路基路面工程总结

路基路面工程

第一章总论

1）路基、路面的基本概念

路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面：是在路基顶面的行车部分由各种混合料铺筑而成的层状结构物。

2）路基路面应具有的基本性能：1. 承载能力：强度与刚度2. 稳定性3. 耐久性（寿命）4. 表面平整度（舒适性、表面特性）5. 表面抗滑性能（安全性、表面特性）

3）影响路基路面稳定的因素：主要影响因素（主要影响路基）1.地理条件 2.地质条件 3.气候条件 4.水文和水文地质条件 5.土的类别

4）路基土的分类：

划分依据：土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在情况

分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土

5）特殊土分为黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土和冻土

黄土属于低液限黏土（CLY）WL<40% 膨胀土属于高液限黏土（CHE） WL>50% 红黏土属于高液限粉土（MHR） WL>55%

冻土可分为多年冻土、隔年冻土和季节冻土三类

6）不同路基土的公路工程性质

巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡。

级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和高级路面的基层、底基层。

砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难。

砂性土：含有粗颗粒和细颗粒，级配适宜，良好。

粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，容易造成冻胀、翻浆等病害，须经处理（隔离水）才可使用。

粘性土：透水性小、吸水能力强，具有较大的可塑性；持水能力强，承载力小；需压实和排水使用。

重粘土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥坚硬，难以施工。

7:）路基土的优劣排序：

砂性土最优粘性土次之粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害

重粘土，是不良的路基土特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。

第五节公路自然区划

1）自然区划的原则

1.道路工程特征相似的原则（同一自然条件下筑路相似）

2.地表气候区域差异性的原则（地带性差异和非地带性差异的综合结果）

3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则（道路冻害为例：水和热综合）

2）7个一级自然区划划分：Ⅰ区—北部多年冻土区；Ⅱ区—东部温润季冻区；Ⅲ区—黄土高原干湿过渡区；Ⅳ区—东南湿热区；Ⅴ区—西南潮暖区；Ⅵ区—西北干旱区；Ⅶ区—青藏高寒区吧

【要求掌握基本气候特征】

第六节路基水温状况及干湿类型

1）路基湿度的来源：大气降水；地面水；地下水；毛细水；水蒸气凝结；水薄膜移动水。

2）冻胀：积聚的水冻结后体积增大，使路面隆起而造成面层开裂的现象

翻浆：在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆

三、路基干湿类型

1）路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。一般要求路基处于干燥或中湿状态。

2）稠度ωc：为土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωp 与液限ωL之差的比值。

即ωc = （ω - ωL）/（ωp - ωL）

ωc——土的稠度；ωL——土的液限ω——土的含水率ωp——土的塑限

3）平均稠度确定：

4）路基干湿类型：干燥中湿潮湿过湿

第七节路面结构及层位功能

1）路面横断面：路面横断面由行车道、硬路肩和土路肩组成。随道路等级不同而不同。

通常分为：槽式横断面形成方式：开挖，培槽

全铺式横断面排水需要考虑远期路面的改扩建中、低级路面

2:）路面结构分层及层位功能

通常按照位层功能的不同，划分为三个层次：面层，基层和垫层

1：面层：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，他承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用

2：基层：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去

3：垫层：垫层介于土基与基层之间，他的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基水温状况变化造成的不良影响，

功能：将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形：同事也能阻止路基土挤入基层中，形象基层结构的性能

第八节路面的等级与分类

1）路面等级划分：根据面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性，

可以分为四个等级。

2）

第二章：行车荷载、环境因素、材料的力学特性

1）车辆的种类：道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。

客车：小客车、中客车、大客车；

货车：整车、牵引式挂车、牵引式半挂车。按载重量可以分为：轻型货车、中型货车、重型货车

2）我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为设计标准轴重。

3）汽车对道路的静态压力

当量圆半径δ可以按下式确定。 p

P πδ= 式中：P ——作用在车轮上的荷载，kN ； p ——轮胎接触压力，kpa ； δ——接触面当量圆半径，m 。

双圆荷载的当量圆直径d 和单圆荷载的当量圆直径D 分别按 和 = d 计算

四：运动车辆对道路的动态影响 P31页

车轮施加于路面的各种水平力Q 值与车轮的垂直压力P ，以及路面与车轮之间的附着系数

5）轮迹横向分布系数：两个条带（50cm ）频率之和。

6）路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。

7）路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz 的近似计算：σz ＝ P ：一侧轮重荷载（kN ）；K:系数，一般取0.5；Z ：荷载中心下应力作用点的深度（m ）。

路基土本身自重在路基内深度为Z 处所引起的垂直应力σ B ： σB ＝γZ

γ：土的容重（kN/m3）； Z:应力作用点深度（m ）。

路基内任一点垂直应力包括由车轮引起σz 的和由土基自重引起的σB 两者共同作用。

8）路基工作区 在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz 与路基土自重引起的垂直应力σB 相

比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Z α范围内的路基称为路基工作区。 路基工作区深度的确定：

路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区范围内的土质选

择、路基的压实度应提出较高的要求。

9）路基土的应力－应变特性：路基土的变形包括弹性形变和塑性形变两部分。过大的塑性变形将导致各

种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，路基土的塑性变形将引起板块断裂，弹性变形

过大将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。

10）压入承载板试验是研究土基应力-应变特性最常用的一种方法。这种方法是以一定尺寸的刚性承载板

置于土基顶面，逐级加荷卸荷，记录施加于承载板上的荷载及由该荷载所引起的沉降变形，根据试验结

果，可绘出土基顶面压应力与回弹变形的关系曲线。

11）土基的应力应变关系除了出现非线性特性以外，还表现出塑性性质。

几种模量：（1）初始切线模量（2）切线模量（3）割线模量（4）回弹模量

第四节 土基的承载能力

1）路基的承载能力都用一定应力级位下的抗变形能力来表征，主要参数有土基回弹模量、地基反应模

量、加州承载比（CBR ）等。

2）地基反应模量温克勒地基的假定：土基顶面任意一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其它相邻点处的压力无关。

地基回弹反应模量K=P/l （KN/m3）P为压力，l为弯沉

规定以直径为76cm的承载板为标准

3）土基的回弹模量：两种承载板：柔性承载板与刚性承载板

用刚性承载板测定土基回弹模量，压板下土基顶面的挠度为等值

4）加州承载比（CBR）：试验时，用一个端部面积为19.35cm 的标准压头，以0.127cm /min的速度压入土中，记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止

