VioGi金属中网 大众迈腾(覆盖式)作业

迈腾变辉腾，吃螃蟹的金属中网小改作业(直播多图连载)

迈腾变辉腾，不可能吧，之间的档次差距不小哈。俺来螃蟹作业。

依据：1.迈腾与辉腾样子差不多（有辉腾的人别扁我）。2.从外观上下功夫，提升档次，尤其是光亮度，闪啊闪，哈哈。3.用金属中网装饰前脸，利用金属的材质以及抛光的工艺，提升整车装饰效果。

金属中网小改款迈腾登场，先看下面小改版的特点。

左为作业前，右为作业后。

再看张小改版迈腾近照

作业详情：

1．施工升级过程简单，迈腾专用金属中网，十字螺丝刀，一字螺丝刀，当然还有迈腾车。

型同方向。

就好）

4，将固定装置塞进迈腾原车中网的间隙中，然后拉住金属中网至张紧状态，依次拧相应的固定螺丝，调整几次待后紧锁片完全卡住原车中网不移动后在做最后的紧固。（注意：可在未上螺丝前先将金属中网对位观察下，以便装好螺丝后直接对位。）

个螺丝固定，卸下螺丝，顺势斜向使力，脱出卡扣即可卸下。

一边雾灯片基本全开口，造成大侠我还要采用多个步骤）。

7.用长的自攻螺丝就这金属中网固定孔位慢慢拧穿原封闭的塑料护板，（一边要拧出3个孔，一边只要拧出一个就好）。技巧1：在抵住开出的小孔，旋转十字螺丝刀，扩大原螺丝拧出

的孔位，便于后期调整。

8.将固定螺丝穿过孔位，背后加固定卡固定牢固即可。

9．雾灯片加工后的样子

10.将雾灯片归回原位，将原雾灯片固定螺丝拧回即可。

11.大功告成，欣赏一下

细节是魔鬼，看下细节

一汽大众迈腾试题

1 轮胎应急套件中轮胎密封胶保质期为（4）年 2 轮胎压力监控系统的基本设置：（03-04-042） 3 机油滤清器壳体扭紧力矩为（25Nm） 4 通过螺丝刀调整雨刮喷嘴，顺时针调整（变低），逆时针调整（变高）。 5 迈腾TSI发动机火花塞首次更换（25000）公里，以后每隔（20000）公里更换。 6 电动座椅初始化。（打开驾驶员车门，操作驾驶员座椅靠背按钮，使座椅靠背向前移动到极限位置，松开按钮听到一声锣音再按一下该按钮） 7保养周期复位（17-10-02）。 8 正确打开燃油高压系统（拔下碳罐插头，拔下油泵保险丝，起动发动机，观察数据流01-08-106一区压力当下降到6-8巴时关闭发动机，打开高压系统，完成修理后清除故障码） 9 制动液每两年或（六万）公里更换 10如何设置迈腾雨刮的冬季保养位置（关闭点火开关，在十秒钟内操作雨刮开关点动档一下） 11迈腾汽油直喷发动机的机油加注量（5.6L） 12常规保养时将空调面板温度设置为（22）℃ 二、一般维修题不定项选择题 1、迈腾自动变速器09G与宝来01M相比有什么特点（ABD ） （A）手动、自动一体设计。（B）前进挡分为六个挡位。 （C）取消手动1—3挡，不再提供发动机制动功能。 （D）增设运动挡。 2、关于迈腾发动机正确的描述有（ABCD ） （A）增加了涡轮增压器水冷效果。（B）采用缸内汽油直接喷射技术。 （C）前置中冷器增加了散热效果。（D）匹配了发动机电脑控制的冷却液随动泵。 3、电子转向柱锁的锁止前提条件为（ABCD ） （A）S触点断开。（B）15号线断开。（C）发动机转速为0。（D）车速为0。 4、迈腾车司机侧安全带开关的作用为（A D ） （A）提示驾驶员行车时系好安全带。（B）可以影响安全气囊的起爆时间。（C）电子驻车制动起车辅助功能条件之一。（D）AUTO HOLD 功能激活的条件之一。 5、下列那些关于迈腾FSI描述正确的（A B ） （A）小负荷下，混合气分层燃烧。（B）中等负荷采用均质稀混合气燃烧。（C）小负荷下，混合气均质混合气燃烧。（D）中等负荷采用均质混合气燃烧。 6、在运输模式下，以下那些系统不工作（A B C ） （A）收音机（B）内部照明灯（C）中控锁指示灯（D）雨刷 7、下面对迈腾动态转弯灯描述不正确的有（CD ） （A）15线接通（B）近光灯点亮（C）车速≤10km/h （D）车辆静止 8、激活Auto Hold功能的条件（A B D ） （A）驾驶员侧车门关闭。（B）系好安全带。（C）变速器在前进挡上。（D）发动机转速。 9、下列关于说法错误的有( ABCD ) A:发动机采用钢制曲轴

