无缝对接东环联动,空铁联运,海南应先行

[摘要] 在目前，东环铁运行相对单一的情况下，海南可以借鉴的是，开通东环机场大巴，运行于海口美兰机场和三亚凤凰机场间，途径东环沿线城市，并将将东环沿线的城市的城市候机楼链接起来，一站到达，无需换乘，条件成熟时，民航相关公司与汽车运营企业间可以签订协议做到一票到底。

民航资源网2011年4月24日消息：海南岛拥有一张公路网，全岛无一收费站，全省无过路费，全国唯一。

海南岛拥有一张电信网，全岛统一区号0898，全省无漫游，全国唯一。

我在享受这些便捷的时候在思索，我们还可以做什么？

我们可以做：

- 将东环高铁的轻轨效应由海口向南延伸到三亚；

- 将机场由轨道交通接入城市的无缝对接效应，向南延伸到东环沿线城市。

我们只需要将软件准备好，做到空铁联运，在海南岛范围内做到公路、铁路、机场乃至未来的游轮码头，异地无缝对接，岛内任意改签。

这一切不费一砖一瓦，何乐而不为？

空铁联运的国外参考

空铁联运已成全球模式，全球大约120座机场建立了空铁联运，许多机场还为铁路旅客建设了专门的候车室。

法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场成功实现了空铁联运梦想，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。

在法兰克福机场，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

世界上拥有高铁车站数量最多的城市巴黎，除了市区内的北站、东站、蒙帕那斯车站、萨拉扎尔车站、里昂车站、奥斯德利兹车站6个高铁车站外，还在戴高乐机场设立了高铁车

站。由于与高铁Thalys公司签订了联运的代码共享协议，法国航空公司（Air France）出售的机票，包括了布鲁塞尔米蒂车站和戴高乐机场车站之间的Thalys高铁段。

国内空铁联运的探索

背景一

中国民用航空机场协会曾上书中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”），提出空铁联运、将铁路直接引进机场、建立综合交通枢纽为旅客提供无缝空铁联运服务等解决方案。该协会秘书长王建透露，北京首都国际机场、天津滨海国际机场，以及西安、广州、青岛、济南等机场等都在着手研究空铁联运规划。其中首都机场将与京张(张家口)快速铁路连接。业内人士透露：“中国民用机场协会方面也有消息，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运，广州、深圳机场皆在此列。”

背景二

2011年3月27日起，南京往返武汉航班停飞；4月1日，武汉往返南昌航班停飞，从去年5月武汉到宜昌、襄阳的航班停飞以来，武汉天河国际机场就这样看着一条又一条航线从航班计划上消失了。

与此同时，航空和铁路间的竞合也在加紧研究当中，最被业界看好的合作模式莫过于空铁联运。此前，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited）和春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）已分别实现了“空地联运”。前者推出了“机场大巴、京津高铁和航空”一票通，而后者则帮助旅客通过网站预约长途汽车票。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也在今年1月高调提出，年内在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可实现飞机和火车的换乘。

背景三

拟议中的虹桥站空铁联运也有这样的联通服务。预计民航和铁路部门如果在上海虹桥站实行空铁联运，外地旅客可以在出发前购买联程车票、机票，然后登录航空公司的官网办理自助值机，然后乘火车到上海。旅客如果在乘坐火车前托运了行李，这些行李将由铁路部门转交给航空公司。

背景四

中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在沪蓉穗推地空联运服务，旅客“空地”转乘可“一票通达”。将长途巴士作为虚拟航班，编入其航班订座系统。机票上，不仅含有正常航班的时刻信息，还加入了上海出发至苏州、无锡等长途巴士的虚拟航班信息。经过长途巴士的试水，今后，高铁、动车等的车次、时刻、票务等信息可以随时补充进这一平台，和飞机航班统一编排，实现高铁、动车的票务信息与飞机航班无缝衔接，“空铁联运”已经提前扫清了技术障碍。

海南岛空铁联运的现状

笔者观察，海南东环铁路运营后，有以下良好效应：

东环铁路成功运营，健康运转，东环铁路一票难求；

美兰机场落地后直接买火车票到达海口市内以及东环沿线城市；

由于海口、三亚两地到达岛外目的地机票差异较大，大于海口三亚间铁路票价，可以经东环铁路在海口三亚间更改出发地点。

但是，我们要要看到，现在存在的问题：

东环铁路班次较少，一至两小时一班；

东环铁路票源紧张，除美兰机场至海口市内较充沛外，几乎一票难求，与上海等城市的机场城市间的轨道交通相比，差距甚远，城市轨道交通效益没有得到体现；

环节较多，定完机票订火车票，机场火车站两地奔波；

对接难，票难买，买上对应的火车票更难

游客往往要花很多时间在订票的环节上大概要三小时，在换乘的环节，买不到对应的火车票，到达后机场后往往要等数小时离岛，落地旅客往往要在火车站等数个小时才能等到火车。

空铁联运的必要性

一、东环沿线城市无论在发展上以及功能配套完善上都需要空铁联运

伴随着海南东环铁路的投入运营，经济、旅游、文化、地产均处于海南全省优势地位的东环沿线城市又注入了新的活力。海南东环沿线城市，经济发展较快，经济基础良好；旅游资源优越，旅游发展水准高；旅游地产等相关产业发展迅猛，游客密集，人流量大，高端游客比例较高。

但是我们也要清醒的看到，东环沿线城市除海口三亚外，城市规模相对较小，产业单一，城市功能相对不够完善。除在海南购买私家车的长期定期游客外，绝大多数游客需要经历连接旅游地产的城镇与所在县市的市内交通、所在县市与海口的市际交通、海口市内公铁民航间交通等多重中转。疲于奔波、耗时费力。

如果能够实现空铁联运，通过铁路链接，将现有机场与所在市县无缝连接，互通有无，资源共享，实现同城化效应，将会起到完善相关市县配套，提升相关市县竞争力，推动其快速发展的效果。

二、海口美兰机场以及三亚凤凰机场要做大做强需要通过空铁联运来扩大其影响力，增加其辐射半径。

东环铁路修建并成功运营，特别是引入美兰机场也给海口美兰机场以及三亚凤凰机场带来了无限机遇。

美兰机场规划多条跑道，新跑道以及新候机楼也已提上日程。三亚凤凰机场停机坪扩建，机场候机楼与铁路火车站间连接线即将修建。民航、铁路及其相关配套的完善，说明我们在硬件上日趋成熟完善，每一个重大工程都让人鼓舞兴奋。这些重大工程都有共性投入大、工期长、风险大。我们短期无法改变硬件的同时，能不能将我们的理念超前点，软件先去硬件完善，最大限度利用现有资源，经营好运用好我们先前的投入，为未来重大硬件项目做好准备，积累好经验。如果有风险，就用相对投入较小的软件去做实验。因此，我们要不段尝试，如何经营管理好现有设施，提升机场竞争力，增强其影响力，扩大其辐射半径，不等、不靠、不依赖，积极探索创新，努力配合好我们的每一项重大工程建设。2010年全国28各省52位省领导与中国民航局领导会商当地民航发展，这说明各地都意识到民航重要性。八十年代有“要想富，先修路”一说，今天“要想强，上民航”的理念已经深入各地领导的心。在国际旅游岛建设的今天，海南游客日益增多，海南的机场既面临着机遇，有有着航空运输的压力。如何将海南现有机场以及在建和规划机场立于不败之地，并提升到全国乃至全球一个重要的位置，这是我们最需要思考的问题。无论是内部环境还是外部环境都需要海南现有机场乘势而上，加速发展。空铁联运将助其一臂之力。

