公路港项目总体规划

嘉兴现代物流园公路港项目总体规划

一、项目概况:

1.项目名称：

嘉兴现代物流园货物配载中心

2.项目地点：

项目用地位于嘉兴市王店镇嘉兴现代物流园西北侧，经十路以南、纬十路以西、经十一路以北地块。

3.规划单位：

浙江通创智慧物流有限公司

4.开发单位：

嘉兴西南物流开发建设有限公司（嘉兴现代物流园管理委员会）5.运营管理：

嘉兴通创物流管理有限公司

6.建设期限：

嘉兴现代物流园货物配载中心规划建设期限为10年，分近期、中期和远期三个阶段。

5.规划定位：

嘉兴现代物流园货物配载中心规划“一心四区”的功能区块以及“一卡一机一平台”的服务体系。

其功能区块中的“一心”为货运交易服务中心，“四区”分别为智能运输区、零担仓储区、车辆服务区以及配套服务区。

搭建包含物流信息、交易支付、业务集成以及支持企业运营及发

展的生产性服务的平台服务，并打造由“物流服务联合卡”（银行联名卡），“物流信息终端手机”和“物流一体化服务平台”构成的“一卡一机一平台”的服务体系。

6.建设规模及内容：

货物配载中心总占地300亩，总建筑面积约9.67万平方米，平均容积率0.48。规划建设总面积2万平方米的12层物流信息大楼及裙楼一座；三层专线运输作业间120间、双层棚仓式快配作业间20间、专业甩挂运输作业场一个；总面积为1.2万平米的双层仓库1幢；另在车辆服务区配置货车泊位390个，其中普通货车泊位310个、集装箱、超大件等专业车辆泊位80个，并建设1500平米的办公楼和5000平米的汽车养护用房；并在配套服务区内建设1个司机之家特色旅馆、1个商务酒店、2幢员工宿舍以及生活性服务商业用房。

二、项目必要性及紧迫性：

1.是集聚物流相关资源、完善园区功能配套、发挥嘉兴物流基础设施整体功能的必要环节；

2.是规范物流市场、优化产业环境、维护行业竞争秩序的有效途径；

3.是区域内中小物流企业可持续发展的重要载体；

4.是加快推进并完善国家甩挂运输场站试点的迫切需要。

三、总体发展目标:

以干线运输和小件快运为发展重点，与区域内其他物流基地货运场站形成功能互补和错位发展，成为嘉兴现代物流园的重要配套以及嘉兴陆路货运体系的核心组成部分；在前期运营基础上，集聚、吸引、

整合区域各类内陆路货运资源，构筑陆路货运发展高地，成为浙北区域最具影响力和竞争优势的以陆路货运为主的物流中心；在陆路货运规模化集成化发展的基础上，依托迅猛发展的物流科技和学术研究力量，探索创新发展模式，开展涵盖范围广、科技含量高、带动促进能力强的平台服务，引导推进传统货运业融入现代物流，成为长三角陆路货运场站升级创新的典范。

1.近期（2012-2013）目标：

项目运营第一年，中心年货物交易量达到100万吨，拥有专线数量超过60条，集聚各类物流企业60家以上，实现货运交易总额3亿元，上缴利税900万元，提供就业岗位300人次。

2.中期（2014-2016）目标：

到2016年，中心进入稳定运营阶段。中心年货物交易量超过150万吨，拥有专线数量超过70条，集聚各类物流企业120家，实现货运交易总额8亿元，上缴利税2500万元，提供就业岗位800人次。

3.远期（2017-2022）目标:

2017年开始，中心进入提升发展阶段。年货物交易量保持在200万吨，拥有提供多种物流服务的企业超过150家，为物流企业提供服务的服务性企业和机构20家以上，中心总产值达到15亿元，上缴利税5000万元，每年新增就业岗位100人次以上。

四、财务分析:

1.投资估算:

嘉兴现代物流园货物配载中心总投资2.98亿元，其中固定资产

投资2.73亿元，流动资金投入1000万元，投资强度99.4万元/亩。

2.收益分析:

