民航空勤人员运输飞行小时费暂行规定

民航空勤人员运输飞行小时费暂行规定

【法规类别】工资福利与劳动保险

【发文字号】[85]民航局字第507号

【失效依据】本篇法规已被《中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定》（发布日期：2003年4月8日实施日期：2003年4月8日）废止（原因：劳动部、财政部《关于调整民航直属企业空勤人员飞行小时费及空地勤人员伙食费标准的复函》(1994年1月3日［94］劳部发59号)和人事部、财政部《关于调整中国民用航空飞行学院空勤人员飞行小时费及空勤地勤人员伙食费标准的批复》(1994年10月26日［94］人薪函6号)二个文件对该规定规范的内容已经重新作出规定，该规定应当废止。）

【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)

【发布日期】1985.11.02

【实施日期】1985.11.02

【时效性】失效

【效力级别】部门规范性文件

民航空勤人员运输飞行小时费暂行规定

（（８５）民航局字第５０７号一九八五年十一月二日）

根据运输飞行小时费制度试行以来存在的问题，为进一步贯彻按劳分配原则，调动空勤人员的生产积极性，更好地保证飞行安全，改善服务工作，提高经济效益，现结合今年企业的工资改革，将原暂行规定修订如下：

一、定员

（一）机组定员

１．五人制：机长、副驾驶、领航员、空勤机械员、空勤报务员各一人。

２．三人制：机长、副驾驶、空勤机械员各一人。

３．二人制：机长、副驾驶各一人。

值勤时间（包括航前一个半小时，航后一小时，过站及空中时间均按班机时刻表规定的时间计算）在十一小时以上的航线派双机组，十一小时（不含）以下的派单机组，有带飞或检查任务时，包括教员、检查员和被带飞人员在内，单机组最多可增加二人，双机组在定员内安排。

（二）乘务组定员

乘务人员（含主任乘务长、乘务长）有配餐任务的每二十五～三十客座配一人；无配餐任务的每三十五～四十客座配一人。各型飞机的标准定员一般为：波音７４７（ＳＰ、ＣＯＭＢＩ）配主任乘务长一人，乘务长二人，乘务员九人；波音７０７、ＭＤ－８０、伊尔６２、图１５４Ｍ、波音７３７－３００配乘务长一人，乘务员四人；波音７６７、Ａ３１０配乘务长一人，乘务员七人；波音７３７－２００、三叉戟、伊尔１８配乘务长一人，乘务员二人（国际线三人）；安２４配乘务长一人，乘务员一人；肖特３６０、伊尔１４、里二配乘务员一人。

以上标准可根据实际旅客人数适当调整。

（三）安全员根据规定与任务需要派出，国际航线飞行每次最多不超过两人。

（四）专、包机按实际需要配备机组和乘务人员。

二、飞行小时费的标准和发放办法

（一）飞行小时费按机组、乘务组定员和空中实际飞行时间计发，其日间标准为：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

＼职｜正｜副领空空｜主｜乘安｜乘｜｜＼标＼｜｜勤勤｜任｜｜｜｜机＼＼务｜驾｜驾航机报｜乘｜务全｜务｜｜＼准＼｜｜械务｜务｜｜｜｜型＼｜驶｜驶员员员｜长｜长员｜员｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－｜｜一般｜１．００｜０．８０｜－｜０．７０｜０．６５｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－｜｜宽体｜１．２０｜１．００｜０．７５｜０．７０｜０．６５｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜注：国内航线单位为人民币

元；｜｜国际航线、香港地区航线单

中国民航飞行员航班飞行流程知识讲解

中国民航飞行员航班 飞行流程

中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc 让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。 飞行前地面准备 飞行前一日准备 在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。 取得放行许可 清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearanc e，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。 地面活动和起飞（塔台） 推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FM S）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。 地面滑行 飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197，经过滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始

