浅水导管架安装设计流程知识培训

消防工程施工工艺流程

消防工程施工工艺流程 消防工程施工工艺流程根据固定灭火和报警的要求，为充分地体现消防应以“预防为主，防治结合”的原则。本工程在自动报警和自动灭火的配合上必须根据工程的特点，讲究施工工艺。一、消防控制中心工作原理

根据国家有关消防法规的规定，本系统消防设施主要由以下系统组成：、自喷水灭火系统1、二氧化碳灭火系统2、防排烟系统3、消防广播系统4、疏散与应急照明系统5、消防给水系统6以上各系统既是独立的又是相互联系的，其独立性在于其各自发挥不同的作用。相互联系性在于所有的系统均受控制中心的指挥，协调行动，相互配合，完成从发现火灾到消灭火火灾，使火灾损失降到最低限度的过程。以上各个系统，既可统一动作，又可单独动作，统一动作时只能由控制中心来执行，单独动作时，各个系统由人员操作完成。因此本系统的消防设施既有其完整性，又有独立性。本系统的消防设施工作原理如图：

由各类探测器来监测环境的火灾情况，一旦有火灾发生，由探测器将信息传送给报警控制器并报警，然后由报警器将信息传送给CRT，并对信息进行确认，发出报警信号，将信息传送给控制中心。控制中心再次确认后，切断（一般使用）电源，打开应急照明和疏散指示灯，打开排烟风机，向控制区域内广

播火灾信息，引导人员疏散，并将信息传送到有关部门，启动消防泵，启动防火卷帘和防火门，关闭防火阀，将火灾区域予以分隔，启动灭火系统，对火灾区域实施灭火。二、火灾自动报警系统的工作原理火灾自动报警系统是所有固定消防设施中的火灾感知系统，用于发现火灾，并将火灾信息在第一时间传送给 消防控制中心，由消防控制中心采取后续措施。火灾自动报警系统的基本结构如图：

消防工程施工工艺流程28432

消防工程施工工艺流程 一、施工前准备成立项目组 1、项目部了解工程概况、图纸会审，审定最佳施工方案，依据土建大计划确定我方工期、进度计划及用工计划； 2、制定材料计划，依据工程进度及施工图纸，合理提供现场实际用量计划，抄送采购部； 3、项目主管接触建设及监理单位办理一切开工手续（递交资质、组织设计、开工报告等）； 4、组织施工人员进场，进行安全教育及技术交底。 二、施工工艺流程 1、质安部全程检查 （1）消防水系统 组织项目成员→熟悉图纸→施工资质、组织设计、开工报告，进场安全教育、技术交底、编制计划→钢管进场报验→预留孔洞尺寸核查→支吊架制作安装→管道除锈刷油→主管道安装→钢管检验批、隐蔽工程报验→支、配管安装→阀门、消火栓进场报验及阀门强度严密性试验→阀门、消火栓安装→阀门、消火栓检验批报验→喷头进场报验→喷头安装→稳压装置、水泵、水泵接合器进场报验→稳压装置、水泵及水泵接合器安装→水泵接合器检验批报验→系统调试→管道强度严密性试验、管道清洗消毒记录、消火栓试射记录、管道通水试验报验→分部（子分部）工程报验→分项工程报验→水泵联动调试→竣工图制作→工程自检→整改→自检合格→报验→检测公司检测合格→报验→消防部门验收合格→工程移交→售后服务 （2）火灾自动报警系统 组织项目成员→熟悉图纸→施工资质、组织设计、开工报告，进场安全教育、技术交底、编制计划→钢管、桥架进场报验→钢管敷设（明敷钢管防火处理）→钢管、桥架检验批、隐蔽及分项工程报验→穿引丝→桥架安装及桥架内布线→线缆进场报验→管内穿线→接线（焊锡）→管内穿线检验批及分项工程报验→线路绝缘测试→绝缘电阻测试记录报验→设备进场报验→设备底座安装→设备安装→设备安装检验批及分项、分部/子分部工程报验→系统调试→系统调试分项工程报验→点位布置图制作→工程自检→整改→自检合格→报验→检测公司检测合格→报验→消防部门验收合格→工程移交→售后服务 三、工程部自检 1、消防水系统检测依据：DB64/T404-410-2005《消防系统质量检验评定规程》、GB50261-96《自动喷水灭火系统施工及验收规范》检测项目：消防水泵、水泵接合器、室外消火栓、输水管网、压力、主要设备、消防水池、消防水箱、气压给水装置、报警阀组、水力警铃、水流指示

给排水、消防和排风管道施工工艺流程图

4 给排水、消防和排风管道工程 4.1工程简述 本标段包括给水管道、消防管道和排风管道安装。 4.2施工引用标准规范： （1）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97） （2）《建筑排水硬聚氯乙烯管道室外埋地工程技术规范》DB305 （3）《建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规范》（GJJ/C729-98） （4）《给排水通用图集》S1、S2、S3 （5）《通风与空调工程施工及验收规范》（GB 50243-97） 4.3施工工艺流程图： （见下页） 4.4 施工准备 1.给水排水管道工程施工前应进行图纸会审，领会设计意图，读懂图纸 内容，而且应注意到每一个细节。 2.当熟悉施工图纸后，应由设计进行交底。施工单位有任何疑问，可当 场提出以释疑。

