合铜公路建设规模

合铜公路工程规模及桥梁立交简介

一、工程规模：

合铜公路（肥西上派-庐江南外环线）改建工程全线含：

1、特大桥1 座：共长1581m;

2、大桥1座：共长313m;

3、中小桥19座，共长781.88m(中桥9座：共长533.48 m; 小桥10座：共长248.4m);

4、分离立交4座（含K2+388.58跨越合九铁路立交20+35+20m）：共长955.78 m;

5、养护工区两处。

二、主要桥梁：

1、杭埠河特大桥

本桥位于安徽省合肥市境内，上游距离杭埠河与丰乐河交汇口约315m，正交，最高通航水位12.11m。

杭埠河特大桥全长1581米，桥梁在K26+137.13处跨越杭埠河主航道，杭埠河主航道（规划Ⅲ级航道），该段河道与路线夹角基本垂直，由于桥位距离右侧上游合流口较近，根据通航论证要求，双向通航净宽取135.0m，通航净高8m。

全桥跨径布置为：3m(桥台) + 24x25m + (80+140+80)m + 36x25m + 3m(桥台)。主桥上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱

梁，箱梁顶板宽12.0m，底板宽7.0m，翼缘悬臂长度2.5m。

下部结构主墩为空心薄壁矩形桥墩，下接承台及群桩基础。承台下设15根直径2.5m的钻孔灌注桩基础，桩基长度60.0m。

下部结构采用钻孔灌注桩基础，可采用回旋钻孔或其他常规方法施工，普通粘土泥浆或膨润土泥浆护壁。桩基采用C30水下混凝土。

2、石头河大桥

路线在K36+800处跨越石头河，石头河为规划六级航道，路线现状采用16+30+8x16m简支T梁跨越，老桥桥跨净高、净宽均不满足通航和洪评要求，结构宽度11.2m不满足半幅桥宽要求，桥梁上部承重构件检测结果为四类，整体桥梁检测结果为三类。

根据计算结构，16mT梁边梁最大弯矩效应值2069N.m,最大弯矩抗力值1426 KN.m ,加固需要提高承载力达到50%以上，抗弯能力严重不足。

根据合肥市政府2013年3月20日第17号专题会议纪要—《环巢湖旅游大道建设调度会及G206、S103合铜路、S316巢庐路建设方案汇报会纪要》，，对石头河老桥进行拆除，新建一座同时满足通航和洪评要求的新桥。

新桥孔径布置为4x25+3x45+25+25+22m，全长313m。主桥上部结构采用3x45m预应力混凝土等截面连续大箱梁，单箱单室结构，单幅箱梁顶板宽度12.00m ，底板宽度为5.7m ，顶板厚0.25m ，底板厚0.25～0.55m，腹板厚0.5m，梁高2.7m；主桥下部结构采用柱式墩，承台，桩基础。引桥采用先简支后连续25ｍ预应力混凝土组合

小箱梁。

下部结构为柱式桥墩，肋式桥台,钻孔灌注桩基础。

3、罗埠河中桥

路线在K44+840处跨越罗埠河，路线现状采用2x20m双曲拱桥跨越。桥面布置为：1.75m（人行道）+9.0m（行车道）+1.75m（人行道），桥梁全宽12.5m。设计荷载等级为汽-20，挂-100，人群荷载为3.5kN/m2。全桥为2孔20米，9肋8波等截面悬链线双曲拱，失跨比1/5。桥梁全长55.76米，桥梁现状综合评定等级为三类。

根据合肥市人民政府2013年3月20日第17号专题会议纪要—《环巢湖旅游大道建设调度会及G206、S103合铜路、S316巢庐路建设方案汇报会纪要》，要求对罗埠河老桥加以利用。故罗埠河中桥采用半幅加固，半幅新建的方案。即老桥加固，按老桥纵坡新建另半幅。

新建部分半幅桥采用2-30m预应力混凝土简支小箱梁。

三、主要分离立交

1、 K52+935.11上跨外环北路、K60+641.07上跨外环南路

推荐方案：在交叉口处，外环北路和外环南路均采用3.5（人行道）+8（辅道）+4.5（主辅分隔带）+12（行车道）+2（绿化带）+18.5（行车道）+4（主辅分隔带）+4（辅道）+3.5（人行道）=60m 的断面，合铜路采用行车道上跨，辅道平交方案。

推荐方案主桥采用30+40+30m等截面现浇箱梁方案，梁高2.4m；引桥采用25m先简支后连续小箱梁。

比较方案主桥采用40m钢箱梁方案，梁高1.8m；引桥采用25m 先简支后连续小箱梁。

因现浇箱梁造价低，施工难度低，后期养护方便，故本项目均采用现浇方案为推荐方案。

2、 K55+675上跨原军二路

原军二路原桥采用3-13m简支空心板桥，根据地方意见，原桥跨径不足，需要拆除重建。

军二路推荐方案为行车道上跨，辅道平交；比较方案为行车道与辅道同时上跨。桥跨均采用3x27.092预应力混凝土先简支后连续小箱梁，在主辅分隔带处设置桥墩，桥墩采用柱式墩，桩基础，桥台采用肋式桥台，本桥净高按4.5m控制。