中国民航大学2018年飞行技术专业招生简章

中国民航大学2018年飞行技术专业招生简章 中国民航大学是中国民用航空局直属高等院校，以培养民航高级工程技术和管理人才为主。其前身是1951年成立的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年更名为中国民航大学。目前学校已发展成为我国唯一一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮、中国民用航空科技研究的中心、国际航空文化交流的窗口。自1951年建校以来，学校已经输出毕业生10万余人，一届届学子遍及民航各生产岗位及技术领域，全国民航行业三分之一的工程技术和管理骨干人才来自我校，许多人成为了业界精英。 中国民航大学对飞行人才的培养与中国民航的成长同步，其教育历史可追溯到上世纪50年代。自2003年恢复设立飞行技术专业后，基于60余年办学历史的积淀，学校飞行技术专业先后被授予“教育部特色专业建设点”、“天津市品牌专业”，加入了教育部“卓越工程师教育培养计划”，2012年又被教育部列为“本科教学质量与教学改革工程专业综合改革试点单位”。截止今年，与中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等20多家航空公司开展合作，累计为中国民航培养飞行员近5800余人。 一、专业介绍 （一）培养目标 本专业以工程技术教育为核心，培养具有民航飞行职业所需的政治素质、心理素质和身体素质，系统掌握民用航空器飞行的基础知识、基本理论和基本操作技能，达到符合国际民航标准的英语语言能力水平，初步具备现代民用航空飞行技术应用及管理能力，能够在民用运输航空和通用航空领域从事航空器驾驶工作的高素质专门人才。 （二）培养规格 本专业为委托培养单位订单式培养飞行员。实行学年学分制，最短修读年限四年，最长修读年限六年（含休学）。 学生在规定的修读年限内完成飞行技术专业教学计划规定的全部课程（含飞行驾驶技术训练），考试合格，达到毕业条件者，由学校颁发飞行技术专业本科毕业证书；符合学位条例所规定者，授予工学学士学位。 本专业主干课程有：飞行领航学、飞行气象学、飞机飞行原理、飞机机体与系统、飞机动力装置、航空仪表与电子电气系统、飞行员陆空通话、仪表飞行与航图、飞行性能计划与载重平衡、驾驶舱资源管理和威胁与差错管理、飞机商用驾驶员执照飞行训练等。 （三）培养进程 培养进程分为：第一阶段为基础理论课程学习阶段，学生在校本部学习大学公共课程和飞行基础理论课程；第二阶段为飞行训练送培阶段，符合送培要求的学生在校本部接受国内外飞行训练机构的选拔考核，并办理相关送培手续；第三阶段为飞行驾驶训练阶段，学生在国内外飞行训练机构进行飞行驾驶训练；第四阶段为毕业设计（论文）阶段，学生回校本部完成毕业设计（论文）及答辩。

中国民航飞行员英语PEPEC900句

第一章基本通话术语 1. Maintaining FL310. 2. Descending to FL290. 3. Reaching FL190. 4. Maintaining FL90 over WXJ. 5. Continue descent to 3000 feet，QNH 1012. 6. Passing FL180 for FL310. 7. Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8. Request further climb. 9. Fly direct to SHA, not below FL180. 10. After passing CGO descend to FL80. 11. Stop descent at FL210. 12. Descending to reach FL150 by WXI. 13. Unable to reach FL150 by ZHO due performance. 14. Climbing to FL290, to be level by 55. 15. Descend at 2000 feet per minute. 16. Climbing at 1000 feet per minute or greater. 17. When ready, descend to FL210, level at PLT. 18. Right heading 330, descending to 3000 feet, cleared for ILS approach Runway 36R. 19. Descend to 3000 feet, information P is current.

中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS

中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空总局令第77 号 现发布《中国民用航空飞行人员训练管理规定》(CCAR-62FS)，自发布之日起施行。 局长刘剑锋 一九九八年七月三日 第一章总则 第一条为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作，保证训练质量和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位(以下简称航空营运人)，飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位(以下简称飞行训练机构)，以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。 第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一管理民用航空飞行人员训练工作。 民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作，制定飞行人员训练标准，对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。 民航地区管理局(以下简称地区管理局)根据民航总局授权，管理本地区飞行人员训练工作。 第四条航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定，对其飞行人员实施充分训练，使其