4.5材料检验 1.管材、管件应有供应厂商出示的合格证，并应进行现场外观检查，应符合 下列要求： ◆表面应无裂纹、缩孔、夹渣、砂眼、折迭和重皮； ◆螺纹密封面应完整，无损伤、无毛刺； ◆镀锌钢管内外表面的镀锌层不得有脱落、锈蚀等现象； ◆非金属密封圈或密封垫片应质地柔韧、无老化变质或分层现象， 表面应无折损、皱纹等缺陷；

◆法兰密封面应完整光洁，不得有毛刺及经向沟槽，螺纹法兰的螺 纹应完整、无损伤； 2.现场检查系统组件、管件及其它设备、材料，并应符合下列要求： ◆系统组件、管件及其它设备、材料，应符合设计要求和国家现行 有关标准的规定，并应且有出厂合格证； ◆用于消防管道的主配件应经国家消防产品质量监督检验中心检测 合格。 3.门及其附件的现场检验符合下列要求： ◆阀门的型号、规格应符合设计要求 ◆阀门及其附件应配备齐全，不得有加工缺陷和机械损伤； ◆进行主要功能检查，不合格者不得使用。 4.6测量放线 1.根据设计图纸所示的接管点和管线的座标，进行管道中心轴线的测量与放 线； 2.管道中心轴线及高程误差，必须控制在设计或规范的允许误差范围之内； 3.穿墙的管道按设计要求设置套管； 4.套管的埋设位置和标高应符合设计图纸要求； 4.7管道支、吊架 1.固定支架应按设计文件要求安装，支吊架位置应准确，安装应平整牢固， 与管子接触应紧密。

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)

1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全 关键词：CRH380A 动车组；转向架；检修工艺流程；优化

第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制， 2

导管架设计

第五篇 海上平台结构 第二章 导管架设计 第一节 结构总体确定 一、结构总体布置 1. 基本原则 总体布局合理，传力路径短，构件综合利用性好，材料利用率高，满足其他专业对结构型式的要求。 2. 一般考虑 在进行结构总体布置时，一般应考虑如下几个方面： 1） 应尽量使杆件在各种受力状态下都能发挥较大作用, 杆件数量和规格力求少，结构尽量对称； 2） 不宜在飞溅区内设置水平构件； 3） 不宜在冰作用区内设置水平构件和斜撑； 4） 一般情况下，管节点宜设计为简单节点； 5） 导管架斜撑的角度（即与水平面夹角）宜在45度左右； 6） 导管架腿的表观斜度宜在10：1 7：1； 7） 隔水导管与结构的连接: 如业主没有指定，对于动力响应较明显的平台（如三腿或独腿平台），水上部分（包括在甲板和导管架的水上水平层上），隔水导管和甲板﹑导管架的连接要用焊接方法固定，水下部分用楔块固定； 8） 各桩的受力力求均匀； 9） 对于滑移装船吊装下水型导管架，滑靴的布置与吊点的布置要协调考虑； 10）装船滑靴的横向间距的确定应考虑预制场地与运输驳船滑道的间距； 11）应考虑钻井﹑修井的要求。 二、结构构件的选取 1． 结构构件的选取要综合考虑强度、刚度、稳定性和经济性这几方面的因素。 2． 不论是成品钢管还是卷制钢管，如有可能，尽量减少所用材料的规格。 3． 对于管型构件的选择要考虑下列因素： 1） D/t比：不宜大于60，对于卷制焊接钢管不应小于20，最好大于30； 注： D---中性直径，t---壁厚。 2） Kl/r：对主要杆件不宜大于120； 注： k---有效长度系数，l---侧向无支撑长度，单位为米（m），r---回转半径, 单位为米（m）。 3） -Y-K节点:主要节点: d/D=0.4～0.8 次要节点: d/D取值可稍小些； 注： d---支杆直径，D---弦杆外径。 三、结构材料选取 1. 基本原则 结构材料的选取既要考虑强度要求，又要考虑结构工作场所的环境条件，在结构中的部位和可能使用的加工方法等。

消防施工工艺流程

一、自动喷淋灭火系统及消火栓系统 1、工作内容 自动喷淋灭火系统包括管道架设、管道保温、喷头及各类阀门等设备的安装及系统的调试。 2、工艺流程 管道架设-检查工程质量-管道水压试验-管道冲洗-隐蔽工程检查-施工配合-设备安装-检查安装质量-系统调试-工程检测-工程验收-竣工交接 3、施工方法 3.1管道架设：自动喷淋灭火及消火栓系统镀锌钢管的连接方式直径DN≥100的管道采用沟槽式连接件连接，DN＜100的管道采用丝接。为保证管道内的洁净，必须保证每根管道都应进行严格的系统冲洗和吹扫。管道布设完毕后，根据设计要求，管道外刷红丹漆进行标识。 3.2设备安装：吊顶部位的喷头采用闭式喷头下垂式和直立式安装，消防栓箱距地1.1米墙壁安装。 4、施工技术措施 管道安装前应具备下列条件：施工图纸及其他技术文件齐全，并已进行技术交底；对安装所需管材、配件和阀门等附件以及管道支承件、紧固件、密封圈等核对产品合格证、质量保证书、规格型号、品种和数量，并进行外观检查；施工场地及施工用水、供电满足要求；施工机具已到场；与管道连接的设备已就位或已定位。施工人员应经技术培训，熟悉钢管的性能，掌握基本操作技能。 4.1管道安装： 管道安装前应校直管子，并应清除管子内部的杂物；安装时应随时清除已 安装管道内部的杂物。如需在镀锌管上开孔焊接时应提前预制，必要