3、K2+388.69上跨合九铁路

规划合铜路在铁路里程K21+836.733处与合九线铁路相交，本处既有铁路为路堑段，新建立交桥位于既有铁路5‰的上坡段，与道路相交处最不利轨面高程为31.3m。

上跨合九线范围内道路按60m城市主干道设计，立交桥采用两幅分离式桥结构，桥幅之间空置5m预留电气化柱空间，桥上横断面总宽60m。桥梁在跨越既有铁路范围选择采用简支梁进行跨越，孔径采用20+35+20m简支箱梁，桥总长81.8m；梁采用后张法预应力小箱梁、桥台采用肋板台、桥墩采用桩柱式墩。

上跨合九铁路桥由中铁四局设计院负责具体设计，纳入到合铜路建设项目总体中。

《城市道路交通规划设计规范》

城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。

全国高速公路收费一览表

全国高速公路收费一览表北京 天津 高速公路车辆通行费收费标准

高速公路载货类汽车计重收费标准

山西

备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古 吉林

车型 客车、货车G10绥 满高速 G1011哈 同高速 G11鹤 大高速 G1111鹤 哈高速 G1京哈高速、 G1001哈尔滨 绕城高速 元/公 里 元/公里 元/公 里 元/公里元/公里 小型2吨以下货车、19座以下客 车 0.37 0.35 0.5 0.45 0.45 中型2.5吨至7吨货车、20座至 39座客车 0.52 0.5 0.9 0.85 0.85 大型7.5吨至15吨货车、40座 以上客车 0.68 0.7 1.2 1.1 1.1 特型16吨至25吨货车0.82 0.8 1.3 1.2 1.2 特大 型 25吨以上货车0.93 1.2 1.6 安徽 高速公路通行费收费标准 类别 车型及规格收费标准客车货车(元/车公里) 1类≤7座≤2吨0.4 2类8～19座2～5吨(含5吨) 0.7 3类20～39座5～10吨(含10吨) 1

4类≥40座10～15吨(含15吨) 1.2 20英尺集装箱 1.2 5类 1.2 1.4 40英尺集装箱 1.4 长江大桥车辆通行费收费标准 车型客车货车安庆长江 大桥 铜陵长江大桥、芜湖长 江大桥 元/车次元/车次 小型车10座以下(含10 座) 2吨以下(含2吨) 20 20 轻型车11座～25座(含 25座) 2吨以上～4吨(含4 吨) 30 30 中型车26座～50座(含 50座) 4吨以上～8吨(含8 吨) 50 50 大型车50座以上8吨以上～10吨(含 10吨) 80 80 重型车20-49座10吨以上至20吨(含 20吨) 100 特大型 车 20吨以上120 摩托车 3 福建 车型客车货车集装箱 G15沈海高速（原 福厦漳高速、罗长 高速）、G70福银 高速 G15沈海高速（原 福宁高速、罗宁高 速）、G76漳龙高 速 G15沈海 高速（原 漳诏高 速） 元/公里元/公里元/公里 一类车7座及7 座以下 载重2吨 及以下 0.55 0.6 0.5 二 类车8-19座 载重2吨 -5吨（含） 1.1 1.2 1 三类车20-39 座 载重5-10 吨（含） 1.54 1.8 1.4 四类车40座及 以上 载重 10-15吨 （含） 装载20英尺 1.65 2.1 1.5 五载重15装载40英尺 1.925 2.7 1.75

西铜高速公路

西铜高速公路 西铜高速公路——基本信息 长期以来，西铜一级公路作为西安以北唯一纵贯南北的快速通道和公路的主动脉，在全国和我省公路运输网中具有举足轻重的位置。随着交通不断增加，这条公路已经显得的有点力不从心了，2007-07西安至铜川高速公路加宽扩建项目实验段正式动工，该项目是陕西省第一条将双向四车道一级公路加宽扩建为双向八车道的高速公路项目。开工的改扩建项目就是要将这条全长60多公里的道路按八车道高速公路加宽扩建，路基宽度达到41米，设计时速也将达到每小时120公里。西铜高速改扩建项目计划建设工期3年，于2010年8月底建成通车，为保证工程按质按量完成，将时间延迟到2011年底，最终于2011年12月8日正式通车。 西铜高速公路——路线走向 路线起于西安绕城公路吕小寨立交，沿现有西铜一级公路东侧设高架桥，下穿郑西客运专线．在草滩镇处开始向东偏离现有西铜一级公路；以高架桥形式连续跨越清河、铁路北环线及泾河开发区后，在聂冯附近下塬，上跨西铜一级公路、咸铜铁路和泾河，路线于永乐店西侧设线避绕沿线村庄，上跨泾高公路、S208，于三原县规划区（陕西省柴油机械厂）西侧上跨关中公路环线、清峪河，经鲁桥镇西侧后，路线逐渐上塬，经马莲滩，跨越浊峪河至马额塬，于玉皇阁水库下游跨越赵氏河至铜川新区，与拟建的铜川至黄陵高速公路相接，路线全长62

