灰土地基施工方案
号线翡翠湖停车场合肥市轨道交通3 TJ19标土建灰土地基施工方案
编制： .
复核：.
审核：.
中铁隧道局集团有限公司
标项目部TJ19号线翡翠湖停车场土建3合肥市轨道交通
2018年1月28日
一、编制依据
1、翡翠湖停车场TJ19标翡翠湖停车场施工图纸。
2、翡翠湖停车场TJ19标实施性施工组织设计。
3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。
4、《铁路工程施工质量验收标准》2004。
5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。
6、《建筑地基处理技术规范》 (JGJ 79-2012)。
7、《地基基础施工质量验收规范》(Gb50202-2002)
8、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
9、合肥市轨道公司下发的相关管理文件。
10、有关法律、法规、规定。
二、工程设计概况
2.1 运用库为门式钢架+钢筋混凝土框架结构（辅跨），轴线尺寸279m×4
3.2m，采用桩承台基础，运用库由大跨度工艺厂区以及辅助生产车间组成，承担着3
号线列车检修以及停车场内部人员办公的功能，一层为停车/列检库、双周/三月检库及运转综合办公，局部二层为运转综合办公，总建筑面积12953.83平方米。
2.2 牵引降压变电所为现浇钢筋混凝土框架结构，采用桩承台基础，地上一层带夹层，层高为10.3米；轴线尺寸36.7m×16.3m，总建筑面积591.51平方米。
2.3 食堂公寓为现浇钢筋混凝土框架结构，轴线尺寸7
3.5m×13.8m，地上3层，建筑总高度13.95m，总建筑面积1781平方米。框架结构基础采用预应力混凝土管桩基础，以（6）1全风化泥质砂岩为持力层。
2.4 污水处理站为现浇钢筋混凝土框架结构，地上1层，建筑总高度7.300m，轴线尺寸25.2m
×6.6m，总建筑面积约177.80平方米，框架结构基础采用钢筋混凝土独立基础，以（6）1全风化泥质砂岩为持力层。．
2.5 门卫及大门为现浇钢筋混凝土框架结构，地上1层，建筑总高度6.1m，轴线尺寸4.8m×9.8m，总建筑面积约49.38平方米，本工程采用条形基础，主门卫以（2）1为持力层，次门卫以（2）2为持力层。
2.6 房屋区域填料均采用3:7级配灰土，含股道的工程车库场地回填或处理后标高取相对房屋正负零标高-1.000m；运用库由于设置100%检修地沟，标高取相对房屋正负零标高-1.500m；运用库辅跨、变电所、公寓及食堂、污水处理站等房屋场地回填或处理后标高取相对房屋正负零标高-2.500m。
2.7 房屋工程数量表
表1 房建工程数量表
建筑面结构类层工程名基础类m钢筋混凝土框架结门式钢架+桩承基础运用
库12953
1 构（辅跨）/三层牵引降压混合变钢筋混凝土框架结构/地上一桩承基础591
2 电所层，地下设有电缆夹层
桩承基础框架结构/3层食堂公寓1781 3
独立基础钢筋混凝土框架结构/一层污水处理站177.8 4
条形基础层门卫及大门1钢筋混凝框架结构/地上49
5
三、施工准备
3.1 材料及主要机具：
3.1.1 土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径不大于15mm。含水量应符合规定。
3.1.2 石灰：石灰采用III级以上的生石灰或消石灰；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5mm的生石灰块，也不得含有过多的水分。施工前先测定原材料的含水率以及湿容重，根据试验测得的石灰土的最大干密度计算每平方米原材料的干用量，再换算成自然体积，最后换算成虚铺厚度。
3.1.3 主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10mm和16～20mm两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。
3.2 作业条件：
3.2.1 基坑（槽）在铺灰土前必须先行钎探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。．
3.2.2 基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续。现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。
3.2.3 当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右，在3d内不得受水浸泡。
3.2.4 施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实试验来确定。
3.2.5 房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装或管沟墙间加固等措施后，再进行。并且将管沟、槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。
3.2.6 施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔
3m钉上灰土上平的木撅，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉好标高控制的标准木桩。
四、操作工艺
4.1 主要工艺流程：检验土料和石灰粉的质量并过筛→灰土拌合→槽底清理→分层铺灰土→夯打密实→找平验收
4.2 首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块灰闷制的熟石灰，要用6～10mm的筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用16～20mm筛子过筛，均应确保粒径的要求。
4.3 灰土拌合：灰土的配合比应用体积比，除设计有特殊要求外，一般为2∶8和3∶7。基础垫层灰土必须过标准斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土颜色应一致。