三、海南现有机场的优势以及局限性决定了海南需要空铁联运来弥补现有不足。

三亚游客相对密集，作为最为理想的旅游目的地，三亚旅游季节人潮如织，同时三亚机场也面临这巨大的运输压力，因为三亚机场背山靠海，无法再修建第二条跑道，伴随着三亚国际国内游客的增多，三亚凤凰机场日趋饱和，运输增长与有限的空域资源的矛盾日趋突出。而作为海南经济文化教育行政的中心，海口基础设施最为完善，旅客相对没有三亚密集的海口，在规划美兰机场时就考虑到建设多条跑道，海口机场增长空间巨大，目前客源却没有三亚充沛，更不用说未来多条跑道同时运转。海南空铁联运，可以在最大限度范围内，统一调配海口美兰机场以及三亚凤凰机场乃至未来的博鳌中原机场的航空运输资源，有选择有计划的调配海南岛内航线资源。比如说三亚日趋饱和时，可以对三亚海口博鳌等机场进行分工，有针对的选择相对较为重要的航班以及机型较大一次运输量大的航班落地三亚，其余航班落地海口，公务机等中小型飞机落地博鳌，通过高铁、轨道交通、汽车等地面捷运系统转达三亚或东线其他城市。

空铁联运的实施过程

阶段一、空地联运

国内主要干线机场在开通多条机场大巴通达市内各区的同时开通多条班线通达周边城市，比如广州白云机场，除市内十条线外，还有专线通达深圳、珠海、佛山等地；北京首都开通天津专线乃至天津塘沽专线；上海浦东、虹桥、南京禄口、杭州萧山，均已开通通达江浙数十个城市的机场大巴专线。

海南旅游大巴运营非常成功，汽车运营方面经验丰富，毋庸置疑。

民航方面，美兰机场正在扩建现有候机楼，也有开通异地城市候机楼的计划（城市候机楼——可异地办理登机手续的虚拟候机楼，大多设在没有机场城市的汽车站；广东、江苏、浙江、安徽设立城市候机楼的城市较多，海口机场也有在文昌、澄迈等地设立城市候机楼的计划）

在目前，东环铁运行相对单一的情况下，海南可以借鉴的是，开通东环机场大巴，运行于海口美兰机场和三亚凤凰机场间，途径东环沿线城市，并将将东环沿线的城市的城市候机楼链接起来，一站到达，无需换乘，条件成熟时，民航相关公司与汽车运营企业间可以签订协议做到一票到底。

空地联运是空铁联运还不成熟时的一种折中的方案，其实施难度相对较小，操作相对简单容易，实施相对方便灵活。空地联运的成功实施将为空铁联运带来丰富经验。空铁联运实施后，空地联运可作为其补充。

阶段二、空铁联运

铁路可以通过民航的售票网络通达各地以及城市的各点；

民航可以通过铁路的衔接，实现一票到底，一站到达，零距离无缝对接；

地方政府可以将其航空补贴以火车票的形式支付给航空运输企业，变相要求航空公司带来固定客源，实现地方政府补贴航空运输企业的效益。

在目前火车班次少，火车票相对有限，落地购买最快火车票并不现实的情况下，可以在旅客订机票时购买空铁联票或者购机票赠送火车票的形式，减少订票环节，提高订票成功率，协助旅客订到最为合适的火车票，并利用航空公司的客服热线、网上订票等资源，将空铁联运做到更便捷，更体贴，更人性化。

在未来，伴随着人流量的进一步增长以及东环铁路成功运营基础上，班次逐步加密，落地购买火车票无困难的情况下，可以参照航空保险销售方法，做到在网上以及其他方式订机票时有火车票选项，落地直接刷身份证，做到实名售票、自动售票。

在高铁到来时，内地高铁沿线城市面临中短程航班削减甚至取消，旅客出行观念变化的的巨大压力面前，束手无策，空铁联运实为无赖之举。相对其被动，海南空铁联运将是在利用现有资源，盘活盘通相关配套，实施东环联动，最大限度服务旅客游客的画龙点睛之笔，推动东环沿线城市跨上一个更高台阶。海南如果能够利用好现有资源在全国率先实施空铁联运，无论是实际的的物流人流效应，还是对全国的号召影响力，都是空前巨大的。

后记

笔者理想的海南立体交通三步走

一、空地联运

二、空铁联运

三、空空联运

前两步骤均已在文章中阐述，步骤三是条件成熟时，将海南海口美兰、三亚凤凰、博鳌中原以及儋州机场，打造成统一的组合机场，一体化联运，无障碍相互转签。国内在港口方面有这样的先例，浙江省为提高宁波港竞争力，将舟山港整合进新的宁波港，宁波港直逼并超过上海港，跃居中国第一。同样，作为中国内河第一大港的苏州港，只是一个虚拟港，苏州市区没有长江岸线，但其将所辖原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。2002

年，港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。中国第一大海港与中国第一大内河港口均为新兴的组合型港口。

海南环岛铁路

海南环岛铁路 海南环岛铁路分为海南东环铁路和海南西环铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。 客货两用：新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。 网上广泛称呼是环岛高铁、海南高铁，可是，中国高速铁路一直规定是时速最低250公里的客运专线，海南环岛铁路是客货共线而客车时速200公里，是快铁而非高铁。 环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等所谓高铁其实都是客货两用的快铁。条件具备了，就会发展高铁。 2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营。 简介 海南环岛铁路海口站海南环岛铁路海口站 一条银龙，穿梭南北。 从此，海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。 从此，海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。 从此，海南人可以自豪地说，今朝路通，百年梦圆，将为海南长远发展积蓄后劲！ 从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今建成通车的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。 岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边，振聋发聩，时光已汩汩过去了100多年。 环岛快铁 海南环岛铁路海口段海南环岛铁路海口段

公铁联运相关说明

公铁联运 现代物流呼唤“公铁联运” 近年来，随着省级公路的改造、高速公路网络的逐步形成，公路运输得以快速发展，公路与铁路便在客运和货运业务上展开了激烈竞争。由此，公路与铁路运输的竞争和联合运输备受关注，而无论是公路运输还是铁路运输，都有各自的优势和不足。然而，大物流的发展，需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益，公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运适应了这些要求，我国地域辽阔，具有发展公铁联运的潜力。要想定性分析公铁联运的有益之处，就得先了解公路运输和铁路运输各自的特点。 ■两种运输的优势 公路运输灵活便捷。公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；适应点多、面广、季节性强的货物运输；随着公路现代化、车辆大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最 运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。 铁路运输准确安全。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。铁路运输成本较低,铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗油约是汽车运输的二十分之一。铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。铁路货物运 输固然有其优势，由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转，增加了搬运次数。 ■现代物流需要联运 公铁联运高效统一。公铁联运就是充分发挥铁路骨干运输的优势，公路灵活多变、快速的特点，为客户提供一票式门到门运输服务。其优点主要有：手续简便、责任统一。在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只需与联运经营人进行交涉，由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物

