航次计划内容(共4篇)
航次计划内容(共4篇)
：航次计划内容新学期新计划手抄报学前班月计划表内容幼儿园学前班周计划表
篇一：航次计划
航次计划
一、航次计划概述
航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO ）在1999 年11 月25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC 检查和SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸
货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：
1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），
并改正到使用之日。
2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。
3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图
书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。
航线设计航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。
一、准备阶段
（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效。
（二）航线设计常需考虑的因素
1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9 月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。
3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路
图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。
4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和
桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可
以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX 航警等形式发布的，需要临时修正航线。
5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域.。
6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
（三）常用的航海图书资料
1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131 和中版的K102 等。
2.世界大洋航路NP136（OCEANPASSAGEFORTHEWORLD）：其内
容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。
3.航路指南（SAILINGDIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为74 卷，也需与最新的补篇配合使用。
4.大洋航路图（ROUTINGCHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12 个月）12 张图，五组总计60 张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
5.灯标和雾号表（ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11 卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。
6.潮汐表（TIDETABLES）和潮流表（TIDESTREAMATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。
7.无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13 册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS 的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。
8.航海员手册（THEMARINER’SHANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为1999 年的第七版，需与最新的补篇（2003 年版）配合使用。
9.进港指南（GUIDETOPORTENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。注：所有海图及航海出版物，应按照航海通告相应部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的补篇使用。对海图及航海出版物的登记与改正请参阅《英版航海通告的登记与改正》和《英版海图的登记与改正》两篇文章。
二、实施阶段（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。
（二）正确选择航海图书资料
二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出
发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮V.28 航次中的台湾MAILIAO 港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131 抽取海图和图书资料：
1、抽取相应的航用海图
①根据PART2-A 的索引图查取本航线所需总图4071（2003），再根据PART2-A1 的索引图抽取大比例尺总图4508（2003）。由于此段航线较短，4508 已包括了出发港MAILIAO 和目的港新加坡，所以总图4071 可以不用。
②根据PART2 的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。
③翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2.选择航路指南：根据PART4 的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3.选择灯标和雾号表：根据PART4 的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为 F 卷（NP79，2003/04 版）。
4.选择潮汐表：根据PART4 的潮汐表索引图，查得航线所需的
潮汐表为第3、4 卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5.选择无线电信号表：根据PART4 中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS 为NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286 （4），均为2003/04 版。
6.选择其他航海图书资料：从PART3 中可以查到所需的大洋航路图51260- 11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100 航海员手册（1999/2003）、NP136 世界大洋航路（1987）、进港指南等等。
注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131 中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。