公里，双向6车道，建设期为工期三年（2009—2011年）。 西铜高速公路——通车时间 “12月8日上午，西安至铜川（新区）高速公路正式建成通车。省委书记、省人大常委会主任赵乐际，省长赵正永，西安市市长陈宝根出席通车仪式。省委常委、副省长江泽林致辞并宣布通车令。 西安至铜川（新区）高速公路是国家高速公路网包茂线陕西境的重要路段，也是我省”2367”路网的重要组成部分，全长62.8公里，于2009年1月开工建设，建设工期三年。项目起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北跨渭河、泾河、清峪河、浊峪河、赵氏河至铜川新区。其中泾河立交以南按双向八车道标准设计，以北按双向六车道标准设计，全线设计速度120公里/小时。” 费用标准 11月7日，陕西省物价局组织召开两条高速公路车辆通行费标准听证会，对西安至铜川第二通道高速公路和西安至宝鸡（改扩建）高速公路车辆通行费拟定方案进行了听证。其中，西安至铜川第二通道高速公路全长62公里，六车道标准，设计时速120公里/小时。拟定听证方案为：全程按0.60元/车公里，另加收渭河桥特大长桥隧通行费，收费年限20年。客车第1类（≤7座）0.60元/车公里，桥隧通行费10元/车；第2类（8座～19座）1.06元/车公里，桥隧通行费20元/车；第3类（20座～39座）1.36元/车公里，桥隧通行费30元/车；第4类（≥40座）1.63元/车公里，桥隧通行费40元/车。载重类汽车的

浅谈如何做好高速公路大队宣传工作

浅谈如何做好高速公路大队宣传工作 信息宣传工作是我们高速公路综合执法工作的需要，更是提高队伍形象、展示队伍风貌的最重要载体。尤其是我们基层大队抓好信息宣传工作不仅是上级的要求，考核的指标，更重要的是抓好这项工作可以起到提高交通参与交通安全意识、拉近执法队伍与群众的距离、更好的展示高速公路综合执法的良好形象。我仅结合大队工作实际，就如何抓好当前大队信息宣传工作谈谈自己的认识和看法，与大家共勉。 一、抓好信息宣传工作的重要意义 信息宣传工作非常重要，信息宣传工作是交管工作的侦察兵，是领导决策的参谋长，这些大的道理如果让大家说，谁都能说个一二三，这方面不准备罗嗦，重点想从贴近工作、贴近个人的角度谈点体会。从提升高速公路综合执法形象，营造良好的交通执法环境的角度上认识信息宣传工作的重要性。大家知道，我们平日工作中面临着许多不容回避的矛盾。我们的成绩往往是别人看不见的，广大交通执法人员日复一日，年复一年，干了那么多工作，往往为大多数人所不知，往往不能为大多数人民群众了解。因此，为了争取全社会的理解、支持和关心，营造良好的执法环境，提高速公路

综合执法的形象，办法只有一个就是搞好信息宣传。 二、当前抓好信息宣传工作的困难 1、领导重视不够。高速公路综合执法包含了运政、路政和交通安全三大职责，主观上存在着“重安全、轻宣传”的错误认识。在这种模糊认识的作用下，片面地认为信息宣传工作与业务工作在警力、时间、精力、经费等上存在着冲突，没有认识到宣传工作是提高高速公路综合执法形象，拉近与群众距离的根本途径，是改变人们不良交通习惯的源头教育工作，是预防和减少交通事故的有效措施，而误认为宣传工作是宣传部门的事，与己无关。所以，在日常工作中对于宣传工作只是“蜻蜓点水”。 2、专业人员缺乏。后继人才缺乏，是当前各大队所面临的一种困惑与无奈。基层大队作为一线交通管理部门，日常交通秩序管理、交通安全、交通事故处理、各种名目繁多的专项整治行动本来就力不从心，爱好和胜任文秘岗位工作的已寥寥无几，从事文秘宣传的专业人才极度缺乏。 3、思想认识偏差。做好宣传工作不仅需要领导高度重视、文秘宣传人员精心写作，还需要有写作激情和得到全体人员的大力支持和配合。但是，由于当前各执法人员从事的各项工作从性质、内容上大致相同，很难有创新和突破，造成写作人员创作难度大、新闻素材少。许多队员往往认为宣

城市道路建设可行性研究报告

XX路建设工程 可行性研究报告 建设单位：秀有限公司 编制单位：工程咨询有限公司

目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性与建设规模 (5) 第三章场址介绍与建设条件 (9) 第四章工程建设方案 (10) 第五章环境影响评价 (23) 第六章节能方案分析 (24) 第七章项目实施方案及进度计划 (28) 第八章投资估算与资金筹措 (33) 第九章招标情况 (35) 第十章效益评价 (36) 第十一章社会风险分析 (40) 第十二章结论与建议 (42)

第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 XX路建设工程 1.1.2 建设单位 秀有限公司 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容 1、编制依据 《投资项目可行性研究指南》（试用版） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版） 《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）

2、研究范围及内容 （1）研究范围 本次编制范围为XX路建设工程 （2）研究内容 根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合XX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 1.1.5 项目提出的理由与过程 近年来，XX市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新XX”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”

