新能源汽车同一型号、同一型式判定条件的草稿
汽车产品技术委员会网络征求意见通知单
各位委员：
请于2013年6月4日中午12点前就下述事项提出意见或建议。
汽车产品技术委员会秘书处
2013年5月28日
提案编号：1309
附件1
新能源汽车产品同一型号判定技术条件
1 目的
为规范《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）内新能源汽车产品的型号编制、扩展、变更，便于新能源汽车产品的管理，制定本技术条件。
2 适用范围
实施《公告》管理的新能源汽车新产品、产品扩展和产品变更。
3 引用标准
GB/T15089－2001《机动车辆及挂车的分类》；
GB/T3730.1－2001《汽车和挂车类型的术语和定义》；
GB/T17350－1998《专用汽车和专用半挂车术语》；
QC/T 775-2007《乘用车类别及代码》；
JB/T 8405－2001《农用运输车型式检验规则》；
JB/T 10197－2000《三轮农用运输车型号编制规则》；
JB/T 7735－1995《四轮农用运输车型号编制规则》。
注：专用汽车和专用半挂车定义按GB/T17350－1998《专用汽车和专用半挂车术语》。厢式货车类别按GB/T17350－1998《专用汽车和专用半挂车术语》。
4 新能源汽车产品同一型号判定原则
4.1新能源汽车产品必须满足同类常规汽车的同一型号判定技术条件。
4.2新能源汽车产品名称应体现其技术特征和产品种类，如“混合动力（电动）××车/底盘、纯电动××车/底盘、燃料电池（电动）××车/底盘、二甲醚××车/底盘”等，特殊情况按如下要求确定：
（a）如采用CNG等常规燃料发动机与蓄电池和超级电容器组合的混合方案，名称应为“混合动力（电动）××车/底盘”；
（b）储能装置如全部采用超级电容器或采用动力蓄电池和超级电容器的电-电混合方案，名称应为“纯电动××车/底盘”；
（c）采用较小功率内燃机带动发电机为动力蓄电池或超级电容器充电以提高续驶里程的技术方案的汽车，仍按串联式混合动力汽车处理；
（d）如采用燃料电池和动力蓄电池或超级电容器的电-电混合方案，名称应为“燃料电池××车/底盘”。
4.3新能源汽车产品型号编制需满足常规汽车的型号编制要求。但电动轿车主参数较为特殊，应满足如下要求：
（a）混合动力轿车主参数代号与常规汽车相同，均为发动机排量；
（b）纯电动轿车和燃料电池轿车主参数应编为00，即产品型号应为“700×”。
对于产品型号中的企业自定代号部分：不强制要求，但推荐采用HEV、SHEV、PHEV、CHEV、BEV/EV、FCEV、DMEV分别代表混合动力电动汽车/底盘、串联式混合动力电动汽车/底盘、并联式混合动力电动汽车/底盘、混联式混合动力电动汽车/底盘、纯电动汽车/底盘、燃料电池电动汽车/底盘、二甲醚汽车/底盘。
4.4新能源车辆产品不能与传统车辆采用相同型号。
4.5同一型号新能源汽车产品至少应在下列主要方面无差别：
●混合动力汽车动力混合程度（微混、弱混、中混、重混等）；
●混合动力汽车混合方式（并联、串联、混联）；
●混合动力汽车是否具有纯电动模式；
●所采用的能源和能源装置种类（汽油-镍氢蓄电池、CNG-铅酸蓄电池、超级电容器-锰酸锂锂离子蓄电池、燃料电池-磷酸铁锂锂离子蓄电池、全部采用磷酸铁锂锂离子蓄电池或燃料电池等）；
●单体蓄电池、单体超级电容器的正、负极主要材料、电解质主要成分、标称电压/标称电容；
●燃料电池的类型（氢气---空气/氧气、甲醇---空气/氧气等）和单体标称电压；
●动力蓄电池类型（能量型、功率型）；
●动力蓄电池单体或超级电容器单体的外形（方形、圆柱形）；
●动力电池单体标称容量的最大值与最小值之比、超级电容器单体标称电容的最大值与最小值之比、燃料电池单体标称发电电流的最大值与最小值之比均不大于1.2；
●动力电池组总成标称容量的最大值与最小值之比、超级电容器组标称电容的最大值与最小值之比、燃料电池组标称发电电流的最大值与最小值之比均不大于1.2；
●动力电池组、燃料电池组或超级电容器组标称电压的最大值与最小值之比不大于1.2；
●车载能源（包括动力电池、超级电容器、燃料电池、二甲醚发动机等）的布置位置（顶置、前置、后置、底部等）；
●驱动电机类型（BSG产品不要求此项）；
●驱动电机额定功率的最大值与最小值之比应不超过1.2（如有多个驱动电机，
则不同位置的每个电机均需满足此项要求）；
●驱动电机的布置位置（前置、后置、横置、纵置、轮边、轮毂、双电机等）
●驱动电机的冷却方式（风冷、水冷等）；
●整车控制器硬件型号、硬件及软件研发企业；
●是否可外接充电；
●外接充电方式（传导充电、感应充电等）；
附件2
新能源汽车产品同一型式判定技术条件
1 《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB/T 4094.2-2005）
●操纵件、指示器及信号装置的标志形状、颜色、表示功能、布置相同；
●电路的工作电压分级为A（直流系统电压不大于60V；交流系统电压不大于25V）的、仅具有怠速起停功能的汽车产品可以免除此项。
2《电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置》（GB/T 18384.1-2001）
●采用铅酸蓄电池的、电路的工作电压分级为A的汽车产品（直流系统电压不大于60V；交流系统电压不大于25V）可以免除此项；
●采用超级电容器的汽车可以参照执行此项目；
●除车载储能装置碰撞的特殊要求（第8条）外均不可视同；
●车载储能装置碰撞的特殊要求（第8条）的视同条件：
（1）需满足常规汽车正面碰撞乘员保护、侧面碰撞乘员保护的同一型式判定条件；
（2）单体动力蓄电池的型号、生产企业相同；
（3）动力蓄电池组总成的总标称电压相同或降低；
（4）车载能源系统布置位置相同；
（5）辅助电路线制相同（单线制、双线制）；
（6）高压电路和辅助电路线缆的绝缘等级相同；
3 《电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护》（GB/T 18384.2-2001）
●包括电磁兼容性（4.6条）项目在内的所有项目均不可视同。
4 《电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护》（GB/T 18384.3-2001）
●所有项目均不可视同；
●电路的工作电压分级为A（直流系统电压不大于60V；交流系统电压不大于
25V）的汽车产品可以免除此项。
5 《电动汽车动力性能试验方法》（GB/T 18385-2005）
●采用燃料电池的汽车可以参照执行此项目；
●单体蓄电池/超级电容器/燃料电池型号、生产企业相同；
●动力蓄电池组/超级电容器组总标称电压、总标称容量相同；燃料电池组总标称电压、总标称放电电流相同；
●驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同；
●控制系统（包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等）软件版本、硬件
型号及生产企业相同；