本项目的税后内部收益率为15.5%，动态税后投资回收期为8.5年，投资利税率37％。

全国沿海船舶航路总体规划

全国沿海船舶航路总体规划 中华人民共和国交通运输部 二○一一年十月

全国沿海船舶航路总体规划 交通运输部 二○一一年十月

目录 一、规划背景 (1) 二、现状和作用 (2) 三、航路规划的目标 (3) 四、指导思想 (3) 五、规划原则、范围及形式 (3) （一）规划原则 (3) （二）规划范围 (3) （三）规划形式 (4) 六、规划方案 (4) 七、措施和建议 (9) （一）分步实施方案 (9) （二）建立互动协调机制 (10) （三）加强宣传工作和人才培养 (10)

一、规划背景 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业。近年来，我国水路交通运输业得到了长足的发展，水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要。我国的重要物资运输以及外贸运输，绝大部分都依赖海运，其中海运承担的外贸运量更是超过90%。据统计，2010年底全国港口拥有生产用码头泊位31634个，全国拥有水上运输船舶17.84万艘。2010年全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里，完成水路货运量37.89亿吨，货物周转量68427.53亿吨公里，全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨。 随着我国海上运输业的快速发展，我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达464万艘次，平均每天1.27万艘次，其中各类油轮超过16万艘次，平均每天400多艘次。水上交通安全面临严重的威胁，油污风险不断增加。据统计，2010年全国共发生运输船舶水上交通事故331件，死亡329人，沉船195艘，直接经济损失3.24亿元。如何增进水上交通安全已成为一项重要课题。 2006年8月16日，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。港口与航路是水上交通系统中彼此独立而又密切联系的两个关键要素。每一通航水域中的航路是船舶进出该通航水域中各港口的通道。沿海港口布局需要科学合理的规划，沿海通航水域的航路同样需要科学合理的规划，因为沿海通航水域中的航路是船舶顺利进出沿海港口的安全保障。 为使我国沿海水域的船舶航行更安全，降低船舶污染风险，提高水上交通效率，维护国家权益，交通运输部海事局决定开展《我国沿

3309交通运输枢纽规划复习重点(胡大伟)

第一章 1.五种运输方式：铁路运输，水路运输，公路运输，航空运输，管道运输 2.公路运输系统：是一个独立的系统，由固定设施、流量尸体、控制系统、运输需求组成 3.固定设施：指公路网和运输枢纽站，流量实体指车辆；控制系统指道路标志、标线、信号控制、运行规章制度；运输需求指人或无得空间位移活动和交流。 服务的综合体，其表现为客货运站场、港口和航空港，其主要功能是组织客流、货流、车流的集散和中专，并提供相应的信息、作业和服务。 6.枢纽分类：按枢纽功能特征分类：1 单式2 复式3中转。按枢纽布局分类：1终端2伸长式3辐射4辐射环形5辐射半环形。 在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。 8.公路运输枢纽按层次分类:1 国家公路2地区性3集散性。 9.公路运输站场：构成公路运输枢纽的实体单元，事办理公路旅客和货物运输相关业务，进行客、货运输组织和作业，并提供相应服务的场所。分为：1客运站2 货运站。 11.客运枢纽建设经验：1 客运枢纽的大型化、综合化、现代化。主要体现在重视交通结合部的综合交通换乘枢纽建设，将城市、地铁、公共汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成立体的综合交通网络，主要母的事提高换乘效率，把交通方式做一盘棋式的俺怕，以形成顺畅、通达、换乘方便、高效运行的综合交通系统。2. 客运枢纽服务综合化。3客运枢纽信息化建设。客运枢纽中公共信息服务系统建设比较完善，自动购票和检票系统，信息显示系统，信息自动查询系统等信息资源丰富。 12.国外货运枢纽特征：1站随货定，综合运输。2 分级设置，合理分工。3大作业区，小仓库。 13.国外公路运输枢纽发展趋势：国外公路运输枢纽向现代化、综合服务、专业化方向发展。现代化运输枢纽具有现代化的建筑结构、中转作业的大厅和现代化的管理系统。很多高新技术成果都应用于公路运输枢纽规划、建设、管理各个方面。1 大量高新技术及科学技术成果应用于公路运输枢纽的建设、运营和管理。2不断完善公路运输枢纽规划、设计理论。3十分注意运输枢纽于城市的协调发展。 客货源分布特征等约束条件下，公路运输枢纽在规划区域内未来的空间分布和组合。包括宏观和微观。宏观：指全国范围内的枢纽节点城市布局规划；微观：指枢纽节点城市的公路客货运站场空间布局规划。 15.公路交通枢纽总体规划研究成果：1公路运输枢纽（微观）总体规划2公路运输枢纽总体研究报告：包括客运枢纽总体规划研究报告和货运枢纽总体规划研究报告。微观：规划背景、规划的必要性、规划的指导思想和目标、功能定位、布局规划、信息系统规划、实施方案和近期建设重点、政策与措施等。客运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、客运枢纽信息系统规划，实施方案、措施与建设等。货运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、实施方案、措施与建设等 第二章 1.（经济发展及经济区域的影响）区域经济发展与交通运输发展的关系：（1）经济卡发需要交通运输发展的强有力支持（2）经济持续快读发展需要运输系统全面升级与改造 2.生产力布局的三个层次：（1）安排好国民经济的宏观布局（2）安排好中观布局（3）搞好微观布局 3. （经济发展及经济区域的影响）产业布局与枢纽规划的关系：（1）产业布局规划是枢纽规划的基础和前提（2）产业结构决定了枢纽的性质和功能（3）枢纽规划建设会促使区域产业结构的发展（4）产生力布局与枢纽规划对自然条件要求有一定的共性。 4.（城市规划影响）城市布局与公路运输枢纽布局的关系：（1）公路运输是组织社会生产的必要条件之一（2）公路运