一汽大众迈腾变速箱使用六大误区

一汽大众迈腾变速箱使用六大误区 人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。 误区1、自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡 装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。 误区2、自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行 有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。 误区3、在自动变速器P或N以外挡位起动发动机 有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。 误区4、装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机 装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。 误区5、自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动 装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。 误区6、自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡 有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

迈腾的定位和市场运作

迈腾的定位和市场运作 我们看到很多批评意见的假设，是从一汽或者一汽大众的角度来说的。我们想提醒大家注意，在一汽大众这个合资公司里，不是一汽说了算，是大众说了算。这句话很刺耳，但是必须承认，我们的企业的战略控制，PK不过人家跨国公司。如果从大众的整个中国市场来看，迈腾的定位没有问题。为什么这么说，现在大众，包括奥迪和斯柯达的产品，如果再加上进口的款式，覆盖了几乎所有的细分市场，除了利润比较薄的地方。好，迈腾不能在底盘上更好，技术含量再高，不能和自家的A4竞争；迈腾也没有必要做得块头更大，因为没有必要和自家的上海帕萨特竞争。 我们注意，B5和B6，在中国分别叫帕萨特和迈腾的销量，如果加起来，可能是中级轿车市场上市场分额最大的。这里，还没有把，更老的桑塔那爷爷算进去（还卖得挺好，包括2000）。从大众来说，迈腾不能加长，要定位为“同级别中最好的，自己驾驶的主流量产中级轿车”！一汽不愿意这么说，但是，我们相信，大众汽车是这么想，子公司拧不过控股股东，这是规矩。 我们想我这样说，大家都容易理解我的观点，但你会为一汽大众叫冤，因为中国人喜欢块头大点的车子，大众把这个机会给了上海大众，有点偏心眼。 我们不认为不完全如此，我们认为迈腾的推广，很成问题，而且是看上去策略性的有问题。一汽大众不服气，老想拿迈腾和帕萨特领驭PK，老想替代帕萨特领驭的商务车位置。这是一汽大众心有杂念。 本来帕萨特在欧洲就是家庭用车，我们在欧洲本土见过，比上海大众生产的短。上海大众在九十年代末引进帕萨特B5的时候，做了个加长的决策，实践证明这个决策是明智的。我们认为，根本问题不在加长，而是一个产品，在离开本土的市场，如果想成功的话，要把自己的产品文化在目标市场演绎出本土化的产品文化来。所以帕萨特保留了大众的高品质，在中国加入了“处级官车”的元素，很成功。但是，这个牌B5打过了，B6再打，就不叫“长江后浪推前浪”了。