●整车试验质量相同或减少不超过5%；
●符合同类常规汽车燃油消耗量的视同条件（发动机、排气污染控制装置、基准质量的要求除外）。
6 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386-2005）
●同《电动汽车动力性能试验方法》（GB/T 18385-2005）的判定条件；
●燃料电池汽车可免除此项。
7 《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz》（GB/T 18387-2008）
●不可视同；
●仅具有怠速起停功能的汽车产品和汽车在稳速运行时驱动电机不工作的产品也需进行检验。
8《电动汽车用电机及其控制器技术条件》（GB/T 18488.1-2006）和《电动汽车用电机及其控制器试验方法》（GB/T 18488.2-2006）
●结构、功能、生产企业、规格型号均相同；
●电路的工作电压分级为A（直流系统电压不大于60V；交流系统电压不大于25V）的、仅具有怠速起停功能的汽车产品所用的电机及其控制器可免除此项；
●此项目不适用于仅具有发电功能的电机。
9 《混合动力电动汽车安全要求》（GB/T 19751-2005）
●燃料电池汽车参照采用此项目；
●除车辆碰撞的特殊要求（4.1.4条）和翻车时车载储能装置的安全要求（4.1.5条，暂不要求强制检验）外，其余项目均不可视同；
●电路的工作电压分级为A（直流系统电压不大于60V；交流系统电压不大于25V）的、仅具有怠速起停功能的汽车产品可以免除电磁兼容性以外的项目；
●车辆碰撞的特殊要求（4.1.4条）的视同条件：
（1）需满足常规汽车正面碰撞乘员保护、侧面碰撞乘员保护、后碰撞燃油系统安全的同一型式判定条件；
（2）单体动力蓄电池/超级电容器/燃料电池的型号、生产企业相同；
（3）动力蓄电池组/超级电容器组/燃料电池组总成的总标称电压相同或降低；
（4）车载能源系统布置位置相同；
（5）辅助电路线制相同（单线制、双线制）；
（6）高压电路和辅助电路线缆的绝缘等级相同；
（7）燃料电池储气装置和阀门的型号和生产企业相同。
（8）电路的工作电压分级为A（直流系统电压不大于60V；交流系统电压不大于25V）的、仅具有怠速起停功能的汽车产品可以按常规汽车碰撞的视同条件判定。
10 《混合动力电动汽车动力性能试验方法》（GB/T 19752-2005）
●符合同类常规汽车燃油消耗量的视同条件；
●混合动力汽车分类（串联、并联、混联、是否有外接充电模式、是否有行驶模式手动选择功能、是否有（强制）纯电动模式和（强制）混合动力模式）相同；
●单体蓄电池/超级电容器型号、生产企业相同；
●动力蓄电池组/超级电容器组总电压、总容量/总电容相同；
●驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同；
●控制系统（包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等）软件版本、硬件型号及生产企业相同；
●仅具有怠速起停功能的汽车产品可免除此项，按常规汽车产品进行检验。
11 《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》（GB/T 19753-2005）
●符合同类常规汽车燃油消耗量的视同条件；
●混合动力汽车分类（串联、并联、混联、是否有外接充电模式、是否有行驶模式手动选择功能）相同；
●单体蓄电池/超级电容器型号、生产企业相同；
●动力蓄电池组/超级电容器组总电压、总容量/总电容相同；
●驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同；
●控制系统（包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等）软件版本、硬件型号及生产企业相同；
●仅具有怠速起停功能的汽车产品可免除此项，按常规汽车产品进行检验。
12 《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》（GB/T 19754-2005）
●符合同类常规汽车燃油消耗量的视同条件；
●混合动力汽车分类（串联、并联、混联、是否有外接充电模式、是否有行驶模式手动选择功能）相同；
●单体蓄电池/超级电容器型号、生产企业相同；
●动力蓄电池组/超级电容器组总电压、总容量/总电容相同；
●驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同；
●控制系统（包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等）软件版本、硬件型号及生产企业相同。
13 《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》（GB/T 19755-2005）
●符合同类常规轻型汽车污染物排放限值及测量方法（GB 18352.3-2005 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》）的视同条件；
●混合动力汽车分类（串联、并联、混联、是否有外接充电模式、是否有行驶模式手动选择功能）相同；
●单体蓄电池/超级电容器型号、生产企业相同；
●动力蓄电池组/超级电容器组总电压、总容量/总电容相同；
●驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同；
●控制系统（包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等）软件版本、硬件型号及生产企业相同；
●仅具有怠速起停功能的汽车产品可免除此项，按常规汽车产品进行检验。
14 《电动汽车用仪表》（GB/T 19836-2005）
●电磁兼容性能试验项目暂不强制要求；
●所配置仪表的功能相同或减少、型号与生产企业均相同；
●电路的工作电压分级为A（直流系统电压不大于60V；交流系统电压不大于25V）的、仅具有怠速起停功能的汽车产品可以免除此项目。
15《电动道路车辆用锌空气蓄电池》（GB/Z 18333.2-2001）
●结构、功能、生产企业、规格型号均相同（包括外形尺寸、正/负极主要材料、电解质主要成份、单体标称电压、标称容量均相同）。
16《车用超级电容器》（QC/T 741-2006）
●结构、功能、生产企业、规格型号均相同（包括外形尺寸、正/负极主要材料、电解质主要成份、单体标称电压、标称电容均相同）。
17《电动汽车用铅酸蓄电池》（QC/T 742-2006）
●结构、功能、生产企业、规格型号均相同（包括外形尺寸、正/负极主要材料、电解质主要成份、单体标称电压、标称容量均相同）。
18《电动汽车用锂离子蓄电池》（QC/T 743-2006）
●结构、功能、生产企业、规格型号均相同（包括外形尺寸、能量型/功率型、正/负极主要材料、电解质主要成份、单体标称电压、标称容量均相同）。
19《电动汽车用金属氢化物镍蓄电池》（QC/T 744-2006）