达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。 参与训练活动的飞行人员应当在各种训练中，按照训练大纲的要求，完成规定的训练课时和内容，达到规定的飞行技术标准。 第五条本规定中，按照附件一《民用飞机、民用直升机训练分级》的分类方法，民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级，民用直升机分为小型、中型两个等级。 第六条本规定中，驾驶员飞行经历时间是指持有合格证或执照的驾驶员在航空器驾驶员座位上被带飞、单飞，以及担任机长、副驾驶、教员、检查员的飞行时间的总和。驾驶员飞行经历时间应当按照《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(以下简称CCAR-61FS)的规定填入飞行人员《飞行经历记录本》。 前款所述驾驶员飞行经历时间不包括下列时间： (一) 飞行学员在小型飞机或小型直升机上训练飞行中单飞时，作为同乘驾驶员的飞行时间； (二) 担任领航员、飞行机械员或飞行通信员的飞行时间。 第七条本规定中，机长时间是指驾驶员在航空器驾驶员座位上担任机长、飞行教员、飞行检查员和在训练飞行中单飞、监视下单飞的飞行时间的总和。 第八条本规定中，监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。

中国飞行员培养模式

2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。 中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。 我国民航飞行员培养概况 我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。 截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。 在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。 由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收

中国民航飞教材行人员语言能力考试大纲(PEPEC)

DOC NO. FS-LTS-E 中国民航飞行人员语言能力 考试大纲 (PEPEC) 中国民用航空局飞行标准司 二〇一〇年一月二十日

中国民航飞行人员语言能力考试大纲 目录 一、PEPEC考试总则 1、考试背景 2、考试目的 3、考试性质 4、组织实施 5、考试对象 6、考试特点 二、PEPEC考试内容 1、考试结构 2、题型分解 3、命题范围 三、PEPEC考核的语言技能及要求 四、PEPEC考试评分准则 1、ICAO评分准则 2、PEPEC评分过程 3、PEPEC评分细则 五、PEPEC成绩报道 附录一、ICAO语言评定标准 附录二、ICAO考试范畴细目 附录三、PEPEC考试模拟题

一、PEPEC考试总则 1.考试背景 国际民用航空组织（ICAO）对多年来发生的航空事件、事故分析研究的结果表明，航空英语的运用能力不强，即航空工作人员(驾驶员、管制员)的英语听力和口语表达能力不强是航空事故的主要原因之一。因此ICAO要求所有从事国际航空运行的飞行员和管制员必须达到ICAO规定的语言等级4级(Level4)以上。根据ICAO公约附件的要求, 从2008年3月5日开始,从事国际航空运行和国内特殊航线运行的民航飞行员必须达到ICAO航空英语4级以上的语言等级标准才可以从事相关运行业务。按照国际民航组织的相关要求，设计出适合飞行人员的民航专门用途英语考试成为中国民航的当务之急。 为了满足ICAO针对飞行员设定的新的语言测试和最低语言技能要求，提高中国民航广大飞行人员的英语水平以满足航空运行要求，为了更加有效、更加专业地评价飞行人员民航语言运用能力，根据ICAO规定的国际标准，中国民航局飞行标准司开发了基于网络的中国民航飞行人员英语能力测试系统（Pilots’English Proficiency Examination of CAAC,即PEPEC）。 2.考试目的 中国民航飞行人员英语能力测试系统（以下简称PEPEC），是中国民航局飞行标准司在施行多年的中国民航飞行人员英语陆空通话测试和民航专业英语测试的经验基础上，并严格按照国际民航组织

中国民用航空飞行学院广汉分院

中国民用航空飞行学院广汉分院 深入学习实践科学发展观活动 简报 第5期 广汉分院学习实践活动领导小组办公室 2009年3月23日 科学发展出实招作风建设保安全 ——广汉分院开展作风建设与航空安全专题教育 “把学习实践科学发展观活动落实到促进工作上，落实到提高发展水平上。”广汉分院党委在深入学习实践科学发展观活动中，紧扣发展这一主题，找准载体，把开展作风建设与航空安全专题教育作为自选动作，突出特色，突出实效。 3.23日，广汉分院利用这一特殊的日子，结合分院学习实践科学发展观活动，开展了作风建设与航空安全专题教育活动。活动共分三大内容，两个专题讲座、观看专题教育片。分院师生员工400多人参加了专题教育，分院党委吕少英副书记主持了大会。