大众迈腾六方位介绍

全新迈腾是大众B级车的第七代车型，吸取大量辉腾的设计元素，公认是大众品牌的准旗舰产品，代表大众B级车的最高水准 德国工艺 新迈腾车身和内饰按奥迪C级轿车标准设计选材，接受各种苛刻的检验测试，展现纯正德国工艺的独到品质 正前方 迈腾外观的全新设计，在传承大众品牌内涵的基础上，向我们展示了B级轿车崭新的设计风格和设计理念，由发动机盖顺滑而下的两道曲线，与亮面镀铬进气口巧妙地融合在一起，突出展现了新一代大众车型U型前脸基因，他恰是一面大众家族的族徽，体现出大众车型的与众不同。 在有着汽车之眼美称的前大灯组中，设计师通过创新的平行四边形的轮廓，搭配下缘的圆弧设计，有效展现出协调性的曲线组合，让车头呈现炯炯有神的视觉感。同时，带智能AFS 的双氙气大灯具有大灯自动清洗功能。夜晚行车时，AFS功能将根据车辆转向角度自动旋转前大灯，照亮前方道路。同时，独有的静态转向照明将极大扩大照明范围。司机可提前看到道路上的障碍物，如人或动物，减小了驾驶者的视觉盲区，降低事故风险，令夜间行驶变的更加轻松。 右前方 从侧方向看，迈腾的整车线条非常流畅、舒展。由车首贯穿车身的底线、腰线和肩线，完美的营造出整体简洁利落的视觉效果，流线型的气型车身，充分运用了空气动力学原理，创造出如同跑车般低至0.28的风阻系数。超低的风阻系数，从经济方面来讲，降低了油耗，节约了使用成本；从行使角度来看，提升了车辆在高速行使中的稳定性。配合优异的底盘系统，迈腾即使以240公里的时速行使，依然十分稳定，丝毫没有发飘的感觉，一改B级车笨拙臃肿的传统形象，首开B级轿车运动化的先河。 迈腾配备了先进的智能无骨雨刷。大灯打开情况下，使用前风挡清洗功能，大灯清洗自动运行，根据车速和雨量自动控制雨刮的工作时间间隔。每5次雨刮从启动到关闭的过程变换停留位置，防止刮片磨损和变形；发动机罩盖打开，雨刷自动停止。它提高了雨天行车的安全，延长了雨刷的使用寿命，提高了迈腾的使用经济性能。 迈腾具有坚固的车身结构，74%的车身是采用高强度或超高强度的钢板。其中，车身所有重要部位，如A柱、B柱、防撞梁、底板，包括中央通道等采用的是热成型钢板，占车身16%。这种材料强度非常高，举例说，他的抗压能力相当于1平方厘米的面积能承受10吨的重量而不变形。热成型钢板不仅是同级车里最坚固的钢板，而且它的应用也省了很多零件。在保护架乘人员安全的同时，减轻了车身重量，降低了油耗. 迈腾有着同级车最出色的底盘系统，迈腾前悬架采用轻质优化的麦弗逊独立悬架，强度高，在紧急刹车时也不会点头，具有高水平的横向和倾斜稳定性，即使在起伏路面上行使舒适性也非常好。采用后多连杆独立悬架设计，保证了车辆动态稳定性和舒适性。高速转弯时，车的侧倾非常小。在路况较坏的道路上行使，二次弹跳非常低，车辆豪华的舒适性和准确的操控性得到完美结合。驾乘更舒适，动力性能更佳，主动安全性更优异。同时，空腔灌蜡工艺能保证十二年防锈。 右后方 迈腾全方位满足了用户对车内空间的需求，前后有效乘坐空间为1797mm，宽敞的空间保证了乘员在车内转身或取物时不会影响其他人，营造出舒适的驾乘体验。 迈腾后座椅采用加长设计，提供对大腿的良好支撑，有效降低长途行使的疲劳；并且后座椅4、6可分，空间灵活实用，当将打开的后座椅关闭时，可以看到一个后色的梯形按钮，后座椅没放好，这个按钮不会下去，提醒驾驶员座椅没有关紧，避免刹车时，座椅突然倒下，

迈腾说明书电子版

迈腾说明书电子版 篇一：迈腾导航使用全过程 迈腾导航使用全过程（超详细分享） 开机显示大众车标志,这个画面并不是一成不变的，可以根据自己的爱好,把自己喜欢的图片设置成开机画面，比如换成全家福等。主显示屏两边的按键设计也是以简洁为主，有常用的导航、收音机，调节音量键等,显示屏是800×480的数字屏。 SD卡插槽（在DVD吸口左上角，配有防尘塑胶片） USB接口（收音键下方） 主界面 功能主界面：右上角显示具体的年月日，还有农历日期蓝牙：右面的背景部分，可以像自家电脑桌面一样，设置不同的壁纸、颜色、图片等，这样个性化的功能倒是挺喜欢的，全都一样多闷呐；左边的按键设计有点像手机上的按键（数字+拼音），拼音操作可以输入中文，后面添加联系人的时候就可以用上了。 蓝牙 正在等待接收手机发送电话本，请操作手机? 篇二：迈腾驾驶技巧最全 依然是经典老迈腾1.4T用车记录 声明：本人只是汽车爱好者。本贴的观点，均属于个人