浅谈公路与城市道路设计的区别和联系

浅谈公路与城市道路设计的区别和联系 发表时间：2018-05-16T14:59:09.683Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：段惠姗1 李文娟2 [导读] 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。 1中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西省西安市 710075； 2天水孚嘉交通工程勘察设计有限公司甘肃省天水市 741000 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。 关键词：公路；城市道路；异同 一、引言 公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。 二、公路与城市道路的异同 1.功能定位 公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。 2.参照标准 公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。 3分级 公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。 4设计理念 选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。 城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。 纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。由于城市道路基本位于城区，其纵面的起伏较公路则平缓的多，且高程一般比道路两侧低：一是将收集到的路面雨水通过雨水篦子和管道排走，二是考虑与道路两侧用地的衔接，尤其是有车辆出入口、居住区和机关单位的出入口等房屋建筑；城市道路的纵断面设计还应考虑非机动车道、人行道、公交专用道等附属设置对纵断面参数的要求；另外城市道路的交叉口较多，则需要单独对交叉口进行竖向设计。 横断面：公路横断面的设计应秉承安全第一、经济节约、断面合理等原则同时需结合公路所处的位置、等级、功能、设计速度、交通量、地形地质等综合因素确定，根据项目特点也可采用高低错位式路基或分离式路基。市政道路横断面的设计更为个性化和多样化。两者横断面具体组成部分详见下表：表格 1 路基横断面组成表 二、项目列举 1横琴新区市政基础设施非示范段主、次干路市政道路工程（二期工程）—濠江路本项目是典型的市政道路，位于广东省珠海市横琴新区内的一条次干路，道路长度6.8km，起终点明确，设计速度为40km/h，横断面组成包含管廊带、人行道、分隔带、非机动车道、机动车道，断面下方还敷设有燃气管、给水管、雨水管、电力电信管道等。 2莞番高速公路桥头至沙田段工程本项目是典型的公路项目，位于广东省东莞市，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h。在寮步至东坑段研究过程中，由于受到现状民房、厂房、安置地、华源玩具有限公司、富港工业区、高英村等控制因的限制素，此段就提出了三个方案进行比选，且方案间摆动幅度较大。

