近公安部门。(?)

10、乘务员工作不但要求从业人员具备较高的吃苦耐劳精神，并具备一般的业务水平和相关知识，在工作中要灵活、机动，与驾驶员紧密配合，互相协助，互相支持，完成服务工作。(×) 11、客车乘务员做好清车、途中售票、检查、验票和上下行包等工作，严禁旅客携带危险品、禁运品和超限量物品上车。(?) 12、维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作。(?) 13、客车发生事故时，要及时抢救伤员，协助驾驶员做好有关工作。(?) 14、遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。(?) 15、上客前搞好车内卫生，将无关人员清理下车，准备好售票必备用品、里程票价表、旅客意见簿及车上其他服务用品。(?) 16、领取行车路单，挂好线路牌，仔细核对上车旅客所持客票的班次是否相符，引导旅客随便入座，对重点旅客优先照顾，旅客可携带危险品、禁运物品和超限量物品乘车。(×) 17、发车前面向旅客站立，进行“七报二宣”。(?) 18、运行途中适时做好各项宣传工作，途经险要路段要及时提醒驾驶员和乘客注意安全。(?) 19、班车在途中停靠时，应在车下组织旅客按顺序上下车，做到报站准确及时，旅客上下有序，验票认真，防止错下错乘，核实途中上车旅客，及时售票填好行车路单。(?) 20、售票时精力集中，操作熟练准确，唱收唱付、唱站名，票款可不交付旅客手中。(×)

高速列车制动新技术及其发展

高速列车制动技术的最近研究进展 周大海0703010702 摘要：和普通列车相比．高速列车无论是对制动控制系统还是对具的制动方式，都提出了更高的技术要求。本文介绍了高 速列车对制动系统的特殊要求和其解决方法以及国内外 高速列车制动系统的技术现状. 关键词：高速列车制动方式复合制动系统制动基础制动1.高速列车对制动系统的特殊要求 随着列车运行速度的提高，机车车辆对制动系统的要求也越来越高。从能量的角度考虑．由于列车的动能与其运行速度的平方成正比，列车所具备的制动功率也至少应与其最高速度的平方成正比一从粘着利用与防滑的角度考虑．为了在规定的距离内停车．高速列车在制动时必须具有较大的减速度．对粘着的利用率也相应较高，而粘着利用率的提高必须有相应的高性能防滑装置来保障列车运行的安全；为了提高乘坐舒适度，对制动力的控制精度必须也有更高的要求。综合多方面的因素考虑，高速列车制动系统必需具备以下条件： (I)尽可能缩短制动距离以保障行车安全 ①减少列车空走时间

表1为几种制动控制方式的列车空走时间值。从表中可以看出．电气指令式电空制动机的列车空走时间最短 ②采用大功率的盘形制动机，并作为高速列车制动系统的主体 [1]铁系材料 铁系材料经几十年的发展，现已形成了铸铁、铸钢、铸铁一铸钢组合材料和锻钢材料等几个体系。目前使用在高速列车制动盘上的铁系金属材料则主要是铸铁一铸钢组合材料和锻钢材料。铸铁一铸钢组合制动盘是以铸铁作为摩擦材料而以铸钢作为补强材料。2种材料相互组合制成的制动圆盘，从整体上兼顾了铸铁稳定且较高的摩擦性能和铸钢较好的耐热龟裂性，在日本、法国和德国的高速列车上都使用过这种材料,锻钢具有良好的强度和韧性等力学性能，同时还具有较高的抗热龟裂性、良好的耐磨性和耐疲劳性，使用寿命长，目前已广泛应用于日本新干线列车上。法国TGV—A列车上使用的一种Cr-Mo-V低合金锻钢制动盘，在时速300 km停车时每个制动盘可散失约18 MJ的制动能量，显示出锻钢材料的良好制动效果。国内对锻钢材料也进行了大量研究。以中碳、低合金钢为盘体材料，经纯净化处理、优化锻造等制成的制动盘，具有良好的综合性能和优异的抗热疲劳性，并认为其可满足国内时速300 km高速列车的制动要求。从国内外高速列车制