4.4 灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水润湿。
4.5 基坑（槽）底或基土表面应清理干净。特别是槽边掉下的虚土，风吹入的树叶、木屑纸片、塑料袋等垃圾杂物。
4.6 分层铺灰土：每层的灰土铺摊厚度，可根据不同的施工方法，按下表选用。
填筑试验
晾晒或洒水翻平地机整型
碾压
监理工程师检查
下道工序
灰土主要施工工序
夯打密实：夯打（压）的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不4.7
少于三遍。人工打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。
4.8 灰土分段施工时，不得在墙角、柱基及承重窗间墙下接槎，上下两层灰土的接槎距离不得小于500mm。
4.9 灰土回填每层300mm后夯（压）实完成后，应根据规范规定进行环刀取样，测出灰土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层灰土的铺摊。．
用贯入度仪检查灰土质量时，应先进行现场试验以确定贯入度的具体要求。环刀取土的压实系；也可按照下表的规定执行。0.93～0.95数用dy鉴定，一般为
4.10 找平与验收：灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高
和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打灰土。
4.11 雨、冬期施工：
4.11.1 基坑（槽）或管沟灰土回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入槽坑内，以免边坡塌方或基上遭到破坏。
4.11.2 雨天施工时，应采取防雨或排水措施。刚打完毕或尚未夯实的灰土，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软灰土除去，并重新补填新灰土夯实，受浸湿的灰土应在晾干后，再夯打密实。
4.11.3 冬期打灰土的土料，不得含有冻土块，要做到随筛、随拌、随打、随盖，认真执行留、接搓和分层夯实的规定。在土壤松散时可允许洒盐水。气温在-10℃以下时，不宜施工。并且要有冬施方案。
五、质量保证措施
5.1技术交底制度坚持以技术进步来保证施工质量的原则。编制的施工组织设计应有指导性，施工方案应有针对性，技术交底应有可操作性。实行三级交底制度，各级交底以书面进行。因技术措施不当或交底不清而造成质量事故的要追究有关部门和人员的责任。
5.2材料进场检验制度各类材料必须具有出厂合格证，需进行复试的材料要根据国家规范要求进行抽样复试，不合格的材料一律不准使用，因使用不合格材料而造成的质量事故要追究有关人员的责任。
5.3施工过程中在现场实行挂牌制，注明管理者、操作者、施工日期以及施工要点、质量要求、安全文明施工等内容。因现场不按规范、规程施工而造成质量事
故的要追究有关人员的责任。
过程三检制度实行并坚持自检、互检、交接检制度，自检要作文字记录。做到上一道工5.4．
序验收不合格坚决不进行下一道工序的施工。对不合格分项、分部和单位工程必须进行返工。有关责任人员要针对出现不合格品的原因采取必要的纠正和预防措施。
5.5成品保护制度应当像重视工序的操作一样重视成品的保护。合理安排施工工序，减少工序的交叉作业。上下工序之间应做好交接工作，并做好记录，下道工序的施工应尽量避免对上道工序的破坏和污染。
5.6质量文件记录制度质量记录是质量责任追溯的依据，应力求真实和详尽。各类现场操作记录及材料试验记录、质量检验记录等要妥善保管，特别是各类工序接口的处理，应详细记录当时的情况，理清各方责任。
5.7工程质量事故报告及调查制度工程发生质量事故，马上向当地质量监督机构和建设行政主管部门报告，并做好事故现场抢险及保护工作，建设行政主管部门根据事故等级逐级上报，同时按照“三不放过”的原则，负责事故的调查及处理工作。
灰土地基允许偏差
六、安全保证措施
6.1建立安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。
6.2在编制施工计划的同时，搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时）和“三级安全教育”工作。
6.3坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。至少每月举行一次安全、文明施工及治安会议，邀请业主、监理作为观察员参加会议并向其提供会议纪要。
6.4现场设立足够的标志、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌。
6.5在施工场地内设立足够的防护设施；所有进入施工现场人员，必须戴安全帽；穿工作服、工作鞋等安全生产用品；特殊工种必须经过专业培训并取得相关证书，做到持证上岗。．
6.6预先制定和落实发生紧急事故时的应急对策和措施，配备装备良好的临时急救站和医护人员，保持与当地医院的联系。以防在发生严重施工事故时，及时施救。
12%灰土施工方案
海铁路桥空港新区纵一路道路新建工程 12%灰土基层施工 专 项 方 案 编制人： 复核人： 审批人： 海铁路桥工程有限公司空港新区项目部 2013年5月4日
12%灰土基层专项施工方案 一、编制说明 1、编制目的 为指导空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 2、适用范围 本施工方案仅适用于空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工。 3、编制依据 （1）空港新区纵一路道路新建工程道路工程施工图纸。 （2）《公路工程技术标准》JTGB01—2003 （3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 （6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 4、编制原则 （1）严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计