结构、功能、生产企业、规格型号均相同（包括外形尺寸、能量型/功率型、正/负极主要材料、电解质主要成份、单体标称电压、标称容量均相同）。
新能源汽车的分类及技术状况
新能源汽车的分类及技术状况 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 1 混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 缺点:长距离高速行驶基本不能省油。 2纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的
新能源汽车补贴标准及技术要求
新能源汽车补助标准 一、纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标 质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米客车按照标准车 0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车 1.2倍给予补助。 三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助 标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。 四、燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）
新能源汽车产品技术要求 一、新能源汽车纯电动续驶里程要求（单位：km） 注：1.超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车不按上表续驶里程要求执行。 2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、纯电动乘用车最高车速要求 纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。 三、插电式混合动力汽车综合燃料消耗量要求 （一）插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不计电能消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%； （二）插电式混合动力商用车（含货车、客车）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
单位载质量能量消耗量评价指标说明 为更科学地评价纯电动客车技术水平，特提出“单位载质量能量消耗量（E kg ）”指标，单位Wh/km·kg ，四舍五入至小数点后两位。计算公式如下： M E kg E E 表示电能消耗率，试验检测项。电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值，单位Wh/km 。 M 表示附加质量，车辆基本参数。GB/T 18386检测试验中的所需附加质量，单位kg ，具体计算如下： 1.最大允许装载质量小于或等于180kg ，附加质量=最大允许装载质量； 2.最大允许装载质量大于180kg ，但小于360kg ，附加质量=180kg ； 3.最大允许装载质量大于或等于360kg ，附加质量=1/2最大允许装载质量。
新能源汽车充电接口标准要求
充电接口技术要求 充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。 在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。充电接口应该满足以下几方面的要求。 ①结构要求 充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。 充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。 充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。 表1 充电电缆的导线规格要求 充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。 充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。
2017新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
附件3 新能源汽车产品专项检验项目及依据标准 序号检验项目标准名称标准号备注 1 储能装置（单 体、模块） 电动汽车用锌空气电池 GB/T 18333.2-2015 6.2.4、6.3.4 90°倾倒试验对水系电解液 蓄电池暂不执行。 车用超级电容器QC/T 741-2014 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方 法 GB/T 31484-2015 6.5工况循环寿命结合整车可靠性标准进 行考核。 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31485-2015 6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行。 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 31486-2015 储能装置（电 池包） 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部 分：安全性要求与测试方法 GB/T 31467.3-2015 对于由车体包覆并构成电池包箱体的， 要带箱体/车体测试；电池包或系统尺寸 较大，无法进行台架安装测试时，可进 行子系统测试。 2 电机及控制 器 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件 GB/T 18488.1-2015 5.6.7电磁兼容性结合GB/T 18387-2008 电磁兼容考核；5.7可靠性试验结合整车 可靠性进行考核；附录A不执行。 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法 GB/T 18488.2-2015 10可靠性试验、9.7电磁兼容性暂不执 行。 3 电动汽车安电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能GB/T 5.1.2（除乘用车和N1类车辆外的其他汽 1