西气东输简介

西气东输简介 西气东输工程是“十五”期间国家安排建设的特大型基础设施，总投资预计超过1400亿元，其主要任务是将新疆塔里木盆地的天然气送往豫皖江浙沪地区，沿线经过新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海、浙江十个省市区。西气东输工程包括塔里木盆地天然气资源勘探开发、塔里木至上海天然气长输管道建设以及下游天然气利用配套设施建设。西气东输工程主干管道全长4000公里左右，输气规模设计为年输商品气120亿立方米，建成后将成为我国第一条大口径、长距离、高压力、多级加压、采用先进钢材并横跨长江下游宽阔江面的现代化、世界级的天然气干线管道。西气东输工程将作为我国进入新世纪后的第一个重大建设项目而载入史册。 西气东输主要解决的问题 在近中期集中力量主要解决东部经济发达地区和大城市的天然气供应，“西气东输”、海气登陆和引进LNG，目标都是解决东部地区大城市的能源问题。如北京、上海、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等，在天然气利用上力求资源优化配置，实现效益最佳化。 21世纪的中国天然气发展战略是一个巨大而复杂的系统工程，它与经济，科学技术，外交和政治等诸多领域密切相关，因此，中国政府高度重视，大力支持。在该战略下，国内外、上中下游有许多工程项目，这些项目的总投资特别巨大，在未来10～20年内预计投资总额将要达到数千亿元乃至上万亿元，这些资金和技术有相当大的部分要到国际上获得，这为国际投资者创造了十分良好的商机。 南水北调工程简介 自1952年10月30日毛泽东主席提出“南方水多，北方水少，如有可能，借点水来也是可以的”宏伟设想以来，在党中央、国务院的领导和关怀下，广大科技工作者持续进行了50年的南水北调工作，做了大量的野外勘查和测量，在分析比较50多种方案的基础上，形成了南水北调东线、中线和西线调水的基本方案，并获得了一大批富有价值的成果。 南水北调总体规划推荐东线、中线和西线三条调水线路。通过三条调水线路与长江、黄河、淮河和海河四大江河的联系，构成以“四横三纵”为主体的总体布局，以利于实现我国水资源南北调配、东西互济的合理配置格局。 东线工程：利用江苏省已有的江水北调工程，逐步扩大调水规模并延长输水线路。东线工程从长江下游扬州抽引长江水，利用京杭大运河及与其平行的河道逐级提水北送，并连接起调蓄作用的洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖。出东平湖后分两路输水：一路向北，在位山附近经隧洞穿过黄河；另一路向东，通过胶东地区输水干线经济南输水到烟台、威海。 中线工程：从加坝扩容后的丹江口水库陶岔渠首闸引水，沿唐白河流域西侧过长江流域与淮河流域的分水岭方城垭口后，经黄淮海平原西部边缘，在郑州以西孤柏嘴处穿过黄河，继续沿京广铁路西侧北上，可基本自流到北京、天津。 西线工程：在长江上游通天河、支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库，开凿穿过长江与黄河的分水岭巴颜喀拉山的输水隧洞，调长江水入黄河上游。西线工程的供水目标主要是解决涉及青、甘、宁、内蒙古、陕、晋等6省（自治区）黄河

安徽省宣广高速公路宣城东、宣城西互通立交改建工程施工招标文件

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 若我公司在本项目中标，收到中标通知书后当天我方将立即按投标书承诺设立项目经理部，任命项目经理部相关人员并落实施工队伍，第二天项目经理部相关人员进行必要的准备工作，第三天项目经理部主要管理、技术人员通过汽车（为本项目配备的车辆）及火车运输的方式于当天（第二天）到达本项目业主所在地，同业主、监理工程师进行必要的沟通，协调项目开工及其它相关事宜，办公室负责项目经理部建设，技术质量部负责了解设计图纸并进行必要的现场勘察、交底工作，进行材料采购工作，工程计划部负责现场考察，了解工程进度，落实施工营地，制定施工计划、施工方案，进行施工队伍、设备的调遣工作。 监理工程师下达开工令的第二天，本项目开工。 各专业施工队伍于施工开始前7天分别通过汽车、火车运输方式到达施工现场，施工机械、设备、材料分期分批于施工开始前一周分别通过自行或汽车、火车运输的方式到达施工现场。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 1、通用施工方案、施工方法 1.1.施工准备 施工准备是保证施工顺利进行的前提，主要包括技术准备、物质准备、组织准备及作业条件准备等，其具体内容是： ·熟悉有关建设文件，了解工程特点及施工总体要求； ·熟悉、审查设计图纸，参加技术交底和图纸会审； ·编制施工组织方案的实施计划；编制各分项工程作业指导书；编制季节性施工措施； ·研究施工图纸，了解设计意图和商定解决方法，参与图纸会审； ·施工员及各有关负责人就施工图、规范、说明书等技术要求进行交流； ·落实设备、主材、辅材及施工工具，并进行检查确认； ·做好设备开箱验收工作，设备开箱验收时，按设备装箱单，对设备、零部件、备件进行清查，对设备进行外观检查，包括设备数量、规格、型号是否符合订货要求，随机文件、合格证、原产地证明是否齐全，检查无误后做好纪录； ·施工队伍在进场之前，所有参加本工程的人员必须接受国家法制、法规以及地方法规的教育，确保所有参加本工程的人员必须遵纪守法； ·所有参加本工程项目的施工和管理人员必须按照设计规范和有关标准的要求，参加具有针对性的培训（包括车辆、机具、仪器仪表的使用、安全注意事项），经考核后颁发与之岗位相对应的证件； ·落实施工班组及施工技术负责人，确定质量控制要求； ·验收和检查施工场地及基础，及预埋管、件的位置、尺寸和偏差，并进行记录； ·制定文明施工管理和安全生产措施，并将措施上墙公布实施，落实安全员、治安消防员。 ·召开工程协调会。