标准。 （2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 （3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 （5）施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 二、工程概况 纵一路道路新建工程为运城空港南区一条南北向通道，总长为1878.902m，其中机动车道底基层为30cm厚，宽为22m的石灰剂量为12%的石灰土，非机动车道底基层为20cm厚，宽为6m×2石灰剂量为12%的石灰土，人行道为底基层15cm厚宽4m×2石灰剂量为12%的石灰土。 三、准备工作 1、材料准备 ①石灰：所用石灰在进场前先进行检验，检测结果必须符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格；生石灰要在使用前7-10
(完整word版)路基石灰土填筑施工方案
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
灰土施工方案
路基灰土专项方案报验申请表
临泉县2017年乡级公路畅通工程 三批四标 路 基 灰 土 专 项 施 工 方 案 施工单位：鲁山县永昌道桥有限公司 编制人： 编制日期：年月日
路基灰土施工方案 一、编制目的及适用范围 1、为确保本工程路基工程灰土的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定方案。 2、本施工方案适用于临泉县境内临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标路基的灰土施工。 二、编制依据 1、《临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标段施工图》 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 6、《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95 7、《公路工程集料试验规程》JTG E50-2006 8、《公路工程水泥及混凝土试验规程》JTG E30-2005 9、《公路工程石料试验规程》JTJ 054-94 10、其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。 三、工程概况 1、工程概况如下： 1.1工程名称：临泉县2017年乡级公路畅通工程（第三批） 1.2工程地点：临泉县（庙岔至姜寨） 1.3工期： 210个日历天 1.4质量要求： 交工验收的质量评定：合格 竣工验收的质量评定：合格 1.5建设规模：全长5.88公里，道路路面宽度7米，路基宽度9米，路面采用 沥青混凝土路面，详见图纸和工程量清单。 2、道路结构： （1）10%石灰土/冷再生 （3）360mm水泥稳定碎石 （4）6cmAC-20中粒式沥青砼 （5）4cmAC-13细粒式沥青砼 3、其它建筑及结构设计详见施工图纸。 4、材料组成及技术要求 二级以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求，使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在 20%
路基灰土试验段施工方案
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
路基灰土施工方案
路基灰土施工方案
淮海中路改造工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部 灰土路基施工专项方案 一、工程概况 泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5
米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为 6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽 2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。 1、机动车道 4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 2、北侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 3、南侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 4、两侧临街人行道
15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层 二、路基施工方案 1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。 2、清表及便道施工 施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。 考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。 3、路基降水 考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。4、路基基槽土方开挖 北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工要点 1、工程内容： 本工程为A30大修工程，其施工关键是施工进度，主要路基工程施工节点是路面拆除外运，灰土翻挖清理，底槽处理，灰土填筑等。根据以往大修施工经验，为保证施工质量，底槽必须采用原槽掺灰处理，而石灰土施工层次多工期长，受天气影响大，是路基施工中的关键工序 本工程路基填筑中采用20cm石灰土，压实度达到96%。石灰土路基施工采用堆场拌合+辅助路拌施工，堆场采用挖掘机拌和，二次路拌施工采用WBL21型稳定土拌和机。 2、施工内容： （1）拌灰 为快速降低土的含水量，石灰土的拌和采用2次拌灰，即第一次使用块灰集中拌灰，拌和采用挖机在堆场翻挖，拌灰时按设计剂量或比设计低1-2%左右掺拌，先初拌一遍闷料1-2天，再进行2次复拌，拌好后再闷料1-2天，再进行3次拌和闷料，应注意每次拌和均匀，土粒应尽量打碎，闷料充分；在上土前测定灰剂量以确定二次掺灰量。 第二次在现场初碾平整后使用路拌机第二次拌灰，要求将灰土充分打碎，拌和均匀。如堆场灰土运至现场含水量仍偏大，应先晾晒，待含水量合适后掺灰拌和；或根据灰剂量二次掺灰采用掺水泥处理。拌和能力要与运输和摊铺碾压能力相匹配，避免发生脱节现象。 （2）粉碎灰土 根据施工条件尽量提前充分闷料，以保证土方颗粒的细度及灰土的均匀性，对二次拌灰的，至施工段落后将采用路拌机对灰土进行充