无缝钢管的热轧工艺

无缝钢管 1.无缝钢管的制造加工方法： （1）热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库 （2）冷拔（轧）无缝钢管：圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库 2.热轧 （1）热轧的概念: 热轧（hot rolling）是相对于冷轧而言的，冷轧是在再结晶温度以下进行的轧制，而热轧就是在再结晶温度以上进行的轧制。 (2)热轧的优缺点 优点： a.热轧能显著降低能耗，降低成本。热轧时金属塑性高，变形抗力低，大大减少了金属变形的能量消耗。

b.热轧能改善金属及合金的加工工艺性能，即将铸造状态的粗大晶粒破碎，显著裂纹愈合，减少或消除铸造缺陷，将铸态组织转变为变形组织，提高合金的加工性能。 c.热轧通常采用大铸锭，大压下量轧制，不仅提高了生产效率，而且为提高轧制速度、实现轧制过程的连续化和自动化创造了条件。 缺点： a.经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物（主要是硫化物和氧化物，还有硅酸盐）被压成薄片，出现分层（夹层）现象。分层使钢材沿厚度方向受拉的性能大大恶化，并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂。焊缝收缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的数倍，比荷载引起的应变大得多。 b.不均匀冷却造成的残余应力。残余应力是在没有外力作用下内部自相平衡的应力，各种截面的热轧型钢都有这类残余应力，一般型钢截面尺寸越大，残余应力也越大。残余应力虽然是自相平衡的，但对钢构件在外力作用下的性能还是有一定影响。如对变形、稳定性、抗疲劳等方面都可能产生不利的作用。 c.热轧不能非常精确地控制产品所需的力学性能，热轧制品的组织和性能不能够均匀。其强度指标低于冷作硬化制品，而高于完全退火制品;塑性指标高于冷作硬化制品，而低于完全退火制品。 d.热轧产品厚度尺寸较难控制，控制精度相对较差;热轧制品的表面较冷轧制品粗糙Ra值一般在0.5～1.5μm。因此，热轧产品一般多作为冷轧加工的坯料。

公铁联运

公铁联运 公铁联运的优点 (1)手续简单，责任统一 (2)减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险，是货物运输高效快捷 (3)节省了运杂费用，降低了运输成本 (4)提高运输的组织水平，实现货物的连续运输 (5)改善环境，减少能源消耗、城市道路拥挤和交通事故，支持可持续发展 (6)发挥铁路线路和仓库的作用，提高铁路车辆的利用率 公铁联运的构成要素 构成公铁联运必须具备以下特征或基本条件： (1)必须具有一份公铁联运合同，该合同是全程运输经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别公铁联运与一般货物运输的主要依据； (2)必须使用一份公铁联运单据，该单据应满足货物全程运输过程中公路及铁路不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费； (3)必须是公路及铁路两种运输方式的联合运输； (4)是国内货物的运输，不涉及国际货物运输； (5)必须由一个全程运输经营人对货物运输的全程负责，该全程运输经营人不仅是订立公铁联运合同的当事人，也是公铁联运单据的签发人；在全程运输经营人履行公铁联运合同所规定的运输责任的同时，可以将全部或部分运输委托他人(分承运人)来完成，并订立分运合同，但分运合同的实际承运人与原货物托运人之间不存在任何合同关系。由此可见，公铁联运的主要特点是由全程运输经营人与托运人签订一个公铁联运合同，并由全程运输经营人统一组织全程运输，实行运输全程一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔和全程负责。它是以方便货主为目的的货物运输组织形式。 公铁联运的运作 国内公铁联运的概念很早就提出，但是长时间以来并没有得到真正的贯彻实施。下面简要介绍北美驮背运输(TOFC)的运作过程。 基于是否拥有和经营公路拖车的不同，可以将驮背运输业务分成以下几种情况。

无缝钢管穿孔机介绍

无缝钢管穿孔机介绍 1.穿孔的发展过程是什么? 今天在无缝钢管生产过程中,穿孔工艺被广泛应用而且是非常经济的。 1886年德国的曼内斯曼兄弟申请了用斜辊穿孔机生产管状断面产品的专利。 专利中描述了金属变形时内部力的作用和使用两个或多个呈锥形的轧辊进行穿孔，因此被称作曼内斯曼穿孔过程。 由R.C 斯蒂菲尔发明的导板使得穿孔后的毛管长度得到增加。后来S. 狄舍尔发明了导盘，使穿孔效率得到更大提高。在1981年出现了双支撑的锥形辊穿孔机（单支撑的锥形辊穿孔机由R.C 斯蒂菲尔发明于1899年发明），它比以前的穿孔机在金属的变形上有明显的改进。 德国和美国在20世纪上半叶将穿孔进行了很大改进，后半叶德国、俄罗斯和日本又将穿孔机向前推进了一步，近一段时间中国也取得了很大成绩。 当今无缝钢管生产中穿孔工艺更加合理和穿孔过程实现了自动化。常见的穿孔机有锥形辊穿孔机和桶形辊穿孔机。 2.穿孔工序在现代钢管生产中的作用? 在无缝钢管生产中,穿孔工序的作用是将实心的管坯穿成空心的毛管。 整个生产过程一般包括穿孔、轧管和定减径工序。穿孔作为金属变形的第一道工序，穿出的管子壁厚较厚、长度较短、内外表面质量较差，因此叫做毛管。如果在毛管上存在一些缺陷，经过后面的工序也很难消除或减轻。所以在现代钢管生产中穿孔工序的起着重要作用。 3.管坯穿孔的方式有几种? 管坯的穿孔方式有压力穿孔，推轧穿孔和斜轧穿孔。 （1）压力穿孔 压力穿孔是在压力机上穿孔，这种穿孔方式所用的原料是方坯和多边形