*100% p—对应于某一贯入度的土基单位压力，kPa；

ps—相应贯入度的标准压力，kPa

计算CBR值时，取贯入度为0.254cm。但当贯入度为0.254cm时的CBR值小于贯入度为0.508cm时的CBR时，应采用后者为准。

第五节路基的变形、破坏与防治

1）路基的主要病害 1.路基沉陷 (1)自身压缩沉陷(2)天然地基承载力不足引起的沉陷。

2.边坡滑塌：溜方和滑坡

3.碎落和崩塌

4.路基沿山坡滑动

5.不良地质和水文条件造成的路基破坏

2）路基病害防治1.正确设计路基横断面；2.选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理；3.采用正确的填筑方法，充分压实；4.适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入到路基工作区范围；

5.正确进行排水设计（地面排水、地下排水、路面结构排水及地基的特殊排水）；

6.必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻和水分累计，设计砂垫层以疏干土基；

7.采取边坡加固、修筑支挡结构物、土体加筋等技术，提高整体稳定性。

3）路面材料的分类：（1）松散颗粒型材料及块料；（2）沥青结合料类；（3）无机结合料类。按不

同的成型方式（密实型、 嵌挤型和稳定型）形成各种结构层。

4）摩尔(Mohr —Coumbnb)强度理论，?στtg c += 式中 τ——抗剪强度，kPa ； c ——材料的粘

结力，kPa ； σ——法向正应力，kPa ； φ——材料的内摩阻角。

5）抗拉强度可由直接拉伸或间接拉伸试验确定。

6）弯拉强度大多采用简支小梁试验进行评定。小梁截面边长的尺寸应不低于混合料中集料最大粒径的

4倍。通常采用三分点加载。

7）考虑到温度与加荷时间对沥青混合料力学特性的影响，用劲度模量表征其应力—应变关系。

沥青混合料的劲度模量实质上就是在特定温度和特定加荷时间条件下的常量参数

第七节 路面材料的累积变形与疲劳特性

1）重复荷载作用下出现的破坏极限状态主要有两种：

（1）路面材料处于弹塑性工作状态，则重复荷载作用将引起塑性变形的累积，超过一定限度时，路面

使用功能将下降至允许限度以下，出现极限破坏状态；

（2）路面材料处于弹性工作状态，重复荷载导致材料内部产生微量损伤，累积到一定限度以后，路面

结构发生疲劳断裂。

累积变形与疲劳破坏这两种破坏发生的共同特点就是破坏极限的发生不仅同荷载的应力大小有关，而

且和荷载的作用次数有关。

2）积累变形：路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形累积而产生的沉陷或车辙，是路面结构的主要

病害。这种永久性的变形是路基路面各结构层材料塑性变形的综合。它不仅同荷载的大小，作用次数以及

路基土的性状有关，也受路面各结构层材料变形特性的影响。

3）对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破

坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。

4）在应力作用一定次数后，材料的疲劳强度不再下降而趋于稳定，此稳定值称为疲劳极限。

5）曼诺(Miner)定律目前，常用曼诺定律在研究金属疲劳时所作出的假定来处理不同荷载的疲劳作用问

题。

假定：各级荷载作用下材料所出现的疲劳损坏可以线性叠加。 即：假设某一级荷载Pi 作用Ni 次后

使材料达到疲劳破坏，则该级荷载作用一次相当于消耗了材料疲劳寿命的1/Ni 。

第三章：一 般 路 基 设 计

1）一般路基:通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度与挖方深度不大的路基。

2）路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。

3）由于填挖情况不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤，路堑和填挖结合三种类型

4）路堤：指全部用岩土填筑而成的路基。

路堑：指全部在天然地面开挖而成的路基。

半填半挖（填挖结合）：当天然地面横坡度较大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑而成的路基。较多适用于山区、丘陵区。

5）路堤的几种常见横断面形式：按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤，高路堤和一般路堤

填土高度小于1.0m—1.5m者属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤为高路堤；填土高度在1.5m—18m范围内的路堤为一般路堤。

6）路堑的几种常见横断面形式：全挖路基，台口式路基及半山洞路基

7）半填半挖式路基

第三节路基设计

1）在工程地质和水文地质条件良好的地段修路的一般路基设计包括以下内容

1. 选择路基断面形式，确定路基宽度与高度；

2. 选择路堤填料与压实标准；

3. 确定边坡形状与坡度；

4. 排水系统系统布置与排水结构设计；

5. 坡面防护与加固设计；

6. 附属设施设计。

2）路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和。

3）路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。包括：中心高度和边坡高度

4）路基边坡坡度：公路路基的边坡坡度，可用边坡高度H与边坡宽度b之比表示，并取H=1

H：b=1:0.5（路堑边坡）或1:1.5（路堤边坡），通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，成为边坡坡率

5）路基压实 1．压实机理：土颗粒重新组合，彼此挤密，孔隙减少，土单位重量提高，形成密实整体，增加强度，提高稳定性 2．压实土的特性一定压实功下，存在最佳含水率和最大密实度；压实功越大，最佳含水率越小，最大密实度越大

3．影响压实的因素内因:土质、湿度，外因:压实功（机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和认为的其他因素

4．压实标准：分重型击实试验（12~15t）和轻型击实试验（6~8t）

压实度＝工地实测干密度/标准击实法得到的最大干密度

6）一般路基工程有关的附属设施有取土坑，弃土堆，护坡道，碎落台，堆料坪及错车道等

第四章路及稳定性分析

1）路基边坡稳定性的分析计算方法，可以分成工程地质法（比拟法），力学分析法和图解法

2）路基边坡稳定的力学计算基本方法是分析失稳滑动体的下滑力T与抗滑力R，按静力平衡原理，取二者之比为稳定系数K K=R/T

计算时将车载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去

3）试算法

4）解析法

5）4.5H法见P76

第四节：软土地基的路及稳定性分析

1）临界高度H：指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度

2）路基稳定性的计算方法

采用圆弧条分法，根据选用参数不同，分为：总应力法、有效固结应力法、有效应力法。

3）浸水路堤的稳定性分析，常用方法有：假想摩擦角法，悬浮法和条分法

4）假想摩擦角法：适当改变填料的内摩擦角，利用非浸水时的常用方法，进行浸水时的路堤稳定性计算。

悬浮法：假想用水的浮力作用间接抵消动水压力对边坡的影响，即在计算抗滑力矩中，用降低后的内摩擦角反应浮力的影响，而在计算滑动力矩中，不考虑浮力作用，滑动力矩没有减小，用以抵偿动水压力的不利影响。

条分法：与非浸水时的条分法相同，但土条分成浸水与干燥两部分，并直接计入浸水后的浮力和动水压力作用，这样显然比上述两法更符合实际条件，当需要比较精确计算时可采用此法。