一堂生动的教育课分院党委黄清文书记以《以优良的作风促进分院持续安全》为题，作了一堂精彩的安全教育课。黄书记指出，3.23事件表象上是一件安全事故，但其实质是作风滑坡的结果。在当前分院形势平稳的态势下，尤其需要保持清醒头脑，强化作风建设，推进持续安全。黄书记指出，作风是一个形象问题，是一个单位凝聚力、战斗力和管理水平的体现，是个人世界观、人生观和价值观的体现，优良作风是安全的可靠保证。黄书记从分析飞行教育事业具有政治性、风险性、关联性等特性入手，阐述了作风建设对于飞行行业的重要性，并从多起事故中，剖析了不良作风对飞行安全的危害。最后，黄书记强调，良好的作风不仅是贯彻落实科学发展观的重要保证，也是推进分院持续安全的重要保证。他指出，科学发展，必须持续安全；持续安全，必须以人为本。在作风建设中，必须打牢基础：提高基础工作日常性的认识，树立问题意识；提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识；提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。必须抓住重点：在把握重点上下功夫，在严格管理上下功夫，在防患未然上下功夫。必须倡导细节：抓好小事、抓好点滴、抓好细节。黄书记代表分院党委号召，要以“学习实践活动”为契机，把作风建设作为确保飞行安全的一项基础工作抓好、抓实，既在实践活动中体现作风建设的成果，又要通过抓作风建设，促进实践活动的开展，推动分院持续安全，和谐发展。 一部震撼警醒的专题片按照分院党委的部署，分院安监部门专门制作了一部作风建设与航空安全专题教育片——《机组与飞行安全》。教育片分为危险的边缘——机组原因不安全事件、血的教训——机组飞行事故等三大部分，共1 个小时。教育片以国内外航空公司的飞行事故为案例，剖析了这些事故背

民航飞行人员英语等级考试(ICAO)模拟题-6.AFR113 departure from Wuhan.-294

6.AFR113 departure from Wuhan. AFR113=AirFrance113 B: Your call sign is AFR113, you are holding at holding point A9 runway 04, you are fully完全ready. P:Wuhan tower AFR113,holding point A9, ready for departure C: AFR113, hold at present position. P: holding position. AFR113 C: AFR113, hold at present position, do you have the traffic on short final in sight? Tell the controller yes. P: traffic on short final in sight AFR113 C: AFR113, behind the CES 737 on final, line up behind. P: behind the CES 737 , line up behind AFR113 C: AFR113, cleared for takeoff, when airborne, contact departure 120.2 P: cleared for takeoff when airborne120.2, AFR113 B: You are passing 900m, contact Wuhan departure, ask if you can cancel the SID, and proceed to LKO. P: Wuhan departure, AFR113 airborne passing 900m, if able request proceed to LKO C: AFR113, radar identified, continue climb to 2400m, turn right to LKO. P:continue climb to 2400m, turn right to LKO AFR113 C: AFR113, climb to 4500m and contact Wuhan control 119.7. P: climb to 4500m and contact Wuhan control 119.7 AFR113 B:Your position is just over LKO, the next way-point is DAPRO, ETA at time 34, make the standard position report, and request climb. P:Wuhan control AFR113 maintain 4500m, over LKO , ETA预达时间DAPRO 34, request climb C: AFR113, climb to 5100m, no speed restriction. P: climb to 5100m, no speed control AFR113 B:During the climb, your port engine fails, tell the controller this situation and you would like to return to land. This is an urgency call.