技术标准及建设规模

第3章技术标准及建设规模 3.1 编制依据、规范 编制依据： 1、《交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见》（交公路发【2015】73号）； 2、《安徽省人民政府关于实施农村道路畅通工程的意见》（皖政【2015】133号）； 3、《合肥市人民政府关于实施农村道路畅通工程的意见》（合政【2016】62号）。 相关规范： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 5、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T?F20-2015）； 6、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）； 7、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）； 8、中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）。 3.2 合肥市农村公路建设总体目标、任务及农村公路道路技术标准 3.2.1、合肥市农村公路建设总体目标 在省级农村道路畅通工程的基础上，提升农村公路等级和通畅水平，到2018年底，全市新改建农村公路12500公里，三级及以上公路占农村公路总里程的20%以上，具备条件的较大自然村通等级公路；县道基本达到二级及以上公路标准，相邻乡镇之间主干道路达到三级及以上公路标准，行政村和较大自然村等级公路通达率100%、道路硬化率100%，形成覆盖县、乡、村的三级农村公路网络体系，整体服务水平适应全面建成小康社会和新型城镇化要求。优先实施省级农村道路畅通工程，

提前实现省定目标任务。 3.2.2、合肥市农村公路建设具体任务 1.实施县级公路畅通工程。 通过对现有公路进行升级改造或路面改善，到2017年6月底，全市每个乡镇具备不少于1条路况良好、安全设施齐全、连接国省干线或县城的二级及以上公路；到2018年底，县级公路基本达到二级及以上公路标准。道路两侧建设不少于3米宽绿化走廊。可结合城镇规划同步实施公交站亭、路灯照明、道路绿化等工程。 2.实施乡级公路畅通工程。 通过对现有公路进行改造，到2017年底，全市每个乡镇具备不少于1条路况良好、安全设施齐全、与相邻乡镇连通的三级及以上公路；到2018年底，相邻乡镇之间的主要道路达到三级及以上公路标准。道路两侧建设不少于3米宽绿化走廊。对通向风景区、旅游区、环巢湖大道及环湖十二镇主要道路，可实施“白改黑”工程。 3.实施村级道路畅通工程。 （1）实施老村级道路拓宽改造工程。对全市村村通水泥（沥青）路进行全面摸排调查论证，确需拓宽的，在原有路面宽度基础上加宽1.5米以上，已具备双向通行条件的道路，不再实施拓宽改造；到2018年底，完成改造任务。 （2）实施撤并建制村道路硬化工程。对交通运输部认定的撤并建制村道路实施路面硬化工程，路基宽度不低于6米，路面宽度不低于5米，到2018年底完成。 （3）实施较大自然村道路硬化工程。对全市112个建档立卡贫困村实施较大自然村道路硬化工程，到2016年底，40户以上的自然村硬化1条到既有农村公路的连通道路；到2018年底，全市有一定人口规模的自然村，硬化1条到既有农村公路的连通道路。路基宽度不低于5米，路面宽度不低于4米；有条件的道路，路面宽度可按5米实施。 4.同步实施农村道路危桥加固改造、生命安全防护、公交站点、绿化等配套工程。道路两侧不少于2米宽绿化走廊。对临水临崖等受自然条件限制，路面宽度低于4米的路段，需设置错车道，错车道间距原则上不大于500米，长度不小于20米，宽

成都经济区环线高速公路德阳至简阳段工程变更

成都经济区环线高速公路德阳至简阳段（工程变更） 环境影响报告书（简本） 1.工程概况 路线起于德阳市，起始里程为IK83+875（地理坐标：东径104°25′52″、北纬31°11′14″)，途经德阳市、中江县，金堂县、简阳市镇，止点里程为K182+482 (地理坐标：东径104°42′31.33″、北纬30°24′24.66″)。路线全长104.56公里。 本项目主线推荐组合方案为I+C+K，起点为德阳市境内黄许镇以南和成绵高速的交叉点，终点为简阳境禾丰镇附近的成安渝高速公路，起点与成都经济区环线高速公路都江堰～德阳段相接，止点与成都经济区环线高速公路简阳～蒲江段起终点顺接。 本项目主线推荐方案（I+C+K）的路线走向为：路线起于德阳主城区以北和黄许镇以南之间上跨成绵高速公路（IK83+875设德阳北枢纽互通），向东南从规划华强沟水库北侧经过，经双东（IK90+500设双东互通连接规划路）、新中（IK100+861.61设新中互通连接S106）、富兴、会棚、隆兴（CK107+919.62设隆兴互通连接中广快速路）、南山（K112+355.295设中江西互通连接中江县二环路），在中江县中兴镇附近上跨在建成德南高速公路（K118+317设中兴枢纽互通），尔后路线继续南行经玉兴、龙台（K128+474.552设龙台互通连接省道S106）、太平、双龙、永兴（K142+261.86设永兴互通连接积淮路），之后进入成都金堂境，过转龙镇（K151+146设转龙互通连接转龙大道），在广兴镇附近上跨成南高速（K154+037设广兴枢纽互通），随后经云和镇（K169+584设云和互通连接云又路）进入简阳境，经三合，于禾丰镇上跨在建的成安渝高速公路（K182+482设禾丰枢纽互通，本项目止于成安渝高速公路），与成都经济区环线高速公路简阳～蒲江段起点顺接。 本项目全线均采用设计速度120km/h、路基宽度34.5m的双向六车道高速公路标准建设。 本项目采用沥青混凝土路面，主线推荐线共占用土地14768.97亩，设置大桥22676米/76座，中桥910米/14座，桥梁总长23586米/90座，占路线长度的22.56％；长隧道1300米／1座，中隧道2300米／3座，短隧道1480米／5座（隧道长度按双洞计，下同），隧道总长5080米／9座，占路线总长4.86％，桥隧占路线总长27.42％；互通式立体交叉13座。 本项目工程挖方量为932.93万m3，总填方816.6万m3，借方49.54万m3，表土综合利用47.8万m3，弃方118.07万m3（自然方）。弃渣由自然方换算为松方时，土方松方系数取1.33，石方松方系数取1.53，因此本项目弃渣松方总量为173.2万m3（松方），弃渣堆置在渣场要求压实，压实系数0.85，故项目弃渣压实之后的方量为147.23万m3（压实方）。