时管道两端采用法兰活接，焊接后做完清理防腐再安装。严禁在已安装好的镀锌管道上开孔施焊。 4.1.1管道穿过建筑物的变形缝时，应设置柔性短管。穿过墙体或楼板时加设套管，套管长度不得小于墙体厚度，穿过楼板套管，其顶部应高出装饰地面20mm，穿过卫生间或厨房楼板的套管，其顶部应高出装饰地面50mm。管道的焊接环缝不得位于套管内，套管与管道的间隙应采用不燃烧材料填塞密实。 4.1.2管道横向安装宜设0.002-0.005的坡度,且应坡向排水管;当局部区域难以利用排水管将水排净时，应采取相应的排水措施。当喷头数量小于或等于5只时，可在管道低凹处加设堵头；当喷头数量大于5只时，宜装设带阀门的排水管。 4.1.3管道安装时应先安装配水干管（立管）再安装水平管，管道安装应平直，立管和水平管的连接应采用沟槽式管件，不应采用机械三通。 4.1.4管道支、吊架及防晃支架的安装：管道支吊架应符合设计规范要求，牢固可靠。管道支架或吊架之间的距离应不大于下表的规 4.1.5管道支架、吊架的安装位置不应妨碍喷头的喷水效果；管道支架、吊架与喷头之间的距离不宜小于300mm，与末端喷头之间的距离不宜大于750mm。 4.1.6配水支管上每一直管段，相邻两喷头之间的管段设置的吊架均不宜少于一个，当喷头之间距离小于1.8m时，可隔段设置吊架，但吊架的间距不宜大于3.6m。 4.1.7当管道的公称直径≥50mm时，每段配水干管或配水管设

HXD3转向架装配工艺标准简述

HX N3 转向架装配工艺简述 1.0转向架装配的工艺流程 本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。表1.1为HX N3转向架装配的工艺流程。 表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表

根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示 2.0转向架制造装配的难点 2.0.1 构架 HX N3型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有10 mm 和20 mm。这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。因此，保证该构架的焊接、机加工及总组装的精度和质量，就成为HXD2型机车转向架构架制造的重点和难点。

图2.1一端开口的“月”字形转向架构架 2.0.2 车轴 HX N3型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为AAR( 美国铁路协会) 标准规定的F 级车轴。这种车轴与其他车型车轴的明显差异在于其卸荷槽的设计。该车轴的设计明确规定: 卸荷槽必须进行滚压强化加工，滚压加工时必须有11 t 的碾压压力，碾压后卸荷槽直径的减少量应在0.3 ～0.7 mm 范围内，碾压后的表面应符合AI2193( 美国制造标准) 的规定。从车轴的设计结构来看，其加工的难点和关键工序就是卸荷槽的加工。 车轴卸荷槽的结构见图2.2 图2.2车轴卸荷槽的结构 2.0.3 车轮 HX N3型机车车轮的结构特点为: 车轮辐板为曲面结构，辐板上不设工艺孔，车轮内孔粗糙度Ra3.2 ～6.9。这些设计要求完全是按照车轮无注油压装工艺

消防工程施工工艺流程

消防工程施工工艺流程 根据固定灭火与报警得要求,为充分地体现消防应以“预防为主,防治结合”得原则。本工程在自动报警与自动灭火得配合上必须根据工程得特点,讲究施工工艺。 一、消防控制中心工作原理 根据国家有关消防法规得规定,本系统消防设施主要由以下系统组成: １、自喷水灭火系统 2、二氧化碳灭火系统 ３、防排烟系统 4、消防广播系统 5、疏散与应急照明系统 6、消防给水系统 以上各系统既就是独立得又就是相互联系得,其独立性在于其各自发挥不同得作用。相互联系性在于所有得系统均受控制中心得指挥，协调行动，相互配合,完成从发现火灾到消灭火火灾,使火灾损失降到最低限度得过程。以上各个系统,既可统一动作，又可单独动作，统一动作时只能由控制中心来执行，单独动作时,各个系统由人员操作完成。因此本系统得消防设施既有其完整性,又有独立性。 本系统得消防设施工作原理如图： 由各类探测器来监测环境得火灾情况,一旦有火灾发生，由探测器将信息传送给报警控制器并报警，然后由报警器将信息传送给CRT,并对信息进行确认，发出报警信号,将信息传送给控制中心．控制中心再次确认后，切断（一般使用）电源,打开应急照明与疏散指示灯，打开排烟风机，向控制区域内广播火灾信息,