全系统（REESS）18384.1-2015 车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件 下进行； 5.2污染度暂不执行； 5.3有害气体和其他有害物质排放暂不执 行。 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.2-2015 6用户手册涉及项目暂不执行； 8紧急响应涉及项目暂不执行。 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 18384.3-2015 6.3.3电容耦合暂不执行； 7.2B（除乘用车和N1类车辆外的其他汽 车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件 下进行； 9用户手册涉及项目暂不执行。 燃料电池电动汽车安全要求GB/T 24549-2009 4 电磁场辐射电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法, 宽带,9kHz～30MHz GB/T 18387-2008 5 电动汽车操 纵件 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T 4094.2-2005 6 电动汽车仪 表 电动汽车用仪表GB/T 19836-2005 4.2电磁兼容试验结合GB/T 18387-2008 标准的方法和要求进行。 7 能耗电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18386-2005 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19753-2013 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19754-2015 2
新能源汽车技术阶段划分表(2016年12月31日前适用)
附件1：新能源汽车技术阶段划分表（2010年12月31日前适用） 1.技术阶段的划分主要以储能装置种类为依据。 2.采用电-电混合方案的汽车，其技术阶段的确定以储能装置中技术阶段较低的一种为准，如：采用锂离子动力蓄电池与超级电容器电-电混合方案的纯电动商用车，其技术阶段确定为起步期；采用燃料电池与超级电容器电-电混合方案的乘用车/商用车，其技术阶段确定为起步期。 3.目前表中所列的锂离子动力蓄电池包括锰酸锂型锂离子动力蓄电池和磷酸铁锂型锂离子动力蓄电池两种类型。如果有企业申报采用其它锂离子动力蓄电池的产品，需临时提请专家委员会确定技术阶段。
附件2：新能源汽车生产企业准入条件及审查要求
1．表中准入条件要求分为否决项和一般项两类，标注“*”的条款为否决项。 2．判定原则： （1）现场技术审查全部否决项均符合要求，一般项不符合的比例不超过20%，审查结论为通过； （2）当现场技术审查结果未达到本注中第（1）条要求时，申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改，经验证后达到本注中第（1）条要求的，审查结论为通过；验证未达到第（1）条要求的，结论为不通过，申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。
附件3：新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日) 附件4：
新能源汽车生产企业 准入申请书 申请企业名称（盖 章）： 联系地 址： 邮政编码： 联系人：职 务： 电话：传 真： 电子信 箱： 填表日期：年月日 填表须知 1.填写本申请书应确保所填资料真实准确； 2.本申请书用墨笔或电子方式填写，要求字迹清晰； 3.本申请所有填报项目（含表格）页面不足时，可另附页面； 4.请在本申请书所选“”内打“√”。 企业声明 1.本企业自愿向工业和信息化部申请新能源汽车生产企业准入； 2.本企业自愿遵守工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及相关文件的规定； 3.本企业自愿如实提供开展新能源汽车生产企业准入的现场技术审查、管理、监督所需的信息和资料，并为其审查工作提供方便。 申请企业法人代表（签名）： 申请企业（盖章）： 年 月日
新能源汽车分类知识
新能源汽车分类知识 随着国家新能源汽车补贴政策颁布，越来越多的新能源汽车走进大家的视野。但是，增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，是不是很疑惑?而且为什么有些新能源汽车能够拿到各种补贴，为什么有些又不能?是经销商们坑爹，还是我们真是小白?如果您对新能源汽车还存在这样那样的疑问，不用着急，本系列文章将会为您一一解答，让您对新能源汽车的一切变得清晰明了。 由于学术上对新能源汽车分类尚存在一些分歧，本系列文章主要从便于普通用户理解和记忆的角度出发进行新能源汽车的分类，并且主要讲解纯电动汽车和混合动力汽车。在分类上，我们根据汽车的燃料，烧油还是用电，还是两者兼具，又或者是加氢气来区分，这样最便于广大网友理解。 ● 纯电动汽车 纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源(普通插座)、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
当然，迷你四驱车仅仅是做比喻而已，如今的纯电动汽车在电动机类型、电池材料、电能管理系统以及其他车载技术的复杂程度都远超你的想象，而不同汽车品牌间的技术差异也比较大，我们将会在日后的文章为大家做详细介绍。
而纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。
中国的电动汽车标准体系
中国的电动汽车标准体系 ——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二) 何云堂：教授级高工，全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。 电动汽车标准体系 电动汽车标准体系由三部分组成。一是整车标准，有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车；二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池，还有电机及控制器；第三部分是基础设施标准，有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。 在制定我国电动汽车标准时应做一下分析： ·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分，传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。 ·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照，结合我国电动汽车产品研发情况制定。 ·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点，除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求，大部分为测试方法标准，避免对产品设计和技术发展的限制。 ·标准仍有待完善和提高，依赖于我国企业的技术创新。 ·积极跟踪，参与国际标准法规的制定，如燃料电池汽车标准在国际上非常少，很多是国家自行制定的。 因此，制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要，是节约能源和发展新能源汽车的需要。国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作，初步建立了我国技术标准体系，并进行了燃料电池汽车标准体系的研究，“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。 我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定，促进和推动新能源汽车的标准制定工作。 电动汽车标准制定机构和制定 1.电动汽车标准制定的组织机构(见图2) ·全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)下设29个分技术委员会，电动车辆分技术委员会使其中的一个。 ·1998年经过国标委批准，在全国汽车标准化技术委员会下组建电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)。 ·负责全国电动车辆等专业领域标准化工作。 ＊电动汽车标准体系研究。 ＊纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、电动摩托车整车及零部件标准的研究制定。 ＊对口ISO/TC22/SC21(国际标准化组织/道路车辆技术委员会/电驱动道路车辆分委会)，TEC/TC69(国际电工委员会，电驱动道路车辆和电动工业用载货车技术委员会)开展工作。
2018新能源汽车产品技术标准
附件4: 新能源汽车产品技术标准 一、新能源汽车纯电动续驶里程标准 单位：km 注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。 2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、新能源乘用车技术标准 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准： 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于
70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg
新能源汽车技术课程教学标准
新能源汽车技术课程教学规范 一、课程在人才培养中的地位和作用 本课程是新能源汽车专业的专业核心课程。主要任务是全面系统地介绍新能源汽车新技术。针对本专业的特点，系统阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状；重点介绍额电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。本课程授予学生新能源汽车构造原理等规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构原理不断更新的适应能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础，对于适应地方经济建设的应用性人才培养目标具有十分重要的意义。 二、课程的教学目标 （一）知识目标 通过本课程的教学，使学生掌握新能源汽车的分类、基本结构、组成和原理，，并对新能源汽车用的电动电池、电动机等各部分的有机联系有清楚的认识。了解新能源汽车领域的新材料、新工艺、新技术，并具有一定的分析能力。 （二）能力目标 通过本课程的教学，培养学生以下能力： （1）掌握基础的理论知识，提高新能源汽车构造原理的应用能力和发展本专业的能力，提高和专业有关的工作适应性。 （2）有较强的实践技能和解决实际问题的能力，使学生受到较强的专业训练，具有一定的实践能力，同时具有一定的创新意识。 （三）素质目标 培养学生的工程意识和创新意识；培养学生严谨求实的科学态度和刻苦钻研的学习作风，具有良好的社会责任感和良好的职业道德；激发学生的求知欲望，培养学生的探索精神和创新意识。 三、新能源汽车技术的知识体系 新能源汽车技术包括电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车共六大部分。知识体系的结构化分为三个层次，分别是知识领域，知识单元和知识点。一个知识领域可以包括若干个知识单元，一个知识单元又包含若干个知识点。知识领域是知识体系结构的最高层次，代表一个特定的学科子域。每个知识领域用字母表示，如A1表示电动汽车用动力电池部分，A2表示电动汽车用电动机，A3表示纯电动汽车, A4表示混合动力电动汽车,A5表示燃料电池电动汽车，A6表示其他新能源汽车。知识单元是知识体系结构的中间层次，表示知识领域中独立的主题。每个知识单元用该知识领域名称后加一个字母表示，如A1a表示电动汽车用动力电池分类、性能指标和要求，A1b表示电动汽车用动力电池之铅酸蓄电池。知识单元分为核心知识单元和选修知识单元。核心知识单元是最基本的、学生必须学习掌握的知识单元，此外还要根据不同的专业特点学习部分选修知识单元。知识点是知识体系结构的最底层，表示知识单元中的某个具体问题。 汽车构造知识体系由6个知识领域和32个知识单元构成，其中核心知识单元28个，选
课程标准(新能源汽车)
新能源汽车课程标准 课程名称：新能源汽车 适用专业：汽车运用与维修 1、前言 1.1 课程性质 《新能源汽车》是汽车运用与维修专业的一门专业课程，其作用是使学生初步了解新能源汽车的现状与发展，以及插电式混合动力汽车的结构与工作原理。为其学习公交客车技术课程打下基础。 1.2 设计思路 本课程总体设计思路是以国内新能源汽车的发展现状为依据设置本课程。 本课程的具体设计是以新能源汽车的发展、目前国内新能源汽车的发展为背景，共包括动力蓄电池与储能装置、能量管理系统、电动机驱动与控制系统、纯电动汽车、插电式混合动力系统等5个学习模块。课程内容的选取紧紧围绕完成以上学习主题的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求。 本课程建议学时数为72学时。 2、课程目标 使学生了解新能源汽车的构成；掌握新能源的种类及特性；知道纯电动汽车的基本结构，掌握其的工作原理，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，并达到以下具体职业能力培养目标： ●能掌握新燃料汽车发动机燃料供给系的结构 ●工作原理能认识到燃气安全的重要性 ●掌握它们常见故障、日常维护 3、课程内容和要求
4、教学活动参考设计 本课程的教学活动设计应根据课程教学目标、教学内容、学生学习情况、教学条件等综合分析进行，积极贯彻任务引领、项目驱动的基本理念，以学生为主体、教师为主导，形成“做学一体”的课堂教学活动。下面列举两个教学活动设计供参考：