南通市城市总体规划修编(2009—2030)情况汇报

南通市城市总体规划修编（2009-2030）情况汇报 ——2009年7月24日在南通市第十三届 人大常委会第十次会议上 南通市规划管理局局长马啸平 主任、各位副主任、秘书长、各位委员： 受南通市人民政府委托，我将南通市城市总体规划修编 （2009-2030）成果向市人大常委会议进行汇报，请予审议。 上一轮南通市城市总体规划（1994-2010）由南通市人民政府委托江苏省规划设计研究院和南通市规划设计院于1994年初开始着手编制，1996年2月经江苏省人民政府批准实施。规划区范围466平方公里，规划人口100万，用地规模100平方公里，城市性质为上海北翼现代化的港口、工业、贸易城市。随着南通市经济社会和城市建设的持续加速发展，在21世纪到来之际，鉴于交通条件改善、行政区划调整等因素的影响，我市于2002年组织对1994版总规进行了调整，在保持城市性质、城市规模等主要内容不变的前提下，对局部地区的用地布局进行了重新调整和综合平衡，这次总规调整于2004年4月经南通市人民政府批准。 一、南通市城市总体规划修编的背景与修编原因 1、1994版总体规划对城市发展发挥了较好的指导作用。1994版总规成果有效指导了南通市城市建设，是一个内容全面，研究具有相当深度、广度的优秀规划，对政府决策产生重要影响，成为十多年来南通市政府在城市建设和土地利用方面有效的纲领性、指导性和基础性文件。从规划实施的情况看，1994版总体规划对城市发展动态和总体结构把握较准，城市各大功能分区合理，城市发展方向和城市组团结构在城市建设中基本得到体现，为城市发展构筑了整体框架。 2、城市经济发展指标和城市建设与1994版总规预测基本吻合。2008年南通市经济社会发展各项指标与1994版总规设定的远期目标（2010年）相比，人口、用地，城市化水平等主要指标均已超过远期目标，总体规划的各项目标和要求在城市建设中基本得到了落实。南通市中心城区的用地功能布局、路网结构、用地时序以及市域城镇体系建设等基本上遵循了1994版总规确定的标准和原则。 3、南通市城市总体规划修编的原因和背景。随着南通社会经济的快速发展、区域交通条件的变化、产业结构调整和上海经济圈的辐射影响，南通城市发展的内部、外部动力发生重大变化，1994版总体规划已难以适应新时期城市发展的需求，我市于2005年5月份向政府提出进行南通市城市总体规划修编的请示并获批准。在修编过程中

城市道路与交通规划习题集及答案

城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。

1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题

洋口港简介

港口简介 上世纪80年代初期，南京大学等科研单位对江苏海岸带进行资源综合调查时，发现了一条天然深水航道，这是三万年前古长江的入海通道，即如东的蓝沙洋水道。蓝沙洋水道自然条件优越,可直通太平洋国际主航道。水道附近有一面积近6平方公里的半潜式沙洲，当地称为西太阳沙。西太阳沙可构筑人工岛，建设港口仓储区和 堆场，依托人工岛可建设大型深水码头。西太阳沙附近水道宽阔，自然形成了一个 面积近10平方公里，水深在17-25米,可供10－30万吨以上海轮进出天然港池。水道两侧有天然沙洲掩护，外海的波浪经过沙洲后自然消减，无需再建防波堤。以上 要素，构成了洋口港不可多得的自然禀赋。经过二十多年中外专家学者的研究论证，得出了“两个稳定，一个没有”的科学结论。“两个稳定”：蓝沙洋的深水航道是 稳定的、在西太阳沙建设人工岛是稳定的；“一个没有”：在洋口港建设深水海港 和L N G接收站没有颠覆性的问题。 2003年11月，洋口港开发正式启动，临港工业区一期10平方公里围垦工程先期开工建设。2004年4月，国务院批准了洋口港30平方公里海域使用权；2004年6月，洋口港临港工业区一期10平方公里匡围成功；2005年4月29日，总投资约160亿元的江苏L N G项目获得国家发改委的批复，正式同意开展前期工作；同年9月， 连接陆岛的黄海大桥工程正式开工；同时，江海联动第一船“诺顿号”在洋口港海 上作业锚地成功实施海上加载作业；同年，洋口大道、洋口运河相继开工建设；2006年12月，洋口港 1.44平方公里人工岛工程正式启动；2007年6月，洋口港港口新城建设拉开序幕。2008年10月28日是洋口港开发建设史上的一个具有里程碑意义

佛山市公路运输枢纽总体规划概要

佛山市公路运输枢纽总体规划概要 1

佛山市公路运输枢纽总体规划概要( ―2020) 佛山市交通局 4月一、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站: 发展现状: 佛山市当前共有30个公路客运站, 年平均日发送旅客8.6万人次, 其中, 每个区都建有一个二级以上的中心客运站, 包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站, 这5个汽车站当前主要承担本区跨省市的长途旅客运输, 其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输, 兼顾长途配客功能。 佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积( ┫) 建筑面积( ┫) 停车场面积( ┫) 候车厅面积( ┫) 设计发送能力( 人次/日) 实际发送量( 万人次/年) 1 佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号一级25000 7359 16141 1050 16000 506.26 2 祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级3953 9000 1845 574 2