分拌和，根据松铺系数确定方格内上灰量，使用路拌机进行灰土拌和，至此含水量损失为4%~5%。 （3）碾压 每一施工段至少配备XS220型振动压路机一台和18-21吨钢三轮一台碾压。同时施工2个断面则要求XS220振动压路机要达到2台、18~21T钢三轮压路机2-3台。 碾压遍数根据目前试验段确定，先用XS220型压路机静压一遍，再以弱振碾压一遍,接着用XS220型压路机以强振碾压4遍,再用18-21吨钢三轮进一步加压的混合作业方式。 遵循先边后中、先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快的原则，碾压轮迹应重叠，宽度不少于后轮的一半，碾压速度不超过30m/分钟，碾压遍数6～8遍，以达到质量要求为准。石灰土压实后，表面应平整密实，无明显轮迹。严禁重型车辆机械在压好后的表面行驶，以免破坏已压实的土层。两块分块施工场地前一块施工到接缝处时要用木条分隔或在后一块施工时将接缝处因压实度不够的松散料铲除。弹簧处应整层翻挖后，用新料摊铺碾压。石灰土层施工时, 严禁用薄层贴补的方法进行找平。石灰土层施工时应根据施工能力划块施工，宜当天拌和，当天碾压完毕，最迟不得超过48小时。机械设备不得在碾压好的石灰固结土层上调头和停留。 （4）养生 碾压完成后灰土必须洒水养生, 不使土层表面干燥, 也不应过分潮湿。遇到突降暴雨，必须对灰土采用覆盖彩条布进行挡水，养生时间不少于7天。石灰土施工最终标高为路基顶面以下80cm。
路基石灰土改良土施工方案
施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段
施工组织设计（方案）审批表
土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工方案 一、工程概况 站前路四标段工程范围北起教育路南至沿江公路，施工范围包括道路及雨、污水管道。道路设计全长约600m，标准红线宽度为50m，为城市主干路。 二、施工前准备工作 1、仔细复核导线点和水准点，放出道路的中线和建筑红线，将红线范围内的表土清除干净。 2、根据设计标高，在开挖、清淤前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度。开挖、清淤采用挖掘机施工，在有水的河、塘等处，先设置拦水坝，然后用抽水泵排干水后再行开挖、清淤，开挖清淤的腐质土及淤泥等废料按业主指定的弃土场堆放。开挖、清淤及废料处理时应有监理工程师进行全过程监理。开挖清淤过程中应注意避免淤泥造成环境污染。 3、在路基两侧开挖临时排水沟。排水沟保证贯通，深度不小于1米。 4、填筑施工便道，便道宽不小于5米，保证两辆自卸车可以汇让。便道高出周围地表30-50cm。 5、分别对土样和已进生石灰送检，满足规范要求后做好
从闷灰场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算土堆距离，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除，布第一层土时，其表面应形成2%的横坡，道路纵坡也应该按图纸的设计标高一块儿整出来。布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍，拌和机应从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随进检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和破环下土层表面1CM左右，以利上下层粘结，拌和应充分，确保在拌和层底部不留素土层，拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和，如含水量不足，应补充洒水，粉碎颗粒局部不到之处用人工修补。 3、压实 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先使用14T振动压路机稳压1—2遍，然后用14T压路机进行振动碾压。再后复压：第一层和第二层采用12—15T压路机碾压，第二层以上层采用12—15T渐增到18T—21T压路机碾压，碾压行驶速度不超过3kM/h，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、无轮迹、
灰土路基方案
孝化集中居住区二期道路灰土路基施工方案 一、工程概况 道路灰土施工地点位于新桥镇新桥村10组、11组圩前。道路灰土共分四横二纵。四横总长约为1200米，宽5至8米不等，二纵总长约400米，宽8米。道路灰土总长约1600米。原地面基本为平地。 1、路基结构 从下向上：原槽 20cm10%灰土、20cm10%灰土 2、工期：12天 3、质量要求：合格 3、施工条件： 施工路段均有道路进出，运输车辆以及施工机械等能够比较方便进出。在施工期间，施工机械、运输工具、劳动力及材料供应由项目部根据工程进度自行调配平衡，满足施工需要。现场管理机构已落实，施工现场设办公室、仓库等临时设施和材料堆场。 二、清表： 原地面按要求必须将杂土清除干净，清表深度为10cm。施工时可用挖机分幅同时进行，将有机土、垃圾、植物根系等清除干净，并及时清理出场外。清表宽度超过土路基宽度0.5m。 对于遇有灰塘、河沟，必须挖除沟底淤泥，排干积水，挖出的淤泥不得用于路基填土。