观点，若觉得本人观点欠妥，欢迎拍砖。本人还会在随后的时间中增加其它的使用心得，欢迎反复浏览。 看到迈腾马上要停产了，感慨颇多，觉得再不交作业实在说不过去，于是今天提交了这份作业。 我以前的微型车开了快6年了，近两年一直有换车意向，但没啥太明确的目标。去年听说一汽大众NCS即将投产，兴奋不已，想等上市后看看合适就出手。 春节期间去4S店闲逛，看到速腾，看看觉得也不赖，一激动就定了下来，准备买速腾自豪 1.4T白色。刚开始4S店销售经理说得等2个多月，后来再问说是得3个月，再问时说三个月也不确定。一盘算五一都不一定到，有些失望，期间亲友都游说不如买迈腾。正在犹豫要不要退时，这时4S店销售推荐说下下周有个银迈腾到货，不如先看看，合适可以调换成迈腾。 银迈腾到了，一看20XX款1.4T精英版，前排座椅加热，电动座椅，电动天窗，加价1万增加导航DVD倒车影像，外观、内饰都不错，我的心情“那是相当的激动”，于是一咬牙、一跺脚，就迈腾了。车价一分不少20万6千8，加装导航后21万6千8，上牌后返还3000元政府节能补贴，送vip 卡一张含3000保养费用。没要4S店的任何装饰。 迈腾到手后忙着试驾、磨合，作业一直未提交，直到今天……，磨合期间购买了宇森卡诺脚垫，感觉不错，贴膜是

迈腾驾驶技巧最全

依然是经典老迈腾1.4T用车记录 声明：本人只是汽车爱好者。本贴的观点，均属于个人观点，若觉得本人观点欠妥，欢迎拍砖。本人还会在随后的时间中增加其它的使用心得，欢迎反复浏览。 看到迈腾马上要停产了，感慨颇多，觉得再不交作业实在说不过去，于是今天提交了这份作业。 我以前的微型车开了快6年了，近两年一直有换车意向，但没啥太明确的目标。去年听说一汽大众NCS即将投产，兴奋不已，想等上市后看看合适就出手。 春节期间去4S店闲逛，看到速腾，看看觉得也不赖，一激动就定了下来，准备买速腾自豪1.4T白色。刚开始4S店销售经理说得等2个多月，后来再问说是得3个月，再问时说三个月也不确定。一盘算五一都不一定到，有些失望，期间亲友都游说不如买迈腾。正在犹豫要不要退时，这时4S店销售推荐说下下周有个银迈腾到货，不如先看看，合适可以调换成迈腾。 银迈腾到了，一看2011款1.4T精英版，前排座椅加热，电动座椅，电动天窗，加价1万增加导航DVD倒车影像，外观、内饰都不错，我的心情“那是相当的激动”，于是一咬牙、一跺脚，就迈腾了。车价一分不少20万6千8，加装导航后21万6千8，上牌后返还3000元政府节能补贴，送vip卡一张含3000保养费用。没要4S店的任何装饰。 迈腾到手后忙着试驾、磨合，作业一直未提交，直到今天……，磨合期间购买了宇森卡诺脚垫，感觉不错，贴膜是美国量子膜，施工质量差让我很恼火，中间灰尘多，没有办法，反正不影响使用，就是心理不爽，哎，不提了。 3000公里了，今天我把迈腾总体感受讲讲，也算是做个交代，也是纪念一下2011款迈腾即将绝版。 总体来说，这车外观、内饰还不错，线条儒雅、流畅，是我和老婆都喜欢的类型。驾驶起来1.4t市区不太好驾控，现在适应了，感觉还行。1.4t涡轮增压开起来不是很平顺，D档在市区不能做到动力随叫随到，S档反应还行，就是发动机噪声太大，加速时感觉很不好意思，感觉要累死车，还是2.0T的开着爽，但是在郊区和高速上绝对是涡轮增压施展的场所，加速酣畅淋漓，超车干净利落。听说涡轮增压在高海拔地带非常有优势，尤其是比那些大排量的非增压车型，大家如果去西藏的话，最好还是开一辆涡轮增压的车。 迈腾3000公里了，检查过几次机油，应该没问题，没有出现烧机油的情况，当然车辆正常行驶也会损耗机油，不要太在意，即便是两次保养期间自己补充一点机油也没啥不方便的（保养时剩下的机油存着备用）。再说说轮胎，轮胎本来就是用来的磨损的，只要不出现非常明显的啃胎，应该就是没问题的，因为独立悬挂的车在增加舒适性的同时本来就会加大轮胎的磨损，不用太在意。轮胎即便磨损不严重，满6年也一定要更换的，因为老化的原因。油耗方面我专门试过，郊区不拥堵的路段油耗可以低于7升以下，全程高速120公里以上大概8升，市区激烈驾驶常用S档的话12升油。看来车的油耗和驾驶习惯和道路情况有很大关系，车是用来开的、玩的。不要太斤斤计较油耗，想省钱，少开车就行。为了安全，为了发动机不会积碳，该激烈加速就加速，该用S档就用S档。不要一直D档温柔的开车，这