6000 31.77 3 石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级 16650 7500 8000 600 5000 81.76 4 粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295 4198 6362 1073 5000 57.67 5 佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级 4826 1886 500 10000 178.12 6 澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易413 1500 50 1000 1.24 7 南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100 871 1900 152 900 13.87 8 南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级25330 5762 9275 1323 10000 306.6 9 南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级10665 2298 6100 500 3000 69.35 10 南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级24600 3643 8800 460 10000 441.65 11 南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级 10667 1490 5236 516 3000 91.25 12 南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级 14665 5711 3066 1001 5000 54.75 3

中国公路与城市道路分级标准

中国公路与城市道路分级标准 根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。 一、公路的分级标准： （一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆； 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。 （三）公路等级选用的基本原则： 1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。 2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。 二、城市道路的分级标准： （一）道路分类：城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同的功能，保证城市中生产、生活正常进行，交通运输经济合理，将城市道路分为四类。 1、快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。 2、主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。 3、次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 4、支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。

2020年(财务知识)如东县洋口镇(如东沿海经济开发区)总体规划

（财务知识）如东县洋口镇(如东沿海经济开发区)总 体规划

如东县洋口镇（如东沿海经济开发区）总体规划 （2007—2020） （论证稿简本） 如东县洋口镇人民政府 江苏省城市规划设计研究院 2008年03月

前言 2005年，省委、省政府就加快启动沿海开发作出了一系列部署，提出了沿海开发战略。作为江苏海洋大县的如东，最大的特色在沿海，最大的优势在沿海，最大的潜力也在沿海。“十一五”期间乃至更长一段时期，如东如何顺应江苏新一轮沿海开发战略，加快沿海产业带建设，是展开本次总体规划工作一个重要命题。 为树立和落实科学发展观、加快如东沿海区域经济发展，适应如东县域城镇总体布局的需要，洋口镇人民政府按照高起点规划、高标准建设、高水平管理城镇的要求，对洋口镇及如东沿海经济开发区进行了新一轮的总体规划修编工作。 近年来，小洋口地区逐步被纳入如东县整体开发建设中来。2003年9月，如东县政府发文批复建立洋口化学工业园；同年，国家农业部批准在现有洋口渔港的基础上建设洋口国家中心渔港；洋口镇新镇区的建设工作陆续展开；风力发电场的建设有序推进。自2003年以来，小洋口地区先后编制完成了《如东洋口产业园区布局规划》、《洋口镇镇村布局规划》以及镇区、工业园区控制性详细规划，但由于各类规划编制单位和时间的不同，缺乏系统性，难以相互协调、衔接，较难适应现阶段城镇协调、可持续发展的要求。同时，受经济全球化、国家宏观政策影响，目前小洋口地区的发展环境正在发生较大的变化，上述规划无论从结构还是深度上单方面都不能适应当前经济、社会发展调整时期的城市建设与规划管理的需要，因此有必要作新一轮总体规划的编制来加以整合，将小洋口地区的开发建设纳入到规范化、法制化、科学化的轨道上来。 2007年5月江苏省城市规划设计研究院受洋口镇人民政府委托，开始着手

公路客货运枢纽分类与分级及概念

1交通枢纽的概念与分类 城市对外交通枢纽是在综合交通运输网络中，承担1种或1种以上运输方式的主枢纽功能的节点，是交通运输的生产组织基地和综合交通运输网络中客货运集散、转运及过境的场所，具有运输组织与管理、中转换乘换装、装备储存、多式联运、信息流通和辅助服务6大功能。【胡列格，刘中，杨明.交通枢纽与港站[M].北京：人民交通出版社，2003.】它对所在区域的综合交通运输网络的高效运输起着重要的作用，对所依托的城市形成和发展有着十分明显的带动作用，是城市对外辐射和联系的桥梁和纽带。按照服务范围、交通方式、交通功能、服务对象的不同，交通枢纽可以划分为以下几种类型。 表交通枢纽分类 1.1城市对外客运交通枢纽的类型 城市对客运交通枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客运需求源，即周边地区有较多人口，对外客运需求量大，于是各种运输方式设施的逐步建设而形成较大规模的客流集散地，由于它对周边地区有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的主要中转地。