2020高考报考民航学院当飞行员怎么样_跟上985高校哪个好

2020高考报考民航学院当飞行员怎么样_跟上985高校哪个好 在国内985高校和211高校是处于顶尖大学位置的，很多名企招聘就只招收这些院校的学生，但是飞行员这个职业就业的发展前景和薪资水平都是不错的，那么如果自己可以考上985院校同时还有机会去考飞行员，该怎么做决定呢?哪种选择会更好呢? 2020高考是上985高校好还是考民航学院当飞行员好 根据个人情况，如果体检等都没问题，也可以当保底，可以保证高考时心态比较平稳，不至于出大问题。我闺女今年高考时，数学发挥失常，出考场时都快哭了，幸亏有飞行员保底，没有太影响心态，顺利完成高考。 我感觉现在说这个问题有点早吧，考飞行员可以当作备选，与考985并不冲突，最后高考成绩出来再定也来得及。 飞行员这个工作安全吗 飞行员们常说离地三尺就有风险，我参与过飞行事故的善后处理，父母妻儿真的是痛不欲生，有的飞行员是家中独子和顶梁柱，人一走，家里的天就塌了，真的是金钱上补偿不了的。我觉得没有能承担最坏打算的准备就别当飞行员和飞行员家属，不要只看着收入。当然有许多飞行员平安一辈子，但飞行事故只要一出，又有几个能生还?除了参军为国，我觉得义不容辞。当然现在的中国，这个职业，挺好，但飞行员绝不仅仅是光环。家里不差钱的，有能力在其它岗位上同样获得高薪和发展的，不要一时冲动，多多考量吧，更何况，考上飞行学院也不见得能当飞行员，到时候只能转岗转专业，浪费时间和青春，高中学习特别好的孩子本来可以去其它更好的大学的不就更可惜了?考不考，看家庭和孩子的实际情况吧，鞋合不合适，只有脚知道。更何况这世界还有理想和情怀，那不是一个飞行安全概率能够左右的。 家里如果一个孩子，多考虑一下能不能接受万一出现飞行事故的情况，当然不出事故是常态，如果觉得那种极低的概率不可能发生，飞行员还不错。还有，并不是考上相关大学就能成为飞行员，比如部队的培训过程中会有淘汰，民航系统不太清楚。 飞行技术专业毕业后一定能当飞行员吗

中国民航飞行员英语900句题库

第一章基本通话术语 1.Climbing at 1000 feet per minute or geater. 继续以每分钟1000英尺或更大的上升率上升。 2.Maintaining own separation and VMC , descending to FL80. 保持好自己的间隔和目视气象条件，下降到高度80. 3.Experiencing icing conditions. Request further descent. 遇到结冰条件，请求进一步下降。 4.Experiencing severe turbulence .Request further descent. 遇到严重颠簸。请求进一步下降。 5.Request radar vectors for visual approach Runway. 请求雷达引导，目视进近，跑道22. 6.Request Taxi to south maintenance ramp. 请求滑行到南边的维护机坪。 7.Expect hold at HUR VOR for 10 minutes due traffic. 由于冲突飞机，预计在HUR VOR台等待10分钟。 8.After passing SY VOR ,leave the hold on heading 250,cleared for VOR approach Runway 06. 过SY VOR 台后，离开等待，航向250，可以VOR进近，跑道06号。 9、Clearer to LHR, hold at LHR as published . Maintain 8000 feet .Expect further clearance at 18. 可以飞往LHR，并按公布的航图在LHR等待。保持高度8000英尺。预计进一步许可保持18分钟。

揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆

你所不了解的飞行员 ●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。 ●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。 ●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。 ●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。 ●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。 ●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。 ●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。 南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。 飞行前先上网考试 为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。

这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。 成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家 人。 飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。

飞行员考试答对为止 “机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航A320机队机长刘岚说道。 机长一大早去机场准备 网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。 飞行时坐下就难起来 “飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航

国内民航飞行员教育培训概况

国内民航飞行员教育培训概况 0 引言 随着我国民航运输业的不断发展壮大, 各航空公司对飞行员的需求量不断增加, 目前我国民航飞行员的训练大纲教育出现了很多问题。飞行员教育体系是随着我国社会经济体制改革, 特别是民航体制改革而出现的一个客观历史存在。 它首先在计划体制和政府覆盖最少的地方涌现。比如飞行员的非学历教育部分。这类飞行教育培训机构的数量远远超过学历教育机构, 但由于其发展基础以及短期考虑等因素, 它们往往很难提供完整和规范的执照教育, 使得毕业学生的质量以及延伸训练难以达到法规标准要求。然而他们的市场机制发展相对较早, 完全按照市场化运作, 并且迎合了飞行员短缺的一个机遇期。所以,人们对它们的产生看好, 并得到管理层的部分认可。 传统型的由学历教育与职业教育复合而成的飞行员学历教育。由于若干现实约束一一没有预测或者预测效度较低的招生计划。严格的培养规模计划和教育周期。迅速变化的飞行员的需求。这些往往导致供应不但严重短缺, 而且时滞性表现显著。 1 解决飞行人员缺口问题的途径如何才能真正地解决飞行人员缺口问题, 一个是从飞行员的培训上实现突破,另一方

