中国物流行业融资分析及发展前景预测

一、中国物流行业发展特征

1、物流大国地位基本确立，但远非强国

从一些物流指标来看，我国已经位居世界前列，但从国际竞争力来看，中国还不是物流强国。（1）规模化、网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成。（2）物流费用占国民生产总值的比重高出发达国家一倍左右。国内物流效率不高，使得工业企业流动资金平均周转速度仅为发达国家的百分之几。（3）国内领先的物流企业与跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等均有很大差距。

2、物流需求旺盛并将保持较长时间

经济的快速增长带来旺盛的物流需求，未来十几年的国内经济总体上仍将保持较快增长，中国将成为世界第二大经济体，物流规模持续增长的经济条件非常坚实。

工业化从中期向中后期推进，为物流业发展提供了强大动力。早期工业化所需大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式，将逐步朝满足工业化中后期不断增加的“短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的生产方式和全球生产体系的物流需求转变，物品流动基于时间价值和空间价值的要求越来越高；随着工业化推进带动的产业结构升级，物流外包的规模会越来越大。

城市化进程的加快对城市物流、城市圈物流和城乡物流提出巨大需求。城市化率由1979年的17.9%、1995年的29.04%提高到2012年的52.57%，推动着城市数量和规模不断扩大，城市成为集聚物流、人流、资金流和信息流的主要节点。

此外，进出口产品量增长和结构的变化，为国际物流发展提供了充足的货源，对国际物流产生大量需求。

3、物流业全面开放格局形成，国内物流市场竞争激烈

早在20世纪80年代，跨国物流企业就开始进入中国。2001年中国加入世界贸易组织后，物流业进一步扩大了对外开放，加速与国际市场接轨。从2006年起，外资企业可以在中国自行设立分销网络，独立经营物流业务。中国巨大的物流市场和开放的格局促使跨国物流公司加快了在中国的布局，其借助资金、技术和管理等优势，从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。迄今，国外著名物流企业大都进入了国内物流市场，不仅在快递、航空物流

等高端市场占据主导地位，而且向传统物流领域渗透和扩张，中国物流业面临越来越激烈的竞争。

4、物流业地域性和行业性不均衡态势明显

东部沿海地区的物流基础设施相对发达，现代物流发展水平相对较高，物流需求旺盛，而中西部地区特别是经济不发达地区物流运作水平则相对较低。东部地区物流率先发展的同时，中西部地区逐步出现一批物流功能集聚区。即使是在同一地区，城市与农村物流又有所差别。城市是物流的重要集聚区和节点，农村地区物流则相当落后。

物流服务需求的主体多集中于中外合资企业、外商独资企业、大型流通企业和制造企业等，物流需求旺盛的行业则集中于家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售等。调查表明，我国社会物流总额近90%为工业品物流，农产品物流比重小且十分滞后。钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后，且效率不高。

5、物流业增长方式粗放

（1）物流规划和布局存在地区分割、部门分割的问题。尽管政府推动物流发展力度加大，但没有形成合力。一些地方盲目大量兴建物流园区，造成物流资源的巨大浪费。

（2）物流市场还不够规范、有序和成熟。数量扩张的高速增长特征明显，市场无序竞争严重，物流企业“多、小、散、弱”问题突出，超载、超限屡禁不止。多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合及必要的学习能力，在企业竞争战略方面多采用低价竞争，为客户提供个性化服务的能力不足。

（3）制造企业的物流组织和业务流程不合理，信息技术不能被有效地引入生产和经营之中，企业竞争能力提高受到抑制。

（4）物流装备和技术水平不高。物流技术进步动力不强，自主创新能力较差，物流技术标准化尚未进入实质性阶段。由于技术参差不齐，使得在物流运作中服务不规范，大大增加了运行成本和交易成本。

（5）物流可持续发展问题突出。公路、航空、铁路等运输方式，资源、能源、土地等消耗及废弃物排放与日益紧张的资源、能源、土地约束和严峻的生态环境形成巨大冲突，因超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生，给企业和国家带来重大损失。

6、物流业发展总体滞后于经济社会发展要求

（1）单一物流环节发展滞后，物流基础设施还相对薄弱。如从铁路运输网络的规模、结构、质量和密度等指标来看，中国铁路网络整体上还不能适应国民经济和社会发展的需要；从机场数量来看，与欧美等发达国家相比，中国民用机场数量少、密度低；全国公共通用仓库中，有相当一部分是20世纪五六十年代建设的仓库在“带病作业”，存在重大安全隐患。

（2）物流要素供给不足。专业化、技能型、管理型物流人才及先进的软硬件物流技术、物流组织、物流信息等还比较缺乏，这直接影响到物流产业发展的质量和效率，物流业结构升级慢于产业结构和消费结构升级，难以满足更高水平的物流需求。

（3）综合物流能力的形成严重滞后。多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱。加之流通体制改革及统一市场体系建设的渐进性，使跨部门跨地区物流能力在较长一段时期内难以有效形成。

（4）应急物流极为薄弱。在应对各类重大突发性事件时，难以做到“第一时间”实现应急物资的保障，因应急物资延误造成的生命财产损失巨大。

二、中国物流行业中长期发展规划

2014年9月12日，国务院印发了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》。

（一）发展目标

到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。

物流的社会化、专业化水平进一步提升。物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。第三方物流比重明显提高。新的物流装备、技术广泛应用。