客运枢纽分类

1.2城市对外货运交通枢纽的类型 货运枢纽是两条或两条以上货物运输线路交汇的关键节点，是货物集散、中转、仓储及装卸的载体，具有货运信息、交易和公共服务中心以及货运配载、中转等功能。货运交通枢纽包括城市仓库、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场，就是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽。 1.2.1货运枢纽分类 1.2.2货运枢纽分级 当前货运由单一运输方式向多式联运运输转变是是我国城市物流业的发展趋势，并且货运枢纽布局与城市空间、产业布局密切相关，有必要从功能性质、辐射范围等方面对货运枢纽进行分级，按此要求货运枢纽可分为国际及省级货运枢纽、城际货运枢纽、城市配送站三级。 （1）国际及省际货运枢纽 该类枢纽是依托航空、港口、铁路、公路站场等区域重要基础设施，承担国际及全国范围内大型货运集散、中转、控制等多功能的大型对外货运交通枢纽，主要服务于国际及全国范围内的长距离干线运输，可分为多式联运型枢纽和单式运输型枢纽：多式联运型枢纽包括机场、港口和铁路枢纽，在货运网络中不仅承担物流起终点的功能，还承担物流中转的作用，

城市道路与公路区别

城市道路与公路区别 公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆（无轨）和行 道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。 （1）规划定位及设计理念不同 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种”以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种”以人为本”的设计理念。? （2）设计标准不同 公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术

标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。? （3）分级标准不同 公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。 规划建设部门不同 一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。

贵港市区道路网规划

1.5.1贵港市区道路网规划 ①对外交通 贵港市陆路水路运输条件优越，为巩固桂东南交通枢纽地位，城市的对外交通功能处于较重要的地位。规划建立完善的陆路转运通道体系，同时减少货物运输对城市交通的干扰，提高城市交通的运作效率。 ⑴铁路 1、完善现有的铁路设施及其配套设施，铁路与城市道路交叉 应尽量采用分离立交进行隔离；对现有狭窄和环境较差的通 道进行改造，提高其通行能力和可用性，分流南北向的交通 压力；新建主干道的过铁路通道必须保持车道数量而不 至于形成交通瓶颈。 2、建设南广铁路，处理好铁路与相交城市道路的关系。 3、新建南广铁路新贵港站，改建现有贵港火车站，建设成交通集散和景 观 综合性广场，成为贵港对外窗口的第一站。 4、近期将原铁路货场搬迁至客站东侧，远景搬迁至八塘。 5、远景在甘塘、横岭组团建设港口铁路专用线，缓解对外公路运输压力。 （2）对外公路 1、处理好与梧州-贵港高速和南梧高速形成“十”字形快速路网的衔接关 系，与城市快速路和连接线共同打造快速对外通道。 2、建设东环，处理好与相交道路的关系，控制出入口数量，完善外环快速路 系统。 3、改造和新建由环路向外的辐射公路，形成“一环十一射”的对外公路系统，组织过境及货运中转的需求；新建和主要对外方向公路达到二级及以上，加强中心城与覃塘区以及其他城市的联系。具体为：G324 王灵-贵港-兴业段改造为一级，S304 提升为一级；港南-木格、贵港-三里五里 镇公路改造为二级；新建中心城区与石龙-小平阳二级公路的连接线、港南-桂平二级公路。 4、公路客运站：结合对外公路出入口和城市交通干道，远景共布置5 个公路 客运站，规划期 内建成4 个客运站。 5、公路货运站：结合主要出入口和货运需求产生点布局，远景布置6 个公路 货运站，规划期 内建成4 个。 （3）水路及港口规划 加强西江黄金水道的通道功能，提高其现有的水路的通过能力满足未来货运的需求，郁江贵港 －梧州航道等级由三级提升为二级；发挥港口运输业在区域经济发展中的重要作用和主枢纽港的物流中心作用，同济大道以下至电厂的岸线主要布置工业和中转