三、主要分项工程施工方法及质量保证措施 10%石灰土施工方法 1、材料要求： （1）土 各种成因的塑性指数在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土。 a、塑性指数7-17的粘性土类，易于粉碎均匀，便于碾压成型，铺筑效果较好。人工拌和，应筛除1.5cm的土颗粒。 b、土中的盐分及腐植质对石灰有不良影响，对于硫酸盐含量超过0.8%，或腐植质含量超过10%的土类，均应事先通过试验，参考已有经验予以处理。土中不得含有树根杂草等物。 C、本工程为现场取土，土质符合规范要求。 （2）石灰 a、石灰质量应符合三级以上标准。应尽量缩短石灰存放时间，最好在出厂后3个月内使用。否则应采取封土等有效措施。 b、石灰土的石灰剂量是按熟石灰石混合料总干重的百分率计算。按设计要求而定。 （3）水一般露天水源及地下水源均可用于石灰土施工。如水质可疑，应事先进行试验，经鉴定后方可使用。 2、石灰土类基层质量要求： （1）.灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm。灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含不未清解颗粒。
路基灰土施工方案
淮海中路改造工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部
灰土路基施工专项方案 一、工程概况 泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。 1、机动车道 4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 2、北侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层
3、南侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 4、两侧临街人行道 15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层 二、路基施工方案 1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。 2、清表及便道施工 施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。 考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。 3、路基降水 考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基
路基灰土专项施工方案
Ａ３.1施工组织设计／方案报审表 江苏省建设厅监制
昆山市周市镇建设管理所 新纬路A标：长江路至白塔路改建工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 昆山市盛新建筑工程有限公司
二○一○年八月 路基灰土专项施工方案 一、工程概况： 新纬路A标：西起长江路，东至白塔路，全长740米，为老路改建工程。道路规划红线宽24m，道路等级为城市次干路-Ⅰ级，计算行车速度为40km/h，路面类型采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路-Ⅰ级，标准轴载BZZ-100，路面设计使用年限为15年。 1、道路规划红线宽24m = 3m人行道+2m绿化带+14m快车道+2m绿化带+3m人行道。 2、道路基层为20cm厚5%灰土+20 cm厚6%灰土+40 cm厚8%灰土；道路结构层为40cm厚5%水泥稳定碎石+8cm厚粗粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。人行道：6cm厚C30灰色混凝土人行道板砖+3cm厚M10水泥砂浆铺砌+12cm厚C15砼+8cm碎石垫层+4：6泥夹石回填（20cm/层分层回填）。 3、本工程路基灰土分层回填，其密实度应达到设计要求。根据路基设计、施工规范并结合本工程特点，对年份已久、石灰失去效力的灰土宜挖除，再原槽掺灰30cm厚，压实度为87%；一层20cm5%石灰土，压实度为90%；一层20cm6%石灰土，压实度为93%，两层20cm 8%灰土，压实度为95%。为了确保新老路基沉降一致，在灰土底加设PVCHF50-50双向土工格栅。
二、原土路基的处理 1、首先将原路面破除，用重型夯击机进行打凿，然后采用挖掘机挖除，局部采用冲击钻打凿。把清除的道碴运送至指定地点。 2、用挖掘机将原土路基反挖至设计要求原槽处理层底面（设计原槽灰土为30cm厚），路拱符合设计要求（不采用原槽掺灰是因为：如采用干灰拌和不易消解，如采用消解灰拌和则原状上含水量太多，不易达到最佳含水量。） 3、把反开挖的土方均堆放在路基边上，等晾晒1-2天之后再掺入生石灰拌和，掺入灰剂量按5%控制 4、灰计量的计算：（采用体积比） V熟石灰:V松土=(1.68×0.05/0.55)/( 1.68×0.95/1.05)=1:9.95（松干质量比） 1m3生石灰的自然堆放约重1.35×0.80=1.08T 1t生石灰熟化后的体积为：2.2m3 1m3生石灰熟化后的体积为：2.20×1.08=2.38m3 1m3松土换算成堆方体积为：1.0×0.8=0.8m3 5、即V生石灰/V堆方=1/（9.95×2.38×0.80）=1/20原土拌和掺灰拌和次数一般控制为3次，具体依实际情况控制，如拌合3次后仍有未消解石灰可采用加次拌和或洒水后再拌和，每次拌和中间间隔时间为1天左右。 把拌和好的土方用挖机翻到已压实好并通过验收的路床内，人机配合整平，翻晒至最佳含水量时碾压。碾压采用12t压路机进行，碾
灰土路基专项施工方案
Ａ３.施工组织设计／方案报审表 江苏省建设厅监制
昆山市周市镇建设管理所 新纬路A标：长江路至白塔路改建工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 昆山市盛新建筑工程有限公司 二○一○年八月