面也要保证飞行人员的素质水平, 实现高素质、高要求的全方面的飞行员。 解决飞行员素质水平问题的关键就是教育, 必须走上社会化办学的道路。 目前国内飞行员培养主要有三条途径: 一是高中毕业生通过高考提前录取,在航校学习4年时间（称为养成生）; 二是招收高校大二、大三学生进行技能培养, 学习时间两年左右（称为大改驾）; 三是军航飞行员转化为民航飞行员。 飞行员的培养是一个复杂的系统工程, 飞行员除了要掌握相关的理论知识和模拟机训练外, 还要积累各种气候条件下的飞行经验。这三个途径中飞行人员的教育素质不是那么整齐, 这就要因材施教, 显示出培养的方式和机制上有区别。 由此, 超预期的航空人才需求与人才培养周期长之间的矛盾日益突出,核心技术人才（飞行、机务和空管人员）的短缺,尤其是经验丰富的高级技术人才匮乏成为制约中国民航运输业未来发展的重要因素。 制度性约束使飞行员培养成为一种教育竞争的热点。作为人力成本很高的飞行员培养, 商业性航空企业缺乏人才储备和长远规划。随着我国经济发展水平的提升。为民航快速发展创造了前所未有的机遇,奇缺乏的飞行员人才数量与质量要求, 成为这个教育体系推动的主要力量。可以说, 从飞行员招生的组织与选拔, 到委托培养机构进行培训,再到接收毕

飞行学员学习计划

飞行学员学习计划 篇一：青少年模拟飞行介绍 模拟飞行科技体育运动介绍 青少年学习模拟飞行首先可以学习到物理、数学、外语、机械、航空、气象、雷达、计算机等多方面知识，为青少年全面发展提供了正确和有益的渠道。通过模拟操控飞机，锻炼学生手脑协调，增强学生思维敏捷度，提高快速应变能力。 模拟飞行科技体育运动的开设响应了中华人民共和国中央人民政府发布的《模拟运动有利于全面发展》的精神指示，还有教委发布的《模拟飞行将进入北京高中生选修课》的精神指示，开设此项课程也符合国家教委关于课程改革的相应要求。 学习模拟飞行对于学生未来的小升初，初中升高中，甚至高考都有很大的帮助，由国家体育总局航空无线电模型运动管理中心；中国航空运动协会；北京市体育局；北京市航空运动协会；北京爱飞堂航空技术有限公司共同举办的全国青少年模拟飞行比赛在XX年10月26日正式举办，学生参加模拟飞行比赛可以获得全国性比赛的成绩，为学校争得荣誉。并且中国航空学会将在全国重点中小学挂牌设立模拟飞行教学实验基地。 世界各个发达国家对于高端人才飞行员的培养一直

是重点扶持的，不遗余力的培养飞行员选拔梯队，美国的雏鹰计划每年让100万青少年体验飞行。我国现在每年飞行员培养的数量远远不能达到国家航空航天事业的发展速度，国家号召：“创建中国特色的飞行人才苗子早期发现、选择、培育模式，以及预备飞行人才的培训、储备和输送机制，是我国做大做强国防航空产业的创新举措。”学习模拟飞行是进入航空航天领域的一条捷径，民航招飞系统、空军招飞系统，尤 1 其是无人侦查机、无人战斗机驾驶员招飞对于学习过模拟飞行的同学都会是优先考虑的。 北京市知名中学非常重视此项运动，纷纷开设模拟飞行科技体育运动校本课程与选修课，正式计算学分，获得成绩的学生可以获得推优生；特长生的资格，学生学习模拟飞行对于择校有很大的帮助。 北京市航空运动协会已经建立了中国青少年飞行员预备役梯队档案，每一名参加模拟飞行培训的同学都可以获得北京市航空运动协会的会员证，学习进度和获奖情况都会被编入预备役梯队档案。以备飞行学员用人机构选调，或航空专业院校、单位的选用。 进入21世纪后，近几年的教育经验不仅仅“不要让孩子输在起跑线上”，更重要的是“不要让孩子输在就业的终