引导人员疏散，并将信息传送到有关部门，启动消防泵，启动防火卷帘与防火门，关闭防火阀,将火灾区域予以分隔,启动灭火系统，对火灾区域实施灭火。 二、火灾自动报警系统得工作原理 火灾自动报警系统就是所有固定消防设施中得火灾感知系统,用于发现火灾,并将火灾信息在第一时间传送给消防控制中心,由消防控制中心采取后续措施. 火灾自动报警系统得基本结构如 图: ?火灾报警系统主要由探测器与控制器组成，探测器通过对被保护范围内环境得温度、烟雾浓度与光得变化进行监测，当这种变化达到一定值时，就与其贮存得火灾特性进行比较确认，然后将火灾信息传送给火灾报警控制器,由控制器显示火灾地址并发出声、光报警，另外,控制器还要将这些信息传送给消防控制中心。 1、火灾报警控制器 火灾报警控制器根据国家GB４7１７—９3标准规定,应具备得功能如下: (１)能为火灾探测器供电; (2）接受火警信号后发出声光报警,指示火灾发生部位,并予保持,直至手动复原,声信号消除,光信号保持,如再有火警信号输入后能重新发出声 报警信号； （3）自动记录火警输入时间,电子钟停走; （４)能检查火灾报警控制器报警功能; (５）当报警线路断线，电源发生故障时,能自动发出与火警报警信号 2、集中报警控制器 三、自动灭火系统得工作原理 自动灭火系统在整个建筑固定消防设施中起着直接扑灭火灾得作用,就是保护建筑本身与其内部与各类财产安全得最有效手段,就是评价建筑固定消防设施就是否准确可靠得最终依据之一。因此,自动灭火系统得作用就是给人们最直观

转向架毕业设计外文翻译

本科毕业设计（论文） 外文翻译 译文题目：设计EMU转向架关键参数以减少轨道侧磨损学院：机电学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：何刚 学号：631324110213 指导教师：方佚琉 完成时间：2017年3月11日

译自：wear-Designing the key parameters of EMU bogie to reduce side wear of rail 设计EMU转向架的关键参数以减少轨道侧磨损 Dabin Cui a,b,n, Weihua Zhang b, Guangdong Tian c, Li Li a, Zefeng Wen b, Xuesong Jin b 西南交通大学机械工程学院，成都610031 b西南交通大学牵引力国家重点实验室，成都610031 c吉林大学交通学院，长春130022 关键词： 轨距角磨损 动态行为 转向架参数 轮廓设计 摘要 对车轮和轨道磨损状况的长期研究表明，车轮轮缘磨损和轨距角磨损是动车组车辆和狭窄弯曲轨道的严重问题。为了解决这个问题，使用动车组车辆动态模型研究了转向架关键参数对车辆动态行为的影响，并且采用改进了的并行逆向设计方法来设计新的车轮轮廓。结果表明，在高初级偏摆刚度的条件下，轮副的偏转运动受到限制，导致了在狭窄弯道上的车轮和轨道之间的高迎角。然后可能发生车轮和轨道之间的两点接触，并导致严重的车轮轮缘磨损和轨距角磨损。新设计的轮廓可以减少轮缘磨损和轨距角磨损，同时满足车辆在切线轨道上行驶性能的安全要求。主偏转刚度显着影响过弯性能。

1.介绍 随着列车速度的提高和各种先进技术的出现，车辆参数的问题变得非常引人注目，包括车辆临界速度，运行稳定性和以铁路友好型的方式过弯的能力。通常，难以实现最佳转向架设计，因为一些对象将需要相互对立的转向架布局。 No'和Hedrick [1]研究了主悬架的横向和纵向刚度和二次悬架的横摆阻尼对铁路车辆临界速度的影响。Wickens [2]研究了二次阻尼和转向架的临界速度之间的关系。他[3]也说明了摇摆稳定性的边界作为转向架转向轮组悬挂刚度的方程。Lee et al [4]研究了初级悬架的参数对临界转速的影响。Mehdi和Shaopu [5]分析了二次悬挂参数对考虑了非线性偏转阻尼力的车辆临界速度的影响。Zhang [6]研究了悬浮参数和等效锥度对临界速度的影响。Horak和Wormley [7]阐述了等效锥度对在不规则的铁道上行驶的铁道客车的临界速度的影响。Haque和Lieh [8]采用Floquet理论来检查乘用车和货车在正切轨道上运行的运行稳定性，用于研究等效锥度的谐波变化。 大多数高速线由切线和曲率半径大的曲线组成;然而，在火车站附近有一些狭窄的曲线。如果火车通过窄曲线行驶，则车轮凸缘可能与轨道接触，这导致轨道轨角磨损。基于最近的现场调查，狭窄的曲线上的轨道必须频繁更换，这扰乱了正常的铁路运行秩序。 轮缘磨损和轨距角磨损都不是新问题。Cantera [9]研究了FEVE轨道上的过度轮缘磨损现象。Zakharov等人[10]研究了车轮凸缘和轨头轨距角之间的磨损过程的模型。Descartes et al [11]研究了轮缘润滑和轨距角润滑。Jin et al. [12]通过实验模拟轮缘磨损和轨距角磨损。Choi et al。[13]设计了一种新的车轮轮廓以减少轮缘的磨损和疲劳。 随着越来越多的轨道在狭窄的曲线上被替换，转向架以“轨道友好的方式”通过曲线洽谈过弯的能力逐渐吸引人们注意力。为了研究转向架的一些关键参数对轨距拐角磨损的影响，基于实际车辆参数建立车辆动态模型，并且车辆动态行为被模拟出。为此并行逆向设计方法[14]，已被改进用于设计可以减少轨距角磨损的新车轮轮廓。