高速公路临建施工组织设计

国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境 铜川至黄陵公路何家坊至黄陵段 铜黄高速公路TH-C21标 临时设施规划设计方案 中国铁建 中铁十七局集团第一工程有限公司 铜黄高速公路TH-C21标项目经理部 O一二年十一月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1. 编制依据 (1) 12编制范围 (1) 13编制原则... (1) 第二章临建工程总体规划 (2) 2.1. 建设目标... (2) 22质量目标.......... ...?23 工期目标 ................................... 错误！未定义书签。24安全目标......-2 2.5. 环保水保目标. (2) 2.6. 文明施工目标 (2) 2.7. 成本目标2 2.8. 农民工工资清欠目标 (2) 2.9. 施工组织管理机构 (2) 第三章临建施工方案 (4) 3.1 .临建准备4 3.2 .临建工程4 3.2.1. 文明工地建设 (4) 3.2.2. 经理部建设 (5) 3.2.3. 拌合站建设 (10) 3.2.4. 试验室建设 (12) 3.2.5. 加工场建设 (14) 3.2.6. 预制场建设 (16) 3.2.7. 施工便道 (16) 3.2.8. 员工着装管理 (17) 3.2.9. 施工管理 (18) 第四章质量与工期保障19 4.1. 工期保证体系及保证措施19 4.2. 工程质量管理体系及保证措施21第五章安全生产管理体系及保证措施 (25) 5.1. 安全管理机构 (25) 5.2. 安全保证体系 (26) 5.3. 安全管理保证措施27第六章自然、地质灾害及突发事件应急处置 (28)

西气东输二线工程简介范文

西气东输二线工程简介 西气东输一线工程于2004年8月建成投产后，已向12个省直辖市市自治区、逾80座大中型城市供应新疆塔里木气田的天然气，产生了巨大的经济与环保效益。该管道设计输送能力为120× 108m3/a，2006年实际供气量已达99×108m3/a，冬季高峰期日均供气量超过3600×104m3/d，管道负荷已接近设计上限。但是，随着各地经济的飞速发展，西气东输沿线，特别是中部、东南沿海地区的天然气需求量与日俱增，西气东输一线管道已明显不堪重负。即使考虑到一线管道采取增压等措施，产能增长量仍旧有限，不能满足上述地区日益增长的需求。 1 西气东输二线工程建设背景 现实情况表明，未来一段时期内，国内天然气勘探及开采能力的增长与国民经济发展对能源的需求难以适应，气源不足将是一个长期的问题。预测表明，2020年我国天然气资源供需缺口约 800×108m3/a。因此，积极引进国外天然气资源是现今大背景下的明智且必然的选择，也符合国家“立足国内，利用海外，西气东输，北气南下，海气登陆，就近供应”的天然气发展战略。 目前最有可能引进的国外管输天然气气源当属俄罗斯和中亚国家，其进口通道来自同一个方向——地处西部的新疆地区。 俄罗斯天然气工业股份公司和中国石油天然气集团公司于2006年3月签署了《关于从俄罗斯向中国供应天然气的谅解备忘录》，文件中规定了天然气供应的日期、数量、路线以及价格公式形成原则。

按计划，天然气管道经过亚马尔-涅涅茨自治区、汉特-曼西斯克自治区、托木斯克州、新西伯利亚州、阿尔泰边疆区和阿尔泰共和国，总长度近2700km，将西西伯利亚油气田的天然气输往中国，输送量为(300～400)×108m3/a。目前中俄天然气管道项目正在进行商务谈判。 2006年初，哈萨克斯坦与中国签署了《关于联合开展哈萨克斯坦至中国天然气管道可行性研究的协议》，将于2007年8月前完成中哈天然气管道建设项目的投资论证。该天然气管道敷设路线预计为阿特劳—克托别—阿塔苏—阿拉山口，设计年输气能力为 300×108m3/a。 2006年5月，土库曼斯坦共和国也与中国签署了《土中两国政府关于铺设土库曼斯坦至中国天然气管道的总协议》，设计供气量为300×108m3/a，供气合同期为30年。 目前，中哈和中土天然气管道项目都在进行可行性研究，规划供气时间为2010年。 中国引进国外管输天然气气源最大的可能性是西线通道。为此，国家决定建设西气东输二线工程与之衔接，并向中南部延伸，带动华中、华东、华南等地区经济发展。 2 西气东输二线工程简介 2.1 工程建设的必要性 西气东输一线管道设计输气量为120×108m3/a，采取增压措施，全线输气压力达到10.0MPa后，管道输送能力最多也只能达到170

高速公路宣传口号精选汇编(最新)