飞行技术专业本科培养方案

飞行技术专业2017级本科培养方案 一、专业简介 飞行技术专业属于工学交通运输类别，于2006年开始创办，2007年首次招生。本专业根据国际民航组织和中国民航局培养标准，采用“订单式”培养模式，即通过航空公司的用人需求确定学生的招收数量，让学生入校伊始与航空公司签订培训合同，参照航空公司对人才培养要求为学生提供严格的基础技术课程教学和飞行技术实践训练。培养过程中，坚持加强基础理论、突出飞行技术的专业特色，贯彻德智体全面发展的教育方针，重视知识、能力、素质协调发展，理论联系实际，强化创新能力培养，为现代航空运输业输送有理想、有道德、有文化、有纪律的高级航线飞行人才。经过多年的发展，已经拥有了一支优质的教师队伍和一套严格的管理体制，为多家航空公司培养飞行技术专业人才数百名。 目前飞行技术专业拥有实验室多个，包括“CBT初级飞行模拟训练实验室”、“CESSNA172飞行模拟机实验室”、“飞行员体能训练室”、“DynEd航空英语训练室”等，为高质量的飞行人才培养建立了良好的平台。学生毕业后不仅要获得教育部门颁发的毕业证书及学位证书，同时还要获得民航局方认可的驾驶员执照，真正实现了学历与技能双收的新时期实用型人才培养目标。 二、培养目标及服务面向 学校培养目标定位：本专业运用国内外先进的飞行理论与技术标准，根据民航运输部门的用人需求，贯彻“航空理论、飞行实践与执照考试相结合”的“2+2”（即2年理论学习与2年实践训练相结合）人才培养理念，培养具有爱国敬业精神和扎实理论基础，拥有民用航空飞行技术应用及管理能力的实用型人才。 毕业生达到商用驾驶员执照附加仪表等级的知识和技能标准，毕业后主要从事民航航线运输机驾驶工作。 三、培养要求 本专业学生主要学习高等数学、计算机基础、航空理论基础和航行、气象等专业知识，英语能力能够达到ICAO规定的等级水平及娴熟的实践驾驶技术。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1.具有较强的独立获取知识、更新知识和拓展知识的能力，具有较强的计算

中国民航飞行人员英语--lesson-4

Pre-start 开车前 Lesson Four Radio Check and ATIS PIL: Beijing Ground CCA 981 radio check 129.0, how do you read CTLL: CCA 981 Beijing Ground read you 5 CTL: CSN 306 I read you 2, adjust your transmitter Beijing Capital Airport Information Alpha. Zero one three hours, ILS approach runway 36R, runway surface wet, braking action good. Work in progress near beginning of runway 36L. Taxiway Papa closed. Wind 350 degrees meters per second, CAVOK temperature 30 dew point 22, QFE 1015 QNH 1018. No sig. On initial contact advise you have information Alpha. This is Hong Kong International Airport Information T at time 0900, runway in use 13, expect IGS approach. Surface wind 090 degrees 10-20kts visibility 9km. Cloud

2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院

2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院 （航空宇航科学与技术、航空工程）专业 硕士研究生入学初试大纲 《电工电子学》考试大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《电工电子学》是中国民用航空飞行学院硕士生入学初试考试科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格以上水平，以保证被录取者具有较为扎实的电路分析、模拟电路、数字电路的基础知识和能力。 二、考试内容范围 电路基本概念和基本定律，电路基本分析方法、电路暂态分析、相量表示法、正弦交流电路分析、对称三相交流电路分析、谐振电路特性、理想变压器电路分析、二极管和晶体管电路分析、晶体管基本放大电路分析、运算放大电路分析、门电路及组合逻辑电路分析、触发器等。 三、评价目标 要求考生较好地掌握电路相关基本概念、基本定律、基本分析方法等，能够应用电路基本概念、基本理论和基本方法来分析和计算从工程实际中简化出来的各种功能电路，具备一定的工程计算能力、综合分析能力。 四、考试形式与试卷结构 1、答卷方式：闭卷，笔试。 2、答题时间：180分钟。 3、各部分内容比例（满分为150分） 1）电路基本概念、基本定律及基本分析方法：约12%； 2）电路的暂态分析：约6% 3）单相正弦交流电路、谐振电路：约10% 4）三相正弦交流电路：约10% 5）磁路与理想变压器：约10%