物流企业竞争力显著增强。一体化运作、网络化经营能力进一步提高，信息化和供应链管理水平明显提升，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。

物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。物流园区网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展，物流集聚发展的效益进一步显现。

物流整体运行效率显著提高。全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。

（二）发展重点

1、着力降低物流成本。

打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场。进一步优化通行环境，加强和规范收费公路管理，保障车辆便捷高效通行，积极采取有力措施，切实加大对公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度，减少不必要的收费点，全面推进全国主要高速公路不停车收费系统建设。加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成京沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。

2、着力提升物流企业规模化、集约化水平。

鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，形成一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业集团，通过规模化经营提高物流服务的一体化、网络化水平，形成大小物流企业共同发展的良好态势。鼓励运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务，推进物流业与其他产业互动融合，协同发展。鼓励物流企业与制造企业深化战略合作，建立与新型工业化发展相适应的制造业物流服务体系，形成一批具有全球采购、全球配送能力的供应链服务商。鼓励商贸物流企业提高配送的规模化和协同化水平，加快电子商务物流发展，建立快速便捷的城乡配送物流体系。支持快递业整合资源，与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。支持航空货运企业兼并重组、做强做大，提高物流综合服务能力。充分发挥邮政的网络、信息和服务优势，深入推动邮政与电子商务企业的战略合作，发展电商小包等新型邮政业务。进一步完善邮政基础设施网络，鼓励各地邮政企业因地制宜地发展农村邮政物流服务，推动农资下乡和农产品进城。

3、着力加强物流基础设施网络建设。

推进综合交通运输体系建设，合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局，构建便捷、高效的物流基础设施网络，促进多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提升物流体系综合能力。优化航空货运网络布局，加快国内航空货运转运中心、连接国际重要航空货运中心的大型货运枢纽建设。推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接。完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。加快煤炭外运、“北粮南运”、粮食仓储等重要基础设施建设，解决突出的运输“卡脖子”问题。加强物流园区规划布局，进一步明确功能定位，整合和规范现有园区，节约、集约用地，提高资源利用效率和管理水平。在大中城市和制造业基地周边加强现代化配送中心规划，在城市社区和村镇布局建设共同配送末端网点，优化城市商业区和大型社区物流基础设施的布局建设，形成层级合理、规模适当、需求匹配的物流仓储配送网络。进一步完善应急物流基础设施，积极有效应对突发自然灾害、公共卫生事件以及重大安全事故。

三、中国物流行业发展现状

2014年1-11月，全国社会物流总额196.9万亿元，按可比价格计算，增长8.3%，增速与1-10月持平，较1-9月回落0.1个百分点，较上年同期回落1.3个百分点。

从物流总额构成看，物流市场结构有所优化。工业品物流总额181.7万亿元，可比增长8.3%，增速较1-10月回落0.1个百分点。进口货物物流总额11.0万亿元，可比增长7.8%。受到“双十一”各大电商促销活动影响，11月份全国规模以上快递服务企业业务量当月完成16.5亿件，同比增长51.4%，环比10月增长27.9%，刷新了快递业务量的新纪录；1-11月累计完成123.2亿件，同比增长51.8%。受此影响，单位与居民物品物流总额继续保持高速增长态势，可比增长32.5%，较1-10月提高0.6个百分点。

图表2013年以来社会物流总额及增长变化情况

单位：亿元，%

数据来源：中国物流与采购联合会

四、中国物流行业企业盈利能力分析

中国物流业景气指数中，2013年12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。2013年1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，且低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。两组数据都反映出，我国重点物流企业盈利能力较弱。

2014年1-10月份重点物流企业收入利润率为5.3%，较1-9月回落0.3个百分点；11月中国物流业景气指数中主营业务利润指数为49.8%，回落0.2个百分点。总体来看，物流企业经营效益依然偏低。

五、中国物流行业融资分析

图表2015年中国物流行业融资情况

数据来源：产研智库（2015年1-10月）

六、中国物流行业发展前景分析

“一带一路”战略的提出和实施，得到了国际社会的高度关注，也为我国物流业发展带来了新的机遇和挑战。随着我国经济的全面转型升级、“一带一路”战略构想的逐步实施，以及长江经济带、京津冀协同发展等区域经济战略布局的不断深化，商贸物流作为国家经济的血脉，其发展水平成为了考验国家经济运营效率的核心指标之一，中国物流企业也迎来了黄金发展期。

报告描述\REPORT DESCRIPTION

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势。2014年一季度，全国社会物流总额47.8万亿元，按可比价格计算，增长8.6%。社会物流总额增速虽然有所回落，但保持较快增长，且回落幅度收窄，呈现企稳运行态势。

随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展，跨国公司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强，现代物流的发展呈现出新的特点——电子物流的兴起。各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。互联网的出现则促使物流行业发生了革命性的变化，物流过程中的各个环节得以精确衔接，极大地提高了物流效率，未来一段时期，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业未来发展前景乐观

随着物流行业竞争的不断加剧，大型物流机构间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的物流企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对当前市场环境和发展趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。