钢锭。工作原理是首先将加热好的方坯或钢锭装入圆形模中（此圆形模带有很小的锥度），然后压力机驱动带有冲头的冲杆将管坯中心冲出一个圆孔。 这种穿孔方式变形量很小，一般中心被冲挤开的金属正好填满方坯和圆形模的间隙,从而得到几乎无延伸的圆形毛管,延伸系数最大不超过1.1。 （2）推轧穿孔 推轧穿孔是在推轧穿孔机上穿孔,这种穿孔方式是压力穿孔的改进。把固定的圆锥形模改成带圆孔型的一对轧辊。这对轧辊由电机带动方向旋转（两个轧辊的旋转方向相反），旋转着的轧辊将管坯咬入轧辊的孔型，而固定在孔型中的冲头便将管坯中心冲出一个圆孔。为了便于实现轧制，在坯料的尾端加上一个后推力（液压缸），因此，叫做推轧穿孔。 这种穿孔方式使用方坯，穿出的毛管较短，变形量很小，延伸系数一般不大于1.1。推轧穿孔的优点如下： 1）坯料中心处于压应力状态，过程是冲孔和纵轧相结合，不会产生二辊斜轧的内折缺陷，毛管内表面质量好，对坯料质量要求较低； 2）冲头上的平均单位压力比压力穿孔小50％左右，因而工具消耗较小； 3）穿孔过程中主要是坯料的中心部分金属变形，使中心粗大而疏松的组织很好的加工而致密化，同时在压应力作用下，毛管内外表面不易产 生裂纹。 4）生产率比压力穿孔高，可达每分钟两支； 以上两种穿孔多生产特殊钢种的无缝钢管，现存的机组很少，因变形量很小，毛管短且厚，因而在热轧无缝钢管机组中要设置斜轧延伸机，将毛管的外径和壁厚减小并使管子延长。另外容易产生较大的壁厚不均。 （3）斜轧穿孔 这种穿孔方式被广泛的应用于无缝钢管生产中，一般使用圆管坯，靠金属的塑性变形加工来形成内孔，因而没有金属的损耗。 4.斜轧穿孔机的分类? 斜轧穿孔机按照轧辊的形状可分为锥形辊穿孔机、盘式穿孔机和桶形辊穿孔机。按照轧辊的数目分又可分为二辊斜轧穿孔机和三辊斜轧穿孔机。 斜轧穿孔机不管轧辊的形状如何不同，为了保证管坯曳入和穿孔过程的实现，都由以下三部分组成：穿孔锥（轧辊入口锥），辗轧锥（轧辊出口锥）和轧辊压缩带——由入口锥到出口锥之过渡部分。 5.二辊式穿孔机和三辊式穿孔机的特点? 二辊式穿孔机主要有带导辊的穿孔机、带导板的穿孔机和带导盘的穿孔机，带导辊的穿孔机一般不常用，只用于穿孔软而粘的有色金属，如铜管、钛管等。带导板的穿孔机具有孔型封闭好、接触变形区长、穿出的毛管壁厚可以更薄的特点而仍然得到重视；带导盘的穿孔机越来越得到发展，它的特点是：1）生产率高，这是由于主动导盘对轧件产生轴向拉力作用，导致毛管轴向速度增加。最快可以达到3～4支／分； 2）由于导盘的轴向力作用，使管坯咬入容易一些，减少了形成管端内折的可能性，也可以提高壁厚的精度； 3）导盘比导板有较高的耐磨性，从而减少了换工具的时间并提高了工具寿命； 三辊式穿孔机的特点是：

海南东环高铁票价及时刻表

海南东环高铁票价及时刻表 30日开始运营投入使用，东环铁路可以提前5天售票，目前海口到三亚的东环高铁途径10个站点，目前每天海口到三亚东环高铁每天限售的一等座票为144张，二等座票501张；售票时间为早上6点到晚上10点，需要注意的是购买返程或者非始发站购买车票需要缴纳5元的手续费，目前东环铁路还没有开通网上售票业务。 一等座车厢的座椅可以180度旋转，座位为2+2配置，和谐号的一等座为一头一尾的1号和8号车厢； 二等座座位为2+3配置，车厢为2号、3号、6号、7号车厢； 5号车厢为VIP车厢，设置2个三人间包厢、2个二人间包厢共16个座位，包厢内设置了茶座和视频系统，为乘客提供了相对的私密乘车空间及更加贴心的服务； 4号车厢为用餐车厢，设有24个餐车座椅，3个酒吧立桌，厨房制作间，酒吧储藏室和乘务员室； 东环高铁动车组每天分别有10趟对开海口东站和三亚站，最早的一班是早上7点从海口始发，末班车为晚上8：30分。 查询东环铁信息；旅游咨询报名可以登录中国名仕旅行网：https://www.wendangku.net/doc/9314648326.html, 查询

企业简介 中国名仕旅行网致力于打造中国最专业、最具品牌影响力的度假休闲和高端商务旅游指导性门户网站，引领商界精英、企业领袖、企业金领、白领，演艺圈明星等高端用户的消费潮流。 网站概述 一、中国名仕旅行网是商务、休闲旅游和商务会议最权威的指导性门户网站，通过网站对目的地的介绍和人性化的快速导航功能，使用户轻松快速的定位适合您的商务度假胜地，手把手指导用户如何打造属于自己与众不同的商务休闲之旅； 二、该公司为全国首家推行“私人管家式”高级服务，为高端人士提供私人专职导游、豪华轿车、总统防弹车、豪华观光游艇、高空热气球、三角动力滑翔机、无动力滑翔伞、远海古沉船潜水探险等高端化、个性化服务的旅游企业。 三、该旅行网为全国首家推出豪华游艇婚礼、高空热气球婚礼、海底水下婚礼的高档婚庆礼仪服务网站；是2008年5月20日《中国首届世界海底婚礼节》策划主办方之一，当时共有33对新人一起参加，创造了《世界海底婚礼》人数最多的世界纪录！ 四、该旅行网开展有公司团队（集体）旅游，圣诞沙滩篝火假面舞会、七夕沙滩篝火假面舞会，国庆沙滩篝火焰火晚会，沙滩篝火晚会、企业庆典、蜜月旅游行程量身定制等相关服务。

公铁联运服务合同

公铁联运服务合同 合同编号： 签订地点： 托运方（甲方）： 承运方（乙方）： 甲乙双方为更好地开展各自经营业务，通过友好协商本着优质低价服务要求，在互惠互利的愿则下，根据《中华人民共和国合同法》以及国家主管部门对运输行业的相关法律,法规、管理条例的规定,就甲方委托乙方提供公铁联运服务事宜,达成如下协议: 一、标的、规格、包装、运输方式 二、甲方权利和义务 1.甲方委托乙方运输前，需在运作前天以传真形式通知乙方并提供内容详实、准确的委托运输信息,包括集装箱提、送货门点、箱量、箱型、时间要求、联系方式、特殊要求等内容。 2.如乙方已接单，甲方运输计划变更，甲方应在乙方提箱前小时通知乙方，否则因甲方未能及时通知而产生乙方车辆放空等费用，由甲方负责。

3.甲方要严格按照协议规定的费率和结费时间及时与乙方结清费用，不得无故拖延。 4.甲方应对货物投保相应的货物损失保险，因甲方未投保而产生的货损由甲方负责。 三、乙方权利和义务 1.乙方应向甲方提供全套资质证明（如工商营业执照，公路运输许可证等）。 2.应按甲方指令和要求在保质、保量、保时完成委托任务。如乙方不能按甲方要求到达装箱，应于装卸箱时间前小时通知甲方，以便甲方能重新安排。 3.乙方在提取空重箱的时候,有责任和义务检查所提集装箱外观是否完好、变形,箱体有无破损及异味,铅封是否完好,如乙方在不能认定好坏时及时通知甲方认定。 4.乙方提好箱后，应及时回馈箱号、车牌号码、司机手机号、封条号等信息给甲方相关人员，同时提供本次从工厂托运货物到目的地的行车路线及所需时间，以便甲方跟踪。 5.乙方负责货物全程安全，箱体责任以门到场货物重柜交至指定地点时封条完好无损划分，如不属甲方原因造成的损失，由乙方承担责任。 6.对因交通事故等原因导致甲方的经济损失，乙方负责赔偿甲方相关损失，但甲方有协助乙方向有关第三方解决索赔事宜的义务。 7.因铁路系统发生故障、台风等非乙方原因造成时间延误，影响按时达到目的地，或者由于无过错原因造成的压车、扣车、检查排队、铁路规费结算、塞车