5）规范规定，对于地震烈度为8度或8度以上的地区，路基设计应符合防震要求，其中包括软弱地基加固，限制填挖高度，提高路基压实度，以及放缓坡度等。

第五章：路基防护与加固

1）常用的坡面防护设施有：植物防护（生命防护：种草，铺草皮，植物）和工程防护（无机物防护：抹

面，喷浆，勾缝，石砌护面等）

2）直接防护包括：植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡（驳岸等）。

3）导治结构物主要是设坝，按其与河道的相对位置，一般可分为丁坝，顺坝或格坝。

4）软土地基处理的目的：a 、沉降处理：加载预压法、竖向砂井（插塑料板）、挤密砂桩 b 、稳定性：

换填土、反压护道、加石灰桩

5）软土地基处理的方法：1.砂垫层法；2.换填法；3.反压护道法；4.分阶段施工；5.超载预压法 ；

6.竖

向排水固结法；7.挤密桩法和加固土桩法；8.现场监测法。

第六章：挡 土 墙 设 计

1）【有了解】 按设置挡土墙的位置分类 路堑挡土墙 路堤挡土墙 路肩挡土墙 山坡挡土墙 等

按挡土墙的墙体材料不同，分为：石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木制挡墙和

钢挡墙等。

按挡土墙的结构形式不同，分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚

定板式和垛式等。

2）挡土墙组成示意图

3）沉降缝与伸缩缝

为防止因地基不均匀沉陷而引起强身开裂，应根据地基地质条件及墙高，

墙身断面的变化情况，设置沉降缝

为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生裂缝，须设置伸缩缝

4）一般条件下库仑主动土压力计算：P125

5）出现第二破裂面的条件：1）墙背或假想墙背的倾角α或

必须大于第二破裂面的倾角，即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现： （2）在

墙背或假象墙背面上产生的抗滑力必须大于其下滑力，即

，或 ，使破裂棱体不会沿墙背或假想墙背下滑。

第二条件的又一表达方式为：作用于墙背或假想墙背的土压力对墙背法线的倾角

应小于或等于墙背

摩擦角δ。

6）车辆荷载换算 1.按墙高确定的附加荷载强度进行换算 将汽车荷载按均布荷载，换算成容重与前后填料相同的均布土

层。

γ——墙后填土的重度KN/m3 q ——附加荷载强度（kPa ）

2. 根据破裂棱体范围内布置的车辆荷载换算。

γ/q h =

γ-墙后填土的厚度KN/m3

-不计车辆荷载作用时破裂棱体的密度（m），对于路堤墙，为破裂棱体范围内的路基宽度（即不计边坡

部分的宽度b） L-挡土墙的计算长度（m）

-布置在.L范围内的车轮总重（ＫＮ），Ｑ为每辆标准汽车总重为５５０ＫＮ

７）表６－８Ｐ１４２

８）常用作用（或荷载）组合

组合作用（或荷载）名称

Ⅰ挡土墙结构重力、墙顶上的有效永久荷载、填土重力、填土侧压力及其他永久荷载组合

Ⅱ组合I与基本可变荷载相结合

Ⅲ组合II与其他可变荷载、偶然荷载相结合

９）极限状态分类：承载力极限状态：对应于结构或结构构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载挡土墙出现以下任何一种状态，即认为超过了承载力极限状态：

1.整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；

2.挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏,或因过量塑性变形而不适于继续承载；

3.挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。

正常使用极限状态：对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定。

挡土墙出现以下任何一种状态，即认为超过了正常使用极限状态：

1.影响正常使用或外观变形；

2.影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝）；

3.影响正常使用的其他特定状态。

第七章路基路面排水设计

１）常用的路基地面排水设备，包括边沟，截水沟，排水沟，跌水与急流槽等，必要时还有渡槽，倒虹吸及积水池等

２）地下排水设备包括，暗沟（管），渗沟和检查井等地下排水设备

３）路面表面排水设计应遵循以下原则：1．通过路拱横坡将降水排向两侧，不出现积水； 2．在汇水量不大，路堤较低且边坡不会被冲刷的情况下，应采用路堤边坡上横向漫流方式排除路表面水；3．在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷或坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩设置拦水带或U型沟，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。分散排水与集中排水方式的选择主要依据表面水是否对路堤边坡造成冲刷危害。应对多个方案进行效果和经济的比较，选择最佳；4．为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。

４）

５）

６）常用沟渠横断面的水力要素

湿周χ－－指水流与沟底及两侧在横断面上的接触长度

水力半径R－－为水流横断面面积ω与湿周之比。Ｒ＝ω／χ

第十章碎、砾石路面

１）碎、砾石路面：指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种。这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。

２）纯碎石材料-按嵌挤原则产生强度

由三项因素构成： a.粒料表面的相互滑动摩擦； b.体积膨胀而需克服的阻力； c.粒料重新排列需克服的阻力。

３）碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。

４）水结碎石路面：用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，洒水碾压而成的路面结构。

５）泥结碎石路面：以碎石作骨料，粘土为填充结合料，经压实而成的路面结构

６）泥灰结碎石路面：以碎石为骨料，一定数量粘土和石灰作粘结填充料、经压实而成的路面结构。

７）级配砾(碎)石路面是一种由各种集料(砾石、碎石)和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。

８）级配砾(碎)石路面与基层的施工：开挖路槽――备料运料――铺料――拌和――碾压――铺封层

９）碎(砾)路面的养护措施：加铺磨耗层和保护层。

１０）磨耗层的厚度视所用的材料和交通量大小而定：采用坚硬小砾石或石屑时，宜厚２－３ｃｍ，用砂土时宜厚１－２ｃｍ，采用软质材料时，以３－４ｃｍ厚为宜。

１１）保护层要求：厚度一般不大于1cm。

第十一章块料路面

１）块料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面。

主要优点：坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。

主要缺点：用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。

构造特点：必须设置整平层；块料之间填缝料嵌填，使块料满足强度和稳定性的要求。

２）天然块料路面：用石料经修琢成块状材料铺筑的路面称天然块料路面。

３）机制块料路面：由预制的混凝土小块铺筑的路面。

第十二章无机结合料稳定路面

１）在粉碎的或原状松散的土种掺入一定量的无机结合料（包括水泥，石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面

２）无机结合料稳定材料的应力－应变特性

无机结合料稳定路面的重要特点之一是强度和模量随着龄期的增长而不断地增长，逐渐具有一定得刚性性质。一般规定水泥稳定类材料设计龄期为３个月，石灰或石灰粉煤灰（简称一灰）稳定材料设计龄期为６个月。