中国产研智库发布的《2015-2020年中国物流行业投资分析及趋势预测报告》是根据物流行业发展轨迹及多年的实践经验，对行业发展存在的问题及未来趋势做出审慎分析与预测。

报告一共十二章，首先介绍了物流产业的概念、特征、分类、物流系统等基本情况，接着综合分析了全球物流行业的现状，再结合行业发展环境与上下游产业链基本情况，深入浅出地剖析了物流行业发展现状；通过物流市场的全方位分析来了解我国物流市场发展情况。然后，报告从航空物流、港口物流、铁路物流、公路物流、邮政物流、绿色物流、逆向物流等方面具体阐释了物流主要细分领域的发展状况，并对物流行业的重点区域市场和国内外重点企业经营状况进行了详实系统的分析。最后，科学预测了物流行业的未来前景，并对其投资状况进行了重点剖析。

本报告数据主要来源于国家统计局、城市统计局、发改委、中国产研智库研究部、各大重点报刊，数据权威、真实、并且经过我研究中心的专业模型预测，对核心发展指标与数据做出准确研判。本报告将帮助物流企业学术科研单位投资企业准确了解物流行业最新发展动向，及早发现物流行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点，把握物流行业未被满足的

市场需求和趋势，有效规避物流行业投资风险从而形成企业良好的可持续发展优势，把握行业竞争的主动权。

报告目录\REPORT DIRECTORY

第一章物流行业基本情况

1.1物流的定义及特点

1.1.1物流的定义

1.1.2物流的性质

1.1.3物流服务的特点

1.1.4物流产业的基本特征

1.2物流不同分类概述

1.2.1从宏观角度分类

1.2.2从微观角度分类

1.2.3按物流活动的空间范围分类

1.2.4按物流系统性质分类

1.2.5按物流的作用分类

1.3物流系统分析

1.3.1物流系统的概念及模式

1.3.2物流系统的组成

1.3.3物流系统的特征

1.3.4物流系统的要素

1.3.5物流系统的目标

1.4政府在物流业中发挥的作用

1.4.1政府在现代物流中的分级职能

1.4.2政府职能的分级性

1.4.3国外政府推动现代物流业发展的经验总结1.4.4中国政府在现代物流业发展中的作用定位1.4.5中国政府在现代物流业中的角色

第二章2012-2015年全球物流行业发展现状分析2.12012-2015年世界物流业发展综述

2.1.1发展历程

2.1.2主要特点

2.1.3园区运作模式

2.1.4市场竞争态势发生转变

2.1.5行业发展趋势

2.2欧洲

2.2.1发展经验借鉴

2.2.2“绿色变革”发展状况

2.2.3第三方物流高速增长

2.2.4法国市场

2.2.5德国市场

2.2.6荷兰市场

2.3美国

2.3.1发展历程

2.3.2发展特点

2.3.3信息化发展综述

2.3.4现代物流发展概况2.3.5供应链管理走势

2.3.6法律制度介绍

2.4日本

2.4.1总体发展状况

2.4.2发展经验借鉴

2.4.3政策分析

2.4.4企业全球化物流战略2.4.5现代物流业特点及优势2.4.6园区规划及运营管理2.5其他国家及地区

2.5.1加拿大

2.5.2葡萄牙

2.5.3新加坡

2.5.4泰国

2.5.5印尼

2.5.6中国台湾

第三章2012-2015年中国物流行业发展环境分析2.1经济环境

2.1.1国内经济运行现状

2.1.2国内经济趋势判断

2.1.3对行业的影响分析

2.2政策监管环境

2.2.1管理体制

2.2.2主要政策法规

2.2.3政策法规影响

2.3技术环境

2.3.1我国物流技术进展分析

2.3.2主要环境保护技术介绍

2.3.3物流技术的未来发展趋势

第四章2012-2015年中国物流行业产业链分析4.1产业链介绍

4.1.1物流行业产业链简介

4.1.2物流行业产业链特征分析

4.2上游产业发展及其影响分析

4.2.1上游产业发展现状

4.2.2上游产业发展趋势预测

4.3下游产业发展及其影响分析

4.3.1下游产业发展现状

4.3.2下游产业发展趋势预测

第五章2012-2015年中国物流行业发展现状分析5.12012-2015年中国物流业总体发展状况

5.1.1“十一五”时期我国物流业发展回顾

5.1.2中国物流行业的运行特征

5.1.3物流业促进国民经济的发展

5.1.42012-2015年我国物流业发展现状

5.22012-2015年中国物流市场发展分析

5.2.1中国物流市场综述

5.2.2物流市场需求结构分析

5.2.3竞争形式及策略

5.2.4农村市场亟待挖掘

5.32012-2015年物流市场需求分析

5.3.1产业经济发展与区域间物流需求分析

5.3.2中国物流需求现状分析

5.3.3中国物流市场需求的增长态势

5.3.4影响物流市场需求的主要因素

5.42012-2015年中国物流成本分析

5.4.1总费用居高不下

5.4.2行业面临成本危机

5.4.3成本高的原因解析

5.4.4物流成本管理策略

5.5中国物流行业发展思考

5.5.1制约发展的主要因素

5.5.2存在的主要问题

5.5.3发展亟需解决的问题

5.5.4加速发展的新思路

5.5.5发展建议

5.5.6政策选择

第六章2012-2015年物流行业细分领域发展分析6.1航空物流

6.1.1我国航空物流业发展综述

6.1.2我国航空物流业发展现状分析

6.1.3我国空港保税物流中心建设动态

6.1.4航空煤油关税下调令航空物流业受益

6.1.5《民用机场管理条例》对航空物流业的影响6.1.6航空物流企业的业务模式分析

6.1.7我国航空物流运作的问题及策略

6.1.8我国将大力推动航空物流业的发展

6.2港口物流

6.2.1国际港口物流的特征分析

6.2.2中国港口物流业发展综述

6.2.3中国港口物流进入快速发展时期

6.2.42013年我国港口物流业发展状况

6.2.52014年我国港口物流业运行现状

6.2.6现代物流业成为港口运行的主体

6.2.7中国港口物流业发展的问题及对策

6.3铁路物流

6.3.1国内铁路物流行业发展势头强劲

6.3.2我国铁路物流的多元化整合

6.3.3中国铁路物流业务发展概况

6.3.4铁路货运发展现代物流的SWOT分析

6.3.5铁路发展现代物流的建议

6.4公路物流

6.4.1公路运输业开展物流服务的相关概述

6.4.2政策出台影响公路物流的发展

6.4.3公路物流业的发展对策

6.4.4运输企业开展物流服务的建议

6.4.5公路运输业发展现代物流的思路6.4.6公路物流未来发展趋势分析

6.5邮政物流

6.5.1创建邮政物流的必要条件

6.5.2中国邮政物流的市场定位及业务系统6.5.3我国大力支持农村邮政物流的发展6.5.4邮政物流同城配送业务经营状况6.5.5我国邮政发展物流的SWOT分析6.6绿色物流