城市道路和公路道路的区别

城市道路和公路道路的区别 路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。本文只涉及城市道路和公路。 城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。 设计人员要分清两者之间的区别，才能很好的把握两者的设计理念，很好的进行道路设计。下面就在概念层次浅谈一下城市道路设计与公路设计的区别。 道路分类与分级方面的区别 城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 大城市采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市采用Ⅱ级标准；小城市采用Ⅲ级标准；公路根据使用任务、功能和适用的交通量

分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，相应的计算行车速度通过分类按照相应的规范选择，再进行下一步的设计。 在平面设计方面 城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计，道路红线在城市规划中已经确定，红线外的用地都有相应的规划用途，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制，相对简单。 公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划在线位上没有具体要求，一条公路一般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线工作，选择一条经济合理的线位。 如果在山岭重丘区进行公路设计，复杂的地形致使平面线形设计也较为复杂。 纵断面设计方面的区别 对于地形起伏较大的新区城市道路纵断面设计，应先考虑整个规划区的场地平整，尽量使土方平衡，确定道路两侧用地高程，城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。 公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高程大多比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。另一个区别就是城市道路交叉口比较多，交叉口竖向设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计就相对少一些。

洋口港介绍

江苏省洋口港经济开发区基本情况介绍 洋口港位于中国江苏省南通市如东县长沙海岸外，位于中国经济最为发达的长江三角洲地区的东北翼，地处我国长江“黄金水道”和东部沿海“黄金海岸”的交汇之处，距长江入海口仅60海里，具备国际上著名河口港通江达海的自然禀赋，是长三角北翼、也是整个江苏从连云港到长江口1000多公里海岸线上唯一可建10～30万吨级深水海港的理想港址。是我省沿海不可多得的可建30万吨级的海港。 一、完善的集疏运体系 洋口港集疏运体系健全，空运、公路、铁路、内河水运、以及海运、管道运输形成了“四三二一”的全方位立体式运输格局。四座国际机场：上海浦东国际机场、上海虹桥机场、无锡硕放国际机场和南通兴东国际机场均在一个半小时车程内；三条快速通道：通洋高速、扬启高速、临海高等级公路穿境而过；两条铁路：海洋铁路已经贯通，西起三门峡市东至洋口港的三洋铁路已纳入国家规划；一条运河：单泊同行1000吨船舶的洋口运河可直通长江。 科学的功能规划 依托洋口港良好的自然条件，形成了“港、产、城”三位一体，协同发展的规划格局。总体规划建设海上作业区、临港工业区、综合物流园区和港口新城区等四大功能区。

海上作业区 海上作业区由阳光岛作业区、大太阳岛作业区、环抱式港池作业区组成。阳光岛作业区：面积3平方公里，可建1-20万吨级码头泊位37个。主要规划发展液化天然气、成品油、液体化工品等物流产业。大太阳岛作业区：位于太阳岛东侧18公里，规划面积6平方公里，可建25-30万吨级泊位14个。主要发展矿石、油品物流及大炼化项目。环抱式港池作业区：规划面积14平方公里，岸线4公里，可建15个5-7万吨级通用散货泊位，开发靠岸型环抱式港池，形成与阳光岛作业区码头功能互补。 临港工业区 规划面积45平方公里，主要发展临港产业项目，分为一期、二期、三期和石化产业预留区。区内集中供热、供水、集中水处理、双回路供电、管廊、道路等生产要素以及基础设施均配套到位。一期10平方公里已经建成，主要发展石化产业及石化中下游产业；二期10平方公里，主要发展液化品仓储物流、石材加工；三期15平方公里已完成吹填工程,主要发展装备制造产业；石化产业预留区位于一期西侧，规划面积10平方公里，预留发展炼化和石化产业。 综合物流园区 规划面积8平方公里，利用洋口港完善的集疏运系统为落户项目提供快速便捷的货物仓储物流服务，打造国家级现

枢纽规划与设计(附答案)