5、实施建议 5.1 教材编写 （1）必须依据本课程标准编写教材，教材应充分体现任务引领、实践导向的课程设计思想。 （2）应将本专业职业活动分解成若干典型的工作项目，以任务引领型工作项目为载体，强调理论与实践相结合，按项目活动组织编写内容。项目活动应具有较强的可操作性、实用性，加强学生实际动手能力的培养。 （3）教材应图文并茂，循序渐进，讲解清楚，以提高学生的学习兴趣，加深学生对城市燃气概况的认识。 （4）教材内容应体现先进性、通用性、实用性，要在本标准基础上有所拓展，将城市燃气的新发展、新成果及时纳入教材，使教材更贴近本专业的发展和实际需要。 （5）在教材编写中要突出培养学生正确的、科学的思维方法，以适应燃气行业发展的需要。
我国新能源汽车发展现状及趋势
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
新能源汽车国家标准《目录》
新能源汽车国家标准《目录》 来源：国标委 序号标准号标准名称发布日期实施日期 1 GB/T 25319—2010 汽车用燃料电池发电系统技术条件2009-11-10 2010-5-1 2 GB/T 16311—2009 道路交通标线质量要求和检测方法2010-11-30 2011-4-1 3 GB/T 24552—2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性 能要求及试验方法 2009-10-30 2010-7-1 4 GB/T 23645—2009 乘用车用燃料电池发电系统测试方法2009-4-21 2009-11-1 5 GB/T 24347—2009 电动汽车DC/DC变换器2009-9-30 2010-2-1 6 GB/T 24548—2009 燃料电池电动汽车术语2009-10-30 2010-7-1 7 GB/T 24549—2009 燃料电池电动汽车安全要求2009-10-30 2010-7-1 8 GB/T 15088—2009/ISO 8716：2001 道路车辆牵引销强度试验2009-3-23 2010-1-1 9 GB/T 23335—2009 天然气汽车定型试验规程2009-3-23 2010-1-1 10 GB/T 18437.2—2009 燃气汽车改装技术要求第2部分：液化 石油气汽车 2009-3-9 2010-1-1 11 GB/T 18437.1—2009 燃气汽车改装技术要求第1部分：压缩 天然气汽车 2009-3-9 2010-1-1 12 GB/T 15087—2009/ISO 8718：2001 道路车辆牵引车与牵引杆挂车机械 连接装置强度试验 2009-3-23 2010-1-1 13 GB 23255—2009 汽车昼行驶灯配光性能2009-3-6 2010-1-1 14 GB 6095—2009 安全带2009-4-13 2009-12-1 15 GB/T 14172—2009 汽车静侧翻稳定性台架试验方法2009-3-23 2010-1-1 16 GB/T 23339—2009 内燃机曲轴技术条件2009-3-19 2009-11-1 17 GB/T 23301—2009 汽车车轮用铸造铝合金2009-3-5 2009-9-1 18 GB/T 5054.1— 2008/ISO 4141-1：2005 道路车辆多芯连接电缆第1部分：普 通护套电缆的性能要求和试验方法 2008-9-24 2009-7-1 19 GB/T 5054.4— 2008/ISO 4141-4：2001 道路车辆多芯连接电缆第4部分：螺 旋电缆组件的弯折试验方法和要求 2008-9-24 2009-7-1 20 GB/T 5054.2— 2008/ISO 4141-2：2006 道路车辆多芯连接电缆第2部分：高 性能护套电缆的性能要求和试验方法 2008-9-24 2009-7-1 21 GB/T 18387—2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和 测量方法，宽带，9 kHz～30 MHz 2008-1-22 2008-9-1 22 GB/T 10485—2007 道路车辆外部照明和光信号装置环 境耐久性 2007-4-30 2007-12-1 23 GB/T 8243.12—2007 内燃机全流式机油滤清器试验方法第 12部分：采用颗粒计数法测定滤清效率 和容灰量 2007-6-25 2007-11-1 24 GB/T 10826.1—2007 燃油喷射装置词汇第1部分：喷油泵2007-6-25 2007-11-1 25 GB/T 21085—2007 机动车出厂合格证2007-9-10 2008-4-1
完善标准化体系引领新能源汽车发展
30 民生关注/ FJQTS 文/关 景 完善标准化体系 引领新能源汽车发展 自2012年6月国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》以来，从国务院到省政府都陆续出台了多项相关政策。2014年7月，国务院又发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。《意见》从8个方面提出30条加快新能源汽车发展的具体措施，其中明确指出，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产，通过市场竞争更好地引导新能源汽车发展和推广运用。 2014年9月，福建省政府发布的《关于加快新能源汽车推广应用八条措施》中也提出了明确目标，今明两年全省推广新能源汽车1万辆。至明年底，全省公交车、出租车等领域新增或更新车辆应全选用新能源汽车。同时，2014年至2016年，全省各级政府机关及公共机构新 增或更新机要通讯、公安巡逻（城区）、城管执法等车辆中新能源汽车每年占比应不低于30%，以后逐年扩大应用规模；环卫、物流、机场通勤等领域新增或更新车辆中新能源汽车占比不低于30%。 一方面，新能源汽车的产业发展与推广应用是大势所趋；另一方面，目前已发布的高规则、高标准，更多地是针对已有一定造车基础的汽车企业，而新进汽车企业在纯电动车技术方面，将要比现有生产企业达到更高的标准。在此背景下，电动汽车标准化工作对整个产业发展的作用不容小觑，也是国内外关注的焦点。那么，目前我国电动汽车标准体系处在什么状态？标准的出台对行业管理起到哪些支撑作用？未来我国的电动汽车标准化工作又将走向何处？ 我国电动汽车正处于研发、试点示范向大规模推广的关键过渡期，整个过程发展迅速，国家层面也不断地完善相关政策和管理体系，以加快电动汽车的推广应用。自2008年工业和信息化部成立以来，即会同国标委、科技部、能源局等部委，研究制定了一系列电动汽车标准体系规划文件，如《电动汽车综合标准化技术体系》、《电动汽车充电技术及设施标准体系建设工作方案》、《战略性新兴产业标准化发展规划》等，完善了标准体系建设的顶层设计。 在顶层设计的指导下，我国按步骤、分重点加快标准制定工作，目前已正式发布75项电动汽车标准，涵盖电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域，明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要 求，规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。目前我国电动汽车标准体系已初步建立，对规范我国电动汽车产业发展具有重要意义。 标准出台对新能源汽车的行业管理还起到了极大的支撑作用。首先《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》引用了整车、电池、电机等22项电动汽车标准，作为新能源汽车准入管理的技术支撑和依据。其次，通过电动汽车标准，在新能源汽车推荐车型目录、国家补贴政策、863课题和创新工程的立项和验收中统一了测试基准。最后，在新能源汽车车船税优惠、车购税免征政策中，也都直接用电动汽车标准作为审核产品是否满足鼓励政策要求的依据。显然，在支撑政府对新能源汽车的管理中，标准 均发挥了重要作用。