6）二极管和晶体管：约12% 7）基本放大电路：约10% 8）集成运算放大器：约10% 9）门电路和组合逻辑电路：约10% 10）触发器和时序逻辑电路：约10% 4、题型比例（满分为150分） 1）填空题+选择题：约30% 2）分析计算题：约70% 第二部分考查要点 一、电路基本概念、基本定律及基本分析方法 1、理解电路模型及理想电路元件的特点。 2、理解电压、电流参考方向，额定值的意义。 3、理解电路的三种工作状态，掌握电路中的电位计算。 4、掌握欧姆定律、基尔霍夫定律的应用。 5、理解支路电流法解题的基本步骤。 6、掌握电压源与电流源等效变换解题方法。 7、掌握叠加原理分析解题方法。 8、掌握戴维宁定理分析解题方法。 二、电路暂态分析 1、理解电路的暂态与稳态，理解换路定则的内容。 2、掌握电路电压、电流初始值及时间常数的确定。 3、掌握一阶线性电路暂态分析的三要素法。 三、单相正弦交流电路、谐振电路 1、理解和掌握正弦交流电的产生和正弦交流电的三要素。 2、掌握正弦量的相量表示法。 3、掌握感抗、容抗、阻抗的计算。 4、掌握单相正弦交流电路中电压、电流和功率的计算。 5、理解LC 谐振电路的基本原理。 6、理解串联谐振电路的条件及特点，掌握谐振频率的计算。

飞行员ICAO考试简介及民航英语词汇

飞行员ICAO考试简介 一、什么是ICAO。根据国际民航组织（ICAO）关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中心，该考点于2008年4月1日正式启用。该系统作为中国民航推进ICAO关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。飞行学院负责具体考务工作。 二、ICAO考试内容。如图所示分为四个板块： 第一部分：听力理解。你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与问题都仅说一次。在问题之后会有一个停顿（17秒左右），你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为正确的一个。应试技巧：这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有杂音干扰。建议大学在准备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，熟悉一些key words，for example, depressurization（释压）fire engine(救火

车), emergency assistance(紧急救援)。如果这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判断的可能性就微乎其微了。 第二部分短文答问。这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。在通话最后，你会被冲问到3个问题。每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。你的声音会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。应试技巧：我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很陌生的。要在2分钟之内，既听懂发生了什么事，也得记下一些要点，比如：事故发生的情况，此时所在的高度等相关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，1.找到正确的应试方法。建议第一遍时听懂发生了什么事，第二遍记下细节。不可在慌乱之中出现“盲听”现象，总之，找到适合自己最好的方法来应付考试。 2. 在陆空通话上下功夫。自己听不懂，是由于单词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”，还是来不及记下关键信息。自己是出于哪个问题，一定先要做好定位，再采取行动解决，比如，若是对陆空通话中数字反应较慢的同学，我建议在课本中找到相应的练习题进行大量练习。又如，对特情“毫无头绪”的同学，我建议你找到《陆空通话》最后几章，首先准确地记忆单词，其次，模仿书上的例子。自己不会说没关系，多去背，模仿别人会说的，这样才能做到胸有成竹。

民用航空运输合同范本(完整版)

合同编号：YT-FS-5394-23 民用航空运输合同范本 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

民用航空运输合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 托运人：______ 地址：____ 邮码：____ 电话：____ 法定代表人：____ 职务：____ 承运人：______ 地址：____ 邮码：____ 电话：____ 法定代表人：____ 职务：____ 第一条托运人于____月____日起需用____型飞 机____架次运送____ (货物名称)，其航程如下： ____月____日自____至____，停留____日; ____月____日自____至____，停留____日; 运输费用总计人民币____元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用 的载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊 原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。 第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。 第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费____元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。 第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。 第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。 第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机费。 第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。 甲方(公章)：_____ 乙方(公章)：_____