３）干缩特性：干缩系数是某失水量时，试件单位失水率的干缩应变（×）；平均干缩系数是某失水率时，试件的干缩应变与试件的失水率之比（×）；失水率是试件失去水分的质量

（ｇ）；失水率是试件单位质量的是税率（％）。

４）通过大量的试验，不同材料的干缩系数排列次序：

1.同一类无机结合料稳定材料：稳定细粒土>稳定细料土>稳定细料土

2.对稳定细料类：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类

3.对于稳定细料土：石灰土>水泥土或水泥石灰土>石灰粉煤灰土

５）试验结果表明：石灰土沙砾（１６．７×）＞悬浮式石灰粉煤灰粒料（１５．３×

）＞密实式石灰粉煤灰粒料（１１．４×）和水泥砂砾（５％－７％水泥剂量为１０×

－１５×）

６）石灰稳定类基层—在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中掺入适量的石灰

和水，按照一定的技术要求，经拌合，在最佳含水量下摊铺，压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层

７）石灰与土发生的一系列物理化学变化一般分为四个方面：离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用和碳酸化作用。

８）影响石灰稳定类基层强度的因素：土质，灰质，石灰剂量，含水率，密实度，石灰的龄期，养

生条件。

９）水泥稳定类基层：在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中，掺入适当的水泥和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层

当水泥稳定细料土（砂性土，粉性土或粘性土）时，简称水泥土，不能作为高速公路或一级公路的基层，只能用作底基层，在高等级的水泥混凝土路面板下，水泥土不能做基础

１０）强度形成主要过程：１，水泥的水化作用，２，离子交换作用，３，化学激发作用，４，碳

酸化作用，

１１）影响水泥稳定类基础强度的因素：土质，水泥的成分和剂量，含水率，施工工艺过程。

１２）石灰煤渣（“二渣”）基层适用石灰和煤渣按一定配合比，加水搅拌，摊铺，碾压，养生而

成型的基层

“二渣”中如掺入一定量的粗集料便称“三渣”

１３）石灰粉煤灰（二灰）基层是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合，摊铺，碾压及养生而成

的基层

二灰土基层：在二灰中掺入一定量的土，经加水拌合，摊铺，碾压及养生而成的基层

第13章沥青路面

１）沥青路面：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层并与各类基层和垫层所组成的路面结构。

２）沥青路面的优点：1.足够的力学强度；2.一定弹性和塑性变形能力；3.与汽车轮胎附着力好；4.有高度的减震性；5.不扬尘，易清洗；6.维修较简单，可再生利用。

３）沥青路面损坏类型：沉陷；车辙；推移；疲劳开裂；低温缩裂；反射裂缝；松散和坑槽；表面

磨光。

４）沥青路面功能与要求：１．高温稳定性；２．低温抗裂性；３．耐久性；４．抗滑能力；５．防渗能力。

5）分区指标：高温－－7月份平均最高气温低温－－年极端最低气温雨量－－年降雨总量平均值

6）沥青路面按强度构成原理分类：密实型和嵌挤型

按施工工艺的不同，沥青路面分为：层铺法，路拌法，厂拌法

7）根据沥青路面技术特性分类：（熟悉）

【沥青混凝土；热拌沥青碎石；乳化沥青碎石混合料；沥青贯入式；沥青表面处治；沥青封层；沥青透层；沥青粘层】

8）沥青混合料按级配原则构成分：密实悬浮结构；骨架空隙结构；骨架密实结构

9）黏弹性材料力学性能的基本特征表现在以下几个方面：

１．应力应变关系的曲线性及其不可逆性，２．对加载速度（时间效应）和试验温度）温度效应）的依赖性，并服从时间温度换算法则，３．具有十分明显的蠕变与应力松弛特性，４．对于线黏弹性材料，则服从Ｂｏｌｔｚｍａｎｎ线性叠加原理和复数模量原理。

１0）蠕变：蠕变是盈利为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象。应力松弛：是当应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

１1）沥青路面必须具有的五种性能：高温稳定性，低温抗裂性，水稳定性，耐疲劳性能，抗老化性能。其中：稳定性：高温稳定性，低温抗裂性；耐久性：水稳定性，耐疲劳性能，抗老化性能。

9）沥青基沥青混合料气候分区指标

１３）根据车辙形成的起因，分为三种类型：失稳型车辙；结构型车辙；磨耗型车辙。

失稳型车辙：由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处。

结构型车辙：由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。

磨耗型车辙：由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后，这种车辙更易发生。

１４）沥青路面车辙的防治措施：【了解】

对失稳型车辙：增加破损集料含量；级配含有足够的矿粉；粗集料纹理好；沥青膜厚度适当，与集料黏附性好。对结构型车辙：加强基层建设，基层满足规范要求；对磨耗型车辙：改善集料级配、车辆管制。

１５）沥青路面的低温抗裂性评价方法：1.间接拉伸试验；2.直接拉伸试验；3.蠕变试验；4.受限试件温度应力试验；5.应力松弛试验；6.弯曲破坏试验。

１６）影响沥青路面疲劳的因素：沥青路面的疲劳寿命除了受荷载条件的影响外，还受到材料性质和环境变量的影响。即：１．荷载条件；２．材料性质；３．环境条件

１７）石油沥青，每一种标号的沥青，都分为Ａ，Ｂ，C三个等级，分别适用于不同等级的道路，和不同的结构层次。

18）石油沥青（技术指标见表13-11）

沥青等级适用范围

A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次。

B级沥青①高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次；

②用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。

C级沥青三级及三级以下公路的各个层次。

19：对于沥青混合料

粗集料是指集料集中粒径大于2.36mm的那部分材料，包括碎石，破碎砾石，筛选砾石，钢渣，矿渣等

细集料是指集料集中粒径小于2.36mm的那部分集料，可采用机制砂，天然砂，石屑等

填料小于0.6mm粒径

20）沥青混合料的种类

1.密级配沥青混凝土混合料（AC）适用于各级公路沥青面层的任何层次

2.沥青马蹄脂碎石混合料（SMA），适用于表面层，中面层或加铺磨耗层

3.半开级配沥青稳定碎石混合料，设计孔隙率6%-12%（AM），适用于三级及三级以下公路，表面应设防水上封层。

4.密级配沥青稳定碎石混合料，设计孔隙率3%-6%（ATB），也成为大粒径沥青碎石混合料，适用与基层

5.排水式沥青稳定碎石混合料，设计孔隙率大于18%（ATPB），适用于排水基层。

6.排水式开级配磨耗层，设计孔隙率大于18%（OGFC），适用于高速公路排水式沥青路面磨耗层。

21）洒铺法施工包括：沥青表面处治，沥青贯入式两种

层铺法施工顺序：1.清理基层；2.洒布沥青；3.铺撒矿料；4.碾压；5.初期养护

22）沥青贯入式路面施工程序：

整修和清扫基层——浇洒透层或粘层沥青——铺撒主层矿料——第一次碾压——洒布第一次沥青——铺撒第一次嵌缝料——第二次碾压——洒布第二次沥青——铺撒第二次嵌缝料——第三次碾压——洒布第三次沥青——铺撒封面矿料——最后碾压——初期养护。