无缝钢管市场概况

无缝钢管市场简况： 今日无缝钢管市场价格主流趋稳整理，市场心态一般；虽然近两日原料钢坯价格小幅反弹，不过管坯市场成交不畅，拉涨乏力，成本支撑依旧略有不足，因而商家多持观望心态；加之现时处月底，并没有多大的操作空间，基本观望走货为主；另外，商家库存未有明显增加，补货操作不积极，并不想承担过重的资金压力；考虑到现市场整体难有明显波动，商家走货操作不变，预计明日无缝钢管市场价格继续主稳盘整。 【市场现货】据中国钢管供求网数据显示，今日全国重点城市*无缝钢管均价为元吨，较昨日持平。分地区来看，华东地区杭州市场本地产*无缝钢管价格为元吨，稳；华北地区北京市场山东产*无缝钢管价格为元吨，稳；中南地区武汉市场山东产*无缝钢管价格为元吨，基本不变；东北地区沈阳市场鞍钢产*无缝钢管价格为元吨，持平；西南地区成都市场攀成钢产*无缝钢管价格为元吨，平稳；西北地区西安市场山东产*无缝钢管价格为元吨，无变化。 【原料】午后唐山钢坯报稳，现普碳方坯出厂价格元，矩形坯元吨，低合金坯元吨含税出厂，经销商裸价元吨左右；管坯市场也暂时持稳，成交清淡；其中江苏热轧管坯货少价稳，成交表现弱，现热轧管坯淮钢资源报价元吨，中天元吨，长强元吨，东方特钢元吨；山东地区热轧管坯市场价格暂稳，市场可售资源不多，不过成交仍旧一般，现热轧管坯钢钢厂直发主流报价：山东鲁丽元吨，临沂江鑫元吨，壶井特钢元吨，天钢元吨。 无缝钢管具有中空截面，大量用作输送流体的管道。如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等。钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种经济截面钢材。广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等用钢管制造环形零件。可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时，如滚动轴承套圈、千斤顶套等，已广泛用钢管来制造。 常备资源材质为：、、、、、、、、、、、等。 【宏观】国务院总理李克强日主持召开国务院常务会议，部署推进消费扩大和升级，促进经济提质增效；会议指出，消费是经济增长重要“引擎”，是我国发展巨大潜力所在。在稳增长的动力中，消费需求规模最大、和民生关系最直接。要瞄准群众多样化需求，改革创新，调动市场力量增加有效供给，促进消费扩大和升级，带动新产业、新业态发展，推动发展向中高端水平迈进，打造中国经济升级版。 日，美国联邦储备委员会发布声明称，在月份完成最后一轮亿美元购债活动后，将不再进行此类活动，这意味着自年金融危机以来，历时年，先后三轮的量化宽松货币政策()正式宣告结束。 【无缝钢管相关】月日，国家发展改革委召开“加快推进重大水利工程建设”新闻发布会，提出在今明两年和“十三五”期间分步建设纳入规划的重大农业节水、重大引调水、重点水源、江河湖泊治理骨干工程，以及大型灌区建设等方面的项重大水利工程。目前，我国在建水利工程的总投资规模大约是亿元。

高铁站区建设,中心城区发展的引擎

高铁站区建设 ——城市中心区发展的引擎 1.引言 高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎，其高可达性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。因此，对高速铁路客运站周边地区（简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体的综合组团，更使城市中心区域组织快速更新换代，带动城市中心区发展。 2.背景介绍 随着世界信息和通讯技术（ICT）的不断发展，经济全球化成为世界发展的基本特征。长距离城市之间的往来显得更为紧密，于此相关联的交通出行也对应 的发生了新 的变化，表 现出平均交 通出行距离 增加，出行 频率和交叉 移动增多等 特征。城市 之间的旅行、 “十一五”铁路网规划

区域之间的旅行已经成为人们生活日常生活的一个组成部分。因此机场、高速铁路车站等交通枢纽地区的建设也成为城市规划者们关注的焦点。 国家《铁路“十一五”规划》明确提出将进一步加快通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。这标志着我国也将进入高速时代。 我国目前已有的高速铁 路为：京津城际、石太客运 专线、长吉城际铁路、胶济 客运专线、沪宁高铁、武广 客运专线、郑西高速铁路、 温福线、汉宜线、京沪线、 福厦铁路，成灌高铁、、沪宁 城际铁路、广珠城际铁路、 海南东环铁路、京沪高铁等。 到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。 3.三圈层理论 根据Schutz，Pol等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了“三圈层”结构模型。将高铁站的影响区域划分为：核心区/第一圈层（primary development zones），布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施，服务半径800m以内；影响区/第二圈层（secondary development zones），扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约1500m；外

海南东环高铁乘坐指南

海南东环高铁乘坐指南 ---“和谐号”动车组由8辆车组成，整列车定员645人。动车组共有一等车2辆，每辆定员64人；二等车有4辆，每辆定员92为餐车;餐车定员72人；5号包厢为VIP车厢，设置了2个3人间包厢、2个2人间包厢。据介绍，海口—三亚运营里程全程口—三亚动车一等座车票价114元，二等座车票价95元。 高铁初期设10个站，分别为海口站、海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、陵水站、田独站和三亚站。各工售票窗口，市民可直接到车站窗口购票。也可用自动售票机购票。目前海口东站一楼左大厅共设有15个售票窗口，其口，一个无障碍售票窗口(方便残疾人购票)，此外，还有3台自动售票机，目前只用现金支付，每次插入一张纸币，只收纸币，动售票机可自动找零。还有两台触摸式信息查询系统，按地名、车次查询。设置了各个车站的导航系统、车票及车次查询、余。 午6点至晚上10点半。 公交线路 坐公交车直达海口凤翔路与迎宾大道交汇处的海口东站，可乘56路公交车。其行车路线为：和平大道—长堤—白龙北路—文路—青年路—美苑路—国兴大道—滨江路—凤翔路至东环高铁海口东站。另外，还有以下线路公交车在山高村口(靠近东站)如下： 佳园——秀英港)、11路(万福新村——府城)、21路(白沙门——美兰机场)、23路(二东路——国兴中学)、31路(友谊商场——省(绿色佳园——火车站)、44路(万福新村——亚洲豪苑)、45路(皇冠酒店——桂林洋高校区)、47路(府城——龙桥)。 交线路 三亚火车站终点站为三亚站 图书馆循环线经过三亚站 国际至田独的大茅山庄经过三亚站 20路的终点站路线现在也延伸到了东环高铁三亚亚龙湾站（田独站） 头村至槟榔片区经过三亚站 海口东站购票乘车，可持票从进站口进入乘车大厅，但首先要过安检关，人和行李都要经过安检(跟机场一样)，禁止旅客携带、枪支弹药等。 旅客可乘坐大厅内的两部手扶电梯或步行上2楼候车大厅从检票口通过，检票时旅客要将磁票面向上插入闸机检票口，从闸机回车票，待安全门打开后方可进站，然后乘电梯上站台乘车。 两个检票口，共有16个通道。乘客从候车室通过两座天桥，由16部扶梯分别上到四个站台。该另设有5部直升电梯，方便残