TVDS转向架底部作业指导书

作业指导书TVDS转向架底部

作业流程 1 接班会→ 2 班前点名→ 3 接班 ↓ 6 质量抽查← 5 班内间休← 4 列车检查 ↓ 7 交班→ 8 完工分析→9 交班总结 1 接车→ 2 通知作业→ 3 复核提报故障 ↓ 6 作业完毕← 5 设备故障← 4 信息反馈与接收 安全风险提示 1.故障信息请及时确认。 2.列车通过，请做好接车准备。

目次 1.209P转向架底部检查 (1) 2.209T转向架底部检查 (3) 3.206P转向架底部检查 (5) 4.206G转向架底部检查 (7) 5.CL242 转向架底部检查 (9) 6.CW-2转向架底部检查 (11) 7.CW-200转向架底部检查 (13) 8.SW-160转向架底部检查 (15) 9.AM96转向架底部检查 (17)

客车动态检车及报警处置作业指导书类别：TVDS动态检车系统：客车动监 部件： TVDS转向架底部作业指导书 适用范围：适用于209P、209T、206P、206G、CL242、SW-160、CW-2、CW-200、AM96转向架客车。作业人员：TVDS动态检车员作业时间： 工装工具： 护目眼镜、TVDS监控终端作业材料：TVDS监控终端作业场所：TVDS监控中心环境要求： 操作规程：

安全提示及注意事项： 1.警告——班前班中严禁饮酒，作业过程中严禁接打手机。 2.警告——未经允许，严禁在工位机上使用U盘、移动硬盘、光盘等外存储设备。 3.警告——严禁修改、删除工位机内置软件与数据。 4.警告——交接班人员需共同确认设备状态，作业时按要求使用护目镜。 5.警告——提前到岗，了解行车情况，上级指示，命令以及设备运行情况。 6.警告——按规定穿戴工作服，工号牌、佩戴动态检车员臂章，按规定上交手机。 7.警告——参加点名会，听取本日当班工长传达作业的要求，上级命令。 基本技术要求：

导管架基本常识简介

1.1 简述 1.2 主要特点 2 组成 2.1 主要结构（Primary） 2.2 附属结构（Appurtenance） 3 简单分类 3.1 按导管腿的数量分类 3.2 按水深分类 3.3 按重量分类 3.4 按基本功能分类 4设计 4.1 设计的基本内容 4.2 设计的要求 4.3 设计的依据 4.4 设计的方法 4.5 设计阶段 4.6 设计步骤 4.7 设计荷载及其组合 4.8 设计分析内容 5 建造 5.1 建造主要标准简介 5.2 建造流程 5.3 典型建造方法 6 装船 6.1 吊装装船 6.2 滑移装船 6.3 拖车装船 7 运输 8 安装 8.1 下水方法 8.2 扶正 8.3 就位与固定 8.4 附件安装 9 结束语