加强道路交通安全教育，提高道路交通安全意识。欢迎阅读为大家精心整理的“高速公路宣传口号三篇”！更多相关讯息请关注！ 【篇一】高速公路宣传口号 1、疲劳驾驶等于方向失灵。 2、一时快，一世毁、礼让行驶，交通顺畅。 3、告别交通违章，建设交通文明。 4、安全在你脚下，生命在你手中。 5、走过春夏秋冬，安全永驻心中。 6、要想效益好，安全最重要。 7、莫图一时快，肇事全家哀。 8、亲人盼团圆，切望安全归。 9、依法管理，方便群众。 10、严守交通法规，呵护自己和他人的生命。 11、智者以教训制止流血，愚者以流血换取教训。 12、文明驾驶保安全，幸福祥和人欢乐。 13、骑车上路别着急，争、超、抢道不安全。 14、铭记法规，善待生命。 15、路好车好安全，慢行快行平安就行。 16、雨天雪天雾天，限制车速行驶。 17、国家对机动车实行登记制度。 18、严禁酒后开车非司机开车疲劳开车！ 19、骑车守秩序，行路讲公德。 20、行路慎为本，开车礼当先。

21、彼此让一让，安全有保障。 22、享有交通权利时莫忘履行交通义务。 23、一停二看三通过，不停不看出车祸。 24、安全为了生产，生产必须安全。 25、要做英雄人，不开“英雄”车。 26、路无事故，就是财富。 27、安全效应，平安共同心声。 28、让道于人，安全于己。 29、麻痹是事故的祸根！ 30、遵守交通法规是美德！ 31、驾车打瞌睡，一觉起不来。 32、红灯停绿灯行，交通安全我能行。 33、违章超载，得不偿失。 34、讲究职业道德，保障交通安全。 35、迟到总比永远不到好。 36、人民城市人民建，人民交通人民管。 37、好猎手离不开钢枪，好队伍离不开规章。 38、违法驾驶危害大，交通安全系万家。 39、夜间会车要谨慎，远光近光有分寸。 40、行人过马路不能斜穿、也勿猛跑。 41、车辆行驶，右侧通行。 42、虽为坦途，超速者戒；纵有捷径，乱穿者止。

新版道路建设可行性研究报告

道路建设 可行性研究报告 建设单位：****有限公司 编制单位：**咨询有限公司

目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性与建设规模 (5) 第三章场址介绍与建设条件 (8) 第四章 **建设方案 (9) 第五章环境影响评价 (22) 第六章节能方案分析 (23) 第七章项目实施方案及进度计划 (27) 第八章投资估算与资金筹措 (32) 第九章招标情况 (34) 第十章效益评价 (35) 第十一章社会风险分析 (39) 第十二章结论与建议 (41)

第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 **路建设** 1.1.2 建设单位 *有限公司 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容 1、编制依据 《投资项目可行性研究指南》（试用版） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版） 《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95） 《城市**管线综合规划规范》（GB50289—98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）

2、研究范围及内容 （1）研究范围 本次编制范围为**路建设** （2）研究内容 根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合**基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本**的建设特点。 1.1.5 项目提出的理由与过程 近年来，**市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新**”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”两

关于公开南充至潼南四川境高速公路环境影响报告书

关于公开南充至潼南（四川境）高速公路环境影响报告书简本和主要环评结论并征求公众意见的公告（第二次环评公示）南充至潼南（四川境）高速公路环境影响报告书编制已进入中后期，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的要求和国家环境保护部《关于印发环境影响评价公众参与暂行办法的通知》（[2006]28号），现将本项目环境影响报告书（简本）和主要环评结论进行网上和媒体公示。 1、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限 在项目公示之日起10日内，公众可以通过电子邮件获取报告简本，或直接登陆南充市交通运输局、遂宁市交通运输局网站下查阅该项目环评结论并将意见按下述联系方式反馈，项目前期行业主管部门及评价单位将根据公众意见在最终的环境影响报告书中给与采纳与否的说明。 1.1项目前期行业主管部门名称和联系方式 项目前期行业主管部门：四川省交通运输厅 联系电话：联系人：张静 通信地址：成都市武侯祠大街180号邮编：610041 电子邮箱： 1.2环境影响评价机构名称和联系方式 环境影响评价机构：四川省交通运输厅交通勘察设计研究院 联系电话：联系人：王泽林 通讯地址：成都市太升北路35号邮编：610017 电子邮箱： 2、征求公众意见的范围和主要事项 征求公众意见的范围是项目直接影响区的南充市和遂宁市。征求公众意见的主要事项为公众对本工程建设的态度和环境保护方面的建议。 3、公众提出意见的具体形式和起止时间 公众可以采取网上发邮件、打电话、邮寄信件等多种方式发表意见。 根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，建设单位或者其委托的环境影响评价机构征求公众意见的期限不得少于10日，本评价公众提出意见的起止时间为2016年9月19～2016年9月30日。