路基灰土专项施工方案 一、工程概况： 新纬路A标：西起长江路，东至白塔路，全长740米，为老路改建工程。道路规划红线宽24m，道路等级为城市次干路-Ⅰ级，计算行车速度为40km/h，路面类型采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路-Ⅰ级，标准轴载BZZ-100，路面设计使用年限为15年。 1、道路规划红线宽24m = 3m人行道+2m绿化带+14m快车道+2m 绿化带+3m人行道。 2、道路基层为20cm厚5%灰土+20 cm厚6%灰土+40 cm厚8%灰土；道路结构层为40cm厚5%水泥稳定碎石+8cm厚粗粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。人行道：6cm厚C30灰色混凝土人行道板砖+3cm厚M10水泥砂浆铺砌+12cm厚C15砼+8cm碎石垫层+4：6泥夹石回填（20cm/层分层回填）。 3、本工程路基灰土分层回填，其密实度应达到设计要求。根据路基设计、施工规范并结合本工程特点，对年份已久、石灰失去效力的灰土宜挖除，再原槽掺灰30cm厚，压实度为87%；一层20cm5%石灰土，压实度为90%；一层20cm6%石灰土，压实度为93%，两层20cm 8%灰土，压实度为95%。为了确保新老路基沉降一致，在灰土底加设PVCHF50-50双向土工格栅。 二、原土路基的处理 1、首先将原路面破除，用重型夯击机进行打凿，然后采用挖掘
机挖除，局部采用冲击钻打凿。把清除的道碴运送至指定地点。 2、用挖掘机将原土路基反挖至设计要求原槽处理层底面（设计原槽灰土为30cm厚），路拱符合设计要求（不采用原槽掺灰是因为：如采用干灰拌和不易消解，如采用消解灰拌和则原状上含水量太多，不易达到最佳含水量。） 3、把反开挖的土方均堆放在路基边上，等晾晒1-2天之后再掺入生石灰拌和，掺入灰剂量按5%控制 4、灰计量的计算：（采用体积比） V熟石灰:V松土=×/( ×=1:（松干质量比） 1m3生石灰的自然堆放约重×= 1t生石灰熟化后的体积为：2.2m3 1m3生石灰熟化后的体积为：×=2.38m3 1m3松土换算成堆方体积为：×=0.8m3 5、即V生石灰/V堆方=1/（××）=1/20原土拌和掺灰拌和次数一般控制为3次，具体依实际情况控制，如拌合3次后仍有未消解石灰可采用加次拌和或洒水后再拌和，每次拌和中间间隔时间为1天左右。 把拌和好的土方用挖机翻到已压实好并通过验收的路床内，人机配合整平，翻晒至最佳含水量时碾压。碾压采用12t压路机进行，碾压次数为4-6遍，使其压实度达到设计要求。 三、路基灰土施工 1、本工程道路底基层石灰土结构层，采用就地路拌法。每层摊
灰土路基施工方案
华杨路（优比路-迎宾路）改造工程 编制： 审核： 审批： 昆山裕腾市政工程有限公司 2012年3月 一、工程概况
华杨路（优比路-迎宾路）改造工程位于周市镇华杨路（迎宾路-鑫茂路），由昆山市周市镇建设管理所投资建设，工期300日历天，计划于2012年3月10日开工，包括道路基层、人行道、雨污水管、桥梁、路灯等。本工程为道路改建工程，北至迎宾路交叉口，南到优比路，全长1640m。华杨路现状为白色砼路面，分为单幅道路断面和三幅路断面，为双向四车道。改建后道路为黑色沥青砼路面，为三幅路断面，为双向六车道。现有的各类管道中，除高压线杆和少量燃气、给水管保留外，其余管线均考虑迁移。主要内容包括桥梁工程（人行桥）、机动车道、非机动车道、人行道和雨污水管道。道路标准红线宽度50m，其中机动车道宽度为23m，采用沥青砼路面，两侧机动车道宽各为3.5m，两侧人行道宽度各为4.0m，机非分隔带宽度为2.5m。本工程为改建工程，除现有道路外，两侧主要为绿化带。工程范围：本工程设计起点为优比路交叉口中心，桩号K0+000；工程设计终点为迎宾路交叉口以北，桩号K1+640，设计全长1640m。中间与多条河道交叉，现有桥梁已建完成，考虑在箱涵两侧增加人行轻型钢桥。华杨路现状为已建砼道路、和优比路、迎宾路、长兴路等道路交叉，道路两边有建管所等服务性机构以及少量厂房出入口。道路改造时需要对沿线的交叉口做相应调整。本次设计的机动车道和非机动车道，采用沥青砼路面，机动车道宽度为23m，非机动车道宽度为3.5m，机动车道和非机动车道中间有2.5m宽机动非分隔带。 （1）、城市次干路2级 （2）、设计时速：40km/h （3）、道路荷载等级：BZZ-100 （4）、设计年限：15年 （5）、高程系统：黄海高程系统 （6）、坐标系统：昆山城市坐标系 （7）、抗震设防烈度：7度；设计基本地震加速度：0.1g 二、施工方案
8%灰土处理路基施工方案
8%石灰土处理路床施工方案 第一节编制依据、编制原则 1.1编制依据 1、根据宝山东一路改造工程施工设计图纸及施工合同的施工技术要求及相关质量评定标准。 2、业主主持召开的图纸会审的实际情况。 3、市政工程施工的相关技术规范及标准。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和标准及有关本项目的技术会议纪要。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1、遵循《施工合同》的原则 严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制投标文件，满足招标方各项要求。 2、遵循设计文件的原则 在编制投标文件时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制投标文件，满足招标标准要求。 3、遵循施工技术规范和验收标准的原则 在编制投标文件时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4、遵循实事求是的原则 在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现施工