第14章沥青路面设计

1）路面结构设计的原则

1．应根据路面使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践 经验，将路基路面作为

一个整体考虑，进行综合设计

2．在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循 “因地制宜，合理选材，方便施工，利于养护，节

约投资”的原则 进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进，经济合理，安全可靠的方案。

3.应结合当地实践基础，积极推广成熟的科技成果，积极，慎重地运用行之有效的新材料，新工艺，

新技术。

4.路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护，自然生态的平衡，有利于施工，养护工作人员的健康与

安全。

5.为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化，工厂化施工的设计方案。

6..对于地处不良地基的路段，为了适应路基沉降，稳定周期较长的特点，路面结构可以遵循“一次

设计，分期修建”的发难，即在路基沉降，稳定周期内（3-5年），根据交通量增长规律，分几次修建，

最终实现设计的目标，这样既适应交通量不断增长的需要，又提高了投资效益，最终保证了路面结构的质

量达到规定要求。

2）各级公路沥青路面设计年

限

3）我国路面设计以双轮组单轴承载100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示

4）沥青路面设计的荷载换算方程

当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时 式中：N ——标准轴载的当量轴次，次/日；n1——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；PS ——

标准轴载100KN ； Pi ——被换算车辆的各级轴载，KN ； k ——被换算车辆的类型数； C1——轴载系

数， C1=1+1.2(m-1),m 是轴数。当轴间距大于3米时，按单独的一个轴载计算，当间距小于3米时，按双

轴或多轴计算。 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

5）沥青路面交通等级

公路等级及其功能 设计年限 高速公路、一级公路 15 二级公路 12 三级公路 8 四级公路 6

4.35

11211k i S P N C C n P =??= ?

??∑

6

强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配；3.直接经受温度，湿度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力；4.充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。

7）沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为：1.柔性基层（沥青稳定碎石，无结合料级配碎石）；2. 半刚性基层（水泥稳定类，石灰粉煤灰稳定类，综合稳定类）；3.刚性基层（不配筋混凝土，配筋混凝土，连续配筋混凝

土）

8）垫层结构推荐：防水垫

层、排水垫层、防污垫层、防冻

垫层

9）我国现行的沥青路面设计

采用双圆垂直均布荷载作用下的

多层弹性层状体系理论，以设计

弯沉作为路面整体刚度的设计指

标。对高速公路、一级公路和二

级公路的沥青混凝土面层和半刚

性基层、底基层应进行层底拉应

力的验算。城市道路路面设计尚

须进行沥青混合料面层的剪应力

验算。

10）路面结构厚度设计方程式与

设计参数——————P392

11）见右图

第15章水泥混凝土路面

1）混凝土路面优点：强度高；稳定性好；耐久性好；有利于夜间行车

缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝舒适性差；开放交通迟；修复困难

2）混凝土层下设置基层的目的：防唧泥，防冰冻，减小路基顶面的压应力，防水，为面层施工提供方便，提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。

3）横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝、施工缝

4）水泥作为混凝土的胶结料，一般要求采用42.5级以上的普通硅酸盐水泥。

5）混凝土混合料中的粗集料（>4.75mm）宜选用基岩为岩浆岩或微风化的沉积岩的碎石，鹅卵石和卵石，要求质地坚硬，耐久，洁净。

混凝土混合料中的粗集料（<4.75mm）应采用坚硬，耐久，洁净的天然砂，机制砂或混合砂。

6）水：饮用水，PH不得小于4

1.路基路面工程知识点一览.

前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载） 路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求 （1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性 （2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素 自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层 气候条件：温度、湿度日照、风力（材料老化和地下水位 水文和水文地质条件：地表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、粉性土 人为因素：设计（合理与否）；施工方法和养护与管理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）：强度、稳定性、密实度高；填筑路基、铺筑中级路面、高级或次高级的基层或底基层 砂土：无塑性，透水、粘性小，易松散，但压实后稳定性好强度大、水稳定性好；压实困难（振动法、掺入少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好，强度和稳定性高，理想的路基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细现象、易冻胀翻浆，不可用，需处理

公路工程心得体会及知识点概括

2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，

大工秋《路基路面工程》在线作业3 100分答案

大工秋《路基路面工程》在线作业3-0001 试卷总分:70得分:70 一、单选题(共15道试题,共45分) 1.下列关于沥青混合料压实的有关说法错误的是()。 A.碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行 B.相邻碾压重叠宽度大于30cm C.压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温已下已完成的路面上 D.碾压进行中压路机可以中途停留、转向或制动 正确答案:D 2.下列有关水泥混凝土抗折强度实验检测说法正确的是()。 A.水泥混凝土抗折强度试件采用的是150mm×150mm×550mm的梁形试件 B.水泥混凝土抗折强度试件采用的是边长150mm的正立方体标准试件 C.水泥混凝土抗折强度试件都是高：直径=1:1的圆柱体试件 D.水泥混凝土抗折强度试件采用的是边长为70.7mm的正立方体标准试件正确答案:A 3.路基的干湿类型划分为()。 A.二类 B.三类 C.四类 D.五类 正确答案:C 4.关于级配碎石基层碾压方式，下列说法正确的是()。 A.直线段，由两侧路肩向中心碾压 B.平曲线段，由中心向两侧路肩碾压 C.竖曲线段，由中心向两侧路肩碾压 D.在设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压 正确答案:A 5.新建公路路基的干湿类型是根据()确定。 A.路基土的含水量 B.路基土的潮湿度 C.路基土的分界稠度 D.路基临界高度 正确答案:D 6.以下哪种填料按有关规定处理后可以用于路堤填筑？()