一汽大众迈腾仪表EPC灯点亮维修案例

一汽大众迈腾仪表EPC灯点亮维修案例 来源：慧聪汽车维修保养网作者：admin 发布日期：2010-9-28 字体:【小】【中】【大】河南车网 迈腾 1.8T S I 故障现象： 一辆2009年款一汽-大众迈腾 1.8T S I轿车，据用户反映，该车行驶中加速不良，仪表上的E P C灯点亮报警。 故障分析： 使用故障诊断仪V A S5051进行检测，发动机控制单元内存储故障码08852（燃油压力调节阀N276断路），故障码为永久性故障，不能清除。读取数据流01-08-140组3区，显示怠速时的燃油压力为700k P a，而标准值应为4M P a左右，检测结果说明燃油系统不能建立高压。 采用大众P Q46平台的迈腾轿车搭载了电控燃油直喷发动机，燃

油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276来调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内。在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元，通过读取数据流01-08-140组3区显示的压力我们可以分析高压是否正常建立。 基于以上对燃油高压建立过程的分析，导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏、高压调压泵故障、高压调压泵电控线路故障以及发动机控制单元故障。但结合故障码对压力调节阀N276断路的提示，有必要首先通过V A S5051的执行元件自诊断功能对燃油压力调节阀N276的线路进行测试，实测发现执行自诊断时触摸N276的外壳无任何反应，也没有听到由发动机控制单元按一定频率控制吸合的“咔哒”声，此时V A S5051的自诊断界面显示系统激活而执行回路关闭。于是初步判断发动机控制单元存在控制故障的可能性不大，故障点应锁定在N276的执行线路。 根据调节器N276控制电路图，调节器N276共有2个端子。T2g z/1端子经过S B17熔丝连接发动机高压泵控制继电器J49的87脚，用于提供来自主继电器的供电；T2g z/2端子至发动机控制单元的 T60y a/19端子，用于接受控制单元的工作控制信号。再结合故障码的提示，分析可能的原因包括：N276内部电路断路；N276的T2g z/2端子至发动机控制单元的T60y a/19端子之间线路断路；N276的 T2g z/1端子至发动机高压泵控制继电器J49的87脚端子之间线路断路；J49继电器本身电路断路；J49外围供电线路断路。 拔下N276的线束插头，以T2g z/1为测量点，检测在点火状态时发动机的控制波形为正常负触发波形，这说明N276的T2g z/2端子至发动机控制单元的T60y a/19端子之间无线路断路现象。以N276的T2g z/1端子为测量点，检测在点火状态下无供电电压，由此可推断出N276的供电电路出现了断路故障。测量高压泵控制继电器J49的87脚端子至N276的T2g z/2脚线路正常，由此可以确定故障是继电器J49内部或外围供电的原因。以继电器J49为检测中心，测量其30端子有正常的供电电压，85脚受来自主继电器的S B23控制，测其有正常的15号电源。进一步测量J49继电器的控制线圈电阻（85脚和86脚）为82Ω，对比标准电阻正常，初步测试元件正常，但电源线缺电。为了对这一问题进行追踪，拆开继电器外壳，观察在点火挡位时继电器执行端的2个触点并不吸合，说明继电器控制线圈在工作时内部虚接不能提供执行回路吸合所需的闭合力。

一汽大众迈腾Magotan维修手册-迈腾警车维修手册

售后服务 3 售后服务技术信息 修理手册 Magotan 2008 迈腾警车维修手册 版本： 12.2008

售后服务 3 版权所有。 不经法人同意不得使用。 Printed in China Copyright (c) 2008 Volkswagen AG，Wolfsburg 维修手册修理组 Magotan 2008 工长和机工必需掌握所有技术信息。因为认真和持久地维护并遵循注意事项是保证车辆行驶和安全的基本条件。此外在维修时也要遵循维修安全的基本原则。 迈腾警车维修手册 版本： 12.2008 修理组 68、91、94、96、97警车装备