黄山市高速公路各测速点位置及限速

黄山市高速公路各测速点位置及限速 杭瑞（徽杭）高速（一大队）3处： 168公里处限速100，往杭州方向 177公里处限速100，往杭州方向 199公里100米处限速100，往歙县方向 京台（合铜黄）高速（高速三大队2处、二大队3处）5处：1326公里800米（岩寺入口附近、正反方向均拍摄、限速100）往黄山方向1337公里926米（屯溪西收费站附近、限速120）往屯溪方向 1291公里200米（香河遂道内、限速80）往合肥方向 1275公里600米（太平遂道出口附近、限速100）往合肥方向 1249公里800米（太平湖服务区往黄山300米左右、限速100）往黄山方向黄塔桃高速（四大队）3处： 杭瑞高速231公里900米（青山观景台附近、限速100）往江西方向 京台高速1371公里500米（马金岭遂道内、限速80）浙江往黄山方向京台高速1362公里700米（小贺枢纽处、限速120）黄山往浙江、江西方向 各位同学，高速公路每公里都在路边标有公里数，大家留意一下就清楚。徽杭高速只了解公里数，具体位置不太清楚，请见谅。高速公路分上行线（公里数由小往大）、下行线（公里数由大往小），超速10%内不处罚，超速50%以上，可以吊销驾驶证，请同学们安全驾驶。 注：以上标注的“限速”均为小车速度

黄山段的高速公路因为车流不是很大，路面状况也不错，所以很容易超速，徽杭高速和合铜黄高速上的测速点信息，希望能对大家有所帮助： 1、徽杭高速：5公里处(下行)、27公里处(上行)、19公里处(上下行)、48公里处(上下行)、64公里处(上下行)、75公里处(上下行) 2、合铜黄高速：京台高速1327KM(上下行) 其他普通公路的测速点有： 1、歙县设置点：蔡坞测速点：S324线47KM+800M 2、徽州区设置点：徽州文化园测速点：G205线1615KM+420M，永佳科技园测速点S215线218KM+900M，永新公司测速点S215线219KM+500M 3、休宁县设置点：万安测速点S215线219KM+500M

(新)高速公路安全教育

高速公路安全教育教案 教育目标： 一、认识高速公路事故发生的原因。 二、明确作为小学生，我们应该做到的。 三、严格要求自己，预防高速公路安全事故的发生。 教育过程： (一)引言 郑卢高速铁路通过我镇，穿过几个自然村。交通隐患有一定城的出现。为进一步加强对本校小学生交通安全宣传教育，使学生们对高速公路危险性的认识有了进一步提高，预防学生违法上高速公路，确保本校小学学生的交通安全，学校根据实际情况，开展“高速公路交通安全知识”教育活动。 （二）教育过程 一、安全事故介绍 2003年８月２２日下午１点左右，未满六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。 公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时，

法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克”轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40%为宜；高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20%责任为宜；李某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定，高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。车主赔偿死者父母4000余元。

铜黄高速公路铜陵至汤口段十四合同段

1. 工程概况 合肥?铜陵?黄山公路是安徽省以省会合肥为中心的十字主干道之一。铜陵? 黄山公路是国家重点干线天津?汕尾公路的重要组成部分，铜陵至汤口高速公路即是其中的一段。 第十四合同段全长7.4Km,共设桥梁4座，合计135.3m ;分离立交6座，合计 149.3m ;涵洞19道，合计734.53m ;钢筋混凝土盖板式通道8座，合计252.61m ; 分离式隧道1600m ;挖土方615843m 3,挖石方55944 m3;填方780032 m3;粉喷桩19200m 。 1.1 工程范围 第十四合同段全长7.4km 范围内的全部路基土石方工程、桥涵工程、排水防护工程、隧道工程。 1.2 工程位置 本合同段起点里程为K166+900 ，终点里程为K174+300 。路段处于黄山区三 口乡。主要控制点：甘棠互通立交、沙滩村、新松水库、三口乡敬老院、三口隧道S103 、麻川河。 1.3 地质、地貌、地震 本合同段所经区域为低山地貌、山间坡状平原地貌及河谷地貌。低山地貌表层 覆盖厚约10?15 米的花岗闪长岩的全风化壳层，灰白色，呈致密砂土状，下伏基岩为块状构造的花岗闪长岩，花岗斑岩；山间坡状平原地貌土质为灰褐色的低液限粘土，可塑、中密状，含大量石英砂；河谷地貌河谷上全为卵砾石，磨圆度好。山顶多呈浑圆形，坡度平缓。区域内地震烈度基本为切度以下。 1.4 水文 沿线地表水位与流量的变化与降水特征有着密切的关系，夏季雨量充沛，水位高，流量

大；冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11?12月份。 1.5气候特征 总的气候特点是：冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长。梅雨期40天左右，区域内太阳辐射总量分布一年之中夏季最多，春季次之，秋季较少，冬季最少。年平均为15.4?16.0 C,七、八月份气温最高，月平均气温27?29 C；一月份气温最低，月平均气温2.6?3.5 C。 1.6施工条件 用水：沿线地下水较丰富，工程用水可就近打井取水。 供电：沿线有高压输电线路在拟建公路附近通过，10KV农业输电线路密布，施工用电较为方便。 道路：新建高速公路左侧有省道S103线与之平行，在省道与新建高速公路之间有乡村道路连接，但乡村道路路面较窄，需加宽改建才能作为施工进场道路。 通讯：沿线通讯发达，经理部与项目队之间可采用程控电话联系，管理人员之间利用移动电话联系。 主要工程材料： 石料采用潭家桥西岭村石料厂的石料，平均运距20km ; 砂采用泾县河砂，平均运距70km ; 水泥采用铜陵市海螺水泥水泥厂生产的水泥，平均运距130km ; 钢材采用铜陵市鞍钢厂生产的钢材，平均运距130km。 1.7主要设计标准