绪论 1．名词解释（P6）： ①运输枢纽：运输网络内流量活动达到一定数量的节点。运输网络内客货流量达到一定水平，且办理旅客和货物中转、发送、到达业务，并具有所需的设施设备的节点。 ②公路运输枢纽：公路运输网络中的重要节点。具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。 ③道路运输站场：公益性交通基础设施，是道路运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客、货主发生运输交易活动的场所。 ④综合客运枢纽：为公众提供两种以上运输方式之间的衔接换乘的公益性交通基础设施，是综合系统中的关键节点。 旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 工艺流线：旅客、行包和营运车辆在站内集散活动过程所形成的流动路线。 出勤人数：车站一年所需要完成的工作量（即生产纲领）与职工名义工时基数的比值。 在册人数：车站一年所需要完成的工作量与职工实际工时基数的比值。名义工时基数：根据国家工作制度，职工一年应完成的工作时间。 实际工时基数：考虑工时利用率后，职工一年完成的实际工作时间。 2．根据服务功能与性质公路运输枢纽分为哪几类？其特征如何？ ①国家公路运输枢纽：在全国性干线运输网络中起主要作用并由国务院交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ②区域性运输枢纽：在区域运输网络中起主要作用并由省级交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ③集散性运输枢纽：以客货集散为主要功能的运输枢纽。 3．简要说明公路运输枢纽和站场关系、区别和联系。 ①公路运输场站是组成公路运输枢纽的基本要素：公路运输枢纽是由多个公路客货运场站及相关配套设施设备组成。公路运输站场作为运输枢纽的主体构成要素，是公路运输枢纽提供运输功能的依托。②公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输站场的发展经历从点到面的过程。公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域整个面上。③道路运输站场是构成公路运输枢纽的具体单元，是办理公路客货运相关业务，进行客货运输组织和作业并提供相应服务的场所。4．简要分析站场工艺设计的作用与意义。工艺设计是汽车客货运站建设工作的重要

公路与城市道路之间的异同

1公路与城市道路之间的异同 1.1公路与城市道路的概念界定 公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆（无轨）和行 道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。 1.2公路与城市道路的区别与联系 公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析： ●规划定位及设计理念不同 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。 由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。 ●设计标准不同 公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。 ●分级标准不同 公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。如表1所示。

城市道路网规划要求

城市道路网规划要求 1.要具有生长性 2.实现快慢交通分流，提高路网通达性 3.防止干路网上出现集中交通的蜂腰 4.交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 5.重视对原有城市道路和公路的改造和协调 6.土地开发强度与道路网容量相适应 7.客货运交通分流 8.符合抗震救灾要求 环路的设置要求 1.内环路应设置在老城区或中心区的外围 2.外环路宜设置在城市用地的边界内1--2KM外，当城市放射干道与环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通 3.大城市的外环路应是汽车专用道路 4.环路设置应根据城市地形，交通流量确定 5.环路等级不应低于主干路 6.两条环路之间的距离应大于4KM 我国城市中自行车交通的组织方式 1.自行车+步行+公共交通的绿色交通系统应该成为规模大，密度高的大城市的首选 2.自行车道路网的构成和布局 轨道交通规划 1.特点：占地省运量大速度快污染小安全舒适准点 2.规划原则：1. 与城市发展规划紧密结合符合城市总体规划的要求 2.满足城市主干道客流需求 3.线路走向沿城市干道布设符合客流集中的交通走廊联系一些重要的客流集散点 4.线路密度适当乘客换乘方便换乘次数少 5.应与常规公共交通网衔接发挥各自优势取得最大整体效置在一些关键车站应考虑轨道交通与私人交通的换乘 6.各条线路的客运负荷量要尽量均衡 7.线路选线走向充分考虑地质地貌地形条件注意保护国家重点文明古迹和保护环境 3.轨道交通与城市发展 1.轨道交通对城市发展具有引导作用 A 由于轨道交通具有较高的运行速度和较大的运量因而扩展了城市发展空间带来了城市人口的沿线集聚 B 城市轨道交通对城市空间布局结构带来突破性变化由市中心伸向郊区的放射形轨道线路引导城市沿着一条高密度的带状交通走廊发展形成指状布局形态 C 轨道交通的建设使城市原有规模不断扩大在轨道交通作用下城市的各种设施会向线路两侧集中进而导致城市中心的变迁和原有格局的变化 2.轨道交通车站对城市的影响 A 大型换乘中心处于带状发展轴的中心外此类车站附近会进行高密度开发地价不断升值成为城市新的中心区 B 不同的站间距不同的规模不同的换乘和发车间隔都会导致线路附近土地呈现出不同的开发利用形态 C 影响城市布局由于大型换乘站会发展成为市区域相对中心产生区域效应带动整个区域发展从而改变原有城市布局