Magotan 2008 迈腾警车维修手册 12.2008 目录 iii 3 目录 68、91、94、96、97-警车装备 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 中央控制系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1中央控制系统连接示意图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2中控主机 -J608-的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3顶部警灯控制器 -J326-和前后频闪灯控制器 -J483-的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4音频控制器 -E507-的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5车载电台 -J753-的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6拆卸和我安装鱼鳍天线 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2电器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1前逆变器 -U13-的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2后逆变器 -U27-的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3车内设备 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1脚铐链的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2后座椅手铐链的拆卸和安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4拆卸和安装顶部警灯 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5拆卸和安装电源总开关 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6拆卸和安装前/后频闪灯 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1拆卸和安装前频闪灯 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2 拆卸和安装后频闪灯 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 1 1 2 3 4 4 4 4 5 5 5 6 6 7 8 8 8

一汽大众迈腾怠速发抖的故障诊断与排除

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/9a17156920.html, 一汽大众迈腾怠速发抖的故障诊断与排除 作者：钱科杰胡金金 来源：《科学与财富》2018年第19期 摘要：发动机怠速发抖是汽车维修中常见故障现象，故障发生常常伴随着发动机怠速时发生低频特殊振动现象。发生怠速抖动时，可观察察觉发动机横向摆动的频率明显增大，噪音升高；并往往随着怠速抖动，使驾乘人员觉得不舒服，而伴随提高油门让发动机转速提高之后，发动机发抖情况便随之有所缓解或渐渐消失。出于怠速发抖会对发动机的相关性能有所影响，会使其使用寿命与可靠性有所降低，使功率损耗增加。若维修不及时，会进一步恶化发动机相关性能，可能会致使更严重的故障。 关键词：迈腾；发动机故障；诊断排除 汽车发动机怠速抖动是维修中的的常常会发生的故障，正常可通过查找气、缸压、油、电后查找故障，本文阐述的维修故障却分外奇特，通过对维修故障来分析排查的描述，指引了维修工作者在检查排除故障的过程中，全面分析理性排查故障的重要因素。 故障表现现象：一汽大众迈腾汽车，怠速中高速正常，怠速不稳发抖。 故障排除检查：首先，通过常例检查：检查结果正常。其次再用汽车专用的解码器获取故障码：显示无故障码，正常。最后获取数据流：结果显示怠速抖动时 1 缸失火，控制油门，踩下踏板，发动机显示在每分钟2000转以上时，显示1 缸无失火的情况[1]。 故障原因分析及诊断 故障分析：第一，火花塞和缸线导致的发动机发抖火花塞之间正负极间隙变大时，点火点的表面积数据就会变小，进而致使压缩油气时混合气的点火力量变小，导致动力变小，进而对动力性产生影响，造成发动机发抖。 第二，气门和节气阀还有怠速阀积碳发生的抖动，现如今的家用轿车，基本都有装备高速发动机，而高速发动机是在要求换挡中，发动机的转速要达到2500drain，不然容易在发动机的各个节点有积碳现象的发生。若汽车发动机里面的的气门出现积碳现象，会导致气门密闭的时候不严，导致汽车启动过程中电脑判断失误，使当空气大于正常比例时油气混合气的配比产生影响。 第三，每个气缸在正常使用中产生的差异导致发动机发抖。众所周知，现如今我们的常见发动机都配备3个或3个多的汽缸组合而成的，使用时间长了之后，火花塞点火空以及和时间把控会呈现不同的方面，但是汽车电脑判断不出这样微笑的差距，仍然像以前一样工作，这就导致了存在的差错。最后是有的缸生产的功率偏小一些，导致了发动机发抖[2]。

一汽-大众迈腾的配置详解

一汽最新款的大众迈腾终于要在7月中旬和大家见面，在见面之前，先了解一下这种车型、车的机能、内饰、外观是不是自己中意的非常重要。 外观方面解析：大众全新Passat B8在2014年10月的巴黎车展上全球首发，基于大众MQB平台打造，一汽大众全新迈腾基本延续了海外版Passat B8车型的造型设计，相比于 现款车型，全新迈腾造型设计无疑更为年轻时尚，新迈腾采用大众新的前脸设计，前大灯 与前格栅为一体设计，大灯的形状更加犀利，采用了贯通式的下进气格栅，运动感更强。 车身尺寸部分，国产全新迈腾的长宽高分别为4866*1832*1464mm。轴距达到了2871mm，其中轴距相比海外车型加长80mm，相比现款迈腾增长了59mm。据悉，国产新迈腾还将提供8 种外观颜色和4种内饰搭配可选。