6.6.1实施绿色物流的因素分析

6.6.2绿色物流发展的SWOT分析

6.6.3制约我国绿色物流发展的因素

6.6.4我国绿色物流的发展战略

6.7逆向物流

6.7.1逆向物流的概念及管理模式

6.7.2影响逆向物流发展的因素

6.7.3逆向物流园区建立的可行性分析

6.7.4逆向物流发展需注意的问题

6.7.5逆向物流的发展策略

6.7.6逆向物流的发展趋势

第七章2012-2015年中国物流行业重点区域发展分析7.1北京

7.1.1北京物流产业现状概述

7.1.2北京物流业发展特点

7.1.3北京物流产业经验模式分析

7.1.4北京物流产业存在的主要问题

7.1.5北京物流产业发展的措施

7.1.6北京物流产业的发展规划

7.2天津

7.2.1天津物流产业现状概述

7.2.2天津物流业发展特点

7.2.3天津物流产业经验模式分析

7.2.4天津物流产业存在的主要问题

7.2.5天津物流产业发展的措施

7.2.6天津物流产业的发展规划

7.3上海

7.3.1上海物流产业现状概述

7.3.2上海物流业发展特点

7.3.3上海物流产业经验模式分析

7.3.4上海物流产业存在的主要问题

7.3.5上海物流产业发展的措施

7.3.6上海物流产业的发展规划

7.4珠三角地区

7.4.1珠三角地区物流产业现状概述

7.4.2珠三角地区物流业发展特点

7.4.3珠三角地区物流产业经验模式分析

7.4.4珠三角地区物流产业存在的主要问题

7.4.5珠三角地区物流产业发展的措施

7.4.6珠三角地区物流产业的发展规划

7.5西部地区

7.5.1西部地区物流产业现状概述

7.5.2西部地区物流业发展特点

7.5.3西部地区物流产业经验模式分析

7.5.4西部地区物流产业存在的主要问题

7.5.5西部地区物流产业发展的措施

7.5.6西部地区物流产业的发展规划

第八章2012-2015年国外重点物流企业发展分析

8.1联合包裹服务公司（UNITED PARCEL SERVICE,INC.）8.1.1公司简介

8.1.2公司发展优势分析

8.1.32012-2015年公司经营状况

8.1.4公司发展动向

8.2联邦快递公司（FEDEX CORPORATION）

8.2.1公司简介

8.2.2公司发展优势分析

8.2.32012-2015年公司经营状况

8.2.4公司发展动向

8.3德国邮政（DEUTSCHE POST）

8.3.1公司简介

8.3.2公司发展优势分析

8.3.32012-2015年公司经营状况

8.3.4公司发展动向

8.4TNT控股有限公司（TNT HOLDING B.V.）

8.4.1公司简介

8.4.2公司发展优势分析

8.4.32012-2015年公司经营状况

8.4.4公司发展动向

第九章2012-2015年中国物流行业重点企业分析9.1中储发展股份有限公司

9.1.1公司简介

9.1.22012-2015年公司经营状况

9.1.2.1财务指标分析

9.1.2.2偿债能力分析

9.1.2.3盈利能力分析

9.1.2.4营运能力分析

9.1.2.5成长能力分析

9.1.3经营模式分析

9.1.4投资状况

9.1.5公司发展战略规划

9.2中外运空运发展股份有限公司

9.2.1公司简介

9.2.22012-2015年公司经营状况

9.2.2.1财务指标分析

9.2.2.2偿债能力分析

9.2.2.3盈利能力分析

9.2.2.4营运能力分析

9.2.2.5成长能力分析

9.2.3经营模式分析

9.2.4投资状况

9.2.5公司发展战略规划

9.3中海发展股份有限公司

9.3.1公司简介

9.3.22012-2015年公司经营状况

9.3.2.1财务指标分析

9.3.2.2偿债能力分析

9.3.2.3盈利能力分析

9.3.2.4营运能力分析

9.3.2.5成长能力分析

9.3.3经营模式分析

9.3.4投资状况

9.3.5公司发展战略规划

9.4中铁铁龙集装箱物流股份有限公司9.4.1公司简介

9.4.22012-2015年公司经营状况

9.4.2.1财务指标分析

9.4.2.2偿债能力分析

9.4.2.3盈利能力分析

快递业发展现状

快递业发展现状 快递业发展现状、问题及对策 快递业是当今发展较快的产业。快递服务作为一种先进的邮递和运输服务方式， 于二十世纪七十年代末进入我国，这一新兴的朝阳产业，在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。随着中国经 济持续繁荣和对外贸易的快速增长，快递服务不仅越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，还与信息技术和互联网发展相结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。目前，全球背景下的快递服务业发展迅速，已经成为经济发展中的重要产业。 中国快递业随着改革开放的脚步，逐步发展，从无到有，从小到大，尤其是近年 来，经营快递业务的企业大量产生。为了解快递业快递服务业发展状况，促进快递服务 业又好又快的发展，国家统计局安徽调查总队和安徽省邮政管理局于2007年上半年联 合开展了全省快递服务业专项调查。调查结果表明：安徽快递服务业发展较快，呈现出国有、民营、外资共同发展的格局，企业实力增强，业务范围拓展，经营业绩提高，但与沿海和内陆经济发达地区的发展水平相比，还处于起步阶段，存在总体规模偏小、服 务水平不高、服务缺乏规范等问题，亟待政府和有关部门予以高度重视。

一、安徽快递服务业发展现状 1、企业数量快速增长。2004年经济普查显示，全省经营快递业务的法人企业只有 7家，根据第一次全国经济普查基本单位名录库、工商管理部门登记注册库，结合省邮政管理局掌握的情况、经过逐个清查、核实后确认，截至2006年底，全省经营快递业 务的法人企业有34家，两年时间，快递企业的数量就增长了 3.9倍。快递企业的迅速 增加，在一定程度上满足了人民群众和商务往来日益增长的实物传递和个性化服务的需求。

快递业市场发展前景

快递业市场发展前景 摘要：我国现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、 潜力巨大的行业。本文作者运用熵理论中基熵原理、熵增原理和最大 熵原理、测不准的三个原理，探讨它们在中国快递业市场分析中的运用，探讨中国快递企业市场竞争新思路。 关键词：熵理论快递市场分析。 我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力 巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的持续 深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的 国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现 了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。 