1.1 简述 ?导管架型平台是由钢管桩通过导管架固定于海底的结构物，导管架本身具有足够的刚 性，以保证平台结构的整体性，从而提高了平台抵抗自然荷载的能力。 ?导管架是海洋石油平台中传递荷载的主要部件，其主体是钢质桁架结构，是海洋石油平 台的固定基础。 ?导管架是由若干竖向立柱（圆钢管）和横向、斜向联接钢管焊接结成的空间框架结构， 横向和斜向的钢管分别叫横撑和斜撑，也叫横拉筋或斜拉筋，竖向大直径圆管立柱叫导管。 ?导管架的作用： 为平台的海上施工提供条件：在导管架的竖向圆管（导管或桩套筒）内打桩，大大减少了在海上施工时单桩定位等操作上的困难。 把各单位联成一个整体：打桩完毕后，桩和圆管之间的环向内用水泥浆固结，这样再通过导管架的空间结构，将各单桩联成一体，加强了平台工作的整体性，且使平 台的各种荷载能均匀的传递到各桩上。 可安装泊船设备，供交通联络、船舶停靠。 可安装电缆护管及电缆，供通讯、动力。 可安装梯子、走道，登陆桥等，供工作、维护时的通行。 在导管架上架设临时性的工作平台，以加快施工进度和保证施工过程中的安全。 1.2 主要特点 导管型桩基固定平台是国内外制造与使用最多的一种形式，它包括上部结构和基础结构。上部结构（Topsdie）分为甲板、梁、立柱或椼架，主要作用是为海上钻、采提供必须的场地以及布置工作人员的生活设施等，提供充足的加班面积（分不同层），保证钻井或采油作业能顺利进行。 下部结构（Substructure）分为导管架（Jacket）和钢桩（Pile）。 导管架主要由管状构件通过焊接而成，一般呈多边棱台型，座落于海床上，适应复杂的海洋气候工作环境：如海啸、风暴、波、浪、流、海洋生物侵蚀、冰、地震等等，同时它还承受平台的工作荷载。复杂的工作环境，高频率的振动冲击决定了导管架的特殊性。 2 组成 无论何种形式的导管架，其组成基本分为主要结构和附属结构。下面主要介绍各部件的基本结构形式与基本功能。 2.1 主要结构（Primary） 2.1.1 导管腿leg：竖向大直径圆管立柱，承受并传递平台荷载的主要受力构件。 2.1.2 拉筋brace-chord(barrel),stub:导管腿之间的管状联接构件，也是承受并传递平台荷载的主要受力构件。 2.1.3 裙装套筒skirt pile sleeve：桩与导管架之间的立联接构件，主要结构是管状物与板的组合形式，通过它可将平台荷载传递到钢桩。有些导管架的钢桩直接从导管腿内打入，不需要裙装套筒：有些导管架既有腿内桩，也有裙装。 在裙装套筒构造中还有一些特定构件： 焊珠weld bead—在套筒内壁及钢桩外表面通过焊接而形成的剪力环，加固裙装套筒（或导管腿）与钢桩之间的联接。 间隙块shim—焊接于套筒（或导管腿）的内壁，减少钢桩与套筒之间的间隙，以便于钢桩的垂直打入。 剪力板shear plate、轭状作用板yoke\裙板skirt plate：特定作用及特定位置上的

(完整版)海上风电导管架安装专项方案.

珠海桂山海上风电场一期导管架安装专项方案 编制： 复核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司 2014年9月

目录 1、工程概况 (1) 1.1工程位置及项目规模 (1) 1.2 导管架设计概况 (1) 2、自然环境 (2) 2.1地质及地貌 (2) 2.2 气象条件 (4) 2.3 特征气象参数 (4) 2.4 潮汐 (4) 2.5 波浪 (5) 2.6 海流 (6) 3、导管架安装方案 (6) 3.1 总体安装方案 (6) 3.2 施工步骤 (6) 3.3 构件进场检查 (6) 3.4 导管架安装 (6) 3.5 牺牲阳极接地电缆安装 (7) 3.6 施工重难点及控制措施 (7) 4、施工设备及劳动力组织 (7) 4.1 施工设备 (7) 4.2 劳动力组织 (8) 5、施工周期分析 (8) 6、HSE保证措施 (8) 6.1 职业健康保证措施 (8) 6.2 特种作业安全保证措施 (10) 6.3 环境保证措施 (12) 6.4 施工安全保证措施 (14) 7、附图 (14)

1、工程概况 1.1工程位置及项目规模 珠海桂山海上风电场场址位于珠江河口的伶仃洋水域，处于珠海市万山区青洲、三角岛、大碌岛、细碌岛、大头洲岛与赤滩岛之间的海域。场区内海底地貌形态简单，水下地形较平坦，海底泥面标高一般为-6.0m～12.0m，属于近海风电场。在三角岛上设置110kV升压站，风机电能通过8条35kV集电海缆汇集到三角岛升压站，再通过2回110kV送出海缆，接入220kV吉大站，实现与珠海电网的联网，并在珠海陆域设一集控中心。同时兴建三角岛-桂山岛、三角岛-东澳岛-大万山岛的35kV海底电缆，实现三个海岛的微网与珠海电网联网。 本工程风电场共安装17个风电机组，主要施工内容为：钢管桩沉桩、导管架安装、防腐、灌浆、钢管桩嵌岩、风机整体运输安装、零星工程。 图1-1 风机总体布置图 1.2 导管架设计概况 导管架下部与4根钢桩对接后，通过灌浆进行连接，顶面通过法兰与风机连接，

南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂

南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂 应急预案 1 总则 为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，规范南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂（以下简称南车青岛四方股份公司转向架分厂）的现场应急管理工作，提高突发事件的应急反应速度和协调水平，增强现场应急处置能力，最大限度地保障员工生命安全，减少财产损失、环境破坏和社会影响，根据AQ/T9002《生产经营单位安全生产事故应急预安编制导则》、《南车青岛四方股份公司突发事件综合应急救援预案》，特制定本预案。 本预案适用于南车青岛四方股份公司转向架分厂的现场应急救援与处置。 2 事故类型与危害程度分析 2.1 主要工艺流程 南车青岛四方股份公司转向架分厂主要承担着铁路客车、铁路高速列车及城市轨道车辆走行部分的加工、焊接、组装任务，其主要工艺流程如下：下料→调直压型→加工→小件、横梁、构架组焊→抛丸、退火、底漆→构架加工→配管→面漆→组装→加载试验→交检校验 2.2 主要事故类型与影响分析 通过作业活动危害分析法、故障类型影响分析法及头脑风暴法进行分析，转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度分析如下：