天然气汽车国家及行业标准-新能源汽车标准清单
已发布部分天然气汽车国家及行业标准
标准号标准名称 GB 19204—2003液化天然气的一般特性 GB 20368—2006液化天然气生产、储存和装运 ·车用储气瓶 GB 17258—1998汽车用压缩天然气钢瓶 GB 17926—1999车用压缩天然气瓶阀 GB 19533—2004汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定 GB 24160—2009车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶 GB 24162—2009汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定SY 5853—1993石油工业车用压缩天然气气瓶安全管理规定 —液化石油气汽车相关标准— ·整车 GB / T18437.2—2009燃气汽车改装技术要求第2. 液化石油气汽车 QC / T 256—1998液化石油气汽车定型试验规程 JT / T 511—2004液化石油气汽车维护、检测技术规范 ·发动机 QC / T 693—2002液化石油气发动机技术条件 ·专用装置 GB / T18364.1—2001汽车用液化石油气加气口（螺旋式） GB / T18364.2—2005汽车用液化石油气加气口第2 部分：快插式 GB / T 19239—2003液化石油气汽车专用装置的安装要求 GB 20414—2006机动车用液化石油气的橡胶软管和软管组合件 GB 20912—2007汽车用液化石油气蒸发调压器 QC / T 247—2002液化石油气汽车专用装置技术条件 QC / T 673—2007汽车用液化石油气电磁阀 QC / T 745—2006液化石油气汽车橡胶管路 ·车用燃料 GB 19159—2003车用液化石油气 ·车用储气瓶 GB 17259—1998机动车用液化石油气钢瓶 GB 18299—2001机动车用液化石油气钢瓶集成阀 GB 20561—2006机动车用液化石油气钢瓶定期检验与评定 CJ / T 33—2004液化石油气钢瓶热处理工艺评定 —在用燃气汽车相关标准— GB 19344—2003在用燃气汽车燃气供给系统泄漏安全技术要求及检验方法 —加气站及专用设备— ·加气站 GB 50156—2002汽车加油加气站设计与施工规范
我国新能源汽车标准化体系现状及发展策略研究_图文(精)
我国新能源汽车标准化体系现状及发展策略研究刘毅 (广东产品质量监督检验研究院，广州 510330 摘要：为加快我国新能源汽车标准化工作步伐，促进我国新能源汽车行业健康快速发展，确保我国节能减排目标的实现，本文以我国新能源汽车标准为研究内容，客观评估了我国新能源汽车标准化工作的现状，阐述了我国新能源汽车标准化体系框架及主要内容，并从我国政府部门、标准化机构、科研院所、相关协会及企业间紧密合作，加紧培养标准化人才，加强新能源汽车基础研究工作，加快制修订目前急需的相关标准等六个方面，提出了推进我国新能源汽车标准化体系建设需要的具体发展策略。关键词：新能源汽车；标准化体系；发展策略；节能减排 Research on Current Situation and Development Strategy of China’s Standardization System for New Energy Vehicles LIU Yi (Guangdong Testing Institute for Product Quality Supervision, Guangzhou 510330, China Abstract: In order to accelerate the standardization work for new energy vehicles and contribute to the completion of China’s energy saving & emission reduction targets, the standardization work for new energy vehicles is main research contents in this paper. The paper summarizes current standardization situation of new energy vehicles, analyzing the standardization system framework for new energy vehicles, and giving some development strategies from six aspects for promoting the construction of standardization system for new energy vehicles. Keywords: new energy vehicles, standardization system, development strategy, energy-saving & emission reduction
新能源汽车概论课程标准