外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头” 网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争 中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放 系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论 来进行分析，也许会给我们一些新的启示。 一、熵理论综述。 1.国内外研究综述。 德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义 了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的 熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克 斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛 化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了很多 熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究

中国物流业发展现状

中国物流业发展现状及趋势分析报告 一、我国物流业当前发展现状 21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1. 我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 3.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 二、我国物流业和世界物流业的发展差距

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 和此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

中国快递业发展现状

中国快递业发展现状 中国快递业发展现状、存在问题及对策快递的定义快递Express，又名速递（Courier），兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在 完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。 快递的定义一、对收件的最大重量和最大体积的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大长度不得大于 1.2米。 3.计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会（IA TA）的体积标准而确定的。⒋单件物品最大体积重量不 得大于70KG。具体计算公式为：长×宽×高÷6000体积重量快递的定义二、对交寄物品的 限制任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有压 缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品；淫秽物品及盗版知识产权物品（仿冒名牌产品等）、古董、不明粉末状物品、化工产品、有价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品 及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。快递的定义三、从服务层次来看，快递因设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而运送速度快于其它的运输方式。四、从服务质量来看，快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提 货、转运、报关）都有输入电脑，一旦查询，立刻就能得到准确的回复。快递发展时间事件1907年第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.1971年联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历1980年史。中国邮政开办全球邮政特 快专递业务EMS1986年全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50成立中外运敦豪1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立1994年宅急送在北京成立2005年中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2009年《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施2011年2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》2012年《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施快递发展数据来源：国家统计局快递发展我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务 收入分别占全部快递收入的7.3、55.7和31.7业务量分别占全部快递业务量的23.5、70.4和6.1。中国快递行业格局以联邦快递、UPS为首的外资阵外资阵营营，主要占据国际业务。运营规范但价格很高。中国邮政EMS主导的国企阵营，其三分天下国企阵营拥有法律政策优势，邮局网点无所不及，但价格很高。野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈民企阵营的民营阵营。中国快递市场状况一览快递业务收入结构图快递业务量结构图国际及港澳台国际及港其他澳台同城异地异地同城国际及港澳台31.4其他7.0 国际及港澳台 5.6异地54.5 同城22.5同城7.1 异地 1.9一、外资阵营进入20世纪80年代以来世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中国对外经贸的国际快递业务进军外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽外资中小型快递企业也开始进入中国发展由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。主要的外资快递企业中外运敦豪国际航空快递有限公司联邦快递美国联合包裹服务公司TNT天地物流国外巨头陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市 场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及ups在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。外资快递企业与EMS在国际市场上的角逐UPS 20TNT 20FedEx 20DHL 30 10EMS 0 10 20 30 40 外资快递企业的优势国际速递公司跻