海南高铁时刻表最新版(方便打印和查询)

海南东环动车组列车客运营业站及时刻表（2011.3.8最新版） 海口-三亚（28对） 车次海口海口 东 美兰文昌琼海博鳌万宁陵水 亚龙 湾 三亚 D7301 7:00 7:08 7:10 7:30 7:32 7:52 7:54 8:16 8:18 8:37 8:39 9:04 D7303 7:35 7:43 7:45 8:05 8:07 8:27 8:29 8:51 8:53 9:12 9:14 9:39 D7305 7:50 8:08 8:12 8:20 8:22 8:42 8:44 9:04 9:06 9:14 9:16 9:34 9:36 9:55 9:57 10:18 10:20 10:28 D7307 9:10 9:18 9:20 9:40 9:42 10:02 10:04 10:26 10:28 10:47 10:49 11:14 D7345* 9:40 9:48 9:50 10:10 10:12 10:32 10:34 10:56 10:58 11:17 11:19 11:44 D7309 10:10 10:18 10:20 10:40 10:42 11:02 11:04 11:26 11:28 11:44 D7311 10:15 10:33 10:36 10:44- 10:46 11:06 11:08 11:28 11:30 11:38 11:40 11:13 11:15 12:40 D7313 11:05 11:31 11:33 11:53 11:56 12:18 12:20 12:39 12:42 12:48 12:49 13:07 D7351* 11:20 11:28 11:33 11:53 11:55 12:15 12:17 12:39 12:41 13:00 13:03 13:28 D7315 11:48 11:56 11:58 12:18 12:20 12:40 12:42 13:04 13:06 13:25 13:27 13:48 13:51 13:58 D7317 12:35 12:43 12:45 13:05 13:07 13:27 13:29 13:37 13:39 13:57 13:59 14:18 14:20 14:45 D7319 13:14 13:22 13:24 13:44 13:46 14:06 14:08 14:30 14:32 14:51 14:53 15:18 D7321 14:05 14:29 14:31 14:51 14:53 15:15 15:17 15:53 15:55 16:03 D7347* 14:30 14:38 14:40 15:00 15:02 15:22 15:24 15:46 15:48 16:07 16:09 16:34 D7323 15:00 15:08 15:10 15:30 15:32 15:52 15:54 16:02 16:04 16:37 16:39 17:04 D7325 15:45 16:09 16:11 16:31 16:33 16:55 16:57 17:37 D7327 15:45 16:03 16:06 16:14 16:16 16:36 16:38 16:58 17:00 17:08 17:09 17:27 17:29 17:48 17:50 18:15 D7353* 16:30 16;38 16;40 17:00 17:03 17:23 17:26 17:48 17:50 18:09 18:12 18:37 D7329 16:55 17:03 17:25 17:47 17:57 18:17 18:38 19:01 19:10

无缝钢管规格及要求

无缝钢管规格及要求 1、总则 1.1本技术要求及产品规格为丰鹤热水项目，所提及的时最低限度，主要的技术要求，未对细节作出规定，卖方应保证提供符合有关工业标准的优质产品及相应服务，对国家有关安全、环保等强制性标准，必须满足其要求。 1.2本技术规格及要求作为签订合同的附件，与合同正文具有同等效力。 1.3如果卖方没有以书面形式对本技术要求的条文提出异议，则买方可以认为卖方提供的产品完全符合技术要求。 1.4技术要求不尽之处双方共同协商处理，工艺要求符合工业标准。 2、设计和安装条件 安装地点：烟冷气进回水管道、热水疏放水管道系统。 3、保证和担保 卖方保证并担保供应所有材料没有工艺或材料缺陷，如果在质保期内买方所发现的合同下的任何缺陷或不足，卖方应： a)自费重新进行合同项下的任何服务或其他工作来纠正项目的 任何错误、疏忽、缺陷或不足； b)如果是材料的缺陷，应按规定修理或更换，直到纠正完成为止。 买方在发现这些缺陷后尽快通知卖方，而且无论如何都要在发现后的2天内告知，卖方在本款的职责、责任和义务不应扩大到设备运行中，需要进行的材料的任何修理、调整、变更、更换或维修。

4、技术要求 4.1钢材检验技术要求，符合低中压锅炉用无缝钢管(GB3087-2008)标准。 4.2卖方除应本技术规格及要求外，还应采用自己的成功的经验，先进的技术和工艺准则，保证产品质量，数据报告，并应接受由买方委托具有相应资质的质检机构的检验结果。 4.3材料标准以及供货范围

卖方供应的无缝钢管应采用大型钢厂生产的材料（如安钢、邯钢、宝钢、武钢、鞍钢等），钢材无锈蚀，无裂纹、无麻面，无损伤、切头断面平滑整齐，钢材商标和印字规范。 4.4验收方式 用测量工具（游标卡尺、直尺、测厚仪等）现场检测，按GB验收。

东环高铁_书写海南腾飞新符号

如 同每一台盛大晚会的尾声都会有最精彩的节目作为压轴，2010年12月30日，属于海南的年度压轴大戏也在万 众企盼中拉开了帷幕：东环高速铁路正式开通运营。在这个历史性的时刻，本刊记者来到新落成的海口火车东站，搭乘清晨第一列班车，在体验高铁带来的快捷、舒适、便利的同时，也感悟到海南发展的速度不断加快。 伴随着《请到天涯海角来》明快的旋律和乘务人员甜美的微笑，列车缓缓启动，并逐步提升至250km/h 的速度一路向南，看着两旁车窗外的景色飞速倒退，最终融为一抹翠绿和湛蓝时，车厢内的我们感慨颇多。东环高铁纵跨海南东部， 北起海口，南至三亚，很多人都在思考：它的开通对海南意味着什么？这个问题从不同的角度都有不同的说法，但从记者的角度来讲，东环高速铁路对海南的意义用三个标点符号形容比较贴切：句号、逗号、叹号。有了这三个新符号，海南在书写它壮阔的发展史上又将留下浓墨重彩的一笔。 拥有环岛铁路，这是海南人长达半个多世纪的夙愿。解放初期的海南交通系统异常落后，全岛几乎找不到一条像样的公路，汽车更是凤毛麟角。铁路也仅是日本侵略者为方便掠夺物资在岛西部修建的一条老旧线路，民用价值不大。所以在当时的海南，城际交通运输的重担完全依靠牲口拉车来承担。而对当时的海南百姓而言，很多人都不知道火车长啥样，就更不敢奢望能乘火车自由出行了。 1958年2月，时任国务院副总理的李富春在海南视察时提出，要使海南经济发展起来，必须注重交通建设，除了公路要建好，还可搞环岛铁路。这是建设环岛铁路设想第一次被提出，也是海南人民对铁路热切期盼的开始。1958年以后，“环岛铁路”的提法更频频地出现在报纸上，一度成为了当时的热门话题。两年后，1960年2月，周恩来总理在海南视察时明确表示，将东环铁路建设纳入第三个五年计划之中。周总理的承诺对海南来说是一个天大的好消息，所有的海南人都对即将到来的“铁路时代”翘首企盼。可不曾想到的是，随之而来的“文化大革命”中断 了环岛铁路建设的进程，而海南人的“铁路梦”才刚刚苏醒，就又 。 特稿 □责任编辑：王群存□编辑信箱：wang quncun ＠163．com 东环高铁：书写海南腾飞新符号 □本刊记者王明泽 句号： 五十载夙愿终得偿首列动车组驰骋在琼州东部大地上。 图/古 月 20