铁路机车乘务员资格考试通用知识复习题

二、通用知识复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。 2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。 3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。 4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。 5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。 6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。 7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。 8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。 9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。 10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。 11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。 12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。 13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。 14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。 15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。 16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。 17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。 18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。 19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。 21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。 22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。

乘务员考试题及答案

客运乘务员考试 姓名： 驾驶车辆：贵E 得分： 一、判断题（共10小题，每题2分，共计20分） 1、使用补充客票的要签署起讫站点及日期。( ) 2、如旅客需要报销车票，按规定的地方剪角，然后交还旅客；不报销的车票要及时收回销毁。( ) 3、客车乘务员做好清车、途中售票、检查、验票和上下行包等工作，严禁旅客携带危险品、禁运品和超限量物品上车。( ) 4、维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作。( ) 5、在发生交通事故后，乘务员必须沉着冷静，如有急救伤员应立即拨打120，如车辆不能继续行驶，可向公司汇报情况。( ) 6、如旅客将行李或随身物品遗失在车上，当班乘务员应立即将物品收好及时。( ) 7、客运乘务员不得强迫旅客乘车、不得中途将旅客交给他人运输或者甩客，不得阻碍其他经营者的正常经营活动。 ( ) 8、在交通事故中，伤员伤口一般不用包扎。( ) 9、危险品按其主要性质可分为爆炸品、氧化剂、自燃物品、遇水燃烧物品、易燃液固体、毒害品、易损坏物品、放射性物品。 ( ) 10、旅客自理行包和随身携带的物品丢失、损坏的，由车站承担负责。( ) 二、单项选择题（共20题，每题2分，合计40分） 1、 是旅客运输品质的首要特征。 A 、舒适 B 、安全 C 、快捷 2、大型客车的座位总数为 座及以上。 A 、16 B 、25 C 、30 3、下列不是爆炸品的是 。 A 、导火索 B 、雷管 C 、酒精 4、遵章守法、 是营运岗位的职业道德之一. A 、安全行车 B 、多拉快跑 C 、分秒必争 5、客运乘务员在车上售票时应及时组织旅客购票， 送票到手 . A 、做到离座服务 B 、做到先给票后交款 C 、做到旅客多时就要加座 6、四类客运班线是指毗邻县之间的客运班线或 的客运班线。 A 、省内 B 、地区内 C 、县境内 7、下列属于易燃液体的是 。 A 、高锰酸钾 B 、香水 C 、盐酸 8、包车客运的 由用户选择确定。 A 、途中下车 B 、车费发票 C 、携带危险货物 9、夜间驾驶人对物体的观察明显比白天差，视距 。 A 、变长 B 、不变 C 、变短 D 、无规律 10、在两站之间下车的旅客按照 计费。 A.中途站 B.后方站 C.前方站 11、行包的装运次序应该 。 A 、先远后近 B 、先近后远 C 、上重下轻 12、行车途中遇车辆失火后，一定要保持冷静，设法让乘客迅速下车，并尽快组织乘客向 方向躲避，以减少损失和伤害。 A 、顺风 B 、逆风 C 、左边 D 、右边 13、途中停车休息或就餐时，应在继续行车前， ，确认乘客全部到齐后，再告知驾驶员开车 A 、查看行李 B 、认真核实人数 C 、组织旅客下车 D 、观察天气情况 14、车辆通过凹凸路面时，应当 。 A 、 低速缓慢平稳通过 B 、 依靠惯性加速冲过 C 、 挂空挡滑行驶过 D 、 保持原速通过 15、客车在贵州省内高速公路上行驶时 。 A 、 不可超过100公里 B 、可超过100公里 C 、 不可超过80公里 D 、可超过80公里 16、车辆灭火器能量显示表上指针在 区域内表示正常。 A 、红色 B 、绿色 C 、黄色