表2-4 转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度 3 应急组织与职责 3.1 应急组织机构

图2-10 应急组织机构 3.2 应急组织机构职责 3.2.1 现场应急总指挥（厂长） 3.2.1.1负责接警后，迅速通知通讯负责人召集分厂应急小组成员赶赴事故现场，根据事故现场态势决定是否启动现场处置方案，并下达指令。 3.2.1.2 负责事故现场的协调、指挥，调动应急资源，组织现场应急处置。 3.2.1.3 向公司归口管理部门报告，根据事故现场发展态势，确定是否请求支援。 3.2.1.4 应急恢复，下达应急解除指令。 3.2.1.5 应急结束后，组织事故调查、分析，组织应急处置方案的评审，完善应急措施，组织修订处置方案。 3.2.2现场应急副总指挥（副厂长） 3.2.2.1 协助总指挥组织应急处置和救援工作。 3.2.2.2当总指挥不在或伤失指挥能力时，代替总指挥履行其职责。 3.2.3 应急资金负责人（经营室主任） 3.2.3.1负责调拨应急救援资金，参与现场应急救援工作。 3.2.3.2 负责应急现场无关人员的疏散。 3.2.4 事故处置负责人（安全员） 3.2. 4.1接警后，迅速向公司归口管理部门报告，负责保护事故现场，参与事故救援。 3.2. 4.2 根据事态发展，确定拨打厂内和（或）社会救援电话，同时做好救援车辆的引导工作。 3.2. 4.3参与事故后的调查、分析与处理。

消火栓系统施工方法

施工方法 1、消防系统安装 1.1、消火栓系统安装 （一）工艺流程 干管安装T箱体安装T消火栓安装T管道试压、冲洗T管道防腐 T手提式灭火器放置 （二）干管安装 消火栓系统的管道采用热镀锌钢管，干管采用沟槽式卡箍连接。 1、沟槽连接要求 钢管沟槽使用15KW 钢管压槽机压制而成，管道的沟槽压制加工后，管端与沟槽外部无划痕、凸起或滚轮的印记等缺陷，保证管道的密封性能；同时对管道内壁其沟槽挤压加工部位，涂刷防锈漆加以保护。 在安装前，在管子端部和橡胶圈上涂一层润滑剂，将密封橡胶垫圈套入一根钢管的密封部位。再将另一根加工好的沟槽的钢管靠拢，将橡胶圈套入管端，使橡胶圈刚好位于两根管子的密封部位。此时进行夹箍的安装，先拆下夹箍外壳上其中一端的一只螺栓，然后套在管道橡胶圈的外面，移动夹箍外壳，使夹箍外壳与沟槽吻合，再插入螺栓定位，轮流、均匀地拧紧两侧螺栓，确保管道的夹箍外壳与管道沟槽均匀、紧密接触，从而保证管道夹箍接口的密封性、刚度与强度达 到要求。 2、管道支、吊架的安装

（1）管道支、吊架的最大允许间距见下表。 （2）支、吊架应使管道中心离墙的距离符合设计要求，管道表 面离墙或柱子表面的净距不应小于60mm。 （3）管道上每一直管段上设置的吊架不少于一个。 （三）箱体安装 消火栓箱内配有消火栓、水枪、水龙带，消火栓箱安装采用明装方式，即箱体挂在墙上，管道为明管敷设。 2?明装消火栓箱体安装要求： （1）根据箱体结构，确定消火栓在箱体中的安装位置，要求消火栓阀门中心距地面1.1m。 （2）根据消火栓在物体中的位置，确定出箱体安装高度及位置, 并在墙上划出标志线。 （3）将消火栓箱用膨胀螺栓固定在墙上。 （四）消火栓安装 消火栓是具有内扣式接头的球形阀式龙头，直径为65m m。消火栓的出水方向与消火栓箱成90°并栓口朝外。阀门中心距地面1.1m，允许偏差20mm,阀门距箱侧面140mm,距箱后内表面100mm，允许偏差5mm。