（三）核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350（1- 3）（AdmiraltyDistanceTable）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。
篇二：航次计划与航线设计
航次计划与航线设计
作者：佚名来源：不详点击：
航次计划
一、航次计划概述
航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了 A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务
航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、
审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：
1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。
2. 估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。
3. 预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。
航线设计
航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关
系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。
次更新：2007-4-30
一、准备阶段
（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效
（二）航线设计常需考虑的因素
1. 本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
2. 水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。
3. 国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BA D6083。
4. 航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发
布的，需要临时修正航线。
5. 定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。
6. 船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
（三）常用的航海图书资料
1. 航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。
3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为74卷，也需与最新的补篇配合使用。
4. 大洋航路图（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大
洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
5. 灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。
6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。
7. 无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。
8. 航海员手册（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为1999年的第七版，需与最新的补篇（2003年版）配合使用。
9. 进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及
要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是
隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
10. 海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
注：所有海图及航海出版物，应按照航海通告相应部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的补篇使用。对海图及航海出版物的登记与改正请参阅《英版航海通告的登记与改正》和《英版海图的登记与改正》两篇文章。
二、实施阶段
（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。
（二）正确选择航海图书资料
二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料：
1. 抽取相应的航用海图
①根据PART 2-A的索引图查取本航线所需总图4071（2003），再根据PART 2-A1的索引图抽取大比例尺总图4508（2003）。由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡，所以总图4071可以不用。
②根据PART 2的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。
③翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）
J3：3488（1997）、3482（2003）
I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2. 选择航路指南：根据PART 4的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3. 选择灯标和雾号表：根据PART 4的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为F卷（NP79，2003/04版）。
4. 选择潮汐表：根据PART 4的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5. 选择无线电信号表：根据PART 4中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS为NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均为2003/04版。
6. 选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。
注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。
（三）核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。
（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。
（五）认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况
1. 参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航
行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。
2. 查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。
3. 查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。
4. 查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。
5. 查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。
（六）航线设计的操作步骤
1. 在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：