中安全、质量、工期、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把安全、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。 5、体现“安全第一、防范结合”的原则 严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6、遵循科学技术是第一生产力的原则 配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制投标文件时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。 7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则 以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 8、遵循文明施工和环境保护的原则 施工中严格执行《环境保护法》和张店区有关文明施工和环境保护的有关规定，创建“文明施工现场”。 第二节工程概况 1.1项目概况与施工范围 1、建设规模：宝山东一路位于临淄区南部，北起中医院门前路，南至辛烯路，全长1323米，建设宽度为15米。 2、计划工期：工程于2015年3月25日开工，2015年7月1日竣工验收。 3、质量标准：合格。
(完整版)道路灰土路基工程施工方案
鲈乡路（柳胥路～联中路）路桥新建工程道路灰土路基施工方案 吴江市明港道桥工程有限公司 鲈乡路（柳胥路～联中路）路桥新建工程项目经理部 二零一七年十二月
目录 一、工程概况及说明 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程测量准备 (2) 四、路基施工 (2) 4.1、施工准备 (2) 4.2、路基施工工艺 (4) 五、主要劳动力、机械设备和材料投入计划 (6) 5.1、主要劳动力投入计划 (6) 5.2、主要施工机械设备投入计划 (8) 5.3、主要材料投入计划 (10) 六、质量管理措施 (14) 6.1、质量保证措施 (14) 6.2、施工技术措施 (16) 6.3、施质量管理组织措施 (17) 七、雨期施工措施 (19) 八、安全文明施工及环境保护措施 (19) 8.1 、安全生产目标 (19) 8.2 、建立健全安全保证组织机构 (20) 8.3、安全生产保证措施 (20) 8.4、文明施工保证措施 (23) 8.5、环境保护措施 (25) 8.6、现场施工扬尘管理措施 (26)
鲈乡路（柳胥路—联中路）路桥新建工程 路基施工方案 一、工程概况及说明 鲈乡路（柳胥路～联中路）路桥新建工程施工地点位于苏州吴江经济技术开发区，拟建场地属长江三角洲冲、湖积平原地貌类型。工程起点为鲈乡路与柳胥路交叉口北侧（桩号K0+800），工程终点为鲈乡路与联中路交叉口。工程沿线主要用地有：农田、鱼塘、施工区等，标高-0.76~5.14m。 道路工程：为双向六车道城市主干道，两块板，人非共板。一般路段道路总宽度为40m，中央分隔带宽度为4m，单向机动车道宽度为11.5m，人非共板宽度为6.5m。 填方路基：机动车车道采用路床顶面以下80cm范围内采用6%灰土处理，80cm以下至搅拌桩桩顶采用4%灰土处理，非机动车道和人行道采用路床顶面以下40cm范围采用6%灰土处理，40cm以下采用4%灰土处理。 挖方路基：机动车车道采用路床顶面以下80cm范围内采用6%灰土处理，非机动车道和人行道采用路床顶面以下40cm范围采用6%灰土处理。 路基施工均采用灰土路基。 二、编制依据 1、《吴江经济技术开发区建设局鲈乡路北路路桥新建工程（柳胥路-兴中路）道路工程施工图及设计变更图；
灰土路基施工方案
CB01 施工技术方案申报表 （淮河水总[2016]技案号） 合同名称：安徽省淮河干流一般堤防加固工程（蚌埠境内）施工3标合同编号：BBYBD-SG-03
说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构签收后，发包人 1 份、设代机构份、监理机构 1 份、承包人 2 份。 安徽省淮河干流一般堤防加固工程 （蚌埠境内）施工3标 路基石灰稳定土层施工方案
编制：张春光 审核：陈德虎 批准：陈志刚 淮河水利水电开发有限公司 安徽省淮河干流一般堤防加固工程 蚌埠境内）施工3标项目部 二Ｏ一七年十月 路基石灰稳定土层施工方案 一、工程概况 本标段堤顶防汛道路桩号（4+090--6+550），共计2.46km,路基采用灰土，厚度0.2m,压实度不小于0.95。 二、用料组成及压实标准 1、用料组成 灰土系用一定量的石灰与土拌合夯压而成，其强度随时间缓慢增长，具有一定的水稳定性和不渗水性，土料采用工地现场土料，石灰掺入量设计不超过14%，拟掺入14%进行控制。石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于Ⅲ级，要求同产地、同品种、同规格，每200T为一批，不足200T也按一批计。选定好合格的土料与石灰后，做灰土击实试验，检验数量每2000m3检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。尤其是含水量的控制是关键的一个环节，结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制在18%~23%为宜，最大不超过
24%。施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等 参数。 2、压实标准 路基基底灰土，采用12T-16T压路机碾压。压实度不小于95%。 三、施工准备 1、提前做好石灰储料准备工作，保证储量满足配比要求。 2、检验、检测所需施工机械设备、机具、测量试验仪器的性能，确保施工时运行正常。 设备、仪器配备表 四、路拌法施工 灰土路基施工工艺流程图
石灰土施工工艺及方法
石灰土施工工艺及方法 1.工艺流程及框图 （1）施工工艺流程：下承层验收合格-→施工放样-→石灰集中备料、消解-→洒水闷料-→石灰土集中拌合-→石灰土运输-→石灰土卸置、摊铺-→粗平整形-→稳压-→精平整形-→碾压成型-→洒水养生。施工工艺框图详见图所示。 下承层通过验收 监理检测宽度、高程等 施工放样 石灰土卸置、摊铺 稳压检测石灰钙、镁等含量 石灰集中备料、消 洒水闷料 自检抽检含水量、灰剂石灰土集中拌合 消石灰过筛石灰土运输 必要时洒水、补充水分粗平整形 不 合 精平整形 自检、抽检压实度等碾压成型
厂拌法灰土路基施工工艺框图 2.主要施工方法 （1）准备 灰土施工前，施工人员应根据设计文件提供的资料，对取土场的填料进行复查和试验。路基必须经过检验，并且报验合格。 （2）施工测量放样 ①.本项目石灰土设计有18cm、20cm厚，施工前，项目部测量队对施工现场和设计院提