B.黄土 C.有机土 D.生活垃圾 正确答案:B 7.对于原地基处理，下面哪个说法不正确？() A.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理 B.原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填 C.路堤原地基横坡陡与1:15时，原地基应挖成台阶 D.路堤原地基横坡陡与1:5时，原地基应挖成台阶 正确答案:C 8.我们平时习惯称为“二灰土”的基层是属于()。 A.水泥灰稳定类 B.石灰泥稳定类 C.水泥石灰稳定类 D.石灰工业废渣 正确答案:D 9.下列关于水泥混凝土路面横缝说法错误的是()。 A.普通混凝土路面横向缩缝宜采用斜缝 B.每天摊铺结束应设置横向施工缝 C.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置 D.切缝方式的选用应由昼夜温差确定 正确答案:A 10.关于无机结合料基层养生正确的说法是()。 A.高速公路基层的养生期不宜少于3d B.高速公路基层的养生期不宜少于7d C.高速公路基层的养生期不宜少于14d D.高速公路基层的养生期不宜少于28d 正确答案:B 11.下列关于水泥混凝土路面施工的说法错误的是()。 A.摊铺前应对基层表面进行洒水润湿 B.混凝土运输过程中防止漏浆和漏料 C.混凝土入模前先检查坍落度 D.摊铺过程中间断时间可以不大于混凝土的初凝时间

路基路面工程概论

路基路面工程 考试题型：选择题+判断题+名词解释+简答题 第一章总论 1、路基土分类方法 我国公路用土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为11种。 2、路基填筑材料 ①巨粒土：包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料，也可用于砌筑边坡。 ②砂土：无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。 ③砂性土：含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。 ④粉性土：含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水容易成为流动状态，毛细现象严重，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆等危害。粉性土属于不良的公路路基用土。如果不得已使用时，宜采取技术措施改良土质，同时必须加强排水和隔离水等措施。 ⑤黏性土：细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。在给予充分压实和良好排水的条件下，粘性土可作路堤填筑材料。 ⑥重黏土：工程性质与黏性土相似，受粘土矿物成分影响较大，粘土矿物主要包括蒙脱土、伊里土、高岭土。几乎不透水，粘结力特强，湿时膨胀性和塑性都很大。重粘土不宜用来填筑路堤。 总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属于不良材料，最容易引起路基危害。重黏土特别是蒙脱石也是不良的路基土。 3、公路自然区域的一级区划 首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区： I区：北部多年冻土区 II区：东部温润季冻区 III区：黄土高原干湿过渡区 IV区：东南湿热区V区：西南潮暖区 VI区：西北干旱区 VII区：青藏高寒区 潮汐系数K为年降雨量R与年蒸发量Z之比，即K=R/Z

路基路面工程

东北大学继续教育学院 路基路面工程试卷（作业考核线上2） A 卷（共 4 页） 考试形式：开卷试卷类型：(A) 一、单项选择题（15分=15题×1分/题） 1．路基的临界高度是指( A )。 A．地下水或地表积水至路床顶距离；B．路基边缘至原地面距离； C．路基边缘至路床顶面距离；D．路面中心至地下水位的高度。 2．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（ C ）。 A．单车道双向交通量；B．双车道双向交通量； C．单车道上的累计当量轴次；D．各种车辆通过累计数量。 3．我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ）。 A．弹性层状体系；B．双圆均布荷载作用下弹性三层状体系； C．弹性三层状体系；D．双圆均布荷载作用下多层弹性层状体系。 4．在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ）。 A．б1>[б]；B．бe/B=1； C．бe/B>1；D．бe/B<1。 5．以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ）。 A．块石路面；B．水泥混凝土路面； C．沥青路面；D．设有水泥稳定碎石半刚性基层沥青路面。 6．新建公路路基设计标高一般指（ A ）。 A．路基边缘的标高；B．路面边缘的标高； C．路中线的标高；D．路基顶面的标高。 7．在混凝土路面的各种接缝中，（ C ）是假缝。 A．纵向施工缝；B．横向施工缝； C．缩缝；D．胀缝。 8．确定土基和路面基层材料最大干密度和最佳含水量的试验是（B ）。 A．承载板试验；B．击实试验； C．灌砂法试验；D．加州承载比试验。 9．以下几种路面基层材料中，（ A ）属半刚性材料。 A．石灰粉煤灰碎石；B．级配碎石； C．泥结碎石；D．泥灰结碎石。 10．在路面结构中，主要用于改善路面结构水温稳定性的结构层是（C ）。 A．面层；B．基层；C．垫层；D．土基。 11．不平衡推力传递法验算边坡稳定性时，判断边坡稳定性的指标是（ B ）。 A．抗滑稳定系数；B．剩余下滑力； C．滑动安全系数；D．传递系数。 12．为防止水流直接冲刷路基，可以采取的间接防护工程措施是（ C ）。

路基路面工程 习题 思考题汇总及答案 邓苗毅 郑州航院

思考题汇总 第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 基本性能要求:①承载能力（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。 3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。 原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则； ③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 5、 路基湿度的水源有哪些方面？

答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？

路基路面工程答案

土木工程专业2006年级《路基路面工程A 》课程试卷参考答案 试卷 A （A/B/C ） 考试方式：闭卷 （闭卷/开卷） 考试时间（120分钟 一、名词解释（本大题共6小题，每小题4分，总计24分） 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγγ?-+=] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 二、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内，错选、多选或未选均不得分。本大题共15小题，每小题1分，总计15分） 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系 D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ） A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高 C.路中线的标高 D.路基顶面的标高 5.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。 A ．力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法 C.力学验算法与工程地质法 D.数值解与图解法

路基路面工程 练习答案

《路基路面工程》练习答案 一、名词解释题 1、路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 2、水泥混凝土路面：以水泥混凝土作面层的路面结构。 3、翘曲应力：混凝土面板因为板内温度分布不均有发生翘曲变形的趋势，当翘曲变形受到限制时就会产生翘曲应力。 4、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 5、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 6、路基工作区：在路基某一深度时，车轮荷载引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围的路基称为路基工作区。 7、CBR：一种评定土基及路面材料承载力的指标，以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征承载能力，材料贯入一定深度时的单位压力与标准石料贯入相同深度标准压力的比值称为CBR。 8、反射裂缝：因路面下部结构层中的裂缝向上发展而在路面形成的裂缝。 9、一般路基：在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方深度都不大的路基。 10、路面弯沉：路面在垂直荷载作用下产生的垂直变形。 11、疲劳破坏：路面材料在应力重复作用下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏。 12、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 13、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 14、车辙：路面在车轮荷载重复作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。 二、填空题 1、巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 2、裂缝、车辙、泛油、表面磨光 3、植被防护，勾缝、灌浆 4、干燥、中湿、潮湿、过湿；干燥，中湿 5、骨架孔隙结构、骨架密实结构；骨架密实结构 6、干缩裂缝；温缩裂缝 7、断裂、唧泥、错台（拱起、接缝挤碎）