（1）大洋航线
大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点：
①离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；
②航线长，受洋流总的影响较大；
③驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍；
④大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。选择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可采用以下几种航线：
①恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。
②等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。
③大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。在实际的航线设计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。
④混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。
（2）沿岸航线
沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：
①环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵
较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难；
②可供定位与导航的物标多，船位获得容易；
③航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以
一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。
距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18.23米），应以30-50米等深线为警戒线。
随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。
许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远
【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项
【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项 新朋友点击上方蓝字“信德海事”关注我们，更多精彩等 着您~~做航次计划时的10点注意事项1. Safety first 安全第一安全始终应该放在第一位，这也是做航次计划的主要目的之一。如果安全因素不考虑在第一位忙其他所有的计划也好，安排也好都是白搭。Passage planning is a fundamental safety-critical function; without it ships could not do what they were designed to do2. Controlling risks安全可控将所 能预计到的危险因素尽量完全周全考虑到，一边在遇到危险时能够更好的应对，以保证航行安全。Planning ahead identifies risks and allows the navigator to better control the safety of navigation.3. Stay alert 时刻保持警惕 许许多多的危险都是在保持警惕，运用知识和经验的情况下能够提前预判出来的。Many risks can be anticipated; however many cannot. Keeping an alert lookout is always essential. 4. Feel factor切身体会的模拟当设计航线时，将自己融入到即将发生的航次，去用感觉切身体会一下可能会遇到的各种情况，模拟一下可能的场景，可能会有助于做出更好的计划。When passage planning or when using a passage plan, it is worth trying to ‘get a feel’ for the part of the voy age in
怎么做航次计划(信德)
航次计划 （注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。） 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作
读懂这篇文章,你就可以上手做做航次计划画海图了(推荐收藏)
读懂这篇文章，你就可以上手做做航次计划、画海图了（推 荐收藏） 扑克导读 读懂这篇文章，你就可以上手做做航次计划、画海图了。 内容转自公众号信德海事 （注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。） 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度
外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员 共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到用之日。
驾驶专业评估规范-航次计划
航次计划实操指导书、题卡及评分标准 （适用对象：无限航区500总吨及以上船舶船长） 1．评估目的 通过评估，检验被评估者在世界航区内是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别、评估和控制的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2．评估内容 2.1 图书资料的配备要求及信息获取； 2.2 审核计划航线； 2.3 对预定航次风险的识别、评估及控制能力。 3．评估要素及标准 3.1图书资料的配备要求及信息获取（30分） 3.1.1 熟悉中国海事主管机关及国际海事组织和世界主要航海国家对海船应配备航海图书资料的要求。（15分） （1）评估要素：（二项任选一项） ①中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求； ②国际海事组织及世界各主要航海国家对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。 （2）评估标准： ①回答准确、熟练（15分）； ②回答准确、比较熟练（12分）； ③回答准确、熟练程度一般（9分）； ④回答较差（6分）； ⑤回答差（3分）； ⑥不能回答（0分）。 3.1.2 应用中版航海图书资料获取预定航次相关信息。（15分） （1）评估要素：（十二项任选一项） ①利用英版《世界大洋航路》查阅推荐航线、水文气象概况和有关的航行注意事项； ②利用英版航路设计图查阅推荐航线及航线的水文气象资料； ③利用英版《航路指南》获取港口附近水文气象资料； ④利用中版《航路指南》查阅航区的推荐航线、水文气象、航海注意等资料； ⑤利用《进港指南》获取港口资料； ⑥利用《无线电信号表》查阅检疫报告、污染报告或海盗与武装抢劫报告程序，雷达航标、各国的法定时资料，港口VTS或港口通讯资料（上述内容任选一项即可）； ⑦利用中版《航标表》查阅中国沿海无线电航标及差分全球定位系统信标的信息； ⑧利用英版《灯标和雾号表》获取灯标的最大可见距离； ⑨利用英版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； ⑩利用中版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； 11利用中版海图概算潮汐和潮流； ○ ○ 12利用《中国港口指南》查阅港口情况信息。 （2）评估标准： ①查阅准确、熟练（15分）；