中国快递产业发展现状及发展趋势分析

中国快递产业发展现状及发展趋势分析 摘要 中国进入WTO以来，对于起步时间并不长的中国快递业，在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势，以中国快递产业目前的经营现状资料为基础，从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题，有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识，同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标，寻求产业的持续发展。 关键词：快递产业；现状；发展 China's express delivery industry status quo and the analysis of development trend Abstract Since China's entry into the WTO, the express industry in China which is soon produced got the rapid development of benefit and faced the competitive pressures of the industry. How to recognize the quo and troubles becomes the most important point of keeping self-development. In this paper, China's express delivery industry status quo and development i s researched to prioritize and find out the points of the market and enterprises which can be used to research the development trends. All of them are based on the information of the express delivery industry. It can help China's express delivery industry recognize the d evelopment .At the same time, it will point the way of development for China’s express d elivery industry. Keyword: express delivery; current situation; developing

2019-2020年中国快递行业发展研究报告

中国快递行业发展研究报告（2019-2020年）

目录 2019年快递行业发展八大特点 (3) 一、行业良好态势延续，市场底盘稳固 (3) 二、行业格局演变加速，马太效应凸现 (4) 三、业务创新融合加速，增量市场广阔 (5) 四、科技创新贯穿全流程，全场景应用加快 (8) 五、资本聚焦关键领域，头部企业获益 (9) 六、绿色快递实践加速，量化成效明显 (11) 七、新兴市场布局火热，出海步伐稳健 (12) 八、快递末端动力转换，模式重塑加快 (13) 2020年快递行业发展五大趋势 (14) 一、竞争深化，快递生态演变加速 (15) 二、电商分化，高质量寄递迎来契机 (16) 三、增量拓展，下沉市场布局加快 (16) 四、发力国际，笃定方向迎接挑战 (17) 五、绿色安全，仍是高质量发展前提 (18)

邮政体系作为国家战略性基础设施和社会组织系统之一，与产业上下游、外部社会、经济环境、技术发展程度等关系日渐密切。2019年，在保持高速发展态势和变革转型的背景下，中国快递市场格局演变加速，边界不断延展，更好地满足了消费多元化及分层需求。 本报告从客户（范围、需求）的变化、外部环境（政策、技术、经济、社会）的变化、现有竞争者（竞争战略、竞争格局）的变化、新进入者（竞争主体、进入策略）的变化等 4个维度，分析研判中国快递行业发展现状与趋势走向，如下图1： 图 1 报告分析的四个维度 中国快递行业高质量发展特征明显，转型升级持续加速，产业发展的内涵和外延不断变化，特别是客户主体和需求不断扩展，科技创新与应用日益广泛，正深刻改变行业运营方式。报告认为，2019年，行业良好态势延续，市场底盘稳固，行业格局演变加速，高质量发展契机出现。2020年，伴随新冠疫情的突发，快递行业面临波动性加大，催化行业竞争加

我国快递业发展前景

我国快递行业发展前景 20世纪80年代以来，在美国、日本、欧洲企业界流行一种形象和通俗的说法：把采取各种办法降低物资消耗称为企业“第一利润源泉”，把千方百计提高劳动生产率称为“第二利润源泉”，把快递活动称为“第三利润源泉”。快递业被企业界称为“尚未开发的新大陆”和“促进经济增长的加速器”。 快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业。有专家预测，未来数年内，全球航空货运将增长6%，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区之一。中国经济规模总量增长所带来的巨大变化是快递市场获得快速增长的基础。快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。 随着国民经济的快速发展，对社会快递需求显著增加，党的十六大报告指出，要“深化流通体制改革，发展现代流通方式”。许多地方政府积极筹划发展现代快递产业，把快递作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在“十二五”期间着重发展三类快递，“十二五”期末基本成为全球现代快递供应链中的重要枢纽和节点；深圳市政府将现代快递产业作为三个重要支柱产业之一；天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于快递基本建设，把快递产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进；为加快河南省快递业的发展，2010年5月20日，河南省政府印发了《关于

全省现代物流业发展规划的通知》，正式将邮政（快递）物流纳入省“十二五”现代物流业发展规划，要求省政府各部门和各省辖市政府认真组织实施，河南快递行业面临良好的发展环境；北京、大连、沈阳等城市都在加快制定快递发展规划并加紧实施；我国的现代快递已经进入快速增长、全面发展的新时期。 2007年9月，国家邮政局颁布了快递服务标准，填补了我国快递服务标准的空白，并立项政策启动快递服务标准的国家级标准。2009年4月24号，修订的邮政法审议通过，2009年10月1号正式实施。这部法律体现了国家对邮政市场领域，鼓励竞争，促进发展的基本的原则。这部法律也第一次以法律的形式明确了快递企业的真正法律意义上的法律地位。这部法律也第一次用法律的形式赋予了中国快递协会的法律的责任和义务。明确了快递的市场准入，规定了快递业务的规范，为建立统一开放、竞争有序的邮政市场提供了坚实的法律依据。其中明确提出鼓励民营快递企业合法经营、规范市场行为、拓展新的利润增长点，以独特的运作模式，提供传统邮政根本不能满足的服务。以工商、金融、贸易为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容；采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。这种贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，必定会在一个较短的时间内获得了快速发展。 我国民营快递企业发展现状随着全球经济一体化的进程日益加快，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求不断扩大，引发了作为一种先进的运输服务行