路基路面工程知识点

1.路基概念 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2.什么是路堑？什么是路堤？ 低于天然地面的挖方路基称为路堑。路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。高于天然地面的填方路基称为路堤。它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。 3. 什么是路基工作区？ 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。 5.影响路基湿度的水的来源有哪些？ （1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。 6.表征土基强度的四个指标是哪些？ ①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量 7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖 8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？ (1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。 9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。 ①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。 10.路基沉陷的概念及类型 路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。类型:一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出引起沉陷。 11.碎落的概念 碎落指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 12.什么是路基临界高度？ 所谓路基临界高度，是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿、潮湿时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度H0。 13. 影响路基稳定性的自然因素和人为因素有哪些？ 自然因素主要有①地理条件②地质条件③气候条件④水文和水文地质条件⑤土的类别⑥植物覆盖。 人为因素主要有：①汽车荷载作用的大小和作用频繁程度②路基、路面结构形式③路基施工的方法和施工质量。④日常的养护工作质量⑤沿线人为设施等。 14.公路路基用土按粒径大小不同分为哪三类？可分为巨粒土、粗粒土和细粒土。 15.为什么说砂性土是最好的填筑材料？粉性土是最差的筑路材料？ 答:砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。 16.何为矮路堤？其设计要点有哪些？

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明)

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围

沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标

路基路面工程复习题及答案

路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。

《路基路面工程》每章练习题

第一章总论 一、名词解释 1.公路自然区划： 2.路基临界高度： 3.平均稠度： 4.路拱： 5.柔性路面： 6.刚性路面： 二、简答 1、路基路面的稳定性通常与哪些因素有关？ 2、我国公路用土的分类标准及分类。 3、我国公路区划的制定原则。 4、公路自然区划分为哪三大地带？又分为几大区？ 5、有哪几种干湿状态？ 6、路面横断面得形式有哪几种？ 7、路面结构按功能分为哪几个层次？ 8、路面分为哪几个等级？ 9、在工程设计中，主要从路面结构的力学特征和设计方法的相似性出发，将路面划分为哪三类？ 10、什么是柔性路面？ 11、路基路面工程的特点？ 三、计算 区，有一段粘土路基，路面底面高出地面0.3m，地下水位1、已知某市属于Ⅳ 4 距地面0.8m，请确定该路基的干湿类型。

第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 一、名词解释 1.双圆荷载图式： 2.劲度模量： 3.累计当量轴次： 4.路基工作区： 5.土基回弹模量： 6.加州承载比CBR： 7.疲劳破坏： 9.地基反应模量： 10.Miner定律： 11.沉陷： 12.疲劳极限： 二、简答 1、道路上通行的汽车车辆分为几类。 2、交通量。 3、保持路基干燥的方法。P39 4、路基的主要病害有哪几种？ 5、为提高路基的稳定性，防止各种病害的发生，主要有哪些些措施？ 6、路面所用的材料，按其不同的形态及成型性质大致可分为哪几类？ 7、路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的情况有哪几种。 8、路面结构在荷载应力的重复作用下，可能出现的破坏极限状态有几类？P54

三、计算题： 请计算上表中汽车的轮载、接触面积、当量回半径(包括单圆和双圆图式)

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

路基路面工程模拟题

武汉大学 《路基路面工程》模拟试题2 学号_______________，姓名_______________，学院_______________一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中， 只有1个最符合题意） 1、路面结构中的主要承重层是（ B ）。 A．面层 B．基层 C．垫层 D．磨耗层 2、二灰是指以下哪两种材料（ D ）。 A．水泥和石灰 B．水泥和粉煤灰 C．石灰与煤渣 D．石灰与粉煤灰 3、在挡土墙所受各类土压力中，土压力值较大的是（ B ）。 A．主动土压力 B．被动土压力 C．静止土压力 D．浸水土压力 4、我国公路自然区划的具体作法是划分了（ B ）个一级区，（）二级区和（）副区。 A．7、19、33 B．7、33、19 C．7、19、52 D．7、33、52 5、在浸水挡土墙的力系计算时，考虑增加的三个力为（ A ）。 A．动水压力、静水压力和上浮力 B．动水压力、静水压力和浸水土压力 C．动水压力、静水压力和附加水平力 D．动水压力、静水压力和被动土压力

6、我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（ B ），轴重为（）KN 。 A．单轴单轮，100 B．单轴双轮，100 C．单轴单轮，80 D．单轴双轮，80 7、路基路面排水系统中设置截水沟属于（ A ）排水子系统。 A．路基地面排水系统 B．路基地下排水系统 C．路面内部排水系统 D．路肩排水系统 8、路面结构中起调节路基路面水温状况的结构层是（ C ）。 A．面层 B．基层 C．垫层 D．底基层 9、以下哪类土的工程性质较差，不可直接采用作为路基填土，必须换土或处理。（ C ）。 A．砂土 B．砂性土 C．粉性土 D．粘性土 10、利用三轴试验得到路面材料的力学强度为（ A ）。 A．抗剪强度 B．抗拉强度 C．抗弯拉强度 D．抗压强度 11、路面结构本身抗弯拉强度较低，有明显的传荷能力，使路基承受较大的单位压力，这类路面结构属（ B ）。 A．半刚性路面 B．柔性路面 C．刚性路面 D．半柔性路面 12、可以起到消能与降低流速作用的特殊排水设施为（ D ）。 A．倒虹吸 B．截水沟 C．排水沟 D．急流槽

华南理工大学路基路面工程习题与参考答案

路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院） 1、对于综述题－需要结合要点阐述 2、不完整的参见教案与课本 第一章总论 1、对路基路面的要求 对路基基本要求： A 结构尺寸的要求， B 对整体结构（包括周围地层）的要求 C 足够的强度和抗变形能力， D 足够的整体水温稳定性 对路面基本要求 (1)具有足够的强度和刚度 (2)具有足够的水温稳定性 (3)具有足够的耐久性和平整度 (4)具有足够的抗滑性 (5)具有尽可能低的扬尘性 (6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸 2、影响路基路面稳定的因素－此章节容需要学后再看 水文水文地质气候地理地质土的类别 3、公路自然区划原则 3个 4、路基湿度来源

5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？ 6、路基平均稠度和临界高度 7、路面结构层位与层位功能 面层： 直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。 基层： 主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。 垫层： 起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。 8、各类路面的特点 参见教案

9、路面横断面由什么组成？ 高速公路、一般公路 第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？ 路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示） 当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆 2、什么叫动载特性 水平力振动力瞬时性 3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？ 温度及其温度变化水 4、路基工作区？ 路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度围的路基 5、回弹模量？K? CBR? 回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值； K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。 CBR:采用标准压头以规定速度对标准试件加载，相应贯入深度下单位压力与标准压力的比值。 6、如何确定土基回弹模量？/结合第14章容/ 7、土基的承载能力指标有哪些？ 回弹模量、K、 CBR 8、路基主要病害类型与防治？48页 路基沉陷滑塌碎落和崩塌沿山坡滑动不良地质和水文条件造成的破坏 防治：