航次计划
航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。 航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的 内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的， 船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间 的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），
航次计划评估题卡(A类为主)
航次计划评估题卡(A类为主) 一、审核计划航线 1 上机（0.5小时） 2 在ECDIS上审核 3 在答题纸上书写审核意见（题卡上的6个方面） 二、图书资料的配备和信息的获取 1 ．口述中国海事主管机关对海船应配备的航海图书资料的要求？ 按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95—94）“海船航海图书资料的配备要求”中要求配备。 *中国籍船舶 **足够和最新 ***部分图和出版物为选配 1海图：总图、大洋图、航行图、沿岸航行图、港（口航道）图； 2 参考图：大圆海图、航路设计图、空白定位图、等磁差曲线图等； 3航海出版物：航海图书目录（港口航道图目录）、航路指南、世界大洋航路、进港指南、中国港口指南、潮汐表、航标表、航海通告（改正通告）、航海通告年度摘要、航海表、航海天文历和天文计算表册、里程表、中国沿海港口信号表、航海仪器说明书等。 2 ．试述评估员现场指定的航海国家对远洋船舶应配备的航海图书资料的要求，美国和加拿大对此规定？ 按英版《航海通告年度摘要》中第18、21、22条的规定。 按第18条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，海图主要包括：航用海图（总图、洋图、航海图、沿岸图、港泊图等）和参考图（routeing charts、大圆海图、空白定位图、等磁差曲线图等），航海出版物主要包括： 无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告年度摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。
除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表册、里程表等。 第21和22条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。 3 ．用Ocean passage for the world 一书查取： （1）上海到新加坡航线的具体资料。（2）上海到温哥华港的推荐航线。（3）亚丁到新加坡港航线的具体资料。（4）新加坡到亚丁港的5月到9月的推荐航线。 4 ．用Ocean passage for the world 一书查取下列航区的水文气象情况和 有关的航行注意事项（Ｎote）。 （1）上海到新加坡；（2）上海到旧金山（San Francisco）；（3）上海到巴拿马（panama）。 5 ．用 Routeing charts查YOKOHAMA-PANAMA大圆航线的航程（直达 距离：7680，航经火奴鲁3389+4683，以上均双向）。 6 ．中版《航路指南》查长江口，渤海的水文气象资料。 7 ．中版《航标表》查成山头灯塔，山东高角附近的无线电信标（指向标） 资料。 8 ．中版《航路指南》查成山头—上海的航行方法和注意事项。 9 ．如何用Guide to port entry 查V ANCOUVER、SHANGHAI、 YOKOHAMA港的资料？ 10 ．如何用英版《灯标表》查TOKYO灯塔资料。 11 ．如何查德国易北河（ELBE）的VTS资料。（ALRS VOL.7（1）— —B1540） 12 ．如何用英版《航路指南》查某海域或港口的锚地和引航资料？ 13 ．用中版潮汐表查吴淞某月某日的潮汐？ 14 ．船速14 kn，每日耗油40 t，改为15 kn，每日耗油？（49.2t） P304 Q∝D2/3*V3 F∝V2*S Q每小时耗油量F航行耗油量 143：153=40：x 15 ．如何判断英版海图是否适用？小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。 16．如何判断中版海图小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海图的改正累积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相
1.3 航次计划和航次报告
船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO。1.3.航次计划和航次报告日期：10/11/2008 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. DATE: 1．3 航次计划和航次报告： 我轮第17航次从中国日照港开往澳大利亚PORTHEDLAND装货，航线设计如下： 1．根据始发港和目的港，从《世界大洋航路》查得该航线所在资料并与最新版的每月航路设计图和航路指南比对，同时查阅和分析海图资料，设定计划航线为从日照港出来后，南下经台湾东，LUZON STRAIT，SULU SEA，CELEBES SEA，SELAT MAKASAR，SELAT LOMBOKZ 直插至澳大利亚西北海岸的PORT HEDLAND港。 2．查阅相关资料如下： （1）．从《世界大洋航路》和航路指南查得（1）ROUTES THROUGH EASTERN OF TAIWAN，由于受季节的影响，中国东南沿海及台湾 东部可能会受到台风或大雾的影响。（2）另外由于雨水的原因，菲律宾以南到SELAT LOMBOK 的海域会出现大量的漂浮物，航行时要保 持有效和持续的了望，并进行必要的避让，以保航行安全。（3）在岛屿间航行，由于受岬角和转流的影响，导致水流变向，往往流速增 加，影响舵效。 （2）．从每月航路设计图获知，所经海区几乎全为逆流，流速在0.5节左右，除中国东南部海区可能会遭遇到7级或以上大风外，其余海区风速在5级以下，参考相关气象传真图和中长期天气预报获知航经海区天气以多云天气为主，澳大利亚西北部可能会受到低压和锋面气旋影响，海况和天气较差。 （3）。航经LUZON STRAIT，SULU SEA，CELEBES SEA 时，应注意要对个别浅滩和小岛屿的避让，及很小的木质渔船的避让，特别小心了望和定位。其余的SELAT MAKASAR，SELAT LOMBOK 相对安全，且航道较宽，航行危险物较少，但应该加强了望和定位，且要注意可能由于流速的异常，会影响船舶的操纵性，特别在避让时要给以充分考虑。另外还要查阅无线电信号表，进港指南，获得如引航，锚地，航道及相关港口信息等。 3．选定航路点： 查阅航海图书总目录，抽取总图和航用海图，在其上选定航路点，画出航线，进行航向和航程的计算或量取，并把航向航程按要求标注到 海图上去。航行计算见附表。
航次计划内容(共4篇)
航次计划内容(共4篇) ：航次计划内容新学期新计划手抄报学前班月计划表内容幼儿园学前班周计划表 篇一：航次计划 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO ）在1999 年11 月25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC 检查和SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸
货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则）， 并改正到使用之日。 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。 3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图
航次计划与航线设计