中国沿海高速铁路最新进展

沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”） 途经城市： 沿海高速铁路将经过我国主要沿海城市：大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—漳州—汕头—汕尾—深圳—茂名—湛江—海口等并与广西的沿海高速铁路（连接湛江—北海—钦州—防城港的沿海高速铁路）相接。（注：深圳—茂名段为广东西部沿海高速铁路。通常也将其与海南东环客运专线并称“沿海铁路”）。 『连盐铁路』新建连盐铁路开动车组 8月31日，记者从连盐铁路建设指挥部获悉，国家发改委于7月30日批复同意连盐铁路可行性研究报告。目前，我市正抓紧做好连盐铁路建设前期工作，确保连盐铁路年内全面开工建设。盐城市铁路建设的另一个目标是：确保新铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研报告通过审批。 连盐铁路全立交电气化动车组 国家发改委在批复中称，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，同意新建连云港至盐城铁路。 连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.84亿元，其中盐城境内约105公里，概算投资约105亿元。沿线经过响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，涉及到20个乡镇（开发区、经济区），在盐城北站与新长铁路接轨，在盐城市境内设响水、滨海、阜宁和射阳4个站。 连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250公里/小时）。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙，听不到普通铁轨上“嗒嗒”的声音。 连盐铁路项目资本金为129.92亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%，其中连、盐两市承担江苏省的六分之一，我市约需筹集资本金2.7亿元。建设工期为3 年6个月。 目前，我市正进行连盐铁路项目开工前的施工图对接、勘探、征地拆迁、资本金筹集等前期工作。据了解，我市已完成连盐铁路盐城段105公里红线以内以及环评线范围内房屋及周边地上附着物、地下管线等情况的调查摸底。据统计，全线涉及20个乡镇，64个村，1043户4794间房屋。

交通运输行业标准《公铁联运货运枢纽功能区布设规范

交通运输行业标准 《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 2019年10月

目录 一、工作简况 (1) 二、标准编制原则和主要内容 (7) 三、预期经济效益与社会效益分析 (26) 四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (27) 五、与现行有关法律、法规和强制性标准的关系 (27) 六、重大分歧意见的处理经过和依据 (27) 七、其他应予说明的事项 (28)

一、工作简况 （一）任务来源 2018年5月29日《交通运输部关于下达2018年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2018〕235号）下达了制定《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》行业标准的工作计划（计划编号：JT 2018-6）。 本标准技术归口单位是全国综合交通运输标准化技术委员会。 标准主要起草单位是交通运输部科学研究院、吉林大学、一汽物流有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京交通大学等。

（二）协作单位 标准主要起草单位交通运输部科学研究院是交通运输部直属的一所综合性科研机构，主要从事交通决策支持、交通规划、交通信息化、交通环保与安全、交通金融、交通标准与计量、交通新技术、新材料开发与应用、现代物流等领域的科学研究，同时开展国际国内交通科技交流、科技咨询、交通人才培训、交通产品认证，以及公路工程、交通工程领域相关设计、施工和监理等业务。长期以来，该院承担了大量国家相关部门、交通运输部和各省、市的重大科研项目以及国家与行业标准规范的制定、修订工作。2000 年以来，该院共获科技成果30 项，其中获国家科技进步一等奖2 项，获省部级科研成果一等奖3 项，省部级科技成果二等奖9 项，省部级科技成果三等奖17 项。科技体制改革后，在加强为交通运输部服务的同时，面向公路建设主战场，积极开拓市场业务，投资兴办了多项科技产业，开展了绿化工程设计、公路水土保持设计与监测、公路景观设计、公路绿化施工、公路工程监理、智能交通系统开发、交通信息化工程设计、交通IT 硬件与应用软件开发、交通技术服务与咨询、交通会展、国际国内培训等业务，取得了良好的经济效益与社会效益。全国综合交通运输标准化技术委员会秘书处也设在该院。 标准主要起草单位吉林大学是教育部直属的全国重点综合性大学，国家首批“211工程”、“985工程”国家重点建设的大学，入选国家一流大学建设高校，拥有“双一流”建设学科（群）11个。13