供的控制点进行复核测量，利用全站仪和水准仪完成平面控制点和水准高程测量，布设加密点并导出水准点高程，以供施工测量放线。 ②.路面基底施工放样时，先对路基进行复测，检测标准必须满足设计及规范要求。上土前恢复中线及边桩，边桩位置比设计路基宽度加宽0.5m，保证碾压质量。其次是进行水准测量，按一定距离在中桩、两侧边桩上用红油漆标出石灰土虚铺高度。 ③.对测量数据进行记录、整理，由测量员及主管技术人员签字后，送交监理工程师核查。 （3）集中备料、闷料 根据设计图纸要求，石灰土采用集中厂拌法进行施工。要求试验室对进场石灰进行检测，石灰达到Ⅲ级以上标准方可投入使用。石灰集中拌合站设在宽敞且临近水源处，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水（采用饮用水，不得使用污水）消解、焖料，使用前7--10天内充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿手握成团，消解后的熟石灰过10mm筛后应尽快使用，并测定其等级、含水量，通过试验计算其堆积密度。将消解后的石灰（若存放时尽量缩短存放时间）堆放成高堆并用篷布和土覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改良的强度，并应注意排水。 （4）石灰土拌和 根据设计图纸要求，石灰土18cm、20cm采用厂拌法。为了保证石灰土的拌合质量，严格控制石灰土的石灰剂量及最佳含水量，本标段石灰土路基全部采用灰土拌合站集中厂拌。 原材料检验合格后，严格按照试验室批复的石灰土配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新申报灰土配合比。出场前，由工地试验室对灰土的含水量、灰剂量（采用EDTA 消耗量的检测方法）进行自检，检验合格后向监理报检，由监理抽检合格后才能出场。 另外，在拌和灰土时应根据混合料的含水量及时调整加水量，并考虑灰土在拌合及运输中水分损失，使之比最佳含水量高1—2%，拌好的混合料要尽快运至施工现场摊铺，随拌随用。 （5）运输 每个作业面采用6辆自卸汽车进行覆盖运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车量按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。
灰土路基施工方案
灰土路基施工方案 （1）白灰要提前7天消解，用水要掌握适度，既不能有生石灰块也不能有粘块 （2）为防止白灰对周边的污染，用完灰后立即用路拌机拌和一遍，并检测含水量是否在控制范围内，如过小要提前补水，平地机整平到预控标高，震动压路机静压一. （3）用灰土路拌机拌和，并设专人检查是否拌到底，在拌和过程中应随时检查含水量和灰剂量，如含水量不足应补充洒水补拌，如灰剂量不足及时重拌，拌和过程中应及时用推土机进行排压，防止含水量损失过快，含水量应控制标准为在碾压前比最佳含水量大1%-1.5%。 （4）灰土充分拌和后，用平地机进行整平，整平时要拉紧线检查标高、横坡度，整平时严禁平地机带料找补形成薄层贴补，标高控制要考虑压实系数的预留量，每层虚铺厚度不大于25厘米。 （5）采用震动压路机进行碾压，第一遍不开震静压，然后先慢后快，有弱震到强震。震压时，要先停震在停机，先开机再开震，严禁原地开震。碾压中，压路机先低后高，轮迹要重叠1/2-1/3，最大速度不超过4Km/h，往复排满整幅路基一遍碾压。碾压顺序为：静压一遍→弱震1遍→（前两层不强震，强震4遍）→静压1遍。 （7）对连接路段的地段，两工作段衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和成型、碾压后，要做好成型段标志线，后一段施工时布灰要超过标志线0.5m-1.0m 的布灰段，拌和时要留下0.2-0.5m的布灰段不拌，确保搭接段石灰剂量满足要求。 （8）路段成型后要及时洒水养生，始终保持其表面潮湿，强度未达到设计要求严禁开放交通， （9）质量标准 ①保证项目： a基底的土质必须符合设计要求。 b灰土的干土质量密度或贯入度必须符合设计要求和施工规范的规定。 ②基本项目
市政道路石灰土施工方案
路基石灰土施工方案 1、测量施工 （1）、施工放样 开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线特征点等）， 有关中线、转点坐标及水准点与设计院测绘分院联系索要。点线测设：运用全站仪（GTS-311）采用坐标法放样。高程测量：水准仪（DZS3-1）。 （2）、50cm碎石层实测 辅道三工程50cm碎石层要进行断面高程测量，将测量数据绘制成图上报监理工程师审批，用于指导以后施工和计量。作好控制点保护，设明显标记。 2、路基石灰土施工 施工工艺框图 （1）、材料准备：施工用石灰应使用三级及以上生石灰或消石灰。使用生石灰块时，提
前至少7～10天消解。 （2）、石灰土拌和 挖出土方堆放在取土坑附近，用装载机根据计算所确定的土灰比例布灰。装载机布灰完毕后，用挖掘机翻拌2～3遍基本均匀后，试验人员检测含灰量，如含灰量不满足要求，则继续加灰拌和直到符合设计含灰量要求。 （3）、石灰土运输及摊铺 用挖掘机、装载机配合运行车，将石灰土运到现场，以200米左右作为一个施工段。根据摊铺用土量计算卸车数，在施工段内梅花形布料，并由专人指挥，以利摊铺。最后用推土机摊平，拌合土虚铺厚度大于设计厚度3～5cm。 摊铺后，进行整型。首先用120推土机初平，现场测量人员根据放线标高和虚铺厚度，用白灰标出明显标志，推土机按准确高度和横纵坡推平。推土机初平后，用由平地机刮平，先大面积推平，然后再循序渐进地刮平，直到达到虚铺厚度为止，最后用压路机静压一遍。 （4）、碾压 碾压顺序从路边向路中心碾压，碾压时碾压轮横向错半轴，压路机行走速度1.5-1.7km/h。密实度增大后，可适当加大速度2.0-2.5km/h,碾压时先用用振动压路机碾压2遍，再用18t碾压2～3遍，碾压遍数一般为4～5遍。达到碾压遍数，由试验人员检测密实度，不合格时继续碾压，直到合格，合格后用振动压路机静压一遍成活。如出现弹软松散、起皮等现象，用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料，使达到质量要求。