DF4DD柴油机工艺流程

DF4DD机车柴油机检修工艺流程 一、机车总体分解、组装： 1、机车进入检修台位后打好铁鞋，切断总电源。 2、放掉机油、水、轴齿箱油和压缩空气；抽空所有燃油。 3、拆除冷却室上部的两个冷却风扇及偶合器。 3、拆除所有连接以及空气、电气、油、水管线后，分别拆下冷却室、 动力室、辅助传动室顶盖和侧墙以及预热室顶盖。 4、拆除柴油机上的油、水、电气、仪表、风路等所有连接部分。 5、拆除启动油泵组成、燃油泵组成、前后万向轴组成、膨胀水箱以 及相应的管路、风路、电气设备。 6、拆除机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵安装 螺栓及各个电气、油、水管线后，分别吊出上述各部件。 7、拆除强化型空气散热器安装连接及管线，吊下强化型空气散热器。 8、拆除静液压变速箱、启动变速箱、启动发电机、厉磁机、后转向 架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机安装螺栓和管线等联接部分以及绳传动轴（节）后，分别吊下上述部件。 9、拆除柴油机地脚紧固螺栓、主发电机地脚紧固螺栓后，使用柴油 机专业吊具将柴油机－发电机组吊下，放在专用支架上。然后拆下发电机与连接箱之间的联接螺栓后将柴油机与发电机分解。 10、拆除空压机电机组安装螺栓及联接的电线、风管等吊出空压机组。 11、拆除柴油机空滤器和电制动装置以及动力室两台通风机。 12、拆除电瓶连接大线及各电瓶之间的连接线，拆下所有电瓶。 13、拆除司机室内座椅、JZ7制动机、两个风喇叭、雨刷器及风缸、 以及司控器、各类仪表、电暖气、空调、信号显示、监控装置等。 14、拆除制动系统中的704－1型调压器、NT2保安阀、中继阀、分 配阀、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、ZDF型电动放风阀、基础制动装置、撒砂阀。 15、拆除牵引杆装置、油压减振器、轴箱定位销、牵引电动机进风道 以及车体与转向架的风、水、电各连接管线；将架车机吊至车体两侧的架车座位置。 16、把架车机伸缩臂摇至机车的4个架车座下，分别起升各个架车机， 使其起升座与机车两侧的架车座贴合后；同时起升4台架车机。

消防工程施工工艺流程

消防工程施工工艺流程The document was prepared on January 2, 2021

消防工程施工工艺流程 一、施工前准备成立项目组 1、项目部了解工程概况、图纸会审，审定最佳施工方案，依据土建大计划确定我方工期、进度计划及用工计划； 2、制定材料计划，依据工程进度及施工图纸，合理提供现场实际用量计划，抄送采购部； 3、项目主管接触建设及监理单位办理一切开工手续（递交资质、组织设计、开工报告等）； 4、组织施工人员进场，进行安全教育及技术交底。 二、施工工艺流程 1、质安部全程检查 （1）消防水系统 组织项目成员→熟悉图纸→施工资质、组织设计、开工报告，进场安全教育、技术交底、编制计划→钢管进场报验→预留孔洞尺寸核查→支吊架制作安装→管道除锈刷油→主管道安装→钢管检验批、隐蔽工程报验→支、配管安装→阀门、消火栓进场报验及阀门强度严密性试验→阀门、消火栓安装→阀门、消火栓检验批报验→喷头进场报验→喷头安装→稳压装置、水泵、水泵接合器进场报验→稳压装置、水泵及水泵接合器安装→水泵接合器检验批报验→系统调试→管道强度严密性试验、管道清洗消毒记录、消火栓试射记录、管道通水试验报验→分部（子分部）工程报验→分项工程报验→水泵联动调试→竣工图制作→工程自检→整改→自检合格→报验→检测公司检测合格→报验→消防部门验收合格→工程移交→售后服务（2）火灾自动报警系统 组织项目成员→熟悉图纸→施工资质、组织设计、开工报告，进场安全教育、技术交底、编制计划→钢管、桥架进场报验→钢管敷设（明敷钢管防火处理）→钢管、桥架检验批、隐蔽及分项工程报验→穿引丝→桥架安装及桥架内布线→线缆进场报验→管内穿线→接线（焊锡）→管内穿线检验批及分项工程报验→线路绝缘测试→绝缘电阻测试记录报验→设备进场报验→设备底座安装→设备安装→设备安装检验批及分项、分部/子分部工程报验→系统调试→系统调试分项工程报验→点位布置图制作→工程自检→整改→自检合格→报验→检测公司检测合格→报验→消防部门验收合格→工程移交→售后服务 三、工程部自检 1、消防水系统检测依据：DB64/T404-410-2005《消防系统质量检验评定规程》、GB50261-96《自动喷水灭火系统施工及验收规范》检测项目：消防水泵、水泵接合器、室外消火

货车转向架检修工艺设计

北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计 专业（班级）：机械设计及自动化 指导老师： 学生姓名： 学号：

针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。 货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。 本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。 关键词：货车转向架检修工艺流水线

Abstract In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogie examines and repairs line, a production automatic assembly line and the modern information system technology were used to research the production line to the bogie and solve the present vicious problem of examining and repairing line, and perfect the theory of freight train examines and repairs production line, whicn can lay down basis for the construction of freight train bogie production line. The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply the scientific theories which conclude mechanical equipment, railroad vehicle, automatic system theory , PC management network and so on, and combine with a new repairing rule for freight train , base on the interposition of examining and repairing line, adopt scientific method to repair, advance the repairing level of freight train bogie, apply Management Information System wielding PC based on freight train repairing, improve the management level for freight train vehicle, which can improve the scientific and technological level of the entire vehicle examining and repairing thereby. The bogie repairing line was expounded and the information administration job and the information collecting job were accomplished, which laid the foundation for drawing support of equipment and the producing organization rationally, doing well in a vehicle examining and repairing, strengthening a freight train, raising quality of vehicle examining and repairing, improving the science and technology level of a freight train margin examining and repairing widely, offering rapid and safe equipment for transportation, maxmizing the use of freight train and the economic effect. Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line