无缝钢管直径标准

无缝钢管直径标准无缝钢管直径表示方法 DN-公称直径Ф－外径 DN15-ф22mm，DN20-ф27mm DN25-ф34mm，DN32-ф42mm DN40-ф48mm，DN50-ф60mm DN65-ф76(73)mm，DN80-ф89mm DN100-ф114mm，DN125-ф140mm DN150-ф168mm，DN200-ф219mm DN250-ф273mm，DN300-ф324mm DN350-ф360mm，DN400-ф406mm DN450-ф457mm，DN500-ф508mm DN600-ф610mm， DN15-ф18mm，DN20-ф25mm DN25-ф32mm，DN32-ф38mm DN40-ф45mm，DN50-ф57mm DN65-ф73mm，DN80-ф89mm DN100-ф108mm，DN125-ф133mm DN150-ф159mm，DN200-ф219mm DN250-ф273mm，DN300-ф325mm DN350-ф377mm，DN400-ф426mm DN450-ф480mm，DN500-ф530mm DN600-ф630mm 钢管尺寸表示方法及其标准 按说，英制1吋=25.4mm，4''管子应该是25.4×4/8=13mm 。但我现在用的4''管子内径测量为约16mm。难道这个寸又变为中国的寸了？ 1寸=33.3mm，4''=33.3×4/8=16mm 是不是这样理解啊？ 4'=1/2”，管子的内径按理论计算值应该是25.4×4/8=13（mm）。但是管子的通径是按英制和公制换算的近似值进行规定的。如： 1/8”≈6mm； 1/4”≈8mm； 3/8”≈10mm； 1/2”≈15mm； 3/4”≈20mm； 1”≈25mm 等。故此不必深究。 参考资料：国家标准，GB/T 3092-1993,低压流体输送用焊接钢管水管的英制尺寸与公制尺寸如何换算 1 英寸=25.4毫米 =8英分 把1英寸分成8等分：1/8 1/4 3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 英寸，相当于通常说的1分管到7分管。更小的尺寸用1/16、1/32、1/64来表示，单位还是英寸。如果分母和分子能够约分（如分子是2、4、8、16、32）就应该约分。英寸的表示是在右上角打上两撇，如1/2" 。DN25（25mm，下同）的水管就是英制1"的水管，也是解放前的8分水管；DN15的水管就是英制1/2"的水管，也是解放前的4分水管；DN20的水管就是英制3/4"的水管，也是解放前的6分水管。 1.尺寸 水管气管管道常用标准尺寸对照 DN15（4分管）、DN20（6分管）、DN25（1寸管）、DN32（1寸2管）、DN40（1寸半管）、DN50（2寸管）、DN65（2寸半管）、DN80（3寸管）、DN100（4寸管）、DN125（5寸管）、DN150（6寸管）、DN200（8寸管）、DN250（10寸管）等。 管道都是以内径计算的，不过管道的丝扣螺纹都是以中径来计算的．用通径DN表示． 2.标准 有英制标准和国际标准两种。 3.材质 材质就有很多，根据不同的需要。 1）塑料管： 有PVC、UPVC、PPR、PPR稳态塑铝合金、铝塑管、玻纹管、PE管等。 2）金属管： 镀锌管、不锈钢管、不锈钢衬塑管、薄壁不锈钢管、镀锌衬塑管、铜管、铸铁管等。 管径（GB/T50106-2001）一、管径单位管径应以mm为单位二、管径的表达方式 管径的表达方式应符合下列规定： 1 水煤气输送钢管（镀锌或非镀锌）、铸铁管等管材，管径宜以公称直径DN表示； 2 无缝钢管、焊接钢管（直缝或螺旋缝）、铜管、不锈钢管等管材，管径宜以外径×壁厚表

Q_410104 zzgjlg 002-2019郑州国际陆港集装箱公铁联运衔接规范

郑州国际陆港集装箱公铁联运衔接规范（郑州国际陆港开发建设有限公司）

目 次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4一般要求 (1) 5公铁联运各环节要求 (2) 6公铁联运各环节衔接流程 (3)

郑州国际陆港集装箱公铁联运衔接规范 1范围 本标准适用于国际货运及公铁联运行业有关的企业。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T30349-2013集装箱货运代理服务规范 GB/T28831-2012国际货运单证缮制规范 《国际铁路货物联合运输协定》 《联合国国际货物多式联运公约》 《公路法》 《公路安全保护条例》 《道路运输条例》 《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通部令2000年第2号） 《铁路安全管理条例》 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输管理规则》 《铁路集装箱运输规则》 3术语和定义 3.1集装箱公铁联运 利用国际标准集装箱或者国家与部门规定的标准集装箱，依靠公路运输到铁路口岸集装箱始发站由铁路运出，或铁路运输至目的站再由公路运出，全程由经营人进行“一次申报、二次转关、必要情况下的换装、一次放行”完成全程运输任务的方式。 3.2公铁联运集装箱衔接 公铁联运经营人综合利用公、铁资源，将一国境内接管的货物从公路或铁路运输方式，通过合理的组织与分工，将货物、公路承运人、铁路承运人、海关、国检串联成一个有序整体，有计划按时间节点完成通关、换装等一系列单证手续和货物的交接，顺利转移到铁路或公路运输方式上的过程。 4一般要求 4.1业务组织与管理应合理、有效、相互衔接，符合GB/T22151规定。 4.2业务操作流程应规范，并符合防范、控制和规避风险的要求。 -1-

焊接钢管与无缝钢管的介绍

钢管按生产方法可分为两大类：无缝钢管和焊接钢管。无缝钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等。无缝钢管用优质碳素钢或合金钢制成，有热轧、冷轧（拔）之分。 钢管接壁厚分为普通镀锌钢管和加厚镀锌钢管；接管端形式分为不带螺纹镀锌钢管和带螺纹镀锌钢管。钢管的规格用公称口径（mm）表示，公称口径是内径的近似值。习惯上常用英寸表示，如11/2 等。 焊接工艺而言，螺旋焊管与直缝钢管的焊接方法一致，但直缝焊管不可避免地会有很多的丁字焊缝，因此存在焊接缺陷的机率也大大提高，而且丁字焊缝处的焊接残余应力较大，焊缝金属往往处于三向应力状态，增加了产生裂纹的可能性。 总有人问：螺旋焊接钢管和焊接钢管有什么不同呢？还有就是这两种钢管那种好。其实大可不必纠结于这个问题。螺旋焊接钢管本身就是焊接钢管的一种，只是在生产工艺上有些不同罢了。 具体说来，焊管按焊缝的形式分为直缝焊管和螺旋焊管。两者一般使用范围不一样。一般DN350以上，会用螺旋钢管，螺旋钢管因为焊缝是螺旋的，故所承受液体的压力会分布在管子各侧，增强管子的强度。同时一般大管子如果直接用钢板直焊卷起，需较大钢板，大大增加了制作难度，故管径较大的会使用螺旋管。至于哪个好，因为适用范围不一致，不必去深究。螺旋钢管(双面埋弧螺旋焊管)是以带钢卷板为原材料,经常温挤压成型,以自动双丝双面埋弧焊工艺焊接而成的螺旋缝钢管。另外还有一种就是卷焊钢管，它是将钢板卷筒后焊

接，焊缝为竖直焊缝。螺旋焊管是将钢板螺旋卷筒进行焊接，焊缝为螺旋形。 卷焊钢管应该有两类：一是中小直径钢管、壁厚不太大一般采用高频连续焊接，成为高频直缝焊管，二是大直径或大壁厚钢管通过液压机将原料钢板分步初步成型，然后采用埋弧焊接方法，再经热扩整形的加工方法。 螺旋焊管是通过成型机将原料带钢螺旋成型，通过内外埋弧焊接，从而生产出不同规格的螺旋焊管。 两者的区别主要有： 1、前者焊缝是一条直线，而后者是一条螺旋角不同的螺旋线。 2、前者每生产一种规格的钢管，就要有一种特定宽度的原料带钢或钢板；后者同一种宽度规格的带钢可以生产出不同直径的钢管。 3、由于焊缝形状的不同，在承受内压时，螺旋焊缝处合成应力是直缝焊管主应力的60-85%。因此，在相同工作压力下，同一管径的螺旋焊管比直缝焊管壁厚可减小。 4、在中小直径焊管的生产中，前者具有较大的优势，在大直径焊管的生产中，后者具有绝对优势。 另外具体谈焊接钢管和其他钢管的区别也可以体现在以下几点。钢管分无缝、焊管。焊管分直缝、螺旋。直缝焊管分ERW（高频电阻焊）、LSAW（直缝埋弧焊）。螺旋管焊接工艺也是埋弧焊（简称SSAW）与LSAW 的区别就是焊缝形式，与ERW的区别是焊接工艺的区别，