航次计划与航线设计 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。 3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍
航线设计注意事项
航线设计注意事项 这是我们公司关于航行计划和航线设计的一些东西，感觉无论对新手还是老二副，都有相当的用处，所以转贴在这里分享，航线设计，航行计划重要性不言而喻，如果能每条航线都比照下面的进行，相信你绝对能成为船长放心的二副 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for V oyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 E二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人
员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。 2. 估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。 预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，
航次计划题库
航次计划 E921：无限航区500总吨及以上船舶船长E922：沿海航区500总吨及以上船舶船长E923：未满500总吨船舶船长 题库共计三部分内容 一、图书资料的配备要求及信息获取 二、审核计划航线 三、对预定航次风险的识别及风险控制
E921 1 1 1 1 0.4 1 E922 1 1 1 1 0.4 1 E923 1 1 1 1 0.4 1 题干口述中国海事主管机关对海船应配备的航海图书资料有哪些？ 试题初始 状态描述 操作流程及评估方 法对于沿海和近岸航区的中国籍海船，根据船舶计划航线所经过的航区，开航前必须按照交通部航海安全标准专业委员会制定的《海船航海图书资料配备要求》JT/T 95-1994（Requirements for the carriage of nautical chart and publications on sea-going ships），备妥如下基本的航海图书资料： １．海图 １）航用海图：应备有航行海区的各种不同比例尺的海图，如总图、沿岸图和港泊图，用以进行绘画航线、航迹推算和定位等海图作业以及进出港等；并应备有航线附近可能要挂靠的港口图及进入该港所需的海图。 ２）专业用图：如双曲线导航图、中国海区专业图以及中版海图图式等。 ２．书表 主要应备有： 1）《航路指南》； 2）《航海图书目录》； 3）《航标表》； 4）《潮汐表》； 5）《无线电导航表》； 6）《港口资料》； 7）《航海通告》； 8）《航海图书通告改正登记表》； 9）其它。如航海计算用表、《航海天文历》及天文计算用表、船上仪器的说明书以及有关港口的相关规定等。
航路选择以及航次计划
航路选择 目的： 航路的选择工作是船舶完成行此任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航路选择，即航线设计的工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。为了保证海上人命安全、航行安全和效率、保护海洋环境，以及在计划执行中对船舶行程和位置的密切和持续监管的重要性，我们必须严格按照航行计划来执行。 航次和航路计划包括评估，也就是收集所有和计划航次/航路相关的信息,从泊位到泊位详细规划整个航次/航路，包括那些需要引航员引航的区域；计划的执行；以及在计划实施过程中对船舶行程的监管。 对航次/航路计划的构成部分分析如下： 2.1 要考虑到所有与计划航次/航路相关的信息。在规划航次和航路时要考虑以下方面：2.1.1 船舶的状态和条件、稳性及其设备；任何的操作限制；在海上航道和港内允许的吃水；操纵数据，包括任何限制条件； 2.1.2 货物的特性（特别是危险物品），及其在船上的分布、积载和绑扎； 2.1.3 配备适任的且休息良好的船员负责航行。 2.1.4 有关船舶、设备、船员、乘客或货物的最新的证书和文件； 2.1.5 计划航次/航路中使用适当比例尺、准确及最新的海图，以及任何有关的永久或临时航海通告和现有无线电航行警告； 2.1.6 准确及最新的航路指南，灯标表和无线电导航信号表；以及其它任何相关的最新信息，包括： 1 主管当局发布的路线指南和航路计划图； 2 海流、潮汐图和潮汐表； 3 气候、水文和海洋数据及其它适用的气象资料； 4 可用的气象航线服务（如包含在世界气象组织刊物No.9中的D卷）； 5 当前船舶的航线和报告系统，船舶交管服务，及海上环境保护措施； 6 整个航次/航路可能遇到的通航流量； 7 如使用引航员，有关引航、登船和离船信息包括船长和引航员间的信息交流； 8 可用的港口信息，包括有关岸基应急响应安排和设备的信息； 9 有关船型或货物，船舶将经过的特殊地区，从事的航次/航路类型的其它信息； 10航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 11在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 2.2 基于以上信息，应对预定航次/航路进行全面评估。本评估应提供对所有危险区域；那些区域中与安全航行相关的，包括任何现有的航线或报告系 统以及船舶交通服务；以及任何海洋环境保护适用区域的明确标注。 航次计划 一．航次计划的制定 1 基于可能的最全面的评估，应准备一份包括整个航次/航路的，从泊位到泊位的详细航次/航路计划，包括那些需要引航员引航的地区。 2 详细的航次/航路计划应包括以下要素： 2.1.在适当比例尺海图上，对计划路线或航次/航路的轨迹进行标绘；应标明计划路线或航迹的真航向，以及所有的危险区域、现有船舶路线和报告系统，船舶交通服务和实施海洋环境保护的地区；以及
风险评估(航次计划之船舶风险)
航次计划之船舶风险
一、船舶内部风险(认为因素、船舶及货物因素) 1.人为因素： ①航海经验、知识的匮乏。 ②船舶定位错误，值班或了望疏忽。 ③过度自信、恃强，心理调节能力差。 ④过度疲劳，酒后工作。 ⑤违章作业，违反操作规程。 ⑥不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。 ⑦机器、设备维护、保养不良。 ⑧不了解货物特性，配载错误，系固不当。 ⑨不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判断失误等。
2.船舶和货物因素: ①船舶结构及强度差，锈蚀严重， ②船舶设计不合理，稳性差， ③主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备的工况差，易发生故障。 ④GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备性能差，不稳定，易发生故障或失灵。 ⑤货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等. (END)
船舶风险的识别 二、船舶外部风险（管理因素、环境因素） 1.管理因素： ①没有建立安全管理体系。 ②人员、资源分配不合理。 ③没有相应的安全教育及培训。 ④组织机构不健全。 ⑤没有健全监督机制。 ⑥对事故缺乏深入的分析等等。 ⑦船公司海机务管理方面存在缺陷。 ⑧港口或当局管理不到位。（END）
船舶风险的识别 2.环境 ①航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。 ②可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。 ③恶劣天气、大风浪。 ④航道与水深的变异。 ⑤助航标志、导航设施的移位、灭失，不能正常工作 ⑥雾、雨、雪等导致的能见度不良。 ⑦异常潮汐。 ⑧船舶通航密度大且混乱。(END)
船舶风险评估和控制 一、沿岸航区，通航密集区航行 1.风险因素 1）沿岸航区，通航密集区,水深浅，航行障碍物多 2）沿岸航区，通航密集区,水流复杂，受潮流影响大 3）船只较多，渔船密集，违反交通规则和海上避碰规则的情况较多 4）沿岸航区，通航密集区交通环境复杂，回旋余地小，避让困难. (END)