路基路面工程知识点总结

第一章绪论 道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。 路基路面的基本要求：1、路基整体应稳定牢固2、路基上层应密实均匀3、路面结构应坚强耐久4、路面表面应平整抗滑 路基的断面型式：路堤、路堑、半填半挖路基 路堤：指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤、高大路堤等基本形式。路堑：全部为挖方的路基称为路堑，有全路堑、半路堑、半山洞三种型式。 半填半挖：整个横断面上既有填方又有挖方的路基 零填路基：不填不挖路基 路面结构层，分为面层、基层、垫层 面层：直接同车轮和大气相接触的结构层，应具有较高的结构强度和气候稳定性，耐久、防渗，表面还 应有良好的平整度和粗糙度。路面 的使用品质主要取决于面层。水泥 混凝土面层应设置纵、横向接缝， 以减小伸缩变形和翘曲变形受阻而 产生的内应力，并满足施工需要。 面层表面应具有一定横向坡度，以 利排水。 基层：主要承受由面层传下来的行 车荷载竖直力的作用，并把它扩散 到垫层和土基。应具有足够的强度 和刚度、足够的水稳性 垫层：当路基水温状况不良和土基 湿软时，在路基和基层之间加设垫 层，起排水、隔水、防冻、防污、 扩散应力等作用 路基路面工程的特点：1、线性工程， 流动性大2、永久建筑，占地多3、 类型繁多，施工协作要求高4、施 工周期长5、干扰因素多6、经济 影响巨大 路路面设计的内容：勘察设计、路 基设计、路面设计、设计方案比选 路基路面建筑的内容：准备工作、 路基施工、路面施工、质量控制和 检验 第二章行车荷载分析 汽车对路基路面的重力作用，包括 自重和载重 第三章自然因素的影响 自然因素对路基路面体系的影响主 要表现为适度和温度 公路自然区划以自然气候因素的综 合性和主导型相结合为原则 一级自然区的筑路特点：I区—— 北部多年冻土区：采用保护多年冻 土的原则，宁填勿挖。采取保温措 施，以防路基热融沉陷。Ⅱ区—— 东部温润季冻区防治冻胀和翻浆， 采取隔温、排水和截断毛细水上升。 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区主 要问题黄土的冲蚀和遇水湿陷，注 意排水。Ⅳ区——东南湿热区霉 雨、夏雨，加强排水，气温高、热 季长，注意热稳性、抗滑性和不透 水性。Ⅴ——西南潮暖区雨期较 长，土基较湿，注意保证路基整体 稳定性。Ⅵ——西北干旱区改铺沥 青路面。Ⅶ——青藏高旱区采取措 施保证路基整体稳定性。 路面表层温度周期性起伏同气温的 变化几乎完全同步，其温度较气温 高。路面结构内不同深度处的温度 随气温呈现周期性变化，起伏的幅 度随深度的增加而减小，其峰值的 出现也随深度增加而越来越滞后。 影响路面结构内温度状况的因素分 为外部因素和内部因素外部因素： 主要为气候条件，气温和太阳辐射 是决定路面温度状况的两项最重要 的因素内部因素：为路面结构的热 物性 路基湿度的来源和变迁：大气降水 和蒸发、地面水、地下水、温度 路基的干湿类型：以不利季节路床 表面以下80cm深度内的平均稠度 划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四 类 第四章材料的力学特性 路基路面材料分三大类型：土和颗 粒材料、沥青类材料、水硬性材料 极限强度：指材料在静载一次作用 下达到极限状态或出现破坏时所能 承受的最大应力 路基路面结构出现的强度破坏有： 1、因剪应力过大而引起沿某一滑动 面的滑移或相对变位2、因拉应力 或弯拉应力过大而引起的断裂

路基路面工程自考试题及答案 (9)

. 浙江省2004年1月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题(每小题2分，共20分) 1.路面修筑在路基上，它直接承受汽车荷载的作用，要求具有一定的强度，_________、耐温、_________和一定的 平整度。 2.填筑路时应选择工程性质良好的土石材料，使路基能够充分_________，地下毛细水_________影响小，使路基受 水的影响小。 3.对于土质路堑边坡，若边坡土质较好且开挖深度不大，宜采用_________边坡；当土质不均匀，边坡高度较大，可 采用_________边坡。 4.在验算路基边坡稳定性时，要验算滑动面通过_________的稳定性。当路基的基地为软弱土层时，还应考虑滑动面 通过_________的可能性。 5.锚杆式挡土墙主要由预制的钢筋混凝土_________、混凝土挡土板构成的墙面，与水平或倾斜的_________组成。 6.路面抗渗水性能越好，横坡度可以取越_________。对砂石路面，路面横坡则较_________ 。 7.级配砾（碎）石路面混合料配合比设计原则应符合_________，并严格控制小于0.5mm细料含量及_________。 8.影响轮迹横向分布的因素主要有道路的_________、_________、交通量中车辆组成类型、交通密度，以及是否分 道行驶等。 9.沥青混凝土按照其剩余空隙率可分为剩余空隙率较大的_________型和剩余空隙率较小的_________型。 10.沥青路面在荷载作用下各层材料呈非线性弹性—_________—塑性性质，但由于行车荷载对路面作用的_________，所以认为路面体系可简化为弹性多层体系。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小 题2分，共20分) 1.沥青路面产生纵向长裂缝是由于（）引起。 A.沥青含量过多 B.沥青含量过少 C.路基开裂 D.基层厚度不足 2.在公路土中，巨粒和粗粒的分界粒径是（）。 A.200mm B.60mm C.20mm D.5mm 3.新建二级公路路基设计标高是指（）。 A.未设超高加宽的路基边缘标高 B.路基边缘标高 C.路面中心标高 D.路床顶标高 4.为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是（）。 A.植物防护 B.设挡土墙 C.坡面防护 D.设护面墙 5.岩层的构造对爆破效果也有较大影响，当岩层的层理走向与最小抵抗线垂直时，在路线纵向爆破漏斗的破坏范围 可能（）。 A.稍有增加 B.有所减少 C.不增不减 D.严重超爆 6.沥青表面处治可以用于（）。 A.一级公路 B.公路的硬路肩 C.二级公路 D.一级公路沥青路面的下面层 7.为提高沥青混合料的低温抗开裂性能，应采取（）措施。 A.采用稠度较高的沥青 B.提高路表面温度 C.采用稠度较低的沥青 D.采用开级配矿料 8.路面表面外观特征有连片严重龟（网）裂或伴有车辙、沉陷时，路面的外观状况等级为（）。