内饰方面解析：全新迈腾内饰设计相比现款车型有了很大变化。仪表盘采用一块12.3英寸的全液晶显示屏取代了传统仪表盘设计，方向盘则运用了家族式最新的三辐式多功能方向盘。此外，新车中控台还采用大面积的木纹饰板，并辅以两条镀铬条进行装饰，而新车的空调出风口也融入了装饰条当中，造型非常别致。

机能方面解析：全新迈腾高配车型将会配备有12.3英寸的全液晶仪表盘、全LED前大灯、AFS弯道辅助照明系统、第三代ACC自适应巡航系统、第三代PLA泊车辅助系统、360度全景式摄像头、12扬声器、DCC动态底盘控制系统、电动后备厢盖、HUD抬头显示系统等。 在动力系统方面，新迈腾将会搭载三款发动机，280TSI车型将会搭载EA211 1.4T发动机，330TSI车型搭载EA888 1.8T发动机，380TSI车型搭载EA888 2.0T发动机，在传动系统方面，1.4T发动机匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，1.8T和2.0T发动机匹配代 号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。

一汽大众迈腾策划

一汽大众全新迈腾策划方案 一环境及市场分析 迈腾拥有同级车中技术含量最高的底盘、发动机、变速器和悬挂。无论是P Q 46平台、T S I发动机、6速手自一体变速器、E P中高电子驻车系统，还是42米的激光焊接，迈腾带来的是国内中高级车市场前所未有的“技术冲击”，同时也是一种“造车理念”革命。这恰好与日系车重视“市场营销”的理念相反。不过，随着国人消费观念的成熟和汽车知识的普及，以迈腾为代表的德系“技术派”，将在与日系“营销派”的角逐中逐渐占据上风，并将引领整个市场。 竞品分析 在德国大众的PQ46平台开发的迈腾具有相当领先的技术含量，但是令人费解的是迈腾的轴距却比PASSA T B5短了94mm，比凯美瑞短了66mm。以中国人的审美观和市场需求来看这似乎是不可理解的，但是这却同时也应该带来了更好的牢固性和灵活性。大众成熟的增压发动机技术使其1.8T的发动机升功率达到了66KW/L，而凯美瑞的2.4LVVTi发动机却只能勉强做到51KW/L。虽然凯美瑞的最大功率比迈腾大5KW，但是其1.8T的增压比却可以通过ECU调节，从而使最大功率提高到200KW以上。因此，从发动机的技术含量上来讲，应该是迈腾更胜一筹。 迈腾的6档手自一体变速箱也早已不是第一次应用在大众的车型之中了，这款变速箱最早在国产车型的应用是上海大众的POLO，后来在途安上也可以选配。迈腾这次取消了其低配车型2.0款的手自一体变速箱应用应该说是一个明智之举，从而保持了迈腾全系的高性能风格。而凯美瑞的5档变速箱却没有太多亮点，我一直奇怪为什么说从技术和配置上都比凯美瑞好很多的丰田锐志卖不过凯美瑞，答案很可能还要从中国人的审美观上去找。 外型及内饰对比 迈腾的外型可以说是基本摆脱了老的大众车刻板的风格。从桑塔纳的火柴盒造型到PASSA T B5的天穹式车顶，到迈腾的U型前脸，大众似乎是想摆脱过往的实用却过于板正的造型定位。但是，对于大众老车迷的而言，迈腾的新造型让人接受还有一定的时间。 不过我们也不能说新风格的“霸”气的前脸和“锐”气的后尾不好，而只是说时间会证明一切。迈腾与凯美瑞一样使用了LED尾灯，但是迈腾比凯美瑞更彻底的摆脱传统汽车尾灯的认识。在白天正常行驶时显示是白色的LED尾灯在刹车或夜间会变成耀眼的红色，这一特色无疑提高了迈腾的安全性还有回头率。而凯美瑞的尾部却比迈腾更加饱满一点，最起码尺寸上看起来要似乎大一些，但这其实是一种错觉，其实二者的宽度都是1820mm。