新能源汽车概论课程标准 一、概述 （一）课程性质本课程是三年制大专和五年高职新能源汽车运用与维修专业及相关汽车专业的专业基础课之一。 （二）课程基本理念 以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。（三）课程设计思路本课程标准以《中华人民共和国高等教育法》和《中华人民共和国职业教育法》专科教育应当使学生掌握本专业必备的基础理论、专门知识，具有从事本专业实际工作的基本技能和初步能力、教高〔2000〕2 号《关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》精神为指导，依据汽车电子技术专业人才培养方案对课程的教学要求而制订。 本课程建议课时为52课时，其中理论课时为32 课时，实践课时为20 课时。本课程的总学分为 3 学分。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生了解新能源汽车的类型、发展新能源汽车的必要性，以及新能源汽车发展现状和趋势，掌握纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的基础知识，对电动汽车储能装置、电动汽车电机驱动系统、电动汽车能源管理和回收系统、电动汽车充电技术，以及新材料和新 技术在汽车上的应用有整体的了解。 三、内容标准 第一章绪论 1. 教学基本要求让学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车发展现状及趋势。 2. 要求学生掌握的基本概念、理论、技能 通过本章教学使学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车国内外发展现状、新能源汽车发展战略和发展趋势。 教学重点是新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性。4. 教学内容 第一节新能源汽车的定义和分类 1. 新能源汽车的定义 2. 新能源汽车的分类 第二节发展新能源汽车的必要性 1. 石油短缺 2. 环境污染 3. 气候变暖 第三节新能源汽车发展现状及趋 1. 国外新能源汽车发展现状 2. 国内新能源汽车发展现状 3. 新能源汽车发展战略和发展趋势第二章 新能源汽车类型 1. 教学基本要求让学生了解新能源汽车 3. 教学重点和难点
20190515工信部：2019年新能源汽车标准化工作要点
2019年新能源汽车标准化工作要点 发布时间：2019-05-15 来源：工信部装备工业司 为深入贯彻落实党中央、国务院关于建设制造强国的战略部署，切实把握产业融合发展趋势，持续优化新能源汽车标准体系，突出抓好重点急需标准的研究与制修订工作，装备工业司组织全国汽标委编制了2019年新能源汽车标准化工作要点。主要内容如下： 一、优化标准体系，推动标准创新发展 1.持续优化新能源汽车标准体系。建立新能源汽车强制性和推荐性国家标准相协调的体系框架，加快燃料电池电动汽车、动力电池回收利用等标准子体系建设，以《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的编制为契机，深入研究新能源汽车与能源、交通、通信等融合发展趋势，不断优化完善新能源汽车标准体系。 2.及时更新电动汽车标准化路线图。根据产业发展现状和实际需求，结合在研标准项目进展情况，适时修订《中国电动汽车标准化工作路线图》，保持时效性、科学性和准确性，持续发挥路线图对标准体系的基础支撑作用。 二、研究重点领域，满足产业发展需求 1.电动汽车安全领域：完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见；完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查。开展《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。 2.电动汽车能耗领域：结合中国工况及乘用车第五阶段燃料消耗量标准的研究成果，完成电动汽车能量消耗量和续驶里程、混合动力汽车能量消耗量试验方法以及插电式混合动力乘用车技术条件等标准的征求意见，开展增程式电动汽车能量消耗量试验方法标准的预研工作。 3.燃料电池电动汽车领域：完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查，加强低温起动性能、能量消耗量及续驶里程试验方法等标准的试验验证，加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。 4.充电设施及加氢系统领域：完成传导式车载充电机、充电耦合系统电磁兼容等标准的技术审查，启动无线充电系统及互操作性、车辆传导放电要求等标准的制定。基于对大功率传导充电技术的研究，推进充电连接装置通用要求、电动客车接触式充电系统等标准的制修订工作。 5.动力电池回收利用领域：完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作，完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定，开展回收拆解指导手册和可梯次利用设计指南等标准的预研和立项工作。 三、强化国际参与，提升国际影响力 1.深入参与全球技术法规制定。履行联合国世界车辆协调论坛（WP29）框架下的电动汽车安全（EVS）、电动汽车与环境（EVE）和燃料电池电动汽车（HFCV）等法规制定工作
新能源汽车定义和分类
新能源汽车定义和分类 一、任务引入 （时间：5 分钟） 【知识回顾】汽车的发明极大的缩短了人与人之间的距离， 方便了人类的生活，已经成为当今社会的重要交通工具，随 着汽车保有量的大幅度增加，也产生了资源消耗过度，空气 污染和气候变暖的负面问题。 【任务分析】新能源汽车，是进入二十一世纪以来，汽车技术发展的重要方向。那么，为什么要推广新能源汽车？新能源汽车指的是什么？哪些又能够被称为汽车新能源？新能源汽车有哪些类型？ 【目标要求】了解新能源汽车的定义与分类了解发展新能源汽车的重要意义 【教学活动设计】 教师活动：创设情境，展示教具；学生活动：体会场景，感知实物。 二、知识准备 （时间：30 分钟） 【相关知识】 1. 导入新课新能源汽车，是进入二十一世纪以来，汽车技术发展的重要方向。那么，为什么要推广新能源汽车？新能源汽
车指的是什么？哪些又能够被称为汽车新能源？新能源汽车有哪些类型？ 2. 讲授新知识一、新能源汽车的定义 1、定义：采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。 2、非常规的车用燃料：除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇等之外的燃料。 新能源汽车的发展旨在通过技术创新，重点在能源消耗、环境污染等方面，改善汽车相关性能。因此其在排放与能源消耗方面，较传统内燃机汽车具有更大的优势。二、新能源汽车的分类 1、纯电动汽车 纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。 它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。 2、增程式电动汽车增程式电动汽车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。 其运行模式可以根据需要处于纯电动模式、增程模式或混合动力模式，是介于纯电动汽车和混合动力电动汽车之间的一种过渡车型，具有纯电动汽车和混合动力电动汽车的特征，有人把它划分为纯电动汽车范畴，也有人把它划分为混合动力电动汽车范畴，认为它是一种插电式串联混合动力电动汽车。 3、混合动力电动汽车混合动力电动汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。 车辆的行驶功率，依据实际的车辆行驶状态，由单个驱动系统单独或多个驱动系统共同提供，因各个组成部件布局方式和控