中国物流产业发展的现状及主要特征

中国物流产业发展的现状及主要特征 (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比 较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈 的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍 然是全社会物流活动的重点。同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅 速。其一是跨国公司对高效率、专业化物流服务的巨大需求。其二是国内优势企业对专 业化物流服务的需求。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以 及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 (二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展除了国际物流 企业，以及由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业，新兴的专业化物流 企业，如宝供物流等，也不断涌现。同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发 展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流 职能和环节的专业化物流服务。典型的货运代理企业如中外运，能够提供包括报关、商 检、运输合同管理等服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即 由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服 务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。 (三)物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展，目前我国已经在交通运输、 仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展， 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 (四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前，全国不少城市都在大力发 展物流业。北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规 划；上海除了要发展为国际经济、金融与贸易中心，还要成为国际物流中心；天津市也 根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要； 深圳市已明确将物流产业作为三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略； 在南京，号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。中央政府有关部门，如国家经贸 委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积 极地研究促进物流产业发展的有关政策。国家经贸委已设下目标，要求相关部门争取在 2005年，把全国港口的集装箱吞吐量增加到6000万个标准箱（和2000年比较增长140％），铁路集装箱发运量达到400万个标准箱。 （摘自国研网，作者：“中国物流产业发展前景及产业政策研究”课题组） <《返回列表 吴清一：中国物流的发展趋势

中国快递产业发展现状及发展趋势分析论文

摘要 中国进入WTO以来，对于起步时间并不长的中国快递业，在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势，以中国快递产业目前的经营现状资料为基础，从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题，有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识，同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标，寻求产业的持续发展。 关键词：快递产业；现状；发展 1、前言 1.1选题依据与背景 自20世纪60年代末快递业以一项新兴产业的身份进入人们日常生活当中，其发展速度就不断飞速前进。20世纪80年代，快递产业进入中国，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大。但随着快递产业的不断发展，中国邮政特快专递EMS和中国民营快递产业也纷纷暴露出了很多自身的不足，这些问题将直接影响到其未来的发展。本论文通过对中国快快递产业的起源、发展现状的分析及对比，总结中国快点产业的发展原动力及市场环境下的发展的必然原因，从而结合目前的发展动向预测和展望中国快递产业的发展新趋势。本论文重在从中国快递产业的产生到现在的初具规模中提炼其发展的方向及影响发展的原因，以从中得到相关帮助预测未来发展趋势的重要因素。 1.2国内外的研究现状综述 作为一个极具市场潜力的产业，快递业也在不断的受到社会各界越来越多的关注，许多业内人士和学者也已对中国快递产业的现状及发展做了大量的研究分析。 在陈晓云和孙俊的《浅谈中国本土快递产业的发展策略》一文中将SWOT分析法运用到了对快递产业的分析中，提出了中国本土快递产业应该放眼世界和加强合作的建议。周扬在《民

快递行业分析报告

哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 （一）从弱到强，快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 （二）入多出少，电子商务亟待加强 在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒

性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 （一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。 （二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 （一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力

快递行业发展情况调研报告-范文

快递行业发展情况调研报告 快递行业发展情况调研报告 20xx年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6．9亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。一．调研结果 各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。 特点如下： 1．八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营

快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。 在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 2．民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。 3、民营快递的社会形象欠佳 国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。4．民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，．见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯“钱”是图，急

国内外物流业发展现状及趋势

国内外物流业发展现状及趋势一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显着5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子

快递行业市场调研报告 [快递行业发展情况调研报告]

快递行业市场调研报告 [快递行业发展情 况调研报告] 20xx年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6．9亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著； 国营“巨头”网络完善，背景深厚； 而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。 一．调研结果 各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。 特点如下： 1．八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公

司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。 在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 2．民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。 3、民营快递的社会形象欠佳 国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低； 二、是服务不规范； 三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内； 有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。4．民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，．见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递

快递业的发展趋势

快递业发展趋势 摘要： 近年来，随着经济、社会的快速发展和电子商务的崛起，国内 快递业已经发展成为促进国民经济发展以及产业结构升级的新兴服 务产业。快递业与相关产业一方面向其关联的产业提供产品和服务，另一方面相关产业的发展给快递业带来了发展机遇。 快递业是物流行业分支中的高附加值行业，快递业从无到有稳 步发展，市场逐渐扩大，是服务业的重要组成部分。快递行业在加 速商品流通、促进对外贸易、服务各行各业、满足居民消费、提升 第三产业、扩大人口就业等方面，为国民经济作出了重要贡献。改 革开放后，国内的快递业开始起步，快递市场日益扩大，快递企业 逐步成长，取得了显著成效。 1快递业发展的理论基础 1.1快递业的概念 快递业，是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用 专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快 件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、 疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目 标客户手中的物流活动。 1.2快递业发展历程 自改革开放八十年代以来，快递业从无到有稳步发展，市场逐 渐扩大。然而，随着我国加入W TO及各项政策的开放，外资企业的 进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。中国的一 些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的 包括顺丰速递、申通快递、大田快递等。另外还有很多比较混乱的 小型快递企业。与国外的快递企业相比，国内的快递企业已基本上 完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。当前，快递市场 已呈现出“三足鼎立”的竞争局面。第一类是国际知名跨国快递 企业；第二类是具有行政背景的国有快递企业，其代表就是EMS；

中国快递行业发展现状及分析

中国快递行业发展现状分析 摘要：我国快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司开始进军中国市场。如何在国际和国内的竞争中谋求长足发展，是我国主管部门和快递业企业关注的焦点。本文论述了我国快递市场的竞争特点，分析了我国快递业面临的挑战及存在的问题，并提出相应的有效措施和对策，从而提高我国快递业的竞争力。 关键词：快递，挑战，问题，对策 一、我国快递业的现状 （一）国内快递业的竞争格局 快递业是物流行业分支中的高附加值行业。20 多年来，我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。然而，随着我国WTO的加入及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前,在中国国际快递业务领域，以德国敦豪、美国联合包裹和联邦快递等为代表的国际快递业巨头，已经占据了绝对优势。随着跨国企业纷纷涉足内快递业务，势必引起速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业。与外资的快递企业相比，国内的快递企业已基本上完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。国际货代企业的成立要经外经贸部批准设立[1]，而经营国际快递业务，办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均需到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一，由此引发了国际快递业监管的矛盾和问题。虽几经协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制，但直到目前，快递业界仍然普发新一轮的激烈竞争。 （二）我国快递业面临的挑战 国际快递巨头的物流项目齐全，凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验，正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系，从而确保客户的供应链得到实时整合。 外贸出口企业更注重利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内大多数中小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作另外，很多国内快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，和这些国际物流巨头难以同台竞技。 在价格方面，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，而且在时效上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时因为时效方面的落后而给用户带来商业合作上的烦恼但是，像UPS的美加、南美、英国等线路，可以说是“神速”当然在价格上，这些国际快递巨头往往采取不同的定价策略，因此各有千秋。但是其为客户提供的服务，让人感到真正的“货真价实”。 在服务质量方面，由于国内从事国际物流、快递的企业大多数是货代企业，因此，货物运转的时间不确定，而且货物查询信息反馈比较慢，有时候给人一种“石沉大海”的感觉而像这些国际物流快递巨头在货物运转时间上都比较快，货物查询信息反馈也比较及时。 二、我国快递业存在的问题 作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。

中国物流产业发展前景与政策

中国物流产业发展前景与政策随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、中国物流产业发展的现状和主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：１．企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流

通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。 ３．物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队 ＭＲＰ、 展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献 １．物流产业的发展将成为２１世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶

中国物流发展报告(2013~2014)

中国物流发展报告（2013~2014） 中国物流与采购联合会中国物流学会 2013年，在国民经济趋稳向好的推动下，我国物流业坚持贯彻稳中求进的总基调，抓住机遇，稳中求变，呈现出一系列新特点。 一、总体运行趋稳向好 （一）社会物流总额缓中趋稳 2013年，全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅较上年回落0.3个百分点。分季度看，一季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现“缓中趋稳”的态势。2013年社会物流需求系数为3.5，即每1个单位的GDP需要3.5个单位的物流量来支撑。 从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，占社会物流总额的比重为91.8%；进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，占社会物流总额的6.1%；农产品物流总额3.1万亿元，同比增长4.0%，占社会物流总额的1.6%；单位与居民物品物流总额2726亿元，同比增长30.4%，占社会物流总额的0.1%；再生资源物流总额7750亿元，同比增长20.3%，占社会物流总额的0.4%。 （二）社会物流总费用增速放缓 2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平，我国经济社会运行的物流成本仍然较高。 其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%。运输费用中，受市场需求减弱影响，道路与水路运输费用增速回落，全年同比分别增9.9%和1.1%；而受铁路改革提价带动，铁路运输费用增速明显回升，全年同比增长14.3%。 保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%。保管费用中，受利率下调影响，利息费用同比增长8.7%；仓储费用同比增长9.2%，增幅较2012年回落2个百分点。 管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%，增幅较上年回落2.3个百分点。 从构成结构看，运输费用占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平。保管费用占比为35.0%，同比下降0.2个百分点；管理费用占比为12.5%，同比提高0.2个百分点。 （三）物流业增加值增幅回落 2013年，我国物流业增加值3.9万亿元，可比增长8.5%，增幅较上年同期回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%，较上年降低0.5个百分点。 其中，交通运输物流业增加值2.8万亿元，可比增长7.2%。贸易物流业增加值7256亿元，增长9.5%。仓储物流业2975亿元，增长9.2%。邮政物流业增加值1159亿元，增长33.8%。 从构成结构看，交通运输物流业增加值占物流业增加值的比重为71.8%，仍是物流业增加值的主要组成部分，同比增加0.4个百分点；贸易物流业增加值占比为18.6%，同比下降0.3个百分点；仓储业增加值占比为7.6%，同比下降0.1个百分点；邮政业增加值占比为3%，